Экономическая география и регионалистика

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров -- железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно -- пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России.

По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная «система нуждается в постоянном совершенствовании, как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня:

обновления материально-технической базы, улучшения организационно - управленческой системы, использования новейших достижений научно- технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (56,7 %) и в пассажирообороте (33,7%). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации. Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа.

Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири.

Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами для потребителей: Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут в густонаселенные потребляющие районы.

Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт. Он является одним из основных источников получения валютных средств. В 90- х годах Россия имела 39 портов и 22 портовых пункта. Длина их причалов составляла 60,5 тыс. км.

Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, -- нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты -- Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с

освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Намечено строительство двух портов в Санкт-Петербурге.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири -- от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта -- минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р. Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро - Балтийского, Волго - Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием -- гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учесть, что в России производится только 10--12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Преимуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 30%. Износ основных фондов оценивается в 70%.

Протяженность транспортных путей, грузо - и пассажирооборот различных видов транспорта 2009 г.

Как видно из таблицы 1, основное звено транспортной системы России - железнодорожный транспорт - обеспечивает 38 % грузооборота и 43 % пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте - автомобильного и воздушного. Соотношение видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов.

Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России".

В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса -- транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства.

В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны.

28. Характеристика одного экономического района (Тверская область)

Географическое положение. Тверская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. Граничит на юге со Смоленской областью, на юго-западе - с Псковской областью, на западе и северо-западе - с Новгородской областью, на севере - с Вологодской областью, на северо-востоке и востоке - с Ярославской областью, на востоке и юго-востоке - с Московской областью.

Таблица: Показатели социально-экономического развития Тверской области в 2009 году

Основные показатели прогноза социально - экономического развития Тверской области на 2009 год и на период до 2011 года

Темпы роста валового регионального продукта

Рис. Индекс промышленного производства

Рис. Темпы роста сельского хозяйства

Рис. Темпы роста инвестиций

Рис. Индекс потребительских цен (среднегодовой)

Рис. Оборот розничной торговли

Рис. Объём платёжных услуг населению

Рис. Численность занятых в экономике

Рис. Фонд начисленной заработной платы

Рис. Уровень жизни населения

Вывод:

Исходя из прогноза социально - экономического развития Тверской области в период с 2009 по 20011 год наблюдаются следующие закономерности:

1. Темпы роста валового внутреннего продукта в период с 2006 по 2009 год наблюдается упадок, а в период с 2009 по 2011 год его стабилизация.

2. Наиболее низкий индекс промышленного производства наблюдается в 2009 году.

3. Самая высокая отметка роста сельского хозяйства ожидается а 2010 году.

4. Среднегодовой индекс потребительских цен с 2008 года идет на снижение.

5. Численность занятых в экономике в период с 2006 по 2011 год плавно идет на снижение.

6. Фонд начисленной заработной платы к 2011 году значительно возрастет до 982080 млн. рублей.

Делая окончательный вывод можно отметить, что в различных экономических показателях темпы роста и упадка довольно различны.

29. Социально-экономическое развитие федеральных округов России

Чтобы управлять современным обществом, следует отслеживать состояние и взаимодействие двух основных сфер - экономической и социальной. И хотя эти сферы взаимосвязаны и взаимозависимы, каждая из них имеет конкретный обособленный предмет исследования и, следовательно, требует адекватной системы показателей.

Центральный федеральный округ.

Центральный федеральный округ (ЦФО) находится в центре европейской части России. В его состав входят 18 субъектов Российской Федерации. Площадь округа составляет 650,7 тыс. кв. км - 3,8% от общей территории РФ. Численность населения - 38 млн человек, или 26,2% жителей страны. По плотности населения округ занимает первое место среди федеральных округов. Регион отличается высоким уровнем урбанизации. Промышленность ЦФО производит около 25% продукции от общего объема промышленного производства России. Очевидно, что округ развит неравномерно.Экономическая специализация в Центральном федеральном округе варьируется. В южной его части, в Центрально-Черноземном районе высоко развиты горнорудная, металлургическая, пищевая промышленности, отрасли машиностроения и химии, а также сельскохозяйственное производство, а в северной и центральной части ЦФО - многоотраслевое машиностроение и металлообработка, химическая промышленность, различные отрасли военно-промышленного комплекса.

В данном субъекте РФ хорошая ситуация на рынке труда, самая высокая среднемесячная номинальная начисленная заработная плата в сочетании с низкой долей потребления в структуре использования денежных доходов населения и высокие темпы роста жилищного строительства. Все перспективы развития ЦФО связаны с выгодным экономико-географическим положением, а также с развитой инфраструктурой и высоким научно-техническим потенциалом. Внешнеторговый оборот всегда характеризуется положительным торговым сальдо и составляет около 48% от общероссийского внешнеторгового оборота. На долю Центрального федерального округа приходится 24,9% всех инвестиций России. Удельный вес инвестиций за счет собственных средств составляет 36,2%, привлеченные средства - 63,8%, в том числе 4,1% - средства федерального бюджета.

Центральный федеральный округ обгоняет все другие округа по всем основным показателям социально-экономического развития, то есть уровень жизни в округе в среднем выше, чем во всех других округах. И только по общему объему промышленного производства ЦФО немного уступает Приволжскому федеральному округу.

Однако в Центральном федеральном округе есть некоторые потенциальные проблемы, которые могут влиять на дальнейшее развитие округа. Например, относительно низкий уровень поддержки государством сельского хозяйства, который может вылиться в стагнацию данной отрасли. Также есть потенциальная опасность увеличения уровня безработицы, что в свою очередь спровоцирует снижение платежеспособного спроса населения.

Южный федеральный округ.

Южный федеральный округ расположен на территории в 589,2 тыс. кв. км (3,5 процента территории России). Численность населения Южного федерального округа 22,8 млн человек (15,8 процента населения страны). По плотности населения (почти 40 чел. на 1 кв. км) округ занимает второе место после Центрального федерального округа. Удельный вес суммарной валовой добавленной стоимости регионов округа (ВРП) составляет почти 8 процентов.

Геополитическое место Южного федерального округа в России уникально. Округ связывает в единую систему морские и сухопутные границы России с новыми независимыми азиатскими и европейскими государствами.

С точки зрения ресурсной составляющей Южный федеральный округ имеет серьезные преимущества перед другими регионами России, которые много обсуждаются, но недостаточно используются. Это запасы нефти, газа и перспективные для разработки титановые, вольфрамовые, циркониевые, никель-молибден-кобальтовые, ртутные и др. месторождения на территории отдельных регионов округа.

Основу угольно-сырьевой базы Юга России составляет один из старейших и некогда крупнейших в стране районов угледобычи - российская часть Донецкого угольного бассейна (Восточный Донбасс). Здесь действуют две энергосистемы: ОЭС центра и ОЭС Северного Кавказа, которые входят в состав Единой энергетической системы России и обеспечивают централизованное энергоснабжение потребителей электроэнергии и производственных мощностей в регионах Южного федерального округа.

Кроме того, округ обладает крупным рыбохозяйственным комплексом, благоприятными природно-климатическими условиями для растениеводства и животноводства. Это в свою очередь объективно создает базу для сбалансированного развития отраслей промышленности и агропромышленного комплекса. В то время как удельный вес сельхозугодий в целом по России сравнительно невелик (12,9 процента), в Южном федеральном округе к категории сельхозугодий относится 74,3 процента земельного фонда, что обусловливает аграрную специализацию Юга России. Одной из составляющих ресурсной части округа является наличие значительных трудовых ресурсов. 10 млн человек (с учетом оценки службой занятости данных по Чеченской Республики) относятся к категории экономически активного населения, это почти 44 процента всего населения округа . Из них 8,4 млн человек заняты в экономике. Уровень общей безработицы в целом по округу с учетом Чеченской Республики оценивается в 16,3 процента. Анализ демографического процесса показывает, что его основные характеристики в определенной степени отличаются от среднероссийских. В силу повышенной рождаемости и пониженной смертности демографическая ситуация в Южном федеральном округе выглядит лучше, чем в целом в России.

Южного федерального округа, является невыплата заработной платы. Задолженность по зарплате в ЮФО составляет около 3000 млн. руб. Следующая проблема регионального развития ЮФО. Развитие рынка продажи земли в Южном федеральном округе тормозят региональные администрации. Н а территории ЮФО находятся 44 млн га земли, однако зачастую эти плодородные земли используются не достаточно эффективно.

Основные социальные проблемы современной России показаны в следующей схеме:

Северо-западный федеральный округ.

В состав СЗФО входят 11 субъектов РФ: республики Карелия и Коми, Архангельская, Вологодская, Калининградская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий автономный округ и город Санкт-Петербург. На территории площадью 1662,8 тыс. кв. м (9,8% от общей площади РФ) проживает 13,7 млн человек (9,6% населения России).Регионы СЗФО отличаются крайней неравномерностью социально-экономического развития. Как и в Центральном федеральном округе, здесь находится крупный регион (Санкт-Петербург и Ленинградская область), который сильно опережает в развитии остальные регионы округа. По данным Министерства экономического развития и торговли РФ (МЭРТ), естественная убыль населения СЗФО в 2007 году составила более 100 тыс. человек. Это более 14% от естественной убыли по РФ в целом. Если говорить об инвестиционной активности округа, то инвесторы ценят прежде всего наличие площадок с подготовленной инженерной инфраструктурой, удобное логистическое расположение, достаточное количество рабочих рук. регионе работают территориальные генерирующие компании ОАО «ТГК-1» и ТГК-2. В Ненецком автономном округе, на большей части Коми, севере Архангельской и Мурманской областях распространено оленеводство, охота на пушного зверя и рыболовство. В Карелии, на юге Коми и Архангельской области развито ещё и молочное животноводство (крупный рогатый скот) с очагами земледелия.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленности являются основными видами промышленности в округе. Из добывающей промышленности необходимо отметить нефтяную в Коми, добычу железных и никилевых руд в Мурманской области, мрамора на юге Карелии, и торфа в Ленинградской, Новгородской и Вологодской областях.

Дальневосточный федеральный округ.

Дальневосточный федеральный округ занимают 36,4 % территории России, а доля населения составляет 4,6%. На 1 кв. км приходится всего1,1чел. Наиболее экономически активными являются южные территории округа (например, в Приморском крае сконцентрирован 31% предприятий Дальнего Востока). Несмотря на то, что Дальний Восток выглядит преуспевающим по динамике инвестиций в основной капитал, но данный показатель достигается за счет иностранных инвестиций в сахалинские нефтегазовые проекты, которые имеют задельный характер и слабо влияют на рост валового регионального продукта (ВРП) и промышленного производства. Наибольшая доля востребованного национального богатства в ДФО приходится на республику Саха (Якутия) - 58,3%, на втором месте Сахалинская область -12,2%, Приморский край - 9,4%, Магаданская область - 7,4%, Хабаровский край -7,4%, Амурская область - 3,1%, незначительны показатели в Чукотском АО (1,3%), Камчатском крае (0,7%), Еврейской АО (0,2%)

Ухудшение экономических условий жизнедеятельности вызывает большую убыль населения. Коэффициент рождаемости в ДФО - 11,5%, мал даже для простого воспроизводства населения (общие коэффициенты рождаемости менее 16,0% считаются низкими). Сокращение численности населения в столь важном для страны стратегическом районе может обернуться непредсказуемыми последствиями для будущего его социально-экономического развития. Привлекаемые трудовые мигранты не замещают уезжающих из края высококвалифицированных специалистов. Сокращение населения, его постарение будут создавать определенные ограничения для экономического развития региона. Деформируется возрастно-половая структура населения, население "стареет", сокращается численность экономически активного населения, увеличивается демографическая нагрузка на занятое население.

Сибирский федеральный округ.

Сибирский федеральный округ занимает 30,1 % территории России, на его долю приходится 13,8 % населения страны.

Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по виду экономической деятельности "Добыча полезных ископаемых" в январе - июне 2009 года составил 212,3 млрд. рублей, что на 18,5 % меньше соответствующего периода 2008 года. Более 77 % общего объема отгруженных товаров по виду деятельности. В январе - июне 2009 года в хозяйствах всех категорий округа произведено скота и птицы на убой в живом весе 507,5 тыс. тонн, молока - 2690 тыс. тонн, яиц - 2780,6 млн. штук, что составило по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года соответственно 107 %, 99,7 % и 97,2 %. Индекс цен производителей строительной продукции в июне 2009 года 2) по округу составил 96,8 %, по России - 98,2 %..

В январе - июне 2009 года предприятиями и организациями всех форм собственности округа введено 2207,1 тыс. кв. метров жилья. Доля округа в общероссийском показателе составила 10,2 %. По сравнению с январем - июнем 2008 года ввод жилья в округе сократился на 17,6 %. Оборот розничной торговли в январе - июне 2009 года уменьшился в товарной массе по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 8,2 % и составил 751,8 млрд. рублей.

Наиболее высокий уровень естественной убыли населения остается в Кемеровской области и Алтайском крае (соответственно с начала года 4,4 и 2,9 тыс. человек), среди двенадцати регионов СФО рождаемость превышала смертность в шести регионах: республиках Тыва, Бурятия, Иркутской области, Забайкальском крае, республиках Алтай и Хакасия.

Численность экономически активного населения по предварительным данным на 1 июня 2009 года составила 9997,7 тыс. человек, или 51,2 % от общей численности населения округа. В органах государственной службы занятости в качестве безработных на 1 июня 2009 года было официально зарегистрировано 343,2 тыс. человек, или 3,4 % экономически активного населения.

Уровень благосостояния населения определяется, прежде всего, денежными доходами населения, которые в расчете на душу населения в целом по Сибирскому федеральному округу в мае 2009 года сложились в размере 13147 рубля (в целом по России - 16078 рублей).

Уральский федеральный округ.

Уральский федеральный округ занимает 10,6% территории России, в него входят 4 области: Курганская, Свердловская, Челябинская и Тюменская с двумя автономными округами - Ханты-Мансийский-Югра и Ямало-Ненецкий.

Индекс промышленного производства по видам экономической деятельности «Добыча полезных ископаемых», «Обрабатывающие производства», «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» по округу за январь-июнь 2009 г. по отношению к январю-июню 2008 г. составил 87,6% (по России - 85,2%). . Доля Уральского федерального округа в общем объеме производства продукции сельского хозяйства всех сельхозпроизводителей России (сельскохозяйственные организации, крестьянские/фермерские/ хозяйства, индивидуальные предприниматели, население) составила 6,9%. Производство основных видов продукции животноводства хозяйствами всех категорий УрФО в январе-июне 2009 г. характеризуется следующими данными: произведено скота и птицы на убой (в живом весе) 257,1 тыс. тонн, молока - 1054,7 тыс. тонн, яиц - 2012,3 млн. штук. Наибольший удельный вес в общем производстве основных видов сельскохозяйственной продукции: скота и птицы на убой (в живом весе), молока и яиц принадлежит Челябинской области - он составляет соответственно 42,7%; 29,5%; 33,6%. Объем выполненных работ по виду деятельности «Строительство» по УрФО в январе-июне 2009 г. составил 223,7 млрд. рублей или 82,4% к уровню соответствующего периода 2008 г. Доля округа в общероссийском объеме работ, выполненных собственными силами по строительству составила 14,4%. Наиболее интенсивно строительство велось в Ямало-Ненецком АО и Ханты-Мансийском АО-Югре, где объем работ, выполненных собственными силами по строительству составил 79,0 и 68,4 млрд. рублей соответственно.

Уровень благосостояния населения определяется, прежде всего, денежными доходами населения, которые в расчете на душу населения в целом по Уральскому федеральному округу составили 18469,2 рубля в месяц (в целом по России - 15430,2 рубля в месяц).

Номинальная начисленная среднемесячная заработная плата работников организаций УрФО в январе-июне 2009 г. составила 21833 рубля и возросла по сравнению с январем-июнем 2008 г. на 4,2%, реальная заработная плата - снизилась на 6,8%.

Приволжский федеральный округ.

Территория округа составляет 6,08 % от территории Российской Федерации.

Численность населения Приволжского федерального округа на 1 января 2008 г.-- 30 млн 241 тыс. 581 чел. (21,3 % населения России). Основу населения составляют горожане. Например, в Самарской области этот показатель составляет более 80 %, что в целом несколько выше общероссийского показателя (примерно 73 %).

Доля промышленного производства ПФО в экономике России составляет 23,9 % -- это наивысший показатель (на втором месте стоит Центральный федеральный округ). Доля Приволжского федерального округа в общем объёме производства продукции сельского хозяйства всех сельхозпроизводителей России во II квартале 2005 года составила 24,7 %. Объём инвестиций в Приволжский федеральный округ составляет 15,3 % всех инвестиций России. Оборот розничной торговли в целом по Приволжскому федеральному округу в сопоставимой оценке за январь-сентябрь 2009 года снизился на 5,8% и составил 1915,6 млрд. руб. Индекс потребительских цен на товары и услуги в среднем по Приволжскому федеральному округу в сентябре 2009 года составил 107,2% к уровню декабря 2008 года.

Суммарная просроченная задолженность по заработной плате по кругу наблюдаемых крупных и средних предприятий Приволжского федерального округа по состоянию на 1 октября 2009 года составила 1,2 млрд рублей, из нее 98,5% из-за отсутствия собственных средств и 1,5% из-за несвоевременного получения денежных средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации.

Коэффициент рождаемости в Приволжском федеральном округе за январь-август 2009 года составил 12,0 промилле. Уровень смертности в среднем по Приволжскому федеральному округу составил в январе-августе 2009 года 14,8 на 1000 человек населения. Коэффициент естественной убыли населения в целом по Приволжскому федеральному округу за январь-август 2009 года составил (-2,8 промилле), против (-3,8 промилле) в соответствующем периоде 2008 года. Коэффициент естественного прироста населения зафиксирован в Удмуртской Республике (+0,4 промилле) и в Республике Башкортостан (+0,2 промилле). Коэффициент естественной убыли населения наибольший сложился в Нижегородской области (-6,8 промилле).

Таблица: Индекс промышленного производства

Вывод: Перспективы оживления и роста российской экономики в последующие годы зависят в основном от действия двух групп факторов.

Первая группа факторов охватывает возможности переориентации экономики на внутренний спрос и собственные источники развития, что очевидно требует более длительного периода времени, чем один год и лишь частично решается реализуемым комплексом антикризисных мер и реакцией на эту поддержку частного сектора экономики.

Вторая группа факторов зависит от скорости стабилизации мировой экономики, расширения внешнего спроса и восстановления тенденции роста мировых цен на энергоресурсы. В оптимистическом сценарии возобновления в 2010 году роста мировой экономики и цен на нефть рост российской экономики может составить от 2 до 4% в 2010 году.

30. Внешне экономические связи России со странами ближнего и дальнего зарубежья. Их формы и значения

Процесс специализации территории и обмена между ними специализированной продукцией и услугами носит название «географическое разделение труда», высшей формой которого является международное. Система взаимосвязанных национальных экономик, в основе которой лежит международное разделение труда, экономические и политические отношения, образует мировое хозяйство. К экономическим факторам формирования участия страны в международном разделении труда и мировом хозяйстве относятся прежде всего общий уровень технико-экономического развития и экономическая эффективность функционирования ее народного хозяйства и входящих в него транспортных, производственных и прочих хозяйственных систем и структур.

Внешние экономические связи - это результат мирового разделения труда. В зависимости от функциональных признаков выделяются различные формы внешних экономических связей. 1.Международная торговля. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства. Под влиянием НТП происходят изменения в товарной структуре мировой торговли, формируется устойчивая тенденция повышения доли продукции обрабатывающей промышленности. Географическое распределение мировой торговли отличается сильной неравномерностью, более 70% всего ее оборота приходится на экономически развитые страны Запада, в том числе свыше 45%- на Западную Европу. Товарооборот России со странами дальнего зарубежья в январе-феврале 2009 г. составил 56,4 млрд. долл., что выше уровня января-февраля 2008 г. на 16,2%. Доля стран дальнего зарубежья в общем товарообороте снизилась с 85,2% до 84,8%, в общем экспорте сократилась с 86,4% до 85,8%, в импорте увеличилась с 81,6% до 82,7 процента. Россия является одним из ведущих мировых экспортеров топлива, черных и цветных металлов, ряда сырьевых товаров. Особенно велика ее доля в мировом экспорте природного газа, алюминия, никеля, меди, цинка.

Географическая структура торговли России со странами СНГ

2.Научно- технические связи. Они выражаются в международном обмене научно- техническими знаниями, а также в осуществлении совместных научных разработок и проектов, охраны окружающей среды. Научно-техническое сотрудничество представляет собой согласованную деятельность субъектов внешнеэкономических связей разных стран, направленную на ускорение НТП. Среди форм западного содействия российской науке можно выделить следующие: собственно помощь, включая поставки материалов, литературы через благотворительные организации и грантовое финансирование, привлечение российских ученых к реализации международных научно-технических проектов. Наиболее значительные объемы помощи в научн...