Повышение эффективности доходов и расходов градообразующего предприятия на примере ОАО Авиакомпании "Домодедовские авиалинии"

Прослеживая динамику себестоимости следует отметить ее увеличение за анализируемы период с 5766360 тыс.руб. до 9486590 тыс.руб., т.е. рост составил 3720230 тыс.руб. или 64,52%.

Сумма коммерческих расходов за анализируемый период увеличилась с 43560 тыс.руб. до 54870 тыс.руб. Управленческие расходы ОАО АК «ДАЛ» сократились на 15,66% за два года.

Прибыль увеличивается значительными темпами Увеличение баланса в 2006г. по сравнению с 2005 г. Составило 242379 тыс.руб. или 41,3 %..

Оценивая результаты операционной и внереализационной деятельности можно подчеркнуть: операционная деятельность ОАО АК «ДАЛ» в течение всего исследуемого периода прибыльна, но при этом темп роста снизился.

Основной причиной прибыльно операционной деятельности является превышение доходов от основной деятельности над расходами, а также положительное сальдо по внереализационной деятельности.

Оценивая уровень внереализационной деятельности ОАО АК «ДАЛ» следует отметить снижение ее доходности. Так, в 2006г. по сравнению с 2005г. уровень дохода снизился на 32,9%. Снижение обусловлено превышением роста внереализационных расходов над ростом внереализационных доходов.

Чистая прибыль предприятия в течение анализируемого периода имеет тенденцию к увеличению. Так, в 2006г. по сравнению с 2005г. она увеличилась на 483565 тыс.руб. или на 41,3%, что характеризует предприятие как доходное.

Динамику чистой прибыли по годам за анализируемый период наглядно можно проследить на рисунке.

Рисунок 5. - Динамика чистой прибыли ОАО АК «ДАЛ» за 2003-2005 гг.

Далее проводится факторный анализ прибыли с целью изучения первопричин изменения прибыли.

Динамика прибыли как результата доходов и расходов предприятия находится под влиянием многих факторов, которые имеют разнонаправленное воздействие на величину и динамику изучаемых показателей, по этому для выявления истинных причин сложившейся динамики показателей проводят факторный анализ. Факторный анализ прибыли ОАО АК «ДАЛ» приведен ниже в таблицах. Таблица 5 является базовой для расчета величины отдельных факторов. Ее цель состоит в пересчет показателей прибыли и себестоимости продукции на цены базисного и периода с учетом изменения цен реализации и себестоимости. Пересчет показателей выручки и себестоимости был проведен с учетом индексов цен на услуги и индексов цен на основные ресурсы, т.е. себестоимости. По расчетам экономистов ОАО АК «ДАЛ» индекс цен на оказываемые услуги в 2004 г. составил 1,2, а 2006 г. - 1,15. Индекс себестоимость услуг в 2004 г. находился на уровне 1,15, а 2006 г. - 1,1.

Таблица 5 - Расчет показателей для проведения факторный анализа прибыли ОАО АК «ДАЛ»

	2004	2004 г. в пересчете на 2005 г.	2005	2005 г. в пересчете на 2004 г.	2005 г. в пересчете на 2006 г.	2006	2006 г. в пересчете на 2005 г.
Выручка от реализации, тыс.руб.	6276950	8172344	9960840	8884030	11879970	10664560	9577880
Себестоимость, тыс.руб.	5766360	6631310	9116350	8927260	10027990	9486590	9624170
Прибыль, тыс.руб.	343 816	880170	585 002	-43230	851980	827 382	-46290

Таблица 6 - Расчет абсолютной и относительной величины влияния факторов

Фактор	Расчет	Размер влияния
		Тыс.руб.	%
Анализ изменений в 2005 г.
Изменение цен на услуги	9460840 - 8172344	1 288 496	34,80
Изменение цен на ресурсы	8927260- 9116350	-189 090	14,90
Изменение объемов реализации услуг		51 572	3,20
Изменение структуры услуг		81 825	5,8
Снижение уровня затрат	6631310 - 9116350	-485 040	27
Изменение структуры затрат		75 766	14,04
Итого общее изменение прибыли	585 002 - 343816	541 186	100,00
Анализ изменений в 2006 г.
Изменение цен на услуги	10664560- 11879970	-1215411	37
Изменение цен на ресурсы	9624170- 9486590	137579	22,8
Изменение объемов реализации услуг		58501	0,9
Изменение структуры услуг		54210	0,5
Снижение уровня затрат	10027990 - 8624170	1103819	26,8
Изменение структуры затрат		69975,2	12
Итого общее изменение прибыли	827382 - 585002	242379	100

Структура влияния факторов отражена на диаграмме (рис.6)

Рисунок 6. - Структура влияния факторов на динамику прибыли ОАО АК «ДАЛ»

Из рисунка видно, что наибольшее влияние на динамику прибыли оказывают такие факторы как изменение цен на услуги по перевозке, изменение цен на ресурсы, снижение уровня затрат. Причем на рисунке и из таблицы видно, что влияние цен на оказываемые услуги на размеры прибыли в 2006 г. выросло с 34,8 % до 37,8 %, а снижения уровня затрат сократилось с 27 % до 26,8%, что говорит о росте эффективности деятельности на предприятии.

Оценка качества прибыли. В результате того, что прибыль является достаточно сложным показателем, на который влияет множество факторов связанных не только с эффективностью основной деятельности предприятия, но и методикой учета данного показателя в бухгалтерском учете. Кроме того, прибыль предприятия отражает результаты деятельности всего предприятия, и ее динамика может быть обусловлена влиянием как интенсивных, так и экстенсивных факторов в рамках финансового анализа проводится оценка качества прибыли. На основе методики оценки качества прибыли будет проведен анализ прибыли ОАО АК «ДАЛ» за 2004 - 2006 гг.

Таблица 13 - Пересчет фактических данных 2006 г. для расчета показателей прибыли и рентабельности в ценах 2003 г.

	2005	2006	Индекс изменения	Абсолютные отклонения
Выручка от реализации, тыс.руб.	9 960 840	10 664 560	1,043	703 720
а) в ценах предшествующего года	9 960 840	9 034 482	0,907	-926 358
Оплата труда с начислениями, тыс.руб.	1 369 851	1 456 540	1,063	86 689
а) по нормам предшествующего года	1369851	1324645,9	0,967	-45 205
Материальные затраты, тыс.руб.	7 746 420	8 029 960	1,037	283 540
а) по ценам предшествующего года	7746420	7297127,64	0,942	-449 292
Общепроизводственные расходы, тыс.руб.	80	90	1,125	10
а) без индексации	80	90	1,125	10
6. Итого затрат, тыс.руб.	9 116 351	9 486 590	1,041	370 240
а) по ценам предшествующего года	9 116 350	8 624 067	0,946	-492 283
Прибыль, тыс.руб.	344 490	377 970	1,097	33 480

Таблица 7 - Оценка влияния на прибыль изменения эффективности деятельности ОАО АК «ДАЛ»

	Динамика изменения исходных показателей	Индексы эффективности	Влияний на прибыль изменений, млн.руб.
	индекс количества	индекс цен	индекс стоимости	производительность	возмещение затрат	прибыльность	в производительности	в возмещении затрат	в прибыльности
Продукция	0,907	1,15	1,0427
Персонал (оплата труда)	0,967	1,10	1,0633	0,9380	1,0455	0,9806	-82123	53888	-28235
Материальные затраты	0,942	1,10	1,0366	0,9621	1,0455	1,0059	-276502	323523	47021
Общепроизводственные расходы	1,125	1,00	1,1250	0,8059	1,1500	0,9268	-17	11	-7
Итого затрат	0,946	1,10	1,0406	0,9584	1,0455	1,0020	-358642	377422	18780

Расчет данных для таблице 7 проводится по следующей методике.

Индексы эффективности рассчитываются путем деления индексов динамики продукции на соответствующие индексы затрат.

Влияние на прибыль изменений рассчитываются следующим образом. Графа влияние на прибыль изменений в производительности рассчитывается путем корректировки базисных ресурсов на отклонение индекса количества продукции индекса количества ресурса.

Влияние на прибыль изменений в прибыльности рассчитывается путем корректировки базисных затрат ресурсов на отклонение индекса стоимости продукции и индекса стоимости затраченных ресурсов.

Влияние на прибыль изменений в возмещении затрат рассчитывается как разница между показателями влияние на прибыль изменения в прибыльности и в производительности.

По результатам, полученным в таблице 7 корректируются показатели отчетной прибыли (таблица 8).

Таблица 85 - Результаты корректировки отчетной прибыли с учетом эффективности использования экономического потенциала ОАО АК «ДАЛ»

	отчетные данные	после корректировки
1. Отклонение прибыли от реализации продукции, тыс.руб.	33480	422500
2. Влияние на прибыль изменений
2.1. Выручки от реализации продукции, тыс.руб.	703720	703720
За счет изменения цен на продукцию, тыс.руб.	128668	128668
объема продаж, тыс.руб.	-926358	-926358
2.2. Затрат закупку товаров и издержки обращения, тыс.руб.	370240	18780
за счет изменения
оплаты труда, тыс.руб.	86689	-28234
материальных затрат, тыс.руб.	283540	47020
Общепроизводственныерасходы, тыс.руб.	10	-10

Таким образом, анализ качества прибыли ОАО АК «ДАЛ» показал, что фактические изменения прибыли составили не 33480 тыс.руб как по данным «Отчета о прибылях и убытках», а 422500 тыс.руб. При этом затраты на закупку ресурсов возросли не на 370240 тыс. руб, а всего на 18780 тыс.руб. Оплата труда снизилась на 28234 тыс.руб. Материальные затраты возросли на 47020 тыс.руб. Общепроизводственные расходы сократились на 10 тыс.руб.

2.3 Анализ эффективности и рентабельности деятельности ОАО АК «ДАЛ»

Положительная динамика показателей прибыли достаточно ярко характеризует результаты деятельности предприятия, но по ней не возможно судить об эффективности его деятельности. Оценку эффективности деятельности предприятия проводят на основе расчета показателей рентабельности.

В зависимости целей, которые ставятся при анализе рентабельности реализованной продукции, могут быль использованы различные виды прибыли, на основании которых рассчитываются показатели R1 R4 Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 768с..

( 1)



Показатель рентабельности реализованной продукции отражают эффективность основной деятельности предприятия. Расчет рентабельности реализованной продукции основан на соотношении различных показателей прибыли с выручкой от реализации продукции. Анализ рентабельности реализованной продукции по анализируемому предприятию приведен в таблице 9.

Таблица 9 - Анализ рентабельности реализованной продукции по ОАО АК «ДАЛ» за 2004 - 2006 год

Рентабельность	Вид прибыли	2004	2005	2006
R1	Валовая прибыль	8,13	8,48	11,05
R2	Прибыль от продаж	6,71	7,55	10,17
R3	Прибыль до налогообложения	7,21	7,73	10,21
R4	Чистая прибыль	5,48	5,87	7,76

Анализ рентабельности реализованной продукции показал, что предприятие получает прибыль за счет увеличения объемов продаж, при этом рентабельности хватает на покрытие всех расходов предприятия. При этом коммерческие и управленческие расходы снижают уровень рентабельности рассчитанной по валовой прибыли на один процент, а внереализационная деятельность и налогообложение практически не оказывает влияния на рентабельность реализованной продукции. Уровень рентабельности за исследуемый период оставался без существенных изменений

Таким образом, рост прибыли на предприятии быль связан с ростом объемов продаж.

Из формулы расчета рентабельности реализованной продукции следует, что на ее величину влияет два основных фактора: выручка от реализации и себестоимость реализованной продукции. Расчет величины влияния этих факторов приведен в таблице 6.



Таблица 6 - Факторный анализ рентабельности реализованной продукции ОАО АК «ДАЛ» за 2004 - 2006 год

Факторы	2004	2005	2006	Влияние факторов
				2004	2005
Выручка от реализации продукции	6276950	9960840	10664560	1,89	1,16
Себестоимость реализованной продукции	5766360	9116350	9486590	1,02	1,34
R1	8,13	8,48	11,05	2,91	2,57

Факторный анализ показал, что влияние этих факторов было равносильным и разнонаправленным, т.е. рост себестоимости покрывалось ростом объема выручки, что привело к тому, что уровень рентабельности на предприятии за исследуемый период росла.

Следующим этапом анализа рентабельности предприятия является рентабельность активов. Рентабельность активов характеризуем отдачу от вложения средств независимо от источника их финансирования. Исчисление показателей рентабельности также рассчитывается по отношению к разным видам прибыли. Анализ рентабельности активов приведен в таблице 10.

Коэффициент рентабельности активов показывает, сколько рублей прибыли приносит рубль вложенных средств независимо от источника их привлечения. Для исчисления этого показателя различные показатели прибыли соотносят с средним итогом баланса, что позволяет оценить воздействие внешних факторов Любушин Н.П., Лещев В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов/Под ред. проф. Любушина Н.П. - М.:ЮНИТИ-ДАНА,2000. - 417с..



( 2)

Таблица 10 - Анализ рентабельности активов ОАО АК «ДАЛ»

Показатели	2004	2005	2006
Среднегодовая стоимость активов	238550	242150	393890
рентабельность	Вид прибыли
R5	Валовая прибыль	21,40	34,87	29,91
R6	Прибыль от продаж	17,65	31,04	27,53
R7	Прибыль до налогообложения	18,96	31,79	27,64
R8	Чистая прибыль	14,41	24,16	21,01

Расчеты показали, что за исследуемый период на предприятии произошло увеличение активов, как по сумме, так и по показателям рентабельности. Рентабельность активов рассчитанная по показателю в 2006 г. находилась на уровне 21%, что больше на 7% этого же показателя в 2004 г. Данная тенденция говорит о росте отдачи вложенных средств. Коммерческие и управленческие расходы снижают уровень рентабельности активов в среднем на 7%. Доходы от операционной и внереализационной деятельности незначительно повышают уровень рентабельности активов по сравнению с показателем R6. При этом необходимо отметить большое влияние налогообложения на исследуемый показатель, однако внереализационная деятельность позволяет сократить отрицательное влияние налогообложения. В результате чего валовая рентабельность активов снижает в среднем под влиянием налогообложения на только на 6 %.

Следующей группой показателей рентабельности является рентабельность собственного и перманентного капитала. Под перманентным капиталом понимается сумма собственных средств предприятия (раздел III баланса) плюс долгосрочные обязательства, учитывая, что у исследуемого предприятия отсутствует долгосрочная задолженность, сума перманентного капитала будет равна сумме собственных средств предприятия. Расчет показателей рентабельности собственного капитала приведен в таблице 11.

Рентабельность собственного капитала вычисляется по формулам Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 512 с.

( 3)

Таблица 11 - Анализ рентабельность собственного капитала ОАО АК «ДАЛ»

	2004	2005	2006
Среднегодовая стоимость собственных средств	221250	240350	318020
Рентабельность	Виды прибыли
R9	Прибыль до налогообложения	55,2	86,5	118,6
К10	Чистая прибыль	42,4	65,7	90,1

Исходя из значения полученных показателей, можно сделать следующие выводы: за исследуемый период на предприятии произошло увеличение собственного капитала. При этом само увеличение собственного капитала на финансовую деятельность предприятия может оказывать неоднозначное воздействие. Увеличение собственного капитала с одной стороны ведет к большей независимости предприятия от внешних источников финансирование, а с другой стороны снижает прибыльность предприятия в результате отсутствия или снижения эффекта финансового рычага.

Одна из важнейших характеристик финансового состояния предприятия - стабильность его деятельности в свете долгосрочной перспективы. Она связана с общей финансовой структурой предприятия, степенью его зависимости от кредиторов и инвесторов. Так, многие бизнесмены, включая представителей государственного сектора экономики, предпочитают вкладывать в дело минимум собственных средств, а финансировать его за счет денег, взятых в долг. Однако, если структура «собственный капитал - заемный капитал» имеет значительный перекос в сторону долгов, предприятие может обанкротиться, если несколько кредиторов одновременно потребуют свои деньги обратно в «неудобное» время.

Устойчивое финансовое состояние формируется в процессе производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Определение его на ту или иную дату отвечает на вопрос, насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение отчетного периода. Однако партнеров и акционеров данного предприятия интересует не процесс, а результат, то есть именно сами показатели и оценка финансового состояния, которые можно определить на базе данных официальной публичной отчетности.

Очень важно правильно оценить уровень и динамику коэффициентов финансовой устойчивости на конкретном предприятии. Рассмотрим это на примере ОАО АК «ДАЛ». Произведем на его базе полный расчет коэффициентов финансовой устойчивости, оценим их уровень и динамику.

Коэффициент финансового риска (коэффициент задолженности, соотношения заемных и собственных средств, рычага)- это отношение заемных средств к собственным. Он показывает, сколько заемных средств предприятие привлекло на рубль собственных средств.

Кфр=ЗС/СК ( 4)

где Кфр - коэффициент финансового риска;

ЗС - заемные средства;

СК - собственный капитал

Оптимальное значение этого показателя, выработанное практикой- 0,5-0,7.

Коэффициент долга (индекс финансовой напряженности) - это отношение заемных средств к валюте баланса:

Кд=ЗС/Вб ( 5)

где Кд - коэффициент долга;

Вб - валюта баланса.

Нормативное значение коэффициента привлеченного капитала должно быть меньше или равно 0,4.

Коэффициент автономии (финансовой независимости) - это отношение собственных средств к валюте баланса предприятия:

Ка= СК /Вб (6)

где Ка - коэффициент автономии.

Коэффициент автономии является наиболее общим показателем финансовой устойчивостью предприятия. По этому показателю судят, насколько предприятие независимо от заемного капитала. Оптимальное значение данного коэффициента- 50%, т.е. желательно, чтобы сумма собственных средств была больше половины всех средств, которыми располагает предприятие.

Коэффициент финансовой устойчивости - это отношение итога собственных и долгосрочно заемных средств к валюте баланса предприятия (долгосрочные займы правомерно присоединяются к собственному капиталу, т.к. по режиму их использования они похожи):

Кфу=ПК/Вб ( 7)

где Кфу -коэффициент финансовой устойчивости.

Оптимальное значение этого показателя составляет 0,8-0,9.

Коэффициент маневренности собственных источников - это отношение его собственных оборотных средств к сумме источников собственных средств:

Км=(СК-ДА-У)/СК ( 8)

где Км- коэффициент маневренности собственных источников.

Коэффициент маневренности собственных источников, показывает величину собственных оборотных средств приходящихся на единицу собственного капитала.

Коэффициент устойчивости структуры текущих средств - это отношение чистого оборотного капитала ко всему оборотному капиталу:

Куст.мс.=(ТА-КП)/ТА ( 9)

где К уст.мс. - коэффициент устойчивости структуры мобильных средств;

ТА - величина текущих активов;

КП - краткосрочные пассивы.

Чистый оборотный капитал - это текущие активы, которыми располагает компания после погашения текущих обязательств.

Коэффициент обеспеченности оборотного капитала собственными источниками - это отношение собственных оборотных средств к оборотным активам. Он показывает, какая часть оборотных активов финансируется за счет собственных источников и на нуждается в привлечение заемных:

Ксос=(СК-ДА-У)/ТА ( 10)

где Ксос - коэффициент обеспеченности оборотного капитала собственными источниками.

Нормативное значение данного коэффициента: нижняя граница - 0,1.

По данным финансовой отчетности определили относительные показатели финансовую устойчивость за период с 2003 по 2005 год (таблица ЙЙЙ.12).

Таблица 12 - Показатели финансовой устойчивости ОАО АК «ДАЛ»

Показатели	2003	2004	2005	Рекомендуемый критерий
Коэффициент финансового риска	0,813	0,874	1,170	< 0,7
Коэффициент долга	0,414	0,466	0,539	< 0,4
Коэффициент автономии	0,546	0,534	0,481	>0,5
Коэффициент финансовой устойчивости	0,781	0,768	0,626	0,8-0,9
Коэффициент маневренности	0,22	0,205	0,18	0,2-0,5
Коэффициент устойчивости структуры текущих средств	0,568	0,578	0,343	-
Коэффициент обеспеченности оборотного капитала собственными источниками	0,146	0,152	0,093	>0,1

Исследуемое предприятие имеет ряд неудовлетворительных показателей по относительным коэффициентам финансовой устойчивости. На основании полученных расчетов можно сделать следующие выводы.

Отмечается зависимость предприятия от заемных средств. Причем в динамике эта зависимость растет.

Заемные источники имеют нерациональный объем. Коэффициент долга превышает нормативное значение.

Отмечается снижение финансовой независимости, о чем горит снижение показателя коэффициента автономии ниже нормативного значения.

Несоответствие показателей коэффициента финансовой устойчивости объясняется недостаточной величиной собственного капитала предприятия или точнее сказать незначительной его долей в пассиве баланса.

Значение коэффициента маневренности находилось на грани норматива и снизилось на конец периода ниже норматива, что говорит о недостатке обеспечения текущих активов собственным капиталом.

Также ухудшается показатель обеспеченности собственных оборотных средств источниками финансирования.

Таким образом, по всем коэффициентам отмечается снижение показателей. К тому же, по большинству коэффициентов на конец периода значения не соответствуют нормативам. Все это говорит о нарушении финансовой устойчивости ОАО АК «ДАЛ».



3. Пути повышения эффективности управления расходами и доходами авиакомпании "Домодедовские авиалинии"

3.1 Резервы снижения затрат и роста прибыли

При планировании снижения затрат необходимо рассматривать все факторы, оказывающие влияние на эффективность работы: производственные, маркетинговые, управленческие.

Производственные факторы, определяющие затраты, объективно связаны с разными сторонами производственного процесса. Наличие конкретных действующих факторов обусловлено способом, условиями производства, его организацией, уровнем научно-технического прогресса и социально-экономическими условиями.

Себестоимость транспортной продукции в гражданской авиации зависит в основном от следующих факторов: типа эксплуатируемых самолетов; дальности беспосадочного полета; вида воздушной линии (количество промежуточных посадок); мощности пассажиро-грузопотока; района базирования эксплуатационных предприятий; района прохождения авиалиний; направления перевозок (туда, обратно); неравномерности перевозок по периодам года; класса авиапредприятия, аэропорта, группы АТБ по оплате труда работников; степени экстенсивного и интенсивного использования СВП.

Тип эксплуатируемого самолета влияет на себестоимость авиаперевозок через себестоимость летного часа и часовую производительность полетов. С увеличением грузоподъемности и крейсерской скорости самолета себестоимость летного часа возрастает, но в то же время растет и производительность полетов. В результате, себестоимость единицы транспортной продукции снижается. Так, например, если принять среднюю себестоимость летного часа Ан-2 за единицу, то себестоимость летного часа Ту-134 будет в 7,6 раза, а самолета Ил-62 в 18 раз выше. В то же время часовая экономическая производительность самолета Ту-134 в 26,3 раза, а Ил-62 в 57,9 раза выше, чем у Ан-2. Взаимное влияние себестоимости летного часа и часовой производительности полетов приводит к тому, что себестоимость перевозок на самолете Ан-2 в 5,25 раза выше, чем на Ил-62 и в 4,45 раза выше, чем на Ту-134, т. е. она в конечном счете определяется соотношением темпов роста себестоимости летного часа и производительности полетов.

Дальность беспосадочного полета--важнейший критерий, определяющий себестоимость авиаперевозок, но здесь проявляется сложная взаимозависимость между себестоимостью, дальностью и предельной коммерческой загрузкой. С ростом дальности себестоимость летного часа уменьшается. Часовая производительность самолета за счет роста рейсовой скорости быстро увеличивается до тех пор, пока увеличение беспосадочной дальности полета достигается без ущерба для предельной коммерческой загрузки. На этом участке себестоимость перевозок резко снижается. Дальнейшее увеличение беспосадочной дальности ведет к снижению коммерческой загрузки, часовая производительность полетов начинает снижаться, а себестоимость перевозок -- расти.

Экономическая дальность беспосадочного полета различна у разных типов самолетов.

Для сокращения транспортных издержек, повышения эффективности работы авиакомпании и использования СВП необходимо расстановку самолетов по авиалиниям производить исходя из их экономической дальности беспосадочного полета. Так, например, наиболее экономично эксплуатировать самолеты Ил-96 на дальности беспосадочного полета 5000 км, Ил-62 -- 3000, Ту-134 -- 2000 км.

Вид воздушной линии также оказывает влияние на себестоимость перевозок. На линиях без промежуточных посадок она при прочих равных условиях будет ниже, чем на линиях с промежуточными посадками самолета. Однако в последнем случае имеется возможность увеличить загрузку самолетов, что способствует снижению себестоимости за счет увеличения производительности полетов. Поэтому на практике необходимо эту задачу решать комплексно, с учетом мощности пассажирогрузопотока и возможности открытия прямых воздушных сообщений.

Мощность пассажирогрузопотока оказывает влияние на себестоимость перевозок через снижение удельного веса не зависящих от размеров движения расходов и себестоимости перевозок при увеличении их объема.

Район прохождения авиалиний влияет на себестоимость через изменение покилометровой оплаты экипажам в зависимости от категории трудности полетов и времени работы экипажа в течение суток (днем, ночью), а также метеоусловия, характерные для данной линии. Ставки покилометровой оплаты труда экипажей в условиях IV--V категорий трудности полетов в 1,4--1,6 раза выше, чем при полетах на линиях I категории трудности.

Направление перевозок (туда, обратно) изменяет себестоимость в силу различных метеоусловий, преобладающих при полетах в прямом или обратном направлениях, а также неравномерности перевозок. Неравномерность перевозок по направлениям влияет на себестоимость авиаперевозок через разный процент использования коммерческой загрузки в прямом и обратном направлениями

Себестоимость меняется в течение года. Она, как правило, меньше в III кв., т. е. примерно на 14% ниже среднегодовой, а в I и IV кв. на 24--27% выше. Это вызвано резким увеличением объема перевозок в III кв., что снижает не зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на единицу транспортной продукции. Кроме того, в осенне-зимний период увеличиваются нормативы затрат на работу двигателей на земле, отопление помещений, освещение, ухудшаются условия труда при техническом обслуживании, что ведет к увеличению трудовых затрат, снижению производительности труда работников на техобслуживании.

Повышение степени экстенсивного и интенсивного использования СВП снижает себестоимость авиаперевозок, так как с увеличением налета часов (экстенсивный путь использования СВП) уменьшаются не зависящие от размеров движения расходы на летный час за счет роста налета часов. С увеличением коэффициента использования грузоподъемности самолета (интенсивный путь) эти расходы уменьшаются и на единицу транспортной продукции. На практике все вышеперечисленные факторы действуют в совокупности. Поэтому при определении себестоимости авиаперевозок важное значение имеет правильная оценка влияния всех действующих факторов.

Снижения себестоимости авиаперевозок можно достигнуть за счет реализации мероприятий, вызывающих уменьшение себестоимости летного часа и увеличивающих производительность полетов самолетов. Второе направление связано с повышением интенсивного использования СВП.

Снижение себестоимости летного часа, кроме правильного использования рассмотренных факторов, может быть обеспечено в результате экономии расходов по всем статьям. Экономия расходов по авиаГСМ может быть достигнута прежде всего за счет расстановки самолетов по воздушным линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов, выбора рациональных эшелонов полета самолетов и соответствующих им режимов работы авиадвигателей, сокращения непроизводственного налета часов, времени работы двигателей на земле, грамотной эксплуатации и контроля за режимом работы двигателей в полете и т, д.

Повышение налета часов на самолет (вертолет), увеличение амортизационных и межремонтных сроков службы планера, двигателей, улучшение технико-экономических параметров эксплуатируемого СВП (уменьшение удельной первоначальной стоимости ЛА) обусловливают сокращение расходов по амортизации СВП и на текущий ремонт СВП. Сокращение расходов на текущий ремонт СВП достигается также за счет экономии расхода материальных затрат (материалов, запчастей и т. д.), внедрения прогрессивных, передовых методов технического обслуживания (метод обслуживания авиатехники по состоянию и др.).

Сокращение затрат по заработной плате -достигается главным образом в результате роста производительности труда, который обеспечивается прежде всего посредством повышения технического уровня производства, совершенствования организации труда и производства, за счет действия социально-экономических, отраслевых и региональных факторов. Уменьшение аэропортовых расходов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии, улучшения организации производства

Маркетинговые факторы на воздушном транспорте как правило связаны с ценовой политикой, основанной на дифференцированной системе построения тарифов.

Смысл дифференциальной системы построения тарифов заключается в том, что она представляет пассажиру, едущему на большое расстояние, скидку. На воздушном транспорте система тарифов построена так, что в ней одновременно применяются оба вида тарифов: на расстоянии до 300 км--пропорциональный (при перевозке пассажиров), а свыше 300 км--дифференциальный. Дифференциация тарифов повышает заинтересованность пассажиров в дальних поездках на воздушном транспорте и способствует лучшему распределению доходов авиакомпании для развития в различных зонах страны. Для нивелирования негативного влияния производственных факторов (сезонность, загруженность и т.д.) целесообразно применять различные тарифы, учитывающие социальные группы пассажиров, формирование групп путешествующих, сезон полета, наличие обратного билета и прочие.

Одно из направлении, решающих задачу повышения эффективности - это применение инструмента пула, при котором заключается пульное соглашение.

Из-за конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 а/к мира выполняют международные перевозки, авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, с начала 50-х годов начали заключать между собой соглашения о пуле.

Главной целью пула - является стремление к устранению или ограничению конкуренции между партнерами на совместно эксплуатируемых участках авиалиний.

Пульное соглашение - это коммерческое соглашение между двумя или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.

Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов пула:

Пул доходов.

Пул доходов и расходов.

Глобальный пул.

Пульные соглашения между а/к разнообразны как по содержанию так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов пула:

Способ внесения доходов в пул.

Метод распределения между партнерами пульных доходов.

Главнейшим вопросом, от решения которого во многом зависит экономическая эффективность пула, является вопрос о способе внесения доходов в пул. Внесение доходов в пул может производиться двумя способами:

По пульным ставкам.

По среднему доходу за период.

Пульная ставка - это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.

Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке авиалинии. Она согласовывается партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20-30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии, следовательно, в пул вносится только часть фактического дохода.

"КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" будут сотрудничать с казахстанской авиакомпанией Scat

Авиакомпании "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" (входят в альянс AiRUnion) заключили двусторонние соглашения о коммерческом сотрудничестве с казахстанской авиакомпанией Scat.

Согласно условиям соглашений, билеты на рейсы "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиний" будут продаваться через сеть билетных касс Scat в Казахстане, а на рейсы Scat - по всей сети AiRUnion,.

Для пассажиров Scat, "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиний" данное интерлайн-соглашение означает значительное расширение спектра возможных направлений полета.

Авиакомпании альянса AiRUnion ожидают, что особый интерес для жителей Казахстана будут представлять рейсы из Караганды и Кустаная через Москву в Штутгарт и Ганновер.

Авиакомпания Scat является вторым по величине перевозчиком Казахстана. В ее маршрутной сети - крупнейшие города Казахстана, а также Екатеринбург, Минеральные Воды, Ростов, Астрахань, Баку, Ереван и другие. Авиакомпания эксплуатирует самолеты Ан-24 и Як-42.

В рамках данного сотруднечества целесообразно заключить пульное соглашение, которое позволит ОАО АК «ДАЛ» сократить свои расходы и увеличить доходную часть.

1 Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.

Пульной единицей называется установленная условная величина, к которой приравнивается выполненный рейс с определенной загрузкой или без нее. Пульные единицы по их содержанию можно разделить на три вида:

За пульную единицу принимается рейс. Тогда в нашем случае получается:

Частота рейсов в неделю авиакомпании ОАО АК «ДАЛ» (AК) = 1 и Scat (S) = 1, следовательно, количество пульных единиц равно:

Доли авиакомпаний в пуле равны:

2. За пульную единицу принят рейс, выполненный на самолете определенной вместимости.

Если за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, то для всех других типов самолетов (другая вместимость), устанавливается определенный коэффициент различный для разных условий пула.

В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией ОАО АК «ДАЛ» на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Scat выполняет рейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.

Следовательно, количество пульных единиц равно:

Доля ОАО АК «ДАЛ» в пуле равна:

3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров. При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.

Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:

( 11)

где - пассажировместимость.

Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:

Доля ОАО АК «ДАЛ» в пуле равна:

На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для ОАО АК «ДАЛ» в пульном пассажиропотоке, при которой компания не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:

Рассчитаем для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:

( 12)

При этом примем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:

( 13)

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной

( 14)

тогда

Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:

Следовательно, , то есть для 1 модели пула ОАО АК «ДАЛ» является не платящей стороной в пуле и максимальная доля ОАО АК «ДАЛ» в пульном пассажиропотоке составляет 54%.

Определяем долю пассажиров, перевезенных ОАО АК «ДАЛ» в суммарном пассажиропотоке:



( 15)

Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:

Следовательно при использовании единой пульной ставки , и ОАО АК «ДАЛ» не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.

Наименьшие платежи ОАО АК «ДАЛ» в пул при единой ставке составят:

( 16)

ОАО АК «ДАЛ» будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.

Максимальные получения ОАО АК «ДАЛ» из пула при дифференцированной ставке составят:

( 17)

Максимальные получения из пула составят при варианте 1.

Прогнозирование пульной ставки.

Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

( 18)

-средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

- средний специальный тариф;

- количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам соответственно.

Для определения при планируемом нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.

При принятом :

пассажира

пассажиров

долл.

долл.

Следовательно доход за один рейс равен:

долл.

Средняя доходная ставка рейса:

долл.

Примем долл. и определим, какую долю составит :

Экономические показатели пула.

Доход с учетом пульного результата.

( 19)

при единой

при дифференцированных

2. Рентабельность пула.



( 20)

при единой

при дифференцированных

3.Процент пульных поступлений (потерь).

( 21)

при единой

при дифференцированных

Рассчитанные показатели сведем в таблицу:

Таблица 13 - Результативность пульного соглашения

Показатели	Единая ставка	Дифференцированная ставка
	0,5	0,39	0,33	0,54	0,44	0,378
	0,37	0,37	0,37	0,37	0,37	0,37
Рп, долл	28848,14	4438,17	-8876,35	36612,27	18950,47	6587,75
Dрп, долл	133787,1	109377,1	96062,6	141551,2	123889,4	111526
	1,27	1,04	0,91	1,34	1,18	1,06
	27	4	-9	34	18	16

При использовании единой пульной ставки авиакомпания ОАО АК «ДАЛ», принимая за пульную единицу рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров, становится платящей стороной в пуле и несет потери в размере 9 процентов.

При применении единой пульной ставки в перовом варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, пул ОАО АК «ДАЛ» и Scat является рентабельным и сверхжестким, а во втором варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, пул является также рентабельным и мягким.

При применении дифференцированной пульной ставки пул является рентабельным и сверхжестким.

При пульных переговорах ОАО АК «ДАЛ» должен стремиться к установлению единой или дифференцированной пульной ставки и настаивать на формуле распределения доходов по 1 варианту (за пульную единицу принимается рейс).

3.2 Бизнес-проект развития деятельности для повышения доходов предприятия

Для нормальной работы авиакомпании большое значение имеет находящийся в ее распоряжении парк воздушных судов. В рамках направления повышения эффективности было решено разработать инвестиционный проект по капитальному ремонту и приобретению самолетов с использованием лизинга.

В собственности ОАО АК «ДАЛ» имеются неэксплуатируемые самолеты Ил-62. Капитальный ремонт будет проведенный на Киевском заводе, продолжительность ремонта около 6 месяцев. Планируется произвести работы по ремонту агрегатов, планера, усилению его конструкции. Это глобальная работа и позволит самолету получить вторую жизнь.

Затраты на ремонт составят около 250 тыс. долл.

Вложения должны оправдаться, так как самолет можно гарантированно эксплуатировать в течение 5 тыс. летных часов - это около пяти лет.

ОАО АК «ДАЛ» планирует отремонтировать три самолета этого класса в течении двух лет. Самолеты ориентирован на внутренние авиалинии.

В настоящий момент ОАО АК «ДАЛ» использует арендованные самолеты, стоимость аренды довольно высока, растет с каждым годом и ставит авиакомпанию в зависимость от арендодателя.

Потребности авиакомпании стимулируют к приобретению самолетов ИЛ-96 и Boeing. Но приобрести самолет импортного производства мало возможностей, поскольку пока лишь две авиакомпании «Аэрофлот» и «Трансаэро» имеют льготы на ввоз импортной техники. Остальным российским авиакомпаниям приходится учитывать, что при приобретении импортной техники им приходится платить высокие пошлины. В силу этого ОАО АК «ДАЛ» ограничится приобретением 2 самолетов ИЛ-96-300.

ОАО АК «ДАЛ» течение 15 лет выплатит "Ильюшин Финанс" 3100,5 млн. руб в качестве лизинговых платежей за два самолета Ил-96-300.

Ежегодная лизинговая ставка составит 354,3 млн. руб.

Первый самолет поступит в 2008, второй в 2009 году.

Капитальный ремонт и приобретение самолетов пусть и не в полном объеме потребности позволит авиакомпании снизить свои общепроизводственные расходы и увеличить доходы за счет расширения своей деятельности.

Лизинговые платежи представляют собой плату за владение и пользование имуществом лизингополучателем лизингодателю.

Общая сумма платежей, метод их начислении, способ, форма и периодичность выплат устанавливаются в договоре лизинга по соглашению сторон.

Общая сумма лизинговых платежей в соответствии с Федеральным законом «О лизинге» от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ включает:

- сумму, возмещающую полную (или близкую к ней) стоимость лизингового имущества и другие инвестиционные затраты, связанные с приобретением, передачей и эксплуатацией предмета лизинга; и комиссионное вознаграждение лизингодателю, включающее стоимость непосредственных услуг лизингодателя и сумму налогов, относимых на финансовые результаты, в том числе налог на имущество;

- страховые взносы, выплачиваемые за страхование лизингового имущества (если оно было застраховано лизингодателем);

- дополнительные затраты лизингодателя, предусмотренные договором лизинга;

- плата за кредит, использованный лизингодателем на покупку имущества;

- налог на добавленную стоимость за лизинговые услуги. По методу начисления различают лизинговые платежи:

- фиксированные, то есть устанавливаемые в твердой сумме с согласия сторон и выплачиваемые по конкретному графику; и с авансом, когда при заключении договора выплачивается аванс и согласованном размере, а остальная часть платежей (за минусом аванса) начисляется и уплачивается в течение срока действия договора;

- неопределенные, размер которых устанавливается в процентах от различных показателей (прибыли, объема реализации продукции, произведенной в результате использования арендуемого имущества и др. параметров).

Расчет лизинговых платежей производится в следующей последовательности:

1) рассчитываются размеры лизинговых платежей по годам, охватываемым договором лизинга;

2) определяется общий размер лизинговых платежей за весь срок договора лизинга как сумма платежей по годам;

3) исчисляются размеры лизинговых взносов (годовых) в соответствии с выбранной сторонами периодичностью их уплаты, методами начисления и способам и перечисления. Общая сумма лизинговых платежей (ЛП) определяется по формуле:

ЛП = АО + ПК+ИЗ + ВЛ+ДУ+НДС,

где АО - величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году;

ПК - плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на приобретение имущества - объекта договора лизинга;

ИЗ - инвестиционные затраты лизингодателя, включающие затраты на содержание и обслуживание предмета лизинга, передачу его и эксплуатацию, на обучение персонала лизингополучателя работе на арендуемом имуществе и т.д.

ВЛ - вознаграждение лизингодателю за предоставление имущества по договору;

ДУ - плата лизингодателю за дополнительные услуги лизингополучателю, предусмотренные договором лизинга;

НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем за услуги лизингодателя в соответствии с действующим законодательством.

Исходные данные:

1. ОАО АК «ДАЛ» планирует на условиях договора финансового лизинга получение самолетов стоимостью 3100,5 тысяч рублей с частичной его амортизацией.

Срок договора - 15 лет, норма амортизационных отчислений - 5%.

2. Кредит, привлекаемый лизингодателем для осуществления лизинговой сделки с предприятием, составляет 3100,5 тысяч рублей Процентная ставка по кредиту -- 6 % годовых.

3. Вознаграждение лизингодателя, включающее его затраты и прибыль, в том числе налог на имущество, фонд оплаты труда и общехозяйственные нужды лизинговой компании, составляет 0,5 % годовых (от среднегодовой стоимости имущества).

4. Инвестиционные затраты лизингодателя. В их состав входят расходы на содержание, обслуживание и охрану предмета лизинга, страховые взносы, обучение персонала лизингополучателя и др.

Размер ежегодных отчислений на техническое обслуживание составит $220 за летный час. Что в пересчете составит 28,8 млн.руб. в год на два самолета.

5. Станка НДС-20%.

Расчет общей суммы затрат и ежегодных выплат по лизингу осуществляется по вышеуказанной формуле.

Величина амортизационных отчислений определяется методом равномерного начисления амортизации (табл. 1).

Общая сумма лизинговых платежей определяется в следующем порядке (тыс. д.е.):

1-й год:

АО =3100,5 * 5% / 100% = 155,02 млн.руб.

Платежи за кредит оплачиваются равными суммами. При этом ежегодная сумма платежей равна 82,5 млн.руб. А сумма процентов по кредиту за 15 лет составляет 1438,95 млн.руб.

ПК = 95,93 млн. руб.

ВЛ =3100,5 * 0,5% / 100% = 15,5 млн. руб.

ИЗ = 28,8 млн. руб.

В = АО + ПК + ВЛ + ИЗ = 155,02 +95,93 + 15,5 + 28,8 = 295,26 млн.руб.

НДС=295,26 * 20% = 59,05 млн.руб.

ЛП = 295,26 + 59,05 = 354,309 млн.руб.

Остаточная стоимость самолетов 930,15 млн.руб., которые авиакомпания должна выплатить лизингодателю в конце пятнадцатилетнего периода.

Рассчитаем финансовый профиль проекта, включающего приобретение двух самолетов и капитальный ремонт трех самолетов.

Также составим финансовый план всего проекта - «План движения денежных средств» (таблица ).

Таблица 14 - План движения денежных средств, млн. руб.

Показатель	Год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Объем реализации	11149	11707	11941	13016	13276	13568	13948	14283	14997	15357	15802	16197	16521	16851	17188
Себестоимость	9708	10135	10328	11154	11377	11616	11906	12216	12704	13009	13282

Подобные документы

• Управление доходами и расходами организации в практике современной России (на примере ООО ЗОК "Берёзка")

  Сущность доходов и расходов предприятия. Информационное обеспечение анализа финансовых результатов деятельности предприятия ООО ЗОК "Берёзка". Анализ финансово-хозяйственного состояния, предложения по совершенствованию управления доходами и расходами.
  
  дипломная работа [201,0 K], добавлен 21.11.2011
  

• Методы управления выручкой и доходами предприятия на примере ООО "Тамерлан"

  Изучение процессов формирования и использования доходов предприятия при оценке их влияния на финансовые результаты работы. Финансовый анализ деятельности ООО "Тамерлан". Разработка мероприятий по повышению эффективности управления доходами предприятия.
  
  дипломная работа [629,7 K], добавлен 23.08.2011
  

• Анализ финансовых результатов деятельности предприятия и разработка направлений повышения эффективности его функционирования

  Понятие доходов и расходов организации, структура финансовых результатов. Сущность и виды прибыли. Современное состояние учета финансовых результатов в ООО "Интерма К". Учет доходов и расходов по видам деятельности. Оценка показателей рентабельности.
  
  дипломная работа [530,3 K], добавлен 25.03.2011
  

• Анализ доходов, расходов и финансовых результатов деятельности предприятия

  Понятие доходов и расходов организации, структура финансовых результатов, их сущность и виды. Факторный анализ доходов и расходов. Использование результатов анализа в управлении производством и бизнес планировании. Калькуляция стоимости оказания услуг.
  
  дипломная работа [103,1 K], добавлен 12.02.2014
  

• Расходы и доходы предприятия, формирование финансовых результатов его финансово-хозяйственной деятельности

  Характеристика структуры и принципов формирования расходов и доходов предприятия. Исследование сущности финансовых результатов, изучение порядка их формирования. Определение основных методов и резервов повышения эффективности работы предприятия.
  
  курсовая работа [192,6 K], добавлен 17.12.2017
  

• Анализ финансовых результатов деятельности предприятия (на примере ОАО "Завод "Нижегородский Теплоход")

  Состав доходов и расходов как экономическая база формирования финансовых результатов. Диагностика финансового состояния и оценка вероятности банкротства ОАО "Завод "Нижегородский Теплоход", мероприятия по повышению прибыли и платежеспособности.
  
  курсовая работа [77,7 K], добавлен 05.11.2011
  

• Формирование бюджета доходов и расходов как инструмент управления предприятия на примере ОАО "Роснефть"

  Социально-экономическая сущность и роль бюджета. Система и принципы бюджетирования доходов и расходов. Организационно-экономическая характеристика ОАО НК "Роснефть". Динамика показателей деятельности компании, формирование бюджета доходов и расходов.
  
  дипломная работа [843,6 K], добавлен 30.09.2017
  

• Методология учета финансовых результатов деятельности организации

  Понятие и порядок определения финансовых результатов деятельности предприятия. Учет доходов и расходов от обычных видов деятельности, формируемых на счете 90 "Продажи" и учет прочих доходов и расходов, формируемых на счете 91 "Прочие доходы и расходы".
  
  курсовая работа [28,5 K], добавлен 22.06.2011
  

• Анализ финансовых результатов деятельности компании

  Группировка доходов и расходов компании для целей анализа финансовой устойчивости. Исследование и оценка результата операционной деятельности, уровня себестоимости продаж и накладных расходов, видов прибыли для целей оценки финансовых результатов.
  
  курсовая работа [54,2 K], добавлен 29.10.2015
  

• Анализ доходов ООО "РикомСИТИ"

  Прибыль как важный признак экономической эффективности деятельности предприятия. Стоимость бизнеса компании. Теоретические аспекты управления доходами в компании. Анализ финансово-экономических показателей, состава и структуры доходов ООО "РикомСИТИ".
  
  курсовая работа [74,7 K], добавлен 10.04.2014
  

• Анализ финансовых результатов деятельности предприятия

  Сущность, задачи, значение, виды прибыли и показатели рентабельности предприятия. Правовое регулирование, методика формирования и анализа конечных финансовых результатов деятельности предприятия, которые заключаются в разности между доходами и расходами.
  
  дипломная работа [155,8 K], добавлен 27.07.2011
  

• Анализ финансовых результатов деятельности предприятия на примере ЗАО "Полистил"

  Модель формирования финансовых результатов деятельности предприятия. Технико-экономические показатели ЗАО "Полистил". Анализ прибыли и рентабельности, обеспечение их роста путем снижения расходов и повышения эффективности использования оборотных фондов.
  
  курсовая работа [415,2 K], добавлен 08.08.2013
  

• Оценка эффективности формирования и размещения финансовых ресурсов предприятия

  Анализ финансовой структуры и эффективности использования активов и капитала предприятия. Оценка финансовой устойчивости и состояния дебиторской и кредиторской задолженностей предприятия. Составление финансового плана по форме доходов и расходов.
  
  курсовая работа [231,0 K], добавлен 24.11.2011
  

• Анализ финансовых результатов

  Понятие, задачи и источники информации анализа финансовых результатов. Рентабельность как показатель эффективности деятельности хозяйствующего субъекта. Анализ ликвидности баланса исследуемого предприятия, повышение эффективности управления прибылью.
  
  курсовая работа [535,8 K], добавлен 12.12.2014
  

• Анализ доходов, расходов и финансовых результатов предприятия ОАО "ВЗЖБИ"

  Экономическая характеристика организации ОАО "ВЗЖБИ". Оценка доходов и расходов от обычных видов деятельности. Факторный анализ прибыли от продаж. Диагностика прибыли до налогообложения. Расчет показателей рентабельности и направления повышения прибыли.
  
  дипломная работа [707,3 K], добавлен 12.04.2014
  

• Анализ финансовых результатов деятельности предприятия по оказанию услуг ООО "Надежда"

  Оценка финансовых результатов хозяйственной деятельности предприятия методами факторного анализа. Формирование прибыли, маржинального дохода и точки безубыточности, оценка качества финансовых результатов, рентабельности, динамики доходов и расходов.
  
  курсовая работа [107,4 K], добавлен 10.03.2011
  

• Учет и ревизия доходов, расходов, финансовых результатов деятельности организации и пути их совершенствования

  Категории доходов, расходов и прибыли, механизм формирования конечного финансового результата отчетного периода. Учет доходов, расходов и прибыли организации, пути его совершенствования. Методика ревизии данных показателей и пути их совершенствования.
  
  дипломная работа [131,8 K], добавлен 12.07.2011
  

• Особенности налогообложения предприятия

  Характер деятельности предприятия ИП Юсупов М.Р. Анализ результатов использования основных фондов и эффективности экономии ресурсов. Состав и структура финансовых доходов и расходов. Особенности исчисления налогообложения, основные виды налоговых пошлин.
  
  отчет по практике [191,0 K], добавлен 05.03.2014
  

• Анализ эффективности использования оборотных средств и оборотного капитала на примере предприятия ОАО "АТЗ"

  Определение сущности, исследование структуры и изучение методических основ управления оборотным капиталом предприятия. Комплексный анализ процесса управления оборотным капиталом ОАО "АТЗ". Меры по повышению эффективности управления оборотным капиталом.
  
  курсовая работа [102,5 K], добавлен 05.11.2011
  

• Налогообложение доходов

  Прибыль как источник поступления доходов в бюджет государства через систему налогообложения. Рассмотрение структуры получаемых доходов и динамики формирования прибыли. Характер операционной деятельности предприятия, соотношение доходов и расходов фирмы.
  
  контрольная работа [25,3 K], добавлен 03.12.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам