Развитие морского транспорта на европейском Севере России: опыт и проблемы (1917-1991 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Развитие морского транспорта на европейском Севере России: опыт и проблемы (1917-1991 гг.)

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора исторических наук

Красавцев Лев Борисович

Архангельск - 2008

Работа выполнена на кафедре отечественной истории Поморского государственного университета имени М.В.Ломоносова

Научный консультант: доктор исторических наук, профессор Голдин Владислав Иванович

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ Старков Борис Анатольевич

доктор исторических наук, профессор Лукин Юрий Федорович

доктор исторических наук, профессор Попов Александр Александрович

Ведущая организация: Российский государственный педагогический университет имени А.И.Герцена

Защита состоится 6 ноября 2008 г. в ______ часов на заседании Диссертационного совета Д 212.191.02 при Поморском государственном университете имени М.В.Ломоносова по адресу 163002, г. Архангельск, ул. Смольный Буян, д. 7, учебный корпус № 2, ауд. 10.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Поморского государственного университета имени М.В.Ломоносова по адресу: 163002 г. Архангельск, пр. Ломоносова, д. 4.

Автореферат разослан __________________ 2008 года

Ученый секретарь

Диссертационного совета,

доктор исторических наук, доцент Ф.Х. Соколова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования обусловлена ролью и местом морского транспорта в истории России и ее Европейского Севера. Приморское положение региона и открытый выход в мировой океан определили значительное развитие морского транспорта, его большую роль в обеспечении транспортных и внешнеторговых связей. Морской транспорт выполнял важную экономическую и социальную функцию. Он осуществлял снабжение населения прибрежных районов, обеспечивал вывоз на экспорт природных богатств Севера - леса, апатитов, руды. Жизнь большого количества населения Севера проходила на море или около моря, море давало им пропитание. В конце рассматриваемого периода на морском транспорте работали десятки тысяч человек. Именно на Европейском Севере начинается Северный морской путь. Здесь был создан мощный ледокольный флот и впервые нашли применение атомные ледоколы, обеспечившие круглогодичную навигацию на западном участке Северного морского пути.

Существует потребность в изучении социально - экономических процессов, поиске новых подходов и взглядов на историю советского периода. Опыт этого периода, рассмотренный сквозь призму современного хозяйственно-правового мышления и практику, представляет, на взгляд диссертанта, не только теоретический, но и практический интерес. Так морской флот длительное время в течение рассматриваемого периода работал по рыночным показателям: не только в годы нэпа, но и с 1957 г. основным показателем была чистая валютная выручка.

Определенный интерес представляет опыт технической реконструкции морского транспорта в 1959-1980-х гг., когда морской флот изменился и качественно и количественно, переместившись с 12-го места в мире на пятое. Впервые государство обеспечило независимость отечественной внешней торговли от мирового фрахтового рынка, получило возможность зарабатывать валюту за счет экспорта транспортных услуг.

Особую актуальность приобретает исследование данной темы в современных условиях, когда после распада СССР ряд морских портов на Балтике и Черном море отошли к независимым государствам и возросло в связи с этим значение портов Севера. Неиспользованные возможности региона, его традиционные связи с Западной Европой, Северный морской путь приобретают все большую значимость для страны. Сегодня, в XXI веке, когда мир вступил в принципиально новую полосу развития, для которой характерна глобализация экономических, социальных и политических процессов, распространение информационных технологий и международного сотрудничества, роль и значение морского транспорта, как связующего разные страны и континенты, резко возрастает. Место и роль морского транспорта в истории конкретной страны и конкретного региона определяется его морской или судоходной политикой. Многие аспекты этой сложной проблемы являются предметом научных дискуссий, что особо актуально в связи с принятием в 2001 году Морской Доктрины Российской Федерации.

Обращение к региональному аспекту исследования позволяет определить роль и место морского транспорта конкретного территориального образования - Европейского Севера в развитии страны в целом и региона в частности. Изучение истории морского транспорта в пространстве региона открывает возможность выявить общие черты и особенности конкретного региона, позволяет воссоздать целостную картину места морского транспорта в истории страны. Актуальность исследования определяется и тем, что до сих пор, в отличие от других морских бассейнов страны, не написана научная история предприятий морского транспорта Архангельска, в частности, Северного морского пароходства и Архангельского порта.

Степень научной разработанности темы. Для определения степени научной разработки данной проблемы необходимо обратиться к историографии Европейского Севера России и к историографии морского транспорта страны, как в целом, так и Северного морского бассейна в отдельности. Если историография Европейского Севера представлена достаточно широко, представительна и научная литература по истории морского транспорта СССР, то историография морского транспорта Северного морского бассейна не так обширна.

Детальный анализ степени разработанности темы представлен диссертантом в главе I настоящего исследования. Изучение отдельных аспектов заявленной темы начинается еще во второй половине XIX века и продолжается в начале ХХ века, то есть еще до обозначенного периода исследования, тогда как многие проблемы, поставленные исследователями в то время, нашли свое практическое решение только в середине ХХ века.

На основе качественных изменений, происходивших в области научного познания, сложившихся теоретических и методологических подходов, уровня научного осмысления темы, круга изучаемых проблем и состояния источниковой базы в истории исследования темы можно выделить четыре периода: первый - 1920-е гг.; второй - начало 1930-х - середина 1950-х; третий - середина 1950-х - конец 1980-х гг. и четвертый с начала 1990-х - настоящее время. Первые три периода можно отнести к этапу предисториографии проблемы, а четвертый - к этапу непосредственной историографии проблемы. Следует заметить, что в настоящее время все большее внимание исследователей привлекают проблемы и перспективы развития северных регионов России, проблемы Северного морского пути.

В изучении истории морского транспорта Европейского Севера накоплен и обобщен определенный объем информации. Отдельные аспекты рассматриваемой темы нашли свое отражение в трудах российских и зарубежных исследователей, в том числе и в работах северных историков. Вместе с тем, несмотря на определенные достижения в освещении этой темы, можно утверждать, что степень научной разработанности темы недостаточна, что исследуемая тема, практически до настоящего времени не являлась предметом специального научного анализа, объектом самостоятельного монографического исследования. В целом история морского транспорта Европейского Севера в историческом пространстве ХХ века, за исключением периода Великой Отечественной войны, еще не получила целостного научного осмысления в трудах историков. Недостаточная изученность, актуальность проблемы обусловили необходимость данного исследования.

Объектом исследования является морской транспорт Европейского Севера России, все его составные части: транспортный флот, ледокольный, технический и вспомогательный флот, морские порты, судоремонтные предприятия, учебные заведения. Диссертант не включил в свое исследование рассмотрение истории рыболовного флота, составляющего самостоятельную отрасль народного хозяйства.

Предметом диссертационного исследования является история морского транспорта Европейского Севера в годы советской власти, основные этапы его развития, его роль и место в истории региона.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состоит в том, чтобы, учитывая новейшие достижения современной исторической науки и используя различные опубликованные и неопубликованные источники, изучить исторический опыт развития и место морского транспорта в истории Европейского Севера.

Достижение указанной цели исследования предусматривает решение следующих задач:

- проанализировать основные концептуальные подходы в изучении истории морского транспорта, его места в истории Европейского Севера, определить методологические основы исследования;

- провести историографический анализ проблемы, выявить степень ее изученности;

- раскрыть понятие морской судоходной политики государства и ее содержание, рассмотреть формы, методы и механизмы руководства морским транспортом из центра и на местах;

- выявить закономерности развития этой специфической отрасли экономики в условиях советской системы хозяйствования на разных этапах ее развития;

- охарактеризовать вклад работников морского транспорта Севера в дело победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.;

- проанализировать состояние материально-технической базы морского транспорта Севера, показать тенденции ее развития с учетом особенностей Северного морского бассейна; раскрыть процесс ускорения догоняющей модернизации на морском транспорте в период его коренной реконструкции в 1959-1980-е гг., исследовать динамику количественного и качественного состава транспортного и ледокольного флота;

- исследовать взаимосвязь реконструкции материальной базы морского транспорта и изменения качественного состава его кадров, улучшение условий их труда и проживания; проанализировать особенности подготовки, подбора и расстановки кадров морского транспорта с учетом специфики заграничного плавания;

- раскрыть значение транспортного и ледокольного флота Севера в освоении и развитии Северного морского пути, проанализировать особую роль атомного ледокольного флота.

Хронологические рамки исследования. Хронологические рамки исследования охватывают весь советский период отечественной истории, являющийся и целостной эпохой в истории морского транспорта страны, т.е. 1917-1991 гг. Сущностной характеристикой этого периода является единая экономическая, политическая и идеологическая составляющая, реализованная на практике в виде советской модели. В 1918 г. и вторично в 1920 г. была проведена национализация морского флота Северного бассейна, и весь период он находился в государственной собственности. В свою очередь в 1985 г. начался процесс перестройки, приведший в начале 1990-х гг. к возвращению к рыночной модели развития, а на морском транспорте, как и в других отраслях экономики, была проведена приватизация.

Территориальные рамки исследования охватывают Архангельскую и Мурманскую области, где в конце рассматриваемого периода располагались все основные предприятия морского транспорта - Мурманское и Северное (в городе Архангельске) морские пароходства и подчиненные им предприятия. К началу исследуемого периода обширная Архангельская губерния охватывала все морское побережье Европейского Севера. В советское время административно-территориальная структура региона менялась неоднократно. морской судоходный экономика советский

Современные Архангельская, Мурманская области, Ненецкий автономный округ имеют непосредственный выход к морям Северного Ледовитого океана, продукция их основных отраслей промышленности ориентирована на внешний рынок. Поэтому историческая судьба этих составных частей Европейского Севера неразрывно связана с историей морского транспорта.

Теоретико-методологическая база исследования основывается на совокупности аналитических подходов, общенаучных принципов, познавательных средств и методов сбора, анализа и обобщения эмпирических данных. Методологически работа опирается на совокупность общенаучных, специально-исторических методов и методов смежных наук.

Фундаментальной основой диссертационного исследования стала теория модернизации, а именно теория стадиального развития. В начале ХХ века большинство судов морского флота на Севере составляли парусники, что соответствовало стадии «традиционного общества». Затем парусники вытесняются пароходами и теплоходами - техника индустриального общества, и в конце исследуемого периода появляются атомные и автоматизированные суда, характерные для постиндустриального общества. Для характеристики развития страны и морского транспорта на стадии строительства индустриального общества применяются понятия «догоняющей модернизации» и «ускорения догоняющей модернизации».

При анализе вопросов развития материально-технической базы морского транспорта использован диалектико-материалистический подход. В основе данного подхода лежит представление об определяющей роли экономической сферы в развитии человеческого общества, важной роли социально-экономических интересов.

Основным аналитическим подходом в диссертационном исследовании является междисциплинарный, интегративный концепт. В единстве использованы достижения модернизационной и формационной теории общественного развития, социально-исторической и экономической концепции морского транспорта. В рамках такого подхода применялись научные достижения в области философии, социологии, истории, экономики, теории управления, политологии, социальной психологии и логистики.

Автор решал поставленные задачи, руководствуясь принципами историзма, объективности, системности, социального подхода и альтернативности. Принцип историзма достигался рассмотрением всех исторических фактов, явлений и событий в соответствии с конкретно-исторической обстановкой, в их взаимосвязи и взаимообусловленности. Принцип объективности реализовывался с опорой на факты, не искаженные, и не подогнанные под определенную схему. Каждое историческое явление рассматривалось в его многогранности и противоречивости, в совокупности его положительных и отрицательных сторон. Принцип системности требовал исследовать историю морского транспорта Европейского Севера как самодостаточную целостность, во взаимосвязи с социально-экономическими, политическими и международными изменениями в регионе, в стране и в мире. Принцип социального подхода требует рассматривать историко-экономические процессы с учетом социальных интересов различных слоев населения, учитывать субъективный момент. Историческая альтернативность позволяет оценить путь региона, страны, увидеть неиспользованные возможности, извлечь уроки на будущее. Соблюдение и сочетание всех принципов и методов познания позволяет обеспечить строгую научность и достоверность в изучении исторического прошлого.

Диссертант использовал три группы методов: общенаучные (исторический и логический, анализа и синтеза, индукции и дедукции), специально-исторические (проблемно-хронологический, генетический, системно-структурный, сравнительный, типологический) и смежных наук (структурно-функциональный, статистический, социально-психологический), а также методы логистики.

Исторический и логический методы реализовались путем конкретного исторического исследования совокупности исторических факторов и источников, их систематизации, синтеза полученных результатов. Логический метод применялся при определении исходных теоретических положений и принципов. Эти методы позволили изучить исследуемый объект в конкретном пространственно-временном измерении, выявить закономерности свойственные региону с учетом всех особенностей его развития, раскрыть общие закономерности.

Проблемно-хронологический метод позволил выделить главные этапы истории морского транспорта региона, обозначить и изучить основные проблемы в хронологической последовательности. Синхронный метод дает возможность одновременного изучения исторических событий, происходящих как в жизни региона, так и в стране в целом. Дихронный метод - метод периодизации. Историко-генетический метод обеспечивает конкретность в описании исследуемой реальности и раскрывает причинно-следственные связи между явлениями.

Системно-структурный метод изучает целое и его различные части как взаимосвязанные системы, что позволяет рассматривать морской транспорт как целое, а его составные части (флот, порты, заводы и др.) как взаимосвязанные системы. Историко-сравнительный метод основан на сравнении объектов исторического анализа во времени и пространстве. Типологический метод опирается на выявление однородных свойств и черт в различных событиях. Благодаря этому методу удается выделить однотипные объекты.

Из методов смежных дисциплин использованы структурно-функциональный, статистический, социально-психологический и метод логистики. Структурно-функциональный метод позволил уточнить внутреннюю структуру морского транспорта, механизм его функционирования. При изучении количественного и качественного состава флота, социальных и образовательных характеристик работников морского транспорта использовался статистический метод, который обеспечивал объективность исторического исследования. Социально-психологический метод применялся при изучении динамики массовых настроений и общественного сознания работников морского транспорта, особенно моряков заграничного плавания.

С начала 1960-х гг. при анализе работ транспортных систем стали применяться методы логистики - науки о транспортных потоках. Появился подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, где происходит органическое срастание транспорта в звене единой системы «производство-транспорт-распределение».

Опираясь на комплексный, интегральный подход к исследованию, диссертант стремился показать объективную картину становления и развития морского транспорта и его место в истории региона в изучаемый период.

Источниковая база диссертации широка и разнообразна. Ее детальный анализ представлен во втором параграфе главы первой исследования. Работа опирается на широкий круг опубликованных и неопубликованных источников.

К опубликованным источникам, использованным в диссертации, относятся законодательные акты, официальные документы центральных и местных органов РСДРП(б) - РКП(б) - ВКП(б) - КПСС и советского правительства, труды лидеров партии, видных государственных деятелей и руководителей морского транспорта, материалы съездов, совещаний, конференций партийных, советских и профсоюзных организаций, различные сборники документов, статистические и справочные издания, периодическая центральная, отраслевая и местная печать (газеты и журналы), мемуары участников событий.

Большой массив составляют неопубликованные источники, извлеченные из 8 отечественных архивов, 51 архивного фонда. Среди них особый интерес представляют материалы фонда 8045 Министерства морского флота в Российском государственном архиве экономики, ранее находившиеся под грифом «для служебного пользования».

Определенная часть официальных источников исследуемого периода, особенно с начала 1930-х гг., несет на себе печать чрезмерной идеологизированности, когда преувеличивались успехи и достижения, а недостатки замалчивались. А в период с 1930-х до середины 1950-х гг. перестали издавать статистические материалы, ранее выходившие справочные издания и местные журналы. Использование методов сравнительного анализа, принципов взаимодополняемости источников позволило обеспечить достоверность информации. В итоге эти многообразные документы и материалы, в большей своей части впервые вовлеченные диссертантом в научный оборот, позволили решить поставленные задачи.

Научная новизна исследования заключается в новом подходе к изучению роли и места морского транспорта в истории Европейского Севера России на основе комплексного анализа происходящих событий в условиях догоняющей модернизации, а затем и ускорения догоняющей модернизации, позволившей в 1959-1975-е гг. создать в стране и регионе современный морской торговый флот, не уступавший лучшим зарубежным образцам. В исследовании впервые на диссертационном уровне рассмотрены роль и место морского транспорта в истории Европейского Севера в 1917-1991 гг. с позиций современных теоретико-методологических подходов. Смысл авторского подхода заключается в том, что морской транспорт Северного морского бассейна рассматривается как сложная экономическая и социальная система, являющаяся, с одной стороны, составной частью морского транспорта страны в целом, с другой, - неотъемлемой частью экономики Европейского Севера. Новизна диссертации заключается также и в том, что в ней на конкретно-исторических материалах проанализированы как взаимоотношения центральной власти с местной, так и отношения местной власти с центральной по многим кардинальным вопросам развития морского транспорта региона. В диссертации впервые введены в научный оборот многие ранее не использовавшиеся и оригинальные источники.

Научная новизна наиболее важных результатов и личный вклад диссертанта в разработку темы состоят в следующем:

- впервые осуществлено теоретико-методологическое исследование истории морского транспорта Европейского Севера как в контексте общей истории, так и истории региона с его отличительными чертами и особенностями;

- рассмотрено значение морского транспорта Северного морского бассейна в освоении Северного морского пути, в изучении Арктики и Антарктики, в становлении впервые в мире атомного ледокольного флота;

- проведен сравнительный анализ материально технической базы морского транспорта на уровне региона и на уровне страны в разные периоды их развития, что позволило выявить их закономерные черты и отличительные особенности;

- на примере морского транспорта показан процесс осуществления догоняющей модернизации и ускорения догоняющей модернизации - его коренной технической реконструкции, проведенной в 1959-1980 гг., позволившей решить важнейшие экономические проблемы: обеспечение независимости внешней торговли, превращение морского флота в экспортера транспортных услуг и источник поступления иностранной валюты;

- впервые показана связь технической реконструкции с решением социальных задач (сокращение численности экипажей, улучшение условий труда и быта, повышение уровня образования);

- впервые представлена динамика изменения кадрового состава морского транспорта; проведен анализ структурно-функциональных изменений: численности, социального, профессионального, образовательного и квалификационного состава;

- выявлены масштабы политических репрессий против работников Северного морского бассейна;

- раскрыт вклад моряков Северного бассейна в победу в Великой отечественной войне 1941-1945 гг. не только на Северном театре военных действий, но и посредством их участия в перевозках ленд-лизовских грузов на Дальнем Востоке;

- разработана внутренняя периодизация изучаемого периода в истории морского транспорта Севера;

- дан системный историографический анализ формирования научных знаний по истории морского транспорта 1917-1991 гг. страны в целом и Северного морского бассейна в частности, представлена авторская периодизация историографии проблемы.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в нем впервые с использованием современных методологических подходов и принципов исторического познания решается важная научная проблема, до настоящего времени не являвшаяся предметом специального научного исследования в исторической науке. Настоящее исследование позволит внести определенный вклад в создание научно-обоснованной концепции отечественной морской политики. В процессе исследования автором внесены новые представления в трактовку концепции истории морского транспорта советского общества на разных этапах его развития: в период новой экономической политики, в условиях административно-командной системы управления, в период коренной технической реконструкции 1959-1980 гг. Высказана гипотеза о необходимости непрерывного обновления флота на основе научно-технического прогресса, его связи с социальной политикой, о необходимости активной морской политики.

