Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности

- Влияние на прибыль (Profit Impact). Стратегическое значение закупок материала с точки зрения добавленной стоимости продукта, процент сырья в совокупных издержках и влияние на прибыльность

- Риск для поставок (Supply Risk). Сложность рынка в связи с дефицитом поставок, скорости замещения материалов и технологии, барьеры доступа, затраты на логистику, тенденции к монополизму и олигополизму, зависимость от поставщиков.

Рисунок 29 - Распределение не локализованных компонентов в соответствии с Матрицей Кралича

Базовые продукты, такие как жгуты проводов и аккумуляторы предлагаются относительно большим количеством поставщиков, что позволяет обратиться к альтернативному источнику, качество этих элементов в целом стандартизировано, также на эти части довольно высокая прибыльность. В рыночной власти здесь умеренный уровень взаимозависимости, заказы размещаются без особых сложной, типовые заказы размещаются в качестве административной формальности.

С поставками с тратегических продуктов, таких как двигатели и их компоненты, коробка передач ситуация намного сложнее и характеризуется большим риском поставок. В отношении давнных компонентов между поставщиками и производителями довольньо высокий уровень взаимозависимости. Некоторые производители самостоятельно решают задачи по производству стратегических продуктов, но оптимальной стратегией при пересмотре поставщиков данных матералов является стратегическое объединение и максимально тесные, партнерские отношения, также будет эффективно использование концепции вовлечения поставщика на ранней стадии.

Некритические продукты, например, шины и колеса легко закупить, они оказывают относительно низке влияние на финансовые рузльтаты. Взаимозависимость поставщика и производителя низка, и в целях оптимизации стоит сокращать время и затраты на эти продукты, максимально стандартизируя продукты и процессы с ними связанны, в частности, процесс информационной обработки данных.

Проблемные продукты, указанные в матрице являются таковыми из-за неддостаточного качества предоставляемых компонентов на российском рынке, чо связанно с низким уровнем исследований и разработок. Многие производители эти компоненты проддолжают импортировать, пока без серьезных планов по локализации.

Несмотря на то, что при выборе российских поставщиков среднестатистическая стоимость компонентов может увеличитьсяя из-за высокой себестоимости российских комплектующих и это способствует решению задачи локализации, с другой стороны, это увеличивает затраты производителя, что в любом случае является нежелательным последствием. Кроме того, затраты могут быть связаны не только со стоимостью продукции, но и сдругими характеристиками, а также ценой замещения, которую необхоидмо учитывать при переходе на альтернативные источники снабжения.

В связи с потенциальными негативными последствиями перехода на закупкку материалов у локальных поставщиков, сборочные предприятия выбирают иной путь решения задачи локализации, например, организацию собственного автокомпонентного производства либо вблизи места сборки, либо в соответствии с наиболее благоприятными условиями (в определенном кластере или ОЭЗ). Проведем SWOT-анализ для кластера Северо-Западного региона (г. Санкт-петербург и Ленинградская область), где находится производство Nissan (см. табл. 16).

Таблица 16 - SWOT-анализ кластера Санкт-Петербурга

Санкт-петербург является технико-внедренческой ОЭЗ и предлагает производителям и поставщикам приемлемые условия функционирования на территории РФ благодаря льготам и преференциям - минимальные налоги или их отсутствия. В целом этот кластер является очень благоприятной средой для организации произвосдтва, в частности автокмопонентного. Свои парки поставщиков организовали, но еще не достаточно развили производители Hyundai и Nissan, поэтому потенциал кластера есть, но в связи с эконмической и политической ситуацией все процессы осложняются. Работа с парками поставщиков может принести существенную экономию на транспорте, как в российских перевозка, так и международных), а также позволит снизить издержки на логистической инфраструктур, например, оборудовании, площади для погрузки-разгрузки и персонале.

• 3.3 Оценка рисков с помощью метода экспертных оценок
• В данный период времени в отрасли существует множество рисков и они велики при орагнизации каждого процесса. Необходимо рассмотреть, какой способ локализации представляет меньше риска для производителя. Чтобы определить, какие риски наиболее критичны в каждой из ситуаций будет использован метод экспертных оценок.
• Экспертная оценка должна быть проведена компетентными сотрудниками, обладающими необходимым опытом и квалификацией для того, чтобы выразить максимально объективное и приближенное к практике мнение. Для оценки важности экспертам были предложены следующие риски:

1. Ценовой риск.

2. Политический риск.

3. Риск производственных сбоев.

4. Риск срыва поставок.

5. Риск повышения стоимости логистических услуг.

6. Риск увеличения потребности в оборотных средствах.

7. Риск дефицита скадского запаса.

8. Риски неэффективной и несвоевремнной коммуникации.

Была сформирована выборка из 5 сотрудников, выступающих экспертами в данном методе оценки. Задача для выбранных экспертов - проранжировать данные риски для каждой из ситуаций локализации по 5 бальной шкале в соответствии с вероятностью возникновения каждого риска в соответствии с градацией: 1 балл - "маловероятно", 5 баллов - "очень высокая вероятность".

Выше обозначенные риски оцениваются в четырех ситуациях решения задачи локализации:

1. Смена источника ресурсов на российского поставщика, его развитие до необходимого уровня (см. таблицу 17).

2. Создание альянсов и объединений для экономии на мастшабе в процессах закупок, производства, транспортировки и т.д. (см. таблицу 18).

3. Привлечение междунароных поставщиков, с которыми уже установены связи и есть гарантия качества, на российский рынок (см. таблицу 19).

4. Организация собственного производства автокомпонентов (см. таблицу 20).

Таблица 17 - Результаты экспертных оценок для ситуации 1

Таблица 18 - Результаты экспертных оценок для ситуации 2

Таблица 19 - Результаты экспертных оценок для ситуации 3

Таблица 20 - Результаты экспертных оценок для ситуации 4

Для того, чтобы оценить значимость для экспертов данных показателей и определить их важность в целом, необходимо рассчитать средние значения по каждому из критериев (см. таблицу 21, таблицу 22, таблицу 23, таблицу 24). Далее необходимо повести статистический анализ с помощью коэффициента конкордации Кендалла.

Таблица 21 - Расчет рейтинга для ситуации 1

Таблица 22 - Расчет рейтинга для ситуации 2

Таблица 23 - Расчет рейтинга для ситуации 3

Таблица 24 - Расчет рейтинга для ситуации 4

Резюмируя полученные данные, наглядно преставим в каки ситуациях риски наиболее вероятны по экспертному мнению, а в каких ситуациях по решению задачи локализации их вероятность их возникновения минимальна (см. рис. 30.

Рисунок 30 - Вероятность риска в ситуациях решения задачи локализации

По представленному графику очевидно, что вероятность ценового риска наименьшая при решении задачи локализации посредством объединения в стратегические альянсы и потенциальной экономии на масштабах. В случае политического риска минимальна вероятность его возникновения при смене переходе на работу с российскими поставщиками и закупкой локальной продукции.

Риски производственных сбоев и срыва поставок в принципе практически схожи по значениям, но больше проявляются в работе с российскими поставщиками (ситуация 1) и при намерении организовать собственное автокомпонентное производство). Наибольшим риск увеличения потребности в оборотных средствах будет возникать в ситуациях размещения собственного производства компонентов на территории РФ. Рост дефицита складского запаса был оценен как наиболее критичный во всех ситуациях, и это оправдано в тех условиях, в которых функционируют производители. Риск неэффективной и несвоевременной коммуникаций считается наивысшим при работе с российскими поставщиками.

• Заключение
• В текущем состоянии отрасли локализация практически реализуема, но составляют большие трудности в период упадка промышленности. Первые этапы пройдены и основные компоненты локализованы, в то время как более сложные в технологическом плане элементы требуют существенно отличающихся условий внешней среды и инвестиций. Автомобильная промышленность РФ находится только в начале пути более глубокой, эффективной и экономически оправданной локализации.
• В процессе исследования в соответствии с поставленными задачами было проанализировано текущее состояние автомобильной промышленности, ее сегменты, особенности функционирования игроков рынка. На основе проанализированных данных представлена схема организации закупочной деятельности в соответствии с задачей локализации, необходимые действия для достижения оптимального результата, был проведен приблизительный расчет возможного эффекта на уровень локализации перехода с импортируемых на локализованные компоненты, а также представлены основные риски при решении проблемы локализации несколькими путями.
• Вопрос локализации для автомобильной промышленности все еще стоит остро и требует дальнейшей проработки, и, конечно, дополнительных государственных мер поддержки. Скрытость информационной среды автомобильной промышленности не всегда позволяет принимать оптимальные управленческие решения игрокам этого рынка, но тенденции к кооперации, стратегическим альянсам с каждым днем становятся все более актуальным выходом из положения.

• Список использованных источников
• 1. О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд [Текст] : федеральный закон РФ от 05.04.2013 №44-ФЗ (ред. от 05.04.2016) // Закон. - 2016.
• 2. Об отходах производства и потребления [Текст] : федеральный закон РФ от 24.06.1998 №89-ФЗ (ред. от 29.12.2015) // Закон. - 2015.
• 3. Об утверждении Порядка, определяющего понятие "Промышленная сборка" и устанавливающего применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов [Текст] : Приказ Минэкономразвития РФ №73, Минпромэнерго РФ №81, Минфина РФ №58н от 15.04.2005 (ред. от 24.12.2010) // Приказ. - 2010.
• 4. О внесении изменений в Стратегию развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года [Текст] : Приказ Минпромторга России от 23.04.2010 №319 (ред. от 27.12.2013).
• 5. Об установлении запрета на допуск отдельных видов товаров машиностроения, происходящих из иностранных государств, для целей осуществления закупок для обеспечения государственных и муниципальных нужд [Текст] : Постановление Правительства РФ от 14.07.2014 г. №656 // Постановление. - 2014.
• 6. О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (вместе с "Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года") [Текст] : Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 №1662-р (ред. от 08.08.2009). - 2009.
• 7. О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки [Текст] : Постановление Правительства РФ №166 от 29.03.2005 №166 (ред. от 24.03.2014). - 2014.
• 8. О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки [Текст] : Постановление Правительства РФ №566 от 16.09.2006 №166 (ред. от 08.12.2010). - 2010.
• 9. Системы менеджмента качества. Требования. ISO 9001:2015 Quality management systems - Requirements (IDT). М.: Стандартинформ. - 2015. - С. 48.
• 10. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. ISO 9000:2015 Quality management systems - Fundamentals and vocabulary (IDT). М.: Стандартинформ. - 2015. - С. 65.
• 11. Асаул, А.Н. Перспективы кластерной организации предпринимательской деятельности в России [Текст] / А. Н. Асаул // Вестник гражданских инженеров. - 2012. - №. 3. - С. 32.
• 12. Афанасенко, И.Д., Борисова, В.В. Логистика снабжения [Текст] : Учебник для вузов / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. СПб.: Питер. - 2010. - С. 336
• 13. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2005. - 640 с.: ил.
• 14. Бессонов, А.И., Копнов, В.А. Развитие закупок на российских предприятиях: от стратегического партнерства с поставщиками до управления цепочкой поставок [Текст] / А.И. Бессонов, В.А. Копнов // Логистика и управление цепями поставок. - 2012. - №. 5. - С. 42-51.
• 15. Братухина, Е.А. Управление закупками в логистической системе предприятий по производству промышленного оборудования [Текст] : диссертация. - Самара, 2015. 178 с.
• 16. Горбанева, Ю.Ю. Стратегические подходы к эффективному управлению закупочной деятельностью [Текст] / Ю.Ю. Горбанева // ЦИРЭ: Центр исследований региональной экономики. "Проблемы региональной экономики". Вестник №34.
• 17. Денисова, А.Л., Уляхин, Т.М. Управление конкурентоспособностью промышленного предприятия: аспекты качества [Текст] : под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. А.Л. Денисовой. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. 120 с.
• 18. Еремина, Е.А., Боровикова, А.В. Организация системы закупок машиностроительного предприятия [Текст] / Е.А. Еремина, А.В. Боровикова //Современные проблемы науки и образования. - 2014. - №. 5.
• 19. Кнобель, А.Ю. Вертикальная интеграция и экономический рост: эмпирическое исследование [Текст] / А.Ю. Кнобель // Журнал новой экономической ассоциации. - 2009. - №. 3-4. - С. 54-70.
• 20. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент. Экс пресс-курс [Текст] : 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. С. Г. Божук. - СПб.: Питер, 2006. -- 464 с.
• 21. Курганов, Ю.А. Международная кооперация по локализации производства автокомпонентов [Текст] / Ю.А. Курганов // Российский внешнеэкономический вестник. - 2014. - №10. С. 116-122
• 22. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок [Текст] : К. Лайсонс, М. Джиллингем. - М.: ИНФРА-М, 2005. -XVIII, 798с.
• 23. Лапицкая, Л.М. Закупочная логистика в сфере снабжения промышленного предприятия [Текст] / Л.М Лапицкая // Вестник Гомельского государственного технического университета им. ПО Сухого. - 2000. - №. 1 (1) с. 92-95.
• 24. Ленчук, Е.Б., Власкин, Г.А. Кластерный подход в стратегии инновационного развития зарубежных стран [Текст] / Е.Б. Ленчук, Г.А. Власкин // Проблемы прогнозирования. - 2010. - №. 5.
• 25. Ованесян, Н.М. Проблемы современного маркетинга в экономике России: теория и практика [Текст] : монография / коллектив авторов; под ред. Н.М. Ованесян. - Ростов-на-Дону: Издательский центр ДГТУ, 2014. - 373 с.
• 26. Озоль, С. Выбор стратегии работы с поставщиком [Текст] / С. Озоль // Управление компанией. - 2008. - №. 3.
• 27. Плещенко, В.И. Управление закупками как инструмент повышения устойчивости промышленного предприятия в рыночной среде [Текст] / В.И. Плещенко // Маркетинг в России и за рубежом. - 2011. - № 3.
• 28. Плещенко, В.И. Актуальные вопросы закупочной деятельности промышленных предприятий на современном этапе [Текст] / В.И. Плещенко // Промышленный и b2b маркетинг. - 2011. - Т. 3. - С. 180-192.
• 29. Плещенко, В.И. Влияние внешней среды на закупочную деятельность промышленных предприятий: особенности, риски, неопределенность [Текст] / В.И. Плещенко // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2011. - №. 10.
• 30. Портер, М.Э. Конкуренция [Текст] : пер.с англ. / М.Э. Портер. - М.: Издательский дом Вильямс. 2005. - 608с.
• 31. Саликов, Ю.А., Горбанёва Ю.Ю. Механизм формирования стратегии приобретения ресурсов для промышленного предприятия [Текст] / Ю.А. Саликов, Ю.Ю. Горбанева // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Экономика. - 2011. - №. 1.
• 32. Сергеев, В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] / В.И. Сергеев. под общ. и научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 976 с.
• 33. Сергеев, В.И. Логистика снабжения [Текст] : учебник / В.И. Сергеев, И.Н. Эльяшевич; под общей ред. Д-ра наук В. И. Сергеева. М.: Рид Групп, 2011 - 416 с.
• 34. Сток, Дж.Р., Ламберт, Д.М. Стратегическое управление логистикой [Текст] / Дж.Р. Сток, Д.М. Ламберт. - М.: ИНФРА-М, 2005. 797 с.
• 35. Столяр, Е. Неопределенность и уязвимость, как основные причины снижения надежности в цепях поставок [Текст] / Е. Столяр // Логистика и управление цепями поставок. - 2012. - №. 1. - С. 65-74.
• 36. Сярдова, О.М. Основные показатели эффективности закупочной деятельности промышленного предприятия [Текст] / О.М. Сярдова // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. Серия: Экономика и управление. Специальный. - 2010. - №. 2010. - С. 39-41
• 37. Томпсон-мл., Артур, А., Стрикленд III.А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа [Текст] / А.А. Томпсон-мл., Ш. А. Дж. Стрикленд. - М. :Издательский дом "Вильяме", 2006. - 928 с.
• 38. Шевченко, Д.А. Совершенствование управления промышленным предприятием: проблема построения эффективной модели закупок [Текст] / Д.А. Шевченко // Вестник российского государственного гуманитарного университета. - 2013. - №. 6 (107). С.140-150
• 39. Юлдашева, О.У. Промышленный маркетинг: теория и практика [Текст] / Л.У. Юлдашева // СПб.: СПбГУЭФ. - 1999.
• 40. Яхнеева, И.В. Управление эффективностью цепей поставок с учетом профиля рисков [Текст] / И.В. Яхнеева // Российское предпринимательство. - 2013. - Т. 14. - №. 6. - С. 100-106.
• 41. Chen, T., Tang, D. Comparing technical efficiency between import-substitution-oriented and export-oriented foreign firms in a developing economy [Text] / T. Chen, D. Tang // Journal of Development Economics. - 1987. - Т. 26. - №. 2. - P. 277-289.
• 42. Demski, J. S., Sappington, D. E., & Spiller, P. T. Managing supplier switching [Text] / J.S. Demski, D.E. Sappington, P.T. Spiller. The RAND Journal of Economics. 1987. P. 77-97.
• 43. Dyer, J. H. Specialized supplier networks as a source of competitive advantage: Evidence from the auto industry [Text] / J.H. Dyer // Strategic management journal. - 1996. - Т. 17. - №. 4. - P. 271-291.
• 44. Ezell, S. J., Atkinson, R., Wein, M. A. Localization barriers to trade: threat to the global innovation economy [Text] / S.J. Exell, R. Atkinson, M. Wein // the information technology & innovation foundation. - 2013. P. 93
• 45. Ghodsypour, S.H., O'Brien, C. A decision support system for supplier selection using an integrated analytic hierarchy process and linear programming [Text] / S.H. Ghodsypour, C.O'Brien // International journal of production economics. - 1998. - Т. 56. - P. 199-212.
• 46. Joshi, A.W. Continuous supplier performance improvement: effects of collaborative communication and control [Text] / A.W. Joshi // Journal of Marketing. - 2009. - Т. 73. - №. 1. - P. 133-150.
• 47. Kalwani, M.U., Narayandas, N. Long-term manufacturer-supplier relationships: do they pay off for supplier firms? [Text] / M.U. Kalwani, N. Narayandas // The Journal of Marketing. - 1995. - P. 1-16.
• 48. Le Dain, M.A., Calvi, R., Cheriti, S. Early Supplier Involvement in Product Development: How to Assess the Project Team's Ability to Co-Design with Suppliers? [Text] / M.A. Le Dain, R. Calvi, S. Cheriti - 2008.
• 49. Lintukangas, K. et al. The status of purchasing and supply management in Finland and Russia [Text] / K. Lintukangas // Journal of Purchasing and Supply Management. - 2010. - Т. 16. - №. 3. - P. 185-194.
• 50. Monteverde, K., & Teece, D.J. Supplier switching costs and vertical integration in the automobile industry [Text] / K. Monteverde, D.J. Teece // The Bell Journal of Economics. - 1982. P. 206-213
• 51. Nam, K.M. Learning through the international joint venture: lessons from the experience of China's automotive sector [Text] / K.M. Nam // Industrial and Corporate Change. - 2011. - Т. 20. - №. 3. - P. 855-907.
• 52. Pereira, G.M. et al. Procurement cost reduction for customized non-critical items in an automotive supply chain: An action research project [Text] / G.M. Pereira // Industrial Marketing Management. - 2011. - Т. 40. - №. 1. - P. 28-35.
• 53. Pragman, C.H. JIT II: a purchasing concept for reducing lead times in time-based competition [Text] / C.H. Pragman // Business Horizons. - 1996. - Т. 39. - №. 4. - P. 54-58.
• 54. Sihn, W., Schmitz, K. Extended multi-customer supplier parks in the automotive industry [Text] / W. Sihn, K. Scmitz // CIRP Annals-Manufacturing Technology. - 2007. - Т. 56. - №. 1. - P. 479-482.
• 55. Spina, G. et al. Past, present and future trends of purchasing and supply management: An extensive literature review [Text] / G. Spina // Industrial Marketing Management. - 2013. - Т. 42. - №. 8. - P. 1202-1212.
• 56. Subasat, T. Does simultaneous implementation of import-substitution and export-promotion neutralize each other? [Text] / T. Subasat // The Journal of Developing Areas. - 2009. - Т. 43. - №. 1. - P. 45-63.
• 57. Автостат. Структура производства легковых автомобилей в России [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/25400/ (дата обращения 01.05.2016).
• 58. Автостат. Производство легковых автомобилей в России по кластерам [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/25791/ (дата обращения 01.05.2016).
• 59. Автостат. Рейтинг марок по средневзвешенной цене автомобиля в 2015 г. [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/24910/ (дата обращения 01.05.2016).
• 60. Автостат. Лидеры и аутсайдеры авторынка России в 2015 году [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/24545/ (дата обращения 01.05.2016).
• 61. Автостат. Производство легковых автомобилей в России [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/25318/ (дата обращения 01.05.2016).
• 62. Автостат. Структура авторынка России в 2005 и 2015 годах [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/infographics/21518/ (дата обращения 01.05.2016).
• 63. Автостат. Доля России в мировых продажах марок [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/25033/ (дата обращения 01.05.2016).
• 64. Автостат. Крупнейшие направления импорта и экспорта легковых автомобилей в 2015 г. [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/25824/ (дата обращения 01.05.2016).
• 65. Автостат. Правительство скорректирует формулу расчета локализации [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/news/23648/ (дата обращения 01.05.2016).
• 66. Автостат. Рейтинг надежных брендов по мнению российских автовладельцев [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агентство: [сайт]. URL: https://www.autostat.ru/all/onprint/2/24501/ (дата обращения 01.05.2016).
• 67. Кашапов, Д. Игроки: "АвтоВАЗ" поможет поставщикам [Электронный ресурс] // Ведомости: [сайт]. URL: http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2011/02/14/avtovaz_pomozhet_postavschikam (дата обращения 10.04.2016).
• 68. Мамедова, Б. Новые правила [Электронный ресурс] // Журнал Автобизнес: [сайт]. URL: http://www.napinfo.ru/page/id/29785 (дата обращения 10.04.2016).
• 69. Малышев, О. Обзор рынка легковых автомобилей в России [Электронный ресурс] // Pwc: [сайт]. URL: https://www.pwc.ru/ru/automotive/publications/assets/monthly-dec.pdf (дата обращения 15.04.2016).
• 70. Малышев, О. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2015 г. и перспективы развития [Электронный ресурс] // Pwc: [сайт]. URL: http://www.pwc.ru/ru/automotive/publications/assets/auto-market-feb-16l.pdf (дата обращения 15.04.2016).
• 71. Полиньски, Х. Модель зрелости закупок. Анализ функции закупок в российских компаниях [Электронный ресурс] // Kpmg: [сайт]. URL: https://www.kpmg.com/RU/en/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/Procurement%20survey.pdf (дата обращения 14.04.2016).
• 72. Полозюк А.Г. Модели промышленной политики [Электронный ресурс] // Московская государственная академия приборостроения и информатики: [сайт]. URL: http://www.rusnauka.com/CCN/Economics/15_polozjuk.doc.htm (дата обращения 15.04.2016).
• 73. Садовская, Т. Г., Черников, В. В. Развитие импортозамещающей кооперации в автомобильной промышленности РФ в интересах локализации производства ключевых автокомпонентов и создания продуктовых инноваций на примере проекта автомобиля Lada Vesta [Электронный ресурс] // Инженерный журнал: наука и инновации: [сайт]. URL: http://engjournal.ru/articles/1222/1222.pdf (дата обращения 03.04.2016).
• 74. Ткачук, Т. "Зеленые" против "коричневых" [Электронный ресурс] // Ъ-Секрет-фирмы: [сайт]. URL: http://www.kommersant.ru/doc/861607 (дата обращения 17.04.2016).
• 75. KPMG. Перспективы мирового промышленного сектора. Боевая готовность номер один: промышленный сектор готовится к трансформации [Электронный ресурс] // KPMG: [сайт]. URL: http://www.kpmg.com/RU/ru/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Pages/Global-manufacturing-outlook-2015.aspx (дата обращения 27.04.2015).
• 76. KPMG. Перспективы мирового промышленного сектора: оценка эффективности работы предприятий [Электронный ресурс] // KPMG: [сайт]. URL: https://www.kpmg.com/RU/ru/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/S_GMO_1r.pdf (дата обращения 27.04.2015).
• 77. KPMG. Global Automotive Executive Survey 2016 [Электронный ресурс] // KPMG: [сайт]. URL: http://www.kpmg.com/RU/ru/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Pages/Global-automotive-executive-survey-2016.aspx (дата обращения 27.04.2015).
• 78. KPMG Global Automotive Executive Survey 2015 [Электронный ресурс] // KPMG: [сайт]. URL: http://www.kpmg.com/ru/ru/issuesandinsights/articlespublications/pages/gaes-global-report-2015.aspx (дата обращения 27.04.2015).
• 79. Boutenko, V., Kreid, E., Lang, N., Mauerer, S. BCG. Transforming Russia's Auto Industry. From Recovery to competitiveness [Electronic resource] // BCG Perspectives: [site]. URL: https://www.bcgperspectives.com/content/articles/automotive_lean_manufacturing_transforming_russias_auto_industry/ (date 27.04.2016).
• 80. Infographic: CMF, the Renault-Nissan Alliance's modular architecture system [Electronic resource] // Reault-Nissan Blog: [site]. URL: http://blog.alliance-renault-nissan.com/node/2634/ (date 27.04.2016).
• 81. Lang, N.S., Mauerer, S. Winning the BRIC Auto markets. Achieving Deep Localization in Brazil, Russia, India and China [Electronic resource] // BCG: [site]. URL: http://www.bostonconsultinggroup.cl/documents/file37441.pdf (date 27.04.2016).

• Приложение 1
• Количество проданных новых автомобилей глобальных марок в мире и в России за 2015 год
• Таблица 1.1 Продажи по маркам в мире и в России в 2015 г.

Марка	Продажи в мире в 2015 г., шт.	Продажи в России в 2015 г., шт.
Renault	2 095 702	120 411
KIA	3 138 771	163 500
Skoda	1 060 917	55 012
Hyundai	4 850 235	161 201
Mitsubishi	1 095 960	35 909
Lexus	655 681	20 224
LandRover	398 913	11 605
Mercedes	2 120 991	49 943
Geely	593 343	11 617
Nissan	4 757 483	91 100
Mazda	1 517 772	27 358
Volvo	509 672	7 831
Opel	1 115 762	16 682
BMW	1 949 808	27 486
Audi	1 822 244	25 650
Volkswagen	6 425 512	84 097
Toyota	8 397 289	98 149
Chevrolet	4 362 373	49 765
Chery	497 194	4 964
Subaru	971 768	6 852
Ford	6 077 252	38 607
Citroen	1 200 733	5 528
Suzuki	1 499 269	6 540
Mini	330 536	1 350
Great Wall	971 922	3 181
Peugeot	2 010 900	5 645
Fiat	1 585 810	3 799
Dongfong	795 914	1 365
Jeep	1 281 260	2 057
Isuzu	495 871	617


• Приложение 2
• Анализ рынка по маркам, динамика за 2014 и 2015 гг.
• 015 2014 2015 2014
• Таблица 2.1. Сравнение объемов продаж новых автомобилей за 2014 и 2015 гг. и доли рынка в 2015 г.

Бренд	Продажи новых автомобилей, шт.	Динамика продаж, %	Доля рынка, %
	2014 г.	2015 г.
Lada	364 094	239 615	- 34,2 %	18,7 %
Kia	203 761	143 291	- 29,7 %	11,2 %
Renault	199 689	103 068	- 48,4 %	8,1 %
Hyundai	189 074	130 486	- 31,0 %	10,2 %
Toyota	151 864	79 913	- 47,4 %	6,2 %
Volkswagen	130 923	70 974	- 45,8 %	5,5 %
Nissan	162 102	74 467	- 54,1 %	5,8 %
Skoda	90 937	46 387	- 49,0 %	3,6 %
Ford	56 134	30 966	- 44,8 %	2,4 %
Chevrolet	105 831	46 247	- 56,3 %	3,6 %
Mercedes	50 710	34 593	- 31,8 %	2,7 %
Datsun	10 313	27 738	+ 169,0 %	2,2 %
Lifan	20 618	12 798	- 37,9 %	1,0 %
UAZ	21 373	18 985	- 11,2 %	1,5 %
Mitsubishi	77 314	27 477	- 64,5 %	2,1 %
Mazda	50 222	25 958	- 48,3 %	2,0 %
Audi	34 550	20 950	- 39,4 %	1,6 %
BMW	39 022	23 805	- 39,0 %	1,9 %
Lexus	18 704	16 997	- 9,1 %	1,3 %
Geely	19 151	10 314	- 46,1 %	0,8 %
Land Rover	21 104	9 297	- 55,9 %	0,7 %
Suzuki	20 548	6 060	- 70,5 %	0,5 %
Volvo	16 015	6 856	- 57,2 %	0,5 %
Opel	66 176	15 774	- 76,2 %	1,2 %
Subaru	17 549	6 244	- 64,4 %	0,5 %
Infiniti	8 480	4 742	- 44,1 %	0,4 %
Porsche	4 746	4 970	+ 4,7 %	0,4 %
Daewoo	24 866	5 603	- 77,5 %	0,4 %
Chery	17 464	5 336	- 69,4 %	0,4 %
Ssang Young	25 274	5 804	- 77,0 %	0,5 %
Citroen	14 812	3 595	- 75,7 %	0,3 %
Dongfeng	329	1 238	+ 276,3 %	0,1 %
Peugeot	13 680	3 469	- 74,6 %	0,3 %
Honda	20 111	4 282	- 78,7 %	0,3 %
Brilliance	611	979	+ 60,2 %	0,1 %
Changan	1 180	666	- 43,6 %	0,1 %
Jeep	7 760	1 814	- 76,6 %	0,1 %
Cadillac	1 316	899	- 31,7 %	0,1 %
Mini	2 183	1 223	- 44,0 %	0,1 %
Great Wall	15 292	3 193	- 79,1 %	0,2 %
Haima	825	340	- 58,8 %	0,0 %
Smart	388	389	+ 0,3 %	0,0 %
Jaguar	1 693	933	- 44,9 %	0,1 %
Acura	989	709	- 28,3 %	0,1 %
Jac	467	154	- 67,0 %	0,0 %
Bentley	206	189	- 8,3 %	0,0 %
Rolls Royce	106	141	+ 33,0 %	0,0 %
Alfa Romeo	105	51	- 51,4 %	0,0 %
FAW	1 038	92	- 91,1 %	0,0 %
Fiat	411	61	- 85,2 %	0,0 %
Chrysler	95	41	- 56,8 %	0,0 %
Maserati	87	48	- 44,8 %	0,0 %
Haval	0	35	-	0,0 %
Lamborghini	16	18	+ 12,5 %	0,0 %
Tagaz	239	14	- 94,1 %	0,0 %
Ferrari	28	13	- 53,6 %	0,0 %


• Приложение 3
• Рейтинг марок по средневзвешенной цене автомобиля за 2015 г.
• Рисунок 3.1 - Средневзвешенная стоимость автомобиля по маркам в 2015 г.
• Приложение 4

Автопроизводители на территории Российской Федерации на начало 2016 г.

Таблица 4.1 Автопроизводители, функционирующие в РФ на 2016 г.

Марка	Модели, собираемые в Росии	Местоположение завода	Показатель локализации на 2015 г.	Производственные мощности, шт./год
Lada	Granta, Kalina, Priora, Largus, XRAY, 4x4	Тольятти	68% (учитывается по альянсу)	Более 1 000 000
	Vesta, Granta лифтбэк	Ижевск
	Priora, Granta	Аргун
Chevrolet	Niva	Тольятти	95 %	125 000
BMW	3, 5, X3, X4, X5, X6	Калининград	18-25%	300 000
Brilliance	V5, H530, H230	Черкесск	Не сообщается	Не сообщается
Chery	Tiggo 5, Bonus 3	Черкесск	Не работает по соглашению "О промсборке"	36 000
Citroen	C4 седан	Калуга	35%	125 000 (завод PSMA)
Datsun	on-Do, mi-Do	Тольятти	68% (учитывается по альянсу)	Используются мощности "АВТОВАЗ"

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
магистерская работа "Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности" скачать



Подобные документы

• Конкурентные преимущества предприятий автомобилестроительной отрасли(российский и международной аспект)

  Выявление сущности конкуренции, характеристика ее видов. Характеристика спроса на автомобили и анализ конкурентных преимуществ российских и зарубежных автомобилестроительных компаний. Исследование тенденций развития зарубежного автомобилестроения.
  
  курсовая работа [60,3 K], добавлен 02.03.2011
  

• Инструменты и методы государственной поддержки инновационной деятельности предприятий

  Понятие инновационной деятельности. Особенности функционирования четырехуровневой системой управления инновационным процессом. Основные направления государственной поддержки инноваций. Проблемы развития политики Российской Федерации в этой области.
  
  контрольная работа [149,7 K], добавлен 05.02.2015
  

• Современное состояние химической и нефтехимической промышленности в Российской Федерации

  Теоретические особенности и этапы развития химической отрасли. Современное состояние и тенденции химической и нефтехимической промышленности в России и в мире. Итоги работы российской химической отрасли в 2005 г. Обзор мирового рынка моющих средств.
  
  курсовая работа [52,9 K], добавлен 18.08.2010
  

• Направление повышения рентабельности предприятий сельского хозяйства

  Сущность и значение рентабельности в сельском хозяйстве. Анализ показателей рентабельности сельского хозяйства Российской Федерации. Перспективные ориентиры развития сельского хозяйства. Проведение политики государственной поддержки данной отрасли.
  
  курсовая работа [105,1 K], добавлен 13.10.2017
  

• Промышленная политика в Российской Федерации

  Основная характеристика промышленной политики в Российской Федерации, история ее развития и технология разработки. Особенности новой промышленной политики в России в условиях кризиса, ее необходимость, цели, ценности, принципы, субъекты и этапы.
  
  курсовая работа [38,5 K], добавлен 25.09.2011
  

• Тенденции и перспективы развития здравоохранении в Российской Федерации

  История формирования новой научной дисциплины "Экономика здравоохранения", ее цели и задачи. Особенности развития отрасли здравоохранения в Российской Федерации. Ознакомление с государственной программой обеспечения населения качественной медициной.
  
  контрольная работа [351,9 K], добавлен 22.01.2012
  

• Экономическая безопасность России

  Экономическая безопасность как основа обеспечения национальной безопасности Российской Федерации. Исследование государственной стратегии экономической безопасности. Характеристика основных проблем развития российской экономики в условиях глобализации.
  
  реферат [257,7 K], добавлен 17.10.2015
  

• Роль инноваций в российской промышленности

  Развитие инновационной деятельности в мировом производстве. Проблемы развития в Российской Федерации. Основные индикаторы инновационной деятельности в отраслях промышленности. Связь расходов в промышленности с ростом валового внутреннего продукта.
  
  курсовая работа [38,6 K], добавлен 11.01.2014
  

• Характеристика развития нефтяной промышленности России на современном этапе

  История развития нефтяной промышленности в РФ. География нефтедобывающей промышленности. Главные районы нефтедобычи и их удельный вес в общероссийской добыче. Значение экспорта российской нефти для экономики страны. Программы развития нефтяной отрасли.
  
  реферат [61,4 K], добавлен 02.06.2014
  

• Анализ отечественного автопрома

  Исследование истории автомобилестроения России. Анализ места автомобильной промышленности в экономике РФ. Общие тенденции развития производства легковых и грузовых автомобилей. Инвестиционное сотрудничество в российской автомобильной промышленности.
  
  курсовая работа [434,6 K], добавлен 24.09.2014
  

• Экономико-географические особенности развития деревообрабатывающей промышленности России

  Роль, задачи, состав и значение отрасли деревообрабатывающей промышленности. Технологические особенности деревообрабатывающей промышленности России, их влияние на размещение предприятий. Причины и факторы, определяющие развитие отрасли в России.
  
  курсовая работа [1008,5 K], добавлен 24.09.2014
  

• Развитие промышленности в Российской Федерации

  Современное состояние химической и нефтехимической промышленности России, определение качества и ассортимента продукции отрасли по совокупному спросу российского и мирового рынков. Экономические показатели деятельности фармацевтической промышленности.
  
  реферат [278,2 K], добавлен 15.10.2011
  

• Влияние железнодорожного транспорта на экономические и культурные показатели жизнедеятельности государства

  Нормативно-правовое регулирование железнодорожной отрасли и её роль в развитии государства. Анализ государственной и муниципальной политики в транспортной сфере на примере ООО ПО "Вагонмаш". Основные направления развития отрасли в Российской Федерации.
  
  дипломная работа [725,2 K], добавлен 29.02.2012
  

• Перспективы развития текстильной и швейной промышленности в России до 2015 года

  Общая характеристика и перспективы развития легкой промышленности Российской Федерации. Принципы размещения промышленности. Легкая промышленность в Центральном федеральном округе. Проект стратегии развития легкой промышленности России на период до 2015 г.
  
  курсовая работа [112,4 K], добавлен 03.09.2010
  

• Роль и место совместных предприятий нефтегазохимического комплекса (НГХК) РФ и РТ

  Теоретические основы создания и деятельности совместных международных предприятий. Особенности формирования российской нефтяной промышленности. Анализ совместной деятельности ОАО "Татнефть" и BASF. Значение и роль деятельности совместных предприятий.
  
  курсовая работа [113,2 K], добавлен 25.02.2011
  

• Протекционистские меры поддержки товаропроизводителей

  Понятие и виды протекционистской политики, ее преимущества и недостатки. Общая характеристика автомобильной промышленности в России. Основные направления совершенствования протекционистской политики государства в области автомобильной промышленности.
  
  курсовая работа [33,5 K], добавлен 16.04.2012
  

• Современное состояние рынка ипотеки в Российской Федерации

  Формирование системы ипотечного жилищного кредитования как одно из приоритетных направлений государственной жилищной политики. Сегодняшнее состояние рынка ипотеки в Российской Федерации, проблемы деятельности ипотечного рынка и перспективы его развития.
  
  курсовая работа [287,8 K], добавлен 17.12.2009
  

• Проблемы конкурентоспособности нефтегазовой отрасли в Российской экономике

  Характеристика нефтегазовой отрасли Российской Федерации. Анализ динамики показателей деятельности и оценка конкурентоспособности ОАО "Роснефть". Проблемы, перспективные направления и стратегия развития ОАО "Роснефть" на внутреннем и внешних рынках.
  
  дипломная работа [991,3 K], добавлен 24.08.2016
  

• Совершенствование закупочной деятельности на принципах логистики на примере ООО "КБЕ"

  Сущность закупочной деятельности промышленных предприятий. Анализ организации и планирования процесса снабжения, определения метода закупок. Пути поиска и выбора поставщиков. Оценка степени использования логистики в управлении материальными потоками.
  
  курсовая работа [98,2 K], добавлен 09.06.2010
  

• Государственное регулирование инновационного развития рыбной отрасли

  Методы государственного регулирования структурных преобразований в промышленности. Характеристика развития российской рыбохозяйственной отрасли и особенности ее инновационного развития. Добыча (вылов) водных биоресурсов российскими пользователями.
  
  курсовая работа [44,6 K], добавлен 07.01.2012
  

Другие документы, подобные "Локализация закупок в условиях российской автомобильной промышленности"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам