Проработка маршрута перехода

26

9.4 к E

19.9 NE

17

4-5

4.7 к N

7.8

6.6 к W

319.4= 40.6 NW

6.2

5-6

3.1 к N

5

7.2 к W

304.8= 55.2 NW

5.4

6-7

14.7 к N

24.1

10.2 к E

22.9 NE

16.1

7-8

16.5 к N

27.1

5.2 к E

10.9 NE

16.8

8-9

4 к N

6,6

4E

31.2NE

4.6

9-10

12N

19.9

1.2W

355.5= 3.5NW

12

10-11

7.5N

12.5

6.5E

27.5NE

8.5

11-12

10.1N

16.9

8W

334.7= 25.3NW

11.2

12-13

6.9N

11.6

19.5W

300.7= 59.3NW

13.5

13-14

59.5N

100.9

60.5E

30.9NE

69.3

14-15

3S

5.1

55E

95.3= 84.7SE

32.5

15-16

318S

458.5

720E

122.5= 57.5SE

592

16-17

45N

70

120E

59.7NE

89.2

17-18

60N

95.1

80E

40.1NE

78.4

18-19

50N

80.9

15E

10.5NE

50.9

19-20

21N

34.4

1.4W

357.7= 2.3NW

21

20-21

7.5N

12.4

6.1W

333.8= 26.2NW

8.4

21-22

10.3N

17

5.2W

343= 17NW

10.8

Расчет плавания по маршрутным точкам предусматривает расчет курсов и расстояний по формулам письменного (аналитического) счисления.

Основные расчетные формулы:

* разность широт (определяем в минутах) РШ=цІ - ц№

* разность долгот (определяем в минутах) РД=лІ - л№

* разность меридиональных частей РМЧ=МЧІ - МЧ№

Меридиональные части широт выбираем из МТ-75

* локсодромический курс К= arctg (РД/РМЧ)

* расстояние по курсу S= РШ/cosК

Таблица № 7

«Таблица расчета курсов»

№ м.т	КК	d	д	К	ИК
1	336,1	-10,8	+2,7	-8,1	328
2	24.7	-10,8	+1.1	-9.7	15
3	30.2	-11,2	+0.9	-10.3	19,9
4	327.6	-11,2	+3.0	-8.2	319,4
5	312.4	-11,2	+3.6	-7.6	304,8
6	33.3	-11,2	+0.8	-10.4	22,9
7	20.9	-11,2	+1.2	-10.0	10,9
8	42	-11,2	+0.4	-10.8	31,2
9	4.8	-11,2	+1.9	-9.3	355,5
10	38.1	-11,2	+0.6	-10.6	27,5
11	343.3	-11,2	+2.6	-8.6	334,7
12	308.2	-11,2	+3.7	-7.5	300,7
13	41.7	-11,2	+0.4	-10.8	30,9
14	110	-11,2	-3.5	-14.7	95,3
15	136.1	-9,4	-4.2	-13.6	122,5
16	70.5	-9,4	-1.4	-10.8	59,7
17	49.5	-9,4	0.0	-9.4	40,1
18	18.6	-9,4	+1.3	-8.1	10,5
19	5.2	-9,4	+1.9	-7.5	357,7
20	340.6	-9,4	+2.6	-6.8	333,8
21	344.7	-4,3	+2.6	1.7	343
22	----------	------------	------------	-----------	---------------

Средние значения склонения взяты с карт:

1- Генеральная: № 60101

2- Путевые: № 62077 , № 62199 , № 62279.

Таблица №8.

«Предварительные расчеты перехода»

№ п.п.	Время оперативное	ИК	S,М	Время лежания на курсе	Точки поворота
					Широта	Долгота
					градє	минґ	градє	минґ
1	20.00	328	53,7	04.15	50	54,0	142	05,0
2	24.15	15	16,2	01.17	51	39,4	141	20,0
3	25.32	19,9	17	01.21	51	55,0	141	26,7
4	26.53	319,4	6,2	00.30	52	11,0	141	36,1
5	27.23	304,8	5,4	00.25	52	15,7	141	29,5
6	27.48	22,9	16,1	01.16	52	18,8	141	22,3
7	29.04	10,9	16,8	01.20	52	33,5	141	32,5
8	30.24	31,2	4,6	00.22	52	50,0	141	37,7
9	30.46	355,5	12	00.57	52	54,0	141	41,7
10	31.43	27,5	8,5	00.40	53	06,0	141	40,5
11	32.23	334,7	11,2	00.53	53	13,5	141	47,0
12	33.16	300,7	13,5	01.04	53	23,6	141	39,0
13	34.20	30,9	69,3	05.30	53	30,5	141	19,5
14	39.50	95,3	32,5	02.34	54	30,0	142	20,0
15	42.24	122,5	592	46.59	54	27,0	143	15,0
16	89.23	59,7	89,2	07.04	49	45,0	155	15,0
17	96.27	40,1	78,4	06.13	50	30,0	157	15,0
18	102.40	10,5	50,9	04.02	51	30,0	158	35,0
19	106.42	357,7	21	01.40	52	20,0	158	50,0
20	108.22	333,8	8,4	00.40	52	41,0	158	48,6
21	109.02	343	10,8	00.51	52	48,5	158	42,5
22	109.53	-------	-------	--------	52	58,8	158	37,3
Всего:		1133,7 М	89ч 53м= 3 суток и 17 часов и 53 мин.

Расчет производили по формулам: 1) Vкбт = V/6, находим скорость в кбт для дальнейшего расчета времени лежания на курсе.(в мин).

2) t мин = S кбт/V кбт, по этой формуле находим время лежания на курсе.

Расчет произведен при скорости судна 12.6 узл.

Таблица № 9

«Таблица расчета ПВ и МВ»

АЛЕКСАНДРОВСК-САХАЛИНСКИЙ

( ПУНКТ ОТХОДА )

Дата	Пункт	ПВ	МВ
		Т	h	Т	H
7.09.2005	-------------------------------	1.20 13.42	2,1 1,9	07.44 19.54	0,2 0,3
8.09.2005	О.П. Александровск-Сахалинский (пункт отхода)	02.00 14.23	2,0 1,8	08.25 20.32	0,3 0,4
9.09.2005	------------------------------	2.45 15.10	2,0 1,7	09.13 21.16	0,4 0,5

Определяем высоту уровня воды 8. 10. 2005г на момент снятия судна с рейда Александровск-Сахалинский (20.00)

Определим время падения:

20.32-14.23= 06.09

Определим интервал времени от ближайшей МВ:

20.32-20.00= 00.32

Определим величину отлива:

1,8-0,4= 1,4м

Из таблицы №1 найдем значение поправки за высоту:

=0,2 , определим высоту воды в 20.00

0,4+0,2= 0,6м

Данное значение нас вполне устраивает, т. к глубины на рейде Александровска-Сахалинского позволяют свободно пройти к Амурскому лиману.

АМУРСКИЙ ЛИМАН

Так как в Таблице приливов Амурский лиман- не основной пункт, мы рассчитываем время и высоту ПВ и МВ на его ОП - мыс Джаорэ, используя поправку за ДП.

Дата	Пункт	ПВ	МВ
		Т	h	Т	H
7.09.2005	О.П. мыс Джаорэ	04.31	1,1	12.11	0,4
----------	Поправки Д.П. Амурский лиман	0.0	0,0	0.0	0,0
----------	Амурский лиман	04.31	1,1	12.11	0,4
8.09.2005	О.П. мыс Джаорэ	05.07	1,1	13.13	0,3
----------	Поправки Д.П. Амурский лиман	0.0	0,0	0.0	0,0
----------	Амурский лиман	05.07	1,1	13.13	0,3
9.09.2005	О.П. мыс Джаорэ	05.48	1,2	15.18	0,3
----------	Поправки Д.П. Амурский лиман	0.0	0,0	0.0	0,0
----------	Амурский лиман	05.48	1,2	15.18	0,3

Наиболее опасное для нас место в лимане находится после прохождения МТ № 7, при переходе на ИК= 10,9є. В координатах =52є 36,5ґ , 141є 33,5ґ мы будем находиться в 04.29 (09.10).

Определим высоту уровня воды 09.10.2005г в

Время роста:

13.13-05.48= 07.25

Определить интервал времени от ПВ:

05.48-04.29= 01.19

Определим величину прилива:

1.2-0.3= 0.9

поправка за высоту из таб.1 = 0,3 , определим высоту моря в 04.29

1.2-0.3= 0.9м.

это нас полностью устраивает, т. к глубина на карте в это время будет = 3,7м + 0,9м = 4,6м , при осадке судна по корме 4,09м.

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ. ( ПУНКТ ПРИХОДА )

Так как в Таблице приливов нет данных на порт Петропавловск-Камчатский, мы рассчитываем время и высоту ПВ и МВ на ближайший к нему пункт, находящийся в таблице, Кроноцкий залив. Бухта Моржовая.

Дата	Пункт	МВ	ПВ
		Т	h	Т	h
11.10.2005	О.П. Гавань Сибирь	02.36 18.34	2,0 1,9	10.26 22.06	0,5 1,8
--------	Поправка за Д.П. Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	+00.27 -00,11	-0,2	+00,27 +00,30	-0,1
--------	Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	02.53 18.23	1,8 1,7	10.53 22.36	0,4 1,7
12.10.2005	О.П. Гавань Сибирь	02.49 19.23	2,1 2,0	11.03 22.55	0,3 1,9
--------	Поправка за Д.П. Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	+00.27 -00,11	-0,2	+00,27 +00,30	-0,1
--------	Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	03.16 19.12	1,9 1,8	11.30 23.25	0,2 0,8
13.10.2005	О.П. Гавань Сибирь	03.21 20.10	2,1 2,1	11.43 23.43	0,2 2,0
---------	Поправка за Д.П. Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	+00.27 -00,11	-0,2	+00,27 +00,30	-0,1
---------	Кроноцкий залив. Бухта Моржовая	03.48 19.59	1,9 1,9	12.10 00.13	0,1 1,9

Определяем высоту уровня воды 12.10.05 на момент прихода судна в порт Петропавловск-Камчатский (13ч 53м).

Определяем время роста:

19.12 - 11.30 = 07.42

Определяем интервал времени от ближайшей МВ:

11 : 30 - 13.53 = 02.23

Определяем величину прилива:

1,8 - 0,2 = 1,6

Из Таблицы I находим поправку высоты:

В данном случае = 0,4

Определяем высоту моря на 13.53

0,2 + 0,4 = 0,6м

Таблица № 10.

«Таблица времени восхода и захода солнца»

Пункт	Отхода	Прихода
широта	50є 54ґ	52є 58,8ґ
долгота	142є 05ґ	158є 37,3ґ
Дата	8.10.2005	12.10.2005
	восход	заход	восход	заход
Тт	06.11	17.23	06.15	17.17
поправка за широту	+2	-2	+2	-2
поправка за долготу	+2	-2	+2	-2
Тм	06.15	17.19	06.19	17.13
долгота	-09.33	-09.33	-11.07	-11.07
Тгр	20.42	07.46	19.12	06.06
№ пояса	+9	+9	+11	+11
Тс	05.42	16.46	06.12	17.06
	06.42	17.46	07.12	18.06

* Данные для таблицы берутся из МАЕ(Морской Астрономический Ежегодник) за 2005г. Т.к в МАЕ дается зимнее время, то по окончании расчетов нужно перевести его в летнее. Для этого к полученному времени прибавим 1 час.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Плавание проходило по маршруту Александровск-Сахалинский - Петропавловск-Камчатский. Переход осуществлялся на судне СТР пр.503.

Вышли с рейда Александровский 8.10.2005г судовое время 20.00 было подобрано для того чтобы пройти Амурский лиман во время прилива.

Во время прохождения лимана множество раз меняли курсы ориентируясь на карту и рекомендованные курсы для прохода по Амурскому лиману.

Вошли в Сахалинский залив и легли на курс 30є с расчетом обогнуть п-ов Шмидта. В координатах = 54є 30ґ , = 142є 20ґ легли на ИК 96є , с расчетом пройти в 4 милях от мыса Елизаветы. Взяли курс на Четвертый Курильский пролив. Шли этим курсом 46ч 59м. Пройдя Четвертый Курильский пролив по системе разделения движения вышли на рекомендованный курс 40є .

Повернув на курс 10,5є вошли в систему разделения движения и прошли ее курсом 357.7є на выходе из нее легли на курс 333,8 с расчетом выйти на створные знаки п. Петропавловск-Камчатский. Вошли в Авачинскую губу и последовали в порт Петропавловск-Камчатский.

Переход проходил со скоростью 12,6 узлов. (максимальная скорость взята из Т.Т.Д. судна).

Времени затрачено на переход 3 суток 18 часов. Пройдено 1134 мили. Плавание проходило при удовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек.

Вспомогательные таблицы.

ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ

КК	д	КК	д
0	+2,3	180	-1,7
10	+1,7	190	-0,7
20	+1,3	200	+0,3
30	+1,0	210	+1,3
40	+0,5	220	+2,0
50	0,0	230	+2,7
60	-0,7	240	+3,5
70	-1,5	250	+4,0
80	-2,0	260	+4,3
90	-2,7	270	+4,5
100	-3,3	280	+4,5
110	-3,7	290	+4,3
120	-4,0	300	+4,0
130	-4,3	310	+3,7
140	-4,0	320	+3,5
150	-3,7	330	+3,0
160	-3,3	340	+2,7
170	-2,5	350	+2,5
180	-1,7	360	+2,3

ТАБЛИЦА РАДИОДЕВИАЦИИ

ОРКУ	f	ОРКУ	f
0	-0,2	180	+0,2
15	+2,8	195	+2,2
30	+4,5	210	+3,8
45	+5,5	225	+4,8
60	+5,0	240	+4,0
75	+2,8	255	+2,5
90	+0,5	270	+0,5
105	-1,2	285	-1,5
120	-3,0	300	-3,0
135	-4,5	315	-3,5
150	-3,2	330	-2,5
165	-1,2	345	-1,5
180	+0,2	360	-0,2

Список используемой литературы

1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту:

Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лаперуза 1989г

Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 1984г

Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 1986г

Лоция Берингова моря. Часть 1. Западная часть моря 1981г

Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2000г

Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000г

Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). Том ІІІ. Для широт 40°-59° 1970г

Мореходные таблицы (МТ-75) 1975г

Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г

Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г

Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г

Каталог карт и книг. Тихий океан. 2000г

Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г

2. Методическое пособие по выполнению курсового проекта:

В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г

3. Учебники:

Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд. «Транспорт» 1982г

Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г

4. Таблица приливов:

Таблица приливов. Том 2. Воды Азиатской части России. 2005г

5. МАЕ:

Морской Астрономический Ежегодник. 2005г

6. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ. ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ

Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный(климатический) маршрут.

Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

Для своевременного выявления признаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне:

- принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;

- определяются гидрометеорологические элементы и местные признаки погоды в районе плавания.

Анализ всей гидрометеорологической информации, наблюдаемой фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее благоприятных условий плавания.

Плавание судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природной среды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов с названием районов их действия и адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».

Прогностический орган ГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитана судна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:

? название судна и порт приписки

? тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл

? характер груза

? плановое время рейса

? название начального пункта или координаты исходной точки маршрута

? дату и время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута

? название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута

? гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т.п.)

Прогностический ГКГиКПС орган разрабатывает и передает на принятое к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую:

* краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания

* рекомендованные пути на 3-5 сут.

* прогноз ветра, ветрового давления, дальности видимости, обледенения и ледовой обстановки по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания.

В последующем ежедневно на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки плавания по рекомендованному маршруту. За сутки до подхода судна к последней точке ранее рекомендованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передает сведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогноз гидрометеорологических условий.

Капитан судна подтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 ч всемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия.

При встречи судна с опасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.

Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».

Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.

За сутки до подхода судна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

Вывод:

1. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой - это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

2. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга.

3. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

4. Существуют так же такие факторы выбора оптимального маршрута как:

близость от проложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования.

Но главными факторами остаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса.

Размещено на Allbest.ru

...