Повышение эффективности работы предприятия

3.2 Предложение по замене сварочного аппарата инверторного типа

Обоснование замены оборудования.

Участок по ремонту сваркой корпусов букс должен быть оснащён специальным оборудованием, а также средствами механизации, контроля и измерения.

Ремонт корпусов букс по данной технологии производится в случаях:

- при полной ревизии буксового узла после демонтажа подшипников на специальной позиции, оборудованной сварочным источником постоянного тока;

- при производстве обыкновенного освидетельствования колёсных пар без демонтажа подшипников на специальной позиции, оборудованной сварочным источником постоянного тока.

Дефектация корпусов букс и контроль размеров после ремонта осуществляется бригадиром колёсного цеха.

Температура воздуха в помещении, в котором производится наплавка, должна быть не ниже +10С.

Контроль за выполнением требований по прокалке и хранению электродов на рабочем месте возложить на непосредственного исполнителя - сварщика.

Сварочные материалы.

Для приварки планок ручной дуговой сваркой должны применяться сварочные электроды типов Э42А, Э46, Э50, Э55 по ГОСТ 9466-75 марок УОНИ 13/45, АНО-4, УОНИ 13/55, ТМУ-21У диаметром 3 или 3,25мм; полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа - сварочная проволока марки Св08Г2С, Св08ХГ2СМФ по ГОСТ 2246-70 диаметром 1,0-1,2 мм и углекислый газ высшего и первого сорта по ГОСТ 8050-85.

Для наплавки опорной поверхности и других мест износа ручной дуговой сваркой должны применяться сварочные электроды марки АНП-13 по ТУ-1272-035-01124328-96, обеспечивающие твердость не менее 250НВ и повышение износостойкости наплавленной поверхности до 4 раз. Допускается применение электродов других марок - ОЗН-300М по НТД-ТУ-14-168-37-81, а также электродов типов Э42А, Э46, Э50, Э55 по ГОСТ 9466-75 марок УОНИ 13/45, АНО-4, УОНИ 13/55, ТМУ-21У диаметром 3 или 3,25мм. Для присадки применяется сварочная проволока Св08Г2С, Св08А, Св08ХГ2СМФ по ГОСТ 2246-70 диаметром 4 - 6 мм. Для наплавки опорной поверхности полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа должна применяться сварочная проволока Св08Г2С, Св08ХГ2СМФ по ГОСТ 2246-70 диаметром 1,0-2,0 мм и углекислый газ высшего и первого сорта по ГОСТ 8050-85.

Сварочные электроды перед сваркой и наплавкой должны прокаливаться при температуре, указанной на упаковке заводом-изготовителем. Температура прокалки электродов АНП-13 - 350С, время прокалки - 2часа. Сварочная проволока должна быть очищена от ржавчины. Сварочные материалы должны храниться в сухом помещении при температуре не ниже +15С и относительной влажности воздуха не выше 60%. Углекислотные редуктора должны быть снабжены подогревателями газа, а в линию подачи газа должны устанавливаться осушители газа.

Хранение прокалённых электродов вблизи рабочих мест должно осуществляться в специальных сушильных шкафах при температуре 60-80С, а на рабочих местах - в утеплённых пеналах. К рабочему месту электроды следует подавать непосредственно перед сваркой в плотно закрывающейся таре. Электроды, не использованные в течение 2 ч после извлечения из сушильного шкафа, следует прокалить повторно.

Подготовительные работы.

В зимнее время и при поступлении корпуса буксы при температуре наружного воздуха ниже +10С, она должна предварительно до наплавки выдерживаться в цехе для достижения температуры не ниже +10С.

Перед восстановлением наплавкой корпуса буксы опорная поверхность Б и трущиеся поверхности А очищаются от грязи и смазки до металлического блеска и протираются чистой ветошью.

Перед восстановлением трущихся поверхностей методом постановки планок, корпус буксы должен быть установлен на фрезерный станок и трущиеся поверхности обработаны в размер, с учётом толщины устанавливаемой планки.

Технология восстановления трущихся поверхностей.

1. Восстановление изношенных поверхностей направляющих рёбер методом приварки планок.

Восстановление изношенных поверхностей производится приваркой планок на отфрезерованную поверхность 4 электрозаклёпками и двумя угловыми швами катетом, равным толщине планки.

Планки подбираются попарно одинаковой толщины таким образом, чтобы разность толщин корпуса буксы от посадочного диаметра до места приварки планки не превышала 2мм, а размер по трущимся поверхностям соответствовал размеру 328+3-2 мм.

Электрозаклёпка формируется в следующей последовательности:

Первоначально накладывается угловой шов внутри отверстия за один проход (без отрыва сварочной дуги по длине окружности).

После этого заплавляется отверстие полностью.

Концы планок привариваются к рёбрам угловым швом, длина которого должна быть равна ширине ребра планки.

После приварки планки электрозаклёпки и сварные швы проковываются. Проковка должна выполняться при температуре металла шва (планки) не ниже 450С.

Режимы сварки.

Приварка планок производится на постоянном токе обратной полярности. Минус источника питания подсоединяется к корпусу буксы с помощью болта М20, который вворачивается в отверстие крепления крышки буксы, либо обратный провод закрепляется болто-резьбовым соединением к сварочному столу, на котором размещаются ремонтируемые корпуса букс.

После приварки, планки обрабатываются шлифовальной машинкой до снятия усиления электрозаклёпок заподлицо с планкой и удаления сварочных брызг и наплывов.

2. Восстановление трущихся поверхностей методом наплавки.

Перед восстановлением наплавкой корпус буксы должен быть очищен от грязи и смазки до металлического блеска и протёрт чистой ветошью.

Букса перед наплавкой одевается на приспособление, в котором производится её нагружение и поворот в процессе наплавки на 180.

Наплавка осуществляется на постоянном токе обратной полярности.

Наплавка поверхностей осуществляется электродами диаметром 3мм на токе 90-120А или диаметром 4мм на токе 120-160А.

Порядок наплавки направляющих поверхностей.

Если наплавка осуществляется электродом диаметром 3мм, то после каждого слоя делается выдержка 15мин, чтобы свести к минимуму деформацию посадочного отверстия. При диаметре электрода 4 мм, процесс вести непрерывно.

Независимо от диаметра применяемого электрода после выполнения последнего прохода корпус буксы выдержать в нагруженном состоянии в течении 30 минут, после чего разгрузить и снять с приспособления.

Наплавку производить с учетом припуска на механическую обработку, равную 2 мм.

Контроль толщины наплавленного слоя производить при помощи специального штангена.

Контроль размером производить после механической обработки полного остывания корпуса буксы до температуры окружающей среды (не менее чем через 8 часов после завершения наплавки).

Технология восстановления опорных поверхностей.

Восстановление производится наплавкой валиков на опорную поверхность без предварительного нагружения, последовательно, поочередно по одному валику на каждом корпусе буксы, установленных на позиции наплавки. Количество устанавливаемых корпусов букс на позицию наплавки должно быть не менее 8 штук, чтобы обеспечить остывание корпуса перед наложением очередного валика сварного шва до температуры, не превышающей 50С. Если корпус буксы не успел остыть до температуры 50°С, необходимо сделать технологический перерыв.

Наплавка ручным дуговым способом ведется углом вперед с применением присадочной проволоки диаметром 4-6 мм. При этом дуга должна расплавлять в основном присадку, проплавляя основной и наплавленный ранее металл лишь в той мере, чтобы не допустить несплавлений и зашлаковки. Переход валика к основному и наплавленному ранее металлу должен быть под углом 90° и более с радиусом в месте перехода.

Наплавка полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа производится по той же схеме и в той же последовательности, какие установлены для наплавки ручным дуговым способом, но без применения присадочной проволоки.

Наплавка полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа производится по той же схеме и в той же последовательности, какие установлены для наплавки ручным дуговым способом, но без применения присадочной проволоки.

Меньший диаметр проволоки рекомендуется применять при наплавке на прямой полярности (плюс на корпусе буксы), больший диаметр проволоки - на обратной полярности (плюс на электроде).

Наплавка производится в один или несколько слоев таким образом, чтобы после механической обработки высота опорной поверхности от оси буксы составляла 173±1мм.

Контроль качества.

Контроль и оценка качества наплавленных поверхностей корпусов букс производится следующими методами:

- внешним осмотром - после наплавки и остывания и после механической обработки. При необходимости зона наплавки осматривается через лупу х5 - х10;

- шаблоном для контроля расстояния между челюстями вдоль оси вагона (328+3-2 мм);

- шаблоном для контроля расстояния от оси буксы до опорной поверхности (173±1 мм);

- шаблоном для замера ширины челюсти поперек оси вагона (165+2-1 мм);

- электронным прибором для контроля размеров и формы внутренней части корпуса буксы.

Допускается контроль нутромером с индикатором часового типа с точностью 0,01 мм или любым другим разрешенным к использованию прибором для определения размеров отверстия.

Контроль качества при подготовке и проведении наплавочных работ выполняется мастером цеха.

Мастер цеха проводит:

- Входной контроль - контроль сварочных материалов на соответствие требованиям ГОСТ, ТУ при поступлении в депо.

- Операционный контроль - постоянный контроль соответствия режимов и параметров технологического процесса требованиям данной конструкции.

- Приемочный контроль качества проводится после выполнения наплавки и остывания корпуса буксы, а также после механической обработки, но не менее чем через 20 часов после окончания наплавки.

После механической обработки наплавленных поверхностей размеры проверяются от оси корпуса буксы и должны соответствовать альбомным. Разность толщин стенок корпусов букс по смежным сторонам вдоль горизонтальной оси не должна превышать 2 мм.

При несоответствии размеров посадочного отверстия отремонтированного корпуса предъявляемым требованиям, корпус может быть доведен до требуемых размеров путем его нагружения в направлении челюстей усилием 20-30 тонн с выдержкой под этой нагрузкой 5-10 минут. Допускается не более 2-х дополнительных нагружений.

Периодический контроль соблюдения технологического процесса и качества наплавки производится приемщиком и инженером-технологом ежедневно. Приемщик также осуществляет приемку отобранных для наплавки корпусов.

При выявлении дефектов наплавки (трещин, раковин, шлаковых включений и т.д.) необходимо выяснить причину их появления и принять необходимые меры для предотвращения их образования.

После наплавки и механической обработки наплавленных поверхностей корпус буксы должен отвечать требованиям инструкции №3 ЦВРК.

Наплавленные корпуса букс должны иметь на наружной торцовой механически обработанной поверхности со стороны крепительной крышки маркировку клеймами по дуге в одну строчку: ПК - корпус наплавлен, условный номер пункта, производившего наплавку, год выполнения наплавки, клеймо технического контроля. Размеры клейм и знаков должны соответствовать пункту действующей инструкции. Кроме того, они регистрируются и в журнале учета.

В данном дипломном проекте мы рассмотрим предложение по замене сварочного аппарата инверторного типа WATT COMBIMIG 220.

Рисунок 3.6 - Сварочный аппарат инверторного типа WATT COMBIMIG 220.

Описание устройства.

Сварочный полуавтомат Watt COMBIMIG 220 - полуавтоматический сварочный аппарат, используемый для 3-х видов сварки:

1. Сварка электродной проволокой в среде защитного газа (MIG) либо флюсовой проволокой с напылением;

2. Сваркой вольфрамовым электродом (TIG) в среде газа аргона (аргонно-дуговая сварка);

3. Сварка простым электродом ММА (ручная дуговая сварка).

Комплектуется сварочными кабелями 3 м, электродержателем, кабелем с клеммой заземления, сварочной горелкой под евроразьем, шлангом для подачи газа, соплом и наконечниками.

Детализация (схема разборки) сварочного аппарата инверторного типа Watt COMBIMIG 220 представлена на рисунке 3.7.

Рисунка 3.7 - Детализация (схема разборки) сварочного аппарата Watt COMBIMIG 220

В Приложении Е представлены наименование деталей по номерам деталей на картинке.

Таблица 3.6 - Характеристика сварочного аппарата WATT COMBIMIG 220

Показатель	Значение
Тип устройства	сварочный инвертор
Типы сварки	ручная дуговая сварка (MMA), полуавтоматическая сварка (MIG/MAG), аргонодуговая сварка (TIG)
Сварочный ток (MMA)	10-180 А
Сварочный ток (MIG/MAG)	30-220 А
Сварочный ток (TIG)	5-180 А
Напряжение на входе	187-253 В
Количество фаз питания	1
Рабочее напряжение	постоянный
Рабочее напряжение	25 В
Мощность	6.90 кВт
Диаметр электрода	1.60-4 мм
Диаметр проволоки	0.60-1 мм
Расположение катушки	внутреннее
Тип поджига дуги	прикосновение
КПД	85 %
Антиприлипание	есть
Горячий старт	есть
Форсаж дуги	есть
Габариты, ДхШхВ	446х340х215 мм
Масса	19.2 кг
Дополнительная информация	2-х роликовый механизм подачи проволоки, режим работы 2Т/4Т

Стоимость сварочного аппарата марки WATT COMBIMIG 220 составляет 2000 рублей. Годовые амортизационные отчисления при сроке службы 15 лет составят: = 1333 рублей

Годовой расход электроэнергии определим по формуле:

, (3.2)

где W - расход электроэнергии в год, кВт; Р - потребляемая мощность, кВт; Т - необходимое время работы, ч; Кдн - количество рабочих дней в месяц, дн; Кмес - количество месяцев в году, месс.

Стоимость потребленной электроэнергии определим по формуле:

, (3.3)

где Тар - тариф на потребленную электроэнергию, руб. (0,19руб.)

Рассчитаем годовой расход электроэнергии сварочного аппарата марки ВДУ-500:

= 22 724 кВт

Определим стоимость потребленной электроэнергии сварочного аппарата марки ВДУ-500:

= 4317,56 рублей

Определим годовой расход электроэнергии и стоимость потребленной электроэнергии сварочного аппарата марки WATT COMBIMIG 220:

= 6817,2 кВт

= 1295,3 рублей

Годовая экономия затрат на электроэнергию составит:

ЭГ = СТВДУ-500 - СТWATT-220= 4317,56 - 1295,3 = 3022,26 рублей

Годовой доход от приобретения аппарата составит:

Д = 3022,26 - 1295,3 = 1726,96 рублей

Сварочный аппарат марки WATT COMBIMIG 220 приобретен за счет кредитных средств. Стоимость компрессора составляет 2 тыс. рублей, тогда каждый год выплаты основного долга по кредиту составят:

2 / 4 = 0,5 тыс. руб.

Выплаты процентов по кредиту рассчитываются следующим образом:

2 год: 2 · 19%/100% = 0,38 тыс. руб.

3 год: (2 - 0,5) · 19%/100% = 0,29 тыс. руб.

4 год: (2 - 0,5 - 0,5) · 19%/100% = 0,19 тыс. руб.

5 год: (2 - 0,5 - 0,5 - 0,5) · 19%/100% = 0,1 тыс. руб.

В таблице 3.7 приведем расчет денежных потоков по периодам жизненного цикла инвестиционного проекта с учетом выплат процентов по кредиту.

Таблица 3.7 - Значение денежных потоков по периодам жизненного цикла проекта

Наименование денежных потоков	Значение денежных потоков (тыс. руб.) по периодам жизненного цикла проекта
	1	2	3	4	5
Инвестиции	2
Прибыль		1,73	1,73	1,73	1,73
Доход		1,73	1,73	1,73	1,73
Выплаты процентов по кредиту		0,38	0,29	0,19	0,1
Доход после выплат по кредиту		1,35	1,44	1,54	1,63

Определение продолжительности простого периода возврата инвестиций приведено в таблице 3.8.

Таблица 3.8. - Определение продолжительности простого периода возврата инвестиций

Наименование денежных потоков	Значения потоков по периодам жизненного цикла проекта нарастающим итогом, тыс. руб.
	1	2	3	4	5
Инвестиции	2
Доход		1,35	2,79	4,33	5,96
Результаты сравнения		2<1,35	2,79>2

Определение дробной части возврата инвестиций:

= (2 - 1,35)/ 2,79 = 0,23 года.

Продолжительность простого периода возврата инвестиций составляет 2,23 года.

Вычисление дисконтированных значений элементов денежных потоков приведено в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Дисконтированные денежные потоки

Год	Инвестиции (-) и доходы (+), бел. руб.	Норматив дисконтирования	Коэффициент дисконтирования	Дисконтированные инвестиции (-) доход (+), бел. руб.	Чистая дисконт. стоимость, тыс. руб.
1	-2	0,19	1	-2	-2
2	1,35	0,19	0,8403	1,13	-0.87
3	2,79	0,19	0,7062	1,97	1,1
4	4,33	0,19	0,5934	2,57	3,67
5	5,96	0,19	0,4956	2,95	6,62

Дисконтированные денежные потоки графически представлены на рисунке 3.8

Рисунок 3.8 - Дисконтированные денежные потоки

Определим значение чистой дисконтированной стоимости (NPVД) инвестиционного проекта.

NPVД = -2 + 1,13 + 1,97 + 2,57 + 2,95 = 6,62 тыс. руб. > 0

Условием (критерием) приемлемости (жизнеспособности) инвестиционного проекта рассматривается положительное значение чистой дисконтированной стоимости (NPVД> 0).

Так как чистая дисконтированная стоимость проекта в данном случае имеет положительное значение, то мы можем говорить об экономической целесообразности и реализации инвестиционного проекта за счет кредитных средств на обычных условиях.

Далее рассчитаем продолжительность динамического периода возврата инвестиций в системе дисконтирования (Таблица 3.10).

Таблица 3.10 - Определение продолжительности динамического периода возврата инвестиций

Наименование денежных потоков	Значения потоков по периодам жизненного цикла проекта нарастающим итогом, тыс. руб.
	1	2	3	4	5
Дисконтированные инвестиции	2
Дисконтированный доход		1,13	3,1	5,67	8,62
Результаты сравнения		1,13<2	3,1>2

Определение дробной части возврата инвестиций:

= (2 - 1,13) / 3,1 = 0,28 года.

Продолжительность динамического периода возврата инвестиций в системе дисконтирования составляет 2,28 года (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 - Динамический период возврата инвестиций в системе дисконтирования

Определим значение расчетной нормы рентабельности (АRR) рассматриваемого инвестиционного проекта.

ARR = 6,62 / 2 = 3,31 > 0

Далее рассчитаем значение индекса доходности.

PI = ДД/IД = 8,62 / 2 = 4,31 > 1

Рассматриваемый инвестиционный проект по рассчитанным критериям считается жизнеспособным.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что реализация рассматриваемого инвестиционного проекта за счет кредитных средств на обычных условиях под процентную ставку 19 % годовых экономически эффективна и целесообразна.

Сумма кредитных платежей составит 0,5 тыс. рублей.

Общая сумма расходов составит:

Р = 1295,3 + 0,5 = 1295,8 рублей.

Что касается доходов, то после приобретения нового сварочного аппарата мы получим доход - 1726,96 рублей.

Таким образом, при покупке нового сварочного аппарата инверторного типа, общий доход от работы увеличится на 1726,96 руб.; сумма расходов составит 1295,8 рублей. В результате приобретения нового аппарата увеличится доход предприятия и произойдет обновление основных фондов.

3.3 Расчет влияния экономии расходов от предложенных мероприятий на показатели эффективности работы Гомельского вагонного депо

После проведения расчетов по предложению внедрения мероприятий направленных на снижение затрат предприятия, проведем анализ этих результатов, для определения прогнозов финансовых показателей на 2015 год с учетом внедрения мероприятий (таблица 3.11).

Таблица 3.11 - Экономия затрат при внедрении мероприятий

Мероприятия	Цель мероприятия	Экономия, тыс. руб.
Замена машины для мойки и сушки роликовых подшипников	Экономия расхода газа по котельной	18,2
Покупка сварочного аппарата инверторного типа Watt Combimig 220	Экономия расхода электроэнергии	1,7
Итого	19,9

Затраты на тепло-электроэнергию, с учетом экономии, в 2016 году составят:

Зэ2016 = Зэ2015 - Ээ, (3.4)

где Зэ2015 - затраты на электроэнергию в 2015 году

Ээ - экономия электроэнергии, связанная с мероприятием.

Зэ2016 = 212,68 - 19,9 = 192,78 тыс. руб.

Таким образом, затраты на тепло-энергию в 2016 году составят 192,78 тыс. руб.

При условии внедрения предложенных мероприятий сумму расходов на 2016 год можно рассчитать по формуле:

Р2016 = Р2015 - ?З, (3.5)

где Р2015 - расходы в 2015 году;

?З - экономия затрат при внедрении мероприятий.

Р2016 = 8592,3 - 41,01 = 8551,29 тыс руб

Таким образом, в результате внедрения предложенных мероприятий, появляется возможность снизить расходы в 2016 году до уровня 8551,29 тыс руб. Далее рассчитаем прогноз прибыли и рентабельности Гомельского вагонного депо на 2016 год. Прогнозируемая прибыль в 2016 году составит:

П2016 = Д2016 - Р2016	(3.6)

Д2016 = Д2015

П2016 = 10454,6 - 8551,29 = 1903,31 тыс. руб.

Тогда рентабельность составит:

R2016 = П2016 / Р2016 100%	(3.7)

R2016 = 1903,31/8551,29 • 100% = 22,3%

Прогноз всех финансовых показателей приведен в таблице 3.12.

Таблица 3.12 - Изменение финансовых показателей

Показатели	Годы
	2015	2016
Доходы, тыс. руб.	10454,6	10454,6
Расходы, тыс. руб.	8592,3	8551,29
Прибыль тыс. руб.	1862,3	1903,31
Рентабельность, %	18,46	22,3

На рисунке 3.10 представлена динамика рентабельности после внедрения предложенных мероприятий.

Рисунок 3.10 - Динамика рентабельности после внедрения предложенных мероприятий

Таким образом, после внедрения предложенных мероприятий станет возможным снизить эксплуатационные расходы Гомельского вагонного депо в 2016 году на 41,01 тыс. руб., что приведет к увеличению рентабельности предприятия на 3,84%.

В данной главе дипломного проекта мы произвели расчет экономической эффективности модернизации машины для мойки роликовых подшипников и приобретения сварочного аппарата инверторного типа на предприятии.

При введении в эксплуатацию нового оборудования увеличится прибыль предприятия и произойдет обновление основных фондов.

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Охрана труда в Гомельском вагонном депо

Полностью безвредных и безопасных производств не существует.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационно-технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Задачи охраны труда: свести к минимуму вероятность заболевания или поражения работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. Реальные производственные условия характеризуются наличием вредных и опасных производственных факторов.

Охрана труда является неотъемлемой частью организации труда и производства. Это значит, что вопросы охраны труда должны решаться одновременно с проектированием и организацией любого производственного процесса.

Работа по охране труда в системе Министерства транспорта и коммуникаций проводится в соответствии с Положением об организации охраны труда на железнодорожном транспорте. Она направлена на выполнение задач, поставленных, правительством по всемерному оздоровлению и облегчению условий труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний и безусловному соблюдению законодательств о труде.

Организация работы и ответственность за состояние охраны труда, соблюдение законов о труде, положений, правил и норм по этим вопросам возложены на руководителей управлений Министерства транспорта и коммуникаций, железных дорог, отделений дорог, предприятий, организаций и других подразделений железнодорожного транспорта.

Анализ травматизма, проведение организационно-технических мероприятий в области охраны труда по отраслям хозяйства и контроль за их выполнением в организациях и на предприятиях железнодорожного транспорта осуществляют главные управления Министерства транспорта и коммуникаций, службы дорог, дортресты и отраслевые отделы отделений дорог, руководители предприятий и учреждений. Проведение медико-санитарных мероприятий и контроль за состоянием производственной санитарии осуществляют Главное врачебно-санитарное управление, врачебно-санитарные службы железной дороги и ЦГиЭ.

Научно-исследовательскую работу в области охраны труда, координируемую Научно-техническим советом Министерства транспорта и коммуникаций, осуществляют научно-исследовательские и учебные институты железнодорожного транспорта с участием других организаций.

Массовые мероприятия по охране труда хозяйственные руководители проводят совместно с профсоюзными организациями и техническими инспекторами труда.

На железнодорожном транспорте обучение правилам охраны труда проводится в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.

На Гомельском вагонном депо существует Положение о проведении контроля за соблюдением законодательства об охране труда.

В Положении определены цели, задачи, основные виды и объекты контроля за соблюдением законодательства об охране труда и контроля за состоянием охраны на Гомельском вагонном депо.

Целью контроля является выявление отклонений от требований правил, положений, инструкций и другой нормативной документации по охране труда, выявление недостатков в организации работы по созданию здоровых и безопасных условий труда работников, предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Контроль может осуществляться в форме проверок, обследований, осмотров, систематического учёта показателей, характеризующих состояние условий и охраны труда, затребования необходимой информации, рассмотрения жалоб, заявлений.

Основными задачами контроля являются:

- выявление и предупреждение нарушений государственных нормативных требований охраны труда;

- оценка состояния условий труда работников, безопасности производственных процессов, оборудования, приспособлений, инструмента, сырья и материалов, эффективности применения средств защиты работниками;

- выполнение работниками должностных обязанностей по охране труда и требований локальных нормативных актов по охране труда;

- принятие мер по устранению выявленных недостатков.

Основным видом контроля в депо является ведомственный надзор, осуществляемый:

- отделом охраны труда (специалистами по охране труда) отделения дороги, при проведении целевых, внезапных и внеплановых проверок;

- руководителями и специалистами всех уровней при оперативном контроле;

- отрядами и другими подразделениями военизированной охраны (стрелково-пожарные команды, пожарные аварийно-спасательные поезда) в соответствии с Положением о пожарном надзоре и контроле на Белорусской железной дороге;

- инспекторами котлонадзора в соответствии с Положением о ведомственной инспекции котлонадзора на Белорусской железной дороге;

- инспекторами энергетического надзора в соответствии с Положением об энергетическом надзоре и сбыте электрической энергии на Белорусской железной дороге;

Основные формы контроля, осуществляемыми администрацией и профсоюзной организацией являются:

- периодический контроль за соблюдением законодательства об охране труда;

- общественный контроль за соблюдением законодательства об охране труда.

Всю координацию осуществляет главный инженер или его заместитель.

Основными видами контроля по охране труда на предприятии являются следующие виды:

- оперативный контроль руководства и др. должностных лиц;

- административно-общественный (трехступенчатый) осуществляется службой ОТ;

- ведомственный контроль;

- контроль, осуществляемый органами госнадзора и технической инспекцией.

Трехступенчатый контроль

Первая ступень. Осуществляется ежедневно мастером, бригадиром вместе с общественным инспектором. Вторая ступень. Осуществляется еженедельно начальником цеха, ведущими специалистами цеха и старшим общественным инспектором цеха. Третья ступень. Главный инженер, старший общественный инспектор предприятия, главные специалисты предприятия. Результаты фиксируются в специальном журнале.

При разработке должностных инструкций обязанности по осуществлению контроля за соблюдением законодательства об охране труда и контроля за состоянием охраны труда распределяются между руководителями и специалистами с учетом их трудовых функций, роли и места в системе управления охраной труда депо и нормативами участия в работе по охране труда.

Руководители и специалисты осуществляют контроль за:

- соблюдением в организации актов законодательства о труде и охране труда, локальных нормативных правовых актов по охране труда;

- выполнением работниками функциональных обязанностей по охране труда, предусмотренных Законом Республики Беларусь «Об охране труда», системой управления охраной труда на Белорусской железной дороге, другими нормативными правовыми актами по охране труда;

- соответствием законодательству о труде и охране труда принимаемых локальных нормативных правовых актов;

- выполнением решений (постановлений, приказов, распоряжений, предписаний) органов государственного управления охраной труда, надзора и контроля, государственной экспертизы условий труда, вышестоящей организации, представлений технической инспекции труда профсоюзов;

- выполнением мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предусмотренных программами, планами, коллективным договором, соглашениями, планом мероприятий по охране труда;

- соответствием правилам и нормам охраны труда, средств производства и технологических процессов;

- своевременным проведением осмотров, испытаний, технических освидетельствований оборудования, средств коллективной и индивидуальной защиты;

- эффективностью работы вентиляционных систем;

- организацией рабочих мест и производства работ в соответствии с требованиями охраны труда;

- своевременным проведением аттестации рабочих мест по условиям труда, паспортизации санитарно-технического состояния условий и охраны труда, разработкой и выполнением по их результатам мероприятий по приведению условий и охраны труда в соответствие с нормативными требованиями;

- обеспечением работников средствами индивидуальной защиты, смывающими и обезвреживающими средствами;

- обеспечением работников санитарно-бытовыми помещениями;

- наличием в структурных подразделениях инструкций по охране труда;

- проведением обучения, инструктажа и проверки знаний работников по вопросам охраны труда;

- прохождением работниками обязательных медицинских осмотров;

- своевременным и правильным предоставлением работникам компенсаций по условиям труда (предоставление сокращенной продолжительности рабочего времени и дополнительного отпуска за работу с вредными условиями труда и другие виды компенсаций);

- соблюдением требований законодательства об охране труда женщин и работников моложе восемнадцати лет;

- соблюдением установленного порядка расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Работники железнодорожного транспорта должны знать правила, инструкции и нормы по охране труда как относящиеся непосредственно к их деятельности, так и к смежным профессиям, уметь применять безопасные приемы труда. Объем знаний по вопросам охраны труда для различных профессий и должностей определен программой по дисциплине «Охрана труда», входящей в учебные планы подготовки кадров массовых профессий и инженерно-технических работников.

Улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, а также качество продукции, ниже себестоимость изделий и работ. При этом производительность труда повышается благодаря сохранению здоровья и работоспособности человека, экономии живого труда (за счет сохранения дееспособности в процессе труда, более полного использования рабочего времени, продления периода активной трудовой деятельности человека и др.), экономии общественного труда (за счет повышения качества продукции, улучшения использования основных производственных фондов, уменьшения числа аварий и т. п.).

Улучшение условий труда приводит к снижению уровня и тяжести производственного травматизма, профессиональных заболеваний, инвалидности, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций, связанных с работой в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности. Кроме того, уменьшаются затраты на подготовку и переподготовку работников в связи с текучестью кадров из-за неблагоприятных условий труда, на оплату ряда других последствий работы в таких условиях.

Опасный производственный фактор (ОПФ) - это фактор, воздействие которого при определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Например: открытые токоведущие части, системы под давлением, движущиеся части систем и механизмов и т.д.

Вредный производственный фактор (ВПФ) - это фактор, воздействие которого при определенных условиях приводит к профзаболеванию или потере трудоспособности. Примеры: излучение, шум, вибрация, вредные вещества и т.д.

Зачастую между ВПФ и ОПФ трудно провести грань.

Дисциплина охраны труда комплексная и включает в себя четыре раздела:

1) законодательство по охране труда;

2) производственная санитария;

3) техника безопасности;

4) пожарная и взрывная безопасность.

Производственная санитария - это система организационно-технических мероприятий и средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на человека ВПФ. Сюда относятся: гигиена труда; системы жизнеобеспечения (газ, водопровод и т.д.); мероприятия по борьбе с шумом, вибрацией, излучением, вредными веществами и т.д.

Техника безопасности - это система организационно-технических мероприятий и средств, направленных на предотвращение на работающих ОПФ.

Планирование и финансирование мероприятий по охране труда

Планирование осуществляется на основе составленных планов:

- перспективный (5 летний) - комплекс планового улучшения условий по охране труда. Они являются частью бизнес-плана;

- текущие (годовые) - они включаются в ежегодное соглашение по охране труда коллективного договора между администрацией и трудовым коллективом;

- оперативно-календарные планы по охране труда (ОКП), месячные и квартальные.

В комплекс мероприятий по охране труда входят:

- борьба с вредными и опасными факторами (шум, излучение, вибрация и т.д.);

- социальные мероприятия.

В плане указывают сроки и источники финансирования.

Финансирование мероприятий по охране труда включает:

- эксплуатационные расходы, если затраты не капитальные;

-амортизационный фонд, если мероприятия осуществляются одновременно с ремонтом основных фондов;

- капитальные вложения;

- банковский кредит.

Комплексный план мероприятий по улучшению условий и охраны труда в Гомельском вагонном депо на 2016 год представлен в Таблице 4.1.

Таблица 4.1. - Комплексный план мероприятий

№ п/п	Наименование мероприятий по охране труда	Стоимость выполнения мероприятий, тыс. рублей	Ожидаемая социальная эффективность, чел.	Источник финансирования
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
1.1	Капитальный ремонт здания пункта технического обслуживания	28,4	80	Собственные средства
1.2	Текущий ремонт кровли здания компрессорной	7,9	9	Собственные средства
1.3	Проверка качества питьевой воды питьевого водоснабжения	0,4	501	Собственные средства
1.4	Приобретение 2 дефектоскопов	9,2	4	Собственные средства
1.5	Модернизация газового котла Е 1/9	24,9	5	Собственные средства
2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
2.1	Анализ состояния охраны труда за 2015 год	-	-	-
2.2	Обучение, инструктаж и проверка знаний работников по вопросам охраны труда и пожарной безопасности.	-	-	-
2.3	Ведение талонной системы контроля за соблюдением работниками требований охраны труда	-	-	-
2.4	Компенсации по условиям труда работникам, занятым на работах с вредными условиями труда	25,0	61	-
3. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ И ЛЕЧЕБНО ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
3.1	Контроль за своевременностью прохождения работниками депо периодического медицинского осмотра	-	-	-
3.2	Обеспечение работников в полном объёме средствами индивидуальной защиты (согласно нормам)	45,0	400	-
3.3	Обеспечение работников смывающими средствами	1,5	501	-
3.4	Обеспечение работников медикаментами для аптечек первой помощи	1,5	501	-
3.5	Мониторинг производственных факторов рабочей среды согласно перечню производственного контроля	3,0	501	Собственные средства
4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА
4.1	Обновление информационно-справочных стендов в помещениях проведения технических занятий	0,5	501	-
4.2	Обеспечение подписки на журнал «Охрана труда. Технологии безопасности»	0,6	501	-
4.3	Обновление планов эвакуации при пожаре	-	501	-
Итого по плану	147,9 тыс. руб.

Производственная травма (трудовое увечье) - это следствие действия на организм различных внешних, опасных производственных факторов.

Требования техники безопасности.

К ремонту корпусов букс по настоящей технологии допускаются электросварщики не ниже 4-го разряда, выполнившие технологическую пробу из 5-ти отдельных электрозаклёпок с отрывом из них на образцах и приварки 3-х планок к ребрам с проверкой прилегания их к ребру щупом.

Сварщик перед допуском к самостоятельной работе, а в дальнейшем ежегодно, должен сдать теоретический и практический экзамен, на котором он должен успешно выполнить технологическую пробу по приварке планок и контрольную наплавку опорной поверхности 1-ой буксы с проверкой в процессе наплавки и после нее каждого валика в объеме требовании п. 6.2.

Результаты практического экзамена оформляются актом и заносятся вместе с результатами теоретического экзамена в протокол ежегодной аттестации сварщиков.

Сварочно-наплавочные работы должны производиться на специально выделенном участке, оборудованном системой приточно-вытяжной вентиляции.

При производстве электросварочных работ необходимо соблюдать требования Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и требования стандарта ССБТ ГОСТ 12.3.003-86 «Работы электросварочные. Общие требования безопасности».

Для предупреждения воздействия лучей дуги сварочной на окружающих рабочих рабочее место для наплавки корпусов букс должно быть ограждено переносными ширмами, щитами или специальными занавесками высотой не менее 1.8м.

Во всех случаях повреждения сварочного оборудования необходимо немедленно выключить ток и поставить в известность мастера и дежурного электромонтера.

Очистку сварного шва от шлака производить в защитных очках.

Техника безопасности при ремонте буксового узла

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, электропечей и другое оборудование, которое может оказаться под напряжением, должно иметь надежное заземление. Заземление должно быть хорошо видно. Электропечи должны иметь устройства, выключающие ток при открывании загрузочных дверей.

При нагреве лабиринтных и внутренних колец в масляной ванне с электроподогревом они должны быть начисто вымыты и высушены перед погружением в горячее масло. Погружать кольца в ванну необходимо осторожно во избежание разбрызгивания горячего масла. Масло перед заливом в ванну необходимо проверить на отсутствие влаги.

При работе с индукционными нагревателями, дефектоскопами необходимо использовать средства личной защиты: диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики и инструмент с изолированными ручками.

Транспортировка колесных пар и букс должна выполняться исправными грузоподъемными механизмами и грузозахватными приспособлениями. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием грузоподъемности и даты испытаний, при отсутствии которых работать с приспособлениями нельзя.

Моечные машины должны иметь устройства для отвода, очистки и повторного использования сточных вод.

Рабочие, производящие обмывку деталей букс, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при использовании каустической соды - также и защитными очками.

Полы возле моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию.

Приспособления и механизированный инструмент должны быть удобными в работе, легко закрепляться в рабочем положении и легко сниматься.

Безопасность движения

Безопасность движения предусматривает:

- разработку основополагающих законодательных актов об обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте, о правилах перевозок опасных грузов, а также комплекса нормативных документов, регламентирующих порядок и ответственность за неукоснительное выполнение требований организации перевозочного процесса;

- внедрения обязательной сертификации технических средств железнодорожного транспорта на соответствие их требованиям обеспечения безопасности движения;

- обновление и модернизация технических средств по предупреждению аварийности, создание и внедрение более совершенных устройств и систем диагнозирования для предотвращения крушений и аварий;

- модернизация существующих и создания новых устройств безопасности по предупреждению проезда запрещающих сигналов;

- создания и внедрения приборов для контроля целостности тормозной магистрали поезда, модернизация тормозного оборудования;

- внедрения совершенных устройств для закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции;

- создания и внедрения усовершенствованной системы контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

- создания и организация производства новых средств неразрушающего контроля рельсов, деталей и узлов подвижного состава;

- внедрение устройств контроля свободности перегона от подвижного состава с использованием системы числа осей поезда;

- повышения надежности тормозного оборудования и внедрения усовершенствованной системы управления электрическим торможением электровоза;

- внедрения новых эффективных средств автоматики, совершенных средств радиосвязи и электроснабжения;

- создания и внедрения технических средств для обеспечения безопасной эксплуатации пассажирских вагонов и дизель поездов;

- применение для пассажирских вагонов негорючих и не выделяющих при пожарах токсические вещества материалов;

- внедрения средств автоматики и фото контроля на железнодорожных переездах;

- создание и внедрение технических средств для профессионального отбора и повышения квалификации кадров основных профессий железнодорожного транспорта;

- оснащение восстановительных и пожарных поездов совершенным оборудованием и механизмами;

- проведение комплекса научно-исследовательских разработок для создания нового поколения транспортной техники и технологии в сфере обеспечения безопасности движения.

Помимо выше перечисленного также необходимо периодически проверять знания работников Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а также ознакомлять работников с вносимыми изменениями и дополнениями, направленных на повышение безопасности движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время Гомельское вагонное депо кроме технического обслуживания, текущего отцепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов осуществляет: ремонт колесных пар без смены элементов (с производством обточки колесных пар, проведением полной и промежуточной ревизии буксовых узлов); ремонт автотормозного оборудования; ремонт гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов; техническое обслуживание думпкарных вертушек.

Переход к рыночной экономике требует от предприятия повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, активизации предпринимательства и т.д. Важная роль в реализации этой задачи отводится анализу хозяйственной деятельности предприятий. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль и их выполнение, выявляются пути повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

В дипломном проекте рассмотрены вопросы характеризующие работу Гомельского вагонного депо. Расчет и анализ показателей выполнен на основе теоретического материала и фактических данных депо за 2011- 2015 годы.

В первом разделе освещены теоретические аспекты повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Во втором разделе рассмотрен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия. На основе данных из разделов производственно-финансового плана - объемные, качественные показатели можно сделать выводы, что за период 2011-2015 гг. мы наблюдаем снижение показателей. Количество проследовавших вагонов за период 2011-2015 гг. уменьшилось. В 2015 году было отправлено 1115,9 тыс. ваг., что на 193,9 тыс. ваг. или 14,8 % меньше 2011 года.

Темп роста пассажирских и грузовых проследовавших вагонов также уменьшился, в 2015 году составил 169,5 тыс. ваг. и 946,3 тыс. ваг., что на 33,9 тыс. ваг. или на 16,7% и на 160 тыс. ваг. или на 14,5% соответственно меньше 2011 года.

За анализируемый период показатели подготовка вагонов под погрузку и текущий ремонт грузовых вагонов уменьшаются. В 2012 году подготовка составила 296,9 тыс. ваг., это на 2,6 тыс. ваг. или на 0,9 % выше уровня 2011 года. В 2013 году подготовка составила 271,5 тыс. ваг., что на 22,8 тыс. ваг. или 7,7 % ниже уровня 2012 года. Что касается 2015 года, то подготовка составила 278,4 тыс. ваг., это на 7,8 тыс. ваг. или 2,9 % выше уровня 2014 года, но на 15,9 тыс. ваг. или 5,4 % меньше уровня 2011 года.

Текущий ремонт грузовых вагонов в 2013 году составил 12357 ваг., что на 1166 ваг. или 10,4 % выше уровня 2012 года. Затем происходит постепенное снижение текущего ремонта грузовых вагонов и в 2015 году составила 11288 ваг., это на 762 ваг. или 6,3 % ниже уровня 2014 года и на 113 ваг. или 1 % выше 2011 года.

Невыполнение данных показателей связано со значительным снижением объёмов грузо- и пассажиропотока. Объективно повлиять на рост этих показателей не представляется возможным.

Динамика простоя грузовых вагонов с 2011 года по 2015 год стабильна и составляет 3 часа. Также стабильна динамика простоя пассажирских вагонов за анализируемый период и составляет 1,3 часа.

В период с 2012 года по 2013 год произошло снижение динамики простоя вагонов в текущем ремонте в депо. С 2014 года по 2015 год мы видим увеличение динамики простоя вагонов в текущем ремонте в депо и оно составило в 2015 году 23,6 часов, что по сравнению с 2013 годом выше на 5,7 часов или 32% и ниже по сравнению с 2011 годом на 5,9 часов или 20%. Длительный простой вагонов в ремонте обусловливается в основном двумя факторами. Это, во-первых, задержка ремонта комплектующих узлов и деталей вагоноремонтными депо. А во-вторых, несвоевременная оплата ремонта предприятиями-собственниками.

За период 2011-2015 гг. производительность труда значительно увеличилась. В 2015 году производительность труда составила 7339,41 ваг/чел, что на 691,01 ваг/чел или на 10,4 % выше уровня 2011 года.

Численность работников за 2011-2015 гг. уменьшилась. В 2015 году численность составила 501 человек, что на 56 челочек или 10,1 % меньше, чем в базисном 2011 году.

В период с 2011 по 2015 года можно заметить значительное превышение темпа роста среднемесячной заработной платы над темпом роста производительности труда, следовательно, можно сделать вывод, что на станции применяются экстенсивные методы работы.

За пять лет произошло увеличение среднемесячной заработной платы на 430,4 бел. руб. или на 135 %. Рост заработной платы произошел в связи с изменением системы оплаты труда на основании приказов Начальника Белорусской железной дороги от 15.03.2015 №105Н «Об утверждении тарифной сетки для распределения работников организаций основной деятельности Белорусской железной дороги по тарифным разрядам и коэффициентам», от 25.03.2015 №118Н «Об утверждении Положения по оплате труда работников организаций и обособленных структурных подразделений, входящих в баланс основной деятельности Белорусской железной дороги».

Анализируя общие расходы предприятия, можно сделать вывод, что предприятие имело тенденцию к снижению своих расходов, как в целом так и в разрезе основного вида деятельности (эксплуатация). В 2015 году расходы предприятия составили 8592,3 тыс. руб., что на 1417,8 тыс. руб. или на 14 % меньше уровня 2011 года.

По ИВД можно отметить снижение расходов за анализируемый период. В 2015 году расходы по ИВД составили 39,3 тыс. руб., это на 41,2 тыс. руб. или на 52 % меньше уровня 2011 года.

Снижение расходов обусловлено снижением объёмов работ.

Доходы за анализируемый период имеют динамику снижения. В 2015 году доходы всего по предприятию составили 10454,6 тыс. руб. Это на 1433,6 тыс. руб. или на 13% меньше уровня 2014 года, и на 1755,2 тыс. руб. или на 15 % ниже уровня 2011 года.

Доходы по перевозкам в 2015 году составили 10397,5 тыс. руб., что на 1676,2 тыс. руб. или 14 % меньше уровня 2011 года.

Доходы по ИВД в 2015 году составили 57,1 тыс. руб., это на 79 тыс. руб. или 58% меньше уровня 2011 года.

Это связано с увеличением эксплуатационных расходов, а именно, увеличение цен и тарифов, изменение ставки первого разряда и тарифной сетки, увеличение реализации ЗПУ.

Снижение доходов обусловлено резким снижением объёмов работ.

Прибыль депо за последние пять лет значительно снизилась. В 2015 году прибыль предприятия составила 1862,3 тыс. руб. или 87 % относительно 2014 года. Снижение относительно 2011 года составило 296,2 тыс. руб. или 14 %.

Аналогичная тенденция наблюдается по показателям прибыли по эксплуатации. Снижение в 2015 году относительно 2011 года составило 258,4 тыс. руб. или 12 %.

Прибыль по ИВД за анализируемый период снизилась на 37,8 тыс. руб. или 68%, чем прибыль в 2011 году.

Основная причина снижения доходов и прибыли обусловлена снижением объёмов работ: ТО-3 думпкарных вертушек для предприятий промышленности, ремонт запасных частей сторонним организациям.

В целом, за период с 2011 года по 2015 год, на предприятии имеются колебания рентабельности, однако в 2015 году наблюдается тенденция значительного ее увеличения до уровня 21,1 %, по сравнению с уровнем 2011года - 10,6 %.

Рентабельным считается предприятие, которое приносит прибыль. ...