Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА
• 1.1 История предприятия
• 1.2 Анализ работы предприятия за последние пять лет
• 1.3 Перспективы развития
• 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
• 2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
• 2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
• 2.2.3 Расчёт числа ТО за год
• 2.2.4 Количество диагностических воздействий за год
• 2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике
• 2.3 Расчёт годового объёма работ
• 2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей
• 2.3.2Определение годового объёма работ по ТО и ТР
• 2.3.3Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
• 2.4 Определение численности рабочих и водителей
• 2.4.1 Расчет численности производственных рабочих
• 2.4.2 Расчет численности вспомогательных рабочих
• 2.5 Расчет производственных зон, участков и складов
• 2.5.1 Расчет количества постов
• 2.5.1.1 Расчёт постов ЕО, ТО и ТР
• 2.5.1.2 Расчёт постов ожидания
• 2.5.1.3 Расчёт числа постов контрольно-технического пункта
• 2.6 Расчёт площадей помещений зон АТП
• 2.6.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР
• 2.6.2 Расчет площадей производственных участков
• 2.6.3 Расчёт площадей складских помещений
• 2.6.4 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений
• 2.6.5 Расчёт площадей хранения автомобилей
• 2.6.6 Расчёт площадей административно-бытовых помещений
• 2.7 Технологическая планировка зоны ТО и ТР
• 2.8 Генеральный план и общая планировка помещений
• 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 3.1 Общие сведения о ГАЗ - 2752 (Соболь)
• 3.2 Устройство автомобиля ГАЗ - 2752 (Соболь)
• 3.3 Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ - 2752 (Соболь)
• 3.4 Технологическая (операционная) карта ТО-2 автомобиля ГАЗ -2752 (Соболь)
• 3.5 Постовая карта на выполнение ТО-2 автомобиля ГАЗ -2752 (СОБОЛЬ)
• 3.6 Химмотологическая карта автомобиля ГАЗ-2752 (Соболь)
• 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
• 4.1 Анализ конструкций канавных подъемников
• 4.2 Общее устройство и принцип работы подъёмника П-263
• 4.3Расчёты на прочность конструкции
• 4.4 Расчёт элементов
• 4.4.1 Энергокинематический расчет привода
• 4.4.3 Расчет гайки
• 4.4.4 Выбор редуктора
• 4.4.5 Выбор муфты
• 4.4.6 Проверка прочности шпонки редуктора
• 4.4.7 Расчет траверсы
• 4.4.8 Расчет стойки подъемника
• 4.4.9 Расчет штанг
• 4.4.10 Расчет колеса
• 4.4.11 Расчет оси колеса на срез
• 4.4.12 Расчет кронштейна колеса на смятие
• 4.5. Техническое обслуживание
• 4.6. Технические требования к безопасному использованию
• 4.7. Технико-экономическая оценка
• 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1 Оценка инвестиций на реконструкцию АТП филиала «Ухтаэлектрогаз»
• 5.2 Оценка изменения текущих затрат
• 5.3 Оценка экономической целесообразности проекта
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

Автотранспортная система играет важную роль в функционировании предприятий различных видов деятельности. Содержание на балансе данной системы часто не оправдывается вследствие высокой затратоёмкости, особенно в малых предприятиях.

Отсутствие налаженной системы технического обслуживания и ремонта приводит к частым и неподдающимся планированию отказам автомобилей, а, следовательно, повышению емкости тех или иных затрат на выполнение единицы транспортной работы. Для повышения степени целесообразности содержания на предприятии подвижного состава необходимо проводить различные мероприятия по снижению суммарного количества затрат на единицу проводимой транспортной работы.

Путем оптимизации данного направления является внедрение системы технического обслуживания и ремонта автомобилей с организацией производственной базы, оснащенной всем необходимым перечнем оборудования для проведения работ. Дальнейшим развитием является решение вопросов оптимальной организации функционирования предприятия, как в целом, так и отдельно по специализированным направлениям. привод энергокинематический редуктор шпонка

Последовательный анализ и решение комплексных задач, связанных с управлением состоянием и действием подвижного состава предприятия со временем, повысит производительность автомобилей со снижением затрат на выполнение транспортной работы.

Ремонт - процесс, предназначенный для восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании.

Тема даннойВКР - «Проект реконструкции транспортного участка "ОАО "Ухтаэлектрогаз" Вологодского филиала с детальной разработкой зоны ТО и ТО- 2 - актуальна.Модернизация транспортного участка АТП принесет организации существенную прибыль, повысится ее эффективность и рентабельность.

Объектом исследования является ОАО "Ухтаэлектрогаз" Вологодского филиала.

Предмет исследования - реконструкция зоны технического обслуживания ТО-2 транспортной службы ОАО "Ухтаэлектрогаз".

Цели и задачи ВКР:

- выполнить анализ организации ТО и ТО-2 в АТП;

- разработать планировочное решения зоны ТО, выполнить подбор оборудования;

- выполнить конструкторскую разработку, обеспечивающую повышение производительности работ, их механизации.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА

1.1 История предприятия

Филиал «Ухтаэлектрогаз» был создан на основании общего собрания акционеров АО «Газпром Электрогаз» в результате преобразования ДОАО «Электрогаз» Филиалов «Воркутаэлектрогаз» и «Мосэлектрогаз» ОАО «Газпром» Юридический адрес: 160012, г. Вологда, ул. Элеваторная,33.Расположение ОАО " Ухтаэлектрогаз" на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Расположение ОАО " Ухтаэлектрогаз"

Филиал «Ухтаэлектрогаз» является коммерческой организацией с правом собственности на закрепленное за ней имущество, с правом юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет, печать.

В своей деятельности Филиал «Ухтаэлектрогаз» руководствуется Уставом предприятия.

Филиал «Ухтаэлектрогаз» выполняет работы по строительству, капитальному ремонту, монтажу, контролю качества, ремонту, изготовлению и наладке опасных производственных объектов.

В состав предприятия входят строительно-монтажный, тепломонтажный, электромонтажный и пуско-наладочный участки, отделы, группы, вспомогательные службы, а именно:

1.Отдел главного сварщика.

2. Отдел главного энергетика.

3. Отдел главного механика.

4. Группа малой механизации.

5. Отделтехнического контроля.

6. Лаборатория контроля.

7. Группа обеспечения.

8. Отдел по работе с персоналом.

9. Отдел труда и заработной платы.

10. Сметно-договорной отдел.

11. Производственно-технический отдел.

12. Планово-экономический отдел.

13. Бухгалтерия.

Основной рынок, на котором Филиал «Ухтаэлектрогаз» осуществляет свою деятельность, - это Республика Коми, также строительство объектов ведется на территории Ненецкогоавтономного округа, Архангельской и Вологодской области.

Основные потребители (заказчики) и партнеры:

1.ОАО «ЛУКОЙЛ-Коми».

2. ПАО «Газпром».

3.ОАО АЭК «Комиэнерго».

4.ОАО «Северные магистральные нефтепроводы».

5.ЗАО «Северная нефть».

Филиал «Ухтаэлектрогаз» является участником Системы b2b-energo в конкурсах на право выполнения работ по объектам РАО «ЕЭС России» и также зарегистрирована на других предприятиях в качестве полноправного участника конкурсов (тендеров) - ПАО «Газпром», ОАО «Роснефть», ОАО «Лукойл-Коми» и другие.

На сегодняшний день Филиал «Ухтаэлектрогаз» под руководством Директора Рогового В.Н. - это мощное предприятие, насчитывающее более чем двадцатилетнюю историю и опыт работы. Каждый год Филиал «Ухтаэлектрогаз» возводит и реконструирует не менее 150 километров линий электропередач напряжением от 0,4 до 110 киловольт. Около 90% ЛЭП «Газпром Трансгаз Ухта» возведено филиалом «Ухтаэлектрогаз». В 2014 году построено 50 километров линий за Полярным кругом. Реализован крупный проект в инвестиционной программе «Газпром Трансгаз Ухта» - вдольтрассовый проезд СРТО Ухта-Торжок, протяженностью 84,57 км.

Автомобильный парк предприятия позволяет осуществлять оперативную доставку материалов, оборудования в любые уголки Республики Коми и за ее пределы. Силами собственной ремонтно-механической мастерской производится ремонт автотранспорта любой сложности. Права на производство строительно-монтажных работ оформлены лицензией Минархстройэнерго РК № КМА 005781 от 02.06.2012.

1.2 Анализ работы предприятия за последние пять лет

Целью Общества является извлечение прибыли.

Основными видами деятельности филиала является:

1) строительство и ремонт оборудования, трубопроводов, электростанций и отопительных котельных;

2) прокладка газопроводов, трубопроводов тепловых потребителей и других технологических трубопроводов;

3) проведение пуско-наладочных работ;

4) устройство дорожных оснований и покрытий;

5) промышленно-гражданское строительство;

6) транспортные услуги.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется законом, филиал может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Транспортной деятельностью на предприятии занимается отдел главного механика (ОГМ). Главный механик является руководителем ПТБ филиала «Ухтаэлектрогаз».

По данным на второй квартал 2018 года на ПТБ зафиксировано 110 рабочих мест. Из них водители - 83 человека, ремонтных рабочих - 12 человек, ИТР и служащих - 15 человек.

Количество рабочих дней в году для предприятия составляет 247 дней при пятидневной рабочей неделе.Оплата труда работников предприятия зависит от полученных доходов по видам перевозок, что создает заинтересованность в результатах труда.

Выполнение ТО и ремонта подвижного состава производится в здании производственного корпуса, в котором расположены:

На ПТБ производиться хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава филиала «Ухтаэлектрогаз».

На территории ПТБ расположены:

1) административный корпус;

2) производственный корпус;

3) здание зоны ТО и ТР подвижного состава;

4) склад запасных частей и материалов;

5) тепловой узел;

6) здание межсменного хранения подвижного состава;

7) здание КТП;

8) зона мойки автомобилей.

Производственный корпус одноэтажный, выполненный из железобетонных конструкций, расположен отдельно от зоны ТО и ТР автомобилей. В здании производственного корпуса располагаются следующие участки: слесарно-механический, агрегатный, топливной аппаратуры, электрооборудования, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, сварочный.

Здание межсменного хранения подвижного состава одноэтажное, выполнено из железобетонных конструкций. Расстановка автомобилей в нём осуществляется по двухрядной тупиковой схеме.

Мойка автомобилей в зоне мойки осуществляется путём применения шланговой моечной установки.

Количество автомобилей в парке филиала графически изображено на рисунке 1.2, в табличной форме - таблица 1.1

Таблица 1.1 - Парк автомобилей филиала «Ухтаэлектрогаз»

Марка автомобиля	Количество, шт.
КАМАЗ-55111	37
КАМАЗ-6522	33
ГАЗ-2752 «Соболь»	13

Рисунок1.2 - Парк автомобилей филиала «Ухтаэлектрогаз».

В большинстве случаев автомобили КАМАЗ задействуются для транспортировки строительных грузов (песка, щебня, грунта и т.д.) при возведении земельного полотна к производственным объектам и планирование относящейся к ним территории расположенных на магистральных газопроводах. Их работа осуществляется вахтовым методом. Автомобили ГАЗ-2752 «Соболь» применяют для внутрихозяйственных нужд, а также для перевозки бригад рабочих.

Отсюда видно, что большинство автомобилей в парке большегрузные, оснащённые дизельными двигателями. Такая структура парка способствует его эффективному использованию, но он нуждается в обновлении, так как большинство автомобилей эксплуатируются более 8 лет.

Эксплуатационные показатели предприятия за 2018 г позволяют оценить эффективность использования подвижного состава предприятия, которые приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Эксплуатационные показатели предприятия за 2018

Год эксплуатации		2015	2016	2017	2018
Списочное количество автомобилей (ед.)	КАМАЗ-55111	35	40	42	37
	КАМАЗ-6522	19	25	30	33
	ГАЗ -2752	14	16	13	14

Зависимость списочного количества автомобилей от года работы филиала отображена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Зависимость списочного количества автомобилей от года работы филиала

В период с 2015 по 2018 год списочное число автомобилей увеличилось на 14 единиц. За эти годы было приобретено 15 автомобилей КАМАЗ-55111, 14 автомобилей КАМАЗ-6520 и 6 автомобилей ГАЗ-2752. В тот же период 6 автомобилей КАМАЗ-55111 и 5 автомобилей ГАЗ были списаны.Зависимость коэффициента технической готовности от года работы филиала отображена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Зависимость коэффициента технической готовности от года работы филиала

Год эксплуатации		2015	2016	2017	2018
	КАМАЗ	0,91	0,89	0,88	0,86
	ГАЗ	0,726	0,875	0,865	0,86

Рисунок 1.4 - Зависимость коэффициента технической готовности от времени

Из рисунка 1.4видно, что в последнее время коэффициент технической готовности начал уменьшаться. Это значит, что время проведенное автопарком в зонах ТО и ТР увеличилось.Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Оценка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию заставляет ее организовать ТО и ремонт подвижного состава таблица 1.4 таким образом, чтобы количество технически исправных автомобилей, которые могут быть выпущены на линию, было бы как возможно больше рисунок 1.5, и поэтому способствует повышению качества работы предприятия в целом.

Таблица 1.4 - Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Год эксплуатации		2015	2016	2017	2018
	КАМАЗ	0,86	0,8	0,83	0,85
	ГАЗ	0,798	0,877	0,86	0,84

Рисунок 1.5 - Зависимость коэффициента технической готовности от времени

Автомобили, находящиеся на балансе предприятия, имеют разную востребованность. Это прежде всего связано с техническим состоянием и функциональным предназначением автомобилей. Из таблицы также видно, что за последние четыре года происходит рост коэффициента выпуска, за счет увеличения числа самосвалов.



Таблица 1.5 - Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей КАМАЗ

Показатель	Единица измерения	2015	2016	2017	2018
Автомобиле-дни в работе	дн.	15800	22540	26703	26743
Общая грузоподъёмность	т.	722	871	949	923
Средняя грузоподъёмность	т.	11,6	11	11,1	11,1
Грузооборот	тыс.ткм.	30810	47853	54020	54098
Моточасы в наряде	тыс.ч.	110	196	221	223
Общий пробег	тыс.км.	3160	4908	5540	5548
Пробег с грузом	тыс.км.	1032	1870	2150	2310
Среднесуточный пробег	км.	169	173	198	218

Из таблицы 1.5 видно, что предприятие развивается стабильно, по объёмам перевозок за последние четыре года наблюдается значительный рост. При этом прирост с 2014 года по 2018 год составил около 23000 т. Автомобили привлекаются регулярно, это обусловлено выполнением плановых годовых работ, которые согласовываются руководством заранее. Малое колебание объёмов работ связано с капитальным ремонтом определенного участка магистралей, годовое увеличение которого незначительно. Стабильность привлечения автотранспорта гарантирует проведение работ по ТО и ТР в полном объёме.

Как видно из таблицы 1.5, к 2018 году на много сократилось количество дней простоя исправных автомобилей, а соответственно и вырос коэффициент выпуска. Прежде всего, это связано с тем, что работа предприятия сильно зависит от строительной программы ОАО «Газпром Трансгаз Ухта», у которого он выступает генеральным подрядчиком.

Естественно, что при отсутствии заказов на обслуживание или строительство объектов энергоснабжения исправный подвижной состав будет простаивать. С 2014 года подвижной состав Филиал «Ухтаэлектрогаз» был задействован на строительстве таких объектов как газотурбинные цеха КС-10 «Сосногорск», «КС-15 Нюксеница», «КС-16 Юбилейный» и т.д.



1.3 Перспективы развития

Организация филиал «Ухтаэлектрогаз» является генеральным подрядчиком ПАО «Газпром Трансгаз Ухта» и выполняет работы по реконструкции,капитальному ремонту и строительству объектов транспортировки и хранения газа. Объемы производства работ определяются на конкурсной основе. В декабре 2018 года была утверждена производственная программа по инвестиционному строительству объектов энергетики и линейно эксплуатационной части Североевропейского газопровода на 2019-2022 годы.

Согласно договору, планируемый среднегодовой объем перевозок в 2019 г. увеличиться в среднем на 15 % по отношению к 2018 году и составит 62217 тонн. В 2020 г. 65 000 тонн, в 2021- 67000 тонн.

В условиях рыночной экономики, конкуренции объемы производимых работ стараются увеличить, прежде всего, за счет качественно произведенных ремонтных работ и работ по обслуживанию подвижного состава. К тому же, повышение интенсивности работы автопарка ведет к увеличению потребностей в капитальных ремонтах. Решив вопрос технической готовности автотранспорта, можно наращивать объемы производств.Готовность автотранспорта напрямую зависит от технических возможностей ремонтной базы.

Главной проблемой участка АТП является недостаточное количество технологического оборудования для ремонта автотранспорта и отсутствие квалифицированного персонала для осуществления ремонтных работ.

Для устранения этих недостатков необходимо проведение реконструкции участка. Необходимо заменить устаревшее оборудование и внедрить новые средства диагностирования и ремонта, разработать и внедрить технологический процесс,произвести обучение своих специалистов или принять для выполнения работ на участке новых.

Все эти мероприятия сократят время простоя подвижного состава в ТО и ТР, снизят трудоёмкость проведения ремонтных работ, увеличат межремонтные пробеги автомобилей.

Реализация проекта по реконструкции филиала ОАО «Ухтаэлектрогаз» позволит не только удержать темпы развития предприятия на должном уровне, но и показать новые высокие результаты.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Исходные данные

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.

Тип подвижного состава - грузовой (грузопассажирский) фургон - ГАЗ-2752 «Соболь»; грузовой- самосвал - КамАЗ-55111

Аи=84 шт - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

ГАЗ-2752: Lcc=170 км - среднесуточный пробег грузовых авто, км;

КамАЗ-55111: Lcc=170 км - среднесуточный пробег грузовых авто, км;

КУЭ=3 - категория условий эксплуатации;

Природно-климатические условия эксплуатации: умеренный климат;

Дрг=247 - количество дней работы АТП в году;

Тп = 10,5 ч - продолжительность работы грузовых автомобилей на линии.

2.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: 3 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава - k₂; климатические условия - k₃, т. е.:

L_р= L_р^(н)·k₁·k₂·k₃, км, (2.1)

L_i=L_i ^(н)·k₁·k₃, км, (2.2)

где L_р^(н) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

ГАЗ-2752: k₁=0,8; k₂=0,1; k₃=1[1]; L_р^(н)=175000 км.

КамАЗ-55111: k₁=0,8; k₂=0,85; k₃=1; L_р^(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания L_р равен:

L_{р ГАЗ} = 175000·0,8·1·1=140000 км;

L_{р КАМАЗ} = 300000·0,8·0,85·1=204000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=, дн., (2.3)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц ГАЗ} = =824 дн;

Д_{ц КАМАЗ}= =1200 дн.

Скорректированный пробег до списания L_р равен:

L_{р ГАЗ} = 824·170=140080 км;

L_рКАМАЗ = 1200·170=204000 км.

L^(н)_{ТО-1 ГАЗ} =5000 км;

L^(н)_{ТО-1 КАМАЗ}=2000 км;

L^(н)_{ТО-2 ГАЗ}=20000 км;

L^(н)_{ТО-2 КАМАЗ}=10000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L'_{ТО-1 ГАЗ}= 5000·0,8·1=4000 км;

L'_{ТО-1КАМАЗ}= 2000·0,8·1,15=1840 км;

L'_{ТО-2 ГАЗ} = 20000·0,8·1=16000 км;

L'_{ТО-2 КАМАЗ}= 10000·0,8·1,15=9200 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= , дн., (2.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р ГАЗ} ==24дн;

Д^ТО-1_{р КАМАЗ} = =11 дн;

Д^ТО-2_{р ГАЗ} = =94 дн;

Д^ТО-2_рКАМАЗ = =54 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 ГАЗ} = 24·170=4080 км;

L_{ТО-1КАМАЗ} = 11·170=1870 км;

L_{ТО-2 ГАЗ} = 94·170=15980 км;

L_{ТО-2 КАМАЗ} = 54·170=9180 км.



2.2.2Расчёт производственной программы по количествувоздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте также принято, что при пробеге, равном L_р, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕО_с, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (N_с) ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_Еос), ЕО_т (N_Еот) за цикл на один автомобиль:

N₁=()- N_ц, ед, (2.5)

N₂=()- N_ц, ед, (2.6)

N_ЕОс=, ед, (2.7)

N_ЕОт = (N₁+ N₂) ·1,6, ед, (2.8)

где l_сс - среднесуточный пробег, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР

N_ц == =1.

N_{ТО-1 ГАЗ} = ()-1=33 ед;

N_{ТО-1 КАМАЗ} = ()-1=107 ед;

N_{ТО-2 ГАЗ} = ()-1=8 ед;

N_{ТО-2 КАМАЗ}= ()-1=21 ед;

N_{ЕОс ГАЗ}= =824 ед;

N_{ЕОс КАМАЗ}= =1200ед;

N_{ЕОт ГАЗ}= (33+8)·1,6=66 ед;

N_{ЕОт КАМАЗ}= (107+21)·1,6=205 ед.

2.2.3Расчёт числа ТО за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_Еос , N_Еот за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_Еосг , N_Еотг за год[2]:

N_ТО-1г =А_иL_г(- ), ед., (2.9)

N_ТО-2г = А_и- 1, ед., (2.10)

N_{ЕОс г} = А_иД_раб.г.т, (2.11)

N_{ЕОт г} = (N_1г+N_2г)1,6, ед., (2.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год - количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля находится по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (2.13)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=247;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобиля.

Коэффициент технической готовности для вновь строящихся предприятий б_Т рассчитывается с учетом простоя подвижного состава в КР:

, (2.14)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, Д_{ТО-ТРГАЗ}=0,3, Д_{ТО-ТРКАМАЗ}=0,25.

Д_КР - норматив простоя в капитальном ремонте, дней, Д_КР=0;

к₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

к_2ГАЗ=1, к_2КАМАЗ=1,15;

Коэффициент б_Т равен:

.

Годовой пробег автомобиля равен:

L_гГАЗ=170·247·0,9515=39953 км;

L_гКАМАЗ=170·247·0,9592=40277 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_Еосг , N_Еотг:

N_{ТО-1гГАЗ} = 14·39953·(1/4080-1/15980)=109 ед;

N_{ТО-1гКАМАЗ}= 70·40277·(1/1870-1/9180)=1200 ед.;

N_{ТО-2гГАЗ} = 14·(39953/15980)-1=37 ед;

N_{ТО-2гКАМАЗ}= 70·(40277/9180)-1=306 ед;

N_{ЕОсгГАЗ} = 142470,9515=3290 ед;

N_{ЕОсгКАМАЗ}= 70·247·0,9592=16585 ед;

N_{ЕОтгГАЗ}= (109+37)·1,6=234 ед;

N_{ЕОтгКАМАЗ}= (1200+306)·1,6=2410 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1- Количество ТО автомобилей за год

	NТО-1, ед.	NТО-2, ед.	NЕОс, ед.	NЕОт, ед.
ГАЗ-2752	109	37	3290	234
КАМАЗ-5511	1200	306	16585	2410
Итого	1309	343	20110	2644

2.2.4 Количество диагностических воздействий за год

Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, ед, (2.15)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным, составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (2.16)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Количество диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 равно:

?N_Д-1ГАЗ =1,1·109+37=157 ед;

?N_{Д-1КАМАЗ} =1,1·1200+306=1626 ед;

?N_{Д-2 ГАЗ} =1,2·37=44 ед;

?N_{Д-2 КАМАЗ} =1,2·306=367 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество диагностических воздействий за год

	Д-1, ед.	Д-2, ед.
ГАЗ-2752	157	44
КАМАЗ-5511	1626	367

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа находится:

N_сутi=, ед, (2.17)

где ?N_iгод - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_рабi-годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Принимаем число дней работы Д_рабгЕО = 247 (одна 8-часовая смена).

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутЕОс, ед	NсутЕОт, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
ГАЗ-2752	0,4	0,1	14,3	0,9	0,6	0,2
КАМАЗ-5511	4,9	1,2	67,1	9,8	6,1	1,4
Итого	5,3	1,3	81,4	10,7	6,7	1,6

2.3Расчёт годового объёма работ

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

При создании нового АТП пользуются нормативами ОНТП-01-91.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, чел·ч, (2.18)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, чел·ч, (2.19)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_Еот - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

t^(н)_{ЕОс ГАЗ}=0,3 чел·ч;

t^(н)_{ЕОт ГАЗ}=0,15 чел·ч;

t ^(н)_{ЕОс КАМАЗ}=0,5 чел·ч;

t^(н)_{ЕОт КАМАЗ}=0,25 чел·ч.

к₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

к_2ГАЗ=1, к_2КАМАЗ=1,15;

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОс ГАЗ}=0,3·1=0,3 чел·ч;

t_{ЕОт ГАЗ}=0,15·1=0,15 чел·ч;

t_{ЕОс КАМАЗ}=0,5·1,15=0,575 чел·ч;

t_{ЕОт КАМАЗ}=0,25•1,15=0,29 чел·ч.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (2.20)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

t^(н)_{ТО-1 ГАЗ} = 3 чел·ч;

t^(н)_{ТО-2 ГАЗ} = 12 чел·ч;

t^(н)_{ТО-1 КАМАЗ}= 7,8 чел·ч;

t^(н)_{ТО-2 КАМАЗ}= 31,2 чел·ч;

k₄ - коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава,

k_4ГАЗ =1,55, k_4КАМАЗ=1,35.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:

t_ТО-1ГАЗ =3·1·1,55=4,65 чел·ч;

t_{ТО-1КАМАЗ} =7,8·1·1,35=10,35 чел·ч;

t_ТО-2ГАЗ =12·1·1,55=18,60 чел·ч;

t_{ТО-2КАМАЗ} =31,2·1·1,35=42,12 чел·ч.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТР[3]:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, чел·ч, (2.21)

гдеt^(н)_ТР - нормативная удельная трудоёмкость ТР,

t^(н)_{ТР ГАЗ}=2 чел·ч/1000 км;

t^(н)_{ТР КАМАЗ}=6,1 чел·ч/1000 км;

k₅ -коэффициент учитывающий условия хранения, k₅=1.

Удельная нормативная (скорректированная) трудоёмкость (t_TP) равна:

t_TPГАЗ =2·1,2·1,2·1·1,55·1=4,46 чел·ч/1000км;

t_TPКАМАЗ=6,1·1,2·1,15·1·1,5·1=12,62 чел·ч/1000км.

2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_Еос, Т_Еот, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,Тог·t_i, чел·ч, (2.22)

ГАЗ:Т_ЕОс= 3525·0,3=3939,3 чел·ч;

Т_ЕОт= 234·0,15=86,6 чел·ч;

Т_ТО-1= 109·4,65=2272,5 чел·ч;

Т_ТО-2=37·18,6=2616,8 чел·ч.

КАМАЗ: Т_ЕОс=16585·0,5=8292,5 чел·ч;

Т_ЕОт= 2410·0,25=602,5 чел·ч;

Т_ТО-1= 1200·10,35=12420 чел·ч;

Т_ТО-2=306·42,12=12889 чел·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000, чел·ч, (2.23)

ГАЗ: Т_ТРг= 39953·14·4,46/1000=20579 чел·ч;

КАМАЗ: Т_ТРг= 40277·70·12,62/1000=27580 чел·ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
ГАЗ-2752	3939,3	86,6	2272,5	2616,8	20579
КАМАЗ-5511	8292,5	602,5	12420	12889	27580
Итого	12231,8	689,1	14692,5	15505,8	48159

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

?Т_ТО-ТР= 12231,8+689,1+14692,5+15505,8+48159= 91278,2 чел·ч.

2.3.3Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91[4] производим в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	% для ГАЗ, КАМАЗ	Трудоёмкость ГАЗ, чел·ч,	Трудоёмкость КАМАЗ, чел·ч,	АТП
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс(выполняются ежедневно):
-уборочные	14	551,50	1160,95	1712,45
-моечные	9	354,54	746,33	1100,86
-заправочные	14	551,50	1160,95	1712,45
-контрольно-диагностические	16	630,29	1326,80	1957,09
-ремонтные	47	1851,47	3897,48	5748,95
Итого:	100	3939,3	8292,5	12231,80
ЕОТ(выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	34,64	241,00	275,64
-моечные	60	51,96	361,50	413,46
Виды работ	% для ГАЗ, КАМАЗ	Трудоёмкость ГАЗ, чел·ч,	Трудоёмкость КАМАЗ, чел·ч,	АТП
Итого:	100	86,6	602,5	689,10
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	10	227,25	1242,00	1469,25
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	2045,25	11178,00	13223,25
Итого:	100	2272,5	12420	14692,50
ТО-2:
-углублённое диагностирование Д-2	10	261,68	1288,90	1550,58
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	2355,12	11600,10	13955,22
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	124,87	177,90	302,77
- углублённое диагностирование Д2	1	124,87	177,90	302,77
-регулировочные, разборочно-сборочные	15	1872,98	2668,50	4541,48
-сварочные:	4	499,46	711,60	1211,06
-жестяницкие	3	374,60	533,70	908,30
-окрасочные	6	749,19	1067,40	1816,59
Итого по постам:	50	12486,5	17790	30276,50
Участковые работы:
-агрегатные	18	2247,57	3202,20	5449,77
-слесарно-механические	10	1248,65	1779,00	3027,65
-электротехнические	5	624,33	889,50	1513,83
-аккумуляторные	2	249,73	355,80	605,53
-ремонт приборов системы питания	4	499,46	711,60	1211,06

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел·ч, (2.24)



Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25· 48159=12039 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	2407,9
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1805,9
Транспортные	10	1203,9
Перегон автомобилей	15	1805,9
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1805,9
Уборка производственных помещений и территорий	20	2407,9
Обслуживание компрессорного оборудования	5	601,9
Итого:	100	12039

2.4 Определение численности рабочих и водителей

2.4.1 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих[3].

Технологически необходимое (Р_т) число рабочих:

Р_т=, чел, (2.25)



где Т_годi- годовой объём работ по зонам ТО, и или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда[3].

Штатное (Р_ш) число рабочих:

Р_ш=, чел, (2.26)

где Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т==4 чел;

Р_ш==5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т==5 чел;

Р_ш==6 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= =5 чел;

Р_ш= =6чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР:

Ф_т=, (2.27)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % .

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т = =2022 час;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР:

Ф_ш=, (2.28)

гдеc, d - количество работ всех рабочих и маляров, %.

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш = =1803 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т ==3 чел;

Р_ш ==4 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.27):

Ф_т ==2032 час,

Ф_ш =1830 час.

Р_т ==4 чел;

Р_ш ==4 чел;

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 21 чел;

-штатное -25чел.

2.4.2 Расчет численности вспомогательных рабочих

Расчет необходимой численности вспомогательных рабочих ведем по тем же формулам, что и расчет основных производственных рабочих.

Число вспомогательных рабочих:

Р == 6 чел.

Сумма производственных и вспомогательных рабочих:

N_р+N_всп = 21+6 = 27чел.

Численность ИТР составляет 4-5% от N_р+N_всп и равна: N_итр = 1 чел.

Численность СКП составляет 4-5% от N_р+N_всп и равна: N_окп = 1 чел.

Общая численность равна: 29 чел.

2.5 Расчет производственных зон, участков и складов

2.5.1 Расчет количества постов

2.5.1.1 Расчёт постов ЕО, ТО и ТР

Так как работа на постах ТО производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТО производится по формуле:

, пост, (2.29)

где Тiг - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т.- число рабочих дней в году - 247 дней для постов ТО;

Т_см - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9.

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих.

Х_ЕО = = 1,8?2 поста.

Х_ТО = = 1,48?1 пост.

Х_ТР == 1,5?2 поста.

Трудоемкости по диагностике недостаточно для открытия отдельного поста, поэтому данные работы будут выполняться на постах ТО и ТР.

2.5.1.2 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания (подпора) обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ремонт.

Для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР принимается число постов ожидания равным 20% от числа соответствующих постов.

Х_ож=0,2•3=0,6 ?1 пост.

2.5.1.3 Расчёт числа постов контрольно-технического пункта

Потребное количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей[3]:

, постов, (2.30)

гдеR - часовая пропускная способность 1 поста КТП, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно нормативу.

поста;

поста;

Х_{КТП АТП}=1 пост.

2.6 Расчёт площадей помещений зон АТП

2.6.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле[3]:

F_з=f_a •Х_з•К_п, (2.31)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з - число постов зоны обслуживания, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов:

К_п=6ч7 при одностороннем расположении постов[5];

К_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и поточном методе обслуживания[5].

Габаритные размеры[6]:

ГАЗ-2752: l_a=4810 мм; b_a=2030 мм;

КАМАЗ-55111: l_a=6700 мм; b_a=2500 мм;

Выбираем по наибольшему автомобилю КАМАЗ-55111:

S=16,75 м².

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_ТО=16,75 •1•6=100,5 м²;

F_ТР=16,75 •2•6=201 м²;

F_ож=16,75 •1•6=100,5м²;

?F_ТО-ТР=402 м².



2.6.2 Расчет площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле[2]:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), (2.32)

где f₁ - площадь участка на одного работающего, м²;

f₂ - площадь участка на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих:

Р_т=, (2.33)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Трудоёмкость, чел•ч	Фт,час	Рт расчетное, чел	Рт принятое, чел
-агрегатные	401,3	208,8	0,29	2
-слесарно-механические	222,9	116,0	0,16
-электротехнические	111,5	58,0	0,08	1
-аккумуляторные	44,6	23,2	0,04
-ремонт приборов системы питания	89,2	46,4	0,07
-шиномонтажные	22,3	11,6	0,02
-вулканизационные	22,3	11,6	0,02
Окончание таблицы 2.7
-кузнечно-рессорные	66,9	34,8	0,06
-медницкие	44,6	23,2	0,04
-сварочные	22,3	11,6	0,02
-жестяницкие	22,3	11,6	0,02
-арматурные	22,3	11,6	0,02
-обойные	22,3	11,6	0,02
Итого по участкам	1114,7	580,0	0,8	3

2.6.3 Расчёт площадей складских помещений

Площади складов рассчитываем по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава.

Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= 0,1•А_сп•f_у•к^(с)₁• к^(с)₂• к^(с)₃• к^(с)₄• к^(с)₅•к^(с), (2.34)

где А_сп - списочное количество автомобилей,

f_у - удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц подвижного состава;

К^(с)₁, К^(с)₂, К^(с)₃, К^(с)₄, К^(с)₅ - коэффициенты корректирования площади склада в зависимости от среднесуточного пробега, числа единиц технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации;

К^(с) - коэффициент, учитывающий уменьшение площади склада (К^(с)₁=0,4-0,5).

Площадь склада смазочных материалов:

F_{ск см ГАЗ}=0...