Оценка восстановительной стоимости поврежденных транспортных средств

-

-

-

-

-

-

-

1.8

Нематериальные активы

38411

0,02

35598

0,02

-2813

-7,32

-0,0055

1.9

Отложенные налоговые активы

-

-

-

-

-

-

-

1.10

Прочие долгосрочные активы

-

-

-

-

-

-

-

Примечание - составлено автором на основе источника [27]

Из данных таблицы видно, что стоимость нематериальных активов на конец года составила 35598 тенге, что на 2813 тенге меньше по сравнению с началом года. Также наблюдается рост основных средств на 25,73%.

В отчетном периоде величина долгосрочных активов на начало года составила 1802075 тенге, что на 450975 тенге меньше по сравнению с концом года.

Для анализа состава и структуры краткосрочных обязательств составили следующую аналитическую таблицу.

Таблица 2.13 - Состав и структура краткосрочных обязательств ТОО «SOGLASIE LTD» на начало и конец 2012 г.

№ п/п	Показатель	На начало 2012 г.	На конец 2012 г.	Изменения за отчетный период (+,-)
		Сумма, тенге	Удельный вес, %	Сумма, тенге	Удельный вес, %	в тенге (гр.3-гр.1)	в % (гр.5: гр.1*100)	структуры в пунктах (гр.4-гр.2)
А	Б	1	2	3	4	5	6	7
1	Краткосрочные обязательства, всего в том числе	5436610	100	7174907	100	1738297	31,97	0
1.1	Краткосрочные финансовые обязательства	3006170	0,55	3006170	0,42	0	0,00	-0,13
1.2	Обязательство по налогам	442947	0,08	223589	0,03	219358	-49,52	-0,05
1.3	Обязательства по другим обязательным и добровольным платежам	238642	0,04	290948	0,04	52306	21,92	0,00
1.4	Краткосрочная кредиторская задолженность	1741350	0,32	2081086	0,29	339736	19,51	-0,03
1.5	Краткосрочные оценочные обязательства	-	-	-	-	-	-	-
1.6	Прочие краткосрочные обязательства	7500	0,001	1573115	0,22	1565615	20874,87	0,22
Примечание - составлено автором на основе источника [27]

Краткосрочные обязательства увеличились в основном за счет роста кредиторской задолженности на 339736 тенге.

Наибольший удельный вес как на начало, так и на конец года имела статья «Краткосрочные финансовые обязательства», величина ее сократилась с 0,55% до 0,42% или на 0,13 пункта.

На основании произведенного анализа бухгалтерского баланса ТОО«SOGLASIE LTD» за 2012 год, занимающейся предоставлением услуг по оценке, можно заключить, что финансовое положение компании устойчиво.

Вместе с тем, финансовое состояние - это важнейшая характеристика экономической деятельности ТОО«SOGLASIE LTD» во внешней среде. Оно определяет конкурентоспособность компании, его потенциал в деловом сотрудничестве, оценивает, в какой степени гарантированы интересы самой компании и его партнеров по финансовым и другим отношениям.

В качестве примера оценки восстановительной стоимости поврежденного транспортного средства на опыте работы ТОО«SOGLASIE LTD» был выбран автотранспорт BMW 528.

Таблица 2.14 - Характеристика и описание объекта оценки

Наименование характеристики	Параметрические данные
1	2
Местонахождения объекта	Илийски р-он, п. Отеген Батыра
Мрка, модель	Bmw 528
Год выпуска	1999
Гос. регистрационный номер	B648RMN
Номер двигателя	33971958286S2
Номер кузова	WBADM61000GN04835
Объем двигателя, куб.см	2795
Цвет кузова	Серебристый Металлик
Тип привода	Задний
Тип топлива	Бензин
Коробка передач	Автомат
Салон	Кожа
Примечание - Приложение А

Согласно Международным стандартам оценки (IVS 2005), при оценке имущества используется один или более подходов к оценке. Основными подходами в оценке являются:

1) Доходный подход.

2) Затратный подход.

3) Сравнительный (рыночный) подход.

Затратный подход - предпосылка данного подхода заключается в том, что стоимость любого имущества зависит от затрат на воспроизводство аналогичного имущества. Затратный подход является основным при оценке стоимости ремонта (восстановления) транспортных средств и реализуется на основе составления отчета об оценке, включающего в себя калькуляцию на ремонтные работы (стоимость запасных частей, трудоемкость работ по ремонту). Затратный метод показывает оценку восстановительной стоимости транспортного средства за вычетом физического и морального износа. Для определения суммы ущерба был принят Затратный метод, который определяет затраты на полное воспроизводство объекта за минусом амортизационного износа (стоимость восстановительного ремонта с учетом амортизационного износа).

Физический износ - прямое физическое устаревание в следствии эксплуатации.

Моральный износ - потеря стоимости объекта, вызванная снижением функциональной полезности объекта.

Доходный подход - доходный метод основывается на определении текущей стоимости объекта оценки, как совокупность будущих доходов от его использования, Так как доходы дает только конкретное производство, то доходный подход не применяется при оценке отдельных видов средств труда, являющихся элементом производства, а в основном используется только для оценки предприятия, производственных комплексов и других объектов бизнеса [15].

Сравнительный подход - сравнительный (рыночный) подход основывается на анализе цен покупке и продаже транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке, Для определения суммы материального ущерба сравнительный подход применять не целесообразно [15].

Расчеты, выполненные затратным подходом, методом восстановительной стоимости.

Калькуляция стоимости нанесенного ущерба ремонта

Таблица 2.15 - Перечень и стоимость ремонтных работ

№	Позиция	Наименование и вид	Кол-во	нормо	Сумма
п/п	прейскуранта	ремонтных работ	единиц	часы
1	2		3		4	5	6
1	AUDATEX		Р/с автомобиля для ремонта и окраски кузова	Компл.	13,10	45352,20
2	84011		Ремонт панели передка №2		1	3,00	10386,00
3	84051		Ремонт переднего левого брызговика крыла №2	1	7,00	24234,00
4	84064		Ремонт переднего левого лонжерона №2		1	3,10	10732,20
5	AUDATEX		Ремонт диска колеса л/с		1	0,60	2077,20
6	AUDATEX		Контрольная переборка передней левой подвески	1	2,50	8655,00
7	562		Регулировка углов передних колес		1	1,38	4777,56
8	50007		Устранение перекоса передка кузова		1	11,00	38082,00
					Итого:	41,68	144296,16
Примечание - Приложение А

Таблица 2.16 - Перечень подготовительных и окрасочных работ

№ п/п	Позиция прейскуранта	Наименование деталей подлежащих к подготовительным и окрасочным работам	Кол-во единиц	Нормо часы	Сумма
1	AUDATEX	Окраска переднего бампера	1	2,20	7616,40
2	AUDATEX	Окраска капота	1	3,70	12809,40
3	AUDATEX	Накладка левой фары	1	0,34	1177,08
4	AUDATEX	Окраска переднего левого крыла	1	1,50	5193,00
5	AUDATEX	Окраска панели передка	1	0,50	1731,00
6	AUDATEX	Окраска арки переднего левого колеса	1	1,20	4154,40
7	AUDATEX	Окраска переднего левого лонжерона	1	0,70	2423,40
8	AUDATEX	Окраска диска колеса л/с	1	0,50	1731,00
9	AUDATEX	Подготовка к окраске	1	2,80	9693,60
10	85063	Подбор колера	1	0,80	2769,60
			Итого:	14,24	49298,88

Из расчета за 1 нормо - час согласно требований Агенства Республики Казахстан по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций к аккредитации субъектов оценочной деятельности составит: 2,0 МРП (3462 тенге).

Стоимость ремонтных работ предоставленного автомобиля составит:

193 595 тенге.

Таблица 2.17 - Перечень и стоимость запасных частей и материалов

№	Номер детали	Наименование запасных частей подлежащих замене	Кол-во	Стоим.	Сумма.
п/п	(артикул)		цены приняты согласно данным Прайс "Н"	единиц.	единицы.	в тенге
1	2				4	5	6
1			Облицовка прееднгео бампера		1	81974	81974
2			Решетка переднего бампера		1	5256	5256
3			Накладка переднего бампера правая и левая	2	3261	6522
4			Гаситель удара передний левый		1	17006	17006
5			Усилитель переднего бампера		1	33118	33118
6			Крепление системы вентиляции переднее левое	1	3285	3285
7			Кожух ДВС нижний левый		1	14187	14187
8			Перемычка с бампера передняя		1	7118	7118
9			Решетка передняя левая		1	8343	8343
10			Опорная плита передняя левая		1	3600	3600
11			Капот		1	76198	76198
12			Петля капота правая и левая		2	9251	18502
13			Замок капота чевая верхняя часть		1	2105	2105
14			Фара левая (ксенон)		1	123090	123090
15			Накладка левой фары		1	2553	2553
16			Накладка левой фары ресничка		1	3000	3000
17			Омыватель фары левый		1	37690	37690
18			Противотуманная фара левая ксенон)		1	46773	46773
19			Рама противотуманной фары левая		1	2147	2147
20			Крыло переднее левое		1	41305	41305
21			Подкрылок передний левый		1	6985	6985
22			Воздуховвод передний		1	9722	9722
23			Бачок омывателя		1	9800	9800
24			Насос омыватля		1	5711	5711
25			Фильтр воздушный в сборе		1	38800	38800
26			Впускной патрубок воздушного фильтра		1	8177	8177
27			Датчик расхода воздуха		1	48795	48795
28			Радиатор СА		1	54357	54357
29			Подушка безопасности водительская		1	97888	97888
30			Подушка безопаности пассажирская		1	132890	132890
31			Датчик удара		2	18800	37600
32			Блок управления подушки безопасности		1	87700	87700
33			Панель внутренняя Торпедо		1	274224	274224
34			Автошина колеса		1	15000	15000
35			Датчики парктроника		2	29760	59520
36			Ремень безопасности		2	22100	44200
37			Облицовка панели приборов		1	30793	30793
38			Воздуходув		1	8123	8123
39			Поперечный рычаг передний левый		1	28418	28418
40			Рычаг передней левой подвески		1	22100	22100
41			Стойка телескопическая передняя левая		1	38434	38434
42			Поворотный кулак передний левый		1	42335	42335
						Итого:	1635344,0
		Естественный амортизационный износ составит в %	75,00%		1226508,0

Ифиз = (И2 * Дф) * А1 * А2 * А3 в %, (2.17)

№	1	2
1	Ифиз - естественный физический износ	81,39
2	И2 - величина износа ТС за год эксплуатации	5,2
3	Дф - фактический срок с службы	14
4	А1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации	1
5	А2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе	1,04
6	А3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект	1,075
	Итого: с учетом естественного амортизационного износа	408836,00
1		Малярный состав с компонентами		Комп.	0,90	20047,50
2		Антифриз		10	400,00	4000,00
Итого:	432883,50
Примечание - Приложение А

Стоимость запасных частей и материалов составляет: 432 884 (четыреста тридцать две тысячи восемьсот восемьдесят четыре) тенге.

Стоимость нанесенного ущерба ТС с учетом естественного амортизационного износа составляет: 626 479 (шестьсот двадцать шесть тысяч четыреста семьдесят девять) тенге.

По результатам проведенного исследования необходимо сделать следующий вывод, что стоимость нанесенного ущерба с учетом естественного износа составляет: 626 479 (шестьсот двадцать шесть тысяч четыреста семьдесят девять) тенге.



3. Совершенствование методологии оценки восстановительной стоимости поврежденных транспортных средств

3.1 Зарубежный опыт оценки поврежденных транспортных средств и его применение в Казахстане (на примере Республики Беларусь)

Оценка стоимости транспортных средств существуют столько же, сколько и сами транспортные средства. До начала 90-х годов оценка транспортных средств в Республике Беларусь проводилась государственными организациями и в основном для своих нужд.

Резкое увеличение спроса на оценку транспортных средств привело к появлению большого числа организаций, индивидуальных предпринимателей по оказанию услуги и специалистов в сфере оценочной деятельности. Этот процесс сопровождался и рядом негативных явлений: многообразие несопоставимых подходов к оценке, большой разброс результатов оценки, произвольное определение стоимости, а в отдельных случаях и необоснованные действия [29].

Государство отреагировало созданием системы контроля за деятельностью специалистов по оценке. С 1998 по 2002 годы действовало введенное лицензирование деятельности по определению стоимости транспортных средств, которое осуществлялось Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. С целью подготовки специалистов организован Республиканский методический центр. В 1997 году были разработаны Общие правила определения стоимости транспортных средств, устанавливающие методологические подходы по проведению оценки транспортных средств, которые действовали до 12 мая 2008 года [29].

В 1999 году создано республиканское общественное объединение - Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС).

С 1 июля 1999 года в Республике Беларусь введена система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев (далее ОСГОВТС), в рамках которой проводится оценка и определение размера вреда причиненного повреждением транспортному средству. Республика Беларусь с 2003 года является участником европейской системы обязательного автострахования гражданской ответственности «Зеленая карта». С 1 марта 2003 года страховые компании приступили к реализации национальных страховых сертификатов «Зеленая карта» и стали гарантами по возмещению размера вреда потерпевшим в результате дорожно-транспортного происшествия (далее ДТП) нерезидентам Республики Беларусь. В свою очередь страховые компании государств этой системы гарантируют возмещение причиненного вреда потерпевшим в ДТП гражданам Беларусии на территории своих государств. Система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев предъявила к специалистам по определению стоимости (оценке) транспортных средств новые требования к условиям оказания услуги по проведению оценки, определению размера вреда, обоснованности ее результатов, применению международных стандартов и практики оценки.

За все время оценочной деятельности в Республике Беларусь было подготовлено более 1000 специалистов по определению стоимости (оценке) транспортных средств [29].

С 2006 года в Республике Беларусь принято ряд нормативных актов по созданию системы оценки объектов гражданских прав. С целью реализации системы оценки разработаны стандарты и проекты методик, в том числе и по оценке транспортных средств. Разработаны новые определения, методические положения по оценочной деятельности. В частности, в соответствии с новым стандартом расширено понятие «транспортное средство», которое включает кроме дорожных транспортных средств, рельсовые дорожные, железнодорожные, водные транспортные средства и воздушные судна. В настоящее время проводится подготовка и аттестация специалистов по определению стоимости (оценке) транспортных средств для целей страхования и оценщиков по определению стоимости объектов гражданских прав. Таким образом, в Республике Беларусь создан рынок услуг по оценке транспортных средств, на котором присутствуют как системные, так и обособленные индивидуальные участники.

Одним из наиболее важных достижений, произошедших в 2007 году, можно назвать получение Белорусским бюро статуса полного (постоянного) члена Совета Бюро международной системы «Зеленая карта». Международная система страхования автогражданской ответственности «Зеленая карта» была создана в 1953 году под эгидой Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций и в настоящее время объединяет 44 страны. В нее входят практически все европейские страны, а также некоторые страны Ближнего Востока и Африки. Для вступления в члены данной системы государство-претендент должно выполнить ряд требований и условий, предъявляемых Советом Бюро, которое осуществляет общее руководство международной системой «Зеленая карта». Республика Беларусь - единственная из всех стран СНГ, которая благодаря четкой и слаженной работе страховых организаций - членов Белорусского бюро и непосредственно самого бюро, безукоснительному выполнению принятых обязательств и отсутствию каких-либо претензий и нареканий со стороны других стран-членов системы, переведена в статус полного члена без всяких оговорок и условий и наряду с ведущими европейскими странами стала полноправной участницей международной системы [30].

В настоящее время конкуренция на рынке услуг по оценке транспортных средств увеличивается, требования к специалистам по оценке повышаются. В этих условиях исключительно важно создание системы отношений между специалистами по оценке, основанной на добропорядочной конкуренции, взаимопомощи и солидарности, возможности обеспечения качественной работы по оказанию услуг и развития оценочной деятельности. В соответствии с Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации» общественное объединение - Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте проводит разработку стандартов организации по оценочной деятельности для пользования членами БАЭС. Применение стандартов БАЭС позволит улучшить качество работы специалистов по оценке. Первым стандартом БАЭС является «Кодекс хорошей практики», который на протяжении ряда лет использовался специалистами по оценке, дорабатывался. Второй стандарт БАЭС «Профессиональная классификация специалиста по оценке» устанавливает уровень его профессиональной деятельности, репутацию и признание его квалификации коллегами по профессии и БАЭС [30].

При разработке программы «БАЭС - оценка» для определения трудоемкости работ по снятию и установке частей мотоциклов использовался такой параметр как рабочий объем двигателя. Это позволило для множества моделей и модификации создать несколько аналогов и разрешить проблему. Трудоемкость же восстановительных работ устанавливалась специалистом на основе экспертных оценок. Для определения трудоемкости работ по снятию и установке частей транспортного средства одной марки и множества ее модификаций можно установить аналоги базовых частей и соответствующие трудоемкости. Например, для более 60 модификаций грузовых автомобилей МАЗ по критериям подобия определено 5 аналогов кабин, для которых разработаны соответствующие трудоемкости [31].

На опыте белорусской ассоциации, учитывая особенности развития оценочной деятельности в Казахстане, можно применить следующее:

- организация и проведение учебы, конференций, семинаров;

- разработка методического обеспечения;

- оказание помощи в организации своего дела;

- разработка кодекса хорошей практики специалиста;

- присвоение специалистам за высокую квалификацию и хорошую практику звания мастера, эксперта;

- вступление в европейскую систему обязательного автострахования гражданской ответственности «Зеленая карта»;

- принятие нормативных актов по созданию системы оценки объектов гражданских прав;

- разработка программы для определения трудоемкости работ по снятию и установке деталей транспортного средства.

3.2 Проблемы, возникающие при оценке поврежденных транспортных средств в Казахстане и пути их решений

Оценочная деятельность в Казахстане сформировалась в начале 90-х годов, хотя в большинстве развитых стран такая специальность существует более полувека. Официальное признание специальность получила с принятием в 2000 году Закона «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан», которая регулирует отношения, возникающие при осуществлении оценочной деятельности с целью установления рыночной или иной стоимости объектов оценки, определяет права и обязанности субъектов оценочной деятельности, где основными принципами являются объективность и достоверность [32].

Однако, как и в любой деятельности, наболевших проблем у профессиональной деятельности в современных условиях немало. Главным образом все они связаны с длительным забвением оценки как таковой. Плановая экономика не могла вместить в себя право частной собственности, что повлекло отсутствие понятия рыночной стоимости в чистом виде. А именно за счет этого понятия и родилась потребность в специалистах умеющих грамотно ее определить.

Основными проблемами, возникающими при оценке поврежденных транспортных средств является - большое количество споров между страхователями и страховыми организациями по вопросу оценки транспортных средств после ДТП, проводимой независимыми экспертами (оценщиками) для осуществления страховыми организациями страховых выплат [33].

Причинами споров являются сомнения в достоверности оценки у сторон спора. При рассмотрении споров связанных с оценкой существуют следующие недостатки в отчетах об оценке, составленных независимыми оценщиками.

1. Оценщики не идентифицируют исследуемый автомобиль по Vin коду, а именно не устанавливают точно модель, модификацию, комплектацию и тип окраски автомобиля, что существенно влияет на результат оценки.

2. При определении технологии ремонта и объема ремонтных работ оценщики не указывают конкретный источник определения технологии ремонта, а также данные об объеме ремонтных работ и управляющие номера ремонтных операций.

3. Оценщики при указании деталей подлежащих замене, не указывают каталожные номера данных деталей и источник определения стоимости данных деталей или указывается ненадлежащий источник цен, такие Прайс-Н, Евротакс, тогда как стоимость запасных частей и деталей по Прайс-Н, Евротакс не отражает ее реальную стоимость в Республике Казахстан, поскольку не включает расходы по доставке на территорию Республики Казахстан, таможенные расходы, торговую надбавку и НДС.

4. Повреждения, включенные независимым экспертом в отчет об оценке, не отражены и не зафиксированы в виде фотографий к отчету.

5. Не точное указание независимыми экспертами в отчете об оценке «сборка-разборка в комплексе», без уточнения какие именно детали были сняты/установлены, а также не включение независимыми экспертами в отчет об оценке некоторых деталей, которые подлежат ремонту или замене.

Обычно данные споры урегулировываются в присутствии сторон спора, независимых экспертов, которыми была определена стоимость ремонтно-восстановительных работ. Кроме того, при необходимости привлекаются третьи независимые эксперты, не относящиеся ни к одной из сторон спора, а также организовывается выезд и осмотр поврежденного транспортного средства с целью установления повреждений, дефектов или устранения сомнений у сторон. Лицом, осуществляющим урегулирование отношений между страхователями (выгодоприобретателями) и страховщиками в Казахстане, является Страховой омбудсман.

Страховой омбудсман-независимое в своей деятельности физическое лицо, осуществляющее урегулирование взаимоотношений:

1) между страховщиками, возникающих из договоров обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств;

2) между страхователями (выгодоприобретателями) и страховщиками, возникающих из договоров обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств [33].

Решение страхового омбудсмана по взаимоотношениям между страхователем (выгодоприобретателем) и страховщиком обязательно для страховщика в случае принятия его страхователем (выгодоприобретателем). В случае несогласия с решением страхового омбудсмана страхователь (выгодоприобретатель) вправе обратиться за защитой своего права в суд в соответствии с законодательством Республики Казахстан. При этом исполнение решения страхового омбудсмана для страхователя (выгодоприобретателя) не является обязательным.

Урегулирование взаимоотношений между страхователями (выгодоприобретателями) и страховщиками осуществляется страховым омбудсманом безвозмездно.

Кроме того, в ходе рассмотрения споров, Страховой омбудсман вправе запрашивать у оценщиков методы и подходы оценки размера вреда, причиненного имуществу потерпевшего в результате эксплуатации транспортных средств, которыми руководствовались оценщики при составлении отчета об оценке.

Решения Страхового омбудсмана основываются исключительно на требованиях и предписаниях действующего законодательства РК в сфере страхования и направлены на защиту законных прав и интересов участников рынка обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств и его дальнейшего цивилизованного развития [33].

При урегулировании большинства споров по оценке применяется программа «AUDATEX». Программа «AUDATEX» - это транснациональная модель определения объема ремонтных работ, позволяющая достоверно определить количество необходимых нормо-часов для ремонта поврежденных транспортных средств в соответствии с требованиями, определенными заводами-изготовителями и исключить как дублирование работ, так и не включение необходимых позиций в отчет об оценке. Компания «Audatex» является мировым лидером по поставкам ПО для расчета стоимости восстановительного ремонта автомашин. Продукцией «Audatex» пользуются страховщики, независимые эксперты, автомастерские. В базе данных - информация о более 800 моделях автомобилей и мотоциклов, свыше 16 тысяч модельных опций, 82 тысячи вариантов комплектации 61-й марки [34]. При определении размера ущерба в программе «AUDATEX» были учтены п. 1.9 и 1.10 Меморандума о единой методике расчета стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию транспортных средств и стоимости запасных частей в рамках обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств, согласно которым:

1) Определять стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, по средней рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста ТС. Поврежденные, оригинальные детали в процессе ремонта заменять на соответствующие. Принцип соответствия распространять и на используемые материалы. Стоимость подбора колера эмали лакокрасочного покрытия принимать равной 0,8 нормо-часа;

2) В процессе определения первоначальной стоимости заменяемых деталей, придерживаться следующих принципов:

- для автомобилей до 10 лет эксплуатации, возможно, использовать данные официальных дилеров заводов изготовителей (в случае повреждения оригинальных деталей);

- для автомобилей свыше 10 лет эксплуатации, рекомендуется использовать данные информационно-справочной литературы (Eurotax, Прайс-Н, Audatex, Mitchel, Motor, DAT, и т. д.) с применением оговоренных в данной литературе коэффициентов [19].

Программное обеспечение оценки является другим важным фактором достоверности результата расчета стоимости восстановительного ремонта. В республике используются следующие программные продукты Аудатекс, ПРАЙС - Н и Евротакс. Каждая из программ ориентирована на определенные виды расчета и соответствующие рынки. Это известно. Однако, стремление разработчиков к универсальному использованию программ не дает возможности в полной мере их использовать с учетом особенности национальных стандартов по оценке исходных и переменных данных. Например, при определении стоимости частей и ремонтных материалов с использованием рынка региона или отдельной страны. Возникают также проблемы с формированием результатов расчета документов. Корректировки связанны с изменением данных практически невозможно исполнить.

Недостатком в использовании программных продуктов является необходимость приобретения пользователем нескольких программ: одних для расчета иномарок, других - для расчета транспортных средств российского производства, других стран и СНГ. Известно, что технологии и критерии восстановления транспортных средств существенно отличаются. Например, в международной практике поврежденный в ДТП автомобиль считается проблемным для дальнейшего использования. В наших условиях такой автомобиль, как правило подлежит восстановлению в том числе и уничтоженный.

По мнению оценщиков, ни одна из названных программ не может иметь исчерпывающую информацию, например, о трудоемкости работ, ремонтных операций и комплексов для выпускаемых в настоящее время транспортных средств, за исключением может быть транспортных средств массового производства и отдельных моделей. Кроме того, в настоящее время значительно расширился выпуск специальных машин, автобусов, мотоциклов и скутеров, троллейбусов и прочей самоходной техники, которые выпускаются по спецзаказу, отдельными партиями. Известно, что все расчеты по предполагаемому восстановительному ремонту выполненные с использованием программного обеспечения представляют примерные значения по сравнению с реальными затратами на восстановительный ремонт.

В Республике Казахстан экспертная оценочная работа требует улучшений. До сих пор у нас нет, например, законодательства, способствующего уменьшению количества споров относительно достоверности отчетов об оценке. Наиболее остро стоит вопрос качественной оценки восстановительной стоимости поврежденных транспортных средств. Есть и другие проблемы, например, проблема повышения компетентности, квалификации экспертов.

Рассматривая процесс исполнения специалистом своих обязанностей можно выделить некоторые особенности в его деятельности. Речь в данном случае может идти о правах специалиста. К сожалению, все знают об обязанностях, какие к нему могут быть применены санкции. Вопрос защиты его прав остается открытым, потому что эти неурегулированные вопросы имеют место сообществах оценщиков и экспертов Казахстана.

Вопросами защиты прав специалистов должны заниматься профессиональные объединения, Союзы, ассоциации и т.п.

В современном мире актуальным становится самообразование специалиста, стажировка и качественная аттестация. Для выполнения этих требований возникает необходимость обучения специалиста с применением новых технологий, которые при оценке его знаний исключали бы или уменьшали влияние человеческого фактора, связанного с субъективной оценкой, некорректностью поставленных вопросов и оценкой полученных ответов, уменьшили бы влияние на результат аттестации заинтересованных лиц. Все это создало бы предпосылки аттестуемому формировать свои ответы на основе собственных знаний и опыта. В дальнейшем, на этапе самоподготовки к аттестации, предстоящее тестирование будет стимулировать аттестуемого на углубленное изучение дисциплин, получение навыков и хорошую практику в процессе обучения на курсах повышения квалификации, которые специалист обязан пройти один раз в два года. Исходя из этого казахстанские независимые эксперты - оценщики должны повышать свою квалификацию. Для этого должны проводиться семинары, тренинги, целью которых должно быть ознакомление с различными фундаментальными концепциями и их применение при оценке движимого имущества. В ходе подробных семинаров должен быть подробно обсужден и изучен каждый этап при оценке транспортных средств. Такие семинары должны проводиться не только для практикующих оценщиков, но и для студентов - будущих оценщиков. Таким образом, мы должны повышать уровень образования.

В этой связи нужно на основе национальных стандартов, Инструкциий по оценке размера вреда, причиненного транспортному средству, Методического руководства по определению стоимости транспортных средств и стоимости восстановительного ремонта транспортных средств на момент предъявления и других нормативно - правовых актов разработать трудоемкость отдельных видов работ специалиста и на этой основе установить минимальный минимум тарифа, основанный на себестоимости оказываемой услуги и номинальной прибыли, что позволит исключить таким образом демпинг и обеспечить защиту оценочной организации на рынке услуг.

Однако все это имеет положительный результат при сочетании с другими факторами, как например, информационного и программного обеспечения. Получение достоверной информации является самым важным фактором при идентификации характеристик и параметров объекта исследования, восстановительной стоимости транспортных средств, что может определяться объемом выборки данных, их доверительностью.

В республике нет национальных сборников по определению стоимости восстановительных работ и технического обслуживания транспортных средств производства стран СНГ и иностранного производства, адаптированных к стандартам оценки в Казахстане. Поэтому следует выпускать обновленную литературу, учебные материалы, включающие сведения о всех типах машин наиболее известных производителей в мире, содержащую нормо - часы, необходимые для восстановления того или иного агрегата, используемые при оценке материального ущерба, более полную информацию об амортизации транспортных средств.

Справочники, ценовые сборники на новые и подержанные транспортные средства всех основных производителей мира, материалы для составления калькуляций стоимости ремонта, справочники по ремонту и диагностике автомобилей и их отдельных систем - должны быть более доступны для экспертов. На данном этапе независимые оценщики не используют для оценки транспортных средств предложенные сборники и справочники не потому, что не имеют на них средств, а по причине недоступности этой информации.

И для получения более достоверных данных о рыночной стоимости транспортных средств специалисту приходится использовать информацию с других источников, в том числе зарубежных.

Определение же трудоемкости работ, других переменных данных для расчета может определяться в большей степени на основе экспертных оценок, которые устанавливает специалист при осмотре поврежденного объекта оценки.

Отдельно хотелось бы отметить «определение затрат на восстановление поврежденного транспортного средства». На сегодняшний день многие страховые компании, определяя материальный ущерб пострадавшему при ДТП пользуются устаревшей методологией затрат на восстановление на примере машин Газ, Уаз, приравнивая к ней все транспортные средства, в том числе иномарки, требуя таких же действий от независимых экспертов - оценщиков, если последние оценивают ущерб для лиц, обслуживающихся в данной страховой компании.

Учитывая указанные обстоятельства, следует предложить идею создания объединенного программного комплекса (далее - ОПК), которая включала бы базу данных идентификационных признаков и трудоемкости работ, установленных производителем транспортных средств, специалистами ремонтных предприятий и ассоциации экспертных оценок.

Применение объединенного программного комплекса позволит пользователю иметь одну программу, внешняя оболочка которой обеспечивает оперативное использование баз данных различных разработчиков программного продукта.

Объединение разработчиков программ снизит стоимость объединенного программного комплекса на 25-30% по сравнению со стоимостью закупки программ в отдельности.

Как отмечено, в Концепции правовой политики Республики Казахстан на 2010-2020 годы, оценочная деятельность является важным инструментом рыночной экономики, которая требует постоянного внимания и совершенствования [35].

В настоящее время существует большое количество проблем в оценочной деятельности, которые порой кажутся весьма существенными и сложно разрешимыми. Такие вопросы как несовершенство законодательной базы, отсутствие квалифицированных кадров, коррупция, несовершенство информационной базы и неразвитость всей экономики, тормозящей и развитие оценочной деятельности, остаются до сих пор не решенными.

На данном этапе оценочная деятельность в Казахстане находится в стадии становления - унифицируются стандарты оценки, вырабатываются механизмы правового регулирования, решаются другие вопросы, связанные с оценочной деятельностью. Среди них одним из важных является вопрос ответственности оценщиков за результаты их деятельности по оценке, так как высока вероятность совершения оценщиком ошибки или упущения при осуществлении своих профессиональных обязанностей. Ущерб, который может быть нанесен оценщиком своим клиентам порой исчисляется миллиардами тенге. При этом у оценщика или оценочной фирмы, в отличие от банков или страховых компаний, отсутствуют установленные законодательством специальные резервные фонды и другие механизмы, обеспечивающие возможность компенсации нанесенного ущерба.

Сравнивая современные подходы к оценке движимого имущества в развитых странах с рыночной экономикой, и подходы к оценке движимого имущества в Казахстане в начале развития оценочной деятельности, можно сделать вывод, что основные принципы оценки остались неизменными. Совершенствовались же в основном расчетная формализация и математический аппарат оценки, а также законодательно установленные взаимосвязи оценки с другими экономическими дисциплинами - бухгалтерским учетом, аудитом, финансовым менеджментом, инвестиционным проектированием и т.д. Практически во всех странах оценка движимого имущества развивалась в соответствии со сложившимися естественноисторическими традициями [36].

Дальнейшие перспективы развития оценки движимого имущества в Казахстане должно быть связано не только с копированием зарубежных моделей, а с возрождением и продолжением на основе современной научно - методической базы традиций казахстанской оценочной статистики. Только основываясь на отечественные особенности ценообразования и методологию технической диагностики имущества, при этом учитывая фактическое состояние рынка движимого имущества, одновременно применяя современные методические разработки и международные стандарты оценки, можно говорить об адекватном отражении результатами оценки текущей экономической ситуации в Казахстане. Успех дальнейшего совершенствования оценки движимого имущества, как самостоятельной прикладной экономической дисциплины невозможен без постоянного научно - методического сопровождения и исследований.

Поэтому именно в целях совершенствования в Закон «Об оценочной деятельности в РК» от 2000 года внесены изменения и дополнения, посвященные правовому положению и полномочиям палат оценщиков, занимающейся разработкой и утверждением правил деловой этики оценщика, обучением и переподготовкой, обеспечением соблюдения оценщиками требований законодательства об оценочной деятельности, стандартов оценки, правил деловой и профессиональной этики [32].

Со стороны государства проводится немало мероприятий для дальнейшего развития оценочной деятельности в Казахстане, в свою очередь мы - будущее поколение оценщиков должны придерживаться закона и искоренять коррупцию в нашей профессии.



Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены теоретические и методологические основы оценки поврежденных транспортных средств. В том числе были рассмотрены конкретные подходы, методы, принципы и организационные основы оценки.

Движимое имущество имеет значение не только как необходимое условие обслуживания определенного общественного процесса производства и обращения, но и как фактор, активно воздействующий на размеры общественного производства.

Выбор методики оценки движимого имущества зависит от цели оценки и вида определяемой стоимости. Цели оценки стоимости автотранспорта могут быть различными: страхование имущества предприятия, передача транспортного средства в аренду, передача и оформление объекта в качестве вклада в уставной капитал другого предприятия, продажа транспортного средства, переоценка основных фондов, определение ущерба нанесенного транспортному средству.

Для оценки нанесенного ущерба движимому имуществу применяются расчеты, выполненные затратным подходом, методом восстановительной стоимости. В ходе проведения оценки были выявлены сильные и слабые стороны методов затратного подхода. К «плюсам» затратного подхода можно отнести такие его качества:

1) исключительная универсальность. Принципиально методы затратного подхода применимы для оценки любого транспортного средства. Для оценщиков ограничением может быть только недостаточность производственно - экономической информации из сферы машиностроительного производства. Для специальной и уникальной техники этот подход часто оказывается единственно возможным;

2) благодаря детализированному порядку расчета по отдельным единицам движимого имущества имеется возможность точнее оценить совокупный износ, выполнить детализированную оценку страховой стоимости и страхового возмещения, получить оценку имущества, удобную при его разделе;

3) при достаточности исходных данных результаты расчетов стоимости поддаются надежному обоснованию [12, с. 21].

В тоже время у методов затратного подхода имеются следующие недостатки:

1) затратный подход в процессе формирования стоимости в большей мере отражает интересы производителя или продавца. Получаемые результаты зависят в первую очередь от количества расходуемых ресурсов на создание и реализацию объектов, чем от потребительской полезности этих объектов. Тем самым оцененная стоимость может откланяться от подлинно рыночной стоимости, т.е. стоимость материалоемких и трудоемких в производстве объектов завышается, а конструктивно рациональных и более качественных объектов занижается;

2) расчеты стоимости воспроизводства затратным подходом из - за их детализированности оказываются весьма трудоемкими, поэтому оправданность такой кропотливой работы имеет место тогда, когда оцениваются дорогостоящие и повышенной ответственности объекты;

3) исходная информация из сферы воспроизводства может быть не всегда надежной, в результате искаженной может быть оценка и себестоимости, и исчисляемой на ее основе стоимости воспроизводства [12, с. 21].

Ущерб от повреждения (материальный ущерб) -- величина уценки автотранспортного средства в результате полученных повреждений или величина понесенных расходов при его восстановлении до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту.

Главной проблемой при оценке поврежденных транспортных средств является - споры между страхователями и страховыми организациями по вопросу оценки транспортных средств после ДТП, проводимой независимыми экспертами для осуществления страховыми организациями страховых выплат. Потому что правильная оценка очень важна обеим сторонам дорожно-транспортного происшествия и особенно страховым компаниям.

В данном дипломном проекте произведены расчеты по оценке машин и оборудований в целях восстановительного ремонта. Также рассмотрен зарубежный опыт оценки поврежденных транспортных средств и его применение в Республике Казахстан, проблемы, возникающие при оценке поврежденных транспортных средств в Казахстане и пути их решения.

В дипломном проекте предложены следующие предложения по совершенствованию оценки поврежденных транспортных средств и оборудований в Республике Казахстан:

1. совершенствование законодательной базы, разработка нормативно - правовых актов;

2. создание объединенного программного комплекса;

3. выпуск обновленной литературы, учебных материалов, включающих сведения о всех типах машин наиболее известных в мире, содержащие нормо - часы, необходимые для восстановления того или иного агрегата, используемые при оценке материального ущерба, более полную информацию об амортизации транспортных средств;

4. разработка трудоемкости отдельных видов работ специалиста и на этой основе определить минимальный тариф.

Дальнейший успех положительного развития оценки поврежденного движимого имущества, как самостоятельной прикладной экономической дисциплины, невозможен без постоянного научно - методического развития и исследований.

Размещено на Allbest.ru

...