Размещено на http://www.allbest.ru/

БРОННИЦКИЙ ФИЛИАЛ МОСКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНОГО ИНСТИТУТА

(ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА)

Факультет «Экономический»

Кафедра «Экономики автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к дипломному проекту

на тему: Разработка мероприятий по обеспечению экономической стабильности в условиях кризиса ООО «Агротранс»

Разработал дипломник О. СПИРИНА

Руководитель проекта И.ХЛОПЕНОВ

БРОННИЦЫ 2009

Аннотация

Тема дипломной работы «Разработка мероприятий по обеспечению экономической стабильности в условиях кризиса ООО «Агротранс»».

Объектом исследования является автотранспортное предприятие - Общество с ограниченной ответственностью «Агротранс» (ООО «Агротранс»).

Цель проекта - разработать мероприятия по обеспечению экономической стабильности автотранспортного предприятия в условиях мирового кризиса.

Результатом работы является план антикризисного управления автопредприятием, согласно пожеланиям руководства ООО «Агротранс».

Дипломный проект содержит: 112 страницы, 16 рис., 40 табл., 22 использованных источника.

Содержание

• Обозначения и сокращения
• Введение
• 1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «Агротранс»
• 1.1 Основные технико-экономические показатели деятельности ООО «Агротранс»
• 1.1.1 Правовой статус и предмет деятельности
• 1.1.2 Организационная структура
• 1.1.3 Анализ трудовых ресурсов
• 1.1.4 Характеристика транспортных услуг
• 1.1.5 Анализ экономических показателей предприятия
• 1.2 Обоснование темы дипломного проекта
• 2. Анализ вариантов мероприятий по обеспечению экономической стабильности ООО «Агротранс»
• 2.1 Анализ внешних и внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»
• 2.1.1 Анализ внешних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»
• 2.1.2 Анализ внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»
• 2.1.3 Предложения по обеспечению экономической стабильности предприятия
• 2.2 Определение основных средств с низкой эффективностью
• 2.3 Прогноз эффективности автомобильного транспорта ООО «Агротранс» на 2009 г.
• 2.3 Нахождение оптимального парка автомобильной техники
• 2.4 Принятие решения в условиях неопределенности
• 2.5 Формирование решений по водительскому и ремонтному составу предприятия
• 2.5.1 Решение по водительскому составу предприятия
• 2.5.2 Решение по ремонтному составу предприятия
• 3. Оценка экономической эффективности планируемых мероприятий
• 4. Безопасность жизнедеятельности
• 4.1 Требования безопасности к технологическим процессам на ООО «АГРОТРАНС»
• 4.2 Требования к территории, производственным, вспомогательным помещениям и сооружениям ООО «АГРОТРАНС»
• 4.2.1 Требования к территории
• 4.2.2 Требования к производственным зданиям и помещениям
• 4.2.3 Требования к освещению
• 4.2.4 Требования к отоплению и вентиляции
• 4.2.5 Требования к водоснабжению и канализации
• Заключение
• Список использованных источников

Обозначения и сокращения

АТ-автомобильная техника;

АТП-автотранспортное предприятие;

ВВП-валовый внутренний продукт;

ОГТ-отдел главного технолога

ОМТО-отдел материально-технического обеспечения;

ПТО-производственно-технический отдел;

ПТОР-пункт технического обслуживания и ремонта;

ТО-техническое обслуживание;

ТР-текущий ремонт;

ТС-транспортное средство.

Введение

В октябре 2008 года мировой финансовый кризис перекинулся в реальный сектор Российской экономики, сокращение ВВП в октябре по сравнению с сентябрем составил 0,4%. При этом чистый отток капитала составил 50 миллиардов долларов США, что в 2 раза больше, чем в сентябре 2008 года.

Последующее ослабление курса рубля, значительные вливания денежных средств в банковскую систему для поддержания ее ликвидности, достаточное количество золотовалютных запасов и другие меры позволили частично снизить воздействия мирового финансового кризиса на реальный сектор Российской экономики. Однако в связи с переходом экономики к рыночным отношениям, возросла самостоятельность предприятий, их экономическая и юридическая ответственность. Все это значительно увеличивает роль правильного, экономически целесообразного антикризисного управления на любом предприятии.

Существующий финансовый кризис в стране требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства /1/.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления /2/.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

- доставка грузов "от двери до двери";

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Главная цель данной работы - выявить основные проблемы экономической деятельности и разработать мероприятия по обеспечению экономической стабильности автотранспортного предприятия в условиях экономического кризиса. Актуальность данной работы обусловлена результатами анализа производственной деятельности ООО «Агротранс» за период с 2006 по 2008 гг.

Анализ бухгалтерской деятельности и отчетов эксплуатационно-технической службы показал, что, несмотря на высокую доходность работ производимых предприятием технико-экономические показатели остаются на недостаточном уровне, т.к. издержки полностью поглощают доходы предприятия.

Поэтому в своей дипломной работе я поставила перед собой задачу:

В первой части - показать экономическое состояние предприятия за последние три года и провести его анализ;

Во второй части: на основании выявленных недостатков предложить решение поставленной проблемы, и произведу расчет предложенных мер;

В третьей части: рассчитать экономическую эффективность предлагаемых решений;

В четвертой части: разработать требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «Агротранс»

Анализ хозяйственной деятельности исследуемого предприятия предполагает выяснение его общего экономического потенциала, анализ результатов хозяйственной деятельности и определение ее эффективности за отчетный период с 2006 по 2008 гг. При анализе хозяйственной деятельности необходимо использовать разные экономические показатели или их сочетание, которые определят количественную и качественную оценку деятельности фирмы /3/.

К числу таких показателей относятся:

- показатели, характеризующие экономический потенциал фирмы: активы, основной капитал, количество и стоимость произведенной продукции, характеристика инфраструктуры фирмы, размеры и размещение прямых капиталовложений, научно-исследовательский потенциал фирмы;

- показатели, характеризующие хозяйственную деятельность: общие расходы, поступления и расходование средств;

- показатели эффективности деятельности фирмы: прибыль (валовая, чистая), издержки производства, коэффициенты оборачиваемости основного капитала, финансовое положение фирмы (структура собственного капитала, отношение общей суммы задолженности к собственному капиталу, отношение собственного капитала к реальному основному капиталу, поступление наличных средств).

Анализ имеет целью выявить текущее изменение и отклонение от плановых показателей, также изменение за истекший отчетный год или другой, выбранный для изучения период. Многие предприятия в своих годовых отчетах публикуют такие показатели, что облегчает внешним пользователям данных отчетов проведение сравнительного анализа их деятельности по указанным характеристикам. Глубокий и тщательный экономический анализ является необходимой предпосылкой принятия управленческих решений по результатам маркетингового исследования. Информация - это конкретное выражение материальных процессов. Без информации и ее анализа невозможно эффективное функционирование и развитие производственно-сбытовой деятельности фирмы /4/.

1. 1Основные технико-экономические показатели деятельности ООО «Агротранс»

1.1.1 Правовой статус и предмет деятельности

Общество с ограниченной ответственностью «Агротранс» (ООО «Агротранс») находится в городе Бронницы. Предприятие расположено на окраине города Бронницы вдоль первого бетонного кольца. Предприятие обеспечивает стоянку, техническое обслуживание и текущей ремонт автомобилей. Предприятие осуществляет коммерческую деятельность в Московской области. Целью производственной деятельности ООО «Агротранс» является получение прибыли. ООО «Агротранс» функционирует на основании Устава и Положения о предприятии.

Основными видами деятельности ООО «Агротранс» являются:

- грузовые автомобильные перевозки;

- техническое обслуживание и текущий ремонт автомобильной техники.

Земельный участок парка имеет площадь 15936 м², на нём расположены:

- контрольно-пропускной пункт - 196 м²;

- административное здание - 220 м²;

- автомобиле-места ожидания - 912 м² (3864);

- мойка - 435 м²;

- площадка разборки автотранспорта - 300 м²;

- производственный корпус - 998 м².

В котором расположены производственные участки: агрегатный, слесарно-механический, электрический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания, шиномонтажный, зоны ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и технического ремонта (ТР), складские помещения, вспомогательные помещения (комната отдыха, комната приема пищи, раздевалка, сан. узел, душ) и технические помещения.

Земельный участок отвечает основным требованиям:

- удаленность от жилых строений;

- оптимальный размер участка;

- относительно ровный рельеф местности;

- благоприятные гидрологические условия;

- наличие развитых инженерных сетей.

Въезд на территорию АТП и выезд осуществляется через контрольно-пропускной пункт. Контрольно-пропускной пункт оборудован электрическими сдвижными воротами. Вход на территорию для персонала АТП осуществляется через контрольно-пропускной пункт.

Производственно-складские помещения на предприятии размещены в одном здании. Административно-бытовые помещения размещены в отдельно стоящем здании, для уменьшения вредных воздействий производства. Производственные и административные здания расположены вблизи от главного входа на территорию предприятия, т.е. со стороны основного подхода сотрудников. Около административного здания предусмотрена площадка для стоянки транспортных средств сотрудников. Автомобиле-места ожидания расположены сбоку производственного корпуса.

Расположение основных производственных помещений соответствует основным противопожарным и санитарным нормам.

Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и преобладающих ветров соответствует оптимальному уровню естественной освещенности и вентиляции территории.

В настоящее время всего на АТП работают 114 человек, из них 35 производственных рабочих, 63 водителя, 5 вспомогательных рабочих и 11 человек, управленческого аппарата.

1.1.2 Организационная структура

ООО «Агротранс» возглавляет Генеральный директор (Рисунок 1). В его непосредственном подчинении находятся следующие отделы и управленческий аппарат предприятия: главный бухгалтер, главный инженер, секретарь, отдел кадров, транспортный отдел, технический отдел, начальник эксплуатации.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Схема организации управления производством

Главный инженер отвечает за работу следующих служб: отдела главного механика и энергетика (ОГМ), отдел материально-технического обеспечения (ОМТО), производственно-технический отдел (ПТО), отдел техники безопасности, экологии и охраны труда.

Все складские помещения, за исключением склада автомобильного имущества, находятся в подчинении отдела материально-технического обеспечения. Главный инженер возглавляет и отвечает за весь производственный комплекс технического обслуживания и ремонта подвижного состава автопарка предприятия.

Начальник эксплуатации занимается вопросами, связанными напрямую с эксплуатацией автомобилей (организовывает эксплуатацию и обслуживание автомобилей и дорожной техники).

Транспортный отдел занимается разработкой планов и мероприятий по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на ООО «Агротранс», составляет технические нормативы и инструкции, контролирует проведение ТО и ТР автомобилей и дорожной техники, обеспечивает правильную организацию складского хозяйства.

Технический отдел занимается выпиской путевой документации, учетом расхода моторесурсов и горюче-смазочных материалов.

Отдел главного механика и энергетика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового, санитарного и технического хозяйства.

1.1.3 Анализ трудовых ресурсов

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами показана в таблице 1. Динамика изменения численности рабочей силы приведена в таблице 2 и рисунке 2. Это говорит о том, что в целом работники держатся за свои рабочие места, и большая текучка кадров практически отсутствует.

Таблица 1-Обеспеченность АТП трудовыми ресурсами

Категория работников	Численность фактическая, чел.	% от обеспеченности
Среднесписочная численность персонала, чел.	114	100
из них: производственных рабочих	35	30,7
водителей	63	55,3
вспомогательных рабочих	5	4,4
управленческий персонал	11	9,6

Таблица 2-Данные о движении рабочей силы

Показатель	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Численность на начало года, чел	112	114	116
Приняты на работу, чел	5	4	3
Выбыли, чел	3	2	5
в том числе: по собственному желанию, чел	2	2	5
уволены за нарушение трудовой дисциплины, чел	1	-	-
Численность на конец года, чел	114	116	114
Среднесписочная численность персонала, чел	113	115	115

Рисунок 2 - Движение рабочей силы

Из рисунка 2 движения рабочей силы видно, что с начала 2005 года по конец 2007 года численность рабочих увеличилась с 112 до 116 человек, однако в 2008 году снизилась до 114 человек. Основные показатели движения рабочей силы приведены в таблице 3 и на рисунке 3.

Таблица 3-Показатели движения рабочей силы

Показатель	Усл. обозн.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Коэф. оборота по приему персонала	Кпр	0,044	0,035	0,026
Коэф. оборота по выбытию	Кв	0,027	0,017	0,043
Коэф. постоянства состава персонала предприятия	Кпс	0,938	0,957	0,922

Рисунок 3 - Показатели движения рабочей силы

Динамика движения рабочей силы показала, что коэффициент оборота по приему персонала снижается, а выбытию кадров в 2008 году увеличивается.

1.1.4 Характеристика транспортных услуг

Автопарк предприятия ООО «Агротранс» имеет разномарочную структуру представленную в таблице 4 и рисунке 4.

Таблица 4-Структура автомобильного парка ООО «Агротранс»

Марка автомобиля	Количество автомобилей на 01.01.2006.
	единицы	% от общего кол-ва
МАЗ-5337	9	23,68
VOLVO FH-1216	2	5,26
МАЗ-642208-20	4	10,53
ЗИЛ - 431410	7	18,42
ЗИЛ - 131Н	2	5,26
УРАЛ - 4320	4	10,53
ТАТRA-815	3	7,89
ГАЗ - 33023	7	18,43
ИТОГО:	38	100

Рисунок 4 - Структура подвижного состава ООО «Агротранс» по маркам

В таблице 5 и на рисунке 5 приведена структура автомобильного парка ООО «Агротранс» по возрасту.

Таблица 5-Структура автомобильного парка ООО «Агротранс» по возрасту

Возраст автомобиля	Количество автомобилей на 01.01.2006 г
	шт.	% от общего кол-ва
до 3 лет	4	10,5%
от 3 до 5 лет	7	18,4%
от 5 до 8 лет	8	21,1%
от 8 до 10 лет	2	5,3%
от 10 до 13 лет	3	7,9%
более 13 лет	14	36,8%
ИТОГО:	38	100,00

Рисунок 5 - Структура автомобильного парка ООО «Агротранс» по возрасту

На 01.01.2008г. структура парка автомобилей по пробегу с начала эксплуатации имеет следующий вид, представленный на рисунке 6 и в таблице 6:

Таблица 6-Структура парка автомобилей по пробегу

Пробег с начала эксплуатации	Количество автомобилей на 01.01.2006г.
	шт.	% от общего кол-ва
до 150 тыс.км.	15	39,47
150 - 250 тыс.км.	8	21,05
250 - 350 тыс.км.	5	13,16
350 - 450 тыс.км.	10	26,32
ИТОГО:	38	100,00

Как видно из диаграмм на рисунках 5 и 6, структура подвижного состава, как по возрасту, так и по пробегу, показывает, что на предприятие в последние годы произвело обновление парка, однако доля машин с высоким физическим и моральным износом все еще высока. Так на 01.01.2008 г. количество автомобилей с возрастом до 5 лет составило 10 шт. или 26,32% от общего количества подвижного состава, а с возрастом от 13 до 18 лет - 14 шт. или 36,84%, что с точки зрения экономики говорит о необходимости замены старого подвижного состава на новый. В то же время большая доля автомобилей имеет пробег, не превышающий 300 тыс. км. Это 39,47% с пробегом до 150 тыс. км и 21,04 % с пробегом от 150 до 250 тыс.км.

Рисунок 6 - Структура парка автомобилей по пробегу

В процессе эксплуатации автомобильная техника подвергается воздействию различных климатических и дорожных условий, что приводит к возникновению и развитию различных вредных, разрушительных процессов (изнашивание рабочих поверхностей деталей, вибрации узлов и механизмов, различные виды коррозии, старения), под влиянием которых уровень рабочих процессов снижается, а технико-эксплуатационные качества ухудшаются /2/.

Величины среднесуточных пробегов автомобилей имеют большие значения. Это определяется коммерческой направленностью ООО «Агротранс» т.к. автомобили используются ежедневно.

1.1.5 Анализ экономических показателей предприятия

Анализ агрегированных балансов предприятия представлены в таблицах 7-9 /4, 5, 6, 7, 8/.

Таблица 7 - Агрегированный баланс 2006 года, тыс. руб.

Актив	На начало года	На конец периода	Пассив	На начало года	На конец периода
Денежные средства и прочие, приравненные к ним активы	1 680	6 646	Краткосрочные займы и кредиты	0	0
Дебиторская задолженность	9 755	19 651	Краткосрочные обязательства	30 442	29 158
Запасы	3 180	4 497	Прочие текущие обязательства	0	0
Прочие текущие активы	9 081	8 139	Долгосрочные заемные средства	5 851	10 649
Постоянные активы	23 787	20 522	Собственные сред.	11 190	19 648
Итого активов	47 483	59 455	Итого пассивов	47 483	59 455

Таблица 8 - Агрегированный баланс 2007 года, тыс. руб.

Актив	На начало года	На конец периода	Пассив	На начало года	На конец периода
Денежные средства и прочие, приравненные к ним активы	6 646	4 906	Краткосрочные займы и кредиты	0	0
Дебиторская задолженность	19 651	28 397	Краткосрочные обязательства	29 158	38 444
Запасы	4 497	6 475	Прочие текущие обязательства	0	0
Прочие текущие активы	8 139	10 667	Долгосрочные заемные средства	10 649	16 308
Постоянные активы	20 522	26 353	Собственные сред.	19 648	22 046
Итого активов	59 455	76 798	Итого пассивов	59 455	76 798

Таблица 9 - Агрегированный баланс 2008 года, тыс. руб.

Актив	На начало года	На конец периода	Пассив	На начало года	На конец периода
Денежные средства и прочие, приравненные к ним активы	4 906	3 321	Краткосрочные займы и кредиты	0	0
Дебиторская задолженность	28 397	29 812	Краткосрочные обязательства	38 444	37 538
Запасы	6 475	3 625	Прочие текущие обязательства	0	0
Прочие текущие активы	10 667	10 252	Долгосрочные заемные средства	16 308	12 764
Постоянные активы	26 353	19 406	Собственные сред.	22 046	16 114
Итого активов	76 798	66 416	Итого пассивов	76 798	66 416

На основании анализа агрегированных балансов были получены следующие результаты:

- за три года в 1,5 раза выросла сумма краткосрочных обязательств, что связано со увеличением дебиторской задолженности, которая растет из-за снижения финансовой ликвидности потребителей;

- в 2008 году произошло уменьшение денежных средств на 1585 тыс. руб.;

- в 2008 году произошло снижение активов и пассивов на 10500 тыс. руб., что связанно со снижением спроса на услуги предприятия.

Финансовое состояние предприятия характеризуется системой показателей, отражающих наличие, размещение, использование финансовых ресурсов предприятия и всю производственно-хозяйственную деятельность предприятия. Основным источником информации о деятельности предприятия является бухгалтерская отчетность. Наибольшую информацию для анализа содержит «Бухгалтерский баланс» (форма №1) и «Отчет о прибылях и убытках» (форма №2) /4, 5, 6/.

Основными показатели финансового состояния являются:

- ликвидность баланса;

- финансовая устойчивость;

- деловая активность;

- рентабельность предприятия.

Финансовое состояние предприятия с позиции краткосрочной перспективы оценивается показателями ликвидности и платежеспособности. Под ликвидностью какого-либо актива понимают способность его трансформироваться в денежные средства, а степень ликвидности определяется продолжительностью временного периода, в течение которого эта трансформация может быть осуществлена. Платежеспособность означает наличие у предприятия денежных средств и их эквивалентов, достаточных для расчетов по кредиторской задолженности, требующей немедленного погашения /7/.

Ликвидность баланса - это способность предприятия в любой момент осуществлять необходимые платежи. В таблице 10 представлена классификация активов по ликвидности и обязательств по срочности (в порядке снижения). Баланс абсолютно ликвиден, если по каждой группе обязательств имеется соответствующее покрытие активами, т.е. предприятие способно без существенных затруднений погасить свои обязательства. Недостаток активов той или иной степени ликвидности свидетельствует о возможных осложнениях в выполнении обязательств.

Таблица 10 - Ликвидность баланса ООО «Агротранс»

Наименование показателя	норма	2006 г.	2007 г.	2008 г.
		на начало	в конце	на начало	в конце	на начало	в конце
Коэффициент текущей ликвидности	от 1 до 2	1,024	1,050	0,979	1,085	1,104	2,638
Коэффициент быстрой ликвидности	от 0,8 до 1,5	0,900	0,824	0,782	0,769	0,885	2,270
Коэффициент абсолютной ликвидности	> 0,02	0,017	0,239	0,009	0,135	0,022	0,002

Из таблицы 10 видно, что на конец 2008 года коэффициенты ликвидности удовлетворяют норме, однако коэффициент абсолютной ликвидности очень маленький, что является прямым действием общего состояния экономики страны и отрасли. Предприятие в целом может своевременно погашать свои долги.

Динамика значений вышеприведенных показателей говорит, что финансовое состояние предприятия улучшилось. Предприятие является платежеспособным, но необходимо принимать меры в условиях кризиса.

Показатели финансовой устойчивости предприятия приведены в таблице 11.

По результатам, указанным в таблице 11, можно сделать следующие выводы:

- положительное значение коэффициента маневренности показывает возможность маневрировать собственными средствами;

- снижение величины коэффициента автономии показывает, что на конец исследуемого периода предприятие снизило свою автономность, за счет увеличения кредиторской задолженности;

- увеличение коэффициента финансовой устойчивости в 3 раза показывает, что на конец исследуемого периода предприятие повысило устойчивость в финансовом плане.

Таблица 11 - Показатели финансовой устойчивости ООО «Агротранс»

Наименование показателя	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	на начало	в конце	на начало	на начало	в конце	на начало
Коэффициент автономии	0,210	0,156	0,083	0,173	0,198	0,140
Коэффициент финансовой устойчивости	0,210	0,156	0,083	0,173	0,198	0,648
Коэффициент финансирования	0,266	0,184	0,090	0,209	0,247	0,163
Коэффициент маневренности собственных средств	0,092	0,273	-0,238	0,409	0,421	4,116

Показатели деловой активности предприятия приведены в таблице 12.

Таблица 12 - Показатели деловой активности ООО «Агротранс»

Наименование показателя	за 2006 год	за 2008 год
Коэффициент оборачиваемости активов	1,224	4,282
Период оборачиваемости активов ( в днях)	294	84
Коэффициент оборачиваемости собственного капитала	5,818	21,590
Период оборачиваемости собственного капитала (в днях)	62	17
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности	1,756	6,191
Срок погашения дебиторской задолженности (в днях)	205	58
Коэффициент оборачиваемости запасов	43,920	53,955
Период оборота запасов (срок реализации в днях)	8	7
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности	1,421	4,879
Период оборота (погашения) кредиторской задолженности (в днях)	253	74

Как видно из таблицы 12 динамика показателей деловой активности показывает существенное улучшение в оборачиваемости средств предприятия, что позволяет более динамично развиваться на своем рынке.

Показатели рентабельности предприятия приведены в таблице 13.

Из таблицы 13 видно, что рентабельность активов и собственных средств увеличилась, что свидетельствует об высокой отдачи приобретенного транспорта. Однако снижение рентабельности основной деятельности и оборота указывает на снижение спроса на продукцию предприятия.

Таблица 13 - Показатели рентабельности ООО «Агротранс»

Наименование показателя	за 2006 год	за 2008 год
Рентабельность активов (имущества)	0,060	0,252
Рентабельность собственных средств	0,010	0,197
Рентабельность основной деятельности	0,113	0,067
Рентабельность оборота	0,113	0,062

1.2 Обоснование темы дипломного проекта

Целями моей дипломной работы являются:

- разработать мероприятия по обеспечению экономической стабильности автотранспортного предприятия ООО «Агротранс» в условиях мирового экономического кризиса;

- рассчитать экономический эффект от предложенных мероприятий.

2. Анализ вариантов мероприятий по обеспечению экономической стабильности ООО «Агротранс»

2.1 Анализ внешних и внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»

Для определения наиболее оптимальных мероприятий по обеспечению экономической стабильности ООО «Агротранс» в условиях глобального кризиса проведем краткий анализ внешних и внутренних факторов влияющих на целевую функцию экономической деятельности ООО «Агротранс». Для этого, исходя из существующей динамики экономического состояния предприятия, первоначально определим цель и стратегию его дальнейшего функционирования в современных условиях /9, 10, 11, 12/.

Основная цель в условиях кризиса и снижения количества заказов, а следовательно и доходов предприятия - сохранение операционной прибыли. Главный фокус внимания должен быть направлен на получение выручки и операционной прибыли. Для этого важно сохранить масштаб операций, пожертвовав рентабельностью.

2.1.1Анализ внешних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»

На сегодняшний день уже не вызывает сомнений тот факт, что нынешний экономический кризис, сказавшийся не только на состоянии мировой экономической системы, но и в полной мере затронувший российскую экономику, является наиболее глубоким за несколько последних десятилетий. Вместе с тем, очевидно, что во многом финансовый кризис можно отнести к особенностям развития мировой экономики, а именно - к цикличности этого развития.

С такой точки зрения становится понятно, что кризис - только структурная трансформация мировой экономической системы в преддверии появления нового финансово-экономического уклада.

Однозначно назвать основную причину мирового бизнес кризиса не представляется возможным; в этой связи следует говорить скорее о сложном комплексе взаимосвязанных причин, которые в той или иной мере способствовали появлению финансово-экономического явления, называемого кризисом.

Не последнюю роль, к примеру, сыграла в формировании мирового кризиса фактически моновалютная денежная система и чрезмерное влияние экономической модели США на экономику других стран мира. Сегодня открыто признается, что как минимум последние два десятилетия правительство США не могло контролировать долларовую массу, находящуюся в обращении. Точную оценку которой, кстати, никто не может дать и по сегодняшний день. Но, несмотря на это, уже очевидно, что долларовая масса превышает массу реальных активов мировой торговли в несколько раз. Естественно, что подобный дисбаланс сказался на мировой экономической системе не лучшим образом.

Другой важный момент, так же ставший одной из причин кризиса - торговля деривативами на мировых рынках. Деривативы представляют собой финансовые инструменты, используемые в сделках, не связанных с куплей-продажей материальных активов. Фактически происходило раздутие взаимных финансовых обязательств, величина которых, опять же, как и в случае с долларом, намного превысила величины реальных активов.

Инвестиционные банки, ещё до недавнего времени действовавшие практически безнадзорно, также способствовали появлению мирового кризиса - и, вместе с тем, стали первыми его жертвами.

Таким образом, мировой финансовый кризис - порождение целого ряда причин разной степени сложности и для успешного выхода из него на мировом уровне необходимы комплексные меры воздействия на мировую экономическую систему.

Проявления мирового кризиса в российской экономике подвели решительную черту под вопросом о том, является ли Россия частью мировой экономики, или нет. К сожалению, следует признать: кризисное состояние российской экономики лишь наполовину, если не меньше, обусловлено внешними, общемировыми тенденциями. Другая половина причин кризиса обусловлена особенностями российской экономики. Мировой кризис лишь обострил существующие проблемы.

Один из важнейших факторов, усугубляющих кризис российской экономики - перенасыщенность экономики деньгами. Не секрет, что современная российская экономика в значительной степени существует за счёт нефтедолларов: их приток позволяет государству финансировать различные проекты настолько щедро, насколько это возможно. К этому же явлению стоит отнести и кредиты по низким ставкам, которые поддерживают в среднем и малом бизнесе России уверенность в том, что кризис - явление краткосрочное и преодолимое, а экономика России - устойчива как никогда. На самом деле это не совсем так, и в корне финансового кризиса в нашей стране лежат те же причины, что обуславливают кризис общемировой.

К примеру, рост финансового сектора значительно опережает рост сектора реального, то есть наблюдается та же ситуация финансового «пузыря», который в любой момент может лопнуть - каковой процесс, видимо, и происходит сейчас в мировом масштабе. Российская же ситуация напоминает при этом положение в стране в конце перестройки, двумя десятками лет раньше. Вряд ли есть необходимость напоминать о том, что привело подобное положение вещей к тяжелейшему кризису девяностых.

На фоне вышеупомянутых процессов действуют и другие, менее значительные, однако тоже вносящие свою лепту в развитие экономического кризиса. Это, например, низкие темпы роста производительности труда в сравнении с темпом роста доходов. В целом для России такая ситуация характерна, однако во время кризиса она может не лучшим образом сказаться на экономическом положении.

Бизнес кризис усугубляет ещё и то, что инвестиционная привлекательность России сегодня падает. Из-за непредсказуемости российской экономики в период кризиса сейчас происходит серьёзнейший отток капиталов. Таким образом, для успешно преодоления кризисного состояния в России необходимо быстрое и эффективное внедрение ряда комплексных антикризисных мер по поддержанию экономики.

Говорить о том, что мировой кризис достиг переломной точки, пока рано - как в общемировом масштабе, так и в отношении России. В нашей стране пока наблюдаются лишь отдельные признаки общемировых проблем, и у аналитиков есть опасения, что это только начало. Дело в том, что проявления экономического кризиса в России обусловлены не только «импортными» причинами, но и, во многом, внутренними экономическими проблемами. Среди них - непрерывная подпитка экономики с помощью нефтедолларов, низкий рост производительности труда относительно роста доходов, растущие задолженности крупнейших компаний страны, опережающий рост финансового сектора экономики по сравнению с реальным, а также снизившаяся в связи с бизнес кризисом инвестиционная привлекательность российских проектов. На фоне оттока капиталов из страны удручающим образом выглядит также статистика инвестиций. Согласно её данным, в России практически отсутствуют источники долгосрочных инвестиций. Более пятидесяти процентов сумм всех банковских кредитов относятся к кредитам сроком до одного года. В этом случае следует говорить скорее о текущем пополнении оборотного капитала, нежели об инвестициях. На практике, при количестве банковских кредитов сроком более трёх лет, не превышающем двадцати процентов, следует говорить об отсутствии у банков долгосрочных источников. Эта проблема в некотором роде характерна для российской экономики и докризисного периода, однако в условиях мирового кризиса она может сыграть не последнюю роль в ухудшении экономической ситуации в стране.

Аналитики опасаются, что серьёзнее всего финансовый кризис скажется на основных макроэкономических показателях страны и реальном секторе экономики. На сегодняшний день российская экономика в значительной мере зависима от спроса на материалы и сырье в первой стадии обработки и энергоносители, а значит, мировой экономический кризис неизбежно будет влиять на состояние российской экономики, причем далеко не лучшим образом. Снижение цен на нефть и отток капитала сделают экономическое положение страны достаточно тяжёлым. Впрочем, катастрофическим состояние вряд ли станет, ведь потребность в сырье сохранится даже в кризисных условиях. Темпы роста российской экономики, вероятнее всего, также значительно понизятся, а некоторые инвестиционные проекты станут невозможны в новых условиях.

Официальные прогнозы кризиса предполагают, что в 2009 году среднегодовой курс доллара по отношению российской национальной валюте составит около 32-33 рублей, Также первый зампред ЦБ заявил, что Банк России не будет сужать валютный коридор, но будет принимать меры против резких колебаний курса рубля.

Министр финансов РФ Алексей Кудрин заявил, что стабильности национальной валюты ничего не угрожает, а рубль находится в состоянии равновесия.

Согласно прогнозу Минэкономразвития, среднегодовой курс рубля на 2009 год определен на уровне 35,1 рубля за доллар (при цене на нефть в 41 доллар за баррель). ЦБ установил с 23 января верхнюю границу коридора бивалютной корзины в 41 рубль, что соответствует примерно 36 рублям за доллар при стоимости евро в 1,3 доллара.

Между тем, независимые эксперты более свободны в своих оценках перспектив курса доллар-рубль в 2009 году. Разброс мнений колоссальный. Но в любом случае, самочувствие “зеленого” определяется мировыми ценами на нефть, которые, в свою очередь, “пляшут” от статистических данных ведущих экономик мира, в частности, американской и европейской.

Обратим внимание на то, что в начале февраля Международное рейтинговое агентство Standard&Poor's опубликовало прогноз, согласно которому среднегодовой курс доллар-рубль в текущем году будет на уровне 40 рублей. Как пояснил тогда глава российского представительства S&P Алексей Новиков, при экстренной ситуации среднегодовой курс доллара может составить и порядка 50 рублей. А.Новиков при этом отметил, что под экстренным развитием событий понимается, в частности, отказ Центробанка использовать свои резервы для поддержания курса рубля, низкая стоимость нефти, дефицит счета текущих операций. Как видим, прогнозы падения стоимости нефти ниже 30 долл за баррель (что в феврале и подразумевалось S&P) пока не оправдываются.

Банк России пока не изменил прогноз по инфляции по итогам 2009 г, который составляет не более 13 проц. Ранее банк Merrill Lynch опубликовал прогноз, в котором аналитики определяют уровень инфляция в 2009 г в РФ не выше 9 проц. По мнению аналитиков Merrill Lynch, инфляция для России уже не является актуальной проблемой, в отличие от 1 полугодия 2008 года, когда приток нефтедолларов и инвестиций приводил к росту цен. Однако кризис внес свои коррективы и, скорее всего, инфляция снизится гораздо быстрее, чем полагает большинство экспертов на данный момент.

Снижение спроса, а также резкое сокращение притоков капитала в Россию станут основными причинами снижения темпов инфляции в России, полагают аналитики Merrill Lynch. По их мнению, снижение экономической активности в РФ в текущем году, также будет сдерживать раскручивание инфляционных ожиданий.

Темпы экономического спада в России по итогам 2009 г могут оказаться больше официального прогноза на уровне 2,2 проц. “Есть основания полагать, что он (спад) будет несколько больше. Это означает, что темпы нарастания плохих долгов будут немного больше”, - пояснил первый зампред ЦБ РФ.

Таким образом, внешняя обстановка, сложившаяся в настоящее время, является весьма сложной, но в тоже время резких изменений экономики России на 2009 год уже не предвидится. Поэтому для ООО «Агротранс» необходимо выработать такую стратегию, которая позволила, при сложившихся внешних факторах, стабильно обеспечивать минимальным уровнем заказов, которые покроют имеющиеся издержки экономической деятельности.

экономический водительский ремонтный стабильность

2.1.2Анализ внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность ООО «Агротранс»

Сложившаяся внешняя экономическая ситуация как в стране, так и на конкретном рынке предоставляемых транспортных услуг не позволяет оставлять существующую структуру ООО «Агротранс» без изменений. Это связанно в первую очередь с реструктуризацией самого предприятия в частности: исключения издержек по неэффективным проектам, структурам, силам и средствам; усиление наиболее эффективных мероприятий позволяющих приносить основной доход и другие.

Общая схема внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность предприятия, показана на рисунке 7.



Рисунок 7 - Взаимодействие внутренних факторов, влияющих на экономическую стабильность предприятия

Как видно из схемы, основными факторами влияющими на прибыль и соответственно на экономическую стабильность предприятия, являются переменные и постоянные издержки, а так же эффективность производственной деятельности, которая преобразует затраты в доход, «преломляя» их через внешнюю среду. Эффективность производственной деятельности является интегральной функцией, осуществляющей взаимодействие производимых услуг и товаров с внешней средой (клиентами).

Следовательно, воздействия на любой из внутренних факторов, приведенных на схеме, затронет всю цепочку получения прибыли, а так как все факторы взаимоувязаны между собой, то воздействие на любой, но единственный фактор не приведет к достижению основной цели предприятия - его экономической стабильности во время кризиса. Таким образом, реструктуризацию экономической деятельности предприятия, необходимо проводить одновременно, воздействуя на все приведенные факторы.

Первоначально необходимо провести анализ затрат, которые необходимы для нормального функционирования предприятия. Все остальное надо очень пристально проанализировать и сократить те издержки, которые не приносят ощутимого финансового результата сейчас и не собираются делать это в ближайшем будущем.

К затратам, которые требуют особенного анализа, относятся:

- инвестиции, которые не влияют на текущую деятельность;

- непрофильные активы - они отнимают деньги, время, энергию, эмоции;

- неэффективные бизнес-единицы, отделы, предприятия;

- программы развития персонала (если придется сокращать персонал, то пользы от программы развития сотрудников - ноль);

- корпоративные мероприятия;

- персонал, без которого можно обойтись в основных бизнес-процессах;

- аренду помещений (от ненужных площадей отказаться, а для нужных снизить цену, проведя переговоры с арендатором);

- затраты на себестоимость (пересмотреть поставщиков, сырье, комплектующие и т.д.);

- рекламу, PR и другие инструменты продвижения услуг;

- внедрение и разработку IT проектов и другие проекты с туманной перспективой финансовой отдачи.

Все выше приведенные затраты в 2008 году составляют 1824 тыс. руб., что около 4,6% от всех затрат предприятия. Все эти затраты можно сократить до уровня 300 тыс. рублей в год.

2.1.3 Предложения по обеспечению экономической стабильности предприятия

Таким образом, для обеспечения экономической стабильности предприятия в условиях существующего кризиса необходимо определить ряд антикризисных мер, которые позволят сохранить предприятие и дать ему новую возможность в развитии.

К этому ряду антикризисных мер следует отнести:

- сокращение издержек, не относящихся к основной деятельности;

- определение неэффективных основных средств и их дальнейшая ликвидация;

- высвобождение избыточного состава работников, за счет предоставления им не оплачиваемого отпуска или их сокращение;

- принятие решения по составу производственных рабочих.

2.2 Определение основных средств с низкой эффективностью

Основные средства - это отражённые в бухгалтерском или налоговом учёте основные фонды организации в денежном выражении. Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму. Они предназначаются для нужд основной деятельности организации и должны иметь срок использования более года. По мере износа, стоимость основных средств уменьшается и переносится на себестоимость с помощью амортизации /13, 14, 15, 16/.

Для учёта основных фондов, определения их состава и структуры необходима их классификация. Существуют следующие группы основных производственных фондов (в том числе согласно российскому ПБУ 6/01):

- здания (корпуса цехов, складские помещения, производственные лаборатории и т. п.);

- сооружения (инженерно-строительные объекты, создающие условия для осуществления процесса производства: эстакады, автомобильные дороги, туннели);

- внутрихозяйственные дороги;

- передаточные устройства (электросети, теплосети, газовые сети);

- машины и оборудование, в том числе:

- силовые машины и оборудование (генераторы, электродвигатели, паровые машины, турбины и т. п.).

- рабочие машины и оборудование (металлорежущие станки, прессы, электропечи и т. п.).

- измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование.

- вычислительная техника.

- автоматические машины, оборудование и линии (станки-автоматы, автоматические поточные линии).

- прочие машины и оборудование.

- транспортные средства (вагоны, автомобили, кары, тележки).

- инструмент (режущий, давящий, приспособления для крепления, монтажа), кроме специального инструмента.

- производственный инвентарь и принадлежности (тара, стеллажи, рабочие столы и т. п.).

- хозяйственный инвентарь.

- рабочий, продуктивный и племенной скот.

- многолетние насаждения.

- прочие основные фонды (сюда входят библиотечные фонды, музейные ценности).

В составе основных средств учитываются также: капитальные вложения на коренное улучшение земель (осушительные, оросительные и другие мелиоративные работы); капитальные вложения в арендованные объекты основных средств; земельные участки, объекты природопользования (вода, недра и другие природные ресурсы).

Для признания объекта основным средством для организации необходимо выполнение следующих условий:

- объект предназначен для использования в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг, для управленческих нужд организации либо для предоставления организацией за плату во временное владение и пользование или во временное пользование;

- объект предназначен для использования в течение длительного времени, т.е. срока, продолжительностью свыше 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев;

- организация не предполагает последующую перепродажу данного объекта;

- объект способен приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.

От основных фондов следует отличать оборотные фонды, включающие такие предметы труда, как сырьё, основные и вспомогательные материалы, топливо, тара и так далее. Оборотные фонды потребляются в одном производственном цикле, вещественно входят в продукт и полностью переносят на него свою стоимость.

Каждое предприятие имеет в своем распоряжении основные и оборотные фонды. Совокупность основных производственных фондов и оборотных фондов предприятий образует их производственные фонды.

Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные фонды. Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг. К ним относятся: станки, машины, приборы и т. п.

Непроизводственные основные фонды не участвуют в процессе создания продукции. К ним относятся: жилые здания, детские сады, клубы, стадионы, больницы и т. п. Несмотря на то, что непроизводственные основные фонды не оказывают какого-либо непосредственного влияния на объем производства, рост производительности труда, постоянное увеличение этих фондов связано с улучшением благосостояния работников предприятия, повышением материального и культурного уровня их жизни, что, в конечном счете, сказывается на результате деятельности предприятия.

Распределение основных средств по основным категориям представлено на рисунке 8.

Рисунок 8 - Распределение основных средств на ООО «Агротранс»

Как показал анализ, категория транспортные средства является доминирующей относительно других категорий в основных фондах. Кроме этого, именно транспортные средства являются основным активом предприятия, который непосредственно зарабатывает прибыль. Поэтому целесообразно, вначале провести анализ затрат данной категории основных средств в целом, а так же по каждой транспортной единице.

Определим следующие категории затрат:

- заработная плата водителей;

- затраты на горюче-смазочные материалы;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт (данная категория включает также затраты на обновление шин и аккумуляторных батарей);

- затраты на содержание пункта ремонта и технического обслуживания и на заработную плату ремонтников;

- прочие затраты (данная категория включает все остальные затраты не относящиеся к упомянутым выше).

Распределение затрат за четыре года показаны на рисунке 9.

Рисунок 9 - Распределение затрат по категориям на ООО «Агротранс»

Структура затрат за 2008 год представлена на рисунке 10.

Как видно из представленных графиков более половины затрат приходятся на заработную плату водителей и ремонтников, а также на содержание ПТОР. Около 27% из всех затрат приходится непосредственно...