(4.14)

Обеспечение безопасности в чрезвычайных ситуациях в системе государственных приоритетов Российской Федерации занимает особое положение. Решаемые ею задачи относятся к сфере национальной безопасности государства. Планирование мероприятий по защите населения и экономики от опасностей, возникающих при ЧС, рассматриваются одними из главных составляющих обеспечения развития экономики страны.

Для уменьшения последствий чрезвычайных ситуаций, прежде всего, важно осуществить комплекс мероприятий по профилактике ЧС, в том числе подготовить к экстренному и адекватному реагированию на различные виды чрезвычайных ситуаций. В целях координации деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» по вопросам гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечения пожарной безопасности при глубоком понимании предназначения и задач, возлагаемых на них; при всестороннем и заблаговременном планировании всех мероприятий необходимо предусматривать и организовывать:

- предупреждение возникновения аварий, катастроф, экологических и эпидемиологических катастроф, бедствий;

- защита должностных лиц, объектов и материальных ценностей таможенных органов от последствий стихийных бедствий, крупных аварий, катастроф и применения возможным противником современных средств поражения;

- своевременное выявление и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций, эффективное проведение аварийно-спасательных работ.

В целях реализации требований Федеральных законов от 12.02.98 № 28-ФЗ «О гражданской обороне» и от 21.12.94 № 68. «О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»,- определяющих в обязанности должностных лиц специально уполномоченных на решение задач в области гражданской обороны планировать и осуществлять необходимые мероприятия по гражданской обороне, по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

4.3.1 Оценка экономического ущерба для дистанции СЦБ, возникшего вследствие ЧС

Структура ущерба от аварий на опасных производственных объектах, как правило, включает: полные финансовые потери организации, эксплуатирующей опасный производственный объект, на котором произошла авария; расходы на ликвидацию аварии; социально-экономические потери, связанные с травмированием и гибелью людей (как персонала организации, так и третьих лиц); вред, нанесенный окружающей природной среде; косвенный ущерб и потери государства от выбытия трудовых ресурсов. При оценке ущерба от аварии на опасном производственном объекте за время расследования аварии (10 дней), как правило, подсчитываются те составляющие ущерба, для которых известны исходные данные. Окончательно ущерб от аварии рассчитывается после окончания сроков расследования аварии и получения всех необходимых данных. Составляющие ущерба могут быть рассчитаны независимо друг от друга.

Модель ситуации.

В районе дистанции СЦБ произошел взрыв железнодорожной цистерны емкостью 60 т. При аварии погиб один человек - электромонтер. Рассчитать экономический ущерб от аварии.

Ущерб от аварий может быть выражен в общем виде формулой:

П_а = П_п.п + П_л.а + П_сэ + П_н.в + П_экол + П_в.т.р, (4.15)

где П_а - полный ущерб от аварий, руб.;

П_п.п - прямые потери организации, эксплуатирующей опасный производственный объект, руб.;

П_л.а - затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, руб.;

П_сэ - социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма людей), руб.;

П_н.в - косвенный ущерб, руб.;

П_экол - экологический ущерб (урон, нанесенный объектам окружающей природной среды), руб.;

П_в.т.р - потери от выбытия трудовых ресурсов в результате гибели людей или потери ими трудоспособности.

1. Прямые потери, П_{п п}, от аварий можно определить по формуле:

П_п.п = П_о.ф+ П_тн.ц + П_им (4.16)

где П_о.ф - потери предприятия в результате уничтожения (повреждения) основных фондов (производственных и непроизводственных), руб.;

П_тм.ц - потери предприятия в результате уничтожения (повреждения) товарно-материальных ценностей (продукции, сырья и т.п.), руб.;

П_им - потери в результате уничтожения (повреждения) имущества третьих лиц, руб.

1. Прямые потери, П_пр, в результате уничтожения при аварии основных производственных фондов (здания, оборудование) составят:

Потери предприятия в результате уничтожения при аварии основных производственных фондов П_о.ф.у.:

- здание щитовой, здание тяговой подстанции - 3000000

- оборудование (тяговые трансформаторы) - 3000000 руб.

Потери предприятия в результате повреждения при аварии основных производственных фондов П_о.ф.п.:

- стоимость ремонта и восстановления оборудования, машин и механизмов - 1200000 руб.

- стоимость ремонта незначительно пострадавших зданий и сооружений (повреждение сооружений, дверные проемы, крыша) - 700000 руб.

- стоимость услуг посторонних организаций, привлеченных к ремонту - 50000 руб.

- транспортные расходы, надбавки к заработной плате и затраты на дополнительную электроэнергию - 40000 руб.

Таким образом:

П_о.ф.у. = 3000000 + 3000000 = 6000000 руб.

П_о.ф.п. = 1200000 + 700000 + 50000 + 40000 = 1990000 руб.

Потери продукции (бензин в цистерне 60 т, средняя отпускная цена бензина на момент аварии 1900 р/т) составили - 114000 руб.

Ущерб имуществу третьих лиц не нанесен, т.к. границы зон поражений не выходят за пределы предприятия.

Таким образом прямые потери П_п.п будут составлять:

П_п.п = 6000000 + 1990000 + 114000 = 8104000 руб.

2. Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, П_л.а, можно определить по формуле:

П_л.а = П_л+П_р (4.17)

где П_л - расходы, связанные с локализацией и ликвидацией последствий аварии, руб.;

П_р - расходы на расследование аварии, руб.

Расходы, связанные с ликвидацией и локализацией аварии, П_л, составят:

- непредусмотренные выплаты заработной платы (премии) персоналу при ликвидации и локализации аварии - 40000 руб.

- специализированные организации участвовавшие в ликвидации аварии (МЧС) - 20000 руб.

- стоимость материалов, израсходованных при локализации (ликвидации) аварии - 100000 руб.

Таким образом, потери при ликвидации (локализации) аварии:

П_л = 40000 + 20000 + 100000 = 160000 руб.

Расходы на мероприятия, связанные с расследованием аварии - 100000 руб.

Таким образом, расходы на локализацию (ликвидацию) и расследование причин аварии составят:

П_л.а. = 160000 + 100000 = 260000 руб.

3. Социально-экономические потери, П_сэ, можно определить как сумму затрат на компенсации и мероприятия вследствие гибели персонала, П_г.п, и третьих лиц, П_г.т.л, и (или) травмирования персонала, П_т.п, и третьих лиц, П_т.т.л:

П_сэ = П_г.п + П_г.т.л + П_т.п + П_т.т.л (4.18)

При аварии погиб один человек (электромонтер). Рассчитаем социально-экономические потери для одного погибшего.

Средняя стоимость оказания ритуальных услуг, S_пог. - 6000 руб.

На иждивении погибшего находилось двое детей 9 и 13 лет. Периоды выплаты пенсий по случаю потери кормильца составляют соответственно:

(18 - 9) · 12 = 108 мес.

(18 - 13) · 12 = 60 мес.

Т.о. весь период осуществления выплаты по случаю потери кормильца составит 168 мес.

Средний месячный заработок погибшего составлял 12000 руб.

Таким образом размер ежемесячной выплаты на каждого ребенка составит: 12000 · (1 - 2/4) / 2 = 3000 руб.

Общая величина выплаты по случаю потери кормильца, S_п.к, составит:

S_п.к = 3000 · 168 = 504000 руб.

Таким образом, социально-экономический ущерб, П_сэ, составит - 504000 руб.

4. Косвенный ущерб, П_н.в, вследствие аварий рекомендуется определять как часть доходов, недополученных предприятием в результате простоя, П_н.п, зарплату и условно-постоянные расходы предприятия за время простоя, П_з.п, и убытки, вызванные уплатой различных неустоек, штрафов, пени и пр., П_ш, а также убытки третьих лиц из-за недополученной ими прибыли, П_н.т.п.л:

П_н.в = П_н.п + П_з.п +П_ш + П_н.п.т.л (4.19)

Известно, что средняя заработная плата производственных рабочих V_з.п. составляет 12000 руб./мес. (600 руб./день); число сотрудников, не использованных на работе в результате простоя, составит - 100 чел.; часть условно-постоянных расходов, V_уп составляет 6000 руб./день.

Величину П_з.п., обозначающая сумму израсходованной зарплаты и части условно-постоянных расходов, рассчитываем при Т_пр = 10 дней:

П_з.п = (600 · 100 + 6000) · 10 = 660000 руб.

Убытки, вызванные уплатой различных штрафов, пени и пр., П_ш, не учитываем, т.к. никаких штрафов, пени на предприятие не накладывалось.

Так как соседние организации не пострадали от аварии, недополученная прибыль третьих лиц не рассчитывается.

Таким образом, косвенный ущерб будет равен:

П_н.в = 660000 руб.

5. Экологический ущерб, П_экол, рекомендуется определять как сумму ущербов от различных видов вредного воздействия на объекты окружающей природной среды.

В силу того, что взрыв и пожар при аварии был ограничен размерами производственной площадки, то экологический ущерб, П_экол, будет определяться главным образом размером взысканий за вред, причиненный продуктами горения бензина.

Оценку возможных взысканий за вред, причиненный загрязнением атмосферного воздуха при пожарах на резервуарах с нефтепродуктами проведем в соответствии с табл. 2 Методических рекомендаций по оценке ущерба от аварий на опасных производственных объектах (РД 0З-496-02).

П_экол = 1348089 руб.

6. Потери при выбытии трудовых ресурсов

Потери при выбытии трудовых ресурсов, П_в.т.р., в результате гибели одного работника составят:

Из расчета регионального дохода (в среднем по промышленности) для Самарской области 10,4?10⁹ руб. и числа населения, занятого в промышленности 450?10³ человек.

П_в.т.р = 6000 · (10,4?10⁹/450?10³)/(52·5) = 535000 руб.

В результате проведенного расчета суммарный ущерб от аварии составляет:

П_а = П_п.п + П_л.а + П_сэ + П_н.в + П_экол + П_в.т.р = 65316000 + 260000 + 504000 + 660000 + 1348089 + 535000 = 68623089 руб.

Результаты расчетов сведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3

4.3.2 Порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам

Аварийная ситуация - условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и проводиться с учетом свойств грузов (пожаровзрывоопасность, токсичность, коррозионность, окисляющее действие и др.), с соблюдением мер безопасности и профилактики, предусмотренных Правилами перевозок опасных грузов.

При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами, сопровождаемыми проводниками или специалистами грузоотправителя (грузополучателя), последние обязаны:

а) принять все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий;

б) установить возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принять меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и к недопущению доступа посторонних лиц в опасную зону;

в) после осмотра места происшествия доложить о создавшейся обстановке и мероприятиях по обеспечению безопасности: на перегоне - машинисту локомотива, на станции - дежурному по станции;

г) по прибытии на место аварийной ситуации аварийно-восстановительных и пожарных подразделений сообщить их руководителям о состоянии груза, подвижного состава и мерах безопасности при ведении аварийно-восстановительных и спасательных работ.

Осуществление мероприятий по ликвидации последствий аварийных ситуаций в части мер безопасности при выполнении работ с указанными грузами или вагонами, содержащими сопровождаемый груз, производится по согласованию с сопровождающими их проводниками или специалистами и при их участии.

Восстановительные и пожарные поезда железных дорог к месту происшествия направляются в порядке, действующем на железнодорожном транспорте. Личный состав указанных поездов и другие работники железных дорог, привлеченные к ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, должны быть обучены правилам пользования средствами индивидуальной защиты и обеспечены ими в соответствии с порядком, установленным МЧС России и ОАО РЖД. Восстановительные и пожарные поезда осуществляют ликвидацию аварийных ситуаций с опасными грузами в пределах своих тактико-технических возможностей. Исходя из конкретной обстановки в состав восстановительного поезда может быть включен вагон с медицинским оборудованием. Медицинский персонал направляется в составе восстановительных и пожарных поездов в установленном ОАО РЖД порядке. Для ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами привлекаются силы и средства грузоотправителя (грузополучателя), которые после получения требования от железной дороги должны быть направлены немедленно таким видом транспорта, который обеспечил бы прибытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

При возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой. Привлекаемые организации вправе пользоваться не только рекомендациями аварийных карточек, но и специфическими нейтрализаторами, методами и способами ликвидации аварийных ситуаций, средствами индивидуальной защиты, и обязаны обеспечить средства индивидуальной защиты для всего персонала организации, участвующей в ликвидации аварийной ситуации.

Управления железных дорог в пределах своего региона заблаговременно определяют с территориальными органами МЧС России перечень предприятий, имеющих аварийные службы или соответствующих специалистов, а также номенклатуру опасных грузов, в ликвидации аварийных ситуаций с которыми эти предприятия могут принять участие. Перечень этих предприятий утверждается местной администрацией по представлению управлений железных дорог.

Кроме того, к ликвидации последствий аварийных ситуаций привлекаются невоенизированные формирования и воинские подразделения, входящие в территориальную подсистему Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях (РСЧС), порядком, предусмотренным двусторонним соглашением между МЧС России и ОАО РЖД.

Порядок привлечения Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований для ликвидации чрезвычайных ситуаций определяется Президентом Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Начальник отделения железной дороги (начальник железной дороги) при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях совместно с представителями местных органов власти, территориальных служб МЧС России, здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) должны оперативно выполнить следующий комплекс мероприятий:

а) провести санитарно-химическую разведку очага аварии и территории, находящейся под угрозой поражения от факторов аварии, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению и оцеплению;

б) при необходимости провести эвакуацию населения близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации определяется исходя из свойств и количества груза, особенностей местности и погодно-климатических условий);

в) оценить пожарную обстановку;

г) выявить людей, подвергшихся воздействию ядовитых (токсичных) и едких веществ, биологически опасных препаратов, и организовать оказание им медицинской помощи;

д) разработать план ликвидации аварийной ситуации, в котором предусмотреть порядок действий.

Такие мероприятия, как тушение ординарных пожаров, восстановление сквозного движения, расчистку завалов, подъем подвижного состава, разделку вагонов осуществляет железная дорога; оцепление зоны чрезвычайной ситуации, развертывание пунктов управления, организацию связи между подразделениями в месте ликвидации аварийной ситуации, нейтрализацию ядовитых веществ, перекачку жидкостей, сбор и вывоз зараженного грунта, обваловку и засыпку проливов, участие в тушении сложных пожаров (например, при горении ядовитых веществ или при образовании токсичных продуктов горения), организацию действий по ликвидации загрязнений местности и утилизации остатков опасных грузов осуществляют аварийные бригады предприятий, другие подразделения, входящие в территориальную подсистему РСЧС, войска и формирования гражданской обороны.

Руководители восстановительных подразделений должны руководствоваться требованиями Инструкции по организации восстановительных работ при ликвидации последствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железных дорогах, а также требованиями Правил безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденных МЧС России от 31 октября 1996 г. № 9/733/3-2, МПС России 25 ноября 1996 г. № ЦМ-407.

Отправление на место аварии восстановительного поезда (ВП) должно быть обеспечено не позднее чем через 40 минут после получения приказа дежурного по отделению (управлению) железной дороги. Начальник ВП получает приказ поездного диспетчера с указанием мер предосторожности, исходя из предписываемых аварийной карточкой мер.

Организация восстановительных работ включает:

- выявление объемов работ, определение необходимых сил и средств;

- выбор схемы и установление очередности их производства, разработку планов по организации восстановления;

- обеспечение охраны и ограждение мест работы;

- обеспечение привлеченных лиц средствами индивидуальной защиты;

- принятие необходимых мер пожарной безопасности;

- оценку принимаемых решений с позиций ущерба окружающей природной среде.

Работы должны выполняться в определенной последовательности, соответствующей принятому плану. По мере освобождения земляного полотна от сошедшего подвижного состава работника восстановительных поездов приступают к ремонту пути, установке поврежденных опор контактной сети, восстановлению средств связи и устройств СЦБ. Начальник ВП отвечает за строгое выполнение оперативного плана восстановления в части подъема сошедшего с рельсов подвижного состава. Дополнительные повреждения подвижного состава и контейнеров с опасными грузами не допускаются.

Руководитель работ должен в плане работ предусмотреть возможность обследования компетентными лицами зоны аварии (видеосъемка, фотографирование объектов, составление схем, отбор образцов и т.п.).

По окончании восстановительных работ привлеченные работники должны пройти медицинское освидетельствование.

Заключение

В данной дипломной работе был проведен анализ основных экономических показателей Самарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки и разработана система по совершенствованию аналитической работы. Для реализации цели дипломной работы в ходе ее выполнения нами решались следующие задачи.

- проведен анализ производственных, трудовых, финансовых показателей и показателей использования материальных ресурсов;

- исследована организационно-экономическая характеристика дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- разработали направления улучшения основных показателей деятельности предприятия и оценили экономический эффект совершенствования аналитической работы.

В первой главе дипломной работы был проведен теоретический анализ системы экономических показателей деятельности предприятия, цели и задачи экономического анализа.

Цель экономического анализа - выявление и реализация резервов повышения эффективности деятельности предприятий, увеличения производства продукции (работ, услуг) при минимальных затратах труда и средств, обеспечение рентабельной работы предприятия.

Повышение эффективности производства представляет собой сложную хозяйственную задачу, имеющую огромное значение для экономики предприятия. Это объясняется тем, что повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности ведет к повышению производительности труда, снижению себестоимости продукции и тем самым создает предпосылки для обеспечения ее конкурентоспособности. Рост конкурентоспособности продукции в свою очередь способствует увеличению объема продаж и на этой основе росту прибыли предприятия.

Во второй главе проведен анализ экономических показателей дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Как видно из исследования, на предприятии происходит снижение качественных показателей (уровень рентабельности, удельный вес прибыли в выручке, доля себестоимости и пр.), что свидетельствует о снижении эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия, а соответственно и о снижении финансовых результатов.

Из результатов полученных показателей мы видим, что в дистанции сигнализации, централизации и блокировки произошло ухудшение работы производства, наиболее существенное влияние на это оказал рост цен на материальные ресурсы.

При сравнительном анализе плановых показателей и фактических данных можно отметить следующее: полученная выручка, себестоимость проданной продукции и полученная прибыль от реализации продукции превышают запланированные показатели. Так, каждый год объем производства превышает плановые показатели. При этом следует отметить, что за счет значительного превышения себестоимости продукции над запланированной, финансовым результатом хотя и является прибыль, но всего лишь в размере 10% от планируемой. Также следует отметить, что превышение фактического размера выручки значительно меньше, чем отклонения в себестоимости продукции, т.е. необходимо отметить уменьшение рентабельности продукции в связи с ростом ее себестоимости.

Проблема рационального использования материальных ресурсов, улучшения их использования, была и остается одной из важнейших на всем протяжении существования железнодорожного транспорта.

Эксплуатационные расходы увеличились, из-за повышения цен на материальные ресурсы увеличились затраты на производство, что является свидетельством высокой материалоемкости продукции. Повышение материалоемкости продукции является ухудшение работы предприятия, так как не экономное расходование всех видов материальных ресурсов обеспечивает снижение производства и повышение себестоимости.

Под материальными ресурсами мы понимаем оборотные производственные фонды в части материальных элементов, к которым относят такие средства, как сырье и основные и вспомогательные материалы, тара, запасные части, топливо, электроэнергия.

Важным условием эффективного использования материальных ресурсов и увеличение объема продаж является обеспечение ими предприятие. Обобщающими показателями эффективного использования материальных ресурсов является: материалоотдача, материалоемкость, коэффициенты оборачиваемости.

Поэтому в третьей главе мы провели ряд направлений по улучшению экономических показателей. На данном предприятии снизили материалоемкость, позволяющую уменьшить эксплуатационные затраты, а именно внедрили бережное отношение к расходу ресурсов и материалов производства, за счет сокращения расходов на материалы, топливо, электроэнергию и прочие затраты.

Суммарный эффект от внедрения мероприятий составил 450 тыс.руб. следовательно эксплуатационные расходы снизились на 450 тыс.руб., соответственно уменьшилась материалоемкость производства.

Основными направлениями совершенствования технологии производства в современных условиях являются: сокращение длительности производственного цикла, снижение трудоемкости производства, предметно-замкнутое построение структуры производственных процессов, сокращение объема обслуживания и др.

Мероприятия по повышению организационно-технического уровня производства:

1) Увеличение нормы рабочего времени за счет сокращения потерь вследствие внедрения оздоровительных мероприятий

2) Мероприятия по повышению рациональности приемов труда:

3) Внедрение новых технологий:

После проведения этих мероприятий производительность труда увеличилась на 25%, что говорит об экономической эффективности данных мероприятий.

Список используемой литературы

1. Абрютина М.С. Финансовый анализ деятельности коммерческой деятельности: учебное пособие. М.: Финпресс, 2009. - 376 с.

2. Баканов М.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле. - М.: Экономика, 2005. - 536 с.

3. Бланк И. А. Управление торговым предприятием / И. А. Бланк. - М.: ТАНДЕМ; ЭКМОС . 2008.

4. Богатин Ю.В. Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия. М.: Вента, 2009. 214с.

5. Брагин Л.А. Торговое дело: экономика, маркетинг, организация / Л.А. Брагин. Т.П.Данько.- М.:ИНФРА-М, 2006. - 560 с.

6. Виноградова С.Н. Коммерческая деятельность: Учеб. пособие. Мн.: Выш. шк., 2005. - 376 с.

7. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент: Учебник. - 3-е изд. - М.: Инфра-М., 2007. - 517с.

8. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. - М.: Издательский дом «Дашков и К^о», 2006.-308с.

9. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник для вузов / Под ред. проф. В.П. Грузинова.- М.: Банки и Биржи, 2004.- 535с

10. Дубровский В.Ж., Чайкин Б.И. Экономика и управление предприятием - Екатеринбург, 2011. - 215 с.

11. Збышко Б.Г. Экономика труда: Учебник для вузов. - М., 2000. - 308с.

12. Каменецкий В.А. Труд / В.А. Каменецкий, В.Н. Патрикеев. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2004. - 239 с.

13. Когденко В.Г. Экономический анализ - Юнити-дана, 2011. - 246 с.

14. Лабецкая Г.П., Тулугурова Е.А., Крючкова Т.В. Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки: учебное пособие по курсовому проектированию. - СПб, 2009. - 302 с.

15. Лобан Л.А., Пыко В.Т. Экономика предприятия - Современная школа, Мисанта, 2011. - 235 с.

16. Мумладзе Р.Г. Экономика и социология труда / Р.Г. Мумладзе, Г.Н. Гужина. - М.: КНОРУС, 2008. - 408 с.

17. Перепон В. П. Организация перевозок грузов / Учебник. - М.: Маршрут, 2003. - 458с.

18. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности: учебник - М.: ИНФРА-М, 2012. - 223 с.

19. Сайфуллин Р.С. Методика финансового анализа. М.: «Инфра-М», 2007. - 250 с.

20. Сергеев И.В. Экономика предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 245 с.

21. Сторчевой М.А. Основы экономики: Учебник для средней школы. - СПб. Экономическая школа, 2009. - 324 с.

22. Терешина Н.П., Лапидус Б.М. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. транспорта - М.: УМЦ ЖДТ, 2008. - 320 с.

23. Толпегина, О.А. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. Учебник - Юрайт-Издат, 2013. - 289 с.

24. Чечевицына Л.Н. Экономический анализ: Учебное пособие. Ростов на Дону: Феникс, 2005. - 276 с.

25. Шкурина Л. В. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на Ж.Д. транспорте». - М.: ГОУ, 2007. - 245 с.

Размещено на Allbest.ru