Совершенствование организации транспортной логистики в компании "Юнилевер"

Исследование организации транспортной логистики в компании показало, что одной из проблем компании является проблема с входными потоками, которые идут из разных стран. Проблема заключается в том, что если, в одном городе необходимо забрать сырье, а в другом городе, который находится недалеко от него, надо забрать другой вид материалов, то в эти города поедут 2 машины.

Региональные транспортные узлы в Европе компании представлены на рисунке 1.3, по данным которого видно, что для доставки материалов из каждого города в Европе организуется отдельный маршрут. Например, водитель загружает в кузов партию нити для производства чая 842493031,8 м. в Палаццоло (Италия) и доставляет ее в Санкт-Петербург. Другая машина едет за восковой бумагой 4993,368 кг в город Мерате (Италия), который находится всего лишь в 52,4 км от Палаццоло.

Таким образом, исходная схема доставки сырья состоит только из радиальных маршрутов автомобилей. В результате схема доставки компании состоит из радиальных маршрутов. При этом общий грузооборот составляет 1 901 824 ткм, а общий пробег автотранспорта - 249 784,8 км.

Перспективой развития является нахождения более оптимальных маршрутов доставки, с минимальным пробегом.

Задачу маршрутизации решается методом Кларка, который был определен во второй главе. Райт, одним из самых распространенных способов достижения поставленной цели.

Идея метода Кларка-Райта состоит в том, что маятниковые маршруты, которые исходят из одного пункта, попарно группируются в кольцевые маршруты по принципу получения на каждом максимального выигрыша от этого объединения. Смысл выигрыша заключается в снижении пробега автотранспортными средствами при замене двух маятниковых маршрутов на один кольцевой, состоящий из двух пунктов.

Используя данные о поставках сырья и материалов и их основных поставщиков, определим расстояния между ними, и результаты представим в табл. 3.9.

При этом, введем следующие обозначения.

В - Санкт-Петербург

А 1 - Poincy (Франция)

А 2 - Kallo (Бельгия)

А 3 - Antwerpen (Бельгия)

А 4 - LUDWIGSHAFEN (Германия)

А 5 - Krefeld (Германия)

А 6 - Cebazat (Франция)

А 7 - Compiegne (Франция)

А 8 - Palazzolo (Италия)

А 9 - Merate (Lecco) (Италия)

А 10 - Basel (Швейцария)

А 11 - Gronsveld (Германия)

А 12 - Lysomice (Польша)

А 13 - Dopiewo (Lodz)/Tarnowo (Польша)

А 14 - Marano (Италия)

А 15 - Sprowston (Англия)

А 16 - Pozzilli (Италия)

А 17 - Weener (Германия)

А 18 - Mosel (Италия)

А 19 - Creuzier-le-Vieux (Франция)

А 20 - Wola Rebkowska (Польша)

После определения расстояния между пунктами, рассчитаем выигрыши от комбинации всех возможных маршрутов.

Так, например, выигрыши от объединения маршрутов составит:

А 1 - А 2 - 2752 + 6842 - 334 = 9260 км

А 1 - А 3 - 2752 + 2428 - 332 = 4848 км

А 1 - А 4 - 2752 + 2316 - 475 = 4593 км

А 2 - А 3 - 6842 + 2428 - 14,5 = 9256 км

А 2 - А 4 - 6842 + 2316 - 433 = 8725 км

А 2 - А 5 -684 + 2272 - 193 = 8921 км

А 3 - А 4 - 2428 + 2316 - 420 = 4324 км

А 3 - А 5 - 2428 + 2272 - 180 = 4520 км

А 3 - А 6 - 2428 + 3017 - 754 = 4691 км

Аналогично определили выигрыши от комбинации других маршрутов.

Расположение каждого поставщика сырья определили исходя из его территориального местоположения на карте и координат по широте и долготе. При этом, выбирали кратчайший путь следования.

Так, например расстояние между Санкт-Петербургом и А 1 - Lysomice (Польша) составляет 1255 км, это отметили на пересечении этих объектов. Расстояние между Санкт-Петербургом и А 2 - Dopiewo (Lodz)/Tarnowo (Польша) составляет 1492 км. При этом расстояние между А 1 - Lysomice (Польша) и А 2 - Dopiewo (Lodz)/Tarnowo (Польша) 198 км, что также отметили на их пересечении.

Расстояние между Санкт-Петербургом и А 3 - Mosel (Италия) составляет 2435 км, это отметили на пересечении этих объектов. А расстояние между А 2 - Dopiewo (Lodz)/Tarnowo (Польша) и А 3 - Mosel (Италия) составляет 789 км. Далее расстояние между А 1 и А 3 получили путем сложения расстояние между А 1 и А 2 и расстояние между А 2 и А 3, исходя из принятого решения по обозначению страны, где находится поставщик сырья.

Далее необходимо определить максимальные значения километровых выигрышей от комбинации маршрутов. При этом, должны соблюдаться следующие условия Витвицкий, Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевоз- ки) : учебник / Е.Е. Витвицкий. 2-е изд., испр. и доп. Омск: СибАДИ, 2014. 216 с.:

1) населенные пункты не должны входит в один маршрут,

2) населенные пункты являются начальным или конечным пунктом маршрутов,

3) по населенным пунктам, которые участвуют в комбинации поставка осуществляется однородного вида сырья,

4) искомая ячейка пересечения пунктов не является заблокированной, т.е. не рассматривалась ранее.

По данным таблицы 3.7 видно, что максимальная величина километрового выигрыша составляет 9260 км при комбинации маятниковых маршрутов А 1 и А 2,но так как данная комбинация не отвечает первому и третьему условию, то переходим к следующему кольцевому маршруту - 9256 км.

Таблица 3.9 - Расстояния между парой поставщиков сырья

Данная комбинация маршрутов отвечает всем указанным выше условиям, следовательно, объединяем данные маршруты в один общий кольцевой маршрут:

В (Санкт-Петербург) - А 2 (Kallo) - А 3 (Antwerpen) - В (Санкт-Петербург)

После комбинации, маршрут будет иметь вид, представленный на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Кольцевой оптимизированный маршрут

Суммарный пробег автотранспортных средств сократится на 9256 км. Общий объем груза по кольцевому маршруту равен 7,38 + 15303,08 = 15310,46 кг

Следующие по размеру выигрыши от комбинации, равные 9248 км и 9102 км не используем для объединения, т.к. здесь не выполняются второе и третье условия.

Километровый выигрыш 9074 км также выгоден для компании, но пункт 2 здесь является начальным в предыдущем маршруте, поэтому его также не используем, так как нарушается условие 4.

К полученному кольцевому маршруту №1 0 - 3 - 2 - 0 присоединяем радикальный маршрут 0 - 5 - 0 (2895,12 кг). При этом пункт А 5 - Krefeld (Германия) присоединяем к населенному пункту А 2 - Kallo (Бельгия), потому что именно между ними наибольший километровый выигрыш - 8921 км.

Объединение пунктов 5 и 3 тоже приводит к возникновению километрового выигрыша 4520 км, но эта комбинация невозможна так как оба маршрута уже входят в состав кольцевого маршрута №1 0 - 3 - 2 - 5 - 0, а объединять можно только пункты из разных маршрутов, т.е. нарушается первое условие. В результате получен маршрут, который будет иметь вид, представленный на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 - Кольцевой маршрут №1

До объединения маршруты имели вид, представленный на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 - Маятниковые маршруты

Суммарный пробег транспортных средств составит:

2428 + 14,5 + 193 + 2272 = 4907,5 км

Общий километровый выигрыш равен:

9256 + 8921 = 18177 км

Объем перевезенного груза 15310,46 + 2895,12 = 18205,58 кг

Грузооборот равен 18205,58 * 4907,5 ? 89343,883 тыс. т-км.

Далее объединяем пункты А 10 (Basel (Швейцария)) и А 11 (Gronsveld (Германия)), что приведет к образованию километрового выигрыша 4369 км. При данной комбинации все указанные условия выполнятся. Здесь можно отметить, что по полученной матрице и исходным данным о видах сырья и поставщиках выявлено, что возможно объединение пунктов А 10 (Basel (Швейцария)) и А 2 - Kallo (Бельгия)), а также А 11 - (Gronsveld (Германия)) и А 2 - Kallo (Бельгия)), но тогда нарушается первое условие согласно которому объединять можно только пункты из разных маршрутов, а пункт 2 уже входит в состав кольцевого маршрута №1.

До объединения маршруты имели вид, представленный на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10 - Маятниковые маршруты

В результате получен маршрут, который будет иметь вид, представленный на рисунке 3.11.

Рисунок 3.11 - Кольцевой маршрут №2

Суммарный пробег транспортных средств составит:

2514 + 519 + 2374 = 5407 км

Общий километровый выигрыш равен 4369 км.

Объем перевезенного груза 48943,61 кг

Грузооборот равен 264638,1 тыс. т-км.

Далее целесообразно объединить маршрутные пункты А 16 - Pozzilli (Италия) и А 19 - Creuzier-le-Vieux (Франция) по причине перевозки одного вида сырья и возникновения километрового выигрыша, а также выполнения других условий при построении маршрутов по модели Кларка-Райта. Километровый выигрыш при данном маршруте составит 4731 км.

До объединения маршруты имели вид, представленный на рисунке 3.12.

Рисунок 3.12 - Маятниковые маршруты

Образованный кольцевой маршрут №3 0 - 16 - 19 - 0 представим на рисунке 3.13.

Рисунок 3.13 - Кольцевой маршрут №3

Общий пробег автомобильных транспортных средств составит 7275 км.

Обший объем перевезенного груза равен 9526893,79 рк

Общий грузооборот составит 69308,152 тыс. рк-км

Аналогично объединим радикальный маршрут пункты А 15 - Sprowston (Англия) и А 17 - Weener (Германия) в один кольцевой маршрут №4. При данной комбинации выполняются все условия при построении маршрутов согласно модели Кларка-Райта. При данном маршруте образован максимальный километровый выигрыш - 4202 км. К полученному кольцевому маршруту присоединяем радикальный маршрут 0 - 18 - 0 . При этом пункт А 18 (Mosel (Италия)) присоединяем к пункту А 15 - Sprowston (Англия), т.к. данная комбинация приводит к максимальному выигрышу 4060 км.

До объединения маршруты имели вид, представленный на рисунке 3.14.

Рисунок 3.14 - Маятниковые маршруты

Полученный кольцевой маршрут №4 0 - 17 - 15 - 18 - 0 представим на рисунке 3.15

Рисунок 3.15 - Кольцевой маршрут №4

Общий пробег автомобильных транспортных средств составит 6023 км.

Общий объем перевезенного груза равен 32312309 рк

Общий грузооборот составит 194617037 тыс. рк-км

Итак, используя модель Кларка-Райта образовано 4 кольцевых маршрута:

- кольцевой маршрут №1: 0 - 3 - 2 - 5 - 0

- кольцевой маршрут №2: 0 - 10 - 11 - 0

- кольцевой маршрут №3: 0 - 16 - 19 - 0

- кольцевой маршрут №4: 0 - 17 - 15 - 18 - 0

Рисунок 3.16 - Сравнение пробега автомобильных транспортных средств

Общий пробег автотранспортных средств до маршрутизации составлял:

23085 + 9776 + 12006 + 14404 = 59270 км

Общий пробег автотранспортных средств после маршрутизации составляет:

4908 + 5407 + 7275 + 6023 = 23613 км

При построении данных маршрутов суммарный пробег автотранспортных средств сократится на 35657 км.

Э = 59270 - 23613 = 35657 км

Рисунок 3.17 - Транспортные расходы по составленным маршрутам

При учете предыдущего предложения о смене поставщика на компанию "Эмонс Мультитранспорт" экономия компании Юнилевер за счет объединения радиальных маршрутов в кольцевые составит:

Э = 103447 - 41213 = 62234 тыс. руб.

В том числе по маршрутам:

Маршрут №1 Э = 18,177 * 1745,35 = 31 725 тыс. руб.

Маршрут №2 Э = 4,369 * 1745,35 = 7 625 тыс. руб.

Маршрут №3 Э = 4,731 * 1745,35 = 8 257 тыс. руб.

Маршрут №4 Э = 8,381 * 1745,35 = 14 627 тыс. руб.

3.4 Составление расписаний транспортных перевозок компании

Ритмичная работа автотранспортных средств основана на ясной и оперативной планировке грузовых перевозок. С этой целью составляется расписание движения грузовых автотранспортных средств, которое регулирует режим отдыха и труда водителей.

При составлении расписания движения грузовых автотранспортных средств по составленным маршрутам компании Юнилевер учтем, что в соответствии с Приказом Минтранса от 20.08.2004 №15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" после непрерывной управления транспортным средством в течении 4-4,5 часов водитель должен делать непрерывный отдых, продолжительность которого должна составлять минимум 45 минут, а в течении каждых 24 часов водителю должен быть предоставлен непрерывный отдых минимум на 11 часов.

В расписании также учтем, что скорость движения грузовых автотранспортных средств в международном сообщении ограничена 60 км/ч.

Для начала определим продолжительность кольцевых маршрутов.

Кольцевой маршрут №1:

0 - 3 - 2428 км / 60 км/ч = 40,5 ч.

3 - 2 - 14,5 км / 60 км/ч = 0,2 ч.

2 - 5 - 143 км / 60 км/ч = 3,2 ч.

5 - 0 - 2272 км / 60 км/ч = 37,9 ч.

Итого 81,8ч.

Кольцевой маршрут №2:

0 - 10 - 2514 км / 60 км/ч = 41,9 ч.

10- 11 - 519 км / 60 км/ч = 8,6 ч.

11 - 0 - 2374 км / 60 км/ч = 39,6 ч.

Итого 90,1ч.

Кольцевой маршрут №3:

0 - 16 - 2910 км / 60 км/ч = 48,5 ч.

16 - 19 - 1272 км / 60 км/ч = 21,2 ч.

19 - 0 - 3093 км / 60 км/ч = 51,6 ч.

Итого 121,3 ч.

Кольцевой маршрут №4:

0 - 17 - 2214 км / 60 км/ч = 36,9 ч.

17 - 15 - 640 км / 60 км/ч = 10,7 ч.

15 - 18 - 928 км / 60 км/ч = 15,5 ч.

18 - 0 - 2241 км / 60 км/ч = 37,3 ч.

Итого 100,4 ч.

В соответствии с вышеуказанным Приказом Минтранса №15 известно также, что общая непрерывная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 90 часов, поэтому при построенных кольцевых маршрутах №3 и №4, продолжительность которых равна 121,3 ч. И 100,4 ч. Соответственно, целесообразно привлечь по 2 водителя на один маршрут.

В таблице 3.10 представим расписание движения автотранспортных средств на составленных маршрутах.

Таблица 3.10 - Расписание движения автотранспортных средств на кольцевых маршрутах

Предложенное расписание движения автотранспортных средств по кольцевым маршрутам №1 - №4 являются наиболее эффективным методом использования автомобильного транспорта. Составленное расписание приведет к снижению простоев грузовых автотранспортных средств под погрузкой - разгрузкой, а также результативному применению транспортных средств. При составлении расписания были учтены все требования к режиму работы и отдыха водителей. Следовательно, водители не работают в сверхурочное время, продолжительность сна перед работой и перерывов для отдыха и обеда достаточна для хорошего состояния здоровья и работоспособности водителей, что в конечном итоге оказывает положительное влияние на безопасность движения, снижает уровень задержек доставки необходимого сырья и материалов.

Выводы по главе 3