Предприятие имеет иные печати, штампы и бланки со своим фирменным наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке товарный знак и другие средства индивидуализации.

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Предприятие не несет ответственность по обязательствам Российской Федерации, а Российская Федерация не несет ответственность по обязательствам Предприятия, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Предприятие от своего имени приобретает имущественные и личные неимущественные права и несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде и арбитражном суде в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Место нахождения Предприятия: Российская Федерация, 127055, Москва, ул. Сущевская, д. 19, стр. 7

Почтовый адрес: 127055, Москва, ул. Сущевская, д. 19, стр. 7

Предприятие приобретает права юридического лица с момента его государственной регистрации.

Предприятие имеет 16 филиалов в разных регионах страны. Одним из них является Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», расположенный по адресу: 353900, Краснодарский край, г.Новороссийск, ул. Советов, д. 19.

В мае 2003 года во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект - федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 16/ОД был создан Туапсинский филиал ФГУП «Росморпорт» и утверждено положение об этом филиале.

В феврале 2004 года распоряжением Минимущества России от 20.02.2004 № 7460-р федеральное имущество, расположенное в морском порту Туапсе и ранее закрепленное за ГУ «Морская администрация порта Туапсе», было передано в хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт».

В апреле 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 23.03.2011 № 165 на базе Туапсинского филиала, а также Новороссийского, Ейского и Таманского филиалов был образован Азово-Черноморский бассейновый филиал и были созданы Ейское, Таманское и Туапсинское управления в целях осуществления деятельности в морских портах Анапа, Геленджик, Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань, Кавказ и Туапсе.

На территории Туапсинского городского поселения и Туапсинского района Краснодарского края у ФГУП «Росморпорт» на праве хозяйственного ведения находятся 82 объекта недвижимого имущества. Балансодержателем является Туапсинское управление Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Основной фонд объектов расположен в границах морского порта Туапсе на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от скалистого мыса Кадош. Порт расположен в центре Туапсинского городского поселения. Акватория порта ограничена устьями рек Туапсе и Паук.

Основные технические характеристики морского порта Туапсе представлены в (табл. 2).

Цели и предмет деятельности ФГУП «Росморпорт»:

Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей в результатах его деятельности и получения прибыли.

Для достижения этих целей, Предприятие осуществляет в установленном законодательством Российской Федерации порядке, в том числе через свои филиалы, следующие виды деятельности (предмет деятельности Предприятия):

1) организует и обеспечивает эффективное использование федерального имущества в морских торговых и специализированных портах (далее - морских портах) и на подходах к ним, а также иного имущества, принадлежащего Предприятию;

Таблица 2. Основные технические характеристики морского порта Туапсе http://www.rosmorport.ru/nvr_seaports.html?id=29&srch=

Площадь территории морского порта: Площадь акватории морского порта: Количество причалов: Длина причального фронта морского порта: Пропускная способность грузовых терминалов - всего: в том числе: - наливные: - сухие: Пропускная способность пассажирских терминалов: Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт: - по осадке: - по длине: - по ширине: Площадь крытых складов: Площадь открытых складов: Емкости резервуаров для хранения зерновых грузов:	37,75 га 25,18 км2 31 единиц 5 025,4 п. м 43 780 тыс. тонн в год, 31000 тыс. тонн в год; 12780 тыс. тонн в год; 17 000 пассажиров в год; 12 м 250 м 44 м 19,14 тыс. м2 - 43,9 тыс. м2 106,7 тыс. тонн

2) осуществляет безопасную эксплуатацию закрепленных за ним гидротехнических сооружений, систем обеспечения безопасности мореплавания и других объектов портовой инфраструктуры;

3) принимает участие в разработке и согласовании генеральных схем, стратегических планов, технико-экономических обоснований развития, реконструкции, модернизации и технического перевооружения транспортно-технологических перегрузочных комплексов морских портов и других объектов и сооружений прибрежно-портовой инфраструктуры;

4) осуществляет функции заказчика-застройщика при новом строительстве, реконструкции, модернизации и техническом перевооружении транспортно-технических перегрузочных комплексов портов и других объектов и сооружений прибрежно-портовой инфраструктуры;

5) организует авторский и технический надзор за строительством, участвует в работе государственных комиссий по выбору площадок строительства и сдаче объектов в эксплуатацию;

6) осуществляет ремонт, модернизацию и новое строительство гидротехнических сооружений и других портовых объектов, в том числе перегрузочных комплексов и терминалов;

7) поддерживает в надлежащем техническом состоянии, обеспечивает функционирование, осуществляет модернизацию и новое строительство систем обеспечения безопасности мореплавания, в том числе расположенных на акваториях и территориях морских портов и на подходах к ним;

8) проводит промерные, дноуглубительные и водолазные работы;

9) осуществляет ремонт, реконструкцию и новое строительство зданий и сооружений производственного и социально-бытового назначения;

10) содержит, осуществляет новое строительство, ремонт и эксплуатацию судов служебно-вспомогательного, дноуглубительного флота, ледокольных судов и судов, выполняющих задачи, вытекающие из международных договоров, участником которых является Российская Федерация;

11) сдает в установленном порядке в аренду закрепленное за Предприятием имущество, осуществляет контроль за его сохранностью, надлежащим содержанием, целевым и эффективным использованием, а также соблюдением арендатором условий договора аренды;

12) оказывает все виды услуг судам на подходах и непосредственно в акватории морских портов по их безопасному судоходству, маневрированию и стоянке, в частности:

* предоставляет информацию системы управления движением судов, в том числе информацию о фактической метеообстановке;

* осуществляет лоцманскую проводку судов;

*осуществляет буксировку, швартовку и перестановку судов;

* обеспечивает ледокольную проводку;

* обеспечивает безопасную стоянку судов в порту;

* обеспечивает стоянку судов на якоре и у причалов;

* организует службу вачманов;

* оказывает тальманские услуги;

* обеспечивает пропускной режим;

* организует и обеспечивает шипчандлерское и сюрвейерское обслуживание;

* обеспечивает энергоснабжением, телефонной, радиотелефонной и радиосвязью, доступом в Интернет;

*организует и обеспечивает бункеровку судов топливом и водой, снабжение продовольствием;

* обеспечивает сбор и обработку с судов балластных вод, утилизацию мусора, пищевых отходов;

* обеспечивает сбор судовых льяльных вод и нефтепродуктов и их очистку;

* организует работы по фумигации, дератизации, дегазации трюмов и танков;

* обеспечивает картографической продукцией;

* предоставляет катера экипажам судов, стоящим на рейде, и автотранспорт для выезда в город;

* организует культурное и социально-бытовое обслуживание членов экипажей судов;

13) осуществляет транспортно-экспедиционную деятельность на морском транспорте;

14) осуществляет погрузочно-разгрузочную деятельность в морских портах;

15) оказывает услуги в качестве морского агента и/или морского посредника;

16) взимает портовые сборы в морских портах Российской Федерации;

17) выполняет функции судовладельца:

* осуществляет морские перевозки грузов;

* осуществляет морские перевозки и обслуживание пассажиров;

* оказывает услуги судами в районах плавания, установленных судовыми документами;

* оказывает услуги по ледокольной проводке на трассах Северного морского пути;

18) принимает участие в проведении аварийно-спасательных работ;

19) осуществляет работы по подъему затонувшего имущества в акваториях морских портов;

20) обеспечивает проведение работ по ликвидации последствий загрязнения акваторий и территорий морских портов;

21) осуществляет деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях;

22) осуществляет деятельность по навигационно-гидрографическому обеспечению плавания судов в акваториях морских портов и на подходах к ним;

23) осуществляет установку и техническое обслуживание средств навигационного оборудования на подходных каналах и акваториях морских портов;

24) осуществляет ремонт обстановочной, электропроблесковой и маячной аппаратуры;

25) осуществляет деятельность в области оказания услуг связи, в том числе:

* услуг местной телефонной связи, за исключением услуг местной телефонной связи с использованием таксофонов и средств коллективного доступа;

* услуг междугородной и международной телефонной связи;

* услуг телефонной связи в выделенной сети связи;

* услуг внутризоновой телефонной связи;

* услуг местной телефонной связи с использованием средств коллективного доступа;

* услуг связи персонального радиовызова;

* услуг подвижной радиосвязи в сети связи общего пользования;

* услуг подвижной радиосвязи в выделенной сети связи;

* услуг подвижной радиотелефонной связи в сети связи общего пользования;

* услуг связи по предоставлению каналов связи;

* услуг связи в сети передачи данных, за исключением передачи голосовой информации;

* услуг связи по передаче голосовой информации в сети передачи данных;

*телематические услуги связи;

26) оказывает услуги по ремонту, сервисному и техническому обслуживанию судового электрорадионавигационного и связного оборудования, берегового радио- и навигационного оборудования, оборудования глобальной морской системы связи при бедствии;

27) оказывает услуги, связанные с эксплуатацией (использованием) железнодорожных подъездных путей необщего назначения (кроме погрузочно-разгрузочной деятельности);

28) осуществляет деятельность по техническому обслуживанию и ремонту технических средств, используемых на железнодорожном транспорте;

29) организует снабжение сторонних организаций электроэнергией;

30) перевозит грузы и пассажиров автотранспортом;

31) осуществляет хранение грузов и иного имущества;

32) обеспечивает охранную и противопожарную деятельность на сооружениях и объектах Предприятия;

33) оказывает консультативные, экспертные, информационные (в том числе информационно-аналитические) и иные услуги, осуществляет маркетинговую деятельность по изучению рынков товаров, работ и услуг в сфере морского транспорта;

34) осуществляет информационно-рекламную деятельность;

35) предоставляет гостиничные услуги;

36) оказывает услуги общественного питания;

37) осуществляет туристскую деятельность;

38) осуществляет торговую деятельность;

39) осуществляет деятельность, направленную на предоставление услуг в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, спортивных, развлекательных и иных целях;

40) осуществляет деятельность по организации отдыха, размещения и проживания;

41) оказывает услуги автостоянок;

42) организует обучение и переподготовку кадров Предприятия по всем видам его деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;

43) производит и реализует продукцию научного, промышленного назначения, осуществляет проведение научно-исследовательских работ, а также оказывает соответствующие услуги;

44) участвует в работе международных и иных организаций по вопросам, входящим в компетенцию Предприятия;

45) обеспечивает экономическую и информационную безопасность Предприятия;

46) осуществляет деятельность по защите государственной тайны при проведении работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, а также c осуществлением мероприятий и (или) оказанием услуг по защите государственной тайны.

Предприятие не вправе осуществлять виды деятельности, не предусмотренные уставом, кроме деятельности, направленной на создание объектов социально- культурного назначения и строительство жилья в целях обеспечения потребностей работников Предприятия.

Право Предприятия осуществлять деятельность, на которую в соответствии с законодательством Российской Федерации требуется специальное разрешение -- лицензия, возникает у Предприятия с момента ее получения или в указанный в ней срок и прекращается по истечении срока ее действия, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В соответствии с Положением о Туапсинском управлении Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», утвержденным приказом АЧБФ ФГУП «Росморпорт» от 29.03.2011 № 0040, основными направлениями деятельности Туапсинского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» в морском порту Туапсе являются:

*создание, содержание, эксплуатация и развитие закрепленного за Туапсинским управлением Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания;

*выполнение работ (оказание услуг) в морском порту Туапсе;

*обеспечение мер по реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта и объектов портовой инфраструктуры в морском порту Туапсе.

Наиболее значимыми уставными видами деятельности Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в морском порту Туапсе, связанными с предоставлением потребителям соответствующих услуг (выполнением работ), являются следующие:

*навигационные услуги с использованием СУДС;

*лоцманские услуги;

*услуги по предоставлению разъездных катеров;

*услуги по предоставлению причалов для стоянки судов;

Организационную структуру исследуемого объекта можно характеризовать как линейно-функциональную (рис. 1). Возглавляет организацию директор, в непосредственном подчинении которого находится девятнадцать функциональных подразделений.

Финансово-экономический отдел Предприятия подчиняется непосредственно Руководству Предприятия через Начальника финансово-экономического отдела. В составе отдела 6 сотрудников, в том числе 5 экономистов.

Финансовый отдел является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется непосредственно заместителю директора по экономическим вопросам.

Основные задачи финансово-экономического отдела: организация финансовой деятельности предприятия, направленной на обеспечение финансовыми ресурсами заданий плана, сохранности и эффективного использования основных фондов и оборотных средств, трудовых и финансовых ресурсов предприятия, своевременности платежей по обязательствам в государственный бюджет, поставщикам и учреждениям банков.

Структуру и штаты утверждает директор предприятия в соответствии с типовыми структурами аппарата управления и нормативами численности специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства.



Рис. 2. Структура Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала http://www.rosmorport.ru/nvr_contact.html

В состав отдела могут входить подразделения (сектор, бюро, группа) финансового планирования, анализа финансово-хозяйственной деятельности, организации расчетов с поставщиками, инкассации, кассовых операций и др.

Финансово-экономический отдел предприятия выполняет следующие функции в области финансово-кредитного планирования: составление в установленные сроки проектов финансовых планов предприятия со всеми необходимыми расчетами с учетом максимальной мобилизации внутрихозяйственных резервов, наиболее рационального использования основных и оборотных фондов; составление совместно с планово-экономическим отделом плановых расчетов образования фондов экономического стимулирования и участие в составлении смет их расходования; ведение ежедневного оперативного учета; осуществление мероприятий, способствующих ускорению оборачиваемости средств в расчетах.

Финансово-экономический отдел следующим образом взаимодействует с другими отделами предприятия:

1. С планово-экономическим отделом и главной бухгалтерией.

Получает: план производства по номенклатуре на год, квартал, месяц; план производства продукции по номенклатуре и объему товарной продукции по цехам.

Представляет: финансовый план; отчеты о выполнении финансового плана; копии задания цехам и отделам по снижению запасов оборотных средств; ежедневные сведения по выполнению плана реализации цехами и предприятием в целом.

2. С отделами материально-технического снабжения, внешней кооперации

Получает: заключение по претензиям, заявленным поставщиками; отчетные данные о движении материалов и об остатках их на конец месяца.

Представляет: счета для акцепта; сведения о материалах, находящихся в пути; информацию о неоплаченных счетах с указанием причин.

3. С техническими отделами

Получает: сметно-финансовые расчеты на финансирование капитальных вложений за счет кредитов банка на внедрение новой техники, на расширение производства товаров народного потребления; утвержденные руководством предприятия сметы затрат на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и другие работы и расчеты их эффективности.

Представляет: план финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на основе утвержденных смет, а также обеспечение необходимыми средствами плавов организационно-технических мероприятий; проверенные совместно с главной бухгалтерией правильно составленные, оформленные и утвержденные в установленном порядке сметные и сметно-финансовые расчеты на затраты по внедрению новой техники, сметы на расходование средств специальных фондов и средств целевого назначения.

4. С юридическим отделом

Получает: решение руководства о перечислении денежных средств по результатам рассмотрения претензий и исков; отметки на банковских документах о поступлении денежных сумм по рассмотренным и удовлетворенным претензиям и искам; поручения на перечисленные госпошлины по арбитражным искам.

Представляет: законченные претензионные материалы и оформленные для предъявления исков в органы арбитража; заключения по претензиям и искам в связи с отказами в оплате счетов, ошибками в их предъявлении и др.; справки о перечислении денежных средств в связи с рассмотрением претензий и арбитражных исков; документы о перечислении госпошлины; заключения по договорам по установлению формы расчетов.

Отдел имеет следующие права:

1. Требовать от подразделений предприятия представления материалов (данных анализа хозяйственной деятельности бухгалтерского, статистического и оперативного учета и т. д.), необходимых для осуществления работы, входящей в компетенцию финансового отдела.

2. Контролировать финансовую деятельность подразделений предприятия и давать их руководителям рекомендации по организации и ведению финансовой работы.

3. По результатам хозяйственной деятельности давать предложения руководству предприятия о применении санкций и о поощрениях по отношению к отдельным работникам и подразделениям предприятия.

4. По уполномочию руководства предприятия распоряжаться финансовыми ресурсами и подписывать (первой подписью) денежные, платежные, расчетные, кредитные и другие финансовые документы, с соблюдением действующего законодательства, правил договоров, инструкций, а также утвержденных планов и смет.

5. Представлять предприятие в финансовых, кредитных и других организациях по финансовым вопросам.

6. Визировать все документы, связанные с финансовой деятельностью предприятия (планы, сметы, отчеты, договоры, приказы, распоряжения и др.).

7. Указания финансового отдела в пределах функций, предусмотренных настоящим Положением, являются обязательными к руководству и исполнению подразделениями предприятия.

Всю полноту ответственности за качество и своевременность выполнения возложенных настоящим Положением на отдел задач и функций несет начальник отдела. Степень ответственности других работников устанавливается должностными инструкциями. Штатная численность Предприятия в целом согласно штатному расписанию на 31.12.2014г. - 118,5 ед. Фактическое штатное замещение - 119 человек, в том числе работающие по срочному трудовому договору на период временного отсутствия работников.

2.2 Анализ основных показателей эффективности деятельности ФГУП «Росморпорт»

Произведем анализ себестоимости по экономическим элементам по Туапсинскому управлению Азово-Черноморского бассейнового филиала за 2012 - 2014 гг., для чего составим (табл. 2).

Из данных таблицы 2 следует, что себестоимость продукции, работ, услуг ТМТП в 2012 г. составила 66125 тыс. руб., в 2013 г. - 84204 тыс. руб., в 2014 г. - 101922 тыс. руб.

Наблюдается увеличение затрат на производство в 2013 г. по сравнению с 2012 г. на 18079 тыс. руб. или 27,3 %, в 2014 г. по сравнению с 2013 г. - на 17718 тыс. руб. или 21,1 %. Увеличение себестоимость продукции, работ, услуг за анализируемый период обусловлено как ростом, так и снижением составляющих затрат.

Таблица 2. Анализ себестоимости Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала за 2012 - 2014 гг. по элементам затрат Таблица составлена автором по данным собственного исследования

Показатели	Годы	Изменение, (+,-)	Темп изменения в %
	2012	2013	2014	2013 г. к 2012 г.	2014 г. к 2013 г.	2013 г. к 2012 г.	2014 г. к 2013 г.
1. Материальные затраты	27210	26757	31348	-453	4591	98,3	117,2
2.Затраты на оплату труда	13920	18105	23914	4815	5809	130,1	132,1
3. Отчисления на социальные нужды	4955	6415	7566	1460	1151	129,5	117,9
4. Амортизационные отчисления	4999	4744	5065	-255	321	94,9	106,8
5. Прочие затраты	15041	28183	34029	13142	5846	187,4	120,7
ИТОГО	66125	84204	101922	18079	17718	127,3	121,1

Затраты на оплату труда в 2013 г. по сравнению с 2012 г. увеличились с 13920 тыс. руб. до 18105 тыс. руб., т.е. на 4815 тыс. руб. или 30,1 %. В 2014 г. по сравнению с 2013 г. затраты на оплату труда увеличиваются до 23914 тыс. руб. или на 32,1 %, что обусловлено ростом средней зарплаты работников.

Аналогичная тенденция прослеживается по отчислениям на социальные нужды. В 2013 г. по сравнению с 2012 г. сумма отчислений на социальные нужды увеличивается с 4955 тыс. руб. до 64154 тыс. руб., в 2014 г. по сравнению с 2013 г. произошло увеличение показателя до 7566 тыс. руб.

Амортизационные отчисления составили в 2012 г. 4999 тыс. руб., в 2013 г. снизились на 255 тыс. руб. или 5,1 % и достигли уровня 4744 тыс. руб., в 2014 г. наблюдается увеличение амортизационных отчислений до 5065 тыс. руб.

За анализируемый период 2012 - 2014 гг. наблюдается также рост прочих затрат в составе себестоимости: с 15041 тыс. руб. в 2012 г. до 28183 тыс. руб. в 2013 г. и до 34029 тыс. руб. в 2014 г.

Произведем анализ структуры себестоимости по экономическим элементам по ТМТП за 2012 - 2014 гг., для чего составим (табл. 3).

В составе себестоимости значительны материальные затраты. Их величина в 2012 г. составила 27210 тыс. руб., в 2013 г. снизилась на 453 тыс. руб. или 1,7 % и составила 26757 тыс. руб. В 2014 г. наблюдается дальнейшее увеличение материальные затрат до 31348 тыс. руб. В 2014 г. они увеличились на 4591 тыс. руб. или 17,2 % по сравнению с 2013 г.

Из данных (табл.3) следует, что в структуре себестоимости продукции ТМТП значительную часть занимают материальные затраты. Доля материальных затрат в составе себестоимости продукции составила в 2012 г. 41,15 %, в 2013 г. она снизилась до 31,78 %. В 2014 г. наблюдается значительное снижение доли материальных затрат в составе себестоимости - до 30,76 %. Это обусловлено началом внедрения на предприятии программы ресурсосберегающих технологий.

Доля затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды увеличивается с 28,54 % в 2012 г. до 29,12 % в 2013 г. и снижается до 30,88 % в 2014 г. Доля амортизационных отчислений изменяется в течение анализируемого периода незначительно: с 7,56 % в 2012 г. до 5,63 % в 2013 г. и до 4,97 % в 2014 г. Доля прочих затрат в целом за 2012 - 2014 гг. увеличивается с 22,75 % до 33,39 %.

Таблица 3. Анализ структуры себестоимости по экономическим элементам Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала за 2012 - 2014 гг Таблица составлена автором по данным собственного исследования

Показатели	Структура, %	Изменение, (+,-)
	2012	2013	2014	2013 г. к 2012 г.	2014 г. к 2013 г.	2014 г. к 2012 г.
1. Материальные затраты	41,15	31,78	30,76	-9,37	-1,92	-10,39
2.Затраты на оплату труда	21,05	21,50	23,46	0,45	1,96	2,41
3. Отчисления на социальные нужды	7,49	7,62	7,42	0,13	-0,2	-0,07
4. Амортизационные отчисления	7,56	5,63	4,97	-1,93	-0,66	-2,59
5. Прочие затраты	22,75	3347	33,39	10,72	-0,08	10,64
ИТОГО	100,0	100,0	100,0	-	-

Затраты на один рубль товарной продукции - наиболее известный на практике обобщающий показатель, который отражает себестоимость единицы продукции в стоимостном выражении обезличенно, без разграничения ее по конкретным видам.

Определяется он отношением общей суммы затрат на производство и реализацию продукции к стоимости произведенной товарной продукции в действующих ценах.

На основании «Отчёта о финансовых результатах» рассчитаем показатель затрат на рубль выручки от продаж и оценим его динамику (табл. 4).

Таблица 4. Динамика затрат на рубль выручки от продаж ТМТП за 2012 - 2014 гг Таблица составлена автором по данным собственного исследования

Показатели	Год	Изменение (+,-)
	2012	2013	2014	2013г. К 2012 г.	2014г. К 2013 г.
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.	2669128	2799 337	2301779	130209	-497558
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.	1217147	1 355 109	1361 027	137962	5918
Затраты на рубль выручки от продаж, руб.	0.45	0,48	0,59	0,03	0,11

Из данных (табл. 4) следует, что затраты на 1 рубль выручки от продаж в Туапсинском управлении Азово-Черноморского бассейнового филиала за анализируемый период в целом обнаруживают тенденцию к повышению с 0.45руб. в 2012 г. до 0,59руб. в 2014 г.

Таким образом, в 2014 г. на рубль выручки от продаж приходилось 59 коп. затрат и 41 коп. прибыли.

Далее проведем анализ грузооборота ТМТП (табл. 5).

В настоящее время Туапсинский морской торговый порт является одним из ведущих портов России, вторым на Черноморском побережье Кавказа после Новороссийского как по объёму грузооборота, так и по финансовым показателям перегружающий на экспорт нефтепродукты, и единственный глубоководный незамерзающий порт, переваливающий на экспорт уголь.

В порту работают две стивидорные компании - ОАО «Туапсинский морской торговый порт (ТМТП, 16 причалов) и ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт» (один причал Рыбного порта). Таким образом, в первую очередь возникает необходимость анализа грузооборота порта за 2012-2014 гг.

Грузооборот ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2014 году составил 12,2 млн тонн грузов, что на 25,6% ниже аналогичный показатель 2013 года.

Грузооборот ОАО «Туапсинский морской торговый порт» («ТМТП») за 2013 год составил 16,4 млн тонн, что на 13% меньше аналогичного показателя 2012 года.

ОАО «ТМТП» удалось добиться увеличения объема перевалки сухих грузов на 14%, до 6,2 млн тонн в 2013 г. В частности, объем перевалки зерна увеличился на 27% - до 1,9 млн тонн, объем перевалки металлов вырос почти в 5 раз - до 1,77 млн тонн. Перевалка угля составила в 2014 г 2,6 млн тонн (-3% по сравнению с 2013 г).

По итогам 2014 г., грузооборот в порту Туапсе снизился по сравнению с 2013 г. на 25,6% и составил 12,2 млн. т.

2014 год стал поворотным в череде затяжных волн финансового кризиса. Мировые товарные рынки в 20141 году еще резче продемонстрировали тенденции сокращения спроса в отношении основных экспортных товаров России, в том числе, грузов основной номенклатуры порта.

Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти до десятилетнего минимума - около 2 млн. баррелей в сутки.

Глобальный спад сказался на стремлении российских компаний к установлению более жесткого контроля собственных затрат и повышению собственной производственной эффективности, что, в свою очередь, неизбежно привело к свертыванию масштабных инвестиционных программ и изменению привычных инфраструктурных схем. В 2014 году для операционного сегмента ТМТП по перевалке нефтеналивных грузов сложилась очень непростая ситуация ввиду переноса сроков завершения реконструкции и запуска Туапсинского нефтеперерабатывающего завода при одновременном запуске партнерами из ОАО «Роснефть» двух собственных причалов и превращения компании в моноэкспортера. Фактически, ОАО «ТМТП» потерял половину этого важного грузопотока, оставшись один на один с проблемой значительной недозагруженности арендуемых у государства причалов Нефтерайона.

Таблица 5. Динамика показателей грузооборота за 2011-2013 гг. Таблица составлена автором по данным годовых отчетов

Наименование показателей	Показатели (млн. тонн)	Изменение, %
	2012г.	2013г.	2014 г.	2013/2012	2014/2013
Грузооборот всего	19	16,4	12,2	-13,6	-25,6
Сухогрузный район	5,6	6,2	5,4	+13,76	-12,9
Зерно	1,5	1,9	0,9	+26,7	-52,63
Металлы черные не в деле	0,67	1,5	1,77	+123,9	+18
Сахар-сырец	0,53	0,027	0,1	-95	+270
Каменный уголь	2,9	2,8	2,6	-3,44	-7,14
Нефтеналивной район	13,4	10,2	6,8	-23,9	-33,33
Нефть наливом	1,3	0,74	0,49	-43,08	-33,79
Продукты наливом	12,1	9,5	6,31	-21,49	-33,57

На низких результатах перевалки сказались инфраструктурные ограничения на Северо-Кавказской железной дороге, не позволившей получить 471,7 тысяч тонн каменного угля, а так же низкий урожай озимых в 2013 году.

Отсутствие переходящего остатка зерновых культур на 2014 год привели, практически, к полугодовому простою Зернового терминала порта. В результате перевалили всего 896 тысяч тонн, на 51% меньше, чем в 2013 году.

Резкий спад важнейших грузов порта удалось нивелировать путём оперативных действий менеджмента компании по увеличению перевалки других высокотарифицированных грузов. На 17%, до 1719 тысяч тонн были увеличены объемы перевалки слябов, до 25% - перевалка паллетных грузов, на 100% - отгрузки металлолома. Более чем в три с половиной раза, до 98 тысяч тонн выросла перевалка импортного сахара-сырца с использованием крытого склада.

Таким образом, объем грузооборота в 2014 году удалось сохранить на уровне 12,2 млн. тонн, обеспечить выручку в размере 2,3 млрд. рублей.

Несмотря на общее падение грузооборота, вынуждавшее ОАО «ТМТП» ввести строгую финансовую политику затрат, Компания не свернула запланированную программу развития.

Одновременно с мерами по поддержанию эффективности и конкурентоспособности предприятия, в рамках обновления портового флота и технического перевооружения были приобретены морской буксир «Орфей» и нефтемусоросборщик «Сириус» - новейший образец современного экологического флота.

В (табл. 6) приведены основные финансовые результаты деятельности ОАО «ТМТП» в течение анализируемого периода.

Выручка в 2013 году по сравнению с 2012 годом увеличилась на 5,57%, в 2014 г по сравнению с 2013 г уменьшилась на 17,8%.

Себестоимость в 2013 году по сравнению с 2012 г увеличилась на 12,6%, в 2014 году по сравнению с 2013 г уменьшились на 0,43%.

В 2013 году прибыль от продаж организации составила 1 245 466 тыс. руб., что на -0,08% ниже показателя 2012 г, за 2014 год о прибыль от продаж организации составила 644653 тыс. руб., что на 48,24% ниже показателя 2013 г.

Чистая прибыль в 2013 г по сравнению с 2012 годом увеличилась на 14,61%, в 2014 г по сравнению с 2013 уменьшилась на 62,68% и составила 328348 тыс. руб.

Таблица 6. Анализ основных показателей деятельности ОАО «ТМТП» за 2012 - 2014 гг, тыс. руб Таблица составлена по данным финансовой отчетности ОАО «ТМТП»

Показатели. тыс. руб	2011	2012	2013	Изменения, %
				2012/2011	2013/2012
Выручка	2 651 520	2799337	2301779	+5,57	-17,8
Себестоимость продаж	1 208 445	1361027	1355109	+12,6	-0,43
Валовая прибыль (убыток)	1 443 075	1438310	946670	-0,33	-34,2
Управленческие расходы	196597	192 844	302017	-1,9	+56,6
Прибыль (убыток) от продаж	1 246 478	1 245 466	644653	-0,08	-48.24
Прочие доходы и расходы, кроме процентов к уплате	-286 284	-75 226	-157659	-73,7	+109,5
Прибыль (убыток) до налогообложения. (EBIT)	960194	1141246	429460	+18,86	-62,37
Текущий налог на прибыль	206527	238098	91601	+15,29	-61,53
Чистая прибыль (убыток)	767607	879833	328348	+14,61	-62,68

Изменение выручки наглядно представлено ниже на графике (рис. 3).

Рис. 3. Динамика выручки ОАО «ТМТП» за 2012-2014 гг Рисунок составлен по данным финансовой отчетности ОАО «ТМТП»

Снижение выручки от стивидорной деятельности связано с сокращением объемов грузооборота и судозаходов.

Далее (табл. 7) проанализируем рентабельность ОАО «ТМТП» за анализируемый период.

Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Величина прибыли и уровень рентабельности зависят от производственной, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия, т.е. эти показатели характеризуют все стороны хозяйствования.

Все три показателя рентабельности за 2012-14 год, приведенные в табл. 7, имеют положительные значения, поскольку организацией получена как прибыль от продаж, так и в целом прибыль от финансово-хозяйственной деятельности за данный период.

Показатель рентабельности продаж (величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки) за 2013 год составила 44,5%, в 2014 году 28%.

Показатель рентабельности, рассчитанный как отношение прибыли до уплаты процентов и налогообложения (EBIT) к выручке организации, за период 01.01-31.12.2013 составил 41,8%;за период 01.01-31.12.2014 составил 18,65%. То есть в каждом рубле выручки организации содержалось 18,65 коп. прибыли до налогообложения и процентов к уплате.

Таблица 7. Анализ рентабельности ОАО «ТМТП» Таблица составлена по данным финансовой отчетности ОАО «ТМТП»

Показатели рентабельности	Значения показателя (в %, или в копейках с рубля)	Изменение показателя
	2012 г	2013 г	2014 г	пок., (гр.3- гр.2)
1. Рентабельность продаж (величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки). Нормальное значение для данной отрасли: не менее 12%.	47	44,5	28	-37,07
2. Рентабельность продаж по EBIT (величина прибыли от продаж до уплаты процентов и налогов в каждом рубле выручки).	36,2	41,8	18,65	-55,38
3. Рентабельность продаж по чистой прибыли (величина чистой прибыли в каждом рубле выручки).	28,9	31,4	14,26	-54,5

Показатель рентабельности продаж по чистой прибыли, рассчитанный как отношение величины чистой прибыли к каждому рублю выручки, в 2013 году составил 31,4%; тогда как в 2014 году данный показатель составил всего лишь 14,26.

Результаты проведенного анализа показателей рентабельности, отчетливо свидетельствуют о тенденции снижения рентабельности.

Далее проведем анализ показателей прибыли ОАО «ТМТП».

Для проведения анализа финансовых результатов ОАО «ТМТП» использовались данные Отчёта о финансовых результатах за январь-декабрь 2014г.

Первым показателем для анализа в Отчёте о Финансовых результатах является показатель валовой прибыли. Анализ валовой прибыли можно представить в виде аддитивной модели:

ВП=В-С (26)

где, В - выручка -нетто от продаж,

С - себестоимость проданных товаров, работ, услуг.

Из модели следует, что на валовую прибыль оказывают влияние два фактора: выручка и себестоимость.

Чтобы определить размер влияния факторов на валовую прибыль необходимо сопоставить данные отчетного и базисного периодов, т.е. из данных отчётного периода вычесть данные базисного периода по каждому фактору.

ДВП(ДВ) = В_отч - В_б (27)

ДВП(ДС) = С_отч - С_б (28)

Далее проведём расчеты, данные возьмем из Отчёта о финансовых результатах (строки 2110, 2120, 2100).

ДВП(ДВ) = В_отч - В_б = 2 301 779 - 2 799 337= - 497 558 (тыс. руб.)

ДВП(ДС) = С_отч - С_б = 1 355 109 - 1 361 027 = -5 918 (тыс. руб.)

В результате расчётов установлено, что фактор выручки оказал отрицательное влияние на валовую прибыль, значение выручки за отчётный период снизилось на 497 558 тысяч рублей. Такой рост выручки говорит о снижении объёмов отгрузок. Вместе со снижением выручки, снизился и показатель себестоимости за период.

Для проверки правильности расчётов, посчитаем баланс отклонения:

БО: ДВП=ВП₁ - ВП₀ = ДВ-ДС

946 670 - 1 438 310=-497 558 + 5 918-491 640= -491 640 (тыс.руб.)

Далее проведём анализ прибыли от продаж, т.к. он является следующим показателем в Отчёте о Финансовых результатах.

П_пр = ВП - КР - УР (29)

Размер влияния факторов определяется с помощью приёма сравнения. Все данные для расчётов берутся из Отчёта о Финансовых результатах.

ДП_пр (ДВП) = ВП_отч. - ВП_б (30)

ДП_пр (ДКР) = КР_отч. - КР_б (31)

ДП_пр (ДУР) = УР_отч. - УР_б (32)

Проведём расчёты по имеющимся данным:

ДП_пр (ДВП) = 946 670 - 1 438 410 = - 491 640 (тыс. руб.)

ДП_пр (ДУР) = 302 017 - 263 145 = 38 872 (тыс. руб.)

В Отчёте о финансовых результатах ОАО «ТМТП» данные по коммерческим расходам отсутствуют, поэтому в данном анализе они не будут учитаны. По выше представленным расчётам, можно сделать следующие выводы:

Прибыль от продаж за период значительно сократилась. На снижение прибыли от продаж оказали влияние оба рассматриваемых фактора. Показатель валовой прибыли снизился за период на 491 740 тысяч рублей. Данный фактор оказывает прямое влияние на прибыль от продаж, т.е. в результате его снижения, уменьшается показатель прибыли от продаж. Фактор управленческих расходов оказывает обратное влияние на прибыль от продаж, т.е. в результате его увеличения показатель прибыли от продаж уменьшается. Необходимо отметить, что показатель коммерческих расходов вырос за период на 38 872 тысячи рублей.

Посчитаем баланс отклонения.

БО: ДПпр=П_пр1-П_пр0=ДВП - ДУР = 644 653 - 1 175 165= -491 640 - 38 872-530 512 = -530 512 (тыс.руб.)

Следующим показателем в Отчёте о финансовых результатах ОАО «ТМТП» является показатель Прибыли до налогообложения.

Для анализа прибыли до налогообложения используется аддитивная модель. Для ОАО «ТМТП» можно представить аддитивную модель прибыли до налогообложения в следующем виде:

П до Н/О= П_пр + ДУ + ПП - ПУ +ПД - ПР (33)

где, П_пр - прибыль от продаж;

ДУ - Доходы от участия в других организациях;

ПП - проценты к получению;

ПУ - проценты к уплате;

ПД - прочие доходы;

ПР - прочие расходы;

Рассчитаем влияние каждого фактора:

ДБП (ДП_пр) = П_пр1 - П_пр0 = 644 653 - 1 175 165 = - 530 512 (тыс. руб.)

ДБП (ДДУ) = ДУ₁ - ДУ₀ = 23 899 - 7 597 = 16 302 (тыс. руб.)

ДБП (ДПП) = ПП₁ - ПП₀ = 32 650 - 24 949 = 7 701 (тыс. руб.)

ДБП (ДПУ) = ПУ₁ - ПУ₀ = 114 083 - 28 994 = 85 089 (тыс. руб.)

ДБП (ДПД) = ПД₁ - ПД₀ = 51 352 - 224 994 = - 173 642 (тыс. руб.)

ДБП (ДПР) = ПР₁ - ПР₀ = 209 011 - 262 465 = - 53 454 (тыс. руб.)

Необходимо отметить, что фактор ПР и ПУ влияют обратно на изменение прибыли до налогообложения, остальные - имеют прямое влияние на результат.

Фактор прибыли от продаж оказал отрицательное влияние на изменение прибыли до налогообложения, снизив её значение за анализируемый период на 530 512 тысяч рублей.

Рост факторов Доходов от участия в других организациях и процентов к получению, а также снижение прочих расходов, повлияли положительно на величину прибыли до налогообложения, увеличив её на 16 302, 7 701 и 53 454 тысячи рублей соответственно.

Снижение значения фактора прочих доходов привело к снижению за период величины прибыли до налогообложения на 173 642 тысячи рублей.

Т.о. незначительную положительную роль в представленной аддитивной модели сыграли факторы «Доходов от участия в других организациях», «Процентов к получению» и «Прочих расходов», отрицательное влияние оказали остальные факторы. По сумме влияния факторов значение прибыли до налогообложения снизилось на 711 786 тысяч рублей за период.

Для наглядного подтверждения слов составим баланс отклонения:

БО: ДПдо Н/О = П до Н/О₁ - П до Н/О₀ = ДП_пр+ ДПД - ДПР

429 460 - 1 141 246 = - 530 512 +16 302+ 7 701 - 85 089 - 173 642+53 454711 786 = 711 786 (тыс.руб.)

Проанализируем чистую прибыль:

ЧП = П до Н/О - ТН - ОНО+ОНА - Прочее (34)

где, П до Н/О - прибыль до налогообложения;

ТН - текущий налог на прибыль;

ОНО - изменение отложенных налоговых обязательств;

ОНА - изменение отложенных налоговых активов.

Рассчитаем влияние каждого из выше представленных факторов:

ДЧП (ДП до Н/О) = П до Н/О₁ - П до Н/О₀ = 429 460 - 1 141 246= - 711 786 (тыс. руб.)

ДЧП (ДТН) = ТН₁ - ТН₀ = 91 601 - 238 098 = - 146 497 (тыс. руб.)

ДЧП (ДОНО) = ОНО₁ - ОНО₀ = 12 653 - 17 200 = -4 547 (тыс. руб.)

ДЧП (ДОНА) = ОНА₁ - ОНА₀ = 3 880 + 944 = 4 824 (тыс. руб.)

ДЧП (ДПрочее) = Прочее₁ - Прочее₀ = 738 - 5 171 = - 4 433 (тыс. руб.)

Исходя из представленной аддитивной модели, необходимо отметить, что факторы Прибыли до налогообложения, оказывает прямое влияние на изменение чистой прибыли, а фактор текущего налога на прибыль - обратное.

Изменение величины прибыли до налогообложения оказало отрицательное влияние на величину чистой прибыли, снизив её за анализируемый период на 711 786 тысяч рублей.

За счёт факторов ОНО, ОНА и Прочее величина чистой прибыли возросла на 4 547, 4 824 и 4 433 тысячи рублей соответственно.

Т.о. значительное отрицательное влияние первого привело в отчетном периоде к чистой прибыли в размере 328 348 тысяч рублей. За период произошло снижение Чистой прибыли на 551 485 тысяч рублей.

Составим баланс отклонения:

БО: ДЧП = ЧП₁ - ЧП₀ = ДП до Н/О - ДТН +ДПНО - ДОНО + ДОНА - Дпрочее

551 485 = 551 485 (тыс. руб.)

Глава 3. Разработка рекомендаций по повышению эффективности деятельности предприятия

Чистая прибыль ОАО «Туапсинский морской торговый порт» за 2014г. Снизилась на 37,3%. Основным фактором, повлиявшим на снижение выручки и прибыли ОАО «ТМТП», как было сказано выше, стало снижение физических объемов перевалки, как сухих грузов, так и нефтеналивных грузов.

В перспективе увеличение объема грузооборота порта за счет введения новых потребительских услуг. Российские объемы экспорта и импорта набирают обороты, в связи с чем, загруженность портов России становится все более критичной. Все это говорит о том, что при увеличении пропускной способности и операционной эффективности грузооборот портов может существенно вырасти.

Будущее морского порта Туапсе зависит от формируемых сегодня условий инфраструктуры, перевалки грузов, безопасности и порядка, а также реализации инвестиционных проектов. Объективными предпосылками увеличения грузооборота порта стали масштабные работы по строительству и реконструкции портовых терминалов.

Перспективы развития морского порта Туапсе, прежде всего, связаны с дальнейшим развитием сухогрузного района.

В рамках разработки стратегии развития ОАО «ТМТП» на долгосрочную перспективу ООО «Морские транспортные проекты» выполнены пред проектные предложения по освоению территории ОАО «ТСРЗ», модернизации схем механизации Широкого мола и развитию железнодорожной инфраструктуры ОАО «ТМТП».

По результатам выполнения предпроектных работ подтверждена возможность строительства комплексов на территории ОАО «ТСРЗ» без значительного расширения санитарно-защитной зоны порта

В следствие чего грузооборот сухогрузного района ТМТП может быть увеличен с 5,4 млн. тонн в 2014 году до 15,7 млн. тонн к 2030 г.

Однако расположение морского порта в центральной части города Туапсе с его низкой транспортной пропускной способностью и повышенными экологическим требованиями, накладывает ряд ограничений, на объём и номенклатуру грузов доставляемых в порт автомобильным и железнодорожным транспортом, не позволяющих расширить существующие объемы переваливаемых грузов:

- пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, составляющая в настоящий момент 8,0 млн. т. При этом, при реализации соответствующих инвестиционных проектов строительства «сухого порта», второго въезда и др., максимальная пропускная способность ж.д. путей может быть увеличена до 12,2 млн. т.;

- пропускная способность имеющихся складских площадок, составляющая в настоящий момент около 6,5 - 7,5 млн. т.

Для снятия ограничений по доставке в порт грузов, необходима разработка федеральной программы развития Туапсинского транспортного узла и выполнение мероприятий по совершенствованию портовой и городской инфраструктуры, железнодорожного и автомобильного транспорта, в рамках данной программы.

Для усиления ж/д подходов к порту, наряду с усилением станции Туапсе-Сортировочная, потребуется строительство новых путей в городской черте. Со стороны города имеются удовлетворительные автодорожные подходы к сухогрузному району ОАО «ТМТП».

Автодорожные подходы к создаваемым комплексам требуют существенного улучшения. Работы по модернизации этих подходов необходимо провести в первую очередь, без этого не могут быть обеспечены нормальные условия эксплуатации вышеназванных объектов и жизнедеятельности города, в связи с чем, достижение увеличения грузооборота порта более целесообразно за счет увеличения номенклатур и объемов транспортировки наливных нефтепродуктов, по средствам трубопроводных эстакад.

Все вышеперечисленные объекты порта располагаются в пределах городской черты, в непосредственной близости друг от друга, что повышает уровень опасности возникновения ЧС техногенного характера. В связи с этим необходимо повысить уровень контроля соблюдения правил перевалки и транспортировки опасных грузов, экологической и пожарной безопасности, обеспечения надежной физической защиты объектов, контроля выполнения мероприятий по транспортной безопасности, требований Международного кодекса по охране судов и портовых средств (МК ОСПС).

Для снижения возможного ущерба от разлива нефтепродуктов на нефтеналивных терминалах поддерживается постоянная готовность специальных служб к аварийно-спасательным работам. Морской порт Туапсе имеет достаточное количество сил и средств как для ликвидации разливов нефтепродуктов, так и для тушения пожаров на судах и объектах порта, обеспечен современными системами защиты от незаконных актов по отношению к безопасности мореплавания, что позволяет в случае возникновения той или иной чрезвычайной ситуации в кратчайшие сроки ликвидировать ее последствия.

Для совершенствования физической защищенности и охраны порта Туапсе, реализации Федерального закона от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и требований МК ОСПС ФГУ «АМП Туапсе» и хозяйствующие в порту организации проделали большую работу по техническому оснащению и развитию системы охраны, усилению режимных мероприятий, разработке необходимых документов и инструкций.

Для круглосуточного контроля обстановки на акватории порта ФГУ «АМП Туапсе» разработало и реализовало «Проект оснащения техническими системами контроля акватории морского порта», который предусматривает, кроме видеонаблюдения, обеспечение контроля в ночное время с помощью тепло-визиров, автоматическую систему выдачи сигнала тревоги. Таким образом, инфраструктура порта Туапсе и резервы производственных мощностей новых терминальных комплексов, а также наличие достаточного количества сил и средств на реагирование и ликвидацию различных чрезвычайных ситуаций позволят порту нормально функционировать при дополнительном увеличении грузооборота на 30-35 %, при условии наличия необходимых грузов и возможности доставки их в порт железнодорожным или автомобильным транспортом.

На основании анализа финансово-хозяйственной деятельности и внутренней среды предприятия, в связи с прогнозируемым падением грузооборота ОАО «ТМТП» к 2015 году на 30-35% от грузооборота 2014 года для сохранения доли рынка необходимо провести вертикальную интеграцию в терминальный бизнес. С учётом существующих ограничений порта и его возможностей, на базе существующих причалов нефтеналива, планируется освоение территории ОАО «ТСРЗ»:

- модернизация схем механизации Широкого мола,

- развитие железнодорожной инфраструктуры ОАО «ТМТП».

Как видно из рисунка (рис. 4) отражающего проект размещение объектов планируется осуществлять как на территории ОАО «ТМТП», так и на территориях сторонних организаций: ОАО «ТСРЗ».

Целью данного проекта является выполнение мероприятий по эффективному использованию существующей портовой инфраструктуры:

- реконструкция имеющихся складских площадок,

- увеличение интенсивности погрузки за счет приобретения кранов большой грузоподъемности;

- увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта с 8,0 до 12,2 млн. тонн;

- разработка федеральной программы развития Туапсинского транспортного узла и выполнение мероприятий в рамках данной программы, в связи с низкой пропускной способностью имеющихся подъездных автомобильных дорог;

- сохранение объемов перевалки Нефтеналивного района з...