Разработка нормативов численности производственно-технического персонала автотранспортных предприятий

чел-ч

203299,7

2.1 Расчет численности инженерно технических работников

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатацион-ной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 2.5 [12].

Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 8.

Численность административно-управленческого персонала определяется в соответствии со штатным расписанием. Можно принять, что в численности этого персонала инженерно-технические работники (ИТР) составляют 60%, а служащие 40%. Предварительные сравнение количество административно-управленческого персонала АТП и определенные по ОНТП, показали их относительное совпадение. Значение процентного соотношения принимается на основе штатного расписание 2010, 2011, 2012 и 2013 годов.

2.2 Расчет численности производственных рабочих

Потребное количество ремонтных рабочих определяют в соответствии с производственной программой и трудоёмкостью работ по ТО и ремонту подвижного состава по формуле:

,

где Фрргод - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

.

При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям - 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичны водителям.

2.3 Определение количество водителей

Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся по формуле:

,

где АЧраб - количество авточасов работы водителей на линии;

АЧвто-р - количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на АТП);

АЧп-з - количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. ; Фвгод - годовой фонд рабочего времени водителей, час.

,

где Дк365 - число календарных дней в году;

Дв52 - число выходных дней в году;

Дпр - число праздничных дней в году;

Дотп28 дней - число дней основного очередного отпуска;

Дд.о2 дня - дни дополнительного отпуска;

Дб10 дней - дни неявок по болезни;

Дгос3 дня - дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей; Тсм6,7 часа - продолжительность рабочей смены (8 час при пятидневной рабочей неделе и 6,7 часа - при шестидневной);

Дпредпр - число предпраздничных дней в году (в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час).

При расчете времени участия водителей в ТО и ТР принимают: 50%- участие в ЕО и 20%- участие в ТР:

.

Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл.2.5 [12]. Этот процент к численности производственных рабочих в пределах от 20 до 30 %

Количество подсобно-вспомогательных рабочих условно может быть принято в размере 20-30% от количества ремонтных рабочих.

.

После выполнения всех расчетов представляем основные технико-экономические показатели в сводной таблице 2.5, которая служит основой для анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 2.5 Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателей	Единицы измерения	Величина
1	2	3
1. Производственная мощность предприятия:
количество автомобилей	ед.
грузоподъемность одного автомобиля	тонн
общая грузоподъемность парка	тонн
Производственная программа АТП:
объем перевозок	тонн
грузооборот	ткм
общий пробег автомобилей	км
пробег с грузом	км
Производительность автомобиля:
1	2	3
суточная	ткм
годовая	ткм
Общая численность персонала:
всего работающих	чел.
водителей	чел.
ремонтных рабочих	чел.
вспомогательных рабочих	чел.
ИТР и служащих	чел.
Производительность труда:
в целом по АТП	руб\чел
водителей	ткм\чел
ремонтных рабочих	ч-час\чел

1. Рассмотрены статистические методы прогнозирования и для расчета выбраны “Экспоненциальная средняя”, “Тенденция” и “Рост”.

2. Совершенствована методика расчета производственной программы АТП, основываясь на прогнозируемые данные.

3. Определение количество водителей - экспедиторов осуществляется с учетом горных условий эксплуатации, т.е. на один рейс отправляются 2 водителя.

4. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарной - сторожевой охраны определялись по ОНТП - 91 и сравнивались имеющимся штатным расписанием.

5. На основе сравнения была установлена связь количество ИТР и служащих от количество всех работников, которая явилась элементом совершенствования программы расчета персонала.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕН-НОГО ПЕРСОНАЛА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОН-НЫХ ФАКТОРОВ

3.1 Прогнозирование производственной программы перевозок

Для обоснования показателей были изучены отчетные данные по производственным показателям АТП «Махсусюктранс» (Таблица 3.1). Из таблицы видно, что имеется тенденция роста объема грузов из года в год.

Основные производственные показатели АТП «Махсусюктранс» по годам (фрагмент).

