Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности

Содержание

• Введение
• Глава 1. Закупочная деятельность в автомобильной отрасли и факторы влияния
• 1.1 Особенности закупочной деятельности на автомобилестроительных предприятиях
• 1.2 Внешние и внутренние факторы влияния на закупочную деятельность автомобилестроительных предприятий
• 1.3 Значение государственной политики и выбранной стратегии развития отрасли
• Глава 2. Анализ автомобильной промышленности Российской Федерации
• 2.1 Характеристика автомобильной отрасли Российской Федерации
• 2.2 Характеристика автомобилестроительных предприятий, функционирующих на территории Российской Федерации
• 2.3 Анализ рынка автокомпонентов Российской Федерации
• 2.4 Стратегия работы с поставщиками в контексте решения задачи локализации альянса Renault-Nissan
• Глава 3. Сценарии закупочной деятельности и мероприятия по решению задачи локализации
• 3.1 Алгоритм организации закупочной деятельности с учетом задачи локализации
• 3.2 Потенциальные варианты и методы локализации компонентов
• 3.3 Оценка рисков с помощью метода экспертных оценок
• Заключение
• Список использованных источников
• Приложение 1
• Приложение 2
• Приложение 3
• Приложение 4
• Приложение 5
• Приложение 6
• 
• Введение
• Автомобильная промышленность имеет высокую значимость для экономики РФ и на ее развитие непрерывно выделяются существенные инвестиции. Тем не менее, такой вопрос как локализация в автомобильной промышленности уже долгое время является одним из самых проблемных, как для производителей автомобилей, так и для поставщиков.
• Несмотря на то, что Правительством модифицируется нормативная база, регулирующая главные аспекты функционирования промышленности, а также пересматриваются меры поддержки отрасли, этих действий оказывается недостаточно. Кризисная ситуация так же значительно повлияла на рынок и сменила приоритеты, заставив всех участников пересмотреть свои главные цели и принципы.
• Цель данной работы: на основе анализа автомобильной промышленности рассмотреть возможные решения задачи локализации закупочной деятельности.
• В соответствии с этим можно выделить следующие задачи:

- Обобщить теоретические основы по закупочной деятельности.

- Охарактеризовать специфику закупочной деятельности на промышленных предприятиях, а также внутреннюю и внешнюю среду.

- Дать представление о влиянии государственной политики и разработанной стратегии.

- Провести анализ автомобильной промышленности в целом, автомобилестроительных предприятий, рынка автокомпонентов.

- Представить наиболее успешную стратегию решения задачи локализации.

- Предложить схему действий по организации закупочной деятельности в соответствии с задачей локализации.

- Представить возможные варианты локализации и основные риски, с ней связанные.

Объект исследования - российская автомобильная промышленность.

Предмет исследования - локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности.

В работе использовалась нормативная документация, научные труды таких авторов как Сток Дж.Р., Ламберт Д.М., Бауэрсокс Д.Дж., Лайсонс, К.Джиллингем, Томпсон мл. А., Стрикленд Ш., Портер М., Котлер. Ф., Сергеев В.И., Горбанева Ю.Ю., Плещенко В.И., Афанасенко И.Д., Братухина Е.А. и др. Основной информацией для анализа автомобильной промышленности послужили статистические данные, в частности аналитического агентства Автостат, отчеты консалтинговых компаний PWC, BCG и данные, предоставляемые компаниями отрасли.

Методологическая основа работы включает в себя анализ, классификацию, обобщение, сравнение, измерение и системный подход. Расчеты, связанные с локализацией, основываются на формуле, нормативно установленной в отрасли, при классификации компонентов используется матрица Кралича, представлен SWOT-анализ и оценка рисков методом экспертных оценок.

• Глава 1. Закупочная деятельность в автомобильной отрасли и факторы влияния
• 1.1 Особенности закупочной деятельности на автомобилестроительных предприятиях
• Качественная и эффективно функционирующая система закупок играет большую роль как для торговых, так и для производственных предприятий, являясь практически основой их успешной деятельности. По экспертному мнению аудиторско-консалтинговой компании KPMG, которая входит в состав "Большой четверки", организация с текущей прибыльностью в 5% и долей затрат на закупки 50%, сократив затраты в области закупок на 10%, может достичь двукратного увеличения прибыли [71, с.6].
• Обозначить важность роли закупочной деятельности для производственного предприятия можно через ее специфику, а именно техническую сложность продуктов и компонентов, усиленную специализацию в производстве промышленных продуктов, высокую долю в объеме общих затрат, возрастающую конкуренцию на рынке и активное использование новейших логистических и коммуникационных технологий, а также новых оптимизированных методов формирования и управления цепями поставок [18].
• При изучении процесса снабжения используется множество понятий, в формулировке которых необходимо разбираться, так как они зачастую по-разному трактуются исследователями. В первую очередь необходимо отметить разделение понятий "материально-техническое обеспечение производства" и "снабжение" (логистика "на входе"), а также физическое распределение (логистика "на выходе") согласно Д.Дж. Бауэроксу и Д.Дж. Клоссу.
• Материально-техническое обеспечение производства нацелено на управление запасами непосредственно полуфабрикатов (незавершенного производства) по мере их продвижения по стадиям производственного процесса; физическое распределение связано уже с готовой продукцией, ее продвижением к потребителям. Целевое же понятие для нас, "снабжение", или "закупки", что чаще используется в промышленности - это закупка и организация внешних поставок необходимых материалов, компонентов и/или готовой продукции у поставщиков для производственных или сборочных предприятий [13, с.57].
• В целом закупочная деятельность должна отвечать за получение выше упомянутых материалов в необходимом качестве, определенном количестве, в нужное время и по приемлемой цене, а также отвечать за управление поставщиками [22, с.5], что, безусловно, вносит существенный вклад в обеспечение конкурентного преимущества предприятия, реализацию его корпоративной стратегии и провозглашаемых принципов.
• В процессе развития сферы закупок, был выделен еще один часто употребляемый в последнее время термин "закупочная логистика", что является относительно новым для организаций, в частности и для промышленных компаний, в сравнении с традиционным материально-техническим обеспечением предприятия. При сравнении двух этих понятий закупочная логистика представляется направлением с очевидным преимуществом (см. таблицу 1).
• Таблица 1 - Сравнение понятий материально-технического снабжения и закупочной логистики

Характеристика	Материально-техническое обеспечение	Закупочная логистика
Объем закупок	Крупные партии Закупки впрок	В соответствии с непосредственными нуждами производства, тех. нормами и экономической целесообразности размера партии
Качество	Неустойчивое	Устойчивое Достаточно высокое
Номенклатура	Достаточно большой список позиций	Меньшее количество позиций Унификация позиций
Составлено по: Лапицкая Л. М. Закупочная логистика в сфере снабжения промышленного предприятия // Вестник Гомельского государственного технического университета им. ПО Сухого. 2000. №. 1 (1) С. 95.

• Отношения с поставщиками переходят на более качественный уровень, посредством укрепления связей, акцента на критерии надежности поставщиков материальных ресурсов, установления четких договоренностей по ритмичности поставок согласно графикам. Использование нетрадиционного изначально принципа "точно вовремя" привнесло стратегические и тактические изменения в управление запасами, требуя интенсивной мобилизации оборотных средств, увеличения скорости оборачиваемости запасов и сокращения издержек на их содержание.
• В общих чертах эволюцию понимания закупочной деятельности можно описать как переход от требований по максимальной загрузке мощностей и наращиванию объемов производства к смене приоритетов на поддержание минимального уровня запасов, сокращение цикла производства, соблюдение сроков поставок и производство продуктов и/или услуг высочайшего уровня качества [15, с.110].
• Специфика закупочной деятельности на промышленных предприятиях в отличие от других отраслей определяется широчайшим спектром закупаемых материальных ресурсов [28, с.180], среди которых есть как преобразуемые элементы (сырье, материалы и комплектующие), так и сопутствующие переработке продукты (смазки, охлаждающие жидкости и т.п.).
• Также в списке входящих ресурсов находятся средства производства, в которых промышленные предприятия нуждаются при переработке, перемещении материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства. Кроме того, для эффективного и непрерывного функционирования промышленным предприятиям необходимы запасные элементы, различные товары для обслуживания и ремонта оборудования, зданий и сооружений и иные, административно-хозяйственные товары.
• Всю описываемую закупаемую продукцию можно объединить в понятие товаров производственного назначения (ТПН) [38, с.141]. ТПН отличает неэластичный спрос, что означает отсутствие существенного влияния изменения цены на объемы закупок, в большей степени в краткосрочной перспективе, так как производители не способны быстро адаптироваться к таким изменениям [20, c.180] Несмотря на неэластичный характер спроса, тем не менее, подобные изменения будут являться сигналом о пересмотре поставщиков службой закупок.
• Кроме того, спрос на товары производственного назначения увеличивается быстрее, чем спрос на товары широкого потребления (такое явление определяется экономистами как "принцип акселерации"). В соответствии с описанием характеристик организационных (деловых) закупок Ф. Котлером, за ростом спроса на товары широкого потребления на 10% может последовать увеличение спроса на товары производственного назначения как минимум на 200% [20, с.181]. Также возможна обратная ситуация со снижением спроса на товары широкого потребления, что повлечет исчезновение спроса в промышленном секторе.
• С учетом выше обозначенной специфики закупочной деятельности промышленных предприятий можно сделать вывод, что для данной индустрии особенно необходим четкий механизм стратегии закупок. Одним из примеров концепций такого механизма (см. рис. 1) можно представить разделение процесса разработки стратегии закупок на 4 основные фазы: анализ возможностей, анализ категории закупок, непосредственно разработка стратегии и ее реализация [31, с.7].
• Основой всего механизма построения стратегии закупок является анализ возможностей, или определение внутренних характеристик направления, в которые входят:
• - Цена (цена за единицу категории, расход за весь объем, расход по каждому поставщику, сезонное изменение цены);
• - Объем закупки (общий объем по предприятию, распределение объема по поставщикам, прогнозы по объемам, влияние сезонного фактора)
• - Спецификация (требования по качеству, функциональности и дизайну, технические условия, универсальность спецификации, уровень стандартизации)
• - Процесс закупки (инициация запроса, утверждение спецификации, оценка имеющихся поставщиков, проведение переговоров, выбор поставщика, оценка работы выбранного поставщика)
• - Сложности (требования к поставщику, государственные органы, уплата налогов, пошлин и сборов, требования конечного потребителя, требования по локализации) [31, C.8].
• Рисунок 1 - Концепция механизма разработки стратегии закупок [31, с.7]
• Ключевым во всем процессе закупок представляется работа с поставщиками, в первую очередь, их обоснованный выбор посредством получения и анализа исчерпывающей информации, учитывающей возможности поставщика, временной критерий, критерии качества, уровень организации сотрудничества, стоимостные характеристики и иные важные для предприятия критерии.
• Наличие актуальной и достоверной информации о поставщиках (их реальных возможностях и потенциале), на которой будет основываться принятие управленческих решений напрямую влияет на эффективность снабжения [17, С.29]. К сожалению, на практике применение идеальных моделей и алгоритмов может быть усложнено такими факторами как сокрытие и искажение информации, в частности в автомобилестроительной отрасли, поэтому принятие многих решений не всегда приводит к ожидаемым результатам. Некоторые исследователи при разработке различных моделей, связанных с закупочной деятельностью и непосредственно этапом оценивания и выбора поставщика учитывают такой фактор, как искаженная информация, например, в модели, используемой при смене поставщика, предложенной Демски (Demski), Саппингтоном (Sappington) и Спиллером (Spiller) [42]
• Выбор поставщика как одна из главных задач закупочной деятельности может совершаться в разных обстоятельствах и с разной периодичностью. Обычно выделяются три типичные ситуации закупок, от которых будут зависеть дальнейшие действия снабженческого персонала:
• - Установившиеся закупки;
• - Модифицированные закупки;
• - Новые закупки [33, С.74].
• В случае установившихся закупок, или ситуации типового заказа, продукт уже многократно закупался предприятием и общие процедуры, связанные с таким заказом, уже отработаны. В двух последних случаях в отличие от уже установившихся закупок необходимо исследовать рынок закупаемой продукции с обновленными характеристиками, и провести анализ рынка поставщиков.
• Иногда различные варианты закупок формулируются исследователями в другом ключе. Например, Джеймс Р. Сток и Дуглас М. Ламберт определяют другую классификацию закупочных ситуаций, больше связанную с проблематикой проводимой процедуры:

- Ситуация типового заказа;

- Ситуации, сопровождающиеся процедурными трудностями;

- Ситуации, вызванные проблемами использования продукции;

- Ситуации, сопровождающиеся проблемами политического характера [34, с.449].

Изучение закупочной деятельности в соответствии с главной проблемой нашего исследования, безусловно, будет связано уже с не совсем типовыми ситуациями и с определенными сложностями на всех этапах процесса закупок. Учитывая в процессе закупок внутренние и внешние обстоятельства, в частности выше обозначенные варианты развития событий, компания выбирает тип отношения с поставщиками: оппортунистические или партнерские. Не рекомендуется унифицировать все процессы до крайней степени, необходимо присутствие обоих типов отношений в портфеле поставщиков промышленного предприятия, так как у каждого из этих типов отношений есть свои преимущества и недостатки.

Оппортунистические отношения базируются на принципе экономической целесообразности, а позиция предприятия касательно цены, сроков поставки и других важных условиях на переговорах с поставщиками жесткая. В партнерских же отношениях, взаимозависимость поставщика и заказчика высока, и для выстраивания долгосрочных отношений необходима другая стратегия.

Оппортунистические отношения обоснованы в работе с поставщиками по нестратегическим материальным и товарным группам, когда нет необходимости индивидуализации продукта (обычно, низкие объемы закупок), или же в случае простых продуктов с высокой стандартизацией, когда в любой момент есть возможность перейти к альтернативному источнику. Партнерские же отношения выстраиваются в работе со стратегическими материалами или товарными группами. Зачастую подобная необходимость возникает при поставке комплексных продуктов, имеющих низкую степень стандартизации, или когда продукты и/или услуги поступают к предприятию-заказчику с развивающихся или монополизированных рынков и недостаток которых может привести к возникновению "узких мест" [26, С.21].

Для определения варианта наиболее подходящей стратегии в работе с поставщиками может быть составлена матрица закупаемых материалов (см. рис. 2), которая позволяет более наглядно представить текущую ситуацию и принимать обоснованные управленческие решения [18]. В данной матрице по горизонтали учитываются: объем закупок в денежном выражении, количество заказываемых позиций у поставщика, а также количество продукции, которая производится с использованием определенного материала. На другой оси учитывают техническую сложность продукта, время перехода к альтернативному поставщику и производственные мощности поставщика.

Рисунок 2 - Матрица закупаемых материалов [18]



В соответствии с учтенными факторами, материалы располагают по квадрантам матрицы. Наиболее важными категориями материалов при анализе считаются трудные и основные материалы, на них необходимо обращать особое внимание и подходить к выстраиванию отношений с поставщиками данных материалов более ответственно.

Рассмотрение подобных деталей в снабженческой деятельности, которая играет важную роль в стратегическом управлении компанией, глобально подчиняется целям и первостепенной стратегии ведения бизнеса предприятия в целом. Специфику стратегических походов к управлению закупками можно представить на примере соотношения с универсальными стратегиями, предложенными М. Портером: лидерство за счет экономии на издержках, дифференциация и фокус (концентрация) [30, С.82]

Если главная цель предприятия - лидерство по издержкам, то она распространяется и на производство, и на реализацию, но оптимизация именно аспекта закупок является первоочередной. Основным показателем эффективной работы службы закупок будет минимизация затрат на закупаемые материалы и компоненты с учетом всех главных требований к продукции поставщика: как минимум, к заданному уровню качества и срокам поставки. Предприятию, следующему данной стратегии, важно непрерывно проводить мониторинг рынков поставщиков и материалов, анализировать эффективность управления затратами, а также проводить совместную работу с другими подразделениями по снижению стоимости производимого продукта/услуги.

При выборе стратегии дифференцирования, компания стремится выделяться среди конкурентов по какой-либо из характеристик, например, по качеству предлагаемого товара/услуги, его функциональности, ассортименту или уровню обслуживания. Выбор стратегии дифференцирования предполагает для службы закупок следующую главную задачу: постоянная работа с поставщиками, направленная на поддержку инноваций в большей степени посредством проведения исследований рынка материалов и технологий, а также поощрения и развития поставщиков. Данная стратегия предполагает выстраивание партнерских отношений с поставщиками для взаимовыгодного сотрудничества, развития обеих сторон и получения предприятием-заказчиком конкурентного преимущества перед другими игроками рынка. В данной стратегии не проводятся активные поиски новых поставщиков, а цена и качество закупаемого материала не являются ключевыми факторами при принятии управленческих решений [16].

Предприятие, выбирающее стратегию фокуса (или концентрации), направляет свои усилия на обслуживание конкретной группы потребителей и адаптирует производимую продукцию непосредственно к их потребностям. Службе закупок необходимо обеспечивать предприятия материалами и компонентами с определенной специализацией, а работа с не стандартизированной продукцией предполагается гораздо сложнее.

Как одно из отличительных стратегических решений, влияющих на все процессы предприятия, и в частности на закупки, можно представить работу промышленных компаний автомобильного сектора в формате just-in-time (JIT), или "тянущую" систему производства, направленную на последовательное устранение потерь, которыми считаются любые не добавляющие ценности конечному продукту действия.

Формат точно-в-срок широко распространен в автомобильном производстве, так как при правильном осуществлении с четким выполнением установленных планов и договоренностей имеет значительные преимущества, например, сокращение продолжительности производственного и логистического цикла, снижение брака, повышение производительности и эффективности использования оборудования и др. [32, с.131]. Однако успешная реализация данного принципа, в частности, в "поддержке" производства, обеспечении его материалами и компонентами, выступает непростой задачей для отдела снабжения и поставщиков, с которыми им необходимо работать и синхронизировать все процессы.

Минимизируя свои запасы, производитель ожидает бесперебойного движения материального потока от поставщиков, однако в реальности не каждый поставщик может соответствовать таким принципам с безусловной гарантией каждой поставки в нужное время в нужном количестве с минимальными потерями от брака и пр. С другой стороны, именно стремление производственного предприятия и его поставщиков к соответствию стандартам выбранного формата деятельности выводит эти компании на уровень качественно выше, в операционном и финансовом плане.

Основными трудностями для автомобильных предприятий в сфере закупок в соответствии с распространенной системой точно-в-срок являются отсутствие тесного взаимодействия компании-заказчика с поставщиками и сложность его установления, в частности, в российских компаниях. Под этим также понимается полная перестройка бизнес-процессов поставщика, в частности от него требуется производство иных объемов партий изделий, учащение поставок и более точное выполнение сроков. Чтобы максимально эффективно наладить такие процессы, автомобильные производства должны обеспечивать глубокую координацию со своими поставщиками посредством предоставления широкого доступа к информации, которая ранее считалась конфиденциальной, например, к системе планирования производства, к оперативному диспетчированию, системе планирования потребности в материалах.

Еще один первостепенный вопрос для производств, следующих принципу JIT, - это критерий качества. Переход к безальтернативному источнику поставок и упразднение входного контроля качества означают полное доверие к поставщику, что еще раз подчеркивает важность в закупочной деятельности фазы анализа и выбора компании, поставляющей необходимые материалы и компоненты на производство. Ранее описанные партнерские отношения между заказчиком и поставщиком являются основой успешного внедрения и осуществления формата работы JIT на автомобилестроительных предприятиях.

Одним из простых решений проблемы учащенной транспортировки ресурсов и последующих в связи с этим логистических затрат при закупках just-in-time является строительство сборочных заводов возле поставщика, что позволяет производителю загружать сборочные линии комплектующими, которые поступают несколько раз в день на небольших грузовых автомобилях, а не крупными партиями в соракафутовых контейнерах [34, с.459].

Более тесное внутреннее взаимодействие может обеспечиваться вертикальной интеграцией производства материалов и компонентов, что является рациональным решением для некоторых заводов, особенно в условиях экономики, находящейся на ранних стадиях развития [19, с.58]. Тем не менее, прежде, чем принимать решение касательно необходимости и целесообразности внедрения вертикальной интеграции производства, предприятию необходимо в полной мере оценить затраты, связанные с необходимостью смены поставщика на альтернативный источник снабжения [50].

Также возможно следование тактике действий, реализовывающейся в Японии и США, ограничивающей интеграцию с поставщиком, а именно организации сфокусированных заводов, то есть работы с небольшим количеством поставщиков с высоким уровнем профессионализма и компетенций, позволяющих не контролировать их деятельность.

С развитием отношений с поставщиками вне зависимости от выбранной тактики работы, возрастает необходимость использования такой признанной закупочной практики как анализ ценности (см. рис. 3), то есть рассмотрения цепочки ценности компании, ее основных и вспомогательных видов деятельности по созданию потребительской ценности [37, с.146]. В систему хозяйственной деятельности производственного предприятия входит не только цепочка ценности компании, но и поставщиков, а также дистрибьюторов и потребителей, что приводит к необходимости оценки деятельности поставщиков, их издержек и прибыли в деталях.

Рисунок 3 - Цепочка ценностей предприятия

Составлено по: Томпсон-мл., Артур, А., Стрикленд III, Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа, 12-е издание: Пер. с англ. М. :Издательский дом "Вильяме", 2006. С.148

Помимо концепции анализа ценности существуют и другие способы увеличения эффективности работы предприятия и повышения его конкурентоспособности. В данном контексте в автомобильном производстве успешно применялась концепция вовлечения поставщика в процесс разработки продукции. Глубокая кооперация производителя с поставщиком посредством привлечения его на ранних стадиях к проектированию нового продукта может стать одним из главных факторов успеха производителя в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке и позволяет выйти на более высокий инновационный уровень и предлагать потребителям товар наилучшего качества [48, с.2].

Развивая идею взаимодействия и углубления интеграции с поставщиками, компании переходят к новым формам взаимоотношений, например, таким как модель работы JIT II, использованной впервые Bose Corporation.

Работая по модели JIT II, компания принимает у себя представителя поставщика, который функционирует как полноценный сотрудник отдела закупок и участвует во всех процессах, в первую очередь планировании, определении потребности и т.д. [53, с.54] В ограниченном формате допуск поставщика к управлению запасами предприятия может осуществляться в контексте другой системы под названием "Управление запасами поставщиком", или VMI (Vendor Managed Inventory).

В целом все стратегии направлены на оптимизацию процессов и характеристик всех элементов системы промышленного предприятия, а также на повышение качества, снижение издержек, что в сумме влечет улучшение качества конечной продукции.

В настоящее время распространены и другие значимые методы управления, тесно взаимосвязанные между собой и вышеописанными концептами, в большей степени базируясь на идее работы just-in-time. Например, широкое распространение получили: японская система KANBAN, тотальный контроль качества (TQM - Total Quality Management) и Lean Production.

Такие методы управление уже вошли в ежедневную практику производителей автомобильной отрасли и являются скорее необходимостью, чем конкурентным преимуществом.

Использование наработанных моделей и методов управления упрощает осуществление закупок на производстве, но в большей части в условиях стабильной внешней и внутренней среды.

В реальных условиях для предприятий автомобильной промышленности неопределенности значительно усложняют принятие решений. Необходимо учитывать множество факторов и оценивать возможные риски при разработке закупочной стратегии и интегрировать ее с бизнес-планом всей компании.



1.2 Внешние и внутренние факторы влияния на закупочную деятельность автомобилестроительных предприятий

Использование на производственных предприятиях концепций, описанных ранее, способствует оптимизации деятельности предприятия, включая процесс снабжения, но внедрение этих технологий, с другой стороны, делает цепочку менее надежной и устойчивой, увеличивается фактор уязвимости предприятия и возможность появления различных возмущающих воздействий и отклонений.

Сокращая одни логистические издержки, компания может стать зависимой от других факторов.

Чтобы обеспечить надежность цепочки, одного из важнейших показателей, учитывающего изменения внешней и внутренней среды компании, необходимо выявить факторы, влияющие на закупочную деятельность как с внешней, так и с внутренней стороны, а также понять, какие риски они порождают.

Создание системы управления этими рисками всегда являются сопутствующей задачей при оптимизации процессов.

В целом среду функционирования промышленного предприятия можно описать как сложную, подвижную и неопределенную [29, с.2]. Сложность обусловлена многочисленностью факторов, на которые необходимо реагировать, а также высоким уровнем изменчивости каждого из этих факторов.

Подвижность среды автомобильной отрасли связана со скоростью изменения технологий, необходимостью подстраиваться под изменения в относительно короткие сроки.

Недостаточное количество информации, ее асимметричность и вопрос достоверности порождают высокую неопределенность для предприятий сектора автомобильного производства.

Эти характеристики влияют не только на деятельность производителей конечного продукта в автопроме, но и на всех участников цепочки поставок - поставщиков сырья и материалов, компонентов и комплектующих, логистических посредников и пр.

Из особенностей внутренней среды стоить выделить влияние особого рыночного поведения промышленного предприятия - консерватизм и нацеленность на стабильные, долгосрочные отношения с поставщиками и потребителями [39, с.18].

Важность четкого планирования процесса производства, постоянная потребность заводов в сырье и материалах для того, чтобы обеспечить непрерывную работу производственного оборудования ведет к необходимости такого формата работы, что может сильно ограничивать ЛПР (лицо, принимающее решение) в вопросах снабженческой деятельности.

Степень ответственности ЛПР на предприятиях автомобильной промышленности всегда высока. При принятии многих управленческих решениях играет большую роль такой специфичный фактор как цена замещения.

Цена замещения, или стоимость переключения, существенна и должна учитываться при каждом управленческом решении.

Обычно она представляет собой затраты на приобретение дополнительного оборудования и стоимость необходимой технической помощи при перестройке производственного процесса, временные и финансовые затраты на проверку качества и надежности продукта-заменителя, моральные потери вследствие разрыва связей со старыми поставщиками и налаживанием отношений с альтернативными, затраты на переподготовку персонала и пр. [17, с.9]

Поиск и использование на промышленном предприятии товаров-субститутов - вопрос особой сложности в отличие от других хозяйствующих субъектов, например, торговых компаний.

Субъекты автомобильной промышленности не обладают необходимой степенью гибкости и значение цены замещения в большинстве случаев велико, а альтернатива закупки и использования товара-субститута редко видится выгодным решением для предприятия. Одним из следствий такой ситуации является сужение круга контрагентов предприятия и потребление ресурсов, которые не имеют апробированных в производстве альтернатив [27]

Внутреннюю среду и факторы влияния значительно обуславливают выбранные стратегия и тактика работы предприятия. Такая система как JIT порождает несколько факторов снижения надежности цепочки поставок, а именно: сокращение складских запасов, уменьшение количества поставщиков и в принципе "идеализацию" процессов, трудно осуществимую в реальных условиях.

Концентрируясь на ограниченном количестве поставщиков, предприятие может сократить расходы на управление закупками, но при этом повысит чувствительность всей системы к сбоям при невозможности выполнения обязательств поставщиком.

Уменьшить зависимость от единственного источника ресурсов можно взаимодействуя с большим числом поставщиков, но это повышает транзакционные издержки и риски, связанные с нескоординированностью поставок [40, с.105].

Используя практику VMI компания попадает под влияние полной зависимости от поставщика, сокращения запасов, высокой информационной зависимости партнеров, а также возможных сбоев в используемых EDI-системах (Electronic Data Interchange) при электронном обмене данными.

К уменьшению надежности среды также ведет следование идее бережливого производства (Lean Production) посредством факторов снижения уровня запасов, сокращения цикла производства и времени на исполнение заказа и автономизации, схеме управления предприятием, автономно обнаруживающей сбои и отклонения в производственном процессе [35, с.66].

Снижая запасы и избыточные мощности производитель обеспечивает сокращение ошибочных действий, но такие системы надо внедрять с большой осторожностью из-за большой чувствительности к рискам.

Также при снижении операционных затрат и извлечения преимуществ от эффекта масштаба предприятия усиленно концентрируются на локальной оптимизации (например, конкретного региона или партнера), что может снизить эластичность всей системы поставок.

Человеческий фактор в отношении внутренней среды может привести к ошибкам прогнозов, недостаточной обработке информации, неверным решениям менеджеров, которые могут быть связаны, например, с передачей информации и ее интерпретацией и т.д. Все это в целом может быть представлено как некачественное планирование, способное привести к диспропорции спроса и предложения, как внутри компании, так и в отношении взаимодействия с внешним рынком.

Производственные процессы тоже могут дать сбои и повлиять на функционирование всей системы, так же, как и возможные проблемы с уровнем товарных запасов и заказов и временем транспортировки из-за человеческого фактора или других внешних обстоятельств. Наглядно эти факторы влияния на закупочную деятельность представлены на рис.4.



Рисунок 4 - Внутренние факторы влияния на закупочную деятельность

Составлено по: Денисова А.Л., Уляхин Т.М. Управление конкурентоспособностью промышленного предприятия: аспекты качества / Под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. А.Л. Денисовой // Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. С.9; Плещенко В. И. Влияние внешней среды на закупочную деятельность промышленных предприятий: особенности, риски, неопределенность // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2011. №10. С.2; Плещенко, В.И. Управление закупками как инструмент повышения устойчивости промышленного предприятия в рыночной среде. "Маркетинг в России и за рубежом" 2011. №3; Столяр Е. неопределенность и уязвимость, как основные причины снижения надежности в цепях поставок // Логистика и управление цепями поставок. 2012. №1. С.66; Юлдашева О. У. Промышленный маркетинг: теория и практика // СПб.: СПбГУЭФ. 1999. С.18; Яхнеева И. В. Управление эффективностью цепей поставок с учетом профиля рисков //Российское предпринимательство. 2013. Т. 14. №. 6. С.105.

Внешняя среда промышленного предприятия представляется более сложной для анализа. Из факторов внешней среды, влияющих на закупочную деятельность предприятия и на всю систему, безусловно, нужно выделить научно-технический прогресс и необходимость не просто следовать нужному курсу, но и опережать развитие конкурентов для того, чтобы доминировать на рынке.

Совершенствование технологий в автомобильной промышленности связано с актуальными вопросами повышения качества, безопасности, экологичности продукции и, конечно, уменьшения издержек.

Внешние факторы, связанные с технологическим обеспечением несут в себе перспективы позитивных изменений в отрасли и возможности для развития, однако на российском автомобильном рынке производителей и поставщиков уровень технологического развития недостаточно высок, что, в свою очередь, означает, наличие путей для будущего развития.

Рассматривая более подробно отношения производителей и поставщиков российской автомобильной промышленности, можно увидеть разное соотношение рыночной власти этих субъектов [28, с.184].

Присутствие тенденций к монополизму поставщиков значительно уменьшает выбор производителя, ограничивает его закупочную деятельность и тормозит развитие всего рынка.

Появление новых фирм на этом рынке возможно, но условия не всегда являются благоприятными, даже с учетом минимальной поддержки малого и среднего бизнеса государством.

В плане информации автомобильная промышленность - сектор довольно закрытый, информация характеризуется асимметричностью, порой не позволяя производителям провести качественную аналитическую работу из-за отсутствия достоверных источников сведений о внешней среде или каком-либо процессе.

Эта неопределенность вследствие отсутствия исчерпывающей и достоверной информации ведет в невозможности точно спрогнозировать влияние как внешних, так и внутренних процессов на изменения во всей цепи поставок [35, с.67].

В вопросах конкуренции промышленных предприятий и связанной с этим оптимизацией и регламентированием внутренних процессов играет большую роль стандарты качества в отрасли.

Одним из требований международных стандартов, действующих в отрасли, является прозрачность и системность закупок.

Стандарты серии ISO 9000, которые определяют эти критерии качества, являются важным условием для участия в конкурентной борьбе на рынке в современных условиях [27].

Для автомобильной промышленности характерно, что выстраивание работы с поставщиками зачастую начинается именно с вопроса сертификации системы менеджмента качества в соответствии с требованиями стандарта ISO 9001 [11, с.44].

Управление закупками так же целесообразно выстраивать в соответствии со стандартом ISO 9001, исходя из которого предприятие должно установить критерии оценки и переоценки поставщиков, с помощью которых можно будет объективно оценивать и улучшать качество их работы.

Влияние экономических факторов на закупочную деятельность в большей степени связано с ценовой волатильностью на сырье и материалы. Стоимость закупаемого сырья имеет прямую взаимосвязь с суммарными издержками, поэтому при планировании закупочной деятельности предприятия необходимо проводить анализ динамики цен и использовать возможные подходы к управлению ценовыми рисками. Обобщая , представляем главные внешние факторы влияния на Рисунке 5.

Рисунок 5 - Внешние факторы влияния на закупочную деятельность

Составлено по: Бессонов А. И., Копнов В. А. Развитие закупок на российских предприятиях: от стратегического партнерства с поставщиками ДО управления цепочкой поставок // Логистика и управление цепями поставок. 2012. №5. С.44; Плещенко, В.И. Управление закупками как инструмент повышения устойчивости промышленного предприятия в рыночной среде. "Маркетинг в России и за рубежом" 2011. №3; Плещенко В. И. Актуальные вопросы закупочной деятельности промышленных предприятий на современном этапе // Промышленный и b2b маркетинг. 2011. Т.3. С.184; Столяр Е. неопределенность и уязвимость, как основные причины снижения надежности в цепях поставок // Логистика и управление цепями поставок. 2012. №.1. С.67.

В автомобилестроении потребность в минимизации рисков различного типа наиболее значима. Риск в снабженческой логистике определяется как "вероятность возникновения убытков в связи с неудачным управлением материальными и сопутствующими им информационными, финансовыми, сервисными потоками в функционале "снабжение--производство" [12 с.232]. Важность управления рисками связана с высокими ожиданиями потребителей от производимого продукта, жесткими требованиям к качеству и безопасности продукции, а также с высокой конкуренцией и спецификой колебаний спроса [40, с.103]. Резюмируя, представим основные риски в организации закупки товара (см. рис.6).

Рисунок 6 - Основные риски в закупочной деятельности

Составлено по: Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов // СПб.: Питер. 2010. С.241.

Для минимизации негативных последствий, связанных с влиянием множества факторов на закупочную деятельность, необходимо принимать меры предупредительного характера, например, такие как проведение конъюнктурных обзоров рынка и разработка мероприятий по оценке рынка закупок, проведение ситуационного анализа и т.д.

В нашем исследовании концентрация на внешних факторах, связанных с политическим и экономическим курсом Российской Федерации. Факторы, оказывающие значительное влияние на субъекты автомобильной промышленности и их закупочную деятельность, рассмотрим более подробно.

• 1.3 Значение государственной политики и выбранной стратегии развития отрасли

Государство, как часть внешней среды, оказывает наибольшее влияние на формирование автомобильного рынка посредством создания условий, обеспечивающих развитие автомобильной промышленности, ее интеграцию в мировой рынок, повышение эффективности производства и создание современной конкурентоспособной продукции, способной удовлетворить потребности населения, государства и иных хозяйственных субъектов.

Основные факторы влияния на автомобильную промышленную отрасль, выраженные в нормативном регулировании отрасли на территории России, следующие:

- Реализация "Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года";

- Реализация стандартов по промышленной сборке автомобилей, регулируемых Совместным приказом Минэкономразвития России № 73, Минпромэнерго России № 81, Минфина России № 58н от 15.04.2005;

- Вступление России в ВТО, которое влечет снижение импортных пошлин до уровня 15% к 2019 году;

- Введение утилизационного сбора на импортируемые автомобили, установленного п.1 статьи 24-1, введенной в 2012 г в закон "Об отходах производства и потребления" № 89-ФЗ от 24.06.1998 г.

Основное направление развития отрасли определяет "Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года", главной целью которой является максимизация добавленной стоимости продукции, произведенной в отрасли на всех этапах жизненного цикла, и обеспечение достаточного выбора автомобильной техники и ее высокого качества [4].

Стратегия развития автомобильной промышленности принималась в кризисное время и многие задачи были связаны с преодолением кризисных явлений, первично было восстановление рынка и лишь на следующих этапах, в условиях стабилизации рынка - развитие конкурентоспособной автомобильной промышленности. Ключевыми факторами влияния и рисками в последние годы в контексте государственной стратегии и политических условий являются также обязательства Российской Федерации в качества члена ВТО (Всемирная Торговая Организация).

Возможное негативное влияние вступления РФ в ВТО: снижение конкурентоспособности продукции российского производства, инвестиционной привлекательности автомобильного сектора, невозможность использования инструментов оперативного реагирования на кризис в отрасли, чувствительной к состоянию экономики, а также направленность спроса на рынок бывшей в употреблении автомобильной техники.

Так как состояние российской экономики в последние годы удовлетворительное, что напрямую влияет на настроение потребителей, влечет снижение покупательского спроса, то автомобильная промышленность должна учитывать это факторы при выборе собственной стратегии развития и подстраивать производственные и закупочные процессы строго под политические, экономические и рыночные условия.

Несмотря на нынешнее состояние рынка, промышленная политика РФ, отраженная в данной стратегии, в основе прогнозирования носит инновационный характер развития отрасли, что является довольно оптимистичной целевой альтернативой для достижения к 2020 г. Промышленная политика является инструментом государственной стратегии развития народного хозяйства, оптимизации отношений государства и хозяйствующих субъектов, регулирования механизмов рынка в различных направления (отраслевом, межотраслевом, региональном, в внешних связях) [72]. В отношении промышленной политики могут быть выбраны три направления (модели), имеющие и положительный, и негативный эффект (см. таблицу 2).

Таблица 2 - Модели промышленный политики

Модели промышленной политики
Импортозамещение	Экспортоориентация	Инновационная модель
- Обеспечение внутреннего рынка, развивая нац. производство - Протекционистская политика - Поддержание курса нац. валюты, предотвращая инфляцию	- Поощрение производств, ориентированных на экспорт. - Производство конкурентоспособного продукта, выход на международный рынок	- Экономическое развитие страны на внутреннем и внешнем рынках - Высокотехнологичное и капиталоемкое производство
Преимущества моделей
- Улучшение структуры платежного баланса - Нормализация внутреннего спроса - Обеспечение занятости - Развитие производства, научного потенциала	- Включение в мировое хозяйство - Доступ к мировым ресурсам и технологиям - Развитие конкурентных отраслей - Привлечение средств в страну	- Поддержание научно-технического потенциала - Конкурентоспособность на международном рынке - Квалифицированные кадры - Создание рабочих мест, обеспечение внутреннего спроса - Стабильный и высокий курс нац. валюты - Ориентация на высокую добавленную стоимость продукта
Недостатки моделей
- Самоизоляция от мирового рынка - Технологическое, конкурентное отставание - Неэффективное управление и использование ресурсов - Капиталоемкие и ресурсоемкие производственные цепочки	- Примитивизация структуры нац. промышленности - Рост коррупции - Отток человеческих и финансовых ресурсов из обрабат. отрасли, в перспективе ослабление ее конкурентоспособности - Замедление темпов эк. роста - Отставание от мирового уровня	- Большой объем денежных средств на развитие инфраструктуры и обновление производственного аппарата - Большое количество высококвалифицированных кадров - проблема эффективной подготовки и переподготовки

Составлено по: Полозюк А.Г. Модели промышленной политики // М.: Московская государственная академия приборостроения и информатики, 2012.

Так как каждая политика имеет свои положительные и отрицательные стороны, для перехода промышленных отраслей страны на другой уровень необходимо максимально использовать преимущества, обеспечиваемые моделью, в частности положительные качества импортозамещающей политики с качествами экспортоориентированной модели. Синтез этих двух моделей даст возможность развития национальной промышленности [73, с.3].

Переход РФ в стратегическом плане к целевой инновационной модели предполагает формирование новых центров социально-экономического развития, опираясь на совершенствование энергетической и транспортной инфраструктуры, создание сети территориально-производственных кластеров, которые способные реализовать потенциал территорий [11, с.3]. Более четко планы по развитию отрасли определены в следующих задачах, которые являются благоприятными возможностями для субъектов автомобильной отрасли с точки зрения влияния внешней среды:

- Обеспечение потребности транспортного комплекса РФ (потребности граждан, национальной обороны) с учетом современных требований и уровня безопасности, экологии, экономичности.

- Совершенствование нормативной правовой базы в сфере автомобилестроения, технического регулирования, утилизации транспортных средств.

- Максимальная локализация автокомпонентного производства на территории РФ и повышение их экспортного потенциала.

- Развитие НИИ и ОКР в области создания новых автотранспортных средств, компонентов и технологий на мировом уровне конкурентоспособности.

- Совершенствование кадрового обеспечения на основе системного прогнозирования потребности предприятий в конкретных компетенциях в соответствии с текущим и перспективным уровнем развития техники, технологии и методов управления.

В нашем исследовании наиболее важны мероприятия, проводимые государством по обеспечению задачи локализации, например, организация новых производств, в т.ч. иностранных, по выпуску автомобильной техники и комплектующих с участием стратегических инвесторов. Для того, чтобы производимая продукция была конкурентоспособной, в национальном масштабе необходимо расширение производства автокомпонентов высокого технического уровня.

Изначально введенный государством режим "Промышленной сборки" для привлечения инвестиций иностранных производителей предполагал поэтапную локализацию производства и других процессов автомобилестроительных предприятий и производителей компонентов [3]. В контексте локализации выделяют два типа сборки: "отверточная" (SKD - Semi Knocked Down) и производство полного цикла (CKD - Complete Knock Down). Также иногда используется термин сборки DKD (Dissassembled Knock Down), основанный на провозе через таможню крупных частей и мелких узлов автомобиля в качестве машинокомплекта и его последующей, более простой в технологическом плане, сборки.

Не сформировав предпосылок для экономически оправданных производств в автокомпонентной отрасли и оказавшись недостаточным импульсом для предполагаемого развития автомобильной промышленности, объявленный первичный режим дал толчок более тщательному рассмотрению вопроса локализации в автомобильной промышленности и модификации установленных ранее норм (см. таблицу 3).

Несмотря на то, что целью к окончанию периода стратегии развития, определенной государством в автомобильной промышленности, является инновационная модель, на данный момент актуально использование в национальной экономике инструментов импортозамещения, например, в сфере государственных закупок, что регулируется №44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", а также Постановлением Правительства РФ от 14.07.2014 г. №656 "Об установлении запрета на допуск отдельных видов товаров машиностроения, происходящих из иностранных государств, для целей осуществления закупок для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

Таблица 3 - Изменение условий режима промышленной сборки [4, с.36]

Условия, льготы, преференции	Первичный режим промышленной сборки (2005 г.)	Обновленный режим промышленной сборки (2010 г.)
	Новое производство	Модернизация	Новое производство	Модернизация
Мощности	25 000 шт.	25 000 шт.	300 000 шт.	350 000 шт.
Срок действия соглашения	7-8 лет в зависимости от обязательств по сроку организации на предприятии сварки, окраски и сборки кузова	Соглашение продлевается на срок до 8 лет (но не позже 31.12.2020)
Длительность SKD-производства	30 месяцев	18 месяцев	48 месяцев, не более 5% (через 36 месяцев запрет на ввоз кузова)	36 месяцев, не более 5%/год от отбъема
Уровень локализации	Через 24 месяца после начала CKD-производства - 10%		1-ый год - 35 %
			2-ой год - 40 %
	Через 42 месяца после начала CKD-производства - 20%		3-ий год - 45 %
		4-ый год - 30 %	4-ый год - 50 %
	Через 54 месяца после начала CKD-производства - 30%	5-ый год - 40 %	5-ый год - 55 %
		6-ой год - 60 %	6-ой год - 60 %
Создание производства двигателей/КПП	Нет	Обязательна установка на 30% производимых двигателей и/или КПП (не менее чем на 200 тыс. при объеме производства более 1 млн. а/м в год)
Создание центра НИИ и ОКР	Нет	Не позднее чем через 48 месяцев с даты вступления доп. соглашения в силу
Штамповочные операции, в т.ч. детали кузова	Нет	Не позднее чем через 48 месяцев с даты вступления доп. соглашения в силу
Льготы и преференции	Снижение таможенных пошлин на автокомпоненты, импортируемые для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов ...

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
магистерская работа "Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности" скачать



Подобные документы

• Конкурентные преимущества предприятий автомобилестроительной отрасли(российский и международной аспект)

  Выявление сущности конкуренции, характеристика ее видов. Характеристика спроса на автомобили и анализ конкурентных преимуществ российских и зарубежных автомобилестроительных компаний. Исследование тенденций развития зарубежного автомобилестроения.
  
  курсовая работа [60,3 K], добавлен 02.03.2011
  

• Инструменты и методы государственной поддержки инновационной деятельности предприятий

  Понятие инновационной деятельности. Особенности функционирования четырехуровневой системой управления инновационным процессом. Основные направления государственной поддержки инноваций. Проблемы развития политики Российской Федерации в этой области.
  
  контрольная работа [149,7 K], добавлен 05.02.2015
  

• Современное состояние химической и нефтехимической промышленности в Российской Федерации

  Теоретические особенности и этапы развития химической отрасли. Современное состояние и тенденции химической и нефтехимической промышленности в России и в мире. Итоги работы российской химической отрасли в 2005 г. Обзор мирового рынка моющих средств.
  
  курсовая работа [52,9 K], добавлен 18.08.2010
  

• Направление повышения рентабельности предприятий сельского хозяйства

  Сущность и значение рентабельности в сельском хозяйстве. Анализ показателей рентабельности сельского хозяйства Российской Федерации. Перспективные ориентиры развития сельского хозяйства. Проведение политики государственной поддержки данной отрасли.
  
  курсовая работа [105,1 K], добавлен 13.10.2017
  

• Промышленная политика в Российской Федерации

  Основная характеристика промышленной политики в Российской Федерации, история ее развития и технология разработки. Особенности новой промышленной политики в России в условиях кризиса, ее необходимость, цели, ценности, принципы, субъекты и этапы.
  
  курсовая работа [38,5 K], добавлен 25.09.2011
  

• Тенденции и перспективы развития здравоохранении в Российской Федерации

  История формирования новой научной дисциплины "Экономика здравоохранения", ее цели и задачи. Особенности развития отрасли здравоохранения в Российской Федерации. Ознакомление с государственной программой обеспечения населения качественной медициной.
  
  контрольная работа [351,9 K], добавлен 22.01.2012
  

• Экономическая безопасность России

  Экономическая безопасность как основа обеспечения национальной безопасности Российской Федерации. Исследование государственной стратегии экономической безопасности. Характеристика основных проблем развития российской экономики в условиях глобализации.
  
  реферат [257,7 K], добавлен 17.10.2015
  

• Роль инноваций в российской промышленности

  Развитие инновационной деятельности в мировом производстве. Проблемы развития в Российской Федерации. Основные индикаторы инновационной деятельности в отраслях промышленности. Связь расходов в промышленности с ростом валового внутреннего продукта.
  
  курсовая работа [38,6 K], добавлен 11.01.2014
  

• Характеристика развития нефтяной промышленности России на современном этапе

  История развития нефтяной промышленности в РФ. География нефтедобывающей промышленности. Главные районы нефтедобычи и их удельный вес в общероссийской добыче. Значение экспорта российской нефти для экономики страны. Программы развития нефтяной отрасли.
  
  реферат [61,4 K], добавлен 02.06.2014
  

• Анализ отечественного автопрома

  Исследование истории автомобилестроения России. Анализ места автомобильной промышленности в экономике РФ. Общие тенденции развития производства легковых и грузовых автомобилей. Инвестиционное сотрудничество в российской автомобильной промышленности.
  
  курсовая работа [434,6 K], добавлен 24.09.2014
  

• Экономико-географические особенности развития деревообрабатывающей промышленности России

  Роль, задачи, состав и значение отрасли деревообрабатывающей промышленности. Технологические особенности деревообрабатывающей промышленности России, их влияние на размещение предприятий. Причины и факторы, определяющие развитие отрасли в России.
  
  курсовая работа [1008,5 K], добавлен 24.09.2014
  

• Развитие промышленности в Российской Федерации

  Современное состояние химической и нефтехимической промышленности России, определение качества и ассортимента продукции отрасли по совокупному спросу российского и мирового рынков. Экономические показатели деятельности фармацевтической промышленности.
  
  реферат [278,2 K], добавлен 15.10.2011
  

• Влияние железнодорожного транспорта на экономические и культурные показатели жизнедеятельности государства

  Нормативно-правовое регулирование железнодорожной отрасли и её роль в развитии государства. Анализ государственной и муниципальной политики в транспортной сфере на примере ООО ПО "Вагонмаш". Основные направления развития отрасли в Российской Федерации.
  
  дипломная работа [725,2 K], добавлен 29.02.2012
  

• Перспективы развития текстильной и швейной промышленности в России до 2015 года

  Общая характеристика и перспективы развития легкой промышленности Российской Федерации. Принципы размещения промышленности. Легкая промышленность в Центральном федеральном округе. Проект стратегии развития легкой промышленности России на период до 2015 г.
  
  курсовая работа [112,4 K], добавлен 03.09.2010
  

• Роль и место совместных предприятий нефтегазохимического комплекса (НГХК) РФ и РТ

  Теоретические основы создания и деятельности совместных международных предприятий. Особенности формирования российской нефтяной промышленности. Анализ совместной деятельности ОАО "Татнефть" и BASF. Значение и роль деятельности совместных предприятий.
  
  курсовая работа [113,2 K], добавлен 25.02.2011
  

• Протекционистские меры поддержки товаропроизводителей

  Понятие и виды протекционистской политики, ее преимущества и недостатки. Общая характеристика автомобильной промышленности в России. Основные направления совершенствования протекционистской политики государства в области автомобильной промышленности.
  
  курсовая работа [33,5 K], добавлен 16.04.2012
  

• Современное состояние рынка ипотеки в Российской Федерации

  Формирование системы ипотечного жилищного кредитования как одно из приоритетных направлений государственной жилищной политики. Сегодняшнее состояние рынка ипотеки в Российской Федерации, проблемы деятельности ипотечного рынка и перспективы его развития.
  
  курсовая работа [287,8 K], добавлен 17.12.2009
  

• Проблемы конкурентоспособности нефтегазовой отрасли в Российской экономике

  Характеристика нефтегазовой отрасли Российской Федерации. Анализ динамики показателей деятельности и оценка конкурентоспособности ОАО "Роснефть". Проблемы, перспективные направления и стратегия развития ОАО "Роснефть" на внутреннем и внешних рынках.
  
  дипломная работа [991,3 K], добавлен 24.08.2016
  

• Совершенствование закупочной деятельности на принципах логистики на примере ООО "КБЕ"

  Сущность закупочной деятельности промышленных предприятий. Анализ организации и планирования процесса снабжения, определения метода закупок. Пути поиска и выбора поставщиков. Оценка степени использования логистики в управлении материальными потоками.
  
  курсовая работа [98,2 K], добавлен 09.06.2010
  

• Государственное регулирование инновационного развития рыбной отрасли

  Методы государственного регулирования структурных преобразований в промышленности. Характеристика развития российской рыбохозяйственной отрасли и особенности ее инновационного развития. Добыча (вылов) водных биоресурсов российскими пользователями.
  
  курсовая работа [44,6 K], добавлен 07.01.2012
  

Другие документы, подобные "Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам