Исследование производительности труда в ОАО "Гомельский авторемонтный завод"

Схема структуры управления организацией включает в себя структурные подразделения и должностные лица в их взаимосвязи соподчинённости, распределения цехов, участков, отделов и служб по уровням управления.

На заводе разрабатываются локальные нормативные документы, в которых прописано распределение полномочий, обязанностей, ответственности и взаимодействия структур и сотрудников.

Положения о подразделениях документально регламентирует основные задачи, функции и порядок взаимоотношений определённого подразделения с другими, обязанности, права и ответственность руководителя данного подразделения; должностные инструкции - обязанности, права и ответственность каждого исполнителя. Штатное расписание определяет квалификационно-должностной состав аппарата управления заводом. Структура управления включает в себя 16 отделов и служб, 3 цеха основного производства и вспомогательные цеха и участки, характеристики которых приведены ниже.

Цех № 1: производит сборку автобусов типа А092 «Радзiмiч» и ремонт автотранспортной техники и имеет следующие участки:

сварочный участок;

сборочный участок;

вспомогательное производство.

Цех № 3 (восстановления, изготовления деталей): производит работы по изготовлению и восстановлению запасных частей к автомобилям. В цехе имеются следующие участки:

токарный участок;

инструментальный участок;

вспомогательное производство.

Цех №4 (малярный участок): производит окрасочные работы.

ЭМО (энерго-механический отдел): производит обслуживание и ремонт всего оборудования завода, электросилового хозяйства, изготовление нестандартного оборудования.

Каждому из структурных подразделений организации отведена определенная функция в обеспечении бесперебойной работы.

Управление всей производственно-хозяйственной деятельностью завода осуществляет директор организации. Ему подчиняются главный инженер, заместители директора по производству, идеологической работе, коммерческим вопросам, главный бухгалтер, начальник экономического отдела.

На главного инженера возложена полная ответственность за соблюдение технологической дисциплины на заводе и выпуск качественной продукции.

Заместитель директора по производству возглавляет всю производственную деятельность завода.

Начальник экономического отдела занимается вопросами организации труда и заработной платы, ценообразованием, технико-экономическим планированием, анализом хозяйственной и финансовой деятельности организации.

Бухгалтерская служба, возглавляемая главным бухгалтером, осуществляет весь комплекс вопросов бухгалтерского учёта, контроль за правильностью расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

В подчинении заместителя директора по коммерческим вопросам находится управление сбытом продукции, материально-техническим обеспечением производства, внешнеэкономической деятельности завода.

Заместитель директора по идеологической работе возглавляет всю кадровую и социальную работу завода.

Организация служб (отделов) определяется с учётом нормативов численности для подразделений, а введение тех или иных должностей ? с учётом соответствующих норм управляемости и обслуживания.

Управление организацией осуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом, утвержденным в установленном порядке.

Организационная структура имеет четко выраженное линейное управление с функциональными службами, обслуживающими и влияющими на работу производственных участков.

На протяжении многих лет основным видом деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» являлись восстановительные и капитальные ремонты пассажирских автобусов «Икарус», «ПАЗ» и «ЛАЗ», а также ремонты двигателей и агрегатов к ним.

В период перехода к рынку более 10 % пассажирских автобусов от общего состава автопарка республики находились в эксплуатации свыше 20 лет и требовали замены. Поэтому средства республиканского транспортного сбора и собственные финансовые ресурсы автотранспортных предприятий в большей своей доле перераспределились на приобретение новых автобусов. Этому способствовала и принятая в 2005 году Правительством Республики Беларусь Программа развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом на 2005-2010 годы, предусматривающая ежегодное обновление парка автобусов на уровне не менее 10 %.

Предполагая развитие внутреннего рынка продаж пассажирских автобусов и снижение капитальных ремонтов старой техники, завод с 2005 года начал осуществлять сборку и реализацию автобусов малой вместимости «Богдан», постепенно переходя с «отверточной» сборки из машинокомплектов, приобретаемых в Украине, на собственное производство автобусов, получивших название А092 «Радзiмiч».

Поэтапный переход на производство автобусов с собственным кузовом продолжался до середины 2010 года. В 2010 году доля произведенных автобусов с кузовом собственного производства составляла 70,4 %, а в 2011 году - 100 %.

Кроме того, в результате реализации мероприятий по локализации производства автобусов А092 «Радзiмiч», разработанных ОАО «Гомельский авторемонтный завод» и утвержденных Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в течение 2008-2010 года происходило поэтапное сокращение закупки запасных частей из Украины с последующим приобретением их в республике или путем производства собственными силами.

Так, по техническим возможностям силами завода было освоено более 200 наименований единиц деталей и узлов автобуса, более 100 наименований узлов и комплектующих было освоено предприятиями-смежниками.

В результате реализации программы импортозамещения и мероприятий по локализации, завод значительно сократил закупку импортных комплектующих и к концу 2010 года доля использованного импортного сырья и материалов, деталей и узлов в цене автобуса составила в среднем от 35 % до 38 %.

Несмотря на то, что в 2011 году продолжалась корректировка в сторону увеличения перечня деталей и узлов, производимых собственными силами или предприятиями РБ взамен импортных, доля импортной составляющей в цене автобусов возросла к концу 2011 году в связи с двукратной девальвацией белорусского рубля примерно на 5-7 процентных пунктов.

В 2009 году завод выпустил специализированный автобус для перевозки детей А301.71 «Радзiмiч» (Школьный), соответствующий Правилам ЕЭК ООН, который в этом же году был сертифицирован и в 2010 году начато их серийное производство и реализация.

До настоящего времени целевым рынком автобусов А092 «Радзiмiч» и А301.71 «Радзiмiч» (Школьный) являлся внутренний рынок автобусов малого класса Республики Беларусь. Причиной тому служили ограниченность сегмента распространения, а также условия договора с владельцами конструкторской документации, не позволяющие реализацию автобусов за пределы Республики Беларусь.

Вместе с тем, стратегической задачей завода являлась замена существующих моделей, рынок сбыта которых внутри республики сокращается по мере насыщения, на более новые и современные модели автобусов, а также конкурентоспособные для их реализации за пределами республики.

Первый опытный образец такого автобуса был изготовлен к концу 2010 года на основании конструкторской документации, принадлежащей заводу на праве собственности. Автобус получил название ГАРЗ-А421 ««Радзiмiч». Серийное производство автобусов начато в 2011 году.

Уровень локализации школьных автобусов А301.71 и автобусов А421 повышенной комфортности уже в момент их освоения составлял более 60 %.

Помимо производства автобусов, с 2007 года заводом организована сборка грузовых автомобилей 3302 «Радзiмiч» грузоподъемностью до 5 тонн.

Необходимо отметить, что ОАО «Гомельский АРЗ» предлагал потребителям не только набор отдельных машин, а технологию грузовых и пассажирских перевозок. Хозяйства имеют возможность приобретения целого ряда как универсальных, так и специализированных грузовых машин (с кранами-манипуляторами, цистернами, изотермическими кузовами и т.п.) и автобусов (с различными дополнительными опциями) на базе одного предприятия, которые агрегатировались в комплексе.

Кроме того, в 2012 году по взаимной договоренности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» с ОАО «МАЗ» заключены договора поставки деталей и узлов и договор подряда №2414 от 03.08.12 года на производство бортов для прицепной и полуприцепной техники ОАО «МАЗ» по кооперации (семь наименований). Освоение нового вида продукции - бортов для прицепной и полуприцепной техники ОАО «МАЗ» по кооперации начато в августе 2012 года.

Согласно графика передачи изготовления бортов на «Гомельский авторемонтный завод», утвержденного 03.08.2012 года, заводом по состоянию на 01.01.2013 года освоены боковые борта для прицепной техники ОАО «МАЗ» (7 наименований) и для перевозки сыпучих грузов (7 наименований). До конца 2012 года был определен объем их производства в количестве 75 комплектов в месяц (900 бортов) - для перевозки сыпучих грузов и более 1000 шт. для прицепной техники. Переданный план производства бортов на 2013 год позволит увеличить выручку ежемесячно до 3,0 млрд. руб.

Одновременно идет работа по подготовке производства еще четырнадцати наименований бортов для прицепной техники ОАО «МАЗ».

ОАО «Гомельский авторемонтный завод» формирует производственную программу на основе доведенного задания вышестоящей организации, заказов потребителей, выявленных в процессе изучения потребительского спроса. Производственная программа в цехах завода рассчитывается в натуральных и в стоимостных показателях.

В таблице 2 представлены данные о динамике производства продукции завода за 2010-2012 годы.

Таблица 2 - Сведения о производстве товарной продукции на ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

Данные таблицы 2 показывают, что объем производства товарной продукции в действующих ценах за 2012 год составил 27047 млн р., что на 22659 млн р. меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (или на 45,6 %). За 2011 год было произведено 89 автобусов «Радзiмiч», в 2012 году - 20 автобусов типа «Радзiмiч».

Наибольший удельный вес в общем объеме производства продукции (работ, услуг) в 2012 году составляло производство автобусов типа А092 - 29,5 %, типа А301.71 - 5,6 %, типа А421 - 19,9 %, удельный вес производства автомобилей составлял - 26,7 %, борта для техники ОАО «МАЗ» - 13,6, услуги промышленного характера, населению и пр. - 4,7 %.

Структура ассортимента выпускаемой продукции (работ, услуг) представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Производство техники ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в натуральном выражении в 2010-2012 гг.

Рынком сбыта автобусов является Республика Беларусь. Устойчивость рынка реализации по Республике Беларусь подтверждается данными анализа рыночной ситуации по сбыту продукции по областям, что видно из таблицы 3.

Как показывают данные таблицы 3, основная продукция ОАО «Гомельский авторемонтный завод» отгружается в Минскую область Республики Беларусь, где обновление транспорта идет наиболее интенсивно, чем в других областях республики. Таким образом, основная доля реализации продукции в на-стоящее время приходится на внутренний рынок страны. Реализация продукции в этих регионах осуществляется в основном через Облавтотрансы, с которыми наработаны крепкие долгосрочные партнерские связи.

Таблица 3 - Объем реализации автобусов на территории Республики Беларусь по областям за 2010-2012 гг.%

Динамика реализации автобусов «Радзiмiч» за 2005-2011 годы представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Реализация автобусов «Радзiмiч» за 2005-2012 гг.

Таким образом, из данных таблицы 4 видно, что отмечается отрицательная динамика реализации автобусов. Из таблицы 4 также видно, что основными потребителями продукции являются региональные автотранспортные организации (67,6 % в 2009 году 62,0 % в 2010 году и 62,5 % в 2011 году и 65,0 % в 2012 году), удельный вес которых снижался до 2012 года, поскольку освоено новое производство автобусов, таких как А301 (школьный), автобусов повышенной комфортности ГАРЗ-А422 и т.д.

Таким образом, вышеприведенные данные свидетельствуют о снижении объемов произведенной продукции в 2012 году в результате снижения покупательского спроса на основную продукцию завода в Республике Беларусь, а недостаток собственных оборотных средств не позволял производить дорогостоящую продукцию на склад.

В таблице 5 приведены основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод».

Таблица 5 - Показатели финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

Исходя из основных показателей развития завода, представленных в таблице 5, необходимо отметить, что снижение покупательского спроса на продукцию завода в 2012 году и сокращение финансирования государственных программ на обновление пассажирского парка автобусов обусловило снижение объемов произведенной продукции, которые, в свою очередь, не перекрывают сумму постоянных затрат завода, основную долю которых составляет сумма выплат по банковским процентам. Кроме того, невысокая выручка, полученная заводом за 2012 год не обеспечила в полном объеме расчеты по финансовым обязательствам.

В результате, чистые убытки за 2012 год составили 14,8 млрд. р.

Динамика показателей прибыли организации отражена на рисунке 4.

Причиной убыточности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» послужило следующее:

? снижение объемов производства в результате отсутствия покупательского спроса и сокращения госпрограмм на финансирование пассажирского транспорта в 2012 году. Так, за 12 месяцев 2012 года заводом отгружено всего 16 автобусов за счет бюджетных средств против 78 ед. в 2011 году;

? роста доли постоянных расходов в результате снижения объемов производства (доля постоянных затрат в себестоимости продукции возросла с 11,9 % в 2011 году до 39,5 % в 2012 году, т.е. на 27,6 %);

? высоких расходов по уплате процентов за пользование банковскими кредитами в результате высокой ставки рефинансирования НБ РБ. За 2012 год расходы по выплате процентов за пользование кредитами составили 11,7 млрд. р.;

? отмены решения Правительства Республики Беларусь по передаче ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в ведение Минпрома и включению в состав ПО «БелавтоМАЗ», принятое в марте 2012 года.

Рисунок 4 - Динамика показателей прибыли ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2010-2012 гг.

Таким образом, в связи с полученными убытками, завод вместо рентабельности имел в 2012 году убыточность продукции, уровень которой составил 9,82 %.

В течение 2012 года произошло сокращение среднесписочной численности работников на 35 человек по сравнению с 2011 годом за счет снижения численности работников основной деятельности. При этом, годовая выработка продукции на 1 работника в 2012 году снизилась по сравнению с 2011 годом на 6,6 %, а производительность труда по добавленной стоимости - уменьшилась на 13,9 %.

Из таблицы 5 следует, что темп роста среднегодовой заработной платы (173,8 % в 2012 году) опережает темп роста производительности труда работников завода по добавленной стоимости (86,1 %), что является отрицательным в части увеличения убытков. Вместе с тем, необходимо отметить, что средняя заработная плата работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2012 год (2273,8 тыс. р.) значительно ниже средней заработной платы рабочих и служащих Республики Беларусь за 2012 год, составляющей 3767,2 тыс. р.

Об эффективности использования основных средств основного вида деятельности говорит показатель фондоотдачи. Как видно из таблицы 5, в 2011 году на 1 р. среднегодовой стоимости основных производственных средств приходилось 0,96 р. произведенной продукции, а в 2012 году эта сумма снизилась на 0,56 р. и составила 0,4 р. Прежде всего, на это повлияло превышение темпа роста среднегодовой стоимости основных производственных средств (в основном за счет переоценки) над темпом роста объемов производства продукции в целом по организации.

В таблице 6 приведены показатели рентабельности деятельности организации.

Таблица 6 - Показатели рентабельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010 - 2012 гг.

Из таблицы 6 видно, что в связи с ростом выручки от реализации, превышающей темп роста расходов производства и реализации, в 2011 году прибыльность продукции и продаж составила 20,9 % и 17,3 % соответственно, что улучшило сбытовую и производственную деятельность организации, поскольку в 2010 году завод имел рентабельность, как продукции, так и продаж, в размере меньше одного процента.

В результате полученных убытков в 2012 году завод имел убыточность активов в размере 22,2 %, показатели рентабельности продукции и продаж имеют отрицательные значения, что свидетельствует о значительном снижении эффективности работы исследуемой организации в 2012 году по сравнению с 2011 годом.

В результате, экономическое и финансовое состояние ОАО «Гомельский авторемонтный завод» можно назвать сложным и неустойчивым, что обусловлено следующим:

1. Зарабатываемых организацией средств собственными силами крайне не хватает на осуществление текущей деятельности, погашение существующей задолженности, и тем более, на развитие и расширение производства. Изменения в ресурсном обеспечении сбытовой деятельности пассажирского транспорта в 2011-2012 годы связаны с ужесточением налогово-бюджетной политики и сокращением объема финансирования за счет средств бюджета. При этом, в организации сохраняется интенсивный рост краткосрочного кредитования, несмотря на значительное удорожание кредитной задолженности.

2. В условиях непрерывного роста цен на энергоносители, стратегическое сырье и материалы и для удержания завоеванных позиций на рынках сбыта ближнего и дальнего зарубежья ОАО «Гомельский авторемонтный завод» вынуждено снижать плановый уровень рентабельности выпускаемой продукции. Кроме того, хроническая нехватка собственных оборотных средств не позволяет наиболее полно и эффективно загрузить основное производство.

Таким образом, снижение покупательского спроса на продукцию завода и сокращение финансирования государственных программ на обновление пассажирского состава обусловило снижение объемов произведенной продукции, которые, в свою очередь, не перекрыли сумму постоянных затрат завода. Это потребовало дополнительного кредитования оборотных средств, а высокая ставка рефинансирования Нацбанка Республики Беларусь значительно увеличила расходы завода по выплате банковских процентов

В результате, за 2012 год организация получила убытки от реализации в сумме 2690 млн р., показатели рентабельности продукции и продаж получили отрицательные значения, а чистые убытки составили 14825 млн р.

Для оценки исследуемого показателя дипломной работы используется среднесписочная численность, поэтому считаем необходимым дать оценку состояния персонала ОАО «Гомельский авторемонтный завод».

Как свидетельствуют данные рисунка 5, удельный вес рабочих организации в общей численности составляет наибольшую долю: 68,06 %, 69,00 % и 66,95 % соответственно в 2010, 2011 и 2012 годах.

Рисунок 5 - Структура среднесписочной численности работников по видам деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

Снижение доли численности рабочих на 2,05 % в 2012 году по сравнению с соответствующим периодом прошлого года можно назвать отрицательным моментом, поскольку это, делает баланс ресурсов более пассивным, что влияет на производительность труда работников завода и снижение эффективности использования ресурсного потенциала в части трудовых ресурсов.

Персонал неосновной деятельности за 2010-2012 годы представлен работниками столовой. В сентябре 2013 года столовая была исключена из состава завода, а ее работники - сокращены.

Далее в таблице 7 проведем анализ и дадим оценку качественного состава трудовых ресурсов организации. Исходная информация содержится в статистической отчетности по форме № 6-т (кадры) «Отчет о численности, составе и профессиональном обучении кадров». Данные таблицы 7 показывают, что в общей численности работников акционерного общества наибольший удельный вес составляют мужчины, и их доля практически не изменяется. На конец 2010 года доля составляла 76 % к общей численности работников, на конец 2011 года - 74,2 %, а на конец 2012 года - 75,2 %.

Динамика общей списочной численности характеризует снижение доли численности рабочих на конец 2011 года за счет роста удельного веса служащих на 1,0 %. На конец 2012 года ситуация изменяется: доля численности рабочих возросла на 0,8 % за счет снижения удельного веса служащих. Анализируя возрастную структуру, можно отметить, что наибольший удельный вес в численности персонала составляют работники предпенсионного возраста - от 40 до 54 лет: 120 человек или 40,0 % на конец 2010 года, 103 человек или 39,6 % на конец 2011 года и 106 человек или 42,4 % на конец 2012 года. Значительный удельный вес в составе работников исследуемой организации занимают работники пенсионного возраста и их доля имеет тенденцию роста в общей численности персонала. Если на конец 2010 года доля работников в пенсионном возрасте составляла 10,0 % в общей численности персонала, то на конец 2012 года она возросла на 2,4 % и составила 12,4 %.При этом доля молодежи в возрасте до 29 лет в 2012 году снизилась по сравнению с 2010 годом на 8,5 % и на конец 2012 года составила 17,2 % в общей численности персонала. Это свидетельствует о старении коллектива в течение последних трех лет. Можно предположить, что руководство организации проводит неверную кадровую политику, ухудшающую ее качественный состав, и, следовательно, эффективность использования трудового потенциала.

По данным формы № 6-т «Отчет о численности, составе и профессиональном обучении кадров» оценим численность работников организации по уровню образования и квалификации на конец 2009-2012 года. Для этого составим таблицу 8.

Таблица 8 - Распределение численности работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» по уровню образования и квалификации на конец 2010-2012 гг.

Данные таблицы 8 показывают, что образовательный уровень в организации достаточно невысокий. Например, если доля руководителей в списочной численности работников составляет на 1.01.2013 года 13,6 %, то 64,7 % из них имеют высшее образование. Остальная часть руководителей имеет среднее специальное, профессионально-техническое и среднее образование (35,3 %). Такое же положение складывается с образовательным уровнем специалистов: из 39 человек специалистов 24 человека (или 61,5 %) имеют высшее образование, 15 человек - профессионально-техническое и среднее специальное (или 38,5 %).

Следовательно, приведенные данные свидетельствует о некачественном составе работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» по образовательному критерию. Одним из важнейших мероприятий, повышающих содержательность труда, стимулирующих квалификационный рост и производительность труда работников, является их профессиональное обучение.

В Приложении Б дана оценка профессионального обучения работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

Данные Приложения Б свидетельствуют о достаточно высоком уровне профессионального обучения работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» и особенно в 2011 году. Из 260 человек в 2011 году было обучено 132 человека, или 50,8 %.

Необходимо также отметить, что рост профессионального обучения в организации в 2010-2012 годах обеспечен практически за счет служащих. Если в 2010 году обучено 25 служащих (42,7 % от всех обученных), в 2012 году - 21 служащих, или 47,7 % от всех обученных работников, то в 2011 году - 94 служащих, или 71,2 % от всех обученных работников.

Обучение работников было направлено на повышение квалификации и переподготовку, которые проводились в основном непосредственно в организации (семинары для служащих), в курсовых комбинатах г. Гомеля и города Минска.

Наиболее ответственным этапом в исследовании эффективности использования трудовых ресурсов организации является изучение их движения. Данные для изучения движения рабочей силы приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Данные о движении работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

Из данных таблицы 9 видно, что коэффициент текучести кадров на заводе очень высокий. Это говорит об относительном непостоянстве трудового коллектива. Анализ причин непостоянства работников свидетельствует о том, что наиболее часто встречается недостаточная обеспеченность работников работой по инициативе нанимателя и невысокая заработная плата работников.

Вместе с тем, отрицательным является наличие работников, уволенных за нарушение трудовой и производственной дисциплины (особенно в 2011 году). Это свидетельствует об отсутствии внимания к состоянию дисциплины в организации, несмотря на создание в 2010 году комиссии по борьбе с пьянством и совета профилактики правонарушений.

Таким образом, подводя итог проведенному анализу можно отметить, что активность структуры персонала в 2012 году несколько ухудшилась. При этом, качественный состав персонала свидетельствует о невысоком качестве работников ОАО «Гомельский авторемонтный завод» по образовательному и возрастному критериям, несмотря на высокий уровень их профессиональной подготовки.

Важное значение в наращивании объемов производства и реализации продукции, улучшении финансовых показателей имеет эффективное использование персонала организации, выражающееся в показателях производительности труда, чему посвящены следующие разделы дипломной работы.

2.2 Анализ производительности труда работников организации и факторов на нее влияющих

Важнейшим показателем эффективности использования трудового потенциала является производительность труда.

Наиболее обобщающими показателями производительности труда являются среднегодовая выработка одного работающего, трудоемкость, выручка на одного работающего, добавленная стоимость на одного работающего, а также рентабельность производственного персонала (прибыль от реализации продукции на одного работника).

Данные о динамике производительности труда работников основного вида деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 годы представлены в таблице 10.

Таблица 10 - Данные о динамике производительности труда работников основного вида деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

По данным таблицы 10 среднегодовая выработка работников основного вида деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2011 году по сравнению с соответствующим периодом возросла на 7,88 млн р., или на 4,4 %, а в 2012 году по сравнению с 2011 годом - снизилась на 72,8 млн р., или на 13,3 %.

По добавленной стоимости снижение производительности труда в 2012 году происходит более низкими темпами, чем по объему производства продукции - 13,1 %.

В результате полученных убытков от реализации продукции в 2012 году отсутствует показатель прибыльности производственного персонала, что является отрицательным.

В связи с ростом среднегодовой стоимости основных средств основного вида деятельности значительно возросли показатели фондовооруженности труда. Так, в динамике за три года показатель фондовооруженности труда увеличился более чем в 3,2 раза и составил 338,06 млн р. основных средств на одного работника основной деятельности.

Соответственно рост фондовооруженности труда опережает рост показателей производительности труда на протяжении всего исследуемого периода, что свидетельствует об экстенсивном пути развития персонала основного вида деятельности.

Влияние эффективности использования рабочего времени на производительность труда также очень велико. Поэтому далее в таблице 11 проанализируем эффективность использования рабочего времени, которая в дальнейшем будет использоваться для выявления резервов роста производительности труда.

Факторный анализ использования рабочего времени работников проведем в сравнении с плановыми показателями 2012 года.

Кроме того, для расчета примем только работников, непосредственно связанных с производственным процессом, т.е. рабочих. Исходная информация содержится в форме № 12-т «Отчет по труду», форме №1-т (фонд времени) «Отчет об использовании календарного фонда времени» и данных бизнес-плана организации.

Таблица 11 - Баланс рабочего времени рабочих ОАО «Гомельский авторемонтный завод» за 2010-2012 гг.

При анализе использования рабочего времени на ОАО «Гомельский авторемонтный завод» можно сказать следующее: в 2012 году среднее количество дней отработанных одним рабочим увеличилось с 200 до 217,1 дня, при этом среднее количество часов отработанных одним работником увеличилось на 193,7 часа, что соответственно привело к увеличению продолжительности рабочего дня до 8,17 часа.

Однако в 2012 году по сравнению с установленными нормативами баланс рабочего времени не выполнен.

Влияние факторов на изменение фактического фонда рабочего времени в 2012 году по сравнению с плановым установим способом абсолютных разниц (таблица 12).

Как видно из приведенных данных в таблице 12 имеющиеся трудовые ресурсы используется недостаточно полно. В среднем одним рабочим отработано по 217,1 дней вместо 223,6, в связи с чем сверхнормативные целодневные потери рабочего времени составили на одного рабочего 6,5 дня, а на всех 1027,0 дней (6,5 x 158), или 8,2 тыс. часов.

Таблица 12 - Расчет влияния факторов на изменение планового фонда рабочего времени рабочих ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2012 г.

В связи с сокращением среднесписочной численности рабочих на 42 человека по сравнению с запланированной фонд рабочего времени недовыполнен на 75,1 тыс. часов. В свою очередь увеличение продолжительности рабочего дня на 0,2 часа привело к повышению фонда рабочего времени на 5,8 тыс. часов.

Потери рабочего времени не всегда приводят к уменьшению объема производства продукции и, соответственно, снижению прибыли за счет роста доли накладных расходов, так как могут быть компенсированы повышением интенсивности труда работников. Поэтому далее проведем анализ динамики производительности труда. Наиболее обобщающим показателем производительности труда является среднегодовая выработка одного работающего. Данные о динамике и выполнении плана производительности труда работников основного вида деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2010-2012 годах представлены в таблице 13.

По данным таблицы 13 среднегодовая выработка по основному виду деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» в 2012 году по сравнению с соответствующим периодом прошлого года уменьшилась на 72,8 млн р. По сравнению с планом среднегодовая выработка продукции одним работником основной деятельности ОАО «Гомельский авторемонтный завод» уменьшилась на 115,3 млн р., план недовыполнен на 50,5 %.

Таблица 13 - Данные о динамике и ...