Повышение эффективности работы Гомельского пассажирского участка РУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги"

Старший мастер БОП выделяет мойщиков - уборщиков по требованию мастера ТО-3.

Единая техническая ревизия производится группой, которая включает в себя работников ремонтных цехов:

от цеха по ремонту внутреннего оборудования вагонов:

1. неосвобожденный бригадир или осмотрщик - 1 человек;

2. слесарь по ремонту подвижного состава - 4 человека;

3. маляр - 1 человека.

от цеха по ремонту электрооборудования вагонов:

4. неосвобожденный бригадир или осмотрщик - 1 человек;

5. слесарь-электрик - 2 человек;

6. аккумуляторщик - 2 человека;

7. слесарь-электрик по ремонту холодильного

оборудования - 1 человек.

Оперативное руководство группой осуществляет мастер ТО-3.

При производстве единой технической ревизии техническому обслуживанию подлежат следующие основные узлы вагонов:

1. Тележки (ВЧД-7).

2. Кузов (ЛП-4).

3. Ударно-тяговые приборы (ВЧД-7).

4. Переходные и откидные площадки (ЛП-4).

5. Буксовые узлы (ВЧД-7).

6. Гидравлические гасители колебаний (ВЧД-7).

7. Тормозное оборудование (ВЧД-7, ЛП-4).

8. Автосцепное оборудование (ВЧД-7).

9. Привод подвагонного генератора, редуктор (ВЧД-7, ЛП-4).

10. Электро-,радио- и холодильное оборудование (ЛП-4).

11.Внутреннее оборудование, система отопления, водоснабжения, вентиляции (ЛП-4).

Оборудование и пути для проведения технической ревизии.

Все работы начинаются после ограждения вагонов установленным порядком.

Для производства технической ревизии выделены 9-й старый тупик, 41-й и 42-й пути Ранжирного парка, оборудованные колонками холодной воды, сжатого воздуха и электрическими колонками напряжениями 75В, 220В, 380В и сварочной линией.

На путях ВЧД-7 выделен специализированный тупик 50А, длина которого позволяет устанавливать одновременно 4 вагона. Путь оборудован двумя парами 25-ти тонными электродомкратов, кран-балкой, электроточкой для сварочных работ, колонкой сжатого воздуха, асфальтированной площадкой со стеллажами.

Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирского вагона включает в себя:

- Техническое обслуживание кузова ЦМВ.

- Техническое обслуживание переходных и откидных площадок.

- Техническое обслуживание внутреннего оборудования, систем водоснабжения, отопления и вентиляции.

Также Гомельский пассажирский участок производит:

- Техническое обслуживание электрического оборудования напряжением до 1000 В.

- Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов:

1) Техническая ревизия привода от торца оси колесной пары (ФАГА-II).

2) Техническая ревизия клиноременно-редукторного карданного привода от торца оси колесной пары.

3) Техническая ревизия карданных и приводных валов.

- Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 В.

- Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

- Техническое обслуживание холодильного оборудования.

- Техническое обслуживание электропневматического тормоза.

- Техническое обслуживание установок пожарной сигнализации.

- Техническое обслуживание радиооборудования.

Для определения целесообразности проведение ТО-3 сторонним организациям необходимо составить калькуляцию стоимости единой технической ревизии пассажирского вагона.

Таблица 3.4 - Калькуляция стоимости единой технической ревизии 1 пассажирского вагона

Статьи затрат	Норматив	Цена, руб.	Сумма, руб.
1 Заработная плата, час, всего			1590395
в том числе: слесарь-электрик 5 разряда	16,28	22008,39	358297
слесарь-электрик 4 разряда	2,08	16072,48	33431
слесарь-электрик 3 разряда	8,9	14171,74	126129
слесарь-электрик 2 разряда	1	12353,09	12353
слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда	2,83	20730,48	58667
слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда	13,34	15234,74	203231
слесарь по ремонту подвижного состава 3 разряда	9,49	12210,12	115874
аккумуляторщик 4 разряда	35,42	17232,48	610374
мойщик-уборщик 2 разряда	3,4	10867,04	36948
радиомеханик 5 разряда	1,41	18483,65	26062
проводник по охране 3 разряда	0,84	10749,22	9029
2 Начисления на з/плату, итого			550276
ФСЗН 34 %			540734
Белгосстрах 0,06 %			9542
3 Материалы			901324
4 Электроэнергия	142,8	1173,86	167627
5 Себестоимость (стр.1+стр.2+стр.3+стр.4)			3209622
6 Общепроизводственные расходы	2,27%		72858
7 Инновационный фонд	0,25%		8206
8 Общехозяйственные расходы	10,59%		339899
9 Итого затраты (стр.5+стр.6+стр.7)			3630585
10 Рентабельность	25%		907686
11 НДС	20%		907686
12 Итого стоимость с НДС			5445877

Рассчитаем финансовый результат от проведения единой технической ревизии 1 пассажирского вагона.

Таблица 3.5 - Расчет финансовых результатов проведения единой технической ревизии (ТО-3) 1 пассажирского вагона

Наименование показателя	Единица измерения	Сумма
1 Стоимость ТО-3 1 пассажирского вагона с НДС	Руб.	5445877
2 НДС 20 %	Руб.	907686
3 Итого стоимость ТО-3 1 пассажирского вагона без НДС	Руб.	4538191
4 Затраты на проведение ТО-3	Руб.	3630585
5 Итого налогооблагаемая прибыль	Руб.	907606
6 Налог на прибыль 18 %	Руб.	108913
7 Итого расходов (стр.4+стр.6)	Руб.	3739498
8 Чистая прибыль за 1 пассажирский вагон (стр.3-стр.7)	Руб.	798693

Чистая прибыль от проведения единой технической ревизии (ТО-3) 1 пассажирского вагона составит 798693 рубля. Также экономически эффективным будет оказание услуг ТО-3 для организаций из России. При этом оплата будет производиться в валюте, что является условием выполнения сальдо внешней торговли услугами, являющегося основополагающим показателем социально-экономического развития Белорусской железной дороги.

3.5 Замена уличных светильников с использованием натриевых газоразрядных ламп ДНаТ на светодиодные светильники

Общепризнанно, что естественное освещение является наиболее благоприятным для человека как в физиологическом, так и в психологическом плане. Однако, производственная деятельность человека не укладывается в рамки светового дня, а существующие источники света не настолько эффективны, чтобы заменить дневное освещение как по спектральному составу, так и по временной изменчивости. Выход нужно искать в интегрировании искусственного и естественного освещения при максимальном использовании последнего. Эта точка зрения в настоящее время является общепринятой не только среди врачей - гигиенистов, но и среди лиц, занимающихся поиском новых подходов к энергосбережению в освещении. Очевидно, что этот аспект должен превалировать при проектировании новых и реконструкции старых зданий и сооружений. С учётом этих факторов должно устанавливаться и искусственное освещение: ряды одновременно включаемых ламп должны располагаться вдоль окон, должно практиковаться приближение светильников к рабочим поверхностям с целью увеличения освещенности в данный момент и в данном месте, изменение направления светового потока с помощью поворота отражающих и рассеивающих элементов осветительного прибора и т.п., а главное - применение систем управления светом.

Для Гомельского пассажирского участка надежное обеспечение электроэнергией является основой для устойчивого развития экономики. Одной из острейших проблем отрасли является морально и физически устаревшая инфраструктура.

Энергосбережение должно помогать достижению абсолютно конкретных целей:

- снижению совокупных затрат,

- развитию (в первую очередь обеспечению возможности подключения новых потребителей),

- повышению надежности,

- решению экологических проблем.

Свет является естественным условием жизнедеятельности человека, играющим важную роль в сохранении его здоровья и высокой работоспособности. Для безопасности труда большое значение имеют такие понятия, как «зрительная способность и зрительный комфорт».

Свет создает нормальные условия для трудовой деятельности. Неудовлетворительная освещенность на рабочем месте или в рабочей зоне может стать причиной снижения производительности и качества труда, получения производственных травм и увечий.

Подавляющее большинство работ, выполняемых на промышленных предприятиях, осуществляется под контролем зрения: наблюдение за ходом технологического процесса, работой механизмов и аппаратов, проведение разнообразных операций и т.д. Все эти процессы просто немыслимы без участия зрения. Напряжение органа зрения и работоспособность человека зависят от характера выполняемой работы, степени и качества освещения на рабочем месте и участке в целом.

Нарушения зрения, связанные с недостатками системы освещения, являются обычным явлением.

Недостаточное освещение вызывает зрительный дискомфорт, выражающийся в ощущении неудобства или напряженности. Длительное пребывание в таком состоянии приводит к отвлечению внимания, уменьшению сосредоточенности, зрительному и общему утомлению.

Кроме создания зрительного комфорта, свет оказывает на человека психологическое, физиологическое и эстетическое воздействие. Свет - один из важнейших элементов организации пространства и главный посредник между человеком и окружающим миром.

Правильный выбор системы освещения должен обеспечивать оптимальные условия для зрительного комфорта. Наиболее важными факторами, о которых нужно постоянно помнить, являются тип лампы и система освещения, эффективность освещенности, спектральный состав света, срок службы и удобство эксплуатации.

В настоящее время сложно представить себе жизнь без вечернего и ночного освещения. По статистике, 20% общего расхода энергии приходится на освещение, которое помимо функционального освещения улиц и автострад включает в себя также декоративное освещение. Растущие цены на энергию, экологические проблемы вынуждают искать инновационные технологии для увеличения энергоэффективности уличного освещения.

В качестве осветительного оборудования, как правило, применяются различные модели уличных светильников и светильников общего пользования, оснащённых натриевыми и ртутными лампами, причём количество натриевых ламп значительно превышает количество ртутных. В силу экономических и эксплуатационных факторов натриевые лампы пришли на смену ламп накаливания как более энергоэффективные источники света, обладающие наибольшей световой отдачей среди газоразрядных ламп. В то же время качественные показатели освещения натриевыми лампами оставляют желать лучшего. Свет, создаваемый натриевой лампой, имеет ярко выраженное смещение спектра в сторону жёлтого, при этом количество синих и зелёных составляющих значительно меньше. Этот спектральный «перекос» (плохая цветопередача) создаёт дискомфорт в восприятии зрительной информации, а также значительно ухудшает видимость объектов, приводит к потере важной информации при движении, снижению возможности распознавать объекты по контрасту и цвету.

Особенно заметно видимость ухудшается в сумеречное время. Продолжительность этих сумерек составляет около 2 ч. В это время естественного освещения уже недостаточно для нормальной жизнедеятельности, и возникает потребность в искусственном освещении. Все объекты окрашиваются в серые полутона, и для обеспечения нормальной видимости от источника света требуется не только высокая светоотдача, но и максимально приближенный к естественному спектр света.

В ночные часы, когда уличное движение ослабевает (например, в интервале от 23:00 до 05:00), уровень освещенности может быть понижен. Это широко распространенный способ экономии электроэнергии.

Для одноламповых наружных светильников снижение освещенности означает уменьшение мощности индивидуальных источников света, например с 80 до 50 Вт. Это позволяет сохранить равномерность распределения освещенности, чего не удается достичь при традиционном отключении каждого второго наружного светильника. В последнем случае возникают значительные темные зоны, ухудшающие видимость и безопасность на дороге. Отключение ламп с целью снижения ночного уровня освещенности допускается только в том случае, когда на одной опоре размещено более одного светильника (один из них всегда остается включенным) либо применяются двухламповые уличные светильники (одна из ламп не отключается). Чтобы избежать увеличения работ по обслуживанию уличного фонаря из-за разного режима работы разных ламп, необходимо чередовать отключаемые и неотключаемые группы по дням недели. Снижение мощности разрядных ламп высокого давления подразумевает использование балласта со встроенной цепью снижения энергопотребления. Данная цепь может представлять собой отвод от обмотки дросселя либо дополнительный дроссель. Переключение обмоток осуществляется при помощи реле. В настоящее время в уличном освещении широко используются электронные балласты, в основном для включения компактных люминесцентных ламп. Для ламп высокого давления подобные аппараты еще весьма редки. Одна из причин этого заключается в том, что эксплуатационные свойства традиционных схем включения и так достаточно высоки. Например, современные зажигающие устройства автоматически прекращают свою работу в конце полезного срока службы ламп, и даже для работы компьютеризованных систем уличного освещения не требуется электронных схем включения ламп.

Ситуацию кардинально меняет применение светодиодных светильников. Рассмотрим преимущества данных источников света в аспекте уличного освещения.

Основными параметрами источников света являются:

- Световой поток ИС или СВ -- Ф(лм);

- Потребляемая активная электрическая мощность ИС или СВ - Р (Вт): Световая отдача ? (лм/Вт);

- Срок службы tсл (часы);

- Цветовая температура Тц , измеряется в градусах Кельвина и определяет цветность света ИС и СВ. Цветность света очень хорошо описывается цветовой температурой. Существуют следующие три главные цветности света:

1) тепло-белая < 3300 K;

2) нейтрально-белая 3300 -- 5000 K;

3) белая -- дневного света > 5000 K.

Основные преимущества светодиодных светильников:

1. Срок службы светодиодных светильников значительно превышает существующие аналоги (срок непрерывной работы светильника не менее 50 000 реальных часов, что эквивалентно 12 годам эксплуатации, при 10 часовой работе в день). С течением времени такие его основные характеристики как световой поток и сила света практически не претерпевают изменений. Все элементы светильника долговечны, в отличии от ламп, где применяются нити накала. Для сравнения галогенная лампа работает 1000 часов, металлогалогенная лампа - 3000 часов.

2. Экономичность энергопотребления. На 70% снижается энергопотребление по сравнению со светильниками, где применяются традиционные газоразрядные лампы ДРЛ и ДНАТ.

3. Полная экологическая безопасность позволяет сохранять окружающую среду, не требуя специальных условия по утилизации (не содержит ртути, ее производных и других ядовитых, вредных или опасных составляющих материалов и веществ). Отслужившую ртутную лампу необходимо отправить на утилизацию, что требует дополнительных денежных затрат. Утечка ртути или других газов из лампы при ее повреждении приведет к возникновению экологических проблем (негативное влияние на здоровье людей, загрязнение окружающей среды и т.п.). Так, любая ртутная лампа содержит до 100 мг сильнодействующего вещества -- паров ртути. Предельно допустимая концентрация этих паров в населенном пункте равняется 0,0003 мг/м². можно отметить, что эта опасная проблема остается, если возникает бой ламп при транспортировке и эксплуатации.

Светодиодные светильники являются экологически чистыми и не требуют специальных условий по обслуживанию и утилизации.

4. Отсутствие необходимости замены светодиодов и обслуживания светильников в течение всего срока эксплуатации позволяет значительно экономить на обслуживающих мероприятиях и персонале.

5. В светодиодных светильниках достигается высокая контрастность, что обеспечивает лучшую четкость освещаемых объектов (зданий, строений, подъездов, дворов, рекламных щитов, складов, охраняемых территорий, парков) и цветопередачу (индекс цветопередачи 75-85).

Светодиодный светильник создает освещенность с более высокой контрастностью, что улучшает качество освещения объекта. Даже притом, что одна из основных характеристик света - индекс цветопередачи - несколько ниже, чем у некоторых газоразрядных источников:

- естественный дневной свет имеет показатель цветопередачи -- 100;

- газоразрядные (металлогалогенные) лампы - 80ч95;

- светодиоды - 75ч85;

- люминесцентные лампы полного спектра - 60ч95;

- стандартные лампы (накаливания) белого света - 68;

- натриевые лампы - порядка 25.

Кроме того, что светильники на светодиодах обладают спектром излучения близким к солнечному, они могут иметь цветовую температуру от «холодного белого» до «тёплого белого» цвета.

На данный момент для освещения территории Гомельского пассажирского участка наиболее широко используются лампы ДРЛ, ДНаТ, ДНаЗ. Лампы ДНаТ, ДНаЗ имеют узкий спектр излучения, который не обеспечивает приемлемой цветопередачи. Их свет имеет характерную желтую окраску, что является существенным недостатком ламп этого класса.

Многие исследования показали, что белый свет имеет преимущества перед другим освещением:

- белый свет улучшает ночное видение на 40-100% относительно освещения другого спектра;

- белый свет улучшает цветовое восприятие (цветопередачу), что в свою очередь увеличивает контраст изображения и восприятия глубины пространства.

6. В светодиодных прожекторах и других изделиях показатель использования светового потока равен ста процентам (в отличии от устарелых стандартных уличных светильников, где такой коэффицент равен всего 60-75 процентам). Другим важным преимуществом использования светодиодной продукции высочайшего качества - это возможность направлять световой поток, за счет специальной оптики.

7. Полное отсутствие вредного эффекта низкочастотных пульсаций в светодиодных светотехнических изделиях (так называемого стробоскопического эффекта, которые можно заметить, если смотреть на люминесцентные и газоразрядные светильники).

8. Светодиодные светильники позволяют при необходимости регулировать освещённость снижением питающего напряжения (традиционные светильники на газоразрядных лампах этого не допускают, при снижении напряжения они выключатся).

9. Мгновенное зажигание при подаче питающего напряжения и стабильная работоспособность при любой температуре.

Экономически неэффективные и устарелые, но используемые в настоящее время на территории Гомельского пассажирского участка светильники с лампами ДРЛ и ДНаТ для уличного освещения крайне неудовлетворительно запускаются при низких температурах от - 15 градусов, что является средней зимней температурой практически по всей стране. В отличие от них, светодиоды прекрасно зажигаются и работают при минусовых температурах (-60).

Сравнительная характеристика осветительных устройств представлена в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Сравнительная характеристика ламп ДНаТ и светодиодных ламп

Показатель	Тип источника света
	ДНаТ	Светодиоды
Светоотдача, лм/Вт	110	150
Средний срок службы, ч	24 000	50 000
Цветовая Т, град. К	2000	3000
Индекс цветопередачи, Rа	20-39	80-89

Замена светильников ЖСУ с лампами ДНаТ на светодиодные светильники LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д» будет произведена в 8 светильниках. Данные устройства предназначены для освещения зоны Гомельского пассажирского участка. В таблице 3.7 представлены характеристики светильника LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д».

Схема светодиодного светильника LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д» представлена на рисунке 3.3.

Исходные данные для расчета экономического эффекта от внедрения данного мероприятия приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Характеристики светильника LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д»

Характеристики	Значение
Питающее напряжение, В / Диапазон частот, Гц	176-264 / 50
Степень защиты от воздействия окружающей среды, IP	65
Цвет корпуса	Серый, RAL 7039
Габаритные размеры, ДШГ, мм	640х199х68
Масса нетто, кг	5,2
Габаритные размеры светильника в единичной упаковке, ДШГ, мм	660х205х78
Масса светильника, брутто, кг	5,6
Потребляемая мощность, Вт	90
Световой поток, лм	от 8 000+10%
Класс светораспределения по ГОСТ 17677	П
Кривая силы света по ГОСТ 17677	Д или Г
Индекс цветопередачи, Ra	>75
Цветовая температура, К	4700-6500
Цвет свечения	Дневной
Ресурс работы светильника, ч	50 000
Сечение проводов, ммІ	3*0,75
Диапазон рабочих температур, оС	от -45 до +50

Расчет экономического эффекта:

Затраты при использовании ламп ДНаТ-150 рассчитываются по формуле:

З₁ = П · Б · Э + (Т + Т₁) · Б / С (3.4)

где П - потребляемая мощность светильника;

Б - среднегодовое время службы лампы;

Э - стоимость 1 кВтч электроэнергии;

Т - стоимость светильника;

Т₁ - стоимость лампы ДНаТ;

С - срок службы лампы ДРЛ-250.

Таблица 3.8 - Исходные данные для расчета экономического эффекта от замены ламп ДНаТ на светодиодные

Показатели	Ед. изм.	ДНаТ	Светодиоды
1 Потребляемая мощность светильника	кВт	0,15	0,09
2 Среднегодовое время горения лампы	час.	3800	3800
3 Стоимость 1 кВтч электроэнергии	руб.	1434,123	1434,123
4 Количество устройств подлежащих замене	шт.	8	8
4 Стоимость светильника ЖСУ 01-150-002 ЭПРА с лампой ДНаТ-150 LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д»	руб.	1131140	2358750
5 Срок службы лампы ДНаТ-150 Светодиода	час.	24000	50000



Рисунок 3.3 - Светодиодный светильник LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д»

Таким образом, затраты при использовании ламп-ДНаТ-150 составят

З₁ = 0,15 · 3800 · 1434,123 + 1131140 · 3800 / 24000 = 996550 руб.

Затраты при использовании светодиодных светильников рассчитываются по формуле:

З₂ = П · Б · Э + Т₂ · Б / С₁ (3.5)

где Т₂ - стоимость светодиодного светильника;

С₁ - срок службы светодиодного светильника.

Таким образом, затраты при использовании светодиодных светильников составят

З₂ = 0,09 · 3800 ·1434,123 + 2358750 · 3800 / 50000 = 669735 руб.

Следовательно, годовой экономический эффект от замены существующих светильников на энергосберегающие составит

Э_г = 8 · (996550 - 669735) = 2614520 руб.

При замене 8 светильников ЖСУ 01-150-002 ЭПРА с лампой ДНаТ-150 на светодиодные светильники LL-ДКУ-02-095-0254-65Д КСС «Д» годовой экономический эффект составит 2,6 млн руб.

4. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

4.1 Общие положения

Обеспечение охраны труда остается одним из приоритетных направлений государственной социальной политики. За последние годы в республике создана и функционирует государственная система управления охраной труда, сформировано национальное законодательство в этой сфере: приняты Концепция государственного управления охраной труда в Республике Беларусь и Республиканская и Отраслевая целевые программы по улучшению условий и охраны труда на 2011 - 2015 годы. Введено обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, направленное на обеспечение социальной защиты потерпевших вследствие несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Со 2 января 2009 года вступил в силу Закон Республики Беларусь от 23 июня 2008 года «Об охране труда».

Разработка проектов нормативных правовых актов, программ, планов мероприятий по улучшению условий и охраны труда, деятельность в области надзора и контроля за соблюдением законодательства о труде и охране труда осуществляется в рамках социального партнерства. Вопросы охраны труда включены в Генеральное, отраслевые и местные соглашения, коллективные договоры.

Однако, несмотря на тенденцию сокращения числа несчастных случаев на производстве и профзаболеваний, социальные и экономические потери, обусловленные такими происшествиями, остаются значительными. Анализ системы государственного управления охраной труда в республике указывает на необходимость более активного применения наряду с административными, правовыми, организационными подходами и формами экономических рычагов управления охраной труда. Министерство труда и социальной защиты вместе с заинтересованными работает в настоящее время над усилением профилактической направленности деятельности в области охраны труда на всех уровнях.

Основной вид производственной деятельности Гомельского пассажирского участка - это перевозка пассажиров при безусловном соблюдении условий, обеспечивающих безопасность движения и максимально возможный уровень комфорта проезда пассажиров.

Для обеспечения безопасности движения и должного уровня обслуживания пассажиров на предприятие возлагаются следующие основные функции:

- содержание в технически исправном состоянии и подготовка в рейс пассажирских вагонов приписного парка ЛП-4;

- текущий, отцепочный ремонт, производство технического обслуживания в объеме ТО-2, ТО-3 пассажирских вагонов;

- экипировка вагонов необходимым съёмным имуществом, твёрдым топливом, чайной продукцией и кондитерскими изделиями;

- содержание пассажирских вагонов в надлежащем санитарном состоянии согласно санитарных норм и правил;

- обеспечение пожарной безопасности пассажирских вагонов.

Основная профессия - проводник пассажирских вагонов около 70% от общего числа работающих.

Предприятия железнодорожного транспорта являются объектами повышенной опасности. Рабочие места и рабочие зоны многих работников находятся в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава, а также внутри подвижного состава, на пути движения автотранспортных средств.

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, в которых особо остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Условия труда усложняются еще тем, что железная дорога работает круглосуточно в любое время года при любой погоде.

В связи с тем, что железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности, особенно важно, чтобы все работники строго выполняли требования правил охраны труда. Эти правила изложены в инструкциях, памятках, справочниках, имеющихся на рабочих местах.

При поступлении на работу каждый работник обязан пройти медицинское обследование и получить заключение о годности к данной профессии. Затем работник проходит периодические медицинские освидетельствования в сроки установленные органами здравоохранения.

С целью управления рисками в области охраны труда и улучшения ее результативности на предприятии действует СУОТ (Система управления охраной труда), разработанная в соответствии с требованиями стандарта СТБ 18001-2009.

Ответственным за функционирование СУОТ является Представитель высшего руководства в СУОТ - главный инженер предприятия.

В каждом подразделении назначен Уполномоченный по СУОТ.

В каждом подразделении имеется общественный инспектор (уполномоченное лицо по охране труда работников), который представляет интересы работников перед руководством.

Процессы идентификации опасностей, оценки рисков и управления ими и их результаты являются основой всей системы управления охраной труда. Идентификация опасностей, оценка рисков и управление ими осуществляются в соответствии с разделом Руководства по СУОТ 4.3.1 «Идентификация опасностей, оценка рисков и определение мер управления».

Высокие риски на предприятии изложены в картах опасностей и рисков, которые являются приложением к инструкциям по охране труда по профессиям и видам работ. Видов деятельности, уровень которых определен на предприятии, как неприемлемый - не выявлено. Выписки из Реестра высоких рисков, а также меры по их управлению для ознакомления работников вывешены на информационных стендах.

Для управления рисками руководство предприятия устанавливает цели в области охраны труда и разрабатывает программы для реализации целей с учетом информации от заинтересованных лиц.

На предприятии у каждого работника имеются функциональные обязанности в рамках СУОТ, являющиеся неотъемлемой частью его рабочей (должностной) инструкции.

С целью определения соответствия СУОТ требованиям государственного стандарта СТБ 18001-2009, результативности СУОТ в достижении целей, потенциала для совершенствования СУОТ на предприятии периодически проводятся аудиты действующей СУОТ.

Результаты аудита предоставляются руководству для анализа и разработки соответствующих мероприятий.

Руководство предприятия обеспечивает надлежащие условия труда, однако личная безопасность зависит также и от самих работников.

Во избежание создания аварийных ситуаций работнику необходимо:

- знать и выполнять требования знаков безопасности;

- знать действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- пользоваться только исправным инструментом, приспособлениями, инвентарем по их прямому назначению;

- знать приемы освобождения от действия тока лиц, попавших под напряжение, и способы оказания им первой помощи;

- курить только в специально отведенном и оборудованном для этих целей месте;

- знать требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

- не пить воду, не предназначенную для питья, а также не употреблять жидкости сомнительного характера;

- во время работы быть внимательным при проведении часто повторяющихся и уже хорошо освоенных работ, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также звуковых и световых сигналов, подаваемых водителями транспортных средств, машинистами локомотивов, сигналистами и составителями поездов;

- знать места расположения, правильно пользоваться аптечкой первой доврачебной помощи, уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшему;

- соблюдать установленные режимы труда и отдыха.

При выполнении работы не допускается использование наушников, мобильных телефонов и прочих устройств, понижающих внимание координацию движений и способность своевременного обнаружения возможной опасности. При необходимости разговора по мобильному телефону необходимо прекратить работу, сопряженную с опасностью, отойти в безопасное место.

Также в целях охраны труда на предприятии разработана Инструкция о мерах пожарной безопасности. Данная инструкция разработана в соответствии с требованиями Общих правил пожарной безопасности Республики Беларусь для промышленных предприятий ППБ РБ 1.01-94, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утв. Постановлением МЧС РБ 17.04.2001, Правил пожарной безопасности Республики Беларусь ППБ РБ 2.15-2002.

Все правила безопасности, содержащиеся в этой инструкции должны неукоснительно соблюдаться. Несоблюдение правил может привести к получению травм как самого работника, так и окружающих.

Ответственность за пожарную безопасность несут руководители цехов, участков и другие должностные лица в пределах их компетенции, или лица, их замещающие согласно приказа по предприятию, а персональную ответственность за обеспечение пожарной безопасности в целом несет руководитель предприятия.

Все вновь принятые на работу лица, в том числе и временные рабочие, а также учащиеся и студенты для прохождения производственной практики не должны быть допущены до работы без прохождения противопожарного инструктажа. Повторный противопожарный инструктаж проводится со всеми работниками предприятия не реже одного раза в 6 месяцев совместно с инструктажем по охране труда и регистрируется в журнале под роспись.

Работники пассажирского участка обязаны:

- знать и выполнять требования пожарной безопасности, а также соблюдать и поддерживать противопожарный режим;

- выполнять меры предосторожности при проведении работ с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (далее ЛВЖ и ГЖ), другими пожароопасными материалами и оборудованием;

- в случае обнаружения пожара сообщать о нем в пожарную службу и принимать возможные меры к спасению людей, имущества и ликвидации пожара.

4.2 Состояние охраны труда в Гомельском пассажирском участке за 2011-2012 гг.

В 2011 году было зарегистрировано два случая производственного травматизма - травмировано два работника поездных бригад в пути следования. Причинами в обоих случаях явились противоправные действия других лиц - нанесение травмирования со стороны пассажира. Согласно материалов расследования степень вины потерпевших не усматривается. По данным случаям составлены и утверждены акты формы Н-1 и разработаны мероприятия, в 2012 году производственных травм, профессиональных заболеваний не зарегистрировано.

На предприятии внедрен и сертифицирован государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 18001-1009 «Системы управления охраной труда. Требования» (Сертификат соответствия №BY/112 05.04.080 00556, дата регистрации 20.04.2011, действителен до 20.04.2014).

В 2011 году в связи сводом в эксплуатацию здания новой механической прачечной на 5 тонн в смену улучшены условия работающим по следующим позициям:

- оператор прачечного оборудования (на участке стирки и глажки белья) - микроклимат (27 человек);

- грузчик - микроклимат (2 человека);

- грузчик - тяжесть труда из-за применения ленточного транспортера при погрузке, пандусов и тележек при выгрузке (4 человека);

- всем работающим улучшены санитарно бытовые условия (гардероб, душевые, комната гигиены женщин, помещение сушки СИЗ, комната приема пищи) - 60 человек.

В 2011 году приобретен тренажер для обучения работников практическими приемами по оказанию первой доврачебной помощи.

В 2012 году было проведено 13 занятий с психологом по теме: «Деловое общение и основы конфликтологии» приняло участие 251 человек.

Выполнение запланированных мероприятий по улучшению условий труда на предприятии производилось своевременно и в полном объёме.

Запланированные мероприятия комплексного плана по улучшению условий и охраны труда выполнены. Расходы на реализацию сопоставимых мероприятий по охране труда составили:

- на обеспечение работников специальной одеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, ее эксплуатацию и ремонт и прочие расходы в 2011 году - 193,8 млн руб., в 2012 году - 313,0 млн руб.

- на средства компенсации по условиям труда в 2011 году - 32,3 млн руб., в 2012 году - 38,4 млн руб.

Были направлены на обучение или повышение квалификации в учебные центры и комбинаты работники, чья работа связана с повышенной опасностью в 2011 году - 65 человек (затраты - 15,93 млн руб.), за 2012 год - 52 человека (затраты - 9,7 млн руб.).

За нарушения требований нормативно-правовых актов за 2011 год изъято 36 талонов-предупреждений, за 2012 год - 24 талона-предупреждения.

Руководителям подразделений в 2011 году выдано 19 предписаний, в 2012 году - 7 предписаний.

За 2011 год привлечено к ответственности за нарушения законодательства об охране труда и промышленной безопасности (лишение или снижение размера ежемесячной премии) 101 работников.

За 2012 год привлечено к ответственности за нарушения законодательства об охране труда и промышленной безопасности (лишение или снижение размера ежемесячной премии) 65 работников.

Работники предприятия в полном объеме обеспечены санитарно-бытовыми помещениями, помещениями сушки средств индивидуальной защиты, комнатами приема пищи.

В ходе проверки были выявлены следующие недостатки: в специализированном помещении (компьютерном классе), введенного в эксплуатацию здания «Конторы обслуживания пассажиров и резерва проводников» в сентябре 2011 года отсутствуют компьютеры, что не позволяет полноценно производить проверку знаний законодательства об охране труда у работников предприятия.

В ходе проверки фактов нарушения законодательства о труде и об охране труда не установлено.

4.3 Меры противопожарной безопасности в гаражах

В помещениях, предназначенных для стоянки и ремонта, а также на стоянках автотракторной техники под навесами и на открытых площадках запрещается:

- устанавливать автомобили в количествах, превышающих норму, нарушать их расстановку, уменьшать расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий;

- держать автомобили с открытой горловиной бензобаков, а также при наличии течи горючего;

- хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом, за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях;

- оставлять на местах стоянки груженые автомобили;

- заправлять автомобили горючим. Заправка автомобилей топливом разрешается только на заправочном пункте;

- хранить тару из-под ЛВЖ и ГЖ;

- производить ремонт автомобилей с баками, наполненными горючим;

- подогревать двигатели открытым огнем, а также использовать открытые источники огня и бытовые электронагревательные приборы;

- оставлять технику с включенным зажиганием;

- поручать техническое обслуживание и управление автомобилем людям, не имеющим соответствующей квалификации.

Ворота гаражей не должны загромождаться предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации людей и техники в случае пожара. На всех воротах гаражных помещений должны быть вывешены таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, телефоны вызова пожарной команды.

Места расстановки автомобилей должны быть обеспечены буксировочными тросами или штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 автомобилей.

Расстояние от светильников и других электрических установок до сгораемых материалов должно быть не менее 0,5 метров. Электроустановки необходимо периодически очищать от горючей пыли или отложений, не допуская их накопления.

Смотровые ямы должны оборудоваться освещением с напряжением не выше 42 В с защитой, соответствующей классу зоны по ПУЭ, и иметь не менее двух выходов. По окончании работы помещения и смотровые ямы должны очищаться от промасленных обтирочных материалов и горючих жидкостей.

Зарядка тяговых и стартерных аккумуляторных батарей должна производиться в предназначенных для этой цели помещениях или в специально отведенных местах.

Тяговые аккумуляторные батареи могут заряжаться непосредственно на электрокарах или помостах со снятием батарей с машин. При количестве электрокаров до шести тяговые аккумуляторные батареи разрешается заряжать в отдельных помещениях с естественной вентиляцией или в общих производственных непожаровзрывоопасных помещениях при установке в одном месте не более двух электрокаров или батарей, при условии заряда АБ под местными вытяжными устройствами. Места зарядки аккумуляторных батарей должны быть ограждены с установкой предупреждающего знака «Взрывоопасно».

В зарядном помещении запрещается:

- производить ремонт аккумуляторов и других приборов;

- производить пайку, резку, сварочные и другие работы, связанные с применением открытого огня или возможностью образования искр.

Подключение аккумуляторных батарей к зарядным устройствам должно исключать возможность искрения. Процесс зарядки необходимо постоянно контролировать поверенными приборами.

Грузоподъемные краны и устройства должны быть во взрывобезопасном исполнении. Допускается применение кранов в нормальном исполнении при наличии блокировки, отключающей питание кранов и зарядных устройств по сигналам датчиков взрывоопасных концентраций по водороду.

Технические средства противопожарной защиты должны содержаться в исправном состоянии. При наличии в гаражах отдельных помещений, каждое из них должно быть обеспечено не менее чем двумя огнетушителями, а при производстве зарядки аккумуляторных батарей электрокар - дополнительно должны быть укомплектованы противопожарной грубошерстной тканью (кошмой) размером 2Ч2 метра.

Проверка огнетушителей для зданий и помещений должна проводиться не реже одного раза в год. При введении в эксплуатацию огнетушители должны иметь:

- пломбы на устройствах ручного пуска;

- бирки и маркировочные надписи, учетные (инвентарные) номера;

- красную сигнальную окраску.

При возникновении возгорания необходимо заглушить двигатель и имеющимся огнетушителем или другими средствами пожаротушения приступить к тушению пожара. В случае воспламенения топлива - не тушить огонь водой, а применять углекислотный или порошковый огнетушитель, засыпать огонь землей, песком, накрыть брезентом или кошмой.

Принять меры к эвакуации людей, технических средств и материальных ценностей и приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения; (при необходимости экстренного вскрытия гаражей, ключи от замков должны находиться у диспетчера по формированию).

4.4 Меры противопожарной безопасности в пассажирских вагонах

Начальник поезда контролирует выполнение требований пожарной безопасности поездной бригадой, обслуживающей поезд, и пассажирами. При нарушении требований пожарной безопасности принимает необходимые меры.

Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать использование ими открытого огня, включения приборов, не предусмотренных схемой вагонов, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курения в не отведенных для этих целей местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона, в том числе пожарной сигнализации.

Вагоны, в которых устанавливаются телевизоры, должны быть укомплектованы противопожарной грубошерстной тканью (кошмой) размером 2Ч2 метра в количестве не менее 2 штук для вагона.

Пассажирские вагоны оборудуются огнетушителями: углекислотными (ОУ), порошковыми (ОП), самосрабатывающими (ОСП).

Не допускается эксплуатировать вагоны, не имеющие полного комплекта первичных средств пожаротушения с неисправной пожарной сигнализацией, а также с неисправными аварийными выходами.

При установке огнетушителей на кронштейны (узлы крепления) должна быть проверена надежность крепления и отсутствие возможной вибрации.

Огнетушители, введенные в эксплуатацию должны подвергаться техническому обслуживанию, которое включает в себя периодические проверки, осмотры, ремонт, испытание и перезарядку.

На подвижном составе проверка огнетушителей должна проводиться не реже одного раза в 6 месяцев. При введении в эксплуатацию огнетушители должны иметь:

- пломбы на устройствах ручного пуска;

- бирки и маркировочные надписи, учетные (инвентарные) номера;

- красную сигнальную окраску.

При эксплуатации приборов отопления во избежание создания аварийно (травмоопасной ситуации) запрещается:

- применять для растопки котлов, титанов (кипятильников) легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и другие), сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон (каменный уголь, резинотехнические изделия, пластмассу и так далее);

- хранить около котла, титана, электрощита горючие предметы, материалы;

- топить котел и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгера или с наращенными трубами, при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки;

- оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

- выбрасывать на перегонах и подстанциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях во время движения вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, пунктах формирования и оборота;

- оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы.

В целях обеспечения пожарной безопасности не допускается:

- применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией или модернизацией вагона;

- отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановые трубы;

- применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и тому подобное);

- курить в не установленных для этих целей местах. Курить разрешается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами (не менее двух);

- закрывать переходные тамбурные двери (так как они являются возможными путями эвакуации) на внутренний замок «секретку» в пути следования поезда;

- загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры);

- промывать бензином, керосином и другими легковоспламеняющимися горючими жидкостями кузова и агрегаты вагонов;

- допускать к поездке пассажиров с выявленными легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

4.5 Анализ производственного травматизма

Охрана труда - система мероприятий направленных на создание здоровых, безопасных и высокопроизводительных условий труда. Она объединяет следующие вопросы: правовые - законодательство по охране труда; технические - техника безопасности и пожарная безопасность; санитарно-гигиенические - гигиена труда и производственная санитария; организационные - инструктаж, обучение и экзамены по технике безопасности, безопасности движения, пожарной безопасности, пропаганда безопасной работы, контроль за выполнением мероприятий по охране труда.

Полностью безопасных и безвредных производств не существует. Однако задача охраны труда - свести к минимуму вероятность несчастного случая или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфортных условий при максимальной производительности труда.

Производственный травматизм - это совокупность производственных травм за определенный промежуток времени. Для того, чтобы иметь правильное представление о травматизме: количество несчастных случаев, происшедших за определенный промежуток времени, указывается с числом работающих и тяжестью несчастных случаев.

Данные по предприятию приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Анализ травматизма

Наименование показателей	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Среднесписочная численность работающих	1201	1158	1174	1177	1150
Общее количество случаев производственного травматизма из них: 1. относящиеся к числу тяжелых 2. со смертельным исходом 3. с инвалидным исходом	1 - - -	- - - -	- - - -	2 1 - -	- - - -

За рассматриваемый период 2008 - 2012 гг. в Гомельском пассажирском участке зарегистрировано 3 случая производственного травматизма: 1 случай в 2008 году и 2 случая в 2011 году.

Первый случай произошел с проводником пассажирского вагона 5 разряда Павлюком Станиславом Анатольевичем, второй - с проводником пассажирского вагона 5 разряда Пархоменко Татьяной Александровной, третий - с поваром 4 разряда Радьковым Сергеем Александровичем.

Причинами данных несчастных случаев стали противоправные действия других лиц. Травмы, полученные потерпевшими в первых двух случаях, не относятся к числу тяжелых, третий случай относится к числу тяжелых.

При определении степени риска травматизма рассматриваются все стадии работ: в процессе подготовки, на стадиях выполнения и завершения.

При определении методов контроля или рассмотрении изменений в существующих методах предприятие стремится к снижению рисков в соответствии со следующей иерархией:

- устранение риска;

- замена;

- инженерные средства контроля;

- сигнализация, предупредительные знаки, или административный контроль;

- средства индивидуальной защиты.

Оценка показателей состояния охраны труда представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Оценка показателей состояния охраны труда Гомельского пассажирского участка за исследуемый период

Показатели	Единица измерения	Цифровой показатель	Оценка в баллах
1. Условия труда Сокращение численности работников, занятых в условиях, не отвечающих требованиям санитарно-гигиенических норм, по сравнению с предшествующим годом: за каждый процент сокращения - 5 баллов	%	1	62
2. Травматизм Снижение коэффициента частоты производственного травматизма (Кч) по сравнению с предыдущими годами: от 0,1 до 1 - 1 балл; на 1 и более - 10 баллов; снижение коэффициента тяжести по сравнению с предыдущим годом (Кт): от 1 до 5 - 1 балл; на 5 и более - 5 баллов		0 0	10 5
3. Уменьшение численности работников с впервые установленным профессиональным заболеванием: от 1 до 5 работников - 1 балл, на 5 и более - 5 баллов	чел.	0	5
4. Численность специалистов по охране труда: 100% по нормативу - 5 баллов; менее 100% - баллы не начисляются	%	100	5
5. Кабинет охраны труда: при соответствии кабинета по площади и оснащенности - 5 баллов; при наличии кабинета, но не соответствии его по площади или оснащению - 4 балла; при наличии кабинета, но не соответствии его по площади и оснащению - 3 балла	ед.	1	5
6. Система управления охраной труда: применяется - 5 баллов; не применяется - баллы не начисляются		Применяется	5
7. Выполнение плана мероприятий по охране труда: 100% выполнения - 5 баллов; менее 100% - баллы те начисляются. Мероприятия, необходимость в которых отпала в течение года и (или) исключенные из плана мероприятии по охране труда в установленном порядке, невыполненными не считаются	%	100	5
8. Удельный вес рабочих мест, аттестованных по условиям труда, от общего количества подлежащих аттестации: 100%-10 баллов; менее 100% - баллы не начисляются	%	100	10
9. Обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты согласно нормам: 100%-5 баллов; менее 100% - баллы не начисляются	%	100	5
10. Обеспеченность работников санитарнобытовыми помещениями и устройствами в соответствии с СНБ 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания»: 100% - 5 баллов; м...

Подобные документы

• Анализ эффективности управления прибылью на примере ТРУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги"

  Выручка предприятия и методы её расчета. Распределение чистой прибыли. Анализ эффективности управления прибылью предприятия на примере ТРУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги". Аутсорсинг как способ оптимизации деятельности предприятия.
  
  дипломная работа [485,3 K], добавлен 31.08.2011
  

• Повышение эффективности коммерческой деятельности бюджетной организации (на примере филиала РУП "Белгеология" белорусской геологоразведочной экспедиции)

  Экономическая эффективность производства. Анализ технико-экономических показателей и рентабельности белорусской геологоразведочной экспедиции. Мероприятия по повышению эффективности коммерческой деятельности белорусской геологоразведочной экспедиции.
  
  дипломная работа [562,2 K], добавлен 26.06.2010
  

• Анализ и оценка эффективности использования основных средств (на примере УП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги")

  Основные средства организации как экономическая категория. Методика анализа основных средств предприятия. Анализ динамики, состава, структуры, движения, технического состояния, эффективности использования основных средств на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 29.09.2012
  

• Анализ основных средств предприятия "Гомельский пассажирский участок"

  Методики управленческого анализа основных средств организации. Основные средства Гомельского пассажирского участка РУП. Влияние фондоотдачи на приращение показателей финансово-хозяйственной деятельности организации для принятия управленческих решений.
  
  контрольная работа [615,5 K], добавлен 04.02.2011
  

• Повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия на материалах Ливенского хлебокомбината филиала ОАО "Орелоблхлеб"

  Значение резервов для повышения эффективности производства и качества работы трудовых коллективов. Разработка рекомендаций по повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности Ливенского хлебокомбината филиала ОАО "Орелоблхлеб".
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.08.2011
  

• Анализ эффективности использования оборотных средств организации и пути ее повышения в условиях действующей экономической политики (на материалах Гомельского райпо)

  Cущность, состав и структура оборотных средств организации. Показатели их состояния и эффективность использования. Экономическая характеристика деятельности Гомельского райпо. Пути повышения эффективности использования оборотных средств организации.
  
  дипломная работа [344,8 K], добавлен 02.05.2016
  

• Повышение эффективности коммерческой деятельности

  Особенности, сущность и методы анализа коммерческой деятельности. Анализ коммерческой деятельности ИП Бездольная Т.И. "Товары для рукоделия". Мероприятия по повышению эффективности коммерческой деятельности предприятия, их экономическая эффективность.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 11.06.2010
  

• Производственно-хозяйственная деятельность и пути повышения ее эффективности

  Сущность и виды эффективности в зависимости от уровней управления. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортной организации примере "Троллейбусного парка №3" г. Минск. Мероприятия по повышению эффективного работы городского транспорта.
  
  курсовая работа [62,1 K], добавлен 26.11.2013
  

• Оценка ресурсов организации на примере Гомельского райпо

  Сущность, состав ресурсов организации, влияние на конечные результаты деятельности, методические подходы к анализу их состояния и эффективности использования. Экономический анализ ресурсов торговой деятельности Гомельского райпо, направления повышения.
  
  дипломная работа [829,4 K], добавлен 26.06.2013
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия стекольного машиностроения на материалах ЗАО "СКБ СМ"

  Оценка современного состояния и тенденций формирования экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Общий анализ финансово-хозяйственной деятельности и разработка мероприятий по повышению эффективности работы ЗАО "СКБ СМ".
  
  курсовая работа [47,7 K], добавлен 27.08.2011
  

• Влияние инвестиционной деятельности в ООО "Строительная Компания Вытегра" на повышение экономической эффективности производства

  Организационно-экономическая характеристика ООО "СК Вытегра". Анализ хозяйственной деятельности компании. Оценка эффективности использования производственно-финансовых ресурсов инвестиционного проекта по приобретению бетонного завода "Рифей-бетон-25".
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 27.10.2017
  

• Анализ эффективности финансово-хозяйственной деятельности ООО "Вектор"

  Расчет экономической эффективности и целесообразности внедрения участка по ремонту деталей двигателей полимерами. Сущность и показатели эффективности деятельности производства. Расчет амортизационных отчислений оборудования предприятия ООО "Вектор".
  
  курсовая работа [117,6 K], добавлен 25.08.2012
  

• Пути повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия

  Сущность производственно-хозяйственной деятельности организации, критерии и показатели ее эффективности. Проведение анализа финансового состояния промышленного предприятия. Разработка мероприятий по повышению экономической результативности производства.
  
  курсовая работа [83,1 K], добавлен 25.01.2011
  

• Разработка практических рекомендаций по повышению эффективности хозяйственной деятельности предприятия

  Задачи и информационная база комплексной оценки эффективности хозяйственной деятельности предприятия. Общие сведения о предприятии ООО СК "Кубаньстрой". Финансово-экономическая характеристика организации. Оценка динамики показателей эффективности.
  
  курсовая работа [55,1 K], добавлен 13.05.2011
  

• Повышение эффективности работы предприятия

  Экономический анализ работы Рыбинского почтамта, расчет его деятельности, разработка мероприятий по его развитию. Экономический эффект предприятия после внедрения услуг ("Прием платежей через платежные терминалы" и "Курьерская доставка "Регион-курьер").
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.11.2013
  

• Технико-экономический анализ работы ОАО "Рубцовская автоколонна 1934" и разработка участка мойки

  Технологический расчет предприятия и производственной зоны. Расчет экономической эффективности реконструкции участка мойки. Перепланировка производственного корпуса предприятия и участка мойки. Выбор и обоснование режима работы зон и цехов предприятия.
  
  дипломная работа [320,5 K], добавлен 02.10.2013
  

• Анализ деятельности ГППО "Псковпассажиравтотранс"

  Состояние пассажирского транспорта России и основные проблемы его функционирования. Анализ финансово-хозяйственной деятельности исследуемого предприятия, его финансовой устойчивости и рентабельности. Пути повышения эффективности деятельности организации.
  
  дипломная работа [238,8 K], добавлен 07.06.2016
  

• Экономическая эффективность инноваций на предприятии

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО "Вологодская строительная компания №1". Организационно-экономическая характеристика. Теоретические основы повышения эффективности инноваций на предприятии. Эффективность использования ресурсов.
  
  дипломная работа [617,3 K], добавлен 12.08.2017
  

• Повышение экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности (на примере ООО "Мивитспецстрой")

  Система показателей оценки экономической эффективности производства. Направления повышения экономической эффективности ООО "Мивитспецстрой". Расчет социально-экономической эффективности улучшения условий труда. Оптимизации видов выполняемых работ.
  
  дипломная работа [290,7 K], добавлен 19.06.2010
  

• Эффективность деятельности предприятия

  Классификация видов и форм проявления эффективности. Оценивание эффективности капитальных вложений, производства и новой техники. Коммерческая эффективность инвестиций. Расчёт показателей, характеризующих экономический эффект от предлагаемого мероприятия.
  
  курсовая работа [59,5 K], добавлен 31.01.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам