К этой же категории мер надо отнести введение США эмбарго и санкций за поставку в Советский Союз передовой техники и технологий по добыче и транспортировке нефти, а также целый ряд других действий.

Успех в этом направлении был обеспечен, в первую очередь, сотрудничеством администрации Рейгана с Саудовской Аравией, второй в те годы, после СССР, страной по добыче энергоносителей. Перипетии сговора достаточно откровенно описаны в литературе.

И в настоящий момент страны, входящие в Организацию экспортеров нефти /ОПЕК/, уже приняли решение о снижении уровня добычи нефти. Об этом заявил в Лондоне экс-министр нефтяной промышленности Саудовской Аравии шейх Ахмад Заки Ямани.

С наращиванием поставок нефти из зоны Персидского залива одним из международных маркеров стала легкая аравийская нефть (нефть крупнейшего в мире месторождения Гафар в Саудовской Аравии). Её маркерный характер определялся очень большим удельным ее весом (сегодня - 7%) в мировой добыче.

Объединенные Арабские Эмираты планируют увеличить мощности по добыче нефти с нынешнего уровня 2,6 млн. баррелей в сутки до 3,6 млн. в 2010 году и 4 млн. баррелей в 2010 году, сообщается в ежегоднике министерства информации ОАЭ.

Определенная ОРЕС квота Эмиратов сейчас составляет 2,187 млн. баррелей. Для увеличения добычи до уровня, запланированного Высшим нефтяным комитетом (ВНК), ОАЭ понадобится до 2010 года инвестировать около $10 млрд. ВНК выработало стратегию развития нефтяной промышленности на основе прогнозов о росте глобального спроса на «черное золото» в первой декаде 21 века и быстрого экономического развития стран Дальнего Востока и Юго-восточной Азии. Сейчас 62% нефтяного экспорта Эмиратов приходится на Японию.

Стратегия ВНК ОАЭ предусматривает также дальнейшее проникновение на европейские и международные нефтехимические рынки через сеть инвестиционных компаний, частично контролируемых Международной компанией нефтяных инвестиций.

Сейчас Эмираты через 8 международных инвестиционных компаний владеют частью акций восьми крупнейших нефтеперерабатывающих комбинатов с суммарной производительной мощностью в 1,52 млн. баррелей в сутки и 5 тыс. автозаправочных станций в различных странах мира.

ОАЭ занимают 3-е место в мире после Саудовской Аравии и Ирака по разведанным запасам нефти (98 млрд. баррелей) и 4-е место в мире после России, Ирана и Катара по запасам природного газа - 6,2 трлн. кубометров.

Еще задолго до образования ОАЭ в 1971 году, в 30-х годах 20 века полагали, что на территории нынешнего государства имеются запасы нефти. Предыдущий правитель шейхства Абу-Даби, брат шейха Заеда шейх Шахбут несколько раз предоставлял концессии, сначала англо-иракской нефтяной компании в 1939 г., затем англо-французскому консорциуму в 1953 г. Именно последние в 1958 году открыли крупное месторождение нефти. Абу-Даби суждено было стать обладателем огромного богатства и, впоследствии, самым богатым эмиратом в составе ОАЭ. Примечательно, что до обнаружения запасов нефти Абу Даби был самым бедным из всех шейхств.

С другой стороны, богатство создало некоторые проблемы. Многие западные источники информации отмечают, что, несмотря на обнаруженные в 1958 году большие запасы нефти, жизнь при шейхе Шахбуте, не сильно изменилась в лучшую сторону. Это объясняется лишь его чрезмерной осторожностью и бережливостью. Члены его рода, а также лидеры других племен шейства Абу-Даби неоднократно пытались доказать необходимость смены тактики ведения дел на более решительную, но безуспешно. В связи с этим, в 1966 году на совете шейхов племенного союза Бани Яс был решен вопрос о переходе власти в шейхстве к его младшему брату Заеду.

Итак, рассмотрим путь, который прошла основная отрасль промышленность трех лидеров ОПЕК в период с начале 80-х гг 20 века в первые годы 21 века и их перспективы развития. Итак, «черное золото» была обнаружено в Дубае в 1966 году, а последовавший бум позволил шейхству развить в разных направлениях торговлю, при этом важно отметить, что нефть не является основным источником доходов Дубая, им продолжает оставаться торговля, а в последнее время заметно расширилась индустрия туризма.

В основе такого своеобразного пути лежит давнее стремление шейха Рашида сделать Дубай всемирно известным городом. Создание крупнейших Свободных экономических зон, возведение искусственных островов, бурное развитие туризма и многое другое - своего рода воплощение мечты шейха Рашида его сыновьями, стоящими в данное время у руля власти этого рая в пустыне.

В Саудовской Аравии, в Кувейте и ОАЭ в различной степени и с разным успехом были предприняты меры по диверсификации национальной экономики и прежде всего - по созданию государственных предприятий по переработке нефти.

В 80-е - начале 90-х годов три аравийские монархии со­хранили за собой положение ведущих нефтяных держав мира. Прогнозные извлекаемые запасы нефти стран Аравии составляли более 30 млрд. тонн, из которых 98% приходилось на Саудовскую Аравию, Кувейт и ОАЭ. По данным на 1994 г. прогнозные извлекаемые запасы там составили:

Саудовская Аравия - 25,9% мировых запасов, Кувейт -9,6%, ОАЭ: Абу-Даби - 9,1%. После заметных перепадов в уровне добычи нефти в 80-е годы уровень добычи стабилизировался и составил в 1999 г. (млн. барр. в день): в Саудовской Аравии - 8,97 или 13,3% мировой добычи, в Кувейте - 2,09 или 3,2%, в ОАЭ: Абу-Даби - 2,07 или 2,9%. По результатам' геологиче­ской разведки обнаружены новые крупные месторождения в саудовском королевстве, что упрочивает его положение в ка­честве ведущего мирового нефте про из водителя. По оценке, при сохранении существующего уровня добычи, прогнозных извлекаемых запасов нефти Саудовской Аравии хватит на 84 года (а с учетом новых нефтяных месторождений и больше), Кувейту и ОАЭ: Абу-Даби - на 100 лет.

Газ является вторым после нефти по значению природ­ным богатством стран региона. Разведанные запасы природ­ного и попутного газа также составляют существенную вели­чину в масштабах Ближнего Востока и мира. На 2001 г. размеры разведанных запасов оценивались следующим образом (млрд. куб. м): Саудовская Аравия - 5 387 или 3,6% мировых запасов, ОАЭ: Абу-Даби - более 5 000 или около 3%. В полной мере правительства приступили к утилизации газа в начале 80-х годов. К настоящему времени созданы системы по сбору газа, построены комплексы по его сжижению, значительные объемы газа идут на нужды энергетики и промышленности по опреснению морской воды.

Политика в области нефте- и газодобычи, определения справочных цен на нефть, в области нефтепереработки и сбыта нефти и ее производных в исследуемый период более значительно менялась в Саудовской Аравии, в то время как в Кувейте и нефтедобывающих эмиратах ОАЭ перемены были меньше. Общими при формировании нефтяной политики для аравийских монархий оставались следующие факторы:

- переход в собственность государства западных нефтяных компаний АРАМКО, «Кувейт Ойл Компани», «Аминойл» и других;

- национальные интересы каждой из стран в соответствии с пятилетними планами развития;

- внимание к потребностям западной экономики, учиты­вая тесную привязанность нефтяного сектора аравийских мо­нархий к Западу;

- согласование своей нефтяной политики в рамках ОПЕК;

- ослабление положения таких крупных мировых нефте-экспортеров, как Иран и Ирак.

В Саудовской Аравии, Кувейте и ОАЭ доходы от экспорта нефти и газа, а также их производных в годы «нефтяного бума» были настолько велики, что составляли около 90% доходной части национальных бюджетов. Со второй половины 80-х годов их доля в государственных доходах уменьшилась до 45-60%. «Обвалы» мировых цен на нефть произошли в на­чале 80-х годов и в 1986 г., когда цена за один баррель нефти упала до 11, а затем до 8 долл. После сокращения странами ОПЕК уровня добычи нефти начался новый рост цен, и стабилизация их была достигнута к началу 90-х годов. Соответственно сократились и доходы стран-нефтеэксгюртеров, напри­мер, Саудовская Аравия в 1980 г. получила 106 млрд. долл., 1990 г. -41 млрд., в 2000 г. -36 млрд.

По мере упрочения своего контроля за нефтяным секто­ром, правящие режимы в нефтяных монархиях стали разви­вать нефтепереработку и нефтехимию. Создание этих отраслей национальной экономики должно было удовлетворить растущий внутренний спрос на нефтепродукты, а кроме того, увеличить валютные доходы от нефтяного экспорта.

Иракская агрессия нанесла тяжелый удар по нефтяной промышленности Кувейта.

Нефтехимическая промышленность развивается в Кувейте исключительно в рамках госсектора. Номенклатура продукции невелика: 50% - базовые нефтехимикаты, 35% - промежуточные нефтехимикаты и 15% - конечные нефтехимикаты.

В Саудовской Аравии крупномасштабные проекты в нефтехимии осуществляет государственная корпорация САБИК. Ее центром все более становится Западная провинция королевства. На базовые и промежуточные нефтехимикаты здесь также приходится около 75% всего производства. Тем не менее, созданная отрасль национальной промышлен­ности позволяет не только более эффективно использовать нефтяные ресурсы, но и способствует многостороннему раз­витию национального хозяйства, настоящей диверсификации национальной экономики.

В целом, проявления нефтяного фактора в экономиче­ком развитии трех нефтяных монархий Аравии многообразны. Если в 90-е годы большее значение играла финансовая сторона (доходы от нефти), то в исследуемое десятилетие возросло значение нефти как сырья для обрабатывающих отраслей национальной промышленности. В конце 90-х годов прямое и опосредованное воздействие нефтяного фактора способствовало продолжению социально-экономического развития Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ, хотя и меньшими, чем ранее темпами.

Несмотря на предпринятые развитыми западными странами меры по перестройке своей промышленности и социальной сферы для максимально возможного сокращения потребления нефтепродуктов, в этом существуют естественные ограничители. Например, для производства тонны стали требуется 7/10 тонны нефтяного эквивалента, для производства тонны цемента - 1/8 тонны.

Нефть была и остается «кровью» современной экономики, природным продуктом, пользующимся широким и устойчивым спросом. Положение лидеров в нефтедобыче закрепляет за тремя нефтяными монархиями Аравии завоеванные ими места в системе международного разделения труда, а также дает определенные гарантии в получении твердых доходов на предстоящее столетие.

Кроме того, укрепляют положение нефтяных монархий их возможности по добыче и экспорту газа, а также продуктов нефтепереработки, нефтехимической промышленности. Однако, несмотря на огромные приложенные нефтяными монархиями усилия по развитию национальной нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, возможности этой промышленности несопоставимы с объемом добываемой нефти. Если в мировой добыче нефти доля Саудовской Аравии выросла с 1990 г. к 2002 г. с 10,6% до 13,3%, то доля в мировой нефтепереработке осталась без изменений на уровне 2,4%. В то же время, правительства этих стран принимают во внимание и технико-экономические причины, по которым легче транспортировать из Аравии именно сырую нефть на нефтеочистительные заводы, расположенные вблизи конечного потребителя.

Почти вся нефтедобыча (за небольшим исключением) находится в руках государства. Оно же получает и распоряжается огромными доходами, характер распределения которых определяет весь ход социально-экономического развития трех нефтяных монархий. Учитывая во многом феодальный характер аравийской государственности, нефтяной фактор (при некоторых отличиях в политической жизни трех стран) существенно укрепляет эту государственность.

Сосредоточение громадных финансовых ресурсов в руках государства привело к формированию нового государственно-капиталистического уклада, который по мнению ро­сийского экономиста В.В. Озолинга, «стал базой развития капитализма, тем системообразующим фактором, который определил его специфические черты, генезис и перспективу развития капиталистических отношений в этих странах».

Саудовская Аравия, Кувейт и ОАЭ относятся к немногим странам развивающегося мира, которым на протяжении последних десятилетий удалось поддерживать высокие темпы роста ВВП. Увеличение объема ВВП сопровождалось заметным ростом национального дохода на душу населения, и по этому показателю ОАЭ и Кувейт (до середины 90-х годов) занимали лидирующие позиции в мире.

Сильная и непосредственная зависимость всего экономического развития от нефти, остававшейся «становым хребтом» национальных экономик в определенной мере осложняли процесс развития и влияли на его результаты. Уже к середине 80-х годов оказалось, что нефтяной фактор имеет небеспредельные возможности. Помимо положительных сторон, он способствовал усилению зависимости данной группы стран от Запада на новом технологическом уровне, его влияние привело к «выталкиванию» излишков нефтедолларов в экономику Запада.

Экономическое развитие нефтяных монархий осуществляется в соответствии с пятилетними планами развития. В Кувейте по мере спада «нефтяного бума» раньше ощутили негативные последствия. В четвертом пятилетием плане произошла явная переориентация, упор был сделан на диверсификацию национальной экономики, уменьшение ее зависимости от нефтяного сектора, несмотря на очевидные издержки такой политики. В то же время, в эмирате не без оснований опасались, что ускоренное развитие промышленности приведет к массовому наплыву иностранной рабочей силы, что может подорвать социальную и политическую стабильность. Тем не менее, власти решили заплатить эту цену.

В исследуемый период тремя нефтяными монархиями были одержаны большие успехи в создании производственной и социальной инфраструктуры, что было необходимым условием, как индустриализации, так и вообще развития страны. В связи с этим особенное значение имела строительная отрасль и производство строительных материалов. Например, к концу 90-х годов в Саудовской Аравии и Кувейте половина авто­мобильных дорог приходилась на высококлассные автострады, отвечающие самым высоким мировым стандартам.

Распределение доходов от нефти закрепило роль государства как регулятора и активного субъекта всей экономической жизни. Оно же придает особенную важность роли государства в социальной сфере. Путем финансового субсидирования, проведения приватизации, изменения законодательства государство в состоянии ускорять или замедлять развитие частного сектора.

Нефтяные монархии оказались в состоянии «купить» социальный мир в обществе, путем не только ускоренного экономического развития. 110 и развивая для коренных жителей национальные системы здравоохранения, социального обеспечения и образования.

По сведениям из правительственных кругов Эр-Рияда, меры, принимаемые саудовским кабинетом министров по охране нефтеперерабатывающих заводов и бурильных установок на нефтяных месторждениях, подчиняются общему разработанному плану по обеспечению безопасности и предусматривают «достойный ответ на различные развития сценариев, касающихся как войны в Ираке, так и действий международных террористов, которые не преминут воспользоваться возможными военными действиями в Персидском заливе, чтобы нанести решающий удар по нефтяным объектам Саудовской Аравии и, возможно, Кувейта».

Особые меры предосторожности приняты в штаб-квартире крупнейшей государственной нефтяной корпорации «Сауди Арамко» в Дахране, где усилены не только подразделения охраны, но и спецслужб. При въезде в центральное управление «Сауди Арамко» не только тщательно проверяются все посетители и сотрудники компании, но и установлены рентгеновские сканнеры для проверки портфелей, сумок и грузов, ввозимых на территорию штаб-квартиры.

Не менее серьезная охрана выставлена и на крупнейших саудовских нефтяных месторождениях в Гаваре и в Сафанийе.

1.3 Современная структура мирового рынка нефти

К настоящему времени произошла практически полная перестройка структуры мирового нефтяного рынка, обеспечившая существенное повышение его диверсифицированности и увеличение многообразия и гибкости его механизмов. Трансформация рынка шла в направлении расширения видов товарообменных сделок, добавления новых сегментов рынка к уже существующим (расширения в направлении «слева-направо», если рассматривать структуру рынка, представленную на рис. 1): от долгосрочных контрактов к разовым сделкам с наличной нефтью (рынок «спот»), далее - к форвардным и, наконец, - к фьючерсным сделкам. Словом, доминанта рынка смещалась от сделок в основном с реальной нефтью к сделкам преимущественно с «бумажной» нефтью. В итоге к концу 80-х годов сформировалась мировая система биржевой торговли нефтью и нефтепродуктами, обслуживаемая в основном тремя центрами (Нью-Йорк - NYMEX, Лондон - IPE, Сингапур - SIMEX) и работающая в 24-часовом режиме реального времени (когда закрывается биржа в Сингапуре - открывается в Лондоне, после закрытия которой открывается биржа в Нью-Йорке).

Таким образом, мировой рынок нефти постепенно трансформировался из рынка преимущественно «физического» (торговля наличной нефтью) в рынок преимущественно «финансовый» (торговля нефтяными контрактами), что, по сути, исключает повторение нефтяных кризисов, аналогичных «нефтяным шокам» 80-х годов, поскольку сегодняшний нефтяной рынок предлагает его участникам широкий спектр инструментов страхования ценовых рисков, выработанных на различных сегментах рынка ценных бумаг и их производных. Характерный пример тому - быстрота, с какой был «погашен» ценовый всплеск на рынке нефти, ставший результатом ирако-кувейтской войны.

Сложившаяся к сегодняшнему дню структура мирового нефтяного рынка достаточно сложна (см. рис. 1).

На долю операций с фактической поставкой нефти и нефтепродуктов приходится всего 1-2% общего числа совершаемых на бирже сделок. Остальная часть (98-99%) - биржевые операции с фиктивным товаром, то есть сделки по хеджированию (страхованию от ценовых рисков) и широко распространенные спекулятивные операции с жидким топливом.

Поэтому сегодняшний биржевой механизм установления цен на нефть и продукты ее переработки представляет собой механизм «сдержек и противовесов», когда на биржевой площадке постоянно борются, и тем самым уравновешивают друг друга, две действующие в противоположных направлениях движущие силы биржевой торговли нефтяными контрактами:

· нефтетрейдеры, заинтересованные в стабилизации цен, которые через покупку и продажу фьючерсных и форвардных контрактов пытаются застраховать свои ценовые риски, используя механизм хеджирования;

· биржевые спекулянты, заинтересованные в раскачивании рынка, в усилении его нестабильности, ибо они делают свой бизнес именно на колебаниях цен.

Рисунок 4. Структура мирового рынка нефти

Сегодня нефтяная и газовая промышленности - отрасли тяжелой индустрии, включающая разведку нефтяных и нефтегазовых месторождений, бурение скважин, добычу нефти и попутного газа, трубопроводный транспорт нефти и газа. По данным в мире осталось 1047 млрд. баррелей (150 млрд. тонн) нефти. При нынешнем уровне добычи этого сырья хватит на 41 год. Такая оценка содержится в ежегодном исследовании состояния нефтяного рынка Statistical Review of World Energy 2010, опубликованном British Petroleum (ВР)

Согласно исследованию ВР, наибольшие запасы нефти имеет ОПЕК. Причем, только одна Саудовская Аравия владеет ресурсами в 262 млрд. баррелей нефти, что составляет четверть всех мировых запасов. У Ирака -112 млрд. (11%), у ОАЭ - 98 млрд. (9%), у Кувейта - 96 млрд. (9%), у Ирана - 90 млрд. (9%), у Венесуэлы - 78 млрд. (7%). Россия, занявшая седьмое место, имеет 6% всех мировых запасов, что составляет 60 млрд. баррелей, а Казахстан 5%. По мнению ВР, их хватит на 22 года. Затем идут США с 25 млрд. баррелей, которые могут быть израсходованы уже к 2015 году.

Помимо данных о нефти, в исследовании приводятся данные и о природном газе. По мнению экспертов, именно это сырье постепенно становится основным источником энергии и придет на смену нефти. Такая переориентация, отмечается в докладе, радует врачей и экологов, поскольку использование газа в меньшей степени отражается на экологии и здоровье человека.

Согласно данным консалтинговых агентств, «голубого топлива» в мире осталось 156 трлн. кубометров, что обеспечит более 60 лет безоблачного существования. Разведанные запасы природного газа, пригодные для разработки, будут полностью исчерпаны только через 200 лет.

Как указывается в докладе, около трети всего газа - 48 трлн. кубометров - сконцентрировано в России - это лучший мировой показатель. В числе других газовых держав Иран - 23 трлн. (15%), Катар - 14 трлн. (9%) и Саудовская Аравия - 6 трлн. (4%). Сейчас эти страны добывают не очень много газа, поэтому специалисты BP считают, что этого вида топлива им хватит как минимум на 100 лет. Вместе с тем, отмечают в Международном энергетическом агентстве, добыча природного газа с каждым годом производится во все более трудных условиях, и требует огромных инвестиций. МГС называет цифру в $2-2,9 трлн. в течение следующих 30 лет.

В настоящее время рост экономики нашей страны обеспечивается в основном за счет экспорта сырьевых ресурсов, главным образом нефти. Нефтегазовая отрасль является движущей силой, которая сможет вывести отечественную экономику на передовые рубежи мирового сообщества и обеспечить кардинальные изменения во всех сферах жизни населения страны. Однако, если делать главную ставку на экспорт сырьевых ресурсов как долговременный устойчивый фактор экономического развития, то можно обречь республику на стагнации хозяйственной жизни. Наращивание экспорта сырья должно рассматриваться преимущественно как временный тактический приоритет, позволяющий получить валютные ресурсы для стабилизации рынка, дающий первоначальные источники для реиндустриализации производительных сил.

Укрепление экспортного потенциала связано с повышением степени обработки сырьевой продукции, улучшении ее качества в сочетании с компетентным и гибким использованием мировой конъюнктуры. В этих условиях необходимо в первую очередь решать проблемы, связанные с качеством продукции нефтеперерабатывающих предприятий.

Поэтому проблемы формирования эффективного механизма управления экспортом и импортом нефти на сегодняшний день являются актуальными и представляют научный интерес.

2. Анализ места и роли Казахстана на мировом рынке нефти и газа

2.1 Потенциал казахстанской нефтегазовой промышленности

Тенгизское месторождение - одно из крупнейших нефтяных месторождений в мире за последние 25 лет. Оно было открыто в 1979 году в Атырауской области. Коллектор месторождения Тенгиз имеет максимальную длину 21 км и ширину 19 км. По имеющимся оценкам, извлекаемые запасы Тенгизского месторождения оцениваются от 750 миллионов до 1 миллиарда 125 миллионов тонн нефти. Прогнозируемый объем геологических запасов нефти - 3 миллиарда 133 миллионов тонн.

Совместный проект «Тенгизшевройл» создан в 1993 году и имеет целью разработку Тенгизского нефтяного месторождения, добычу и экспорт нефти и побочных продуктов производства товарной нефти. Сумма иностранных инвестиций по условиям контракта составляет 20 млрд. долларов. В настоящее время партнерами в ТШО с соответствующими долями являются «Казмунайгаз» - 20%, «Шеврон Оверсиз Компани» - 50%, «ЭксонМобил Казахстан Венчурс Инк.» - 25% и «ЛукАрко» - 5%.

В 2009 году объем добычи нефти в ТШО составил 13,7 млн. тонн при среднесуточном уровне добычи 296 тыс. баррелей.

Согласно стратегическим целям ТШО по расширению производства в настоящее время принят ускоренный план развития производственных мощностей, который предусматривает достижение уровня добычи 32 млн. т. нефти в год к 2010 г.

Всего за период деятельности ТШО с 1993 по 2009 годы добыто 98,4 млн. тонн сырой нефти. Основные показатели производства ТШО:

Таблица 4. Показатели деятельности ТШО с 1993 по 2009

Параметры	Факт 2009	План на 2010 год
Нефть, тыс тн	13 657	13 490
Сухой газ, млн м3	4 767	4 900
Сжиженный газ, тыс. тн	843	800

Каспийский Трубопроводный Консорциум является жизненно важным маршрутом для транспортировки тенгизской нефти до терминала на Черном море в районе Новороссийска. Через трубопровод КТК ТШО экспортирует нефть в страны Восточной и Западной Европы, Дальнего Востока, Северной и Южной Америки.

Кроме того, компания экспортирует серу на рынки Китая и страны Средиземноморья. Только в 2009 году объемы продаж серы составили более 900 млн. тонн.

В настоящее время осуществляется строительство завода второго поколения и проекта закачки сырого газа. Целью проекта является расширение производственных мощностей с 13 млн. тонн в год до приблизительно 25 млн. тонн год. Текущий прогноз по выполнению проекта:

- опытная закачка обессеренного газа в 4 кв. 2010 года;

- пуск объектов поэтапной добычи в 4 кв. 2006 года;

- пуск всех сооружений Проекта Второго Поколения (ПВП) и Закачки Сырого Газа (ЗСГ) в 4 кв. 2006 года.

Карачаганак является крупнейшим нефтегазоконденсатным месторождением в мире. Он расположен в северо-западе Казахстана. Месторождение административно входит в Бурлинский район, центром которого является г. Аксай. Географически находится в 150 км от г. Уральск.

Месторождение было разведано в 1979 году. В 1984 году вступило в опытно-промышленную эксплуатацию. Добытое сырье проходило на месторождении первичную подготовку, очистку и стабилизацию для последующей поставки на Оренбургский ГПЗ, где проходило более глубокую переработку.

Карачаганакский проект реализуется в рамках Окончательного Соглашения о Разделе Продукции (ОСРП), заключенного между Правительством Республики Казахстан и Альянсом иностранных компаний в лице Бритиш Газ с 32,5% долевым участием, Аджип с 32,5%, Шеврон с 20% и Лукойл с 15% долевым участием. Соглашение было подписано 18 ноября 1997 г. сроком на 40 лет и вступило в силу 27 января 1998 г. При этом, компании Бритиш Газ и Аджип являются единым оператором проекта.

АО НК «КазМунайГаз» является Полномочным органом, представляющим интересы Правительства Республики Казахстан в Окончательном Соглашении о Разделе Продукции Карачаганакского нефтегазоконденсатного месторождения.

Для управления Карачаганакским проектом Подрядные компании создали Карачаганакскую Интегрированную Организацию (КИО). Национальная компания «КазМунайГаз» в этом проекте представляет интересы Республики Казахстан.

В соответствии с Рабочей программой КПО б.в. в 2010 году основными задачами являются бурение и капитальный ремонт скважин для реализации программы промыслового обслуживания Этапа 2 (Этап 2М) и исследование перспектив реализации 3-го Этапа Карачаганакского проекта.

За январь-июнь 2010 года добыча газа составила 6,4 млрд. м3, добыча жидких углеводородов - 5,7 млн. тонн.

Сумма фактических капитальных и эксплуатационных затрат за период с начала реализации ОСРП по май 2010 года включительно составила более 6,0 млрд. долл. США.

В ближайшие годы на месторождении предполагается проведение работ по эксплуатации и добыче жидких углеводородов на уровне 11-12 млн. тонн в год с учетом проведения модернизации существующего оборудования.

Дальнейшее развитие проекта в рамках 3-го и 4-го Этапов освоения месторождения зависит от решения вопроса утилизации увеличивающихся объемов газа.

Всего за контрактный период планируется добыть порядка 300 млн. тонн жидких углеводородов и 800 млрд. куб. м газа.

Согласно ОСРП за счет средств Карачаганакского проекта предусмотрено ежегодное выделение 10 млн. долл. США для реализации социальных, производственных проектов. На эти цели выделено 55 млн. долл. США. На социальные проекты Атырауской области, было дополнительно выделено 2,9 млн. долл. США

18 ноября 1997 года было подписано Соглашение о разделе продукции (далее СРП) между Правительством Республики Казахстан и Консорциумом Подрядных компаний (ОКИОК) по разведке и разработке первых 11 морских блоков, расположенных на казахстанском шельфе Каспийского моря. Общая площадь геологического отвода составляет 5642 кв. км. В состав консорциума входят следующие компании: Аджип Эни (Италия), ЭксонМобил (США), Шелл Казахстан Девелопмент Б.В. (Нидерланды), ТотальФинаЭльф (Франция), КонокоФилипс (США), Инпекс (Япония). По результатам проведенного в 2001 году выбора единого оператора компания Аджип ККО является Оператором Северо-Каспийского проекта (далее СКП).

Постановлением Правительства Республики Казахстан №248 от 25 февраля 2002 г. АО НК «КазМунайГаз» был определен Полномочным органом в реализации Северо-Каспийского Проекта.

4 мая 2010 года Правительством Республики Казахстан, Министерством энергетики и минеральных ресурсов РК, Национальной компанией «КазМунайГаз» успешно завершены переговоры с подрядными компаниями по Северо-Каспийскому проекту о покупке Республикой Казахстан, в лице Национальной компании «КазМунайГаз», половины доли участия компании Бритиш Газ в Соглашении о разделе продукции по Северному Каспию от 18 ноября 1997 года на условиях подписанного договора купли-продажи.

Таким образом, состав участников проекта выглядит следующим образом: ENI, Total, ExxonMobil, Shell (по 18,52% доли участия), ConocoPhillips (9,26%), Inpex и КазМунайГаз (по 8,33%). В рамках утвержденных Управляющим Комитетом 25 февраля 2009 года резолюций по Плану и бюджету освоения месторождения Кашаган разрабатываются совместно с Аджип ККО план мероприятий для успешной реализации проекта.

Согласно СРП период Разведки составляет 6 лет с даты вступления в силу СРП с правом продления на 2 года, период Освоения и Добычи - 20 лет с даты Коммерческого открытия на Подрядном участке с допущением на 2 продления по 10 лет.

В июне 2000 года по результатам бурения и испытания скважины Восточный Кашаган-1 (ВК-1) было объявлено об открытии крупнейшего за последние тридцать лет месторождения Кашаган на Северном Каспии. Позже открытие было подтверждено результатами бурения последующих двух скважин ЗК-1 и ВК-2, а 30 июня 2002 года было объявлено о коммерческом открытии месторождения Кашаган, где по результатам оценки общие геологические запасы составили 38,4 млрд. баррелей нефти, а извлекаемые запасы - от 7 до 9 млрд. баррелей. Также было объявлено открытие углеводородов на Юго-Западном Кашагане-1, Актоты-1 и Кайран 1.

Месторождение Кашаган находится в северо-восточной части шельфа Каспийского моря, административно относится к Атырауской области Республики Казахстан. Северо-восточная граница месторождения находится в 75 км на юго-восток от Атырау.

Кашаган имеет две широкие платформенные части - Западный и Восточный Кашаган, соединяющиеся седловиной шириной 15 км. Размер структуры составляет 70х25 км, амплитуда поднятия - 1000 м.

За первое полугодие 2010 года расходы на нефтяные операции составили более 1 млрд. долл. США. Всего за время действия соглашения, накопленные расходы на нефтяные операции, включая расходы Консорциума, составили около 6 млрд. долл. США.

По своим свойствам нефть Кашагана характеризуется как легкая, маловязкая, высокосернистая, содержание меркаптановой серы составляет более 1000 мг/кг, содержание парафина - 5%, температура застывания - «минус» 150 по Цельсию. Среднее значение пластовой температуры равно 1110 по Цельсию (на глубине 4300 м).

У «каспийского резервуара» есть большой изъян: прогнозные запасы пока не реализованы или реализованы недостаточно. Всерьез говорить о замене арабской нефти можно будет лишь через пять-семь лет. Реальные поставки сегодня осуществляются с месторождений Тенгиз (Chevron), Чираг (British Petroleum), поставки же со старых месторождений Азербайджана и Туркмении незначительны. Россия еще не представила свою долю каспийской нефти, но в любом случае, чтобы начать добычу, потребуются годы, считают специалисты ЛУКОЙЛа, занимающиеся разработкой Северного Каспия.

В рамках сказанного вновь отметим, что мировая общественность в последние годы серьезно взбудоражена последними открытиями Кашагана в казахстанской части Каспия. Огромные размеры Кашагана и его «многогорбость» дали большой разнобой в первых оценках этого месторождения. Но все же сразу было ясно, что открыто новое гигантское месторождение, которое создаст дополнительные возможности для укрепления политических позиций Казахстана в мировом сообществе.

Однако стоит сказать, что по запасам нефти Каспийское море уступает Персидскому заливу, но превышает Северное море в два раза. Значение Каспийского моря как нового резервуара нефти возрастет в начале XXI века в связи с ожидаемым к этому времени снижением объема добычи нефти на Аляске и Северном море.

Таким образом, можно отметить, что бассейн Каспийского моря в настоящее время - это геополитическая территория, на которой сходятся интересы не только пяти прикаспийских государств, но и ряда других заинтересованных государств. Причиной тому - огромные запасы углеводородного сырья, разведанные и предполагаемые.

Каспийский регион сегодня также рассматривается в качестве одной из альтернатив Персидскому заливу. Интерес Вашингтона к региону вполне логичен и закономерен. Хотя по объему углеводородных ресурсов запасы Каспия явно уступают запасам стран Персидского залива, в долгосрочной перспективе этот регион может стать одним из серьезных экспортеров нефти на мировые рынки. Кроме того, Каспийский регион в перспективе может стать одним из основных поставщиков газа в Европу.

Хорошо известный у нас в стране американский спецпредставитель по Каспию Стивен Манн, в начале месяца в Нью-Йорке на конференции, посвященной проблемам постсоветских республик, организованной Колумбийским университетом Харримана, особо подчеркнул: «Богатые углеводородные запасы Каспийского моря не обеспечат Средней Азии такую же роль, какую играет на мировых рынках Персидский залив». «Каспийская нефть составляет всего 4% от мировых запасов, - пояснил Манн, - Она никогда не будет доминировать на рынке, хотя сможет играть довольно важную роль».

Таким образом, сведения о крупных нефтяных богатствах Каспийского моря, его шельфа, открытых в течение последних лет, уже облетели весь мир. Известно, что каспийские нефтяные богатства в основном расположены на шельфе. Слово «шельф» в переводе с английского - полка, продолжение суши в море. И хотя добычу на шельфе вести и сложнее, и раза в три дороже, чем на суше, но уже сейчас в мире 30 процентов добываемых углеводородов поступают с шельфов. По прогнозу, в 2010 году эта доля достигнет 60 процентов. Дело в том, что суша уже давно изучена, открытия новых крупных месторождений на ней не ждут, а многие из ныне разрабатываемых уже истощены. Поэтому приморские государства весьма серьезно относятся к разделу дна моря.

Появилось такое понятие - расширенный континентальный шельф. В соответствии с ним, каждая страна у своих берегов имеет 12-мильную зону территориальных вод. За ней следует 200-мильная экономическая зона, свободная для судоходства, но не для разработки другими странами. Согласно конвенции ООН государства могут претендовать на расширение своей экономической зоны.

Северная и центральная части дна Каспийского моря, ныне примыкающие к Казахстану и России, были исследованы слабо, их считали малоперспективными. Детальное изучение этого региона начали только с середины 90-х годов. И результат таков: за последние четыре года пришли сообщения об открытии богатейших месторождений, по данным геологов, выдвигающих Каспий на третье место в мире по нефтегазовым запасам.

Так, в Казахстане были обнаружены и уже разрабатываются несколько месторождений. Среди них - найденный в 1979 году Тенгиз, его считают шестым в мире по величине месторождением, которое расположено на суше. Но шельф моря, как мы уже говорили, - продолжение суши, у него такое же геологическое строение. И вот в 2000 году у Тенгиза появился «брат» - гигантское месторождение на шельфе - Кашаган. Ему уже предназначено пятое место в мире по размерам. Новые крупные месторождения обнаружены и в азербайджанской и в российской зоне шельфа. Меньше нефтяных кладов открыто в зоне Туркменистана; и ничего пока не обнаружено у берегов Ирана. Но там иное геологическое строение - нефти нет на берегу.

Итак, запасы нефти Каспийского региона определяются в основном шестью крупнейшими месторождениями. Это Тенгиз и Карачаганак, находящиеся на берегу и уже эксплуатируемые, и четыре недавно открытых на шельфе - Кашаган, Азери-Чираг-Гюнешли, Шах-Дениз и блок северных месторождений России. На долю самого крупного из них - Кашагана из суммы запасов этих шести месторождений приходится более 25 процентов. Другое крупное месторождение (оно на границе азербайджанского и туркменского участков) - Азери-Чираг-Гюнешли - его запасы нефти - 700 млн тонн. Добыча там уже ведется.

По данным, обнародованным весной в Лондоне на конференции «Нефть и газ Каспия», начальные ресурсы акватории Каспийского моря (без Ирана) составляют 16 млрд тонн нефтяного эквивалента. Запасы Азербайджана оцениваются в 4 млрд тонн нефти и около 8 млрд кубометров природного газа.

2.2 Характеристика и анализ направлений и маршрутов морской транспортировки казахстанской нефти

Транспортировать свою нефть Казахстан в основном пытается через морские и трубопроводные транспортные коридоры. Морской транспорт обеспечивает экспортно-импортные связи Казахстана и СНГ со странами бассейнов Тихого и Индийского океанов.

В результате центры нефтехимии и нефтепереработки располагаются в морских портах и на трассах магистральных нефтепроводов. Перевозка морским транспортом продуктов нефтехимии один из основных источников загрязнения Мирового океана.

В действующих морских портах продолжаются работы по развитию, реконструкции и модернизации ТТПК. Совместно с Правительством РК утвержден проект реконструкции нефтегавани порта Астрахань. Начата реконструкция пирса №2, с окончанием которой мощность по перевалке нефтегрузов возрастет на 3,5 тыс. тн. в год и позволит увеличить вывоз нефти среднеазиатских месторождений. Решались организационные, проектные и финансовые вопросы строительства нефтяного комплекса нового порта в районе г. Актау. Разработана тендерная документация для выбора подрядчика. Начало строительства предполагается в марте-апреле 2002 г.

В 1998-2002 годах был проведен первый этап реконструкции порта Актау общей стоимостью 77 тыс. долларов. В результате осуществления этого проекта Казахстан получил современный морской транспортный узел с международным статусом, способный принимать суда грузоподъемностью до 6 тыс. тонн и осадкой до 6 метров.

Три нефтеналивных причала позволяют ежегодно обрабатывать до 4,8 тыс. тонн нефти (400 тыс. тонн в месяц). В рамках второго этапа в 2008-2009 годах объем ежегодной гарантированной перевалки нефти планируется довести до 8 тыс. тонн, а полная реконструкция порта к 2010 году позволит увеличить ее до 20 тыс. тонн (во времена «наибольшего расцвета» через Актау проходило 6-7 тыс. тонн нефти в год).

В перспективе в морской нефтяной транспортной цепочке Казахстана может также использоваться порт Атырау, для реконструкции которого необходимо порядка 100 тыс. долларов. Объем поставок нефти из Атырау может составить до 8 тыс. тонн в год, а экономический выигрыш, по сравнению с перевалкой нефти через порт Актау, составит 15 долларов с каждой тонны. Проект модернизации порта Атырау был включен в Государственную программу развития Казахстана на период 2001-2009 годов и относится к приоритетному сектору экономики.

В конце июня 2008 года парламент Казахстана одобрил проект Закона «О торговом мореплавании», регулирующий правовые, административные и коммерческие вопросы осуществления морских перевозок, а также статус и деятельность морских портов. Примечательно, что рабочее обсуждение проекта и проблем морского судоходства на Каспии проводилось в Актау с участием казахстанских парламентариев и казахстанских специалистов.

В январе-марте 2008 г. судами Каспийского морского пароходства (Каспар) перевезено 2 тыс 151 тыс. тонн различных грузов. Из них судами, плавающими на Каспии, - 1 тыс 889 тыс. тонн. Львиная доля перевозок приходится на нефть и нефтепродукты - 1 тыс 257 тыс. тонн.

Как сообщает Media-press, перевозки этих грузов осуществляются, в основном, по маршрутам Окарем - Туркменбаши (Туркменистан), Актау (Казахстан) - Махачкала (РФ), Туркменбаши - Махачкала. Кроме того, в Иран было перевезено 80 тыс. тонн грузов, из которых 31 тыс. тонн также составили нефть и нефтепродукты.

В связи с продолжающимся воздействием на экономику девальвации национальной валюты в августа 2001 года, повышением мировых цен на нефть и другими положительными факторами спрос на перевозки грузов морем в 2002 году оказался больше, чем в предыдущем. Кроме того, существенную роль сыграла реализация комплекса мероприятий по загрузке портов, привлечения транзитных грузов в порты Восточного Казахстана.

До некоторого времени в тени этих глобальных проблем оставалось значение Каспия как перекрестка международных транспортных коридоров. Осуществляемый с середины 90-х годов под эгидой ЕЭС проект ТРАСЕКА в первую очередь ориентирован на развитие транспортного коридора «Восток - Запад» между азиатским побережьем Тихого океана и странами Европы через Кавказ. Одно из ключевых мест в проекте занимает порт Актау, который является крайним звеном казахстанской части маршрута - первым по направлению к странам Азии.

В Актауском морском порту подписан протокол о развитии грузоперевозок по маршруту Дружба - Актау - Баку - Поти. В Актауском морском торговом порту подписан многосторонний протокол о намерениях активно развивать контейнерные грузоперевозки на маршруте Дружба - Актау - Баку - Поти. Данный документ был подписан 3 июня по итогам рабочей встречи представителей ЗАО НК «Казахстан темир жолы», РГП «Актауский морской торговый порт», Управления железной дороги города Урумчи и транспортно-экспедиторских компаний РК и КНР. Об этом KZ-today сообщили в маркетинговом отделе порта Актау.

По мнению участников рабочей встречи, организация контейнерного поезда по данному маршруту позволит расширить номенклатуру перевозимых грузов в рамках северного маршрута ТРАСЕКА, а также позволит полноценно задействовать существующую транспортную инфраструктуру Казахстана, включая порт Актау.

В рамках транспортного коридора ТРАСЕКА грузы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона будут доставляться транзитом через территорию Казахстана, Азербайджана и Грузии далее в страны Восточной и Западной Европы и обратно. Маршрут Дружба - Актау - Баку - Поти короче существующего альтернативного маршрута через Транссиб на 1,5-2,0 тыс. километров, при этом разветвленная сеть транспортных коммуникаций Казахстана, Азербайджана и Грузии, позволит вдвое укоротить существующий маршрут того же назначения через Суэцкий канал.

В последнее время наряду с проектом ТРАСЕКА все большую актуальность приобретает и не менее важный международный транспортный коридор «Север - Юг» по линии Юго-Восточная Азия - Ближний Восток - Персидский залив - Иран - Россия - Европа. Поскольку Каспий - ключевое звено в этом коридоре, развитие проекта входит в число стратегических интересов Казахстана в регионе.

По информации маркетингового отдела порта Актау, основными составляющими номенклатуры грузов на данном маршруте являются контейнерные грузы, товары народного потребления, строительные материалы и продукты питания.

В рамках встречи были обсуждены вопросы развития транзитных перевозок и согласования действующих тарифов, а также вопросы привлечения гарантированных объемов грузов и условия обработки контейнеров на транспортных узлах.

В настоящее время между портами Актау и Баку курсирует железнодорожный паром типа «Меркурий-1» вместимостью 28 железнодорожных вагонов, время в пути - 18 часов. На линии Поти - Ильичевск курсирует паром «Герой Шипки», вместимостью 108 ж/д вагонов, время в пути - 42 часа.

Не умаляя важности ТРАСЕКА как межгосударственной программы развития транспортной инфраструктуры всех стран-участниц ТРАСЕКА, следует отметить, что значение Актауского порта стало особенно быстро возрастать с увеличением экспорта казахстанской нефти после пуска нефтепроводов Баку - Супса и Баку - Новороссийск в обход Чечни, а также с началом SWAP-операций с Ираном.

Российский порт Астрахань, как и Актау в Казахстане, играет важную роль не только в международных транспортных проектах, но и в обеспечении нефтяных операций на шельфе. Если для Казахстана это Восточный Кашаган, то для Казахстана - Каспийская нефтяная компания с участием «Лукойла», «ЮКОСа» и «Газпрома», которая начала работы на перспективных шельфовых структурах Северного Каспия.

Во многом благодаря активизации нефтяных работ грузооборот Астраханского порта за последние полгода вырос на 80%, и резерв его дальнейшего увеличения практически исчерпан. В связи с этим Министерство транспорта Казахстана разработало проект строительства первой очереди нового порта Оля в Астраханской области. Общая стоимость проекта оставляет 95 тыс. долларов, из которых 42 тыс. предполагается получить от ЕБРР. Строительство будет завершено за 3 года, срок окупаемости проекта составит 7 лет, а кредит Евробанка будет возвращен в течение 9 лет за счет прибыли от эксплуатации порта.

Проектная мощность нового международного порта на Каспии - 8 тыс. тонн генеральных грузов и около 6 тыс. тонн железнодорожных вагонов и контейнеров. Его развитие позволит Казахстану более полно использовать транзитный потенциал Каспийского региона и обеспечит скорейшее вхождение в транспортный коридор «Север - Юг», грузоперевозки по которому, как ожидается, составят не менее 30 тыс. тонн в год.

Развитие международных транспортных коридоров «Восток - Запад» и «Север - Юг», равно как и активизация разработки нефтяных месторождений на шельфе, создают объективные условия для создания современной морской транспортной инфраструктуры республики и дают Казахстану возможность реально стать морской державой с развитым портовым хозяйством и своим торговым флотом.

Трубопроводный транспорт является важной подотраслью нефтяной промышленности. На сегодняшний день сформировалась развитая сеть магистральных нефтепроводов, которая обеспечивает поставку более 95% всей добываемой нефти при средней дальности перекачки 2300 км. В целом вся сеть нефтепроводов представлена двумя неравными по значимости и условиям управления группами объектов: внутререгиональными, межобластными и системой дальних транзитных нефтепроводов. Первые обеспечивают индивидуальные связи промыслов и заводов, вторые - интегрируют потоки нефти, обезличивая ее конкретного владельца.

Связывая очень большое число нефтедобывающих предприятий одновременно со многими нефтеперерабатывающими заводами и экспортными терминалами, нефтепроводы этой группы образуют технологически связную сеть - единый объект экономического и режимного управления, которая получила название системы дальних транзитных нефтепроводов и в которую входят такие трубопроводы, как Нижневартовск - Курган - Самара; Усть-Балык - Курган - Уфа Альметьевск; Сургут - Полоцк; Холмогоры - Клин; Самара - Тихорецкая; система нефтепроводов «Дружба» и другие трубопроводы, включая выходы к экспортным терминалам.

Ключевой датой в истории развития трубопроводной системы РК считается 17 марта 1920 года. В этот день был подписан правительственный указ о строительстве трубопровода от нефтяного месторождения Эмба до Саратова.

В свое время создание нефтяной базы между Волгой и Уралом намного улучшило снабжение нефтью центральных и восточных районов страны. Занимая выгодное транспортно-географическое положение, Волго-Уральский район вызвал появление целой системы магистральных нефтепроводов, идущих по следующим направлениям:

На восток - Туймазы - Омск - Ангарск; Туймазы - Омск; Уфа - Новосибирск (нефтепродукты); Уфа - Курган - Петропавловск (нефтепродукты);

На запад - нефтепровод «Дружба» от Альметьевска через Самару - Брянск до Мозыря (Белоруссия), откуда в Польшу, Германию, Венгрию, Чехию, а также с ответвлением: Унеча - Полоцк - Вентспилс; Самара - Пенза - Брянск (нефтепродукты); Альметьевск Нижний Новгород - Рязань - Москва с ответвлением Нижний Новгород - Ярославль - Кириши (Северо - Запад); На юг - Пермь - Альметьевск; Альметьевск - Саратов; Ишимбай - Орск.

Формирование в Западной Сибири главной нефтяной базы стран СНГ изменило ориентацию основных потоков нефти. Волго-Уральский район теперь «повернут» целиком на запад. Важнейшие функции дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов перешли к Западной Сибири.

Трубопроводы - наиболее эффективное средство транспортировки нефти (исключая морские перевозки танкерами). Пропускная способность нефтепровода диаметром 1200 мм составляет 80-90 млн. т в год при скорости движения потока нефти 10-12 км/ч.

Итак, на ТЭК стран СНГ приходиться 30% основных фондов и 30% стоимости промышленной продукции СНГ. Он использует 10% продукции машиностроительного комплекса, 12% продукции металлургии, потребляет 2/3 труб в стране, дает больше половины экспорта СНГ и значительное количество сырья для химической промышленности. Его доля в перевозках составляют 1/3 всех грузов по железным дорогам, половину перевозок морского транспорта и всю транспортировку по трубопроводам.

В рамках характеристики направлений трубопроводной транспортировки казахстанской нефти в целом можно выделить три вектора возможного использования трубопроводного транспорта для удержания геополитического пространства РК: западный, юго-восточный и дальневосточный.

Западный предполагает реализацию интересов как путем регулирования объемов поставок энергоресурсов, так и путем диверсификации направлений экспорта и переброски грузопотоков на более лояльные страны или перехода на безтранзитный экспорт. Для этих целей необходимо создание новых транспортных коридоров, а также расширение собственной портовой инфраструктуры для экспорта энергоносителей танкерным способом.

Юго-восточный связан с установлением контроля за экспортными грузопотоками энергоресурсов Каспия и Средней Азии. Большим плюсом в этом является сложившаяся нефте- и газопроводная сеть, как часть единой транспортной системы бывшего Советского Союза.

Комплекс вопросов, связанных с реализацией в более отдаленной перспективе проектов по добыче углеводородов Дальнего Востока и экспортом их в страны АТР, образует дальневосточный вектор. Для этих целей необходимо развитие топливно-энергетической инфраструктуры, в частности строительство экспортных трубопроводов в этом регионе.

...