Разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

УДК 629.113

Диссертация

на соискание академической степени магистра

Разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий 5А610101 сфера услуг

ЯКУБОВ Р.Р.

Ташкент 2013

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

Факультет: Эксплуатация автомобильного Студент магистратуры: транспорта Якубов Равшан Рахимович

Кафедра: Техническая эксплуатация Научный руководитель: автомобилей к.т.н, доц. Ибрахимов К.

Учебный год: 2011-2013 Специальность 5А610101 «Сфера услуг»

АННОТАЦИЯ МАГИСТЕРСКОЙ ДИССЕРТАЦИИ

Разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий (на примере УП “Махсусюктранс” Ангренского логистического центра)

Актуальность темы. Актуальность проведенного исследования обусловлена изменением характеров функций управления персоналом, исследования по обоснованию оптимальной численности работников автотранспортных предприятий с целью стимулирования предприимчивости и развития рыночных отношений.

Цель и задачи исследования.

Цель исследования:

Разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий.

задачи исследования:

- анализ фактического состояния вопроса численности производственно-технического персонала на примере УП “Махсусюктранс” АЦЛ;

- теоретическое обоснование численности работников (ИТР, рабочих, водителей и др.) автотранспортных предприятий;

- исследование численности производственного персонала в зависимости от эксплуатационных факторов;

- сопоставление полученных результатов с УП “Махсусюктранс” АЦЛ;

- повышение эффективности АТП путем аттестации работников;

- рекомендации по обоснованию численности производственно-технического и управленческого персонала и водителей.

Объект и предмет исследования . Унитарное предприятие “Махсусюк-транс” Ангренского центра логистики. Работники (ИТР, рабочие, водители и др.) автотранспортного предприятия.

Методология и методы исследования.

- технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания;

- анализ структуры управленческого аппарата, количество водителей, рабочих, инженерно-технических работников и служащих;

- методика аттестации работников автотранспортных предприятий;

- методика хронометража и фотографирование трудовой деятельности сотрудников;

- методика прогнозирования по экспоненциальной средней.

Научная новизна исследования:

- установлена связь влияния технического состояния подвижного состава на показатели деятельности предприятия и численности производственного персонала и инженерно-технических работников и служащих;

- совершенствована математическая модель прогнозирования нормативов численности производственно-технического персонала АТП.

Практическая значимость и внедрение.

- теоретическая разработка по определению нормативов численности производственных работников, ИТР и служащих использована для определения численности персонала УП “Махсусюктранс” Ангренского центра логистики.

- разработанная рекомендация по аттестации производственно-технического и управленческого персонала передана в УП “Махсусюктранс” для внедрения.

Состав и структура диссертации:

Диссертация состоит из 3 глав.

Глава 1. Обзор и состояние вопроса

Глава 2. Теоретическое обоснование численности работников УП “Махсус-юктранс”.

Глава 3. Исследование численности производственного персонала в зависи-мости от эксплуатационных факторов

Выводы и рекомендации

Основные результаты выполненных работ. На основе изучения штатного расписания, фактически проработавших работников установлены поправочные коэффициенты для совершенствования программы расчета численности производственного персонала.

Получены прогнозные показатели на будущий год и установлены влияния пробега с начала эксплуатации на производственные показатели и численность производственно - технических работников.

Краткая обобщенная формулировка выводов и предложений.

- Создать центр по разработке и реализации стратегии организации труда, цель которой повышение производственной, творческой отдачи и активности персонала, разработка и реализация программ развития кадров, обеспечение справедливой оплаты труда и т.д.

- Внедрить новую кадровую технологию, т.е. средство управления количественными и качественными характеристиками персонала, обеспечивающее достижение целей организации, ее эффективное функционирование.

Научный руководитель: к.т.н., доц. Ибрахимов К.

Студент магистратуры: Якубов Равшан Рахимович

THE MINISTRY OF HIGHER AND SECONDARY SPECIALIZED EDUCATION OF THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN

TASHKENT AUTOMOBILE AND ROAD CONSTRUCTION INSTITUTE

Faculty: Automobile Transport Master Student of Master Development: Maintenanse Yakubov Ravshan Rahimovich

Chair: Technical Maintanance of Scientific adviser:

Automobile C.T.S., ass.prof. K. Ibrahimov

Academic year: 2011-2013 Speciality 5А610101 «Services»

ABSTRACT OF THE MASTER'S DISSERTATION

On the theme: “ Working out of number specifications of the production and technological personnel of automobile transport enterprises on the example of UE “Mahsusyuktrans” the Angren logistical centre (ALC) ”

Urgency of the theme. The urgency of the carried out research is caused by the change of functions characters of the personnel management, research on substantiation of optimum number of workers of the automobile transport enterprises for the purpose of stimulation of the enterprise and development of market relations.

The aim and objectives of the research.

The aim of the research:

Working out of specifications number of the production and technological personnel of the automobile transport enterprises.

Objectives of the research:

- The analysis of an actual condition of the problem concering of production and the technological personnel number on the example of UE “Mahsusyuktrans” ALC;

- Theoretical substantiation of the number of workers (ETW, workers, drivers, etc.) at the automobile transport enterprises (ATE);

- Research of the production personnel number depending on operational factors;

- Comparison of the received results with UE “Mahsusyuktrans” ALC;

- Increase of the ATE efficiency by personnel certification;

- Recommendations on the substantiation of the number of the production, technological and administrative personnel and drivers.

Object and subject of the research. Unitary enterprise " Mahsusyuktrans" of the Angren centre logistics. Workers (ETW, workers, drivers, etc.) of the automobile transport enterprise.

Methodology and methods of the research.

- Technological calculation of automobile transport enterprises and service stations;

- The analysis of structure of administrative personnel office, quantity of drivers, workers, engineering and technical officers and employees;

- Technique of personnel certification of the automobile transport enterprises;

- Technique of timing and photographing of labour activity of employees;

- Forecasting technique on exponencial average indicators.

Scientific novelty of the research:

- Connection of the influence of a technical condition of the rolling stock on indicators of the enterprise activity and number of the production personnel and engineering and employees has been established;

- Mathematical model of forecasting of specifications number of ATE production and technological personnel forecasting has been improved.

The practical significanse and introduction.

- Theoretical working out on the definition of number specifications of production workers, ETW and employees has been applied for definition of the personnel number of UE " Mahsusyuktrans" of the Angren centre logistics.

- The developed recommendation on the certification of the production technological and managerial personnel has been transferred to UE " Mahsusyuktrans" for introduction.

Contents and structure of the dissertation:

The dissertation consists of 3 chapters.

Chapter 1. The review and a condition of the problem.

Chapter 2. Theoretical substantiation of the workers number at UE " Mahsusyuk-trans".

Chapter 3. Research of the production personnel number in dependence on the operational factors.

Conclusions and recommendations

Basic results of the executed works.

On the basis of studying of the staff list, of the actually working workers there have been defined the correction factors for improvement of the calculation program of the production personnel number.

Forecasting indicators for the next year have been received and influence of automobile run from the operation beginning on the production indicators and on the number of productions and technical workers has been determined.

Short generalised formulation of conclusions and offers.

- To create the centre on working out and realisation of the labour organisation strategy, with the purpose to increase of production, creative return and activity of the personnel, working out and realisation of the staff development programs, maintenance of a just payment, etc.

- To introduce new staff technology, i.e. a control facility by quantitative and qualitative characteristics of the personnel, providing achievement of the organisation, goals and effective functioning of the organization.

Scientific adviser: C.T.S., ass. prof. K Ibrahimov

Master student: Yakubov Ravshan Rahimovich

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБЗОР И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Анализ фактического состояния вопроса численности производственно-технического персонала на примере УП “Махсусюктранс” АЦЛ

1.2 Углубленное изучение информационных источников

1.3 Повышение эффективности АТП путем аттестации работников

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ УП “МАХСУСЮКТРАНС”

2.1 Расчет численности инженерно технических работников

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Определение количество водителей

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕН-НОГО ПЕРСОНАЛА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОН-НЫХ ФАКТОРОВ

3.1 Прогнозирование производственной программы перевозок

3.2 Определение численности производственного персонала

3.3 Влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на численности работников предприятия

3.4 Рекомендации по обоснованию численности производственно-технического и управленческого персонала и водителей

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В докладе Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2012 году и важнейшим приоритетным направлениям экономической программы на 2013 год, было подчеркнуто: «Несмотря на сохраняющиеся серьезные проблемы в глобальной экономике, Узбекистан в 2012 году продолжил устойчивыми темпами развивать экономику страны, обеспечил стабильный рост уровня жизни населения, упрочил наши позиции на мировом рынке. Валовой внутренний продукт страны возрос на 8,2 процента, объем промышленного производства - на 7,7, сельского хозяйства - на 7, объемы розничного товарооборота - на 13,9 процента. Были обеспечены макроэкономическая стабильность и сбалансированность экономики. Существенно возрос - на 11,6 процента объем экспорта, улучшаются структура и качество экспортируемой продукции. В результате этого доля несырьевых готовых товаров составляет более 70 процентов. Положительное сальдо во внешнеторговом обороте превысило 1 миллиард 120 миллионов долларов» [1].

В автомобильной промышленности совместно со всемирно известной германской компанией «MAN» в Самаркандской области завершен второй этап создания нового комплекса по производству грузовых автомобилей мощностью 3 тысячи машин в год. Создано высокотехнологическое, оснащенное по самым высоким мировым стандартам производство, которое выпускает самые современные большегрузные автомобили, обеспечивая не только потребности нашей страны, но и их поставки на экспорт.

Введены в строй первая очередь завода по производству сжиженного газа на Мубарекском ГПЗ мощностью 258 тысяч тонн сжиженного газа и 125 тысяч тонн конденсата, а также установка пропан-бутановой смеси на предприятии «Шуртаннефтегаз» мощностью 50 тысяч тонн сжиженного газа.

В 2012 году начата реализация имеющего огромное перспективное значение крупномасштабного проекта стоимостью более 4 миллиардов долларов США по производству синтетического жидкого топлива на основе очищенного метана совместно с южноафриканской компанией «Сасол» и малайзийской корпорацией «Петронас». Это одно из немногих предприятий в мире, где будет выпускаться синтетическое жидкое топливо - сжиженный газ, авиакеросин и дизельное топливо «премиум-класса», который нуждается и автотранспорт.

За истекший период завершены строительство и реконструкция около 500 километров современных четырех полосных автодорог, из них 163 километра с цементобетонным и 335 километров с асфальтобетонным покрытием. Введены в эксплуатацию автомобильная дорога Гулистан-Ахангаран протяженностью 116 километров, автодорога в обход города Коканда, реконструированы участки дорог, связывающие Самарканд с городами Ташкент, Карши и Алат.

Особое место в реализации проектов по обеспечению модернизации производственного потенциала страны занимают сегодня вновь созданные свободные индустриально-экономические зоны «Навои» и «Ангрен». С момента создания СИЭЗ «Навои» построены и введены в эксплуатацию 12 предприятий, которыми в 2012 году произведено продукции на сумму около 80 миллиардов сумов. В стадии реализации находятся еще 7 высокотехнологичных проектов таких, как организация производства аккумуляторных проводов, производство автомобильных газовых баллонов, совместное производство сотовых и стационарных телефонов, модемов и интернет - приставок.

Учитывая накопленный опыт и перспективное значение использования производственного и ресурсного потенциала Ташкентской области, налаживания устойчивых экономических связей с предприятиями Ферганской долины было принято решение о создании специальной индустриальной зоны «Ангрен». Предприятиям - участникам СИЗ «Ангрен» предоставлена сроком от 3 до 7 лет, в зависимости от объема внесенных инвестиций, широкая система налоговых и таможенных льгот и преференций, обеспечивается гарантированное подключение к инфраструктурным объектам и коммуникациям.

Уже сегодня на территории СИЗ «Ангрен» реализуются 8 инвестиционных проектов на сумму более 186,0 миллионов долларов. Среди них организация производства базовых масел из отработанных нефтепродуктов, изготовления медных труб различных диаметров, смесителей для санитарно-технических изделий, запорной арматуры и комплектующих изделий, санитарной керамики, керамических плит, брикетного угля, строительство нового сахарного завода, создание комплекса по производству готовых кожаных изделий. Осуществляются проработка вопросов и подготовка необходимых документов по реализации еще 22 рентабельных проектов на общую сумму порядка 245 миллионов долларов.

Высокими темпами в 2012 году развивалась сфера услуг. Объем оказанных услуг населению возрос почти на 15 процентов, а его доля составляет сегодня более 52 процентов ВВП страны. При этом наиболее высокими темпами растут высокотехнологичные и рыночные виды услуг, такие как услуги связи и информатизации - на 24,5 процента, по компьютерному программированию - на 18 процентов, по ремонту и обслуживанию технологического оборудования - на 17, финансово-банковские услуги - на 17,6 процента. Вместе с тем необходимо признать, что в развитии сферы услуг и сервиса у нас, особенно в сельской местности, сохраняются большие неиспользованные резервы и возможности, на что надо обратить особое внимание.

В докладе отмечается, что центре нашего внимания в отчетном году продолжали оставаться вопросы развития и реформирования сферы образования. Продолжена работа по формированию и укреплению целостной непрерывной системы образовательного процесса, включая весь цикл подготовки высокообразованного и профессионально подготовленного поколения от общего среднего до среднего специального, профессионального и высшего образования.

Подводя итоги нашей работы в сфере образования, уместно привести данные, изложенные в докладе «Глобальный индекс инноваций» за 2012 год международной бизнес - школы «Инссад» (Франция), которая входит в число 5 лучших бизнес - школ мира. Доклад подготовлен совместно со Всемирной организацией по интеллектуальной собственности (ВОИС). В рамках доклада был проведен комплексный анализ инновационного развития 141 страны мира. Одним из основных компонентов анализа является уровень развития человеческого капитала, по которому наша страна заняла в этом списке 35-е место. А по уровню развития системы образования Узбекистан занял общее второе место среди 141 государства мира.

В 2013 году намечено построить и реконструировать 526 километров автомобильных дорог, отвечающих международным стандартам, завершить реконструкцию участков автодороги протяженностью 71 километр на перевале «Камчик», а также построить ряд мостов и путепроводов. Вместе с тем наряду с строительством, реконструкцией и ремонтом автомобильных дорог необходимо уделит внимание на развитие придорожной инфраструктуры.

Важное место в формировании рабочих мест отводится в первую очередь реализации отраслевых программ, модернизации и технологического обновления предприятий, локализации производства, углубленной переработки сельскохозяйственной продукции, ускоренного развития, транспортного и коммуникационного строительства, социальной и рыночной инфраструктуры, расширения работ по благоустройству населенных пунктов, где намечено занять более 250 тысяч человек.

В своем докладе Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов детально и всесторонне проанализировал имеющиеся нерешенные проблемы и подробно остановился на программных задачах по выполнению важнейших приоритетов и направлений социально-экономического развития страны на 2013 год.

Решая задачи поставленные перед автомобильной промышленностью страны на первом квартале 2013 года достигнуто стабильный рост выпуска современных автомобилей (рис.1).

Рис. 1. Выпуск легковых автомобилей за первый квартал 2013 года.

Значительные неиспользуемые резервы для роста объемов и расширения сферы услуг сохраняются сегодня в строительстве, на транспорте, в финансово-банковской и информационно - коммуникацион-ной сферах, медицинском и коммунально-бытовом обслуживании населения и особенно в сельской местности. По уровню развития сферы услуг, количеству и качеству предоставляемых услуг мы еще серьезно отстаем от экономически развитых стран. При этом следует иметь в виду, что эта сфера, не требующая значительных капитальных вложений, в то же время, являясь трудоемкой, способна оказать значительный положительный эффект на рост экономики, увеличение занятости и доходов населения.

В настоящее время осуществляются попытки преобразования форм и методов управления организационных систем с целью стимулирования предприимчивости и развития рыночных отношений организаций с разными формами собственности. Одной из основных причин неэффективности преобразований является слабая обеспеченность реформ необходимыми кадрами, способными на профессиональном уровне решать сложные задачи перехода к рыночной экономике. Решению этой проблемы должна способствовать работа с персоналом.

Сложившаяся система, неэффективность которой все более очевидна, радикальных изменений не претерпевает. Недостаточно глубоко разбираются в вопросах кадровой политики руководители различных уровней и специалисты кадровых служб, среди которых немало лиц с техническим образованием, что определяет технократическую ориентацию системы управления производством в целом. Отсюда часто негативное отношение руководителей к интересам социального и культурного характера.

За последние годы в практике управления произошли значительные изменения. Раньше специалист этой области занимался в основном личными делами, инструкциями, правилами, а также вопросами сложности работы и вознаграждения.

В настоящее время на характер функций управления персоналом влияют, прежде всего, следующие изменения:

Преобразованы система управления и взаимоотношения предприятий между собой.

Исчезли многие координирующие методологические центры, помогающие предприятиям проводить работу с персоналом. Отсутствие общей методологической базы поставило в тупик большинство предприятий, работающих по старым методам.

Большинство проблем в сфере работы с персоналом не просто изменились, а получили порой противоположную направленность (проблема недостатка персонала сменилась проблемой его высвобождения, излишняя текучесть - чрезмерной стабильностью); накопленный ранее опыт оказался неприемлем.

Ценовые условия хозяйствования и управления вошли в противоречие с инертностью менталитета, психологией иждивенца и пассивного работника.

На основе вышеперечисленных изменений характеров функций управления персоналом, исследования по обоснованию оптимальной численности работников автотранспортных предприятий с целью стимулирования предприимчивости и развития рыночных отношений организаций является - актуальной и своевременной.

Цель исследования: разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий.

В соответствии с намеченной целью на примере унитарного предприятия (УП) “Махсусюктранс” Ангренского центра логистики (АЦЛ) в диссертации решались следующие задачи:

- анализ фактического состояния вопроса численности производственно-технического персонала на примере УП “Махсусюктранс” АЦЛ;

- теоретическое обоснование численности работников (ИТР, рабочих, водителей и др.) автотранспортных предприятий;

- исследование численности производственного персонала в зависимости от эксплуатационных факторов;

- сопоставление полученных результатов с УП “Махсусюктранс” АЦЛ;

- повышение эффективности АТП путем аттестации работников;

- рекомендации по обоснованию численности производственно-технического и управленческого персонала и водителей.

Объекты исследования: Унитарное предприятие “Махсусюктранс” Ангренского центра логистики. Работники (ИТР, рабочие, водители и др.) автотранспортного предприятия.

Краткий анализ литературы по теме: Расчет численности производственных рабочих приводятся в многих книгах, пособиях, учебниках для Вузов и ВТУЗов, руководствах для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий, механиков и др.

Обзор литератур показал, что в разработку основ технологического расчета АТП и СТО, которая начата с семидесятых годов двадцатого века и продолжается до настоящего времени, внесли свой вклад следующие ученые: Л.Н. Давидович, Г.В. Крамаренко, Напольский Г.М., В.П. Карташов, М.З. Мусаджанов и др. В них даны методы определения объема производства по ТО и ТР автомобилей, количество производственных рабочих, водителей и вспомогательных сотрудников. В свою очередь годовой объем производства служит основанием для определения потребности предприятия в рабочих, технологическом оборудовании и производственных площадях, необходимых для выполнения производственной программы.

При наличии в подвижном составе разномарочных или одномарочных автомобилей но с различным суточным пробегом годовой объем производства принимают по сводной программе.Требуемое для выполнения производственной программы явочное, или технологически необходимое, количество рабочих определяется по формуле

где УТ -- годовая производственная программа по данному виду

воздействия, или годовой объем производства по данному роду работ, чел-ч; Фм -- годовой фонд рабочего места, или технологически необходимого рабочего.

Ф м = (Д кг - Д в - Д и) · 7 - Д пп · 1,

где Дкг - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп -- количество праздничных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня;

Дпп - количество субботних и предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное количество рабочих определяется по выражению:



где Ф р - годовой фонд времени рабочего

Ф р = Ф м - (Д от + Д уп) · 7

где Дот -- количество дней отпуска, установленного для данной профессии;

Дуп -- количество дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Отношение

где е -- коэффициент штатности.

Отсюда и

Зная распределение объема производства не только по виду работ, но и по агрегатам, системам и механизмам подвижного состава, нетрудно определить численность рабочих по производственным участкам предприятия.

Рабочих по сменам распределяют в соответствии с данными производственных программ, заданным режимом эксплуатации, принятым режимом производства и практическими соображениями.

Если расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы.

Кроме производственных работ по обслуживанию подвижного состава, в предприятии выполняют вспомогательные работы, расчетные нормативы принимаются в процентном отношении от общего объёма работ по ТО и ТР автомобилей.

Количество линейных водителей определяется как частное от деления годового объема работы автомобилей в часах на годовой фонд времени водителей.

Годовой объем работы автомобилей

УЭа = Аэ · Дг · Да

где Да -- продолжительность рабочего дня автомобиля, ч;

Дг--годовая продолжительность работы подвижного состава, дни;

Аэ -- количество эксплуатируемых автомобилей.

При наличии в подвижном составе автомобилей различного назначения (грузовые, легковые, автобусы) или однотипных автомобилей, но с различной продолжительностью рабочего дня, нужное количество водителей определяют отдельно для каждой группы автомобилей, а затем суммируют и распределяют по сменам в соответствии с режимом эксплуатации подвижного состава.

Кроме линейных водителей, предприятия должны иметь водителей в составе вспомогательных рабочих (так называемые водители - перегонщики) для передвижения автомобилей на территории предприятия в процессе их обслуживания.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч для производств с вредными условиями.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего (табл.1) [3] определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего Фш меньше фонда «технологического» рабочего Фт за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):

Таблица 1. Годовые фонды рабочего времени

Рабочие	Число дней основного отпуска в году	Годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава	15	1860
Слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования	18	1840
Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики вулканизаторщики	24	1820
Маляры	24	1610

Примечание. Годовые фонды времени штатных рабочих, приведенные в таблице 1 не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.

Как видно эти нормативы распространяются на регионы с нормальным климатическим условиям. Для предприятий, работающих в районах Крайнего Севера и соответственно для районов с очень жарким климатом должны корректироваться нормативы.

На основе краткого обзора литературы по теме выдвигается следующая научная гипотеза - уточненный норматив для расчета численности работников автотранспортных предприятий, учитывающий влияние различных факторов, позволяет установить их оптимальное количество, способствует повышению производительности и экономии трудовых ресурсов.

Методы, использованные при исследовании:

- технологический расчет автотранспортных предприятий;

- анализ структуры управленческого аппарата, количество водителей, рабочих, инженерно-технических работников и служащих;

- методика аттестации работников автотранспортных предприятий;

- методика хронометража и фотографирование трудовой деятельности сотрудников;

- методика прогнозирования по стандартным программам Microsoft Excel “Экспоненциальная средняя”, “Тенденция” и “Рост”.

Теоретическая значимость:

- исследовано изменения численности производственного персонала и инженерно-технических работников и служащих в зависимости от эксплуатационных факторов: технического состояния подвижного состава, режима работы, условий эксплуатации и др.

Практическая значимость:

- теоретическая разработка по определению нормативов численности производственных работников, ИТР и служащих использована для определения численности персонала УП “Махсусюктранс” Ангренского центра логистики.

- разработанная рекомендация по аттестации производственно-технического и управленческого персонала передана в УП “Махсусюктранс” для внедрения.

Научной новизной данного исследования является:

- установлена связь влияния технического состояния подвижного состава на численности производственного персонала, инженерно-технических работников, служащих и на показатели деятельности предприятия ;

- применения в математической модели определения численности производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих элементов прогнозирования деятельности предприятия.

Краткое содержание диссертации : диссертация состоит из введения и трех глав, выводов по каждой главе, общих выводов и рекомендации, 23 таблиц, 14 рисунков, библиографического списка литературы 21 наименования.

ГЛАВА 1. ОБЗОР И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Анализ фактического состояния вопроса численности производственно-технического персонала на примере УП “Махсусюктранс” АЦЛ

Общая характеристика деятельности. УП «Махсусюктранс» ЦЛА основано 2009 году. Место нахождения общества (юридический адрес): г. Ангрен, ул. Ипак Йули 1 . УП «Махсусюктранс» ЦЛА уже в течение 3 лет имеет определенный опыт международных, а также внутренних грузоперевозок по Узбекистану.

