Организация системы управления финансовой деятельностью предприятия

Учитывая тот факт, что бухгалтерия Лысковского ПАП частично оснащена современной компьютерной техникой, необходимо в кратчайшие сроки приобрести недостающие единицы (как минимум - 3), автоматизировать учет работы автопарка, складского хозяйства, и тем самым повысить оперативность учета и контроля за деятельностью работников основного производства. Появится возможность составления ежедневных машинограмм по учету работы пассажирского автотранспорта, по номерам, маркам и видам. Машинограммы по учету затрат и распределению услуг автотранспорта, оплаты труда водителям целесообразно разрабатывать в конце месяца.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевого листа у диспетчера появится возможность открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о маршруте. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. По возвращении машины вводятся в компьютер данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д., где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю.

Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.

Внедрение обработки путевых листов по грузовому автопарку по данной методике позволит сократить затраты труда на эту операцию в несколько раз. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с нормами по расходу, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования подвижного состава.

Экономический эффект от внедрения электронно-вычислительной техники характеризуют прямые и косвенные показатели.

Под прямой эффективностью понимают экономию материально-трудовых ресурсов и денежных средств, полученную вследствие механизации и автоматизации конкретных видов учетных работ.

Критериями условий эффективности являются сокращение сроков составления сводок, повышения качества учетных работ, сокращение документооборота, повышение производительности труда.

Экономическую эффективность определяют при помощи трудовых и стоимостных показателей. Они могут быть как абсолютными, так и относительными.

Косвенная экономия имеет форму прироста прибыли.

Компьютеризация учета повышает интенсивность, оперативность и глубину контроля и анализа хозяйственной деятельности предприятия, обеспечивает более действенный контроль за потерями и затратами, увеличивает выручку и снижает себестоимость.

Необходимо усилить управленческий учет затрат. Для принятия оптимальных управленческих и финансовых решений необходимо знать свои затраты и в первую очередь разбираться в информации о производственных расходах. Анализ издержек помогает выяснить их эффективность, установить, не будут ли они чрезмерными, проверить качественные показатели работы, правильно установить цены, регулировать и контролировать расходы, планировать уровень прибыли и рентабельности производства.

Управленческий учет затрат на производство состоит в наблюдении и анализе использования затрат и результатов прошлой, настоящей и будущей производственной деятельности, соответствующей определенной модели управления, ориентированной на выполнение основной цели предприятия.

Главное назначение учета затрат на производство -- контроль за производственной деятельностью и управление затратами на ее осуществление.

Глава 3. Бизнес-план по установки АЗС на предприятии «Лысковское ПАП»

3.1 Резюме

1. Разработанный бизнес-план является документом для комплексного обоснования экономической целесообразности установки АЗС бензина А-76 на территории Лысковского ПАП. Этот документ базируется на классических подходах к планированию показателей и оценки эффективности инвестиций, рекомендуемых Всемирным банком.

2. Установка АЗС на территории Лысковского ПАП дает дополнительно 2 рабочих мест.

3. Установка АЗС на территории Лысковского ПАП позволяет снизить растущие затраты на ГСМ. Затраты на ГСМ 35% от общих затрат предприятия, а с введением своей АЗС затраты на ГСМ снизятся на 15% и составят 20%.

Благодаря такому преимуществу предприятие сможет на сэкономленные денежные средства обновить подвижной состав. Поэтому инвестиции на установку АЗС на территории Лысковского ПАП являются важным и наиболее перспективным вложением капитала на современном этапе.

4. Установка АЗС на территории Лысковского ПАП достаточно компактно, требует лишь установки специализированного высокомеханизированного оборудования и небольшой производственной площади в пределах 450 м2. Благодаря компактности оборудования установка АЗС может быть запущено в течение двух - трех месяцев с момента покупки оборудования.

5. Структура инвестиций на организацию установки АЗС на территории Лысковского ПАП из общей потребности в сумме 726,3 тыс. руб. следующие:

на машины и оборудование - 94%

на организационные цели 6%

Итого: 100%

6. Источником инвестирования проекта являются заемные средства, получаемые в виде кредита банка, который возвращаются в течение 1 года.

3.2 Краткое описание проекта

1. Рассматриваемый инвестиционный проект предназначен для организации установки АЗС на территории Лысковского ПАП.

2. Для установки АЗС на территории предприятия предусматривается приобретение специального оборудования.

3. Техническая характеристика оборудования АЗС представлена данными в таблицах 13, 14.

Таблица 13. Техническая характеристика оборудования АЗС.

1.	Контейнерная автозаправочная станция КАЗС-1
1.1.	Количество резервуаров, шт	1
1.2.	Вместимость резервуара, м3	20
1.3	Общая установленная мощность, кВт, не более	10,0
1.4.	Масса, кг, не более	3700
1.5.	Габаритные размеры, мм	3800х2300х2500
1.6.	Категория производства, класс, зона взрывопожарности по ПУЭ	А, В-1Г
2.	Колонка топливораздаточная НАРА 27 М 1 С
2.1.	Нормативный расход колонки, л/мин.	50 ±5
2.2.	Минимальная доза выдачи, л	2
2.3.	Дискретность дозирования, л	1
2.4.	Класс точности	0,25
2.5.	Номинальная точность фильтрования, об/мин.	20
2.6.	Двигатель: мощность, кВт напряжение, В	0,55 380
2.7.	Длина раздаточного рукава, м	4+0,1
2.8.	Габаритные размеры, мм	660х445х1330
2.9.	Масса, кг	135

Таблица 14. Спецификация оборудования АЗС Лысковского ПАП

1	Контейнерная автозаправочная станция КАЗС-1	1 шт.
2	Колонка топливораздаточная НАРА 27 М 1 С	2 шт.
3	Количество заправочных постов	2 шт.
4	Комплект запасных частей к топливораздаточной колонке	1 шт.
5	Контейнер хранения топлива с ТРК	2 шт.
6	Контейнер управления (операторная)	1 шт.
7.	Силовой шкаф	1 шт.
8.	Насосовая установка	1 шт.
9.	Техническая документация	1 шт.

4. Стоимость оборудования для установки АЗС по данным маркетинговых исследований составляет 683,4 тыс. руб.

5. Необходимая минимальная производственная площадь для установки АЗС 450 м2.

6. Установленная энергетическая мощность АЗС в год 5,1 кВт, в том числе:

оборудования 1,1 кВт

освещения 4 кВт

цена на энергоресурсы:

электроэнергия: 2,94 руб. за 1Вт.

Таблица 15

3.3 График выполнения работ

Таблица 15

с 20.01.07 по 10.02.07	Оформление документов по открытию кредитной линии.
с 10.02.07 по 01.03.07	Заказ, доставка и монтаж оборудования для АЗС.
с 10.02.07 по 31.03.07	Реконструкция и подготовка территории для установки АЗС.
с 01.02.06 по 30.02.06	Подбор кадров.
31.03.07	Получение оборудования АЗС

При смещении срока кредитования, происходит автоматическое смещение всех разделов графика выполнения работ.

3.4 Описание рынка

Маркетинговые исследования, проведенные специалистами Лысковского ПАП показали, что организация АЗС на территории предприятия значительно снизит затраты на бензин ГСМ.

3.5 Инвестиционный план

Лысковское ПАП приобретает у ООО «АЗС Техно-Монтаж» оборудование на АЗС - КАЗС 2-2 (емкостью V - 20 М. куб. (двухсторонняя)) с двумя колонками «Нара - М1С» с насосовой установкой в комплекте с силовым шкафом ШЭУ-3. Общая стоимость оборудования 510 тыс. рублей. Но так как финансовое положение предприятия не устойчивое, то по договору оборудование приобретает лизинговая компания ООО «Приволжская лизинговая компания» и передает его в лизинг на 12 месяцев Лысковскому ПАП под 34% годовых.

Порядок, размер и сроки внесения лизинговых платежей закрепляются в графике расчета лизинговых платежей.

Общая стоимость оборудования составляет 683400 рублей, в том числе НДС - 123012 рубля.

По договору Лысковское ПАП перечисляет лизинговой компании аванс в размере 10% от общей стоимости оборудования, то есть 68340 рублей, в том числе НДС - 12301,2 рубля. Оставшуюся сумму распределяют на 11 месяцев.

График расчета лизинговых платежей

Объект лизинга - КАЗС 2-2 (автозаправочная станция контейнерного типа)

Стоимость объекта лизинга - 683400 руб.

Срок договора лизинга - 11 месяцев.

Сумма авансового платежа - 68340 руб., в т.ч. НДС - 12301,2 руб.

Общая сумма лизинговых платежей (без авансового платежа) - 615060 руб., в т.ч. НДС - 110710,8 руб.

Таблица 16

Месяц	Лизинговые платежи, руб.	В том числе НДС
Аванс	68340	12301,2
1	55914,55	10064,62
2	55914,55	10064,62
3	55914,55	10064,62
4	55914,55	10064,62
5	55914,55	10064,62
6	55914,55	10064,62
7	55914,55	10064,62
8	55914,55	10064,62
9	55914,55	10064,62
10	55914,55	10064,62
11	55914,50	10064,60

Авансовый платеж составляет сумму - 68340 руб. с учетом НДС

Авансовый платеж уплачивается - 68340 руб. с учетом НДС не позднее 25 числа.

Авансовый платеж засчитывается в счет выкупной стоимости имущества.

Всего к оплате (в том числе НДС) 683400 руб.

Ежемесячное внесение платежей до 28 числа каждого месяца.

С учетом сказанного и, основываясь на требованиях «Руководства по оценке инвестиций UNIDO», единовременный затраты составят:

1. Предварительная стадия

§ Затраты на разработку бизнес-плана 5 тыс.руб.

Итого: 5 тыс.руб.

2. Подготовительная стадия

§ Организационные издержки по государственной регистрации и получение разрешительной документации по созданию АЗС: энергонадзора, центра стандартизации и метрологии, пожарного надзора и др. 20 тыс.руб

§ Затраты на оборудование (Со), инструмент и инвентарь, рассчитываемые по зависимости

Со=Сд+Стр+Сшм+Сб+Сзд+Соб,

Где Сд- договорная цена оборудования, руб.

Стр- транспортные расходы, руб.

Сшм- затраты на шефмонтаж, согласно договору (бесплатно)

Сб- затраты на инструменты и инвентарь (огнетушители, песок, лопаты), руб.

Сзд- затраты на переоборудование здания бывшего склада на здание АЗС, руб.

§ Соб- затраты на обучение персонала АЗС

Таким образом, затраты на оборудование составят:

Сд =683,4 тыс.руб., в т.ч.

Стр = 9 тыс.руб.

Сб = 4750 руб.(4 огнетушителя по 950 руб., 1 огнетушитель - 250 руб., ящик песком - 500 руб. инвентарь - 200 руб.)

Сзд = 2 тыс.руб.

Соб = 1200 руб.

Итого: 700,350 тыс.руб.

Всего по разделу 2: 700,350 тыс.руб.+20 тыс.руб.=720,350 тыс.руб.

3. Производственная стадия

В этом разделе расчет инвестиций производится на:

§ приобретение телефонного аппарата - 450 руб.

§ работы по установки телефонной линии - 500 руб.

Итого по 3-му разделу: 950 руб.

Всего инвестиций: 726,3 тыс.руб.

3.6 Цены приобретения бензина А-76

С учетом принимаемых мер правительством по стабилизации цен на топливо средняя годовая цена на бензин А-76 показана в таблицах № 17, 18. График цен на бензин А-76 предоставлен на рис 1.

Таблица 17. Цены на бензин А-76 на АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт» с учетом инфляции, руб.

Наименование продукции	Ед. изм.	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
Бензин А-76 (средние цены)	литр	16	19	22	25	29

Таблица 18. Цены на бензин А-76 на АЗС Лысковского ПАП с учетом инфляции, руб.

Наименование продукции	Ед. изм.	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
Бензин А-76(средние цены)	литр	12	15	18	20	24

3.7 Объем потребления бензина А-76 по годам, тыс. руб

Таблица 19

Годы	Количество, литр	Цена, руб.	Стоимость, руб.
		АЗС «Лукойл-Волганефте продукт»	АЗС Лысковского ПАП	АЗС «Лукойл-Волганефте продукт»	АЗС Лысковского ПАП
2009	636600	16	12	10185,6	7639,2
2010	636600	19	15	12095,4	9549,0
2011	636600	22	18	14005,2	11458,8
2012	636600	25	20	15915,0	12732,0
2013	636600	29	24	18461,4	15278,4

График объема потребления бензина А-76 предоставлен на рис 2.

3.8 Расчет затрат на АЗС Лысковского ПАП

1. Расчет затрат на энергию

Исходные данные:

Затраты на электроэнергию:

на работу оборудования

1100 * 2,94 = 3234 руб.

на освещение:

4000 * 2,95 = 11760 руб.

Всего затрат на электроэнергию 14994 руб.

2. Издержки на персонал.

Исходные данные представлены в таблице 20.

Таблица 20 Расчет заработной платы персонала АЗС Лысковского ПАП за период 2009-2013 гг.

Показатели	Годы
	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
1. Заработная плата по должностному окладу, руб.	37000	37000	37000	37000	37000
2. Понижающий коэффициент, связанный с выплатой больничных листов	0,96	0,96	0,96	0,96	0,96
3. Заработная плата с учетом понижающего коэффициента, тыс. руб.	35520	35520	35520	35520	35520
4. Премиальный коэффициент	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
5. Заработная плата с учетом премиальных выплат, тыс. руб.	42624	42624	42624	42624	42624
6. Коэффициент инфляции на заработную плату в среднем за год нарастающим итогом.	1,0	1,0	1,07	1,06	1,05
	1,0	1,0	1,07	1,13	1,19
7. Заработная плата с учетом коэффициента инфляции, тыс. руб.	42624	42624	45607,68	48165,12	50722,56

Таблица 21

Общие затраты на АЗС Лысковского ПАП на период 2009-2013 гг.

Статьи затрат	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.
1. Затраты на бензин	7639200	9549000	11458800	12732000	15278400
2. Заработная плата операторов АЗС	42624	42624	45607,68	48165,12	50722,56
3. Начисления на зар.плату 26% от стр.2	11082,24	11082,24	11858	12522,93	13187,87
4. Амортизационные отчисления (510000/5)	102000	102000	102000	102000	102000
5. Затраты на электро- энергию	14994	16193,52	17243,1	18292,68	19192,32
6. Всего затрат	7809900,24	9720899,76	11635508,78	12912980,73	15476690,62

3.9 Расчеты затрат на АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт»

АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт» находится в 3,5 км от предприятия. Поэтому каждый автобус предприятия делает перепробег в день 7 км. В день на линию выезжает 26 автобусов.

Перепробег в день - 182 км (7км*26автобусов=182км)

Перепробег в год - 66430 км (182км *365дней=66430км)

1. Расчет бензина на перепробег.

В день на линии 26 автобусов, из них:

ЛАЗ - 3, ЛИАЗ - 12, ПАЗ - 9, ГАЗЕЛЬ - 2.

Норма расхода бензина А-76 на 100 км по маркам:

ЛАЗ - 41 л.

ЛИАЗ - 56,7 л.

ПАЗ - 34 л.

ГАЗЕЛЬ - 17,9 л.

Расход бензина на перепробег в день составляет:

ЛАЗ = (41/100)*7*3= 8,61 л.

ЛИАЗ = (56,7/100)*7*12= 47,63 л.

ПАЗ = (34/100)*7*9= 21,42 л.

ГАЗЕЛЬ = (17,9/100)7*2= 2,51 л.

Итого расход бензина в день - 80,17 л.

Итого расход бензина в год - 29262,05 л.

2. Износ автобусов на перепробег в день:

ЛАЗ - 0,75*7*3=15,75 руб.

ЛИАЗ - 0,75*7*12=63,0 руб.

ПАЗ - 0,45*7*9=28,35 руб.

ГАЗЕЛЬ - 0,45*7*2=6,3 руб.

Итого в день: 113,4 руб.

Итого в год: 113,4*365=41392 руб.

Таблица 22 Удельные нормы расхода автобусов

	Зап.части руб./тыс.км	Материалы руб./тыс.км	Резина руб./тыс.км	Износ руб./тыс.км
Газель	153,4	198,50	49,62	450
Паз-3205	388,42	254,50	92,70	450
Паз-4230	388,42	254,50	92,70	450
Лаз-695	544,35	319,50	159,90	750
Лаз-699	544,35	319,50	159,90	750
Лиаз-677	909,73	406,50	159,9	750
Лиаз-5256	900,00	406,50	159,90	750

3. Расход запасных частей на перепробег в день:

ЛАЗ- 0,54*7*3=11,34 руб.

ЛИАЗ - 0,91*7*12=76,44 руб.

ПАЗ - 0,39*7*9=24,57 руб.

ГАЗЕЛЬ - 0,15*7*2=2,1 руб.

Итого в день: 114,45 руб.

Итого в год: 114,45*365=41774,25 руб.

4. Расход резины на перепробег в день:

ЛАЗ - 0,16*7*3=3,36 руб.

ЛИАЗ - 0,16*7*12=13,44 руб.

ПАЗ - 0,09*7*9=5,67 руб.

ГАЗЕЛЬ - 0,05*7*2=0,7 руб.

Итого в день: 23,17 руб.

Итого в год: 23,17*365=8457,05 руб.

5. Расход материалов на перепробег в день:

ЛАЗ - 032*7*3=6,72 руб.

ЛИАЗ - 0,41*7*12=34,44 руб.

ПАЗ - 0,26*7*9=16,38 руб.

ГАЗЕЛЬ - 0,2*7*2=2,8 руб.

Итого в день: 60,34 руб.

Итого в год: 60,34*365=22024,1 руб.

6. Расчет заработной платы и начислений на нее водителям

Водителю дается 20 минут в день на заправку и оплачивает им это время.

§ 1 час работы водителя стоит - 47 руб.

1 час = 60 минут

47/3=15,67 руб. - заработная плата одного водителя за 20 минут работы на линии

На линии работает 26 водителей в день, 20 минут в день их заработная плата составит: 15,67*26=407,42 руб. В год заработная плата водителей за 20 минут составит: 407,42*365=148708,3 руб.

Начисления 26% на заработную плату водителей за 2009 год - 148708,3*26%=38664,16 руб.

§ Заработная плата водителей за 2010 год - 148708,3 руб. Начисления 26% на заработную плату водителей за 2010 год - 148708,3*26%=38664,16 руб.

§ Заработная плата водителей возросла на 7% за 20 минут в день в 2011 году:

1 час работы водителя стоит - 50,29 руб.

1 час = 60 минут

50,29/3=16,76 руб. - заработная плата одного водителя за 20 минут работы на линии

На линии работает 26 водителей в день, 20 минут в день их заработная плата составит: 16,76*26=435,76 руб.

За 2008 год заработная плата водителей за 20 минут составит: 435,76*365=159052,4 руб.

Начисления 26% на заработную плату водителей за 2011 год - 159052,4*26%=41353,62 руб.

§ Заработная плата водителей возросла на 6% за 20 минут в день в 2012 году:

1 час работы водителя стоит - 53,11 руб.

1 час = 60 минут

53,11/3=17,70 руб. - заработная плата одного водителя за 20 минут работы на линии

На линии работает 26 водителей в день, 20 минут в день их заработная плата составит: 17,70*26=460,2 руб.

За 2012 год заработная плата водителей за 20 минут составит: 460,2*365=167973 руб.

Начисления 26% на заработную плату водителей за 2012 год - 167973*26%=43672,98 руб.

§ Заработная плата водителей возросла на 5% за 20 минут в день в 2013 году:

1 час работы водителя стоит - 55,93 руб.

1 час = 60 минут

55,93/3=18,64 руб. - заработная плата одного водителя за 20 минут работы на линии

На линии работает 26 водителей в день, 20 минут в день их заработная плата составит: 18,64*26=484,64 руб.

За 2013 год заработная плата водителей за 20 минут составит: 484,64*365=176893,6 руб.

Начисления 26% на заработную плату водителей за 2013 год - 176893,6*26%=45992,33 руб.

Таблица 23 Общие затраты на АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт» на период 2009-2013 гг.

Статьи затрат	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.	Сумма в руб.
1. Затраты на бензин	10185600	12095400	14005200	15915000	18461400
2. Заработная плата водителей	148708,3	148708,3	159052,4	167973	176893,6
3. Начисления на зар.плату 26% от стр.2	38664,16	38664,16	41353,62	43672,98	45992,33
4. Износ автобусов	41391	41391	41391	41391	41391
5. Затраты бензина на перепробег	468192,8	468192,8	468192,8	468192,8	468192,8
6. Расход зап.частей на автобусы	41774,25	41774,25	41774,25	41774,25	41774,25
7. Расход резины	8457,05	8457,05	8457,05	8457,05	8457,05
8. Расход материалов	22024,1	22024,1	22024,1	22024,1	22024,1
9. Всего затрат	10954811,66	12864611,66	14787445,22	16708485,18	19266125,13

3.10 Динамика затрат, тыс.руб

Таблица 24

	2009	2010	2011	2012	2013
АЗС Лысковского ПАП	8536,2	9720,9	11635,5	12913,0	15476,7
АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт»	10954,8	12864,6	14787,4	16708,5	19266,1

Таким образом, сравнивая расходы на бензин А-76 АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт» с расходами на бензин А-76 АЗС Лысковского ПАП за 2009 г. предприятие могло бы получить экономию денежных ресурсов - 3144911,42 руб., а с учетом лизинговых платежей и расходов на установку АЗС экономия составит в 2418611,42 руб. в 2009 году. В последующие годы Лысковское ПАП со своей АЗС будет расходовать денежные средства на ГСМ гораздо меньше, чем с АЗС ООО «Лукойл-Волганефтепродукт».

Сумма общих расходов АЗС будет изменяться за счет:

- цены на 1 литр бензина А-76;

- повышения ФОТ и отчислений;

- количества топлива и других факторов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ежегодная минимальная потребность в обновлении автобусного парка пассажирских предприятий общего пользования составляет 12-15 тыс. ед. В последние годы пополнение парка производилось на уровне 4-5 тыс. новых автобусов, что явно не обеспечивало даже их простого воспроизводства. Начисляемые амортизационные отчисления не позволяют аккумулировать финансовые ресурсы в объемах, достаточных даже для покрытия списываемого парка.

Основной причиной сокращения и старения парка транспортных средств является резко снижение темпов его обновления. Если до 1992 года ежегодная закупка для транспорта общего пользования составляла не менее 18-20 тыс. автобусов, то в 2006г. было приобретено всего 9,3 тыс. автобусов, в том числе новых - 5,2 тыс. ед., из них большой и особо большой вместимости - 1,7 тыс. ед.

Вместе с тем в 2002г. по программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» начата реализация пилотного проекта государственной поддержки обновления парка на конкурсной основе. Начал реализовываться принцип «бюджетной поддержки в обмен на реформы». Использование всего 7 млн. руб. бюджетных средств для компенсации процентов по кредитам (в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ) позволило стимулировать закупку тремя субъектами федерации 131 отечественного автобуса. Однако, несмотря на очевидную эффективность этой схемы, в 2007 году выделены опять только 7 млн. руб., вместо 191 млн. руб., предусмотренного Программой.

Вместе с тем все эти годы в социальном секторе пассажирских перевозок наблюдается снижение качества транспортного обслуживания, в основном, за счет физического сокращения парка. Инвестиции в социальный сектор, хотя и возросли, но не превышают и трети от необходимого уровня.

Что касается индексов тарифов на пассажирские перевозки, то в 2007г. они в целом были несколько выше индекса потребительских цен. Повышение стоимости проезда в городском пассажирском транспорте, главным образом, было связано с ростом эксплуатационных расходов. В 2007г. государством были увеличены дотации пассажирским предприятиям.

В целом же, по итогам 2007г., нужно отметить, что отсутствие четкой правовой базы, нерешенность финансовых и инвестиционных проблем на всех уровнях управления, определенная стихийность работы частных предпринимателей и частного сектора сдерживают развитие всего пассажирского транспорта, снижает качество услуг, обостряют проблемы безопасности дорожного движения.

По-прежнему в сфере автомобильного транспорта основной текущей задачей является совершенствование и модернизация законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей организацию грузовых и пассажирских перевозок. В первую очередь речь идет о принятии новой редакции Устава автомобильного транспорта и соответствующих Правил перевозок.

Заработная плата работников пассажирского автотранспорта остается крайне низкой среди 55 отраслей экономики Нижегородской области, она находится на 47 месте. В 1,9 раз ниже средней заработной платы по промышленности. Из-за низкой заработной платы текучесть кадров в отдельных предприятиях достигает 50%.

Первоочередными задачами в 2009г. в сфере пассажирских автомобильных перевозок, помимо необходимости кардинального обновления парка подвижного состава, является:

· разработка проекта федерального закона «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения автомобильным и наземным городским электрическим транспортом на маршрутах регулярного сообщения»;

· разработка проекта федерального закона «О порядке регулирования частного предпринимательства в транспортной отрасли».

Но главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, а также совершенствованием систем бухгалтерского учета и контроля над деятельностью всех служб внутри предприятий.

За прошедшие 13 лет с момента образования Лысковского ПАП по лизингу были приобретены только три новых автобуса. Этого явно недостаточно. Необходимо дальше работать в этом направлении.

На территории Лысковского ПАП по лизингу будет производиться строительство собственной автозаправочной станции. При введении ее в эксплуатацию и при правильной поставленной хозяйственной деятельности это позволит снизить затраты на ГСМ.

В целом Лысковское ПАП в 2007г. получило прибыль в сумме 1740 тыс. руб. за счет внереализационных доходов, то есть дотации из федерального и областного бюджетов в сумме 6713 тыс. руб. Эти денежные средства пошли на покрытие убытков предприятия.

Целью данной дипломной работы явилось изучение управления финансовой деятельности Лысковском ПАП

Для достижения этой цели были поставлены и решены следующие задачи:

1) изучение количественных и качественных характеристик пассажирского автопарка, его организационно-правовой формы и структуры управления;

2) ознакомление с системой ведения бухгалтерского учета на данном предприятии, с нормативными документами, необходимыми для правильного ведения бухгалтерского учета; отслеживание системы документооборота от заполнения первичных документов до заполнения Главной книги;

3) ознакомление с организацией первичного учета, а также с учетно-аналитической работой на предприятии.

4) анализ активов организации;

5) анализ капитала организации.

По итогам проведенной работы были даны следующие предложения:

1) Учитывая тот факт, что бухгалтерия предприятия частично оснащена современной компьютерной техникой, в кратчайшие сроки приобрести недостающие единицы и автоматизировать учет работы пассажирского автопарка, и тем самым повысить оперативность учета и контроль за деятельностью работников основного производства.

2) Особое внимание следует уделить проблеме обновления подвижного состава.

3) Совместно с Администрацией Лысковского района произвести расчет и разработать наиболее оптимальную маршрутную сеть, упорядочить пассажирские перевозки и установить единые правила работы на пассажирских автомобильных перевозках для операторов всех форм собственности.

4) Подготовить и утвердить методику компенсации выпадающих доходов и покрытия убыточности пассажирских перевозок, учитывающую проезд льготных категорий пассажиров, необходимость обязательного выполнения расписания движения на социально - значимых маршрутах с низким пассажиропотоком, предоставления сезонной скидки на пригородных маршрутах в садово-огородный период.

Список использованной литературы

1. «Автоматизированные информационные технологии в экономике». Под ред. проф. Г.А. Титоренко. Учебник. Москва: ЮНИТИ, 2001г.

2. «Анализ хозяйственной деятельности», Г.В. Савицкая. Учебное пособие. Экономическое образование, 2001г.

3. «Анализ финансово - экономической деятельности предприятия», А.В. Грачев, М.С. Артюнина. Учебно - практическое пособие. Экономическое образование, 2001г.

«Основы финансового менеджмента». И.А. Бланк, «Ника - Центр». Киев «Эльга», 2000г

«Автоперевозчик», № 4,5. Журнал, 2004г.

«Экономика предприятия». Под ред. В.Я. Горфинкеля и В.А. Швандара. Учебник, Москва: ЮНИТИ, 2004г.

«Менеджмент». Под ред. М.М. Максимцова и М.А. Комарава. Учебное пособие. 2-е изд. Москва: «ЮНИТИ» «Единство», 2005г.

«Финансы предприятия», П.Н. Шуляк. 6-е изд. Учебник. Москва: «Дашков и К0», 2006г.

«Экономика организаций (предприятий). В.К. Склярнко, В.А.Кожин, В.Я. Поздняков. Учебное пособие. Н.Новгород: НИМБ, 2003г.

«Экономика предприятия». О.И. Волков. Курс лекций. Москва: ИНФРА-М, 2004г.

«Планирование на предприятии», М.И. Бухалков. Учебник. 3-е изд. Москва: «Инфра - М», 2005г.

Приложение

Рис. 1. Средние цены на бензин А-76 с учетом инфляции

Рис. 2. Объем потребления бензина А-76



Рис. 3 Динамика затрат, тыс.руб.

Размещено на Allbest.ru

...