Материалы диссертации, ее основные положения и выводы существенно обогащают историю Европейского Севера, позволяют выявить общие черты и отличительные особенности развития морского транспорта региона, его влияние на развитие производительных сил, внешнеэкономических и внутренних связей, на занятость населения, его социальный облик.

Практическая значимость исследования состоит в том, что материалы, выводы и заключения, содержащиеся в диссертационном исследовании, могут быть использованы при создании фундаментальных работ по истории России, отечественного морского транспорта, по истории морского транспорта Северного морского бассейна. Результаты и выводы диссертационного исследования могут быть полезны при формировании современной общегосударственной и региональной морской политики, могут быть востребованы органами региональной власти, занимающимися вопросами развития морского транспорта, администрацией морских высших и средних специальных учебных заведений.

Методологический подход, собранный материал, полученные результаты и выводы могут быть использованы при разработке лекционных курсов, спецкурсов, факультативных занятий, при подготовке учебных и методических пособий по истории России, истории отечественного морского транспорта и морского транспорта Северного морского бассейна.

Апробация результатов исследования. Основные положения, научные результаты и выводы, полученные в ходе исследования, рассмотрены и одобрены на заседаниях кафедры отечественной истории Поморского государственного университета имени М.В.Ломоносова; представлены в 50 научных публикациях, в том числе в двух монографиях общим объемом 30,7 п.л., в 8 статьях, опубликованных в ведущих научных журналах и изданиях в соответствии с перечнем ВАК Министерства науки и образования РФ, в 40 статьях в научных сборниках. Основные положения диссертации были изложены на 7 международных, 3 всероссийских, 6 региональных научных конференциях и на 5 региональных общественно-научных чтениях по военно-исторической тематике, а также в 17 статьях по истории морского транспорта Европейского Севера в I томе Поморской энциклопедии - «История Архангельского Севера».

Структура работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, показана степень научной разработанности проблемы, определены объект, предмет, цель и задачи исследования, его территориальные и хронологические рамки, раскрыты методологические основы, источниковая база, научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе «Историографические и источниковые основы исследования морского транспорта в истории Европейского Севера России 1917-1991-х гг.» дается аналитический обзор историографической и источниковой базы, формулируется морская политика советского государства.

В главе представлена историография истории морского транспорта Европейского Севера в 1917-1991-х гг. Диссертант отмечает, что еще со второй половины XIX века и в начале ХХ века отдельные авторы, обращаясь к морской теме в истории Европейского Севера, обозначили проблемы, которые были решены только в ХХ веке.

Архангельские предприниматели В. А. Попов и М. К. Сидоров анализировали причины слабых успехов русского торгового мореплавания на Севере, указывали на засилье иностранцев в российской внешней торговле, отсутствие покровительственных законов со стороны правительства . Исследователь отечественной морской истории С.Ф. Огородников критиковал власть за отказ в субсидировании северному мореплаванию . К. К. Случевский одним из первых обратил внимание на открытость Северного морского бассейна и в связи с этим на важную роль Архангельска в будущем .

На страницах начавших выходить с 1908 г. Известий Архангельского общества изучения Русского Севера (ИАОИРС) печатались материалы известных исследователей северного мореплавания капитана И.П. Ануфриева, А.А. Жилинского, Б. Николаевского и др. В их работах давалась объективная картина состояния морского транспорта Севера, обозначены такие проблемы его развития, как необходимость приобретения ледоколов для продления навигации, строительств канала для соединения Балтики с Белым морем, обеспечение независимости отечественной внешней торговли от мирового фрахтового рынка. Вопросы состояния отечественного торгового мореплавания в конце XIX- начале ХХ веков нашли свое отражение в работах Х. Вольдемара и Ю.Д. Филиппова . Последний впервые обратил внимание на диспропорцию между развитием российского торгового флота и объемом внешней торговли страны.

После 1917 г. обозначился новый этап в развитии историографии морского транспорта Европейского Севера. Об истории Архангельского и Кольского Севера, морского транспорта в советский период написано много книг и статей. Разобраться в этом многообразии помогают историографические работы А.А. Куратова и П.В. Федорова . Эти работы изданы в последние годы и свободны от жесткой идеологической заданности, характерной советской исторической науке особенно со второй половины 1930-х гг.

В первые годы советской власти связь со старой историографией сохраняло дореволюционное поколение историков: А.А. Жилинский, А.А. Кизеветтер, С.Ф. Платонов, написавших ряд работ об экономическом положении Архангельской губернии, о роли Севера в истории русского государства . Своеобразный взгляд на будущее Мурманска высказал А. Арнольдов .

В 1920-е гг. региональный аспект заявленной проблемы находит свое отражение в работах местных краеведов: А.А. Евдокимова, И.А. Перфильева, А.Н. Попова . В этих работах обсуждались вопросы освоения Северного морского пути, развития Архангельского морского порта, поднимался важный аспект - использование истории полярного мореплавания для воспитания подрастающего поколения. Большой фактический материал по внешней торговле через Архангельский порт, по экспорту леса приводился в материалах областной плановой комиссии . Появляются первые работы по освоению Северного морского пути . Работа морского транспорта в годы новой экономической политики с приведением большого фактического материала показана в книге Д.В. Полуяна . Это был первый труд о работе водного транспорта в годы советской власти. Постепенно формируется морская научная мысль.

Вопросы развития морского транспорта и Европейского Севера не могли не пройти мимо внимания первых руководителей молодого советского государства и, прежде всего В.И. Ленина. После Октябрьской революции 1917 года интерес В.И. Ленина к Северу носил практический характер. В связи с захватом Мурманска и Архангельска иностранными интервентами его, прежде всего, интересовали вопросы освобождения Севера, после этого и окончания Гражданской войны вопросы использования лесных богатств Севера для развития экспорта леса. Большое внимание уделял В.И. Ленин морскому транспорту, определяя его как «материальное орудие связей с заграницей», подчеркивая необходимость наличия флота для сношения с Европой .

Идеи В.И. Ленина о роли морского транспорта развил Нарком путей сообщения с 1921 г. Ф.Э. Дзержинский. Он обосновал необходимость развития «своего коммерческого флота и увеличения его тоннажа», показав, что это имеет политическое значение, так как достигается экономическая независимость страны, увеличивается национальный доход страны. Ф.Э. Дзержинский ввел в советское время в оборот термин «морская политика» . Таким образом, в 1920-е гг. предпринимаются первые попытки изучения отдельных аспектов заявленной темы, но в основном на региональном уровне. Преимущественное внимание уделялось сбору фактического материала. Следует также отметить, что публикации 1920-х гг., в том числе и работы В.И. Ленина и Ф.Э. Дзержинского не содержали еще жесткой идеологической заданности.

В отличие от 1920-х гг. в начале 1930-х гг. в отечественной историографии окончательно утвердилась марксистско-ленинская методология в ее сталинской интерпретации. Во всех сочинениях советских историков в 1930-1980-е гг. содержалась обязательная ритуальная ссылка на труды основоположников «научного коммунизма». Северная историография повторила основные направления в развитии советской исторической школы. Но, несмотря на жесткое регламентирование, северные историки внесли свой вклад в науку. Проходившие в начале 1930-х гг. бурные преобразования в регионе в связи с индустриализацией нашли свое отражение в работах северных краеведов С.А. Селезнева, Ф. Скворцова, В. К. Тонкова . Особо следует выделить работу А.С. Егорова, написавшего первую книгу по транспорту Северного края . Однако эти работы носили в основном описательный характер.

В связи с освоением Северного морского пути увеличивается количество публикаций по исследованию Арктики, роли морского транспорта в этом важном деле . Небольшое количество работ посвящено непосредственно морскому транспорту . В них, а в дальнейшем и на многие годы, утверждается положение о морском транспорте как о составной части Единой транспортной сети СССР, развивающейся планомерно и пропорционально в соответствии с пятилетними планами развития. Буквально перед войной вышло в свет первое крупное исследование по экономике морского транспорта . В годы Великой Отечественной войны выходит специальное научное исследование по морскому транспорту, принадлежавшее перу будущего министра морского флота В.Г. Бакаева .

В конце 1940-х - начале 1950-х гг. публикуется ряд работ архангельского историка-экономиста П.М. Трофимова по истории лесопромышленного производства, основам экономики Архангельского Севера . В них показана тесная связь развития лесной промышленности, ее продукции производимой на экспорт с развитием морского транспорта. Завершается этот период выходом ряда работ, написанных на волне критики «космополитизма» и призванных показать приоритет русских мореплавателей-первопроходцев .

В целом на протяжении периода 1930 - начало 1950-х гг. тематика морского транспорта не находилась в центре внимания исследователей. Это объясняется временем Великой Отечественной войны, трудностями послевоенного восстановления, а также отсутствием должного внимания к нуждам морского транспорта, отношения к нему как к второстепенной отрасли народного хозяйства со стороны сталинского руководства. Падает в этот период и внимание к региональным проблемам. В сравнении с 1920 г., объем исторических исследований на Севере сокращается, что в немалой степени было связано с репрессиями против видных краеведов.

В конце 1950-х гг. резко возрастает интерес исследователей к региональной тематике и к морскому транспорту. Новое руководство страны во главе с Н.С. Хрущевым приняло решительные меры к ускоренному развитию морского транспорта, в том числе и на Севере. Все это естественно привело к росту изданий по морской тематике. И хотя в 1965-1980-х гг. изучение истории по-прежнему продолжало осуществляться в рамках марксистско-ленинской идеологии, социально-классового подхода, появилась возможность критического отношения к советской истории, по крайней мере, сталинского периода. Именно в эти годы вышли первые обобщающие работы по истории морского транспорта Севера. Это, прежде всего, трехтомный труд по истории освоения Северного морского пути М.И. Белова .

Автор привлек обширные и малоизвестные архивные материалы, провел комплексное исследование проблемы, убедительно показал огромную работу, проведенную в Арктике за годы советской власти, впервые раскрыл роль морского транспорта в освоении Северного морского пути, особенно роль ледокольного флота, а также вклад северных моряков - выходцев из Поморья, без участия которых не обходилась ни одна крупная экспедиция.

В одной из первых книг по истории Северного морского флота в Великой Отечественной войне, С.Ф. Эдлинский впервые написал не только о героических подвигах, но и о проблемах и репрессиях в довоенные годы. Им же издана первая книга по истории Северной ледокольной флотилии .

Вопросы развития морского транспорта СССР на новом этапе, его технической реконструкции, новые направления в его работе были рассмотрены в книгах министра морского флота (1954-1970 гг.) В.Г. Бакаева, где он развивал идеи о необходимости активной морской политики . С.А. Вышнепольский писал о достижении фрахтовой независимости СССР .

В эти годы заметно активизируется и региональная историческая мысль. В монографии К.С. Ивановой, посвященной восстановлению народного хозяйства после Гражданской войны, были подняты и проблемы морского транспорта .

Публикуются работы по истории областных партийных организаций, которые дают представление о партийном руководстве работой морского транспорта . Вышли первые очерки истории морских пароходств, портов, заводов, в том числе и Севера . Но они носили в основном описательный характер, хотя и содержали богатый фактический материал, опираясь на который, можно сделать определенные выводы. Продолжали публиковаться работы по участию морского транспорта в Великой Отечественной войне, в том числе на Северном морском бассейне . Резко возросло количество работ, выпущенных издательством «Морской транспорт», в том числе к конкретным событиям и юбилейным датам. Ценность этих работ в наличии в них большