Организация самостоятельно определяет способы и методы начисления амортизации, в том числе по объектам одного наименования.

1. Линейный способ заключается в равномерном (по годам) начислении организацией амортизации в течение всего нормативного срока службы или срока полезного использования объекта основных средств или нематериальных активов. Нормы начисления амортизации в первом и каждом из последующих лет срока эксплуатации объекта у одного балансодержателя или собственника совпадают. Несовпадение этих норм возможно в случаях изменения условий эксплуатации объектов (коэффициентов сменности работы машин и оборудования, среды, в которой они эксплуатируются, иных отклонений от установленных базовых режимов работы и других условий в соответствии с действующим законодательством).

При линейном способе годовая сумма амортизационных отчислений определяется исходя из амортизируемой стоимости объекта основных средств или нематериальных активов и нормативного срока службы или срока его полезного использования путем умножения амортизируемой стоимости на принятую годовую линейную норму амортизационных отчислений.

2. Нелинейный способ заключается в неравномерном (по годам) начислении организацией амортизации в течение срока полезного использования объекта основных средств или нематериальных активов.

Объектом применения нелинейного способа начисления амортизации являются передаточные устройства, рабочие, силовые машины и механизмы, оборудование (включая оборудование связи), вычислительная техника и оргтехника, транспортные средства и другие объекты основных средств, которые непосредственно участвуют в процессе производства продукции (работ, услуг), включая антенны, взлетно-посадочные полосы, измерительные и регулирующие приборы и устройства, инструмент, нематериальные активы, а также объекты лизинга.

Нелинейный способ начисления амортизации не распространяется на следующие виды машин, оборудования и транспортных средств:

- машины, оборудование и транспортные средства с нормативным сроком службы до 3 лет, легковые автомобили (кроме специальных);

- отдельные виды оборудования гражданской авиации, срок полезного использования которых определяется исходя из установленных ресурсов;

- уникальную технику и оборудование, предназначенные для использования только при определенных видах испытаний и производства ограниченного вида конкретной продукции;

- предметы интерьера, включая офисную мебель;

- предметы для отдыха, досуга и развлечений.

При нелинейном способе годовая сумма амортизационных отчислений рассчитывается методом суммы чисел лет либо методом уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения до 2,5 раза. Нормы начисления амортизации в первом и каждом из последующих лет срока полезного использования объекта различны.

2.1. Применение метода суммы чисел лет предполагает определение годовой суммы амортизационных отчислений, исходя из амортизируемой стоимости объектов основных средств и нематериальных активов и отношения, в числителе которого - число лет, остающихся до конца срока полезного использования объекта, а в знаменателе - сумма чисел лет срока полезного использования объекта.

Сумма чисел лет срока полезного использования объекта определяется по следующей формуле:

(6.2)

где СЧЛ - сумма чисел лет выбранного организацией самостоятельно в пределах установленного диапазона срока полезного использования объекта;

С_пи - выбранный организацией самостоятельно в пределах установленного диапазона срок полезного использования объекта.

2.2. При методе уменьшаемого остатка годовая сумма начисленной амортизации рассчитывается исходя из определяемой на начало отчетного года недоамортизированной стоимости (разности амортизируемой стоимости и суммы начисленной до начала отчетного года амортизации) и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования объекта и коэффициента ускорения (до 2,5 раза), принятого организацией.

3. Производительный способ начисления амортизации объекта основных средств или нематериальных активов заключается в начислении организацией амортизации исходя из амортизируемой стоимости объекта и отношения натуральных показателей объема продукции (работ, услуг), выпущенной (выполненных) в текущем периоде, к ресурсу объекта, который представляет собой - количество продукции (работ, услуг) в натуральных показателях, которое в соответствии с технической документацией может быть выпущено (выполнено) на протяжении всего срока эксплуатации объекта.

Рассчитаем годовую сумму амортизации для зданий и сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и инструмента и прочих основных фондов линейным способом начисления амортизации, разделив сумму затрат на нормативный срок службы:

Рассчитаем годовую сумму амортизации для зданий и сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и инструмента и прочих основных фондов линейным способом начисления амортизации, разделив сумму затрат на нормативный срок службы:

руб

руб

руб

руб

Рассчитаем годовую сумму амортизационных отчислений для подвижного состава производительным методом:

руб

Общая сумма амортизационных отчислений:

р

Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются в процентах от заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок, в зависимости от вида перевозок в размере, утвержденном руководителем предприятия на месяц (квартал, год).

Данные о накладных расходах представлены в таблице 6.3.



Таблица 6.3 - Накладные расходы

Статья расходов	Методика расчета	Значение, руб
1	2	3
Содержание заданий, сооружений, инвентаря общепаркового назначения	6% от ФЗП административно-управленческого персонала	113 892 480
Командировочные и служебные разъезды	6% от ФЗП административно-управленческого персонала	113 892 480
Канцелярские, почтово-телеграфные расходы	8 БВ на одного руководителя, специалиста и служащего	36 000 000
Прочие расходы административного характера	1% от суммы предыдущих статей	2 637 850
Итого административно-управленческих расходов:	288 918 742
Охрана труда и техника безопасности	1 БВ в год на одного ремонтного и вспомогательного рабочего	18 300 000
Текущий ремонт зданий, сооружений и оборудования	1,5% от балансовой стоимости зданий, сооружений и оборудования	265 605 512
Ремонт и износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (МБП)	3 БВ в год на одного ремонтного и вспомогательного рабочего	54 900 000
Топливо и электроэнергия для технологических целей	2 БВ на один среднесписочный автомобиль	50 100 000
Содержание автомобилей по самообслуживанию и техпомощи	7 БВ на один среднесписочный автомобиль	175 350 000
Прочие общепроизводственные расходы	1% от предыдущих статей расходов	5 642 555
Итого общепроизводственных расходов:	569 898 067
Итого накладных расходов:	836 320 877

Автотранспортные предприятия включают в себестоимость следующие налоги и отчисления:

Земельный налог (гл. 18, [22]).

Плательщиками земельного налога признаются организации и физические лица, у которых земельные участки на территории Республики Беларусь находятся на праве постоянного или временного пользования, пожизненного наследуемого владения или частной собственности.

Ставки земельного налога на земли населенных пунктов в границах населенных пунктов устанавливаются статьей 197 Налогового кодекса РБ:

- для общественно-деловой зоны для размещения автомобильных заправочных и газонаполнительных станций, иных объектов, а также для производственной зоны:

o при кадастровой стоимости земельных участков соответственно менее 40 000 000, 218 000 000 и 109 000 000 белорусских рублей за гектар устанавливаются в размере 1 200 000 белорусских рублей за гектар;

o при кадастровой стоимости земельных участков соответственно 40 000 000, 218 000 000 и 109 000 000 белорусских рублей за гектар и выше устанавливаются в размерах, установленных в соответствии с данными приложения 5 к Кодексу (ст. 197, [22]).

Земельный налог рассчитываем по формуле:

Н_З = S * С_зем * КС, (6.3)

где S - площадь земельного участка, га;

С_зем - ставка налога за 1 гектар на земли;

КС - кадастровая стоимость 1 гектара земли, руб.

Площадь земельного участка (в гектарах) может быть определена следующим образом:

S = S * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅ * К₆ * К₇ * А_сс / 10 000, (6.4)

где S - площадь на один автомобиль, м² (S = 120 м² , табл. 5.2, [20]);

К_i - коэффициенты, учитывающие соответственно (прил. 1, [20]):

- К₁ - списочное количество автомобилей К₁ =1,1 (А_сс = 267);

- К₂ - тип подвижного состава К₂ =1,5 (общего назначения, 20,0 т);

- К₃ - наличие прицепного состава К₃ =1,0 (без прицепа);

- К₄ - среднесуточный пробег К₄ = 1,08 (L_сс = 419,83 км);

- К₅ - хранение подвижного состава К₅ = 1,16 (открытое без подогрева);

- К₆ - категорию условий эксплуатации К₆ = 1,07 (условия эксплуатации I, III категории);

К₇ - климатические условия К₇ = 1,0 (умеренный климат).

га

Земля предприятия делится по своему функциональному назначению на общественно-деловую зону для размещения иных объектов (20%) и на производственную зону (80%).

Кадастровая стоимость 1 га земли г. Витебск (оценочная зона 1) по состоянию на 1 января 2012 г. составляет (по данным сайта http://vl.nca.by):

- общественно-деловая зона: КС_о-д = 112,42$ = 247324 руб. за 1 м²;

- производственная зона: КС_пр = 45,24$= 99528 руб. за 1 м²_.

Ставка земельного налога будет равна С_зем' = 0,55% по общественно-деловой зоне для размещения иных объектов и С_зем'' = 1,1% по производственной зоне (прил. 5, [22]).

Таким образом, сумма земельного налога, которая включается предприятием в затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), составляет:

руб

Налог на недвижимость (гл. 17, [22]).

Объектами налогообложения налогом на недвижимость признаются здания и сооружения, в том числе сверхнормативного незавершенного строительства, а также машино-места, являющиеся собственностью или находящиеся во владении, в хозяйственном ведении или оперативном управлении плательщиков-организаций. Налоговая база налога на недвижимость определяется организациями исходя из наличия на 1 января календарного года зданий, сооружений, машино-мест по остаточной стоимости и стоимости зданий и сооружений сверхнормативного незавершенного строительства. При этом остаточная стоимость зданий, сооружений, машино-мест, переданных в доверительное управление и (или) приобретенных в процессе доверительного управления, определяется вверителем самостоятельно в соответствии с законодательством, в том числе с учетом амортизации.

Годовая ставка налога на недвижимость устанавливается для организаций в размере 1 процента (ст. 188, [22]). Суммы налога на недвижимость включаются в затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении (ст. 190, [22]).

Остаточная стоимость зданий и сооружений предприятия составляет:

руб

Размер налога на недвижимость для предприятия:

руб

Итого налогов, включаемых предприятием в себестоимость:

руб

Результаты произведенных расчетов затрат предприятия по статьям себестоимости представлены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Результат расчета себестоимости перевозок, руб.

Статья себестоимости	Годовые затраты	Себестои-мость 1 ткм	Себестои-мость 1 км	Структура себестои-мости, %
1	2	3	4	5
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок	16 513 219 756	115,68	931,38	10,22
Отчисления в ФСЗН	5 614 494 717	39,33	316,67	3,48
Отчисления в Белгосстрах	99 079 319	0,69	5,59	0,06
Топливо	79 598 756 500	557,60	4489,56	49,27
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	17 851 706 290	125,05	1006,88	11,05
Ремонт автомобильных шин	4 194 300 000	29,38	236,57	2,60
Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава	16 346 467 022	114,51	921,98	10,12
Амортизация основных фондов	20 301 431 821	142,21	1145,05	12,57
Общехозяйственные (накладные) расходы	836 320 877	5,86	47,17	0,52
Налог на землю	50 880 609	0,36	2,87	0,03
Налог на недвижимость	134 391 849	0,94	7,58	0,08
Итого:	161 541 048 758	1131,62	9111,30	100,00



7. РАСЧЕТ ДОХОДОВ, НАЛОГОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНАТБЕЛЬНОСТИ

Финансовые показатели работы автотранспортных предприятий определяют по всем видам их деятельности: перевозочной работе, экспедиционным операциям, погрузочно-разгрузочным работам и прочим видам работ и услуг. Результирующими показателями работы предприятия являются прибыль и рентабельность. Для определения плановой величины доходов от выполнения перевозочной деятельности существуют следующие способы:

- на основе рыночных тарифов;

- по затратному методу.

Для определения величины доходов по первому способу предполагаемый объем перевозок умножается на тариф, который сформировался на рынке транспортных услуг на основе колебаний спроса и предложения на аналогичные виды услуг. Второй способ предполагает планирование доходов на основе плановых затрат, рентабельности и налогов и отчислений из выручки от выполнения перевозок. Этот способ является обязательным для всех перевозчиков, осуществляющих операции по перевозке автомобильным транспортом грузов и пассажиров в Республике Беларусь, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, за исключением предприятий с иностранными инвестициями [1, с. 87].

Услуги по перевозке грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь не входят в сферу государственного ценового регулирования. На эти услуги применяются свободные цены (тарифы), которые устанавливаются субъектами предпринимательской деятельности самостоятельно. При этом при определении уровня применяемых тарифов организация может воспользоваться подходами, которые были предусмотрены Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров. В соответствии с этим положением тарифы формируются на основе плановой себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, а также особенностей, устанавливаемых Положением.

Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу за следующие показатели:

- одну тонну;

- одну отправку (ездку);

- один тонно-километр;

- один автомобиле-день (смену) работы;

- один час нахождения подвижного состава у заказчика;

- один километр пробега;

- другие показатели измерения транспортной работы.

Для определения тарифа на необходимую предприятию единицу измерения рассчитанные затраты делятся на соответствующий объем транспортной работы.

Порядок расчета тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом определяется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь [1, с. 86-88].

Таким образом, по затратному методу плановая величина доходов (руб.) может быть определена по следующей формуле:

Д = З + П + Н_НДС, (7.1)

где З - плановые затраты на перевозки, руб.;

П - балансовая прибыль, необходимая для воспроизводства, руб.;

Н_НДС - сумма налога на добавленную стоимость.

Прибыль (руб.) определим с учетом рентабельности 25% по формуле:

. (7.2)

Доход с учетом налога на добавленную стоимость (руб.):

, (7.3)

где С_НДС - ставка налога на добавленную стоимость при реализации товаров и услуг (С_НДС = 20%, ст. 102, [22]).

руб

Налог на добавленную стоимость (руб.):

. (7.4)

руб

Тариф за один километр пробега (руб.) определяется по формуле:

. (7.5)

руб/км

Согласно Налоговому кодексу Республики Беларусь организации должны уплачивать налог на прибыль (гл. 14, [22]).

Объектом налогообложения налогом на прибыль признаются валовая прибыль, а также дивиденды и приравненные к ним доходы. Валовой прибылью для белорусских организаций является сумма прибыли от реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав и внереализационных доходов, уменьшенных на сумму внереализационных расходов. Прибыль (убыток) от реализации товаров определяется как разница между выручкой от их реализации, уменьшенной на суммы налогов и сборов, уплачиваемых из выручки, и затратами по производству и реализации товаров (работ, услуг). Ставка налога на прибыль с 1 января 2012 г. установлена в размере 18% (ст. 142, [22]). Рассчитаем валовую прибыль (руб.) - объект налогообложения:

. (7.6)

руб

Налог на прибыль (руб.) исчисляется по следующей формуле:

. (7.7)

где С_пр - ставка налога на прибыль, %.

руб

В соответствии с Положением о порядке формирования и использования средств инновационных фондов, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 7 августа 2012 г. №357, рассматриваемое в курсовой работе частное автотранспортное предприятие, расположенное в г. Витебск, является плательщиков отчислений в местный инновационный фонд Витебского областного исполнительного комитета в размере 10% от уплаченного налога на прибыль. Зачисление части налога на прибыль будет производиться по указанному нормативу отчислений местными финансовыми органами в размере (за год):

руб

Для оценки эффективности работы предприятия необходимо определить рентабельность (в процентах) работы предприятия в целом и осуществления производственной деятельности. Для этого рассчитывают рентабельности продукции и предприятия по следующим формулам:

1) общая рентабельность, которая включает два показателя:

- 1.1. Рентабельность продукции:

. (7.8)

- 1.2. Рентабельность предприятия:

, (7.9)

где БС_ОФ - балансовая стоимость основных фондов, руб.;

Н_ОБ - нормируемые оборотные средства, руб.

2) расчетная рентабельность:

- 2.1. Рентабельность продукции:

, (7.10)

где ЧП - чистая прибыль:

. (7.11)

- 2.2 Рентабельность предприятия:

. (7.12)



8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО БЕЗУБЫТОЧНУЮ РАБОТУ ПРЕДПРИЯТИЯ

Безубыточная работа - это такая работа, при которой предприятие покрывает свои затраты, но еще не получает прибыли. Ее можно выразить в единицах объема услуг, которые необходимо выполнить, чтобы покрыть затраты, после чего каждая дополнительная единица объема транспортных услуг будет приносить прибыль предприятию.

Разность между фактическим объемом выполненных услуг и безубыточным - это зона безопасности (зона прибыли), и чем она больше, тем прочнее финансовое состояние предприятия.

Безубыточный объем выполненных услуг и зона безопасности предприятия являются основополагающими показателями при разработке бизнес-планов, обосновании управленческих решений, оценке деятельности предприятий.

Расчет данных показателей основывается на взаимодействии показателей «затраты - объем продаж - прибыль». Для определения их уровня можно использовать графический и аналитический способы.

Для определения безубыточного объема реализации строится график, по горизонтали которого показывается объем реализации услуг в процентах от производственной мощности предприятия (если под выполненной услугой понимать количество перевезенных тонн), либо в натуральных единицах (если выполняется один вид перевозок, например: почасовые или сдельные, сдельные с оплатой или за выполненные тонно-километры, или за пробег и т.д.), либо в денежной оценке (если график строится для нескольких видов перевозок).

По графику можно установить, при каком объеме реализации услуг предприятие получит прибыль, а при каком ее не будет. Можно определить также точку, в которой затрат будут равны выручке от реализации услуг. Она получила название точки безубыточного объема реализации, или порога рентабельности, или точки окупаемости затрат, ниже которой производственная деятельность будет убыточной.

Точку безубыточного объема реализации можно определить также аналитическим методом, т.е. с помощью формул [1, с. 92-93].

Объем реализации в натуральном измерении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки, можно определить по следующей формуле:

, (8.1)

где Ц - цена единицы реализуемой продукции (товара, работы, услуги);

И_п - постоянные издержки;

И_е - переменные издержки на единицу продукции

Точку безубыточности в стоимостном выражении можно определить по следующей формуле:

. (8.2)

Прежде чем приступить к расчету точки безубыточности, необходимо определить, какие издержки будут постоянными, а какие переменными. К постоянным относятся издержки, величина которых не будет изменяться в зависимости от изменения объема производства (товаров, работ, услуг), в нашем случае - не зависящие от общего пробега парка подвижного состав:

- заработная плата ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и заработная плата руководителей, специалистов и служащих (в т.ч. МОП):

ЗП = 5357999197 руб.;

- отчисления с заработной платы предыдущего пункта (в т.ч. Белгосстрах):

З_отч = 1853867722 руб.;

- затраты на амортизацию зданий и сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и на прочие основные фонды:

З_ао.ПТБ = 1094203904 руб.;

- затраты на накладные расходы:

З_нр = 836320877 руб.;

- затраты на выплату налогов на землю и на недвижимость:

З_нал = 185272458 руб.

Итого условно постоянные издержки составляют:

З_{усл.пост} = 9327664158 руб.

К условно переменным издержкам относятся:

- заработная плата водителей:

ЗП_в = 11155220559 руб.;

- отчисления с заработной платы предыдущего пункта (в т.ч. Белгосстрах):

З_отч = 3859706313 руб.;

- затраты на топливо:

З_т = 79598756500 руб.;

- затраты на смазочные материалы:

З_см = 17851706290 руб.;

- затраты на шины:

З_аш = 4194300000 руб.;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

З_ТОиР = 16346467022 руб.;

- затраты на амортизацию парка подвижного состава:

З_ао.ПС = 19207227916 руб.

Итого условно переменные издержки составляют:

З_{усл.пер} = 152213384601 руб.

Для того чтобы рассчитать точку безубыточности в натуральном выражении, необходимо рассчитать переменные издержки на единицу выполненной услуги:

. (8.3)

руб/км

км

руб

На основании произведенных расчетов строится график, наглядно отражающий безубыточный объем перевозок. Данный график представлен на рисунке 8.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 8.1 - Определение безубыточного объема реализации

Из графика, представленного на рисунке 8.1, видно, что при объеме реализации услуг более 1835521,3 км организация будет получать прибыль, если менее - прибыли не будет. При объеме реализации услуг в 1835521,3 км и выручке в 25085975783 руб. затраты будут равны выручке от реализации услуг. Это и есть точка безубыточного объема реализации.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе в соответствии с поставленной целью произведен расчет необходимого количества автомобилей, которые смогли бы обеспечить выполнение заданного объема перевозок комплексным автотранспортным предприятием.

Произведенные расчеты продемонстрировали, что для выполнения задания необходим парк со среднесписочным количеством 167 автомобилей при годовом объеме перевозок 960 000 тонн груза первого класса - сталь листовая. В качестве подвижного состава избраны грузовые автомобили марки МАЗ-6422 грузоподъемностью 20,0 тонн. Погрузо-разгрузочные работы будут производиться механизированным способом - козловыми, мостовыми и другими кранами.

В работе по подвижному составу предприятия рассчитано необходимое количество технических воздействий и их трудоемкость. Также составлен план материально-технического обеспечения, в соответствии с которым выявлена потребность в топливе, смазочных и обтирочных материалах, шинах, запасных частях. Общие затраты на материально-техническое обеспечение предприятия составили 117991229812 руб.

Определено требуемое количество водителей - 296 человек, численность ремонтных и вспомогательных рабочих - 101 и 21 человек соответственно. Составлено штатное расписание для руководителей, специалистов и служащих, а также младшего обслуживающего персонала общей численностью 32 человека (в т.ч. РСС - 30 человек, МОП - 2 человека). Годовой фонд заработной платы работников всех категорий по предприятию составил 16513219756 руб.

Капитальные вложения в основные фонды предприятия по итогам расчетов составили 135791590977 руб.

Себестоимость услуги по автомобильной перевозке грузов (общие годовые затраты предприятия) определена в размере 161541048758 руб., 49,27% которой составили затраты на топливо; 11,05% - затраты на смазочные и эксплуатационные материалы; 10,22% - заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок; 12,57% - амортизация основных фондов, 10,12% - затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава и т.д. В результате себестоимость 1 тонно-километра и 1 километра составила соответственно 1131,62 и 9111,30 руб.; с учетом налогов тариф за 1 километр пробега составит 13666,95 руб. Прибыль на предприятии заложена с учетом рентабельности 25%. Расчетная рентабельность продукции составляет 20,50%; расчетная рентабельность предприятия - 23,08%.

На завершающем этапе работы рассчитана точка безубыточности, а затем на основании ее координат, а также значений постоянных и переменных затрат предприятия построен график безубыточного объема реализации. При анализе графика видно, что реальный пробег превышает, а текущие затраты ниже критических значений, в связи с чем финансовое состояние предприятия может быть определено как стабильное, а само предприятие - конкурентоспособным субъектом рынка внутриреспубликанских автомобильных грузоперевозок.

На основании вышеприведенных расчетов может быть сделан вывод о том, что рассмотренное в работе комплексное автотранспортное предприятие может быть востребовано на рынке транспортных услуг.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Короткова, Г. А. Планирование производственно-хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта: Учебно-методическое пособие по дисциплине «Планирование и прогнозирование на транспорте» / Г.А. Короткова, Д.Л. Коржицкий. - Минск: БНТУ, 2002. - 142 с.

2. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 13 сентября 2013 года №95 «Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2014 год».

3. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 сентября 2011 г. №457-Ц «О внесении изменений и дополнений в приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 августа 2010 г. №403-Ц "Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта"».

4. Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения», утвержденный постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13 мая 2010 г. №36.

5. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 октября 2010 г. №82 «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей и признании утратившим силу постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 мая 2000 г. №13».

6. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 7 мая 2012 г. №27 «Об установлении рекомендуемых норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование».

7. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 г. №141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов, и оборудования» с изменениями и дополнениями от 27 июня 2011 г. №41.

8. Савин, В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие / В.И. Савин, Д.Л. Щур. - Москва: Издательство «Дело и сервис», 2007. - 544 с.

9. Технический кодекс установившейся практики ТКП 299-2011 «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания», утвержденный приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 марта 2011 г. №149-Ц.

10. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 июля 2012 г. №391-Ц «Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств».

11. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте. - Москва: Транспорт, 1990.

12. Трудовой кодекс Республики Беларусь от 26 июля 1999 г. №296-З с изменениями и дополнениями от 31 декабря 2010 г. №225-З.

13. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22 февраля 2008 г. №35 «Об утверждении Инструкции по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам и признании утратившими силу некоторых постановлений Министерства труда Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь».

14. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28 января 2009 г. №103 «О внесении изменений и дополнений в постановления Совета Министров Республики Беларусь от 25 июля 2002 г. №1003 и от 27 декабря 2004 г. №1651 и признании утратившими силу некоторых постановлений Совета Министров Республики Беларусь по вопросам регулирования оплаты труда».

15. Положение о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденное Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 апреля 2001 г. №74/8.

16. Постановление Министерства труда Республики Беларусь от 10 мая 2010 г. №108 «Об утверждении Рекомендаций по применению Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь».

17. Постановление Министерства труда Республики Беларусь от 21 января 2000 г. №6 «О мерах по совершенствованию условий оплаты труда работников организаций, финансируемых из бюджета» с изменениями и дополнениями от 15 октября 2010 г. №146.

18. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 11 июля 2011 г. №67 «Об утверждении Рекомендаций по определению тарифных ставок (окладов) работников коммерческих организаций и о порядке их повышения».

19. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 30 сентября 2011 г. №161 «Об установлении нормативных сроков службы основных средств и признании утратившими силу некоторых постановлений Министерства экономики Республики Беларусь».

20. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е издание. - Москва: Транспорт, 1993. - 271 с.

21. Инструкция о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденная постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 февраля 2009 г. №37/18/6 с изменениями и дополнениями от 22 декабря 2012 г. №117/80/37.

22. Налоговый кодекс Республики Беларусь (Особенная часть) от 29 декабря 2009 г. №71-З с изменениями и дополнениями от 26 декабря 2010 г. №431-З.

23. Правила автомобильных перевозок грузов, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. №970 с изменениями и дополнениями №493 от 13 апреля 2011 г.

24. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 19 января 2008 г. №73 «О дополнительных отпусках за работу с вредными и (или) опасными условиями труда и особый характер работы».

Размещено на Allbest.ru

...