Оценка восстановительной стоимости поврежденных транспортных средств

В общем случае функциональный износ определяется доходным подходом, путем оценки потери доходности имущества, вызванный функциональным устареванием.

В случае если потеря доходности происходит из-за недоиспользования производственной мощности имущества, то величина функционального износа рассчитывается косвенным путем с использованием коэффициента торможения (Чилтона).

Кроме того, затратный подход успешно используется при определении стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование, или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

- поэлементный (поагрегатный) расчет;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- индексации цен;

- расчет по цене однородного объекта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Поэлементный (поагрегатный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Определение стоимости ТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления [18, с. 231] .

Предполагается, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого, и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке транспортных средств, их комплектующих, по цене однородного объекта, в начале необходимо определить стоимость воспроизводстваРазмещено на http://www.allbest.ru/

нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением аналогичных идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки [10].

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки, принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Ц_0а), соответствующей комплектации:

Ц₀ = Ц_0а ± С _ком ± С _об, тенге, (1.2)

где Ц₀ - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, тенге;

Ц_0а - рыночная стоимость нового аналогичного объекта, тенге;

С_ком - стоимость дополнительной комплектации, тенге;

С_об - стоимость дополнительного оборудования, тенге [10].

Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

С_t = Ц₀ - С_физ - С_деф - С_ф - С_э - УТС, тенге, (1.3)

где С_t - рыночная стоимость ТС, тенге;

Ц₀ - стоимость воспроизводства нового аналогичного транспортного средства, тенге;

С_физ - утрата стоимости из-за естественного физического износа, тенге;

С_деф - стоимость устранения аварийных дефектов, тенге;

С_ф - потеря стоимости из-за функционального износа, тенге;

С_э - потеря стоимости из-за экономического устаревания, тенге;

УТС - дополнительная утрата товарной стоимости, тенге [10].

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений, рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

Учет естественного физического износа при оценке стоимости

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

С_t = Ц_0а ± С_об ± С_ком - С_физ - С_деф - С_ф - С_э - УТС, тенге, (1.4)

где С_t - рыночная стоимость объекта оценки, тенге;

Ц_0а - рыночная стоимость нового аналогичного объекта, тенге;

С_об - стоимость дополнительного оборудования, тенге;

С_ком - стоимость дополнительной комплектации, тенге;

С_физ - утрата стоимости из-за естественного физического износа, тенге;

С_деф - стоимость устранения аварийных дефектов, тенге;

С_ф - потеря стоимости из-за функционального устаревания, тенге;

С_э - потеря стоимости из-за экономического устаревания, тенге;

УТС - дополнительная утрата товарной стоимости, тенге [10].

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации, по сравнению с новым, аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаревания, то есть справедливы равенства:

С_об = С_ком = С_деф = С_ф = С_э = УТС=0, (1.5)

и, следовательно, на изменение в расчете стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этом не выявлено замены или ремонта дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (1.5) упростится и примет вид:



С_t = Ц_0а - С_физ, тенге, (1.6)

Учитывая, что:

С_физ = Ц_0а х И_физ /100%, тенге, (1.7)

после подстановки выражения (1.5) в формулу (1.6) получаем:

С_t = Ц_0а - Ц_0а х И_физ /100%), тенге, (1.8)

или:

С_t = Ц_0а х (1 - И_физ /100%), тенге, (1.9)

Введем понятие коэффициент физического износа (К_физ):

К_физ = (1 - И_физ /100%). (1.10)

после подстановки выражения (1.10) в формулу (1.9) получаем:

С_t = Ц_0а х К_физ, тенге [10]. (1.11)

Расчет стоимости объекта оценки в случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий, корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых (ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.



Учет аварийного физического износа при оценке стоимости

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного, физического износа, сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (до аварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

С_ав = С_да - С_рем - УТС, тенге, (1.12)

где С_ав - стоимость аварийного ТС, тенге;

С_да - доаварийная стоимость ТС, тенге;

С_рем - величина затрат на ремонт, тенге;

УТС - дополнительная утрата стоимости, тенге [10].

Учет функционального износа и экономического устаревания при оценке стоимости

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устаревания, суммарно до 10%. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в диапазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объекта оценки, необходимо учитывать реальные цены на вторичном рынке.

Предельное значение снижения стоимости за счет износа

Расчетная стоимость объекта оценки, с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического), не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

Внешнее (экономическое) устаревание связано с влиянием на движимое имущество внешних факторов. Такой износ выражается в снижении степени полезности имущества вследствие воздействия экономических или других внешних факторов, например вследствие изменений в оптимальном использовании техники, законодательных нововведений, отрицательно сказавшихся на ее стоимости, вследствие ограничения прав собственности или увеличения акцизов, изменений в соотношении спроса и предложения на данный тип техники. Степень влияния этих факторов должна быть измерена в абсолютном или в процентном выражении. Внешнее устаревание (экономический износ) определяется доходным подходом, путем оценки потери доходности имущества, вызванное внешними факторами.

Методы сравнительного подхода - методы, основанные на анализе сделок продаж объектов - аналогов и сопоставления с объектом оценки для проведения соответствующих корректировок:

- метод рыночной информации - определение стоимости движимого имущества путем использования информации о ценах продаж, опубликованных в прайс - листах заводов изготовителей, дилеров или в других источниках информации о ценах продажи;

- метод сравнительного анализа продаж - определение стоимости путем сравнения недавних продаж сопоставимых объектов движимого имущества с оцениваемым объектом после выполнения соответствующих корректировок, учитывающих различие между ними;

- метод статистического моделирования (метод массовой оценки) - способ рассмотрения оцениваемого объекта движимого имущества как представителя некоторой совокупности однородных объектов, для которых цены известны;

- метод корреляционных моделей - способ оценки объекта движимого имущества, основанный на определении средневзвешенного параметра в условных единицах, характеризующего технико-экономические свойства оцениваемого объекта и связанного пропорциональной зависимостью с его стоимостью[15].

Сравнительный подход - наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости транспортных средств, в том числе аварийных и не подлежащих восстановлению транспортных средств, и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитый рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное, по статистическим критериям количество аналогов [15]. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании различных статистических методов. Оценщик определяет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта. При определении рыночной стоимости объекта оценки, используется следующая информация:

- цены сделок купли-продажи;

- цены из справочно-аналитических изданий;

- цены из периодических изданий и прайс-листов.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализ и т.п.), с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену. Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продажи. Однако такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости транспортных средств и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид, путем ввода корректирующих поправок, в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости. Используют следующие виды поправок:

- на техническую сопоставимость;

- на различия в условиях продажи;

- на временную сопоставимость;

- на различие в комплектации.

Для определения величины поправки на техническую сопоставимость используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки:

-типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.);

- возраст;

- техническое состояние;

- износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает - приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

- на торг;

- на сроки поставки;

- на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

Величина поправки на временную сопоставимость определяется с помощью индексов или трендов. Дата продажи должна быть максимально приближена по времени к моменту оценки. Оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов, определяет итоговую величину стоимости объекта оценки. Итоговая величина должна быть выражена в тенге, в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное. Итоговая величина может быть признана рекомендуемой, для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке, до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты, прошло не более 6 месяцев[15].



2. Особенности оценки поврежденных транспортных средств(1,1) Расчет восстановительной стоимости прямого ущерба в результате ДТП

2.1 Определение объёма и технологии ремонта транспортных средств. Оценка запасных частей транспортных средств

Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного в ДТП транспортного средства в общем случае складывается из стоимости работ с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов и стоимости установленных на транспортном средстве деталей запасных частей.

Способ, вид, технология, трудоемкость и объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения транспортного средства, его отдельных узлов, агрегатов и деталей, с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной заводом-изготовителем транспортного средства и общими принципами и методами ремонта [7].

Для производства расчета стоимости восстановительного ремонта транспортных средств производства стран дальнего зарубежья, применяются прейскуранты непосредственно завода-изготовителя, программы Прайс-Н, автоматизированной компьютерной программы Audatex и Eurotax и т. д.

При определении объема окрасочных работ нужно исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, целесообразно назначить полную наружную окраску всего автотранспорта [7].

Замена агрегата, узла, детали возможна только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Республике Казахстан и технической документацией предприятий-изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации. [8]

Решение о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового транспортного средства и т.п.), как правило, должно предшествовать их дефектовке с разборкой [8].

Замена кузова, кабины, дорогостоящих комплектующих изделий ТС, назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт.

К дорогостоящим относятся комплектующие изделия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости транспортного средства [8].

При оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта транспортных средств используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта транспортных средств.

Расчет стоимости (величины затрат) ремонта (устранение повреждений и дефектов) определяется по формуле:

С_рем = С_раб + С_м + С_зч,, тенге, (2.1)

где С_рем - величина затрат на ремонт, тенге;

С_раб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, тенге;

С_м - стоимость материалов, тенге;

С_зч - стоимость запасных частей, тенге [10].

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов транспортных средств (С_раб) определяется на основании:

- установленных предприятием-изготовителем ТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);

- стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста транспортного средства;

по формуле:

С_раб = Т_раб х С_нч, тенге, (2.2)

где Т_раб - трудоемкость работ, нормо-часов;

С_нч - стоимость нормо-часа, тенге[10] .

Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств представлена в следующих таблицах.



Таблица 2.1 - Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту транспортных средств иностранного производства в месячных расчетных показателях (далее МРП)

Классы транспортных средств	Представительский, дорогие спортивные	Большие внедорожники	Микро, особо малый, малый, средний, большой средний, небольшой внедорожник, минивэн, микроавтобус, не большие спортивные
Все модели легковых автомобилей не находящиеся на гарантийном обслуживании со сроком эксплуатации до 5 лет.	2,6 МРП	2,4 МРП	2,2 МРП
Все модели легковых автомобилей со сроком эксплуатации свыше 5 лет.	2,0 МРП
Все модели легковых автомобилей, находящиеся на гарантийном техническом обслуживании.	Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа ремонтного предприятия, официального дилера. В рамках Закона Республики Казахстан «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» от 01.07.2003г.№446-II не более 4,0 МРП.
Примечание - [19]

Таблица 2.2 - Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту транспортных средств производства стран СНГ

Все модели легковых автомобилей не находящиеся на гарантийном обслуживании со сроком эксплуатации свыше 3 лет.	1,25 МРП
Все модели легковых автомобилей не находящиеся на гарантийном обслуживании со сроком эксплуатации до 3 лет.	1,25 МРП
Все модели легковых автомобилей, находящиеся на гарантийном техническом обслуживании.	Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 1,5 МРП.
Примечание - [19]

Таблица 2.3 - Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту автобусов, грузовых транспортных средств и специальной техники

ТС производства стран СНГ.	1,5 МРП
ТС производства стран Азии (Китай, Корея и т.д., кроме Японии).	2,0 МРП
ТС производства США, Япония, стран Евросоюза.	2,5 МРП
Примечание - [19]

Таблица 2.4 - Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту мототехники

ТС производства Китая, стран СНГ.	1,5 МРП
ТС производства США, Япония, стран Евросоюза и т.д.	2,0 МРП
Примечание - [19]

При определении стоимости восстановительных работ транспортного средства, надбавки за сложность работ для транспортного средства иностранного производства и по сроку эксплуатации транспортного средства не применяют [19].

За последние 8-12 лет рынок транспортных средств в Республике Казахстан наполнился транспортными средствами иностранного производства, бывшими в эксплуатации. 71 % их составляют транспортные средства 1990-1991 годов выпуска, а также попавшие в ДТП и не годные для дальнейшей эксплуатации.

Коэффициент спроса на агрегаты, узлы и детали представлен в следующей таблице.

Таблица 2.5 - Коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали

Страна происхождения ТС	kSP
	возраст ТС, лет
	до 6	7-20	свыше 20
СНГ	1,0	0,6	0,2
Германия	1,0	0,85	0,3
Япония	1,0	0,75	0,25
Франция	1,0	0,65	0,15
Италия	1,0	0,5	0,1-0,2
Швеция	1,0	0,5	0,25
Чехия	0,95	0,45	0,1
Испания	0,9	0,4	0,15
США	0,85	0,35	0,2
Корея	0,8	0,3	0,1
Великобритания	0,8	0,3	0,1
Транспортные средства из других стран, нетиповые транспортные средства, уникальные	0,75	0,3	0,1-0,2
Примечание - [24]

В связи с этим одной из основных задач формирования автомобильного рынка в Казахстане является потребность в оценке запасных частей. Вследствие отсутствия единой методики оценки в процессе разборки автомобиля на части, определение остаточной стоимости запасных частей, бывших в употреблении, сводится только к использованию метода скорректированной закупочной стоимости автомобиля.

В случае перемещения на таможенную территорию Республики Казахстан "своим ходом" физическим лицом (покупателем) величина накладных расходов, понесенных физическим лицом, может быть учтена путем представления в таможенные органы документов, подтверждающих понесенные им затраты. Такими документами могут быть проездные документы, фискальные счета и чеки и др., в которых законным образом зафиксированы суммы затрат ремонта и т. д., а также сведения о стоимости прямого ущерба который включает в себя несколько подходов к оценке закупочной стоимости автомобиля:

1) закупочный стоимостной;

2) доходный;

3) сравнительный.

Закупочный стоимостной подход основан на определении остаточной закупочной стоимости автомобиля. Доходный - на закупочной стоимости автомобиля с учетом дохода, ожидаемого от реализации автомобиля по запасным частям. Сравнительный подход объединяет методики, базирующиеся на использовании фактических рыночных данных о сделках по аналогичным закупам и разборки автомобиля [20, с. 160].

Из-за отсутствия в настоящее время методик оценки, основанных на рыночном подходе, информации о наличии и стоимости запасных частей, бывших в употреблении, наиболее актуальным является метод закупочной стоимости автомобиля.

Запасные части делятся на 4 вида:

1) запасные части новые с завода-изготовителя;

2) запасные части новые, произведенные не заводом-изготовителем;

3) запасные части отреставрированные;

4) запасные части, бывшие в эксплуатации.

Для определения стоимости запасных частей пунктов 1 и 2 используются соответствующие прайс-листы и каталоги. Оценка запасных частей пункта 3 требует проведения лабораторных исследований качества реставрационных работ, а пункта 4 - работ по определению ремонтопригодности после их демонтажа с транспортного средства [20, с. 160].

Для определения стоимости детали владелец (доверенное лицо) представляет образцы запасных частей для осмотра и ряд документов на них. Исследование данных образцов должно проводиться аккредитованными лабораториями в соответствии с технологией оценки в следующей последовательности.

1) Определяется состояние детали по следующей формуле:

3 = 3-(3.1. -3.2), (2.3)

где 3 - состояние новой детали;

3.1- состояние детали до эксплуатации;

3.2 - состояние детали после эксплуатации.

2) Рассчитывается коэффициент износа:

К=А/Н, (2.4)

где К- постоянный коэффициент, равный отношению процента полного износа детали (80 %) к износу (люфту) детали;

А - процент износа детали;

Н- глубина износа детали, мм [20, с. 164].

Детали предъявляются на исследование в чистом виде, обеспечивающем возможность проведения качественного исследования.

3)Мойка и очистка детали производятся в специально оборудованных мойках. Очистка поверхности - удаление загрязнения -зависит от вида загрязнений: нагар, асфальтосмолистые отложения, застарелая смазка, накипь, продукты коррозии, отслоившиеся лакокрасочные покрытия, дорожно-почвенные отложения [20, с. 164].

Способы мойки и очистки делятся на механические (воздействие струи, соскабливание) и физико-химические (погружение ремонтируемых объектов в моющие среды, термические, мойка моющими средствами).

После мойки и очистки деталей осуществляется идентификации представленных запасных частей: вид, марка, модель (модификация), страна - изготовитель транспортного средства, которому принадлежит деталь.

4) Устанавливается, подвергалась ли деталь восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество.

5) Выясняется, производилась ли замена данной детали.

Лабораторными исследованиями определяются:

- характер и степень имеющихся повреждений к моменту исследования;

- возможность и целесообразность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому узлу, детали.

При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия -- изготовителя данной запасной части. Технические условия для восстановления деталей включают виды и количество необходимых для ремонта основных материалов.

Результаты исследования деталей и узлов фиксируются в документе установленного образца, который подписывается экспертом и заинтересованными лицами.

6) Производится расчет затрат на следующие виды работ:

1) разборка автотранспортных средств по узлам и агрегатам;

2) сортировка деталей по группам годности;

3) мойка и очистка деталей;

4) дефектовка деталей;

5) оценка деталей.

При разборке автомобиля уделяется внимание следующим моментам:

1) год выпуска автомобиля не должен превышать 5-7 лет;

2) пробег автомобиля должен быть не более среднегодового;

3) состояние автомобиля должно быть работоспособное.
Сортировка деталей делится на 3 основные группы:

1) годные детали (коэффициент KJ;

2) годные детали, но требующие восстановления (коэффициент);

3) детали, негодные к восстановлению.

Коэффициент годности Аг показывает, какая часть деталей данного наименования может быть использована при ремонте автомобиля без ремонтного воздействия:

К = Пг/Н, (2.5)

где П - число годных деталей;

Н -- общее число деталей данного наименования, прошедших дефектовку [21, с. 270 - 274].

Коэффициент сменности Кс показывает, какая часть деталей данного наименования при капитальном ремонте требует замены:

Кс=Нд, (2.6)

где Нд - число негодных деталей [21, с. 270 - 274].

С помощью коэффициента восстановления Кв определяется, какая часть деталей данного наименования требует восстановления:

Kв=По*H, (2.7)

где По-- число деталей, требующих восстановления [21, с. 270 - 274].

Группу негодных деталей определяют в результате исследования на пригодность (непригодность) к восстановлению.

Выбраковка (дефектовка) детали производится методом наружного осмотра и методом обнаружения скрытых дефектов.

По окончании исследования заказчику выдается документ, в котором отражены следующие показатели:

1) фактическое состояние летали (запасной части);

2) коэффициент износа. %:

3) коэффициент годности, %;

4) срок эксплуатации [21, с. 270 - 274].

2.2 Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости транспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных действий

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта транспортного средства из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение транспортного средства, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям [22].

Дополнительная утрата товарной стоимости может определяться:

- для поврежденного транспортного средства до его восстановления;

-Размещено на http://www.allbest.ru/

для отремонтированного транспортного средства,

при условии:

- если транспортного средства не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;

- если на день осмотра величина износа транспортРазмещено на http://www.allbest.ru/

ного средства составляла менее 40 % и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется,Размещено на http://www.allbest.ru/

если при восстановлении транспортного средства проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ [22].

Показатели утраты товарной стоимости представлены в следующей таблице.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 2.6 - Показатели утраты товарной стоимости (УТС %)

a	b	Возраст ТС (лет) включительно
		до 0,2	от 0,2 до 0,5	от 0,5 до 1	от 1 до 2	от 2 до 3	от 3 до 4	от 3 до 5
0?a<20	b<50	3	3	2	2	1	1	0
	50? b <70	4	3	3	2	2	1	1
	70? b <100	4	4	3	3	2	2	1
	100? b <130	5	4	4	3	3	2	2
	b ?130	5	5	4	4	3	3	2
20?a<33	b<50	3	3	2	2	1	1	0
	50? b <70	4	3	3	2	2	1	1
	70? b <100	4	4	3	3	2	2	1
	100? b <130	5	4	4	3	3	2	2
	b ?130	5	5	4	4	3	3	2
33?a<45	b<50	4	3	3	2	2	1	1
	50? b <70	4	4	3	3	2	2	1
	70? b <100	5	4	4	3	3	2	2
	100? b <130	5	5	4	4	3	3	2
	b ?130	6	5	5	4	4	3	3
45?a<65	b<50	4	3	3	2	2	1	1
	50? b <70	4	4	3	3	2	2	1
	70? b <100	5	4	4	3	3	2	2
	100? b <130	5	5	4	4	3	3	2
	b ?130	6	5	5	4	4	3	3
a?65	b<50	4	4	3	3	2	2	1
	50? b <70	5	4	4	3	3	2	2
	70? b <100	5	5	4	4	3	3	2
	100? b <130	6	5	5	4	4	3	3
	b ?130	6	6	5	5	4	4	3
Примечание - [24]

Утрата товарной стоимости (УТС) транспортного средства возникает в результате аварийных повреждений и последующих ремонтных воздействий и определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления), и может быть охарактеризована ухудшением внешнего (товарного) вида, снижением ресурса (срока службы) отдельных деталей, соединений и защитных покрытий после восстановления.

Утрата товарной стоимости транспортного средства в порядке исключения по запросам заинтересованных лиц может быть определена после восстановления, но для этого должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние транспортного средства перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по рассматриваемой аварии.

Начисление на все типы поврежденных транспортных средств утраты товарной стоимости может быть, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий:

1) ремонт отдельных элементов кузова (кабины) автомобиля, прицепа-дачи, мотоколяски, платформы грузового прицепа, коляски мотоизделия или замена этих элементов (полная, частичная) при помощи сварки - (Уэл);

2) устранение перекоса несущих частей транспортного средства, формирующих каркас, платформы, рамы, коляски - (Упер);

3) полная или частичная окраска кузова, платформы, коляски - (Уокр);

4) замена в гарантийный период кузова (кабины) автомобиля, прицепа-дачи, мотоколяски или их разборка под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ - (Укуз).

Таблица 2.7 - Коэффициент изменения величины утраты товарной стоимости транспортного средства от ремонтного воздействия

№	Способ или характер ремонтного воздействия	Значение К2
		Видимые поверхности	Кратковременно видимые поверхности	Невидимые поверхности
	1	2	3	4
1	1. Ремонт № 1	0,3	0,2	0,1
2	2. Ремонт № 2	0,5	0,3	0,2
3	3. Ремонт № 3	0,7	0,5	0,3
4	4. Ремонт № 4	0,8	0,6	0,4
5	5. Замена части детали	0,9	0,6	0,4
6	6. Замена детали	0,4	0,3	0,2
7	7. Ремонт съемных деталей
8	- ремонт 1	0,3
9	- ремонт 2	0,5
10	- ремонт 3		0,6-1,0
	Примечание - [24]

При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина утраты товарной стоимости транспортного средства составит:

Уоб = Уэл + Упер + Уокр + Укуз, [23] (2.8)



Утрата товарной стоимости транспортного средства (Уоб) не начисляется в случае:

1) если на день осмотра отношение его остаточной стоимости к действующей розничной цене (Сдэ/Ц) достигает значения менее 0,6;

2) если оно ранее полностью перекрашивалось, а также если поврежденные элементы (детали) имеют следы прошлых аварий (ремонтных воздействий), коррозийные разрушения [23].

При необходимости ремонта отдельных элементов кузова, платформы, коляски или их замены (полной, частичной) при помощи сварки утрата товарной стоимости транспортного средства (Уэл) начисляется по формуле:

Уэл = (2.9)

где K1 - коэффициент изменения величины утраты товарной стоимости в зависимости от остаточной стоимости транспортного средства, выраженного в процентах;

Циз і - розничная цена і-й детали (с учетом износа), подвергаемой ремонту или замене при помощи сварки. При отсутствии цены на і-ую деталь в прейскуранте предприятия-изготовителя допускается использовать в расчете стоимость работ по ее восстановлению, замене;

m - число деталей, ремонтируемых или заменяемых при помощи сварки;

К2 - коэффициент изменения величины утраты товарной стоимости автотранспортного средства в зависимости от предполагаемого ремонтного воздействия на i-ую деталь (соединение) после ремонта [23].

При восстановлении съемных (заменяемых без помощи сварки) деталей утраты товарной стоимости транспортного средства из-за них не должна превышать стоимости этих деталей по прейскуранту.

При подсчете утраты товарной стоимости транспортного средства после ремонтного воздействия на съемные детали используется следующая таблица.

Таблица 2.8 - Потери товарного вида при повреждении отдельных деталей и узлов легковых автомобилей

№ п/п	Наименование деталей, имеющих аварийные повреждения	% снижения стоимости при
		замене	ремонте	коррозии
1	2	3	4	5
1	Пол кузова: - панель пола	-	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,5 № 3 - 0,6 № 4 - 0,7	Катег. № 1 - 0,5 № 2 - 1,5 № 3 - 2,0
2	- панель пола багажника	0,5	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1-0,5 № 2 - 1,5 № 3 - 2,0
3	- лонжерон, поперечина, усилитель (на одну деталь)	0,3	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,5 № 3 - 0,6 № 4 - 0,7	Катег. № 1 - 4,0 № 2 - 5,0 № 3 - 6,0
4	- под моторная рама	2,0	-	-
5	- порог пола	1,0	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,6 № 3 - 0,8 № 4 - 1,0	Катег. № 1 - 0,4 № 2 - 0,6 № 3 - 0,8
6	Передок кузова: - брызговик переднего крыла	0,2	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 1,0 № 2 - 1,5 № 3 - 2,0
7	- щиток передка	0,5	Рем. № 1 - 0,5 № 2 - 0,8	Катег. № 1 - 1,0 № 2 - 2,0
8	- панель передка нижняя, верхняя полка щитков радиатора (на одну деталь)	0,3	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
9	- брызговик облицовки радиатора	-	Рем. № 1 - 0,1 № 2 - 0,1 № 3 - 0,1 № 4 - 0,1	Катег. № 1 - 0,1 № 2 - 0,2 № 3 - 0,3
10	- панель рамы ветрового окна	0,3	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 0,1
				№ 2 - 0,2 № 3 - 0,3
11	Боковина кузова: - панель боковины	0,3	Рем. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
12	- панель боковины с задним крылом	0,5	Рем. № 1 - 0,5 № 2 - 0,8 № 3 - 1,2 № 4 - 1,5	Катег. № 1 - 1,0 № 2 - 1,5 № 3 - 2,0
13	- стойка боковины	0,3	Рем. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
14	- стойка ветрового (заднего) окна	0,1	Рем. № 1 - 0,1 № 2 - 0,2 № 3 - 0,3	Катег. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4
15	- арка колеса (брызговик боковины)	0,2	Рем. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5	Катег. № 1 - 0,4 № 2 - 0,8 № 3 - 1,0
16	- дверь, (дверь задка)	-	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,5 № 3 - 0,6 № 4 - 0,7	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
17	Задок кузова: - панель задка нижняя или верхняя	0,2	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
18	- полка задка с перегородкой и усилителями (стойка моторного отсека)	-	Рем. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
19	Крыша кузова: - панель крыши	0,5	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,5 № 3 - 0,8 № 4 - 1,0	Катег. № 1 - 0,4 № 2 - 0,7 № 3 - 1,0
20	- панель крыши с ребрами и усилителем	0,3	Рем. № 1 - 0,4 № 2 - 0,8 № 3 - 1,2 № 4 - 1,5	Катег. № 1 - 0,4 № 2 - 0,7 № 3 - 1,0
21	- сточный желоб крыши	0,1	Рем. - 0,2
22	- панель боковая крыши	-	Рем. - 0,1	Катег. № 1 - 0,1 № 2 - 0,2 № 3 - 0,3
23	Оперение кузова: - крыло переднее или заднее съемное	-	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,50
24	- крыло не съемное	0,2	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 0,5 № 2 - 0,8 № 3 - 1,0
25	- капот	-	Рем. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5 № 4 - 0,6	Катег. № 1 - 0,4 № 2 - 0,5 № 3 - 0,6
26	- крышка багажника	-	Рем. № 1 - 0,2 № 2 - 0,3 № 3 - 0,4 № 4 - 0,5	Катег. № 1 - 0,3 № 2 - 0,4 № 3 - 0,5
27	Окраска элементов кузова		0,2
28	Полная окраска кузова		3,0
29	Устранение перекосов кузова: - несложных		0,5
30	- средних		1,0
31	- сложных		1,5
Примечание - [24]

Примечание:

1) снижение стоимости по отдельным деталям в денежном выражении не должно превышать прейскурантной стоимости деталей и работы по их замене

2) снижение стоимости по подкраске (п.27) не должно превышать прейскурантной стоимости окраски кузова за вычетом стоимости окрашиваемых деталей

3) снижение стоимости по п.28 дается для автомобилей с заводской окраской и сроком эксплуатации не более 3-х лет.

При выявлении следов прошлых аварий (ремонтных воздействий) на деталях (кузов, платформы, коляски), не затронутых рассматриваемой аварией, специалист вправе начислять утрату товарной стоимости транспортного средства по вновь поврежденным деталям (дополнительная утрата), но не более 50% от допустимого значения коэффициента «К2».

При необходимости начисления утраты товарной стоимости транспортного средства по трем другим видам ремонтного воздействия применяется формула:

У = (пi Сдэ)/100, (2.10)

где У - величина утраты товарной стоимости по одному из трех видов ремонтного воздействия (Упер - при перекосе, Уокр - при ремонтной окраске, Укуз - при замене кузова или его разборке под полную окраску);

Сдэ - до аварийная остаточная стоимость автотранспорта;

пi - процент снижения стоимости транспортного средства при і-ом ремонтном воздействии. В тех случаях, когда значения показателей «К2» и «п» приводятся в виде интервалов (0,6 - 1,0 и т.д.) специалисту предоставляется право самому в заданных пределах определять соответствующие значения показателя, исходя из фактического состояния автотранспортного средства, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей (соединений) и покрытий автотранспортного средства [24].

Утрата товарной стоимости по перекосу (Упер) снижается наполовину, если имеются следы (признаки) прошлых аварийных повреждений транспортного средства.

Утрата товарной стоимости по окраске (Уокр) деталей кузова не должна превышать стоимость работ по окраске без стоимости детали (запчасти).

За разнотон в результате частичной окраски устанавливается постоянный показатель снижения стоимости автотранспортного средства, n1 = 0,5%, который прибавляется к ранее полученному показателю «n», характеризующему снижение срока службы окрашенной поверхности [24].

В таблице 2.9 представлен процент снижения стоимости транспортного средства от ремонтного воздействия.

Таблица 2.9 - Процент снижения стоимости транспортного средства от ремонтного воздействия

№	Вид ремонтного воздействия (причина снижения стоимости)	Процент снижения стоимости АТС
	1	2
1	1. Устранение перекоса:
2	- несложного	0,5
3	- среднего	1,0
4	- сложного	1,5
5	- особо сложного	1,8
	2. Замена кузова или разборка его под полную окраску	до 0,7
	3. Окраска одной детали	0,1-0,3
	4. Наружная окраска кузова (кабины)	2,0
	5. Разнотон при частичной окраске	0,5
	Примечание- [24]

Утрата товарной стоимости транспортного средства по окраске (Уокр) не начисляется, если:

1) кузов (автомобиля, прицепа-дачи, мотоколяски) перекрашивался снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью;

2) срок эксплуатации транспортного средства превышает 5 лет.

Ремонтное лакокрасочное покрытие (ЛКП) уступает заводскому прежде всего по сроку службы, а при частичной окраске практически неизбежен разнотон (несовпадение тонов старого и нового лакокрасочного покрытия). В этой связи при начислении утраты товарной стоимости по окраске (Уокр) показатель «n» должен возрастать пропорционально числу (площади) окрашиваемых элементов. Утрата товарной стоимости по разнотону не начисляется при наличии следов прошлых аварий [25].

2.3 Расчет стоимости ущерба автотранспорта BMW 528 на опыте работы ТОО «SOGLASIE LTD»

Оценочная Компания "SOGLASIE LTD" является субъектом среднего предпринимательства и действует c сентября 2006 г. Компания оказывает квалифицированную и независимую оценку стоимости предприятий (бизнеса), всевозможных машин и оборудования, недвижимого и движимого имущества, переоценка основных фондов, оценку инвестиционных проектов и нематериальных активов и т.д., а так же защиту отчетов об оценке у заинтересованных лиц.

Услуги по определению стоимости имущества предоставляются в соответствии с Законом Республики Казахстан от 30 ноября 2000 г. № 109-11 "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" и на основании Государственной лицензии № ЮЛ-00678 (80833-1910-ТОО) на занятие деятельностью по оценке имущества, выданной комитетом регистрационной службы Министерства юстиции Республики Казахстан. Компания является действительным Членом Палаты Оценщиков Алматинская Ассоциация Оценщиков (ПО ААО) свидетельство №132 от 24.11.2010 г [26].

Компания ТОО «SOGLASIE LTD» оказывает следующие услуги независимой оценки:

- движимого и недвижимого имущества;

- стоимости залогового имущества;

- предприятия, как имущественного комплекса;

- ценных бумаг и доли участия в Уставном Капитале;

- всех видов оборудования;

- имущественных прав (право требования, право недропользования, право аренды и т. д.);

...