Основными направлениями деятельности УП «Махсусюктранс» являются транспортно-экспедиционные услуги и обслуживание внешнеторговых грузов Узбекистана, предоставление логистических услуг, а также услуг по декларированию и таможенному оформлению грузов. За время существования предприятие вовремя и качественно доставила своим клиентам огромное количество различных грузов и товаров. Предприятие располагает собственным зданием в г. Ангрене, оборудованным современными средствами связи и оргтехники, а также парком автомобилей, необходимых для обеспечения производственной деятельности.

Осуществляя свою деятельность на международном рынке транспортно-экспедиционных услуг, предприятие уделяет значительное внимание использованию альтернативных транспортных коридоров и новых маршрутов. Тщательный анализ и наличие подробной информации о возможностях автомобильных перевозчиков позволяет предприятии предоставлять грузовладельцам широкий спектр услуг с учётом выбора наикратчайшего пути следования грузов.

Занимаемая площадь УП «Махсусюктранс» ЦЛА составляет 5,52 га и в нем размещены офисное здание, стоянка для автомобилей, диспетчерская, производственный корпус и санитарно-бытовые помещения.

В настоящее время, развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Краткая характеристика спроса на транспортно-экспедиционные услуги. В условиях расширения международного товарообмена происходит изменение структуры транспортных рынков, как нашей страны, так и мировых. Это проявляется, прежде всего, в необходимости координации действий различных видов транспорта для ускорения доставки грузов от производителя к потребителю. Система распределения товара охватывает наряду с транспортировкой операции по ее сопровождению и ускорению, т.е. совокупность процессов, не входящих в сферу непосредственно производства и потребления, но имеющих к ним прямое отношение. Акцент на этой особенности экспедиционной деятельности обусловлен развивающимися потребностями клиентуры. Деятельность транспортных предприятий будет направлена в еще большей мере на максимальное удовлетворение требований грузовладельцев. Однако основная задача заключается не просто в перевозке грузов: клиент желает получить полный комплекс услуг по транспортному обслуживанию, и в первую очередь экспедиционные услуги.

Развитие автомобильных перевозок в соответствии со стандартами и новейшими технологиями усилило заинтересованность Узбекских производителей в развитии экспедиционных услуг. Традиционная роль грузового экспедитора состояла в поддержании и исполнении обременительных для грузовладельцев функций и операций, сопровождающих транспортировку, доставку груза. Осуществление этих функций экспедитором определяло роль последнего как посредника в процессе перемещения, хранения, составления партий и других операций с грузом. Однако роль экспедитора существенно изменялась по мере того, как изменялись масштабы и формы торговли товарами. Все большее количество функций при развитии массового производства и форм торговли перекладывалось на плечи экспедитора. И сейчас экспедиторы принимают на себя широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы, приобретая права на груз. Развитие современных автотранспортных предприятий (АТП) неразрывно связано с преобразованиями, происходящими на товарном и транспортном рынках.

Характеристика деятельности УП «Махсусюктранс» ЦЛА. Согласно принятому Уставу предприятие может осуществлять следующие виды деятельности:

· перевозку грузов и транспортно-экспедиционное обслуживание по Республике Узбекистан;

· международные перевозки;

· предоставление логистических услуг;

· услуги по декларированию и таможенному оформлению грузов.

Персонал унитарного предприятия состоит из квалифицированных специалистов, имеющих хорошую профессиональную подготовку и опыт работы в транспортном бизнесе и в сфере транспортно-экспедиционных услуг как в Узбекистане, так и за его пределами.

Специально разработанная для нужд УП «Махсусюктранс» ЦЛА современная информационная система слежения и коммуникации позволяет предоставлять клиентам данные о местонахождении их грузов на любом этапе транспортировки в режиме реального времени. Компания имеет лицензированный доступ в корпоративные, информационные системы перевозчиков, что позволяет прослеживать доставку груза на всем пути его транспортировки. Наличие современных систем связи, позволяет сотрудникам компании оперативно решать вопросы, связанные с организацией и обеспечением транспортировки грузов.

Предприятие сильно своим персоналом. Грамотные руководители и квалифицированные исполнители могут вывести из прорыва даже самое неэффективно работающее предприятие, а плохие кадры, наоборот, - разорить процветающее.

Поэтому предприятие планирует принять на работу квалифицированных мастеров. Каждые полгода предприятие будет предоставлять возможность своим работникам повышать квалификацию, на различных семинарах.

Предприятие располагает транспортными средствами общего назначения для перевозки почти всех видов грузов: автомобили MAN произведенный в Самарканде, грузоподъемностью от до 40 тонн - для тяжелых грузов, предприятие подключено к системе GPS, что позволяет контролировать их перемещения по перевалу «Камчик».

Характеристика финансового состояния предприятия. Финансовое состояние характеризируется системой показателей, отражающих состояние капитала в процессе его кругооборота и способность субъекта хозяйствования финансировать свою деятельность на фиксированный момент времени.

Финансовое состояние может быть устойчивым, неустойчивым и кризисным.

Финансовое состояние характеризуется обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимыми для нормального функционирования предприятия, целесообразностью их размещения и эффективностью использования, финансовыми взаимоотношениями с другими юридическими и физическими лицами, платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

Способность предприятия своевременно производить платежи, финансировать свою деятельность на расширенной основе, поддерживать свою платёжеспособность в неблагоприятных обстоятельствах свидетельствуют о его устойчивом финансовом состоянии.

УП «Махсусюктранс» ЦЛА осуществляет учет выполненных услуг по фактической себестоимости. Реализация услуг и выручка от них учитывается при формировании финансовых результатов по мере выполнения услуги, а для целей налогообложения по мере оплаты выполненных услуг.

Таблица 1.1 Рассмотрим основные показатели работы УП «Махсусюктранс» ЦЛА за отчетный период.

№ п/п	Показатели	ед.изм	2010 факт	2011	2012
1	Среднесписочное число автомобилей	шт.	260	300	324
2	Средняя грузоподъемность одного авт.	тн.	36	31	31
3	Общая грузоподъемность	тн.	9305	9166	120876
4	Перевезено грузов	тыс.тн	530	1272	1493
5	Выполнено т/км	тыс. тн/км	145508	306036	361518
6	Коэффициент готовности парка		0,9	0,9	0,87
7	Общий пробег автомобилей	км	11289768	23596113	30270045

Проанализировав таблицу 1.1, можно сделать вывод о повышении объемов перевозок при развитии конкуренции практически во всех секторах.

Организационно-правовая форма предприятия. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику, товарный знак. Правоспособность предприятия возникает с момента его создания и прекращается в момент завершения его ликвидации. Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Предприятие не имеет обособленных подразделений, в своей деятельности руководствуется законодательством Республики Узбекистан и Уставом предприятия.

Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его услугах.

Первоначальный капитал предприятия основывался на взносах, т.е. средств учредителя Центра логистики Ангрена, поэтому для более масштабной деятельности не всегда хватает собственных средств и приходиться работать с заемными средствами. Кроме того, предприятие располагает и другими средствами.

Предприятие имеет лицензию на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности №02190/0211472.

Рис. 1.1. Организационная структура управления УП «Махсусюктранс» ЦЛА

Организационная структура и персонал УП «Махсусюктранс» ЦЛА. Для предприятия характерна бес цеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия, ( Рис.1.1).

Руководство предприятием осуществляет директор, которому подчиняются начальник отдела эксплуатации, планово-экономический отдел, бухгалтерия и главный инженер. Директор является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

В обязанности директора входят:

- знать инструктивные документы, регламентирующие работу автомобиль-ного и взаимодействующего с ним видов транспорта,

- организовывать четкую работу всех звеньев предприятия в соответствии с единым технологическим процессом работы автомобильного транспорта;

- обеспечивать качественное выполнение договорных обязательств, свое-временное планирование, правильное ведение учета и представление отчетности, подбор и расстановку кадров предприятия;

- контролировать выполнение планов, соблюдение трудовой и финансовой дисциплины, соблюдение правил техники безопасности и противопожарной безопасности;

- требовать от клиентуры и станции нормальных условий работы автомобильного транспорта, своевременного приема и выдачи грузов, а также правильного оформления документов.

Главный инженер предприятия возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта, где выполняется соответствующий комплекс работ, таких как ежедневное обслуживание и очередные техническое обслуживание на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали.

Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением. На УП «Махсусюктранс» ЦЛА применяется структура управления, при которой все виды ТО и ремонта отдельных агрегатов (или группы агрегатов) автомобилей осуществляются определенной бригадой рабочих. Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

Службой эксплуатации руководит начальник отдела эксплуатации. Ему непосредственно подчиняется отдел перевозок. В состав отдела входят следующие три группы: оперативного планирования и маршрутизации перевозок; диспетчерского руководства работой автомобилей на линии; перспективного планирования, заключения договоров, учета и анализа. Также имеются диспетчерские группы, состоящие из дежурных диспетчеров, старшего диспетчера и инженера по эксплуатации.

Задачей старшего диспетчера является обеспечение своевременного планирования работы отдела по единому технологическому процессу.

Старший диспетчер отдела эксплуатации УП «Махсусюктранс» ЦЛА обязан:

- знать инструктивные документы, регламентирующие организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, перечень договорных предприятий и особенности их работы, правила и порядок планирования работы отдела по единому технологическому процессу, принципы разработки рациональных маршрутов движения автомобилей;

- организовывать работу по своевременному планированию сменно-суточных объемов завоза (вывоза) грузов, определению типа и потребного количества автомобилей и механизмов, разработке оптимальных маршрутов движения автомобилей, а также подготовке транспортных документов;

- обеспечивать своевременную и качественную разработку сменно-суточного плана работы отделения, выдачу заявок на автомобили, подготовку транспортных документов.

В обязанности товарного кассира входят:

- знать порядок и правила расчетов за перевозки соответствующими видами транспорта и другие услуги, правила оформления товарно-транспортных документов и порядок расчетов чеками и инкассации выручки;

- производить прием заявок от клиентуры на завоз грузов на транспортный узел и оформление накладных на эти грузы, расчеты за перевозки и другие услуги, таксировку товарно-транспортных накладных;

- правильно применять тарифы и прейскуранты, своевременно вносить в них поправки, изменения, дополнения в соответствии с решениями вышестоящих органов, а также обеспечивать сохранность денежных средств и документов.

УП “Махсусюктранс” ЦЛА создан 2010 году, поэтому первый год по штату числится всего 1269 чел. (таблица.1.2). На 2011 год был запланирован по штату 1234 работников из них руководителей 26, специалистов 56, служащих 66 и рабочих (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие) 1090 чел.

В последующие годы увеличились количество всех категорий работников. Однако наблюдается вакантные должности, например, 2011 году 9 вакансий специалистов и 90 вакансий водителей. В последующие годы наблюдаются резкое увеличение вакантных должностей, соответственно 2012 году - 359, 2013 году - 253 чел. Если анализировать штатное расписание, вакантные должности в основном относятся к водителям экспедиторам. Это связано отсутствием квалифицированных водителей в г.Ангрен.

Таблица 1.2 Изменения количество работников АТП

	2010	2011	2012	2013
	факт	план	факт	вакант	план	факт	вакант	план	факт	вакант
Руководитель	24	26	26	0	30	26	-4	29	27	-2
Специалист	21	56	47	-9	38	36	-2	36	37	1
Служащий	66	66	66	0	77	80	3	74	74	0
Рабочий	1158	1090	1000	-90	1531	1175	-356	1542	1290	-252
	1269	1238	1139	-99	1676	1317	-359	1681	1428	-253

1.2 Углубленное изучение информационных источников

В обеспечении эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия, к какому бы типу собственности оно ни относилось, ключевая роль принадлежит человеческому фактору - работающим на нем людям. Соответственно, велико значение правильного их комплектования.

Планирование трудовых ресурсов - это одна из наиболее ответственных функций при разработке оперативных, годовых и перспективных планов. При перспективном планировании важное значение имеет прогнозирование потребности в трудовых ресурсах по основным специальностям. Для решения этой задачи иногда применяют математико-статистический анализ изменения численности персонала во времени в целом и с разбивкой по разделам плана по труду. Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуются численностью персонала, его составом по категориям, профессиям, разрядам, квалификации. Для распределения всей численности по различным категориям пользуются классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (КПДТР). В соответствии с ним весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих.

Рабочие - это лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей, ремонтом основных средств, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т.д.

К основным относят рабочих, непосредственно занятых изготовлением продукции (работ, услуг), - в АТП это водители; к вспомогательным - рабочих, которые обслуживают трудовые процессы, выполняемые основными рабочими, в АТП это ремонтные и вспомогательные рабочие. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия.

Руководители - это работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений (директор, начальники, управляющие, заведующие, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер и т.д.). Сюда также включаются их заместители.

Специалисты - это работники, занятые инженерно-техническими, экономическими, бухгалтерскими, юридическими и другими аналогичными видами деятельности.

Собственно служащие - это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание и делопроизводство (агенты, делопроизводители, кассиры, табельщики, контролеры, чертежники и др.).

В общем случае потребность предприятия в работниках определяется спросом на производимую им продукцию (работу, услуги) и уровнем производительности труда:

,

где Q - объем производства в натуральных показателях;

В - запланированная выработка на одного работающего в натуральных показателях.

Более точно численность работающих нужно планировать раздельно по категориям персонала: рабочих-сдельщиков - исходя из трудоемкости работ, фонда рабочего времени и уровня выполнения норм; рабочих-повременщиков - с учетом закрепленных зон и трудоемкости обслуживания, норм численности персонала, трудоемкости нормированных заданий, фонда рабочего времени. Общая потребность в специалистах и служащих определяется в зависимости от трудоемкости закрепленных функций, норм управляемости, степени механизации управления и с учетом типовых штатных расписаний.

Так, численность водителей определяется по формуле

,

где АЧН - автомобиле - часы работы на линии (в наряде), час;

tn-з - подготовительно-заключительное время (установлено в размере 0,043 ч на 1 ч работы или 18 мин на смену), час;

Нпл - планируемое выполнение норм выработки, %;

ФРв - полезный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

тТО,ТРВ - трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, выполняемых водителями, чел-час.

Численность ремонтных рабочих определяется по формуле

,

где - суммарная трудоемкость работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, чел - час.

Численность вспомогательных рабочих принимается равной 25-30% от численности ремонтных рабочих.

Численность руководителей, специалистов и служащих планируется в соответствии с типовым (фактическим) штатным расписанием, по ОНТП 01-91, Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта или различными справочниками.

...