Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Краткая характеристика автотранспортного предприятия ТОО «ТРА»
• 1.1 Назначение предприятия
• 1.2 Характеристика заданных грузопотоков
• 1.3 Выбор и обоснование подвижного состава
• 1.4 Маршрутизация перевозки грузов
• 1.5 Выбор места расположения АТП
• 2. Основные показатели подвижного состава
• 2.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
• 2.2 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин
• 2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей по АТП
• 2.4 Общие выводы
• 3. Анализ себестоимости перевозок
• 3.1 Анализ общей суммы затрат
• 3.2 Анализ влияния на себестоимость изменения затрат и объема выполненной работы
• 4. Организационно-технические мероприятия, направленные на повышение эффективности использования производственных фондов и рост прибыли
• 4.1 Перечень предлагаемых мероприятий
• 4.1.1 Технико-эксплутационные показатели работы АТП после внедрения мероприятий
• 4.2 Рост производительности труда и ФОТ после внедрения предлагаемых мероприятий
• 4.2.1 Определение потребности в рабочей силе
• 4.2.2 Производительность труда после внедрения организационно-технических мероприятий
• 4.2.3 Расчет ФОТ после внедрения организационно-технических мероприятий
• 4.2.4 Темпы роста ФОТ
• 5. Охрана труда
• 5.1 Экологичность проекта
• 5.2 Определение эффективности мер по повышению безопасности движения
• 5.3 Вычисление экономической эффективности мер по безопасности движения
• 6. Охрана природы
• 7. Экономическая эффективность
• 7.1 Определение размера инвестиций
• 7.2 Снижение себестоимости перевозки
• 7.3 Годовая экономия и срок окупаемости инвестиций
• Заключение
• Список использованной литературы
• Приложение
• ВВЕДЕНИЕ
• Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Казахстана, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной системы Казахстана должно отвечать требованиям нормативных документов и правила, регулирующих вопросы в этой области.

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках [1].

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. себестоимость перевозка прибыль рост

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др.

Затраты, издержки, себестоимость являются важнейшими экономическими категориями. Их уровень во многом определяет величину прибыли и рентабельности предприятия, эффективность его хозяйственной деятельности.

Эти и некоторые другие организационные вопросы являются содержанием настоящего дипломного проекта.

Целью проекта является исследование организации автомобильных перевозок, выбор подвижного состава, оптимизация маршрутов и разработка путей совершенствования в этом направлении в условиях ТОО «ТРА».

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ТОО «ТРА»

1.1 Назначение предприятия

Автотранспортное предприятие было одним из подразделений АО «ССГПО», созданное, а с 2006 года преобразовалось в ТОО «ТРА».

АТП обладает правами юридического лица, вступает в хозяйственные взаимоотношения и заключает хозяйственных договоров с организациями, устанавливает непосредственных отношений с финансово-кредитными органами.

Принадлежащие АТП права и возложенные на него обязанности, связанные с его производственно-хозяйственной деятельностью и определенные настоящим положением, осуществляются директором и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами подразделения.

Основной задачей автотранспортного предприятия является обеспечение перевозок горной массы технологическим автотранспортом в карьерах объединения, обеспечения заявок дорожно-строительной техникой и транспортом общего назначения.

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяются его организационной структурой.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства. Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.

В автотранспортном предприятии используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений . Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями.

Основным достоинством этой структуры является то, что она, сохраняя целенаправленность линейной структуры, дает возможность специализировать выполнение отдельных функций и тем самым повысить компетентность управления в целом.

Рассматриваемое предприятие «ТРА» осуществляет перевозки внутри подразделений АО «ССГПО» промышленных грузов, а также оказывает услуги другим организациям в перевозках по городу, по территории Республики Казахстан и по межгосударственным маршрутам.

Для осуществления этих задач предприятие имеет в наличии парк подвижного состава, состоящий из грузовых, легковых, автобусов, специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов (см. приложение А).

1.2 Характеристика заданных грузопотоков

Основными грузопоглощающими пунктами являются следующие подразделения АО «ССГПО»: Сарбайское РУ, УРПО, СМУ, УГЖДТ, ТЭЦ, РМЗ, СПРУ, Камнедробильный завод, ЦПП и СХ, ЦС и П, Взрывной цех, ПТУ «Рудоавтоматика», Цех питания АХО.

Из множества перевозимого груза АТП выберем для расчета шесть пунктов отправления. Условно для расчета обозначим пункты отправления: А; В; С; D; F. Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, задано в таблице 1.1. В

Таблица 1.1

Характеристика заданных грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год	Всего
	А	В	С	D	F
1	2	3	4	5	6	7
А	Х	80000			24000	104000
В		Х		40000		40000
С	130000		Х		12000	142000
D			280000	Х		280000
F					Х
Всего	130000	80000	280000	40000	36000	566000

Т.о. самыми крупными грузообразующими пунктами являются пункты D и С, объем перевозок между которыми составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов.

Эти два пункта являются пунктами отправления и приема щебня, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.

Таблица 1.2

Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс.т/год	%		тыс.т/год	%
1	2	3	4	5	6	7
Ядохимикаты	3	24	4,2	22	528	4,2
Лес	1	130	22,9	33	4290	34,5
Станки	2	80	14,1	13	1040	8,3
Сельхозпродукты	2	12	2	39	468	3,7
Опилки	4	40	7	12	480	3,8
Щебень	2	280	49,46	20	5600	45,1
Итого	-	566	-	139	12406	100

1.3 Выбор и обоснование подвижного состава

Техническая скорость для расчетов взята из нормативных указаний использования автомобильного транспорта, а время простоя рассчитано в соответствии анализом перевозок [2].

Для перевозки ядохимикатов рекомендуется использовать бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом и без него [3,4]. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 1.3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является сдельный тягач с полуприцепом-контейнеровозом без прицепки. Используется контейнер массой 30 тонн.

Для перевозки леса предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прицепом и сдельный тягач с бортовым полуприцепом с прицепкой и без нее. При перевозки леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз НINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.

Таблица 1.3

Выбор подвижного состава для перевозки ядохимикатов (груз 3-го класса, расстояние перевозки 22 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
Бортовой автомобиль	МАЗ-61031	14,00	0,93	54	20,73	40,00	4,805	4
Бортовой с прицепом	МАЗ-1031+ СЗАП-83571	24,50	1,33	54	30,53	40,00	6,84	3
Седельный с полуприцепом без перецепки	МАЗ-54326+ЧМЗАП-9911-040	30,00	0,40	48	30,65	40,00	13,67	1
Седельный с полуприцепом с перецепкой	МАЗ-54326+ЧМЗАП-9911-040	30,00	1,00	48	30,65	40,00	9,39	2

Таблица 1.4

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Ядохимикаты	МАЗ-54326	ЧМПАЗ-9911-040	Универсальный контейнер

Таблица 1.5

Выбор подвижного состава для перевозки леса (груз 10-го класса, расстояние перевозки 33 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,т	Время простоя,ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса,т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Бортовой автомобиль	КрАЗ-250	13,30	1,27	45	23,88	24,00	4,87	1
Бортовой с прицепом	ЗИЛ-433100+ГКБ-8551	13,10	1,27	40,5	18,70	24,00	4,52	3
Седельный с полуприцепом без перецепки	МАЗ-54331+ОДАЗ-93571	11,40	1,13	40,5	20,92	24,00	4,13	4
Седельный с полуприцепом с перецепкой	МАЗ-54331+ОДАЗ-93571	11,40	0,87	40,5	20,92	24,00	4,57	2

Таблица 1.6

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Лес	КрАЗ-250	-	Пакеты по 2,26т

Таблица 1.7

Выбор подвижного состава для перевозки станков (груз 3-го класса, расстояние перевозки 13 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,т	Время простоя,ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса,т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Бортовой автомобиль	КрАЗ-250	13,3	1,0666667	45	21,215	24	6,4702703	4
Бортовой с прицепом	ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328	16,4	1,2666667	40,5	23,43	24	6,8739974	2
Седельный с полуприцепом без перецепки	МАЗ-54331+МАЗ-9380	15	1,1333333	40,5	22,35	24	6,759388	3
Седельный с полуприцепом с перецепкой	МАЗ-54331+МАЗ-9380	15	0,8666667	40,5	22,35	24	7,9541735	1

Для перевозки станков предложены: бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Выбираем седельный тягач с перецепкой. Станки укладываются в полуприцепах в деревянных ящиках с герметичной изоляцией, а полуприцеп накрывают тентом.

Таблица 1.8

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Станки	МАЗ-54331	МАЗ-9380	Ящики на поддонах, массой 1,5 т

Таблица 1.9

Выбор подвижного состава для перевозки сельскохозяйственной продукции (капусты) (груз 2-го класса, расстояние перевозки 39 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,т	Время простоя,ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса,т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Бортовой с прицепом	МАЗ-54331+ЧМЗАП-99063-051	14,00	1,53	40,5	22,75	24,00	3,23	2
Седельный с полуприцепом без перецепки	МАЗ-54331+ЧМЗАП-99063-051	14,00	0,86	40,5	22,75	24,00	4,01	1
Седельный с полуприцепом с перецепкой	ОдАЗ 4709	5,47	0,83	45	10,85	24,00	1,70	3

Для перевозки капусты предложено: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 39 км капуста, как скоропортящийся продукт может пострадать от осадков ил заморозков в зимнее время. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой.

Таблица 1.10

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Капуста	МАЗ-54331	ЧМЗАП-99063-051	Герметичные упаковки на поддонах, 1,24т

Таблица 1.11

Выбор подвижного состава для перевозки опилок (груз 4-го класса, расстояние перевозки 12 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,т	Время простоя,ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса,т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Бортовой с прицепом	МАN F-2000 36	23,40	0,78	55	20,73	32,00	8,66	3
Седельный с полуприцепом без перецепки	КрАЗ-650321+СЗАП-8543	28,00	0,93	49,5	30,30	32,00	8,88	2
Седельный с полуприцепом с перецепкой	КАМАЗ-54112+НефАЗ 9509	30,00	1,00	49,5	30,60	32,00	9,09	1

Для перевозки опилок предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.

Таблица 1.12

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Опилки	КАМАЗ-54112	НефАЗ-9509	Навалочный груз

Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности (табл.1.13)

Таблица 1.13

Выбор подвижного состава для перевозки щебня (груз 1-го класса, расстояние перевозки 12 км)

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность,т	Время простоя,ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса,т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Самосвал	КАМАЗ-55111	13,00	0,43	45	22,15	24	9,83	1
Бортовой	КрАЗ-250	13,30	0,67	45	23,875	24	8,52	3
Самосвал + прицеп	Урал + 5557 + ГКБ-8535-01	12,70	0,42	40,5	22,845	24	9,00	2

Таблица 1.14

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Виды тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Щебень	КАМАЗ-55111	-	Навалочный груз

1.4 Маршрутизация перевозки грузов

Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки щебень. После расчетов, приведенных ниже, получается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых - организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием одного ПС - КАМАЗ-55111).

График работы на маршрутах (количество смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них с заданием на дипломный проект.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 1.1. Эпюра грузопотоков

Расчеты по объединенному маршруту.

1. Средний коэффициент грузоподъемности [5]:

 (1.1)

2. Средний коэффициент пробега:

(1.2)

3. Средняя скорость:

(1.3)

4. Средняя длина езды с грузом:

(1.4)

5. Среднее время простоя:

(1.5)

6. Часовая производительность:

(1.6)

7. Количество автомобилей на маршруте:

(1.7)

Объем перевозок на объединенном маршруте:

8. Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:

Таблица 1.15

Расчеты по объединенному маршруту BD-DC

Наименование груза			Vт,км/ч	1ср	tпр,ч	Wq,т/ч	Q,тыс. тонн/год	Ам,шт
1	2	3	4	5	6	7	8	9
щебень	0,72	0,61	47,30	16	0,28	11,24	128,89	5,73

Таблица 1.16

Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута	Наименование груза	Участок	Количество	Рабочая неделя, количество дней	Класс груза	Объем перевозок, тыс.т/год	Расчетное количество автомобилей
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Ядохимикаты	А-F	1	5	3	24	0,87
2	Лес	C-A	2	7	1	130	13,35
3	Станки	A-B	1	5	2	80	5,03
4	Капуста	C-F	1	5	2	12	1,49
5	Опилки и щебень	BD-DC	2	7	4и1	128,89	5,73
6	Щебень	D-C	2	7	1	191,11	9,72
Итого	-	-	-	-	-	566	-

Расчет выгодности объединения маршрута [6].

1. Количество автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:

2. Количество автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:

Таким образом, общее количество автомобилей равно 16,43 штуки.

При объединении маршрутов общее количество автомобилей равно 15,45 штук, следовательно, объединение выгодно.

1.5 Выбор места расположения АТП

Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в пункте D.

Но целесообразнее произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.

Для простоты расчетов принято допущение, что прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершит полный оборот.

Таблица 1.17

Выбор места расположения АТП

Нулевые пробеги на маршрутах	Автомобильные километры
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Пункт расположения АТП		1	2	3	4	5	6
	А	0	33	0	33	13	25	807,7003
	В	13	20	13	20	0	12	490,5009
	С	33	0	33	0	20	20	503,9595
	D	25	20	25	20	12	0	513,5517
	F	22	39	22	39	31	19	1071,656
Количество автомобилей на маршруте

Как видно из таблицы 1.17 минимальное значение автомобильных километров достигается, если АТП находится в пункте В.

1.6 Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Выбор погрузо-разгрузочных машин производится в зависимости от вида груза, его характерных особенностей и свойств [7]. На основании этого делается тот или иной выбор погрузо-разгрузочной машины.

Выбор погрузо-разгрузочных машин в АТП представлен в таблице 1.18.

Таблица 1.18

Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Наименование груза	Подвижной состав	Фактическая грузоподъем- ность	Масса, ед. груза	Погрузочная (разгрузочная) машина
				Тип	Модель	Грузоподъемность
1	2	3	4	5	6	7
Ядохимикаты	МАЗ-54326+ЧМЗАП-9911-40	21,9	30	Козловой кран	КК-30,5	30,5
Лес	КрАЗ-250	13,3	2,26	Автопогрузчик с грейфером	ПР-900	3,2
Станки	МАЗ-54331+МАЗ-9380	12	3	Автопогрузчик	4045Р	5
Капуста	МАЗ-54331+ЧМЗАП-99063-051	11,2	1,24	Электропогрузчик	ЭПК-1205	1,25
Опилки	КАМАЗ-55111	5,85	-	Экскаватор (одноковшовый)	ЭО-5123	-
Щебень	КАМАЗ-55111	13	-	Разгрузка (самосвальная)	-	-

Таким образом из сравниваемых вариантов выбирается наиболее оптимальный выбор погрузо-разгрузочной машины.

2 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели [6,7]:

1. Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

t_пр = (2.1)

где t_прi - время простоя подвижного состава при перевозке I-го вида груза;

n - количество ездок за оборот.

2. Время оборота:

t_о = (2.2)

где I_i - длина I-той ездки;

V_тi - скорость на I-том участке.

3. Время ездки:

t_е = (2.3)

4. Количество оборотов за время в наряде:

Z_о = (2.4)

где Т_н - время в наряде;

t_н - время на нулевой пробег.

5. Количество ездок за время в наряде:

Z_е = n х Z_о (2.5)

6. Время работы подвижного состава на маршруте:

Т_м = Z_о х t_о (2.6)

7. Время в наряде:

Т_н = Т_м + t_н (2.7)

8. Время работы водителя:

Т_рв = (2.8)

где n_см - количество смен;

t_пз - подготовительно-заключительное время;

t_мо - время на медосмотр.

9.Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:

Q_е = q х g_с (2.9)

где q - грузоподъёмность автомобиля;

- коэффициент статического использования грузоподъёмности (средняя величина для объединенного маршрута).

10. Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Q_о = n х Q_е (2.10)

11. Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Q_н = Z_о х Q_о (2.11)

12. Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

Р_е = Q_е х I_ег, если I_ег = I_ср (2.12)

Р_е = q х n х _i х I_гi, если I_ег = I_ср (2.13)

где I_ег - длина ездки с грузом;

I_гi - длина I-той ездки с грузом.

13. Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

Р_о = n х Р_е (2.14)

14. Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

Р_н = Z_о х Р_о (2.15)

15. Средняя длина ездки с грузом:

L_ср = (2.16)

16. Среднее расстояние перевозки за оборот:

L_ср = (2.17)

17. Коэффициент статического использования грузоподъёмности за оборот:

_с = (2.18)

18. Коэффициент динамического использования грузоподъёмности за оборот:

_д = (2.19)

19. Пробег с грузом за время в наряде:

L_г = Z_е х 1_х (2.20)

20. Холостой пробег за время в наряде:

L_х = Z_е х 1_х (2.21)

где 1_х - длина холостого пробега за оборот.

21. Нулевой пробег за время в наряде:

L_н = 1_н1 + 1_н2 (2.22)

где 1_н1, 1_н2 - нулевые пробеги веред началом и после выполнения оборотов за время в наряде.

22. Суммарный пробег за время в наряде:

L_с = L_г + L_х +L_н (2.23)

23. Коэффициент использования пробега за оборот:

_о = (2.24)

где 1_о - общий пробег за оборот.

24. Коэффициент использования пробега за время в наряде:

_о = (2.25)

25. Техническая скорость за время в наряде:

V_т = (2.26)

26. Эксплуатационная скорость за время в наряде:

V_э = (2.27)

27. Количество автомобилей на маршруте:

А_м = (2.28)

где Q_гм - суммарный годовой объём перевозок на маршруте;

D_р - количество рабочих дней в году.

28. Количество полуприцепов на маршруте при работе с перецепкой для маятникового маршрута, при = 0,5:

П = (2.29)

где А_т - количество тягачей на маршруте;

_н - коэффициент неравномерности прибытия тягачей;

t_оп - время отцепки/прицепки полуприцепа.

29. Интервал движения на маршруте:

I_д = (2.30)

30. Частота движения на маршруте:

А_ч = (2.31)

31. Автомобильные дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

А_Dэi = А_мi х D_р (2.32)

где А_мi - количество автомобилей на данном маршруте.

Таблица 2.1

Показатели работы подвижного состава на маршруте

Показатель	Номер маршрута
	1	2	3	4	5	6
1	2	3	4	5	6	7
tпр, ч	0,4	1,26	0,86	0,86	0,43	0,43
Tпр полуприцепа в пунктах погр/разгр,ч	0,09	0,31	-	-
tо	1,31	2,73	1,51	2,79	1,97	1,32
tе	1,31	2,73	1,51	2,79	0,98	1,32
Zо расчетное	5,52	5,16	4,87	2,51	7,59	11,01
Zо округленное	6	6	5	3	8	12
Zе	6	6	5	3	16	12
Тм, ч	7,9	16,4	7,54	8,37	15,79	15,86
Тн, ч	8,62	17,29	8,18	9,36	15,79	16,30
Трв, ч	9,00	9,02	8,56	9,74	8,27	8,53
Qе, т	18	13,3	12	11,2	9,43	13
Qе, т	18	13,3	12	11,2	18,85	13
Qн, т	108	79,8	60	33,6	150,8	156
Ре, м	396	438,9	156	436,8	165,1	260
Ро, м	396	438,9	156	436,8	330,2	260
Рн, м	2376	2633,4	780	1210,4	2641,6	3120
1еr, км	22	33	13	39	16	20
1ср, км	22	33	13	39	17,52	20
с	0,6	1	0,8	0,8	0,79	1
д	0,6	1	0,8	0,8	0,72	1
Lг, км	132	198	65	117	256	240
Lх, км	132	1978	65	117	160	240
Lн, км	26	40	26	40	0	24
Lс, км	290	436	156	274	416	504
о	0,5	0,5	0,5	0,5	0,61	0,5
н	0,45	0,45	0,41	0,42	0,61	0,47
Vт, км/ч	46,60	45	40,5	40,5	46,97	45,39
Vэ, км/ч	33,63	25,21	19,05	29,25	26,34	30,91
Ам, шт.	0,89	4,46	5,33	1,42	2,34	3,35
П, шт.	-	-	12,27	3,28	-	-
1д, ч	1,48	0,61	0,28	1,95	0,84	0,39
Ач,1/ч	0,67	1,63	3,53	0,51	1,18	2,54
АDэi,штдн	222,22	1629,07	1333,33	357,14	854,70	1225,07

Таким образом, в таблице 2.1 представлены основные показатели работы подвижного состава на маршруте.

2.2 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин

Расчет производительности погрузо-разгрузочных машин по рассматриваемому предприятию АТП представлен в таблице 2.2

Таблица 2.2

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «ядохимикаты»

Погрузо-разгрузочная машина	Козловой кран КК-30,5
1	2
Расстояние перемещения тележки, м	12,5
Скорость перемещения тележки, м/с	0,8
Высота подъёма, м	9
Скорость подъёма, м/с	0,2
Перемещение крана, м	50
Скорость перемещения крана, м/с	1
Коэффициент совмещенной операции	0,9
Надбавка времени, сек.	60
Масса единицы груза, т	30
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу груза, сек.	253,13
Время цикла, сек	253,13
Технологическая производительность, т/ч	426,67
Эксплуатационная производительность, т/ч	320
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт.	0,37

Рекомендуемое количество козловых кранов - 1 единица.

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза леса отображены в таблице 2.3

Таблица 2.3

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «лес»

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик с грейфером ПР-900
1	2
Высота подъёма, м	4
Скорость подъёма, м/с	0,2
Перемещение, м	30
Скорость перемещения, м/с	5
Коэффициент совмещенной операции	1
Надбавка времени, сек	50
Масса единицы груза, т	2,26
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу груза, сек	102
Время цикла, сек	510
Технологическая производительность, т/ч	15,95
Эксплуатационная производительность, т/ч	11,96
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт.	1,98

Рекомендуемое количество автопогрузчиков с грейферами - 2 шт.

На маршруте С - А (лес) и А - F (ядохимикаты) в пункте А используются автопогрузчики, что может сократить расходы на приобретение однотипных погрузо-разгрузочных машин.

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза станки представлены в таблице 2.4

Таблица 2.4

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «станки»

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Производственно-хозяйственная деятельность автотранспортного предприятия ТОО "ТРА"" скачать

Подобные документы

• Совершенствование работы подвижного состава

  Влияние методов учета производственных запасов на сумму налоговых платежей. Расчет фонда оплаты труда и эксплуатационных затрат, себестоимости грузовых перевозок. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [685,1 K], добавлен 21.09.2015
  

• Основные фонды предприятия и повышение эффективности их использования (на примере ОАО "ТАИФ-НК")

  Использование основных фондов как один из важнейших аспектов аналитической работы. Классификация основных фондов и коэффициент их обновления. Производственно-хозяйственная деятельность предприятия. Повышение эффективности использования основных фондов.
  
  дипломная работа [618,7 K], добавлен 24.11.2010
  

• Экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
  
  курсовая работа [43,3 K], добавлен 25.05.2014
  

• Обоснование проекта мероприятий, направленных на повышение эффективности использования основных производственных фондов ООО "ИнКол"

  Структура и классификация основных производственных фондов, методы их оценки и начисления амортизации. Анализ баланса предприятия, величины затрат и финансового состояния. Расчет трудовых показателей деятельности персонала и фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 23.07.2011
  

• Расчет технико-эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок

  Эксплуатационные показатели подвижного состава. Производственная программа за год по всему парку автомобилей. Определение себестоимости перевозок. Определение доходов от автомобильных перевозок. Распределение прибыли автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [165,3 K], добавлен 16.12.2011
  

• Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

  Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава. Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава. Расчет фонда оплаты труда, переменных и постоянных затрат. Повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [104,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Характеристика прибыли автотранспортного предприятия

  Анализ прибыли предприятия: основных видов, показателей рентабельности. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, ремонту подвижного состава. Плановая калькуляция себестоимости обслуживания. Определение численности ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [503,2 K], добавлен 29.03.2013
  

• Разработка мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности предприятия

  Понятие конкурентоспособности и ее виды. Общая характеристика предприятия. Анализ производства и реализации продукции. Организация обслуживания населения. Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей. Охрана труда.
  
  дипломная работа [325,3 K], добавлен 12.11.2013
  

• Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

  Анализ выполнения плана автоперевозок и расхода топлива. Анализ себестоимости и общей суммы затрат на автоперевозки. Анализ доходов и прибыли от автоперевозок. Оценка эффективности использования основных производственных фондов и оборотных средств.
  
  курсовая работа [209,2 K], добавлен 25.02.2011
  

• Эффективность производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

  Составление плана перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет прибыли, рентабельности и срока окупаемости капитальных вложений.
  
  курсовая работа [128,1 K], добавлен 18.05.2015
  

• Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

  Разработка планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава, материально-технического снабжения, плана по труду и заработной плате. Расчет необходимых инвестиций, себестоимости автомобильных перевозок, налогов и доходов предприятия.
  
  курсовая работа [975,5 K], добавлен 18.06.2014
  

• Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги

  Виды выполнения основных показателей объема работы дороги. Формы обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. Анализ доходов железной дороги и расчет прибыли от перевозок.
  
  курсовая работа [366,7 K], добавлен 14.08.2010
  

• Комплексный экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия

  Анализ ввода в действие производственных мощностей и объектов, выполнения строительно-монтажных работ. Определение состава и движения основных фондов, эффективности их использования. Анализ себестоимости, прибыли и рентабельности строительной организации.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 17.12.2013
  

• Планирование работы автотранспортного предприятия

  Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет годового количества и трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава. План материально-технического обеспечения. Планирование себестоимости перевозок и прибыли.
  
  курсовая работа [211,8 K], добавлен 08.04.2011
  

• Оценка состояния и использования основных фондов

  Состав, структура производственных фондов, их характеристика, оценка показателей эффективности использования. Экономическая характеристика предприятия, фондоотдачи, фондорентабельности и рентабельности производственных фондов, повышение их эффективности.
  
  курсовая работа [70,4 K], добавлен 18.09.2014
  

• Экономическая эффективность использования основных производственных фондов сельскохозяйственного назначения

  Определение состава, размера и структуры основных фондов, вычисление показателей их эффективности расчет нормы прибыли. Изучение методики расчета экономической эффективности использования основных производственных фондов и определение путей её повышения.
  
  курсовая работа [47,9 K], добавлен 12.01.2011
  

• Показатели работы автотранспортного предприятия

  Характеристика деятельности автотранспортного предприятия. Планирование объема перевозок, эксплуатационных показателей. Техническое обслуживание автомобилей. Планирование расходов предприятия, калькуляция себестоимости перевозок. План доходов, прибыли.
  
  курсовая работа [211,7 K], добавлен 07.08.2013
  

• Планирование производственно-хозяйственной деятельности строительного предприятия

  Расчет показателей оценки использования основных производственных фондов. Определение показателей использования оборотных средств строительного предприятия. Определение размера выручки строительного предприятия в плановом периоде и распределение прибыли.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 10.05.2015
  

• Повышение эффективности использования основных производственных фондов на основе их модернизации в ОАО "ВВРЗ"

  Понятие, классификация, структура основных фондов. Оценка и показатели эффективности использования основных производственных фондов на предприятии. Разработка основных направлений повышения эффективности использования основных производственных фондов.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 12.08.2017
  

• Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги

  Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги, обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Оценка доходов железной дороги, ее прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [210,0 K], добавлен 05.12.2013
  

Другие документы, подобные "Производственно-хозяйственная деятельность автотранспортного предприятия ТОО "ТРА""

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам

• Рубрики
• По алфавиту
• Закачать файл
• Заказать работу

• весь список подобных работ

• скачать работу можно здесь

• сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик 4045Р
1	2
Высота подъёма, м	4,25
Скорость подъёма, м/с	0,26