Разработка калькулятора цен

Для создания рейтинга LPI целесообразно использовать следующие критерии, соответствующие специфике бизнеса в настоящее время и затрагивающие все аспекты их деятельности [11]:

· Уровень компетентности компании;

· Комплекс оказываемых логистических услуг,

· Финансовое состояние компании;

· Оснащенность с точки зрения технологического и технического аспектов;

· Объем выполняемой работы;

· Деловая репутация компании;

· Наличие филиалов на территории страны.

Наличие сайта также является необходимостью и важным фактором при выборе посредника, т.к. он является показателем деловой надежности компании, а также с помощью создания сайта компания может добиться привлечения клиентов. При этом деловая репутация фирмы является важным конкурентным преимуществом, которое влияет на выбор грузовладельца в пользу определенного посредника. [30]

Данные критерии имеют различный вес при учете их в рейтинге компаний, при этом их значимость определяет лицо, принимающее решение. Для учета данных значений вводится понятие весовых коэффициентов, принимающих значение от 0 до 1.

По итогам расчета рейтинга транспортно-экспедиторских компаний можно принять взвешенное решение о выборе посредника. С помощью применения этого метода каждый участник рынка грузоперевозок может быть всесторонне оценен, в том числе выявлены его основные конкурентные преимущества и привлекательность для заключения контракта. [11]

1.6 Правовые основы

Известно, что транспортная составляющая является важным звеном производственной инфраструктуры России, т.к. его функционирование обуславливает рост и развитие экономики, национальной безопасности, качества жизни страны. Однако, как было сказано ранее, развитие данной отрасли не соответствует уровню спроса экономики и общества на транспортные услуги. В связи с этим многие ученые сходятся на мнении о необходимости совершенствования управления транспортом. Также отмечается, что информационная политика государства не имеет достаточно развитой инфраструктуры, которая могла бы стать опорой при формировании системы управления транспортом, что усложняет процесс интеграции России в мировое транспортное пространство. [34] Существующая нормативно-правовая база, которая должна регулировать транспортно-экспедиторскую деятельность в Российской Федерации, находится в начальной базовой стадии развития, что тормозит развитие транспортного комплекса в стране в целом. [23]

Более подробно стоит рассмотреть нормативные акты, связанные с регулированием деятельности транспортно-экспедиторских компаний. Так, Глава 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция» состоит из шести статей, где описан основные положения регулирования договорных отношений при договоре транспортного экспедирования. Однако, отмечается, что на практике возникает путаница при определении термина экспедиция, т.к. с одной стороны под ней понимается оказание услуг, с другой - непосредственная работа с грузами и их сопровождение. [13]

Экспедитор является основным логистическим посредником в транспортировке наряду с перевозчиком. В ст. 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента -- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договор транспортной экспедиции предусматривает обязанности экспедитора по организации перевозки груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключению от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза и другие обязанности, связанные с перевозкой.

Также экспедитором оказываются следующие дополнительные услуги [7]:

· Оформление документов на перевозку грузов для импорта/экспорта;

· Выполнение таможенных формальностей;

· Проверка состояния груза и его целостности;

· Погрузо-разгрузочные работы транспортных средств;

· Уплата пошлин и сборов, связанных с транспортировкой, за счет клиента;

· Хранение, сортировка и комплектация груза;

· Информационные услуги, страхование и др.

Из приведенного перечня услуг можно сделать вывод, что транспортно-экспедиторские фирмы включают в себя большое число логистических операций. [7]

Ввиду такого многообразия операций для функционирования транспортно-экспедиторской компании необходимо иметь большое количество коммерческих, деловых, информационных контактов организаций, юридических и физических лиц, что обуславливает разносторонность правовых взаимоотношений между ними.

Договор поручения является одной из наиболее распространенных форм правовых отношений в транспортной экспедиции. Его сторонами являются поверенный, которым может стать юридическое или физическое доверенное лицо, и принципал (доверитель). По условиям этого договора поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя, участвующего в операции от своего имени и за свой счет, определенные юридические действия в его интересах. Таким образом, поверенный действует как представитель принципала в его отношениях с третьими лицами. В рамках заключения коммерческой сделки, поверенный может действовать только в границах полномочий, наделенных принципалом. Принципал может также оформить сделку с третьим лицом напрямую, поручив поверенному контроль за ее исполнением.

Основным же видом сделок на транспорте является договор перевозки. По условиям данного договора перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, в то время как отправителю необходимо уплатить за перевозку груза установленную плату. По договору перевозки как перевозчик, так и грузоотправитель могут быть принципалами, а грузополучатель выступает в качестве третьего лица. То есть перевозчик и грузоотправитель могут прибегать к услугам посредников, передавая им определенные права действовать от их имени и за их счет. [1]

В российском законодательстве нет различий в наличии ответственности между реальными действиями экспедиторов и посредниками. Соответственно, экспедиторские посредники и организаторы стараются обойти законодательство, неся ответственность только за исполнение функций организаторов транспортировки, но не неся ответственность за груз, которая предусмотрена законодательством. В связи с этим экспедиторский документ становится характеристикой квалификации экспедиторского договора и надлежащей ответственности, т.е. его наличие подтверждает факт заключения и исполнения договора, и экспедитор обязан нести ответственность по экспедиторскому праву. При внутреннем экспедировании для оформления договора между заинтересованными сторонами применяются российские экспедиторские документы, содержание и оформление которых определено нормативным актом Минтранса России. [43]

Заключение договора транспортной экспедиции происходит следующим образом. Клиент выдает заполненное поручение экспедитору в качестве оферты, где содержатся сведения и характеристики груза и количество грузовых мест. После получения такого поручения экспедитору необходимо рассмотреть данное предложение и согласовать либо отказаться от оказания транспортно-экспедиционных услуг. При этом поручение экспедитору должно подлежать исполнению с того момента, как клиент получит письменное подтверждение о согласовании, что возможно, если такое поручение является разовым или в рамках уже заключенного договора. Также законодательством предусмотрено, что поручение экспедитору не является договором, но документом, подтверждающим факт его заключения.

Экспедиторская и складская расписки также являются документами, подтверждающими заключение договора.

Экспедиторская расписка подтверждает получение груза от клиента и выдается клиенту экспедитором при приеме груза. По данному документу экспедитору предоставляется право владения грузом до момента передачи его грузополучателю. При этом российская практика применения экспедиторской расписки отличается от практики ФИАТА. В данном случае при выдаче экспедиторской расписки право распоряжения груза принадлежит исключительно экспедитору, в то время как продавец, получая FCR, подтверждает выполнение собственных обязательств по продаже, т.е. теряет право распоряжения грузом. Однако по законодательству РФ экспедиторская расписка не лишает клиента возможности распоряжаться грузом и не является безотзывной, т.к. продавец имеет право отозвать данное поручение с возмещением фактических расходов, связанных с его выполнением, и возвратом груза на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции. [13]

Если экспедитор принимает груз на складское хранение, то в таком случае выдается складская расписка. В ней содержатся условия хранения и выдачи груза, а также подтверждение его получения. Стоит отметить, что, согласно действующему законодательству, складская расписка не является обращающейся, поэтому передача прав по ней происходит на основании общих норм об уступке требования. [37]

Как отмечается во многих работах, транспортно-экспедиторская деятельность не регулируется с помощью международных нормативно-правовых актов, что кажется абсурдным, т.к. в мире реализация транспортно-экспедиторских услуг является однообразной, иначе международная деятельность в этой области была бы невозможна. При этом ФИАТА были созданы рекомендательные правила и условия экспедиторской деятельности, а также типовой договор и другие документы, однако они носят факультативный характер. Также ввиду того, что не существует международных транспортно-экспедиторских конвенций, оказание транспортно-экспедиторских услуг регулируется с применением национального законодательства.

Российский рынок транспортно-экспедиторских услуг является открытым, т.к. правила вхождения на рынок и выхода из него отсутствуют, а также не существует особых требований к участникам рынка. Соответственно, нет ограничений для присутствия иностранных компаний на отечественном рынке. Этим объясняется большое количество мелких и средних экспедиторских компаний на рынке и непрозрачность информации о нем. По сути, любая компания, в чьем учредительном документе упоминается деятельность транспортного экспедирования, может считаться как национальным, так и международным посредником, так как процедура лицензирования участников рынка отсутствует. [45]



Глава 2

2.1 Анализ литературы, посвященной транспортным затратам

Анализ экономической литературы позволил определить, что к транспортным издержкам относятся расходы на перевозку грузов, являющиеся базовыми при определении тарифов на услуги посреднических компаний. Таким образом, транспортными издержками считаются затраты на транспортировку товаров от производителя до конечного потребителя. [14]

Себестоимость транспортных услуг - экономический показатель, являющийся основным при определении эффективности использования ресурсов для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Также, как было сказано ранее, структура себестоимости транспортных услуг является основой при построении тарифов на перевозку. [39]

В российской практике существует актуальная проблема учета транспортных затрат участников перевозочного процесса, т.к. в конечной стоимости затраты на транспортировку составляют от 20-25% до 30-40%. [14] Несмотря на высокую скорость автомобильных транспортных средств и отсутствие необходимости перегрузки, высокая стоимость услуг оказывает влияние на стоимость продукции, в том числе на выбор перевозчика клиентом. [19]

Калькулирование себестоимости является основой для системы тарифообразования любой транспортно-экспедиторской компании. При калькулировании себестоимости важно учитывать следующие тенденции развития отрасли [32]:

• Усиление неопределенности внешней среды и конкуренции на рынке, что влияет на необходимость сосредоточения на управлении ассортиментом. То есть появляется необходимость в информации, точно описывающей индивидуальную себестоимость.

• Сокращение жизненного цикла услуги влияет на необходимость рассчитывать себестоимость жизненного цикла услуги для стратегического ценообразования.

• Обеспечение конкурентного преимущества с помощью информации о себестоимости перевозки на стадии проектирования, т.е. потребность в прогнозировании.

• Новые технологии оказания услуг влияют на изменения при калькулировании.

На практике при калькулировании себестоимости используются такие методы, как позаказный, попроцессный, ABC-метод, таргет-костинг, кайзен-костинг, метод Just In Time и кост-шипинг. [32]

Основные задачи при учете и калькулировании себестоимости определяются как [39]:

· Отражение фактических расходов на транспортные услуги;

· Выявление расходов по видам перевозок, отдельным предприятиям, а также по видам оплаты работ;

· Контроль за рациональным использованием расходуемых при транспортировке затрат и денежных средств;

· Выявление возможностей для сокращения затрат;

· Стандартное определение затрат, составляющих себестоимость перевозок;

· Применение стандартных методов учета и калькулирования производственных затрат.

Так же в связи с повышением затрат на транспортное обслуживание возникает несколько проблем. Например, ввиду низкого качества покрытия дорог износ автомобиля увеличивается, что влечет за собой уменьшение срока службы частей транспортного средства. Это приводит к росту затрат на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, расходы на восстановление износа и ремонта и др. Также для доставки ценных, опасных и тяжеловесных грузов зачастую необходимо использовать удаленные, но более качественные трассы, что также увеличивает затраты на доставку. Низкий технический уровень производственной базы также является распространенной проблемой на автотранспортных предприятиях: замена подвижного состава в случае его выхода из строя требует немалого количества затрат, поэтому многие предприятия осуществляют замену отдельных частей автомобиля. [42]

Транспортные издержки также различаются по их уровню, составляющим и конкретным объектам [14]:

· Транспортные издержки национальной экономики (затраты на осуществление перевозочного процесса в пределах государства, включая субсидии, дотации транспортным организациям, затраты на инфраструктуру);

· Транспортные издержки отраслевых организаций (затраты на перевозки различными видами транспорта);

· Издержки транспортных организаций (затраты на процесс перевозки, его обслуживание и управление);

· Общественные издержки транспорта (затраты на транспортировку транспортом общего пользования);

· Транспортные издержки внутри предприятия (затраты на перевозку, погрузо-разгрузочные работы, хранение грузов);

· Транспортные издержки в сфере обращения.

Считается, что затраты на транспорте должны учитываться по таким направлениям как [14]:

· Содержание транспортных средств и их обслуживание;

· Содержание дорожной инфраструктуры;

· Управление подвижным составом и транспортным процессом на линии;

· Управление ремонтным производством и самой организацией.

Оказывая транспортные услуги, компании или агентства несут ряд издержек - на прямой труд и прямые материалы (топливо), ремонт и содержание автотранспорта и дорог, управление и др., которые в совокупности и определяют стоимость конечного продукта. Все эти издержки могут быть разделены на те, которые изменяются по мере процесса оказания или объемов предоставляемых услуг (переменные издержки), и на те, которые, как правило, не меняются (постоянные издержки). При оказании транспортных услуг компании претерпевают ряд издержек, связанных с трудом и топливом, ремонтом и содержанием инфраструктуры и транспортных средств, управлением, которые в дальнейшем определяют конечную стоимость сервиса. При этом данные издержки разделяются на постоянные, которые необходимы при материальном обеспечении для эксплуатации путей, а также на транспортное оборудование и управление, и переменные, включающие в себя непосредственно издержки на перевозку, а именно на прямой труд и топливо, погрузо-разгрузочные работы, обработку грузов и обслуживание оборудования. Также важно отметить что достаточно важными факторами при определении транспортных тарифов являются расстояние и объем перевозок.

Таким образом, сумма переменных и постоянных издержек является общей стоимостью транспортировки, при этом снижения затрат на перевозку можно достичь при использовании различных видов транспорта. Вследствие этого возникает понятие оптимальных транспортных тарифов, т.е. издержки на оказание транспортных услуг, наиболее полно отражающие соотношение цены и качества. Ввиду сложностей при распределении постоянных и переменных издержек возникает вопрос специфичности их распределения при организации перевозки различными видами транспорта.

Стоимость доставки груза до потребителя включаются в общие издержки, как и затраты на обратное движение порожнего транспортного средства. При этом обратная доставка груза может быть побочной к основному виду деятельности компании, т.е. основной доставке. Соответственно, многие статьи затрат можно снизить за счет снижения издержек на топливо, простои при перемещении в обратном направлении, заработную плату. Однако в настоящее время на практике тарифы на перевозку устанавливаются таким образом, чтобы стимулировать или ограничивать объем транспортируемого груза на определенном направлении. Также транспортно-экспедиторская компания не всегда ищет возможности для урегулирования предполагаемых расходов, что влияет на устанавливаемые цены. То есть предоставление услуги по доставке груза в обратном направлении становится основным продуктом. Также на практике различия в распределении издержек приводит к проблеме дискриминации тарифных ставок между прямой и обратной доставкой. [20]

Таким образом, себестоимость транспортных услуг автомобильного транспорта состоит из следующих пунктов: затраты материальных и трудовых ресурсов, затраты на кадровое обеспечение, затраты на управление, выполнение обязательств перед банком и налоги, затраты на воспроизводство производственных основных фондов. Также при калькулировании себестоимости транспортных услуг применяется приведенная ниже группировка статей затрат [39]:

1. Затраты, связанные с перевозками и другими работами, в том числе:

· Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов;

· Отчисления на социальные нужды;

· Топливо;

· Смазочные материалы;

· Износ и ремонт резины;

· Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств;

· Амортизация подвижного состава.

2. Общехозяйственные расходы.

Каждая транспортная компания имеет собственные тарифы, а также критерии их установки, причем в различных случаях он могут отличаться в зависимости от особенностей конкретной перевозки. [56] С точки зрения клиента необходимо сравнивать потенциальных перевозчиков в конкретном случае, т.к. цена на транспортировку формируется, исходя из следующих критериев [58]:

• Направление перевозки (связано с оформлением документов, а также со степенью развитости инфраструктуры в регионе);

• Характеристики груза, в том числе объем и вес (негабаритный груз перевозится по более высоким тарифам из-за норм и законов, а также необходимостью большего внимания к организации, также для перевозки тяжеловесных грузов требуется особое разрешение);

• Расстояние доставки;

• Время доставки (более срочные заказы исполняются по более высоким тарифам в связи с необходимостью внедрения логистической цепи);

• Тип транспортировки;

• Наличие особых требований к перевозке.

Также в различных источниках часто указываются такие факторы, как интенсивность перевозок и эффективность управления. [29]

Причины изменения цен могут быть как объективными, которые учитываются каждой компанией при составлении ценовой политики, так и субъективными, которые включаются в случае их целесообразности. Описание таковых причин представлено в Таблице 1.

Таблица 1 - Причины изменения цены [61]

Объективные причины	Субъективные причины
Цена топлива, а также стоимость ремонтных работ, резины и запчастей.	Качественно проработанные маршруты, взаимодействие с компаниями.
Расстояние перевозок, вес, характеристики груза.	Стоимость груза
Время в пути, заработная плата водителей, износ автомобиля.
Направление перевозки и инфраструктура.

Представленные выше показатели не всегда являются реальным отражением состояния перевозок, поэтому учитываются также иные рыночные факторы, оказывающие влияние на данную сферу [29]:

1. Наличие объединений в секторах рынка транспортно-экспедиторского обслуживания;

2. Совокупность транспортных инфраструктур, влияющих на стоимость и интенсивность перевозок;

3. Эффективность функционирования интегрированных систем в доставке грузов;

4. Возможность расширения имеющейся пропускной способности, а также адаптивность к изменениям среды.

Также принимаются во внимание 3 группы особенностей [29]:

1. Особенности отгрузки товара: размер, регулярность поставок, пиковые нагрузки;

2. Характеристики груза: опасный, ценный, скоропортящийся и т.д.

3. Характеристики отправителя: оптовый, постоянный, случайный.

На представленном ниже Рисунке 6 изображено соотношение между особенностями маршрута и себестоимостью перевозки.

Рисунок 6 - Соотношение между особенностями маршрута и себестоимостью единицы транспортной продукции [29]

Формула цены по затратам в данном случае имеет следующий вид [17]:

, (1)



где

С - себестоимость транспортировки;

П - ожидаемая прибыль;

Н - надбавки/ скидки к цене.

2.2 Калькулятор цены на перевозку

В настоящее время инновационные технологии активно применяются в сфере транспортных услуг, т.к. данный сервис является одним из маркетинговых инструментов для привлечения клиентов. Данные нововведения дают возможность более оперативно обновлять как портфель предоставляемых услуг на рынке перевозок, так и осуществлять мониторинг предложений конкурирующих компаний. Таким образом, услуга «Калькулятор» является одной из наиболее доступных возможностей для получения клиентом информации о предлагаемой тарифной политике. Также сервис отслеживания местонахождения груза в пути позволяет контролировать процесс транспортировки груза в режиме on-line, для чего необходима информация лишь о номере товарно-транспортной накладной. [18]

Точная стоимость услуги является важным фактором при выборе перевозчика для клиента. Поэтому возможность самостоятельно рассчитать стоимость услуги, а также понять ее зависимость от различных факторов и степень ее изменения увеличивает шансы приобретения услуги у конкретной компании. Помимо транспортно-экспедиторских компаний данный сервис используется в банках, страховых и IT-компаниях.

При этом существует несколько общих правил для создания калькулятора стоимости [6, c. 77]:

1. Простота калькулятора. Калькулятор при внедрении на сайт должен иметь минимум полей, т.к. вероятность, что потенциальный клиент воспользуется сервисом больше, когда нет необходимости тратить много времени на заполнение полей;

2. Верность расчета цены. Точность расчета влияет как на репутацию компании, так и на надежность как потенциального перевозчика. В противном случае есть возможность получить негативные отзывы об организации перевозки и обслуживании клиентов;

3. Тестирование калькулятора перед внедрением на сайт. Для избегания ситуации, описанной в пункте 2, необходимо перебрать все комбинации для расчета цены, чтобы минимизировать и исправить ошибки на начальном этапе;

4. Размещение кнопки «Оформить заказ» на странице калькулятора. Необходимо обеспечить возможность сразу оформить заказ или оставить заявку на более детальный расчет или рассмотрение возможной перевозки. При этом в данную заявку необходимо поместить данные, введенные при расчете стоимости через калькулятор.

С точки зрения клиента расчет стоимости перевозки груза необходим для включения цены транспортировки в конечную стоимость товара. То есть этот этап является частью экономического планирования, который влияет на целесообразность деятельности в целом.

На практике для выполнения расчета стоимости перевозки необходима информация о месторасположении пункта отправки и назначения груза и массу транспортируемого товара. Также используется окно для указания деталей маршрута, таких как расстояние перевозки и ориентировочного времени в пути, а также рекомендуемой цены транспортировки, в том числе с указанием тарифа за километр пробега. В случае, когда необходимо проложить маршрут через несколько населенных пунктов для посещения других загрузочных площадок, расчет стоимости производится с помощью добавления транзитных населенных пунктов, чтобы включить их в маршрут. После расчета автоперевозки сервис предоставляет детальную калькуляцию транспортировки, включающую в себя расходы на амортизацию подвижного состава, заработную плату водителя и топливо. [64]

Таким образом для расчета стоимости необходимо ввести данные [57]:

1. О маршруте перевозки (населенные пункты отправления и доставки груза, а также адреса мест загрузки и выгрузки в случае доставки от двери до двери).

2. О характере груза (наименование товара может помочь сделать расчет более точно);

3. О габаритах и весе груза (доставка негабаритного груза - массой более 1 т или имеющий сумму длин трех сторон более 4 м - влечет более высокие расценки на транспортные услуги, также предоставленные данные дают возможность подобрать наиболее подходящее транспортное средство);

4. О необходимости упаковывания (основными вариантами упаковки являются паллеты, пузырчатая пленка, деревянные обрешетки, полипропиленовые мешки, а также опломбирование);

5. О наличии дополнительных услуг (страхование).

Основным удобством применения такого калькулятора на сайте является высокая скорость принятия решения, причем как для клиента, так и для транспортно-экспедиторской компании. Выгода от сервиса помимо низкой цены на транспортировку состоит в возможности клиента самостоятельно произвести расчет стоимости доставки, а также принять решение о выборе перевозчика, при том экономя времени менеджеров по продажам и диспетчеров. [58]

2.3 Характеристика предприятия

Фокусная Компания функционирует на рынке грузоперевозок более 10 лет. Основным направлением ее деятельности является организация автомобильных перевозок внутри Российской Федерации. При этом Компания осуществляет доставку различных категорий грузов, обеспечивая их сохранность и безопасность транспортировки. Головной офис Компании находится в Санкт-Петербурге, также существует несколько филиалов в Москве, Екатеринбурге и Новосибирске.

Компания обладает более 257 единицами транспорта, а также доставляет в год более 4754 грузов.

Спектр предлагаемых услуг заключается в следующем:

· Автомобильные грузоперевозки собственными транспортными средствами грузоподъемностью до 20т;

· Транспортировка негабаритных грузов с помощью специальной техники, а также с получением разрешения в органах власти;

· Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом;

· Организация смешанных перевозок с участием морского транспорта;

· Привлечение опытные водителей с большим стажем вождения;

· Осуществление погрузо-разгрузочных работ;

· Экспедирование грузов.

При интервьюировании директора по логистике, был сделан особый акцент на необходимости страхования грузов при перевозке, поэтому также предлагает данную услугу, а также производит отслеживание транспортного средства и производимых операций с помощью системы Movizor.

Основными характеристиками подвижного состава Компании можно назвать:

· Грузоподъемность автомобилей -- от 1,5 тонны до 20 тонн,

· Объем транспортного средства -- от 3 до 120 куб. м,

· Тип кузова -- борт, тент, изотермы, рефрижераторы, негабаритный подвижной состав.

Основными преимуществами по сравнению с конкурентами компания отмечает:

1. Снижение текущих транспортных расходов (Компания формирует цену исходя из цен перевозчиков таким образом, чтобы стоимость организации перевозки была на 10% меньше рыночных);

2. Экономия времени клиента (самостоятельная организация перевозки с учетом мнения и пожеланий клиента, а также слаженная работа водителей и операторов позволяют сократить время грузовладельца на транспортировку);

3. Полное покрытие рисков (сотрудничество с надежными страховщиками, а также возможность страхования бесплатно при стоимости груза от 1 млн. руб.)

Организационно-правовой формой Компании является общество с ограниченной ответственностью, где учредителями являются генеральный директор Компании и директор отдела логистики. Таким образом, в соответствии с принятой формой Компании присущи следующие черты:

· Долевое участие учредителей в уставном фонде;

· Ответственность членов в сумме, не превышающей размер вклада;

· Создание компании физическим лицом;

· В качестве учредителей выступает 2 человека.

Стоит отметить, что в связи с выбранной формой предприятия участники общества имеют обязательственные права, также прибыль делится между участниками в соответствии с Уставом организации.

Генеральный директор Компании отмечает основным направлением развития Компании повышение эффективности собственной деятельности, увеличение подвижного состава и, соответственно, расширение портфеля предлагаемых услуг. Также Компания заинтересована в развитии филиалов по стране, в том числе в повышении координации деятельности между филиалами в Москве, Екатеринбурге и Новосибирске. Руководство Компании определяет долгосрочные перспективы развития как выход на рынок международных перевозчиков, а также расширение количества предоставляемых услуг. Так как автомобильные перевозки являются основным видом деятельности, Компания уделяет особое внимание развитию данной отрасли. Для этого предпринимаются следующие меры:

1. Постоянное обновление и дополнение автопарка современными моделями;

2. Прохождение техосмотра в положенные сроки перед каждой поездкой;

3. Повышение квалификации логистов, а также четкие требования при приеме на работу;

4. Контроль доставки товара, а также использование передовых технологий для отслеживания груза;

5. Контроль погрузо-разгрузочных работ, а также обеспечение сохранности груза во время транспортировки;

6. Обеспечение всей необходимой информацией клиента во время пути, использование для этого информационных систем.

Логистический отдел особое внимание также уделяет цене перевозки. Отмечается, что она находится в прямой зависимости от габаритов, веса груза и дальности расстояния, на которое его нужно транспортировать. При этом Компания регулирует цену в зависимости от рыночных условий, в том числе от стоимости аналогичных перевозок в других компаниях. Также руководство заинтересовано в сокращении затрат на перевозку, при этом сохраняя оптимальное соотношение цены и качества.

Компания не раз подчеркивает, что наиболее востребованным видом транспорта является автомобильный транспорт ввиду его высокой мобильности, а также возможности доставки до двери клиента, сохраняя унимодальность перевозки. При этом на практике Компании транспортировка чаще всего происходит фурами грузоподъемностью 20 т и объемом в 82 куб. м. Основные характеристики транспортных средств являются грузоподъемность, габариты и способ погрузки. Соответственно, подвижной состав имеет следующие характеристики:

· Газель тентованая (до 2 000 кг, 4.2 м/1.8 м/1.8 м, зад-бок-верх);

· Газель рефрижераторная (до 2 000 кг, 3.2 м/ 1.8 м/ 1.8 м, задняя);

· Автомобиль тентованый

(1. до 6 000 кг, 6.5 м/ 2.45 м/ 2.5 м, зад-бок-верх,

2. до 10 000 кг, 7.2 м/ 2.45 м/ 2.8 м, зад-бок-верх,

3. до 20 000 кг, 13.6 м/ 2.45 м/ 2.8 м, зад-бок-верх);

· Автомобиль рефрижераторный

(1. до 6 000 кг, 6.5 м/ 2.45 м/ 2.5 м, зад,

2. до 10 000 кг, 7.2 м/ 2.45 м/ 2.8 м, зад,

3. до 20 000 кг, 13.6 м/ 2.45 м/ 2.8 м, зад);

· Автомобиль бортовой (до 20 000 кг, 13.6 м/ 2.45 м/ 2.8 м, зад-бок-верх);

· Автомобиль тентованый сцепка (до 20 000 кг, 16 м/ 2.45 м/ 3 м, зад-бок-верх);

· Автомобиль тентованый юмба низкорамная (до 20 000 кг, 16 м/ 2.45 м/ 3 м, зад-бок-верх).

Основные конкуренты Компании состоят в участии на международной платформе АвтоТрансИнфо, где происходит заключение договоров между экспедиторами и перевозчиками. Данная платформа обеспечивает поиск грузов, машин, а также партнёров по автоперевозкам. Также на данном форуме можно узнать новости транспорта и грузоперевозок, обзоры на тенденции развития, в том числе изменения в законодательстве. На сайте также есть возможность рассчитать автодорожные расстояния транспортировки, проложить оптимальный маршрут до места назначения в зависимости от запроса клиента, а также рассчитать стоимость перевозки с учетом проезда по платным дорогам. Фокусная Компания входит в Топ-200 лучших перевозчиков на рынке транспортно-экспедиторского обслуживания с оценкой 4,3 из 5 возможных баллов, где основными критериями отбора являются количество обслуженных клиентов, отсутствие негативных отзывов о работе и претензий, активность на платформе, отсутствие в списке недобросовестных партнеров, ведение фирмой текущей хозяйственной деятельности, время существования юридического лица и другие. Таким образом, основными конкурентами Компании являются следующие экспедиторы-перевозчики: ООО «АвтоТрансЛайн» (г. Тольятти), ООО «ЛТЛ-Экспресс» (г. Москва), ООО «ТК Поволжье-Транс» (г. Нижний Новгород), ООО «Карат» (г. Москва), ООО «МКС-Транс» (г. Санкт-Петербург), ООО «НиТЭК» (г. Нижний Новгород) и другие. При этом Компания также обращает внимание на другие транспортные компании, как «Деловые Линии», «ПЭК» и других лидеров данной отрасли, а также проводит бенчмаркинг для оценки уровня собственной деятельности, а также повышения ее эффективности.

Работая на рынке транспортно-экспедиторских услуг в течение 10 лет, Компания имеет большой портфель клиентов, сотрудничающих с данной фирмой. Клиентами фирмы могут являться как юридические, так и физические лица. К наиболее известным клиентам относятся ООО «Н+Н», ООО «Лента», ООО «Jack Wolfskin», ООО «ЕВРАЗ», ООО «НеваМеталлПосуда», ООО «Аристон», ООО «Спасские ворота», ООО «IKEA» и другие.

Организационная структура предприятия является линейно-функциональной и представлена на Рисунке ниже:

Рисунок 7 - Организационная структура Компании

К эксплуатационному отделу относятся водители и техники, а также подвижной состав, в том числе погрузчики и автомобильный транспорт. Экономический отдел состоит из главного экономиста, менеджера по маркетингу, а также канцелярии. Отдел логистики составляют непосредственно менеджеры, осуществляющие проложение маршрутов, заключение договоров, а также диспетчеры, следящие за проведением перевозки. Бухгалтерия занимается выставлением счетов клиенту, ведением отчетности хозяйственной деятельности Компании, а также контролем исполнения обязательств клиентов и наличия и правильности приходящих документов. IT-отдел занимается разработкой сайта и калькулятора стоимости Компании.

Преимуществами такой организационной структуры являются:

· Простота организационной структуры;

· Быстрота при принятии решений, что способствует быстрым и эффективным действиям;

· Прозрачность в руководстве и ответственности;

· Гибкость при принятии решений;

· Небольшой штат сотрудников позволяет сократить издержки на его содержание, а также производить контроль за деятельностью работников.

При перечисленных преимуществах также создаются и некоторые недостатки:

· Возможность оказания влияния на руководство;

· Отсутствие специализации;

· Большой объем работы ввиду небольшого штата сотрудников;

· Осуществление коммуникаций только сверху вниз;

· Принятие решений единолично.

2.4 Описание бизнес-процессов

Компания указывает, что ее деятельность состоит из следующих бизнес-процессов, представленных на Рисунке 8.

Рисунок 8 - Алгоритм работы Компании

1. Запрос на расчет стоимости перевозки груза. При подаче заявки на перевозку клиент должен указать следующие данные:

· Общий вес груза;

· Общий объем груза;

· Вид упаковки;

· Характер груза;

· Город погрузки/выгрузки;

· Контактные данные.

2. Расчет тарифа на перевозку. В данном случае происходит поиск необходимого транспортного средства, подходящего под требования конкретной перевозки. Также при формировании цены учитывается дальность перевозки, свойства груза, в том числе его габариты. Далее конечная цена отправляется на согласование клиенту, и в случае согласия происходит поиск транспорта и водителя.

3. Оформление заявки и договора. Если необходимый тип автомобиля не находится в ездке, то Компания оповещает свободного водителя о предстоящей перевозке, составляя заявку, где указываются точные данные о времени и месте погрузки и выгрузки груза, данные о водителе и транспортном средстве, контактные данные грузоотправителя и грузополучателя, а также информация о грузе и дополнительные сведения, необходимые при перевозке.

В случае, если в подвижном составе Компании не находится нужного автомобиля, заявка о перевозке груза выставляется на АТИ, где указываются данные о грузе и его характеристики, предлагаемая цена на перевозку, а также место и дата погрузки и выгрузки. После этого происходит проверка выбираемого перевозчика, подписание договора на перевозку, а также согласование заявки.

Также копия данной заявки отправляется клиенту и подписывается договор о сотрудничестве с Компанией.

4. Подача транспорта под загрузку. Данный процесс, а также процесс выгрузки сопровождается контролем диспетчера о ходе проведения. Также на данном этапе оформляются такие документы, как транспортная и товарная накладные или УПД (универсальный передаточный документ).

5. Оплата перевозчику происходит в течение 10 банковских дней со дня получения оригиналов перевозочных документов. Оплата Компании клиентом происходит через 10 дней после получения клиентом оригиналов счета, акта выполненных работ и счета-фактуры.

6. Контроль перевозки по всему маршруту происходит с помощью системы Movizor, куда заносится номер телефона водителя и пункты отправления и назначения. Таким образом, данное отслеживание позволяет узнать местонахождение груза, а также рассчитать приблизительное время прибытия.

7. Обмен оригиналами документов, как было сказано ранее, происходит после окончания перевозки. Соответственно, перевозчик возвращает товарно-транспортную накладную и другие документы в Компанию, после чего проверяется правильность данных документов. Далее выставляется счет на имя клиента, которому необходимо оплатить перевозку. После чего оригиналы счета, акта, счета-фактуры и перевозочных документов отправляются клиенту.

Для анализа процессов методом черного ящика представленный алгоритм можно укрупненно разделить на 3 блока: подготовка к перевозке, транспортировка, оплата перевозки. В данном случае рассмотрим блоки, связанные с подготовкой и оплатой транспортировки, т.к. они наиболее связаны с деятельностью логистического отдела. Анализ бизнес-процессов методом черного ящика представлен в Таблице 2.



Таблица 2 - Анализ процессов Компании методом черного ящика

	Подготовка к перевозке	Оплата транспортировки
Входные данные	Данные о грузе; Данные о грузовладельце; Место отправления/назначения груза.	Перевозочные документы; Сведения о процессе перевозки.
Выходные данные	Данные о водителе; Данные о транспортном средстве; Цена на перевозку; Заявка об осуществлении перевозки; Договор с клиентом и перевозчиком (при необходимости).	Счета, акты, счет-фактуры на имя клиента; Оплата перевозки; Отчетность о транспортировке.

Несмотря на взаимосвязь всех протекающих при организации транспортировки процессах, наиболее важными являются происходящие в первом блоке, т.к. выходными данными является информация, основополагающая для непосредственной транспортировки. Таким образом, выходные данные в первом блоке являются ключевыми, т.к. определяют условия дальнейшей перевозки. Компании необходимо оптимизировать процессы, способствующие обработке информации, поступающей в начале цикла, для минимизации вероятности ошибки, а также для возможности сокращения времени на данном этапе. С этой точки зрения внедрение калькулятора цен на перевозку является приемлемым решением для оптимизации. Однако для более взвешенного принятия решения необходимо провести анализ внешней и внутренней среды организации, а также выявить возможные способы повышения эффективности логистики на предприятии.

2.3 Методология

Как было сказано ранее, рассматриваемая Компания занимается транспортно-экспедиторским обслуживанием на автомобильном транспорте, имея в подвижном составе как собственные транспортные средства, так и наемный транспорт.

Для расчета тарифа на перевозку Компания прибегает к мониторингу рынка перевозчиков для определения средней цены перевозки на конкретный маршрут, а также тип транспортного средства. Данный процесс влечет за собой ошибки при выставлении цены клиенту, требует большого количества времени для расчета, а также является неудобным сервисом с точки зрения клиента.

В связи с этим было принято решение о внедрении калькулятора цен на автомобильном транспорте на сайт Компании, для чего необходимо вывести закономерности влияния различных факторов на изменение цены перевозки, составить формулу расчета стоимости, дифференцировав ее по регионам перевозки и используемым типам транспортных средств, провести тестирование калькулятора и обеспечить его внедрение на сайт, а также провести экономический анализ затрат и ожидаемой прибыли.

Проектная работа будет состоять из 2 частей, посвященных непосредственной разработке калькулятора цен для автомобильного транспорта в транспортно-экспедиторской компании и расчета эффективности внедрения данного проекта. Для достижения этой цели необходимо провести исследование как в рамках фокусной Компании, так и ее внешней среды. Для этого будут использованы следующие виды анализа:

1. Интервьюирование топ-менеджмента Компании;

2. Анализ деятельности предприятия;

3. Анализ внешней среды;

4. Описание внедрения калькулятора;

5. Расчет функциональных точек сайта Компании;

6. Расчет экономических показателей.

В первую очередь, необходимо провести интервьюирование топ-менеджмента Компании. Данный метод позволит оценить отношение Компании к состоянию рынка грузоперевозок в данный момент, а также ее восприятие тенденций развития рынка и как данное развитие отражается на деятельности Компании. Также интервьюирование поможет выявить ситуацию на рынке транспортно-экспедиторских компаний в целом и описать стратегию развития компании и цель ее деятельности. Данная информация станет руководством и отправной точкой для проведения дальнейшего исследования. Для того, чтобы избежать субъективности мнения и более прояснить особенности позиционирования Компании, интервью будет производиться как у генерального директора, так и директора отдела логистики.

Для анализа деятельности предприятия необходимо использовать данные из годовых отчетов Компании за 2015-2017 гг. Также будет использовано описание ключевых бизнес-процессов Компании с помощью модели черного ящика. Данный метод позволит выявить узкие места, которые снижают эффективность деятельности Компании. Также будет использован SWOT-анализ, на основании которого можно будет сделать вывод о позиции Компании на рынке, а также понять способы увеличения производительности и дальнейшего развития бизнеса.

Внешняя среда может быть полностью раскрыта при помощи рассмотрения различных ее аспектов с разных сторон. Этого можно достичь при проведении таких видов анализа, как PESTLE, Porter's Five Forces и Porter's 4 Corners Analysis. Таким образом, станет возможным понимание барьеров для развития Компании, уровня конкуренции на рынке грузоперевозок, а также анализ деятельности лидеров рынка транспортно-экспедиторского обслуживания поможет оценить деятельность фокусной Компании с точки зрения бенчмаркинга и выявить основные конкурентные преимущества представленных компаний. Результаты данных двух этапов будут использованы для сравнения их с мнением топ-менеджмента Компании, что в дальнейшем будет необходимо при подведении итогов.

Описание внедрения калькулятора будет описано с помощью диаграммы Ганта, а также будет представлен алгоритм непосредственного внедрения с использованием MS Project, где подробно описан каждый из этапов его разработки, затраты, которые Компания несет при внедрении, а также сроки, в том числе буферы времени. Данная информация и временные диаграммы, а также графики затрат будут использованы для расчетов экономической эффективности внедрения. Также будет описан принцип непосредственного создания калькулятора, распределение цены в зависимости от типа транспортного средства, маршрута следования, типа транспортируемого груза и др.

Также для оценки быстроты сервиса с точки зрения клиента будет использован метод функциональных точек. Данный метод позволит оценить сложность интерфейса сайта Компании, что может стать сигналом для переработки сайта в целом, в том числе окна для оставления заявки на перевозку, и сделать его более удобным для использования пользователем. Использование данного метода также важно с точки зрения маркетинговой стратегии Компании, если рассматривать сайт как инструмент для укрепления позиционирования Компании и ее продвижения.

Последним этапом данного проекта является расчет экономической эффективности внедрения калькулятора цен, а также составление рекомендаций для развития данного бизнеса. Будут рассчитаны такие параметры, как срок окупаемости и рентабельность вложений. Данные для расчета будут взяты из годовых отчетов Компании, а также из результатов расчетов в MS Project.



Глава 3

3.1 SWOT-анализ

S - strengths

1. Большой опыт в сфере организации грузовых перевозок. Компания присутствует на рынке более 10 лет, что способствовало увеличению клиентской базы Компании, расширению ее подвижного состава, а также профессиональному развитию штата.

2. Наличие постоянных клиентов. Как было сказано ранее, Компания имеет положительную репутацию на рынке грузоперевозок, в том числе Компания обладает портфелем постоянных клиентов, часто обращающихся за услугами Компании, а также при приеме на работу обязательным условием является наличие собственной клиентской базы.

3. Знание рынка грузоперевозок. Ввиду большого опыта нахождения на рынке сотрудники Компании осуществляют мониторинг ситуации на рынке, а также осознают необходимость быстрого реагирования на любые изменения. Соответственно, это придает Компании гибкость и ориентированность на клиента.

4. Гибкая политика цен. Цена перевозки Компании зависит от дальности расстояния перевозки, свойств перевозимого груза и типа транспортного средства. Как показывает практика, ценовая политика Компании является на 10% ниже стоимости перевозки лидерами отрасли. Также Компания быстро ориентируется на рыночные цены конкурентов, что способствует установлению наиболее приемлемой цены для клиента.

5. Возможность доставки товара сборным грузом. Данная система позволяет значительно сэкономить средства клиента при перевозке грузов малыми партиями, обеспечивая при этом минимальные сроки доставки.

6. Большой парк собственных транспортных средств. Как упоминалось раннее, компания обладает различными типами транспортных средств, позволяющих перевозить грузы различных габаритов. Также наличие опытных водителей способствует более надежному перевозочному процессу и упрощает работу с поиском перевозчика.

7. Мониторинг в течение перевозки. Компания использует систему Movizor, которая позволяет отслеживать местонахождение транспортного средства в течение поездки, а также контроль деятельности водителей позволяет предоставить информацию клиенту о статусе выполнения перевозки и доставить груз точно в срок.

8. Своевременная выплата заработной платы работникам. Данный фактор также является важным для повышения эффективности деятельности предприятия, т.к. повышает заинтересованность сотрудников в выполнении собственной работы.

O - opportunities

1. Возможность развития компании. В данном случае речь идет о развитии бизнеса с точки зрения повышения квалификации сотрудников, создания большего количества рабочих мест, а также развития филиалов помимо головного офиса в Санкт-Петербурге.

2. Улучшение сервиса и сокращение времени на обслуживание. Сокращение времени при создании заявки на перевозку является залогом успеха Компании с точки зрения доставки товара точно в срок на наиболее оптимальном транспортном средстве, что позволит Компании сократить издержки на доставку и сделать цену для клиента наиболее приемлемой.

3. Усовершенствование парка транспортных средств. Несмотря на высокую стоимость закупки автомобильного транспорта, модернизация собственного парка необходима для обеспечения конкурентоспособности на рынке, а также увеличения безопасности и надежности перевозки.

4. Расширение внутреннего рынка. Данное направление развития возможно при развитии филиалов в других городах, а также при расширении парка автотранспорта. При достаточном покрытии рынка грузоперевозок на территории России Компания в долгосрочной перспективе заявляет о выходе на международный рынок.

5. Поиск новый клиентов и перевозчиков. Данный пункт поможет увеличить производительность Компании и повысить ее надежность. Также оформление долгосрочных отношений с известными фирмами поможет улучшить репутацию на рынке перевозчиков, а также сотрудничество с перевозчиками поможет быстрее искать подходящие транспортные средства и водителей под конкретный заказ.

6. Усиление лидирующих позиций путем совершенствования портфеля предоставляемых услуг. Как было сказано ранее, помимо организации перевозок Компания предоставляет такие услуги, как погрузо-разгрузочные работы, экспедирование грузов и др. Расширение спектра оказываемых услуг может способствовать увеличению доли рынка, а также географическому и профессиональному развитию Компании.

7. Повышение производительности труда. Мотивация сотрудников играет важную роль при развитии Компании, что является одним из инструментов повышения эффективности работы сотрудников. Также возможно проведение курсов повышение квалификации, а также создание KPI для достижения более высоких результатов труда.

8. Улучшение маркетинговой стратегии. Повышение рекламы и продвижение сайта может способствовать поиску новых клиентов. Также заинтересованность в маркетинговом развитии поможет Компании более оперативно реагировать на изменения рынка грузоперевозок ввиду его более тщательного анализа и мониторинга.

9. Развитие автотранспортной отрасли. Тенденция развития грузоперевозок, как отрасли развития автомобильного транспорта, может способствовать росту деятельности Компании в случае, если автомобильный транспорт станет наиболее востребованным средством всех грузоперевозок.

W - weaknesses

1. Зависимость от платежеспособности потребителя. Важно отметить, что уровень цен на перевозку также зависит от готовности клиента оплатить перевозку. Дальность расстояния и габариты транспортного средства фактически играют ключевую роль при установлении цен на транспортировку, однако клиент, зачастую не понимая составляющие себестоимости перевозки, не может позволить потратить более определенной суммы, также считая, что экспедиторская компания намеренно завышает цены.

...