Таблица 3.1 Производственные показатели

Наименование	Производственная программа
	2010	2011	2012	2013
Списочное количество автомобилей	260	300	310	338
Объем груза, тыс.тн	530	1272	1493	1558 (план)
Транспортная работа, тыс.ткм	145508	306036	361518	377139 (план)

Прогнозирование производственной программы, т.е. количество грузов и транспортную работу в ткм, которая будут основой для расчета всех показателей, было осуществлено по различным статистическим прог-раммам «Экспоненциальная средняя», «Тенденция» и «Рост» (Таблица 3.2).

Результаты прогноза производственной программы с использованием различных статистических программ.

Исходные данные и значения коэффициентов корректирования для прогнозируемого периода принимается на основе анализа данных прошедших годов по производственной деятельности, штатного расписания и количество фактически работающих.

Таблица 3.2 Прогнозирование производственной программы

Наименование	Производственная программа
	2012 г. (факт)	2013 г.	2014 г.
		План	экспоненциальной средняя	Тенденция	Рост
Перевезено грузов, тыс.тн	1493	1272	1720	1734	2061
Выполнена работа в тыс.ткм	361518	306036	405491	419334	485697

3.2 Определение численности производственного персонала

Таблица 3.3 Фактические значения списочного количество автомобилей и работников УП “Махсусюктранс”

Наименование	Количество штатных единиц
	2010	2011	2012	2013
1	2	3	4	5
Списочное количество автомобилей	260	300	310	338
Управленческий (руководители) и ИТР	111	139	142	138
Водители	1018	894	958	1164
Ремонтные рабочие	81	66	68	67
Подсобно вспомогательные рабочие	59	59	59	59
Итого	1269	1139	1317	1428

Для изучения были отчетные данные предприятия за 2010, 2011, 2012 и 2013 годы. Из таблицы видно, что наибольшее количество это водители экспедиторы.



Рис. 3.1 Динамика изменения численности работников УП “Махсусюктранс” Ангренского логистического центра по годам.

Количество водителей экспедиторов имеет тенденции с начала понижения и дальнейший рост (рис.3.1). Это связано увеличением подвижного состава с 300 - до 338 ед.



Рис.3.2 Структура категорий работников УП “Махсусюктранс” Ангренского логистического центра в 2010, 2011, 2012, 2013 г.г.

На основе анализа диаграмм установили процентное соотношение руководителей, специалистов и служащих от суммы производственных рабочих, т.е. водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих АТП (рис.3.2).

Для сравнения количество руководителей, специалистов, служащих рассчитали по нормативным данным ОНТП 01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта:

Таблица 3.4. Количество руководителей, специалистов, служащих нормативным данным ОНТП 01-91

Годы	2011	2012	2013
Количество руководителей, специалистов, служащих	109	127	134

Если сравнить полученные данные с фактическими штатами можно сделать следующие выводы - в начальный период организации предприятия были завышенные штаты, особенно управленческие.

На основе анализа выбраны соответственные коэффициенты корректировки и процентные соотношения.

Результаты расчета по совершенствованной программе и их сравнительные данные приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 Результаты расчета численности работников предприятия и их сравнительные данные

	2011	2012	2013	прогн
	штат	факт	рас	штат	факт	рас	штат	факт	рас
Всего работающих	чел	1206	1118	1158	1676	1317	1368	1645	1397	1429	1577
Водителей	чел	930	869	906	1362	1009	1071	1362	1116	1118	1242
Ремонтных рабочих	чел	89	85	73	87	86	86	92	89	90	100
Вспомогательных рабочих	чел	40	26	74	91	89	87	60	62	91	102
ИТР и служащих	чел	147	138	105	136	133	124	131	130	130	133

Численности управленческого персонала

Таблица 3.6 Анализ количество всех работников по годам и прогнозу.

2011 г	2012 г	2013 г	2014 г
1206	1676	1645	1577
1118	1317	1397	1577
1158	1368	1429	1577

Из таблицы и графика видно, что планировалась завышенное количество работников по штату. Из-за вакансий в течении всего 2011, 2012 и 2013 годы фактически работали, соответственно 92,0, 78,0, и 84,9 % меньше работников. Расчетные количество работников и фактическое количество близки друг - другу и имеет одинаковую тенденцию роста по годам.

Рис.3.3 График изменения общего числа работников по годам

Таблица 3.7 Анализ количество всех водителей по годам и прогнозу.

2011 г	2012 г	2013 г	2014 г
930	1362	1362	1242
869	1009	1116	1242
906	1071	1118	1242

Рис.3.4. График изменения численности водителей по годам

Таблица 3.8

2011 г	2012 г	2013 г	2014 г
147	136	131	133
138	133	130	133
105	124	130	133

Рис.3.5 График изменения численности управления и служащих по годам

3.3 Влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на численности работников предприятия

С увеличением пробега автомобиля с начало эксплуатации происходит ухудшение технического состояния, что приводит к снижению коэффициента технической готовности и соответственно производительности подвижного состава. При технологических расчетах пробег автомобиля учитывается коэффициентом , значения которой меняется от 0,7 … 1,3 для грузовых автомобилей.

Таблица 3.9

Доля пробега автомобиля от ресурса	K4'
0-0,5	0,7
0,5-0,75	1
0,75-1,0	1,2
1,0 и выше	1,3

Результаты расчета численности персонала предприятия при различных возрастах подвижного состава приведена в таблице 3.10.

Таблица 3.10

Наименование	к4'=0,7	К4'=1	к4'=1,2	к4'=1,3
Количество ТС	365	377	383	388
Общее кол. работников	1571	1577	1578	1581
Количество водителей	1240	1242	1242	1243
Ремонтные рабочие	100	100	100	100
Подсобно вспомогательные раб.	99	102	103	105
Руководители и ИТР	132	133	133	133
коэффициента выпуска на линию	0,721	0,699	0,688	0,679
коэффициента технической готовности	0,931	0,905	0,888	0,88



Увеличение пробега с начало эксплуатации, также приводит к увеличению трудоемкости ТО и ТР автомобилей. Этот параметр учитывается коэффициентом К4 . Данный коэффициент корректировки имеет значения на каждом интервале пробега:

Таблица 3.11

K4
0-0,25	0,4
0,25-0,5	0,7
0,5-0,75	1
0,75-1,0	1,2
1,0-1,25	1,3
1,25-1,5	1,4
1,5-1,75	1,6
1,75-2,0	1,9
2,0 и выше	2,1

Увеличение пробега с выше 1,0 приводить к увеличению объема трудоемкости ТО и ТР автомобилей и соответственно на количество ремонтных рабочих и водителей. Управленческий персонал предприятия увеличивается за счет увеличения категории рабочих в процентном отношении (таблица 3.12).

Таблица 3.12

К4	0,4	0,7	1	1,2	1,3	1,4	1,6	1,9	2,1
Аи	383	383	383	383	388	388	388	388	388
Nобш	1494	1533	1577	1603	1619	1633	1659	1697	1723
Nв	1212	1226	1242	1251	1257	1261	1271	1285	1294
Nр	57	79	100	114	121	129	143	164	179
Nвсп	99	99	102	103	105	105	105	105	105
Nитр	126	129	133	135	136	138	140	143	145
Кв	0,721	0,721	0,699	0,688	0,679	0,679	0,679	0,679	0,679
Кт	0,931	0,931	0,905	0,888	0,88	0,88	0,88	0,88	0,88



Рис.3.6, 3.7, 3.8 График связь численности рабочих и коэффициента учитывающего пробег с начала эксплуатации.

3.4 Рекомендации по обоснованию численности производственно-технического и управленческого персонала и водителей

С переходом к рыночной экономике происходят принципиальные изменения в системе управления предприятиями. Следствием таких изменений становятся новые подходы к организации и качеству управления предприятием, а также к управленческим кадрам.

Для преодоления экономического кризиса необходимо решить ряд проблем, связанных с изменением в системе управления персоналом (УП) организации. В силу этого особую важность и практическую значимость приобретает эффективное управление персоналом. До недавнего времени это понятие практически отсутствовало в управленческой практике, хотя в каждой организации существовала подсистема управления персоналом (отдел кадров), в обязанности, которой входили прием и увольнение работников, обучение и переподготовка кадров и т.д. Но отделы кадров, как правило, имели низкий организационный статус, являлись слабыми в профессиональном отношении. Они были структурно разобщены с другими подразделениями, которые выполняли функции управления кадрами (отдел труда и заработной платы, юридический отдел и др.). И, как следствие, он не являлся ни методическим, ни информационными, ни координирующими центром кадровой работы организации..

Современным кадровым службам не достаточно только оформлять приказы и распоряжения, хранить кадровую информацию. Они постепенно должны превращаться в центры по разработке и реализации стратегии организации труда, цель которой повышение производственной, творческой отдачи и активности персонала, разработка и реализация программ развития кадров, обеспечение справедливой оплаты труда и т.д.

При переходе к рынку происходит медленный отход от прежнего иерархического управления, жесткой системы администрирования к рыночным взаимоотношениям. Поэтому необходима разработка новых подходов к построению системы управления персоналом организации - построение организационных структур, в соответствии, с которыми весь отсчет функций управления ведется не сверху вниз, а снизу вверх. Отсюда ориентация не на иерархические вертикальные структуры, а на многообразные формы горизонтальных связей.

Следовательно, можно говорить об определенном механизме функционирования системы управления персоналом и об использовании различных инструментов воздействия на работника, то есть об определенной технологии работы с кадрами.

В самом общем виде технология представляет собой приемы, навыки или услуги, применяемые для того, чтобы произвести определенные изменения в каком-либо материале. Социолог Чарльз Перроу описывает технологию как средство преобразования сырья - будь то люди, информация или физические материалы - в искомые продукты и услуги. Льюис Дейвис дает более широкое понятие технологии: «Технология - это сочетание квалифицированных навыков, оборудования, инфраструктуры, инструментов и соответственно технических знаний, необходимых для осуществления желаемых преобразований в материале, информации или людях».

В управлении персоналом важное место занимают технологии, применение которых позволяет решать задачи кадрового обеспечения стратегии организации. Эти технологии принято называть кадровыми. Кадровая технология - это средство управления количественными и качественными характеристиками персонала, обеспечивающее достижение целей организации, ее эффективное функционирование.

Для того чтобы организация успешно справлялась с задачами, стоящими перед ней, нужны люди с определенными способностями, профессией, профессиональным опытом. Это означает, что таких людей следует сначала найти на рынке труда, оценить их профессиональные, деловые и личностные качества, произвести отбор, ввести в состав организации и обеспечить такое включение их возможностей в достижение целей организации, которое было бы максимально полезным как для организации, так и для человека. Для решения подобных задач руководству УП «Махсусюктранс» рекомендуются:

1. Создать центр по разработке и реализации стратегии организации труда, цель которой повышение производственной, творческой отдачи и активности персонала, разработка и реализация программ развития кадров, обеспечение справедливой оплаты труда и т.д.

2. Внедрить новую кадровую технологию, т.е. средство управления количественными и качественными характеристиками персонала, обеспечивающее достижение целей организации, ее эффективное функционирование.

3. Для большего профессионализма заниматься дальнейшим самообразованием, повышением квалификации и переподготовки.

1. На основе изучения штатного расписания, фактически проработавших работников установлены поправочные коэффициенты для совершенствования программы расчета численности производственного персонала.

2. Получены прогнозные показатели на будущий год.

3. Разработаны рекомендации по обоснованию численности УП “Махсусюктранс” АЦЛ.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ фактического состояния численности производственно - технического персонала УП “Махсусюктранс” показал что предприятие постоянно работал с недостатком водительского персонала (2012 - 353 чел., на 1.02.2013 - 250 чел.).

2. На отчетном периоде из-за деятельности предприятия с вакантными должностями водителей, другие категории работников оказались менее нагруженными, поэтому на 2013 год штат управленческого персонала был сокращен на 6 человек.

3. Изучены информационные источники обеспечивающие эффективность производственно - хозяйственной деятельности предприятия, где ключевая роль отдается человеческому фактору.

4. Уточнены определения “рабочие”, “руководители”, “специалисты” и “служащие”.

5. Уточнены методы оценки производительности труда персонала АТП.

6. Рассмотрены методы оценки деятельности работников при аттестации и рекомендована аттестация на основе тестирования и хронометраж рабочего времени.

7. Рассмотрены статистические методы прогнозирования производствен-ной программы и для расчета выбраны стандартные программы имеющихся в Микрософт Эксель: “Экспоненциальная средняя”, “Тенденция” и “Рост”.

8. Совершенствована методика расчета производственной программы АТП, основываясь на прогнозируемые данные по объёму грузов и в том числе выполненной работы в ткм.

9. Определение количество водителей - экспедиторов осуществляется с учетом горных условий эксплуатации, т.е. на один рейс отправляются 2 водителя.

10. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарной - сторожевой охраны определялись по ОНТП - 91 и сравнивались имеющимся штатным расписанием.

11.На основе сравнения была установлена связь количество ИТР и служащих от количество всех работников, которая явилась элементом совершенствования программы расчета персонала.

12. На основе изучения штатного расписания, фактически проработавших работников установлены поправочные коэффициенты для совершенствования программы расчета численности производственного персонала.

13. Получены прогнозные показатели на будущий год и установлены влияния пробега с начала эксплуатации на производственные показатели и численности производственно - технических работников.

14. Для повышения эффективности численности работников УП “Махсус-юктранс” АЦЛ рекомендуются:

Создать центр по разработке и реализации стратегии организации труда, цель которой повышение производственной, творческой отдачи и активности персонала, разработка и реализация программ развития кадров, обеспечение справедливой оплаты труда и т.д.

Внедрить новую кадровую технологию, т.е. средство управления количественными и качественными характеристиками персонала, обеспечивающее достижение целей организации, ее эффективное функционирование.

Для большего профессионализма заниматься дальнейшим самообразованием, повышением квалификации и переподготовки.

ЛИТЕРАТУРА

1. Закон Республики Узбекистан об образовании от 29 августа 1997 г.// гармонично развитое поколение - основа прогресса Узбекистана,-Т:Узбекистан,1997

2. Указ Президента Республики Узбекистан И.А.Каримова «О дальнейшем развитии компьютеризации и внедрения информационно коммуникационных технологий» собрание законодательства РУЗ, 2006 г., № 28-29,ст 262.

3. И.А. Каримов, Высококвалифицированные кадры - стимул прогресса: Речь на открытии Академии Государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан, 3 октября 1995 г. -Т.:,Узбекистан,-32 с.

4. Наша главная цель - решительно следовать по пути широкомасштабных реформ и модернизации страны. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2012 году и важнейшим приоритетным направлениям экономической программы на 2013 год.

5. Григорьян Т.А., Карамышева И.И., Планирование на автотранспортном предприятии: Учебное пособие. - Тюмень: Изд-во ТюмГНГУ, 2008.- 138 с.

6. Напольский Г.М. « Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания » 1985 г.

7. Черёмушкинский П.В. Теория и практика управления. - М.: Дело, 2001.

8. Федченко А.А., Одегов Ю.Г. Оплата труда и доходы работников. Изд. "Издательский дом Дашков и К", 2004.

9. Трофимов Н.С. Современное управление персоналом организации. - СПб.: Канди, 2005.

10. Хигир Б.Ю. Нетрадиционные методы подбора и оценки персонала. Изд. "Журнал "Управление персоналом", 2003.

11. Федченко А.А., Одегов Ю.Г. Оплата труда и доходы работников. Изд. "Издательский дом Дашков и К", 2004.

12. Харитонов И.М., Предприимчивый менеджер. - М., 2001.

13. Филина Ф.Н. Эксперт журнала «Российский бухгалтер», 2007 .

14. Шекшня Е.В. "Управление персоналом современной организации", учебник; Москва, изд-во "Интел-Синтез", 2004.

15. ОНТП 01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс" от "07" августа 1991 г. №3 Согласовано: с Госстроем СССР от 21.05.91 г. №8/8-8; ГУПО МВД СССР от 17.10.90 г.; № 7/6/1205; Минздравом СССР от 01.10.90 г. №142-12/1248; ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог от 17.05.90 №ОТ-290; Госкомприродой СССР от 10.10.90 г. № 09-2-8/1365. Москва - 1991 г.

16. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. - М.:Транспорт, 1991.- 151 с.

17. Применяемые научно - обоснованные нормативы трудоемкости профилактических работ и текущего ремонта автомобилей МАН УП “Махсусюктранс” АЦЛ отчет хоздоговорной работы 2012 г., 40 стр.

ПРИЛОЖЕНИЕ





Размещено на Allbest.ru

...