Повышение эффективности работы Гомельского пассажирского участка РУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги"

Проанализируем структуру эксплуатационных расходов Гомельского пассажирского участка за период с 2008 по 2012 годы.

Таблица 2.18 - Структура эксплуатационных расходов

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %
Расходы в сопоставимом виде, всего	142389,3	100	135880,4	100	147719,2	100	151180,9	100	172602,4	100
Фонд оплаты труда	52513,2	36,88	50873,6	37,44	52927,8	35,83	49995,5	33,07	50020,2	28,98
Отчисления на соц. нужды	18994,7	13,34	16808,4	12,37	17652,4	11,95	16267,1	10,76	15396,1	8,92
Материалы	5823,7	4,09	3954,1	2,91	3368	2,28	4278,4	2,83	3969,9	2,3
Топливо	1865,3	1,31	2174,1	1,6	2097,6	1,42	2056,1	1,36	2537,3	1,47
Электроэнергия	256,3	0,18	285,3	0,21	280,7	0,19	393,1	0,26	379,7	0,22
Износ	28121,9	19,75	26754,9	19,69	24388,4	16,51	21467,7	14,2	37230,3	21,57
Прочие	34814,2	24,45	35030	25,79	47004,3	31,83	56723	37,53	63068,9	36,55



Рисунок 2.15 - Структура эксплуатационных расходов за 2008 - 2012 гг.

Из данных таблицы 2.18 и рисунка 2.15 очевидно, что наибольшую долю в структуре эксплуатационных расходов за 2008 -2012 годы занимали расходы на капитальный и деповской ремонт, а также в фонд оплаты труда. Доля расходов на капитальный и деповской ремонт растет в течение исследуемого периода. Доля расходов на износ в 2011 году по отношению к 2009 году снизилась на 5,49% и составила 14,2% или 21467,7 млн руб. Доля расходов по элементу затрат «отчисления на социальные нужды» колеблется в пределах от 13,34 % до 8,92 %. По элементу затрат «электроэнергия» доля расходов снизилась до 0,22 % по сравнению с 2011 годом, в связи с экономией потребления энергоресурсов. Доля расходов по элементу затрат «топливо» в 2012 году возросла до 1,47 %, что связано с ростом цен на топливо.

Таблица 2.19 - Структура расходов от ИВД

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012г.
	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %
Расходы в сопоставимом виде, всего	9584,9	100	8313,5	100	7372,7	100	9654,5	100	8797	100
Фонд оплаты труда	2321,5	24,22	2109,1	25,37	1913,2	25,95	2624,1	27,18	2276,7	25,88
Отчисления на соц.нужды	726,5	7,58	629,3	7,57	590,6	8,01	783,9	8,12	695	7,9
Материалы	93,9	0,98	79	0,95	55,3	0,75	55	0,57	73	0,83
Топливо	0	0	3,3	0,04	2,9	0,04	5,8	0,06	0,9	0,01
Электроэнергия	13,4	0,14	14,1	0,17	13,3	0,18	9,7	0,1	7,9	0,09
Износ	18,2	0,19	6,7	0,08	23,6	0,32	73,4	0,76	21,1	0,24
Прочие	6411,4	66,9	5472	65,81	4773,8	64,76	6102,6	63,22	5722,4	65,04

Рисунок 2.16 - Структура расходов от ИВД за 2008 - 2012 годы

Из данных таблицы 2.19 и рисунка 2.16 очевидно, что наибольшую долю в структуре расходов от иных видов деятельности за 2008 - 2012 годы занимали расходы на фонд оплаты труда, также значительная часть расходов приходится на прочие расходы: налоги, инновационный фонд, ремонт основных средств и оборудования, покупная стоимость, оплата по договорам, ремонт вагонов и прочие.

2.4 Анализ прибыли и рентабельности Гомельского пассажирского участка

Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятия железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.

Прибыль пассажирского участка - главный результат ее производственно-хозяйственной деятельности и источник удовлетворения его потребностей. Она представляет собой чистый доход предприятия. Для участка - это разность между ее доходами и эксплуатационными расходами. В процессе анализа результатов работы применяются различные значения прибыли: прибыль (убыток) от реализации услуг, прибыль от реализации основных фондов и иного имущества, валовая (балансовая) прибыль, налогооблагаемая прибыль, чистая прибыль (прибыль, остающаяся в распоряжении пассажирского участка), прибыль от внереализационной деятельности предприятия.

Гомельский пассажирский участок получает прибыль от перевозочной, и иных видов деятельности. Рост прибыли создает финансовую базу для самофинансирования железных дорог, решения инвестиционных проблем и проблем социально-экономического характера трудового коллектива.

Прибыль используется на цели, предусмотренные в годовом финансовом плане: централизованные платежи в бюджет и вышестоящие организации, покрытие плановых затрат, образование резервов и отчисления в фонды экономического стимулирования.

Различают балансовую и расчетную прибыль. Балансовая прибыль характеризует конечный финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия и представляет собой сумму прибыли (убытка) от реализации услуг, основных производственных фондов, иного имущества и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям. Предприятие может увеличить прибыль, если оно перевыполняет план, улучшить технико-экономические показатели использования основных фондов и оборотных средств и снизить себестоимость продукции.

Расчетная прибыль меньше балансовой на сумму платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, выплаты процентов банку за полученные кредиты. Расчетная прибыль служит для образования фондов экономического стимулирования.

Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог.

Проведем анализ динамики и структуры прибыли Гомельского пассажирского участка за период 2008 - 2012 годов.

Таблица 2.20 - Динамика прибыли

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Прибыль, млн руб.	3689	4688	3696	5509	18718
Прибыль в сопоставимом виде, млн руб.	16438	16131	9739	10137	18718
Абсолютный прирост, млн руб.	по цепной схеме		-307	-6392	398	8581
	по базисной схеме		-307	-6699	-6301	2280
Темп роста, %	по цепной схеме	100	98,13	60,37	104,09	184,65
	по базисной схеме	100	98,13	59,25	61,67	113,87
Темп прироста, %	по цепной схеме		1,87	39,63	-4,09	-84,65
	по базисной схеме		1,87	40,75	38,33	-13,87

Рисунок 2.17 - Динамика прибыли за период 2008 - 2012 годы

При проведении анализа прибыли Гомельского пассажирского участка установлено, что в 2009 году по сравнению с показателем 2008 года размер прибыли незначительно снизился на 1,87 %. В 2010 году наблюдается снижение прибыли почти в 2 раза по отношению к 2008 и 2009 годам, что объясняется кризисными процессами в экономике страны. Затем в 2011 году наблюдается повышение прибыли на 398 млн руб. (на 4,09 %), но уровень прибыли 2008 года остается не достигнутым. В 2012 году наблюдается наибольший положительный результат за 5 лет, достигнул максимальный размер прибыли, который составил 18718 млн руб., что превышает показатель 2008 года на 2280 млн руб. годов характерна тенденция увеличения прибыли. При этом темпы роста данного показателя в 2009 году по отношению к 2008 году составили 115,4%, а к аналогичному периоду 2007 года - 146%. Это обусловлено увеличением спроса на услуги, предоставляемые Гомельским пассажирским участком.

Таблица 2.21 - Структура прибыли

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012г.
	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %	млн руб.	доля, %
Прибыль в сопоставимом виде, всего	16438	100	16131	100	9739	100	10137	100	18718	100
в т. ч. от перевозок	15238	92,7	15263,2	94,62	8903,4	91,42	7906,9	78	17014,7	90,9
от ИВД	1200	7,3	867,8	5,38	835,6	8,58	2230,1	22	1548,3	9,1



Рисунок 2.18 - Структура прибыли за 2008 - 2012 гг.

Анализируя структуру прибыли Гомельского пассажирского участка, можно сделать следующие выводы. Основным источник прибыли на предприятии являются перевозки. Доля прибыли от иных видов деятельности за период 2008-2010 гг. и в 2012 году незначительно колебала от 5,38 % в 2009 году до 9,1 % в 2012 году. В 2011 году наблюдается резкое увеличение доли прибыли от иных видов деятельности до 22 %. Это вызвано направлением предприятия на развитие иных видов деятельности, помимо перевозок.

Размер балансовой прибыли не может полностью характеризовать эффективность работы предприятия. Для этого определяется уровень рентабельности. Он более полно отражает окончательные результаты работы предприятия, потому что его величина показывает соотношение эффекта с наличными или использованными ресурсами.

Рентабельность является показателем финансовой деятельности, характеризующим эффективность производства, комплексно отражающим степень использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Рентабельность (коэффициент окупаемости затрат) характеризует способность предприятия самостоятельно покрывать свои расходы прибылью. Для того чтобы обеспечить рост рентабельности необходимо увеличивать объем перевозок, что вызовет рост прибыли, а, следовательно, и рентабельности.

Этот показатель определяется отношением прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Рассмотрим следующие показатели рентабельности.

1. Рентабельность продаж - данный коэффициент характеризует эффективность предпринимательской деятельности не по факту производства, а по факту окончательной реализации, отражает, сколько прибыли имеет предприятие с одного рубля продаж.

(10)

2. Рентабельность от реализации продукции - данный коэффициент показывает сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции.

(11)

Проанализируем динамику и структуру рентабельности Гомельского пассажирского участка за период с 2008 по 2012 год (таблица 2.12 и рисунок 2.19).

Анализируя динамику рентабельности от реализации продукции Гомельского пассажирского участка за период с 2008 по 2012 год, необходимо отметить, что в 2009 году прослеживается рост данного показателя с 10,8 % до 11,2 %, что связано со снижением уровня расходов за этот период. Затем в 2010 году наблюдается снижение данного показателя почти в 2 раза, что составило 6,3%. В 2011 году размер рентабельность от реализации не изменился. Но факт того, что предприятие сохранило рентабельность на достигнутом уровне во время реабилитации экономики в условиях мирового экономического кризиса говорит об устойчивом финансово-экономическом состоянии предприятия и эффективной работе. Лишь в 2012 году наблюдается увеличение рентабельности от реализации продукции на 4 % по сравнению с уровнем 2010 и 2011 годов, но уровни 2008 и 2009 годов так и не были достигнуты. Колебания динамика рентабельности продаж не отличаются от динамики рентабельности от реализации продукции. Различие в этих показателях состоит лишь в том, что рентабельность продаж показывает, сколько прибыли имеет предприятие с одного рубля продаж, а рентабельность от реализации продукции - сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции.

Таблица 2.22 - Динамика рентабельности

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Рентабельность продаж, %	10,8	11,2	6,3	6,3	10,3
Абсолютный прирост, %	по цепной схеме	-	0,4	-4,5	-4,5	-0,5
	по базисной схеме	-	0,4	-4,9	0	4
Темп роста, %	по цепной схеме	100	103,7	58,33	58,33	95,37
	по базисной схеме	100	103,7	56,25	100	163,49
Темп прироста, %	по цепной схеме	-	-3,7	41,67	41,67	4,63
	по базисной схеме	-	-3,7	43,75	0	-63,49
Рентабельность продаж по эксплуатационной деятельности, %	9,76	10,19	5,48	4,8	8,98
Рентабельность продаж по ИВД, %	9,08	7,87	8,03	15,18	12,34
Рентабельность от реализации продукции, %	9,7	10	5,6	5,7	9,3
Абсолютный прирост, %	по цепной схеме	-	0,3	-4,1	-4	-0,4
	по базисной схеме	-	0,3	-4,4	0,1	3,6
Темп роста, %	по цепной схеме	100	103,09	57,73	58,76	95,88
	по базисной схеме	100	103,09	56	101,79	163,16
Темп прироста, %	по цепной схеме	-	-3,09	42,27	41,24	4,12
	по базисной схеме	-	-3,09	44	-1,79	-63,16
Рентабельность от реализации продукции по эксплуатационной деятельности, %	10,7	11,23	6,03	5,23	9,86
Рентабельность от реализации продукции по ИВД, %	12,53	10,37	11,22	23,11	17,79

Рисунок 2.19 - Рентабельность за период 2008 - 2012 гг.

3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ГОМЕЛЬСКОГО ПАССАЖИРСКОГО УЧАСТКА РУП «ГОМЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ»

3.1 Теоретические основы экономической эффективности работы предприятия

Экономическая эффективность - сложная категория экономической науки. Она пронизывает все сферы практической деятельности человека, все стадии общественного производства, является основой построения количественных критериев ценности принимаемых решений, используется для формирования материально-структурной, функциональной и системной характеристики хозяйственной деятельности. Можно сказать, что такие наиболее существенные характеристики хозяйственной деятельности, как целостность, многосторонность, динамичность, многомерность и взаимосвязанность ее различных сторон, находят свое адекватное отражение через категорию эффективности.

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата, выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившем его получение.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат в готовую продукцию.

Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатов (Р) к затратам (З):

Э = Р/З (3.1)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Анализ общей эффективности хозяйственной деятельности является прерогативой высшего звена управленческих структур организации.

Эффективность или неэффективность частных управленческих решений, связанных с определение цены продукта, размера партии закупок или поставок продукции, замене оборудования или технологии и другие решения должны пройти оценку с точки зрения общего успеха фирмы, характера ее экономического роста и роста общей эффективности.

Основными задачами анализа эффективности являются:

- оценка хозяйственной ситуации;

- выявление факторов и причин достигнутого состояния;

- подготовка и обоснование принимаемых управленческих решений;

- выявление и мобилизация резервов повышения эффективности хозяйственной деятельности.

На основе обобщения опыта отечественных и зарубежных предприятий, различных литературных источников сформулированы и на практике используются следующие основные системы целей деятельности хозяйствующих субъектов:

- экономические цели, которые предусматривают завоевание и удержание определенной доли на рынке для отдельных товаров (услуг) и по всему ассортименту, максимизацию прибыли, возмещение за счет доходов затрат, снижение убытков, увеличение объема продаж и др. Для оценки достижения этих целей необходимо выбирать показатели, которые выражают экономическую рациональность деятельности предприятия. Важнейшим выражением относительных показателей эффективности в этих случаях является отношение результата к совокупным ресурсам или затратам;

- технические цели, которые ориентируют предприятие на улучшение качества продукции (услуг), повышение технического уровня оборудования, машин и технологий и др.;

- социальные цели, которые предусматривают сокращение рабочего времени, улучшение социального обеспечения в старости, дают гарантии занятости и др.;

- экологические цели, которые нацеливают предприятия на предотвращение ущерба окружающей среде путем снижения уровня загрязнения воды и воздуха, уменьшения количества отходов и их переработки, устранения шума и др.

Соответственно указанным целям осуществление хозяйственно-финансовой деятельности подчинено требованиям не только экономической, технической, социальной и экологической рациональности, но и их совокупности.

Для оценки эффективности плановых мероприятий требуется количественная мера, один или несколько критериев эффективности, по совокупности которых должна производиться оценка вариантов. Критерии отражают главные признаки вариантов плановых мероприятий.

Повышение надежности пути, локомотивного и вагонного парка - одно из направлений роста эффективности производства на железных дорогах. Показателями надежности являются безотказность, долговечность, ремонтопригодность, среднее время восстановления, коэффициенты использования, готовности и затраты на ремонт. С повышением надежности уменьшаются затраты на ремонт, сокращаются простои технических средств, возрастает эффективность их использования.

В зависимости от характера поставленной задачи различают: экономическую эффективность фактически действующих производственных фондов, т.е. эффективность производства (перевозок); экономическую эффективность капитальных вложений на новое строительство железных дорог, вторых путей, двухпутных вставок, на техническую реконструкцию основных фондов, ввод новых мощностей; экономическую эффективность затрат на проведение других плановых мероприятий по внедрению новой техники, изобретений и рационализаторских предложений, совершенствование технологии и организации производства на линейных предприятиях железных дорог.

Задача определения эффективности состоит в том, чтобы найти оптимальное соотношение между затратами на осуществление каждого мероприятия и размерами экономического и социального эффекта. Следовательно, внедрение каждого мероприятия должно сопровождаться значительным (заметным) улучшением эксплуатационных, натуральных показателей и качества работы железной дороги, предприятия, а по стоимости показателям - обеспечивать достижения, как правило, лучше предельно допустимых нормативов или равных им.

Показатели общей эффективности используются для обоснования целей и объемов производства в перспективном и текущем планировании, т.е. того, что производить, какие потребности удовлетворить, а также при определении результатов хозрасчетной деятельности предприятий.

Показатели сравнительной эффективности позволяют решать вопрос о том, как, какими способами удовлетворить возникшую и обоснованную потребность, т.е. выбрать из многих вариантов удовлетворения потребности наиболее выгодный.

Общий экономический эффект капитальных вложений представляет собой приращение чистого продукта (национального дохода), полученное благодаря вооружению живого труда дополнительными или усовершенствованными средствами производства. Отношение же этого приращения к капитальным вложениям является общей экономической эффективностью капитальных вложений.

Общая эффективность может быть исчислена по каждому объему капитальных вложений в отдельности. Она характеризует общую величину отдачи (эффекта), которая получается в результате осуществления затрат.

Для определения экономической эффективности используют различные стоимостные показатели, совокупность которых в значительной мере отражает как общественные затраты, так и возможный эффект.

Наиболее полно отражается рост производительности общественного труда и снижение стоимости продукции в величине национального дохода. Поэтому основным критерием экономической эффективности капитальных вложений, новой техники и других плановых мероприятий является рост национального дохода (в сопоставимых ценах). Прирост национального дохода рассматривается как общий народнохозяйственный эффект капитальных вложений, а отношение этого эффекта к капитальным затратам, вызвавшим его, -как основной показатель их общей экономической эффективности.

На уровне железных дорог и предприятий показатель общей эффективности определяется как отношение прироста чистой продукции к затратам, вызвавшим этот прирост. При расчете общей экономической эффективности капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта в отраслевом разрезе необходимо определить эффект от использования капитальных затрат как в прошлые периоды, так в перспективе, выявит факторы, влияющие на изменение отдачи капитальных вложений в динамике, определить пути повышения их эффективности.

При расчете общей экономической эффективности капитальных вложений, предназначенных на развитие железнодорожного транспорта, учитывается эффект, получаемый вне транспорта, в той его части, которая поддается денежной оценке. Этот эффект образуется в результате сокращения пробега грузов при сооружении спрямляющих линий, сокращения работы местного транспорта в связи со строительством новой железнодорожной линии, развития контейнерных перевозок, повышения скорости пассажирских и грузовых поездов, экономии капитальных затрат от строительства совмещенных и районных подстанций, реализации электроэнергии от устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог районным потребителям.

Полученные в результате расчета показатели общей экономической эффективности сравнивают с плановыми нормативами и с фактическими показателями за предшествующий период, а также показателями эффективности на передовых предприятиях. При этом общая эффективность внедряемых мероприятий, а следовательно, и получаемая в результате этого дополнительная прибыль должны быть не ниже уровня, обеспечивающего расчеты с банком по всем видам плат и образование фондов экономического стимулирования.

Сравнительную экономическую эффективность исчисляют соизмерением капитальных затрат и эксплуатационных расходов при сравнении вариантов хозяйственных или технических решений, внедрений новой техники, выборе мощности предприятий, сопоставлении мероприятий по реконструкции транспорта, строительству новых объектов. Методом сравнительной эффективности определяется экономическая обоснованность наилучших вариантов внедрения и использования новой техники и капитальных вложений в развитие производства. При этом обязательным является соблюдение правила тождества сравниваемых вариантов по качеству и срокам производства продукции.

Важными экономическими показателями деятельности пассажирского участка являются: рост производительности труда, эксплуатационные расходы по основной деятельности и доходы, расходы и прибыль от иных видов деятельности.

Экономические показатели работы пассажирского участка в большой мере зависят от объема работы. Большое влияние на улучшение показателей оказывают мероприятия направленные на перевыполнение плановых заданий, эффективное использование техники, экономное расходование трудовых, материальных и денежных ресурсов.

Внедрение прогрессивных технологических процессов является важнейшим средством снижения себестоимости перевозок, улучшения качественных показателей работы предприятия.

Качество работы пассажирского участка оказывает значимое влияние на основные показатели работы дороги и отделений дороги. Изменение некоторых качественных показателей использования подвижного состава непосредственно сказывается на экономичности работы отделений дорог и транспорта в целом. Поэтому при экономической оценке изменения основных качественных показателей работы участка нужно рассматривать их эффективность не только с точки зрения интересов этого предприятия, но и интересов железнодорожного транспорта.

Проводимые мероприятия по-разному влияют на расходы пассажирского хозяйства: одни из них приводят к увеличению прибыли фактически без расходов со стороны предприятия, другие позволяют сберегать расходы, не зависящие от объема работы.

Годовой экономический эффект от внедрения новой техники; и предложений представляет собой общую сумму экономии живого труда, материалов и капитальных вложений.

Целесообразность намеченных мероприятий по внедрению новой техники и организационных мероприятий устанавливают сопоставлением перечисленных показателей эффективности, рассчитанных до и после внедрения новой техники или для различных сравниваемых вариантов.

Годовой экономический эффект определяется как разность приведенных затрат, рассчитанных для условий, имевших место до и после внедрения новой техники и предложений.

Э=З₁ - З₂, (3.2)

где З₁ - приведенные затраты на единицу продукции (перевозок, работ)до внедрения новой техники;

З₂ - приведенные затраты на единицу продукции (перевозок, работ) после внедрения новой техники.

Для оценки эффективности плановых мероприятий требуется количественная мера, один или несколько критериев эффективности, по совокупности которых должна производиться оценка вариантов. Критерии отражают главные признаки вариантов плановых мероприятий.

Задача определения эффективности состоит в том, чтобы найти оптимальное соотношение между затратами на осуществление каждого мероприятия и размерами экономического и социального эффекта. Следовательно, внедрение каждого мероприятия должно сопровождаться значительным (заметным) улучшением эксплуатационных, натуральных показателей и качества работы железной дороги, предприятия, а по стоимости показателям - обеспечивать достижения, как правило, лучше предельно допустимых нормативов или равных им.

В соответствии с этими задачами различают:

- Общую (абсолютную) экономическую эффективность производства (действующих производственных фондов или всей суммы капитальных затрат);

- Сравнительную экономическую эффективность дополнительных капитальных вложений при сравнении двух и более вариантов, при их выборе и обосновании;

- Совокупную оценку показателей общей и сравнительной эффективности при определении фактической эффективности капитальных вложений.

Показатели общей эффективности используются для обоснования целей и объемов производства в перспективном и текущем планировании, т.е. того, что производить, какие потребности удовлетворить, а также при определении результатов хозрасчетной деятельности предприятий.

Показатели сравнительной эффективности позволяют решать вопрос о том, как, какими способами удовлетворить возникшую и обоснованную потребность, т.е. выбрать из многих вариантов удовлетворения потребности наиболее выгодный.

Общий экономический эффект капитальных вложений представляет собой приращение чистого продукта (национального дохода), полученное благодаря вооружению живого труда дополнительными или усовершенствованными средствами производства. Отношение же этого приращения к капитальным вложениям является общей экономической эффективностью капитальных вложений.

На уровне железных дорог и предприятий показатель общей эффективности определяется как отношение прироста чистой продукции к затратам, вызвавшим этот прирост. При расчете общей экономической эффективности капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта в отраслевом разрезе необходимо определить эффект от использования капитальных затрат как в прошлые периоды, так в перспективе, выявит факторы, влияющие на изменение отдачи капитальных вложений в динамике, определить пути повышения их эффективности.

Критерием народнохозяйственной эффективности капитальных вложений и новой техники является отношение прироста национального дохода или чистой продукции в сопоставимых ценах к капитальным затратам, вызвавшим этот прирост. На хозрасчетных предприятиях, в особенности при использовании собственных средств предприятий и кредитов банка, в качестве хозрасчетного эффекта капитальных затрат рассматривается прирост прибыли. Соответственно хозрасчетная эффективность оценивается отношением этого эффекта к капитальным затратам, вызвавшим этот прирост.

3.2 Энергосберегающие мероприятия Гомельского пассажирского участка

Со второй половины XX века, в условиях научно-технической революции, потребности человеческого общества в различных видах энергии, главным образом электрической, быстро возрастают. Для получения ее во все более возрастающих масштабах используются не только уголь, нефть, природный газ, ядерное горючее. В последнее время все большее распространение получают такие нетрадиционные виды получения энергии, как ветровые электростанции, гидроэлектростанции на малых реках (ГЭС), солнечная энергия, биогазовые установки и др.

Энергосистема представляет собой совокупность энергетических ресурсов всех видов, методов их получения (добычи), преобразования, распределения и использования, а также технических средств и организационных комплексов, обеспечивающих снабжение потребителей всеми видами энергии.

Повышение энергоемкости производства, количества техники, задействованной в производственных процессах, а также постоянный рост цен на энергоносители является серьёзным фактором, увеличивающим важность вопроса об энергосбережении.

Энергосбережение - организационная, научная, практическая, информационная деятельность государственных органов, юридических и физических лиц, направленная на снижение расхода (потерь) топливно-энергетических ресурсов в процессе их добычи, переработки, транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации.

Топливно-энергетические ресурсы - совокупность всех природных и преобразованных видов топлива и энергии, используемых в республике.

Эффективное использование энергии - достижение экономически и социально оправданного уменьшения использования энергетических ресурсов на единицу продукции или услуг при существующем уровне развития техники и технологий, соблюдении требований к охране окружающей среды.

Пользователи ТЭР - субъекты хозяйствования независимо от форм собственности, зарегистрированные на территории Республики Беларусь в качестве юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, осуществляющих свою деятельность без образования юридического лица, а также другие лица, которые в соответствии с законодательством Республики Беларусь имеют право заключать хозяйственные договоры, и граждане, использующие ТЭР.

Основные направления энергосбережения Гомельского пассажирского участка определены Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы:

- создание качественного освещения путем использования светодиодной техники рабочих помещений и площадей организаций;

- расширение использования в котельных железнодорожных организаций топлива из древесных, нефтяных и прочих горючих отходов;

- внедрение возобновляемых и альтернативных источников энергии;

- разработка и внедрение новых технологий тягового обеспечения перевозок в грузовом и пассажирском движении по параметрам энергоэффективности;

- внедрение комплексов автоматизированного учета электроэнергии по всем видам деятельности;

- модернизация устройств тягового энергоснабжения.

Работа по повышению энергоэффективности перевозочного процесса и объектов стационарного энергоснабжения проводится в соответствии с Директивой Президента №3 от 14.06.2007 «Экономия и бережливость - главные факторы экономической безопасности государства» и проводимой в Республике Беларусь политикой в области энергосбережения.

До 2015 года на Белорусской железной дороге энергоемкость перевозок планируется снизить на 10-11%. Кроме того, до 30% котельно-печного топлива будет заменено местными или альтернативными видами топлива. Таким образом, снижение потребления энергоресурсов в сопоставимых условиях составит 65-75 тыс. т.у.т.

3.3 Оказание услуг аренды вагонов сторонним организациям

Аренда представляет собой основанное на договоре срочное возмездное владение и пользование имуществом, необходимым арендатору для самостоятельного осуществления хозяйственной и иной деятельности.

Отношения по аренде и другим связанным с ней правоотношениям регулируются настоящим Законом Республики Беларусь «Об аренде» 12.12.1990 № 460-XII и иным законодательством Республики Беларусь.

Аренда допускается во всех отраслях народного хозяйства и может применяться в отношении имущества всех форм и видов собственности.

В аренду могут быть переданы:

- земли и другие природные ресурсы;

- предприятия (объединения), организации, структурные единицы объединений, производства, цехи, иные подразделения предприятий, организаций;

- отдельные помещения, здания, сооружения, оборудование, транспортные средства, сельскохозяйственная техника, инвентарь, инструмент, другие материальные ценности;

- рабочий скот.

Законодательством Республики Беларусь устанавливаются виды (группы) предприятий (объединений), организаций и виды имущества, сдача которых в аренду не допускается.

Право сдачи имущества в аренду принадлежит собственнику, в том числе иностранным юридическим и физическим лицам.

Арендодателями могут быть также органы и организации, уполномоченные собственником сдавать имущество в аренду.

Государственные предприятия имеют право сдавать в аренду здания, сооружения, отдельные помещения, оборудование и другие материальные ценности, находящиеся в их полном хозяйственном ведении, если иное не предусмотрено законодательством или уставом предприятия.

Арендаторами могут быть юридические и физические лица, совместные предприятия, международные объединения и организации с участием белорусских и иностранных юридических лиц, а также иностранные государства, международные организации. Порядок участия иностранных юридических и физических лиц в аренде государственного имущества определяется законами Республики Беларусь.

Арендаторы вправе на добровольных началах образовывать ассоциации, союзы, консорциумы, концерны и другие объединения, финансировать их деятельность и свободно выходить из них согласно принятым уставам. В эти объединения могут входить любые коллективы и граждане, независимо от действующих в их производстве форм собственности. Со своей стороны арендаторы имеют право входить в любые объединения, если последние согласны на это.

Деятельность указанных структур осуществляется с учетом антимонопольных требований, установленных законодательными актами Республики Беларусь.

Основным документом, регламентирующим отношения арендодателя с арендатором, является договор аренды. Договор аренды заключается на началах добровольности и полного равноправия сторон. Договоры аренды земли и других природных ресурсов подлежат регистрации в порядке, устанавливаемом законодательством Республики Беларусь.

В договоре аренды предусматриваются:

- выполнение договорных обязательств;

- состав и стоимость передаваемого в аренду имущества, порядок его передачи;

- размер и порядок формирования арендной платы, срок аренды;

- распределение обязанностей сторон по полному восстановлению и ремонту арендованного имущества;

- обязанность арендодателя предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора;

- обязанность арендатора пользоваться имуществом в соответствии с условиями договора, вносить арендную плату и возвратить имущество после прекращения договора арендодателю в состоянии, обусловленном договором;

- право арендатора на выкуп арендованного имущества.

В договоре аренды отдельно выделяются стоимость и объекты государственного имущества, относящегося к непроизводственной сфере (жилищно-коммунального, социального назначения), которые могут передаваться арендатору в безвозмездное пользование. В договоре указываются обязательства арендатора в отношении этих объектов (их содержание, капитальный ремонт). В договор аренды могут включаться обязанности арендодателя по материально-техническому обеспечению, содействию развитию производства, внедрению научно-технических достижений и передовых технологий, техническому перевооружению производства, социальному развитию, оказанию информационной, консультативной и иной помощи, содействию подготовке кадров, созданию необходимых условий для эффективного использования арендованного имущества и поддержания его в надлежащем состоянии. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору аренды, в том числе за изменение или расторжение договора в одностороннем порядке, виновная сторона несет ответственность, установленную законодательством Республики Беларусь и договором.

Стоимость имущества, передаваемого в аренду, определяется специальной инвентаризационной комиссией с участием арендодателя и арендатора исходя из оценки этого имущества на момент его сдачи в аренду. Оценка стоимости государственного имущества, которое передается в аренду, проводится в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь. Если договором аренды полное восстановление арендованного имущества возложено на арендатора и амортизационные отчисления на это имущество остаются в его распоряжении, то стоимость арендованного имущества в течение срока аренды изменяется только на основании переоценки этого имущества, проводимой с учетом инфляции в соответствии с законодательством Республики Беларусь. В этом случае решение о восстановлении арендованного имущества арендатор принимает самостоятельно. При передаче амортизационных отчислений на арендованное имущество арендодателю остаточная стоимость этого имущества ежегодно уменьшается на сумму годовых амортизационных отчислений.

Арендная плата устанавливается договором как часть материальных затрат арендатора, включаемая в себестоимость продукции (работ, услуг), и как доход арендодателя. Арендная плата может устанавливаться на все арендованное имущество в совокупности или отдельно по каждому объекту. Отношения между сторонами по поводу амортизационных отчислений от стоимости арендованного имущества определяются в договоре аренды исходя из распределения обязанностей сторон по воспроизводству переданного в аренду имущества.

В случаях, когда воспроизводство арендованного имущества полностью осуществляет арендатор, амортизационные отчисления не передаются арендодателю и принадлежат исключительно арендатору. В этом случае решение о восстановлении арендованного имущества арендатор принимает самостоятельно.

Условия, сроки внесения и счета перечисления арендной платы определяются договором.

Размеры арендной платы могут изменяться по соглашению сторон в сроки, предусмотренные договором. Размеры арендной платы подлежат досрочному пересмотру по требованию одной из сторон в случаях изменения устанавливаемых централизованно цен и тарифов и в других случаях, предусмотренных законодательными актами. Арендатор может требовать соответственного уменьшения арендной платы, если в силу обстоятельств, за которые он не отвечает, существенно ухудшились имущество, земля и другие природные ресурсы и условия хозяйствования, предусмотренные договором.

Сроки договора аренды определяются договором.

Аренда транспортных средств с экипажем - соглашение, по которому арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает услуги по управлению и технической эксплуатации.

Договор двусторонний, возмездный, реальный. Стороны договора - физическое лицо и юридическое .лицо. Предметом является транспортное средство любого вида. Срок договора и цена устанавливается соглашением сторон. Форма договора - письменная.

Обязанности арендодателя:

1) предоставить транспортное средство;

2) поддерживать надлежащее состояние транспортного средства;

3) производить капитальный и текущий ремонт;

4) управлять и осуществлять техническую эксплуатацию транспортного средства;

5) нести расходы по оплате услуг членов экипажа;

6) страхование транспортного средства и ответственности за ущерб, причиненный транспортным средством.

Арендатор обязан:

1) нести расходы в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства;

2) своевременно производить оплату за пользование транспортным средством. Арендатор имеет право сдавать транспортное средство в субаренду без согласия арендодателя, если иное не предусмотрено договором.

Договор прекращается по истечении срока действия, по соглашению сторон и в одностороннем порядке.

Аренда транспортного средства без экипажа - соглашение, по которому арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование.

Договор является двусторонним, возмездным, реальным. Предметом является любое транспортное средство, которое передается во владение и пользование арендатору.

В отличии от предыдущего договора техническую и коммерческую эксплуатацию арендатор осуществляет самостоятельно либо с помощью третих лиц. Срок аренды определяется соглашением сторон, форма договора - всегда письменная.

Арендатор обязан:

1) поддерживать транспортное средство в надлежащем состоянии, осуществляя текущий и капитальный ремонт;

2) самостоятельно осуществлять управление транспортным средством и осуществлять коммерческую и техническую эксплуатацию;

3) нести расходы по содержанию транспортного средства, его страхованию, страхованию своей ответственности и нести расходы, возникающие в связи с эксплуатацией транспортного средства.

Прекращение договора - по соглашению сторон, в одностороннем порядке, по истечению срока. Ответственность несет владелец источника повышенной опасности.

Одним из способов улучшения эффективности работы Гомельского пассажирского участка является сдача пассажирских вагонов в аренду сторонним организациям. Как следствие ожидается увеличение прибыли, т.е. рост финансовых результатов.

Расчет арендной платы за месяц произведем на примере пассажирского вагона №013 28053, находящегося в исправном состоянии и на данный момент не используемого в перевозочном процессе. Чертеж пассажирского вагона представлен на рисунке 3.1. В целях более эффективного пользования имуществом, находящегося в республиканской собственности, и получения прибыли, сдача в аренду пассажирского вагона №013 28053 для перевозки пассажиров считается целесообразным.



Рисунок 3.1 - Пассажирский вагон

Размер арендной платы определяется за месяц исходя из остаточной стоимости оборудования, транспортных средств, коэффициента эффективности, суммы налогов, сборов, других обязательных платежей в бюджет по следующей формуле:

(3.3)

где А_пл - размер арендной платы за месяц, рублей;

С_ост - остаточная стоимость оборудования, транспортных средств, рублей;

К_ис - коэффициент изменения стоимости основных средств;

К_эф - коэффициент эффективности;

Н_сб - сумма оборотных налогов и налога на добавленную стоимость, рублей.

На основании Указа Президента от 29 марта 2012 г. № 150 «О некоторых вопросах аренды и безвозмездного пользования имуществом», п.6 Положения «О порядке определения размера арендной платы при сдаче в аренду оборудования, транспортных средств, находящихся в государственной собственности», спроса на пассажирский вагон, его технического состояния и коммерческой выгоды от сдачи в аренду, размер коэффициента эффективности принят равным 1,2.

Произведем расчет платы за аренду пассажирского вагона.

Таблица 3.1 - Расчет платы за аренду пассажирского вагона

Наименование показателя	Единица измерения	Сумма
1 Восстановительная стоимость	Руб.	524707241
2 Коэффициент эффективности		1,2
3 Размер арендной платы за месяц	Руб.	5247072
4 НДС 20 %	Руб.	1049414
5 Итого арендная плата за месяц	Руб.	6296486
6 Арендная плата за сутки	Руб.	209883

Плата за аренду пассажирского вагона за 30 суток составит 6296486 рублей.

Далее рассчитаем финансовые результаты от сдачи пассажирского вагона в аренду.

Таблица 3.2 - Расчет финансовых результатов аренды пассажирского вагона

Наименование показателя	Единица измерения	Сумма
1 Восстановительная стоимость	Руб.	524707241
2 Коэффициент эффективности		1,2
3 Размер арендной платы за месяц (с НДС)	Руб.	6296486
4 НДС 20 %, руб.	Руб.	1049414
5 Итого арендная плата без НДС	Руб.	5247072
6 Амортизационные отчисления	Руб.	1430053
7 Итого налогооблагаемая прибыль	Руб.	3817019
8 Налог на прибыль 18 %	Руб.	687063
9 Итого расходов	Руб.	3166531
10 Чистая прибыль за 30 суток	Руб.	3129956
11 Чистая прибыль за сутки	Руб.	104332

Чистая прибыль от сдачи пассажирского вагона за месяц составит 3129956 рублей. Годовой экономический эффект от сдачи 1 пассажирского вагона в аренду составит 35559472 рубля. Это прямая возможность увеличения прибыли практически без затрат на 35,6 миллионов рублей только от сдачи в аренду одного пассажирского вагона.

Также Гомельский пассажирский участок может повысить размер прибыли путем сдачи в аренду багажного вагона. Чертеж багажного вагона представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Багажный вагон

Базовая ставка арендной платы за сутки - 25 евро (Согласно Положения о порядке расчета размеров арендной платы при сдаче в аренду находящихся в республиканской собственности железнодорожных транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и багажа, утв. Постановлением Совета Министров №1716 от 28.12.2009г.).

Таблица 3.3 - Расчет финансовых результатов аренды багажного вагона

Наименование показателя	Единица измерения	Сумма
1 Базовая ставка арендной платы	Евро	25
2 Размер арендной платы за месяц	Евро	900
3 Курс евро на 01.04.2013	Руб.	11083,92
4 Итого арендная плата с НДС	Руб.	9975528
5 НДС 20 %	Руб.	1662588
5 Итого арендная плата без НДС	Руб.	8312940
6 Амортизационные отчисления	Руб.	319671
7 Итого налогооблагаемая прибыль	Руб.	7993269
8 Налог на прибыль 18 %	Руб.	1438788
9 Итого расходов	Руб.	3421047
10 Чистая прибыль за 30 суток	Руб.	6554481
11 Чистая прибыль за сутки	Руб.	218483

Чистая прибыль от сдачи в аренду багажного вагона составит 6554481 рублей в месяц. Годовой экономический эффект составит 78653772 рубля. Фактически почти без затрат Гомельский пассажирский участок может повысить финансовый результат деятельности предприятия, т.е. прибыль, на 78,7 млн рублей в год от сдачи единицы багажного вагона сроком на 1 год.

3.4 Оказание услуг по проведению единой технической ревизии (ТО-3) пассажирских вагонов сторонним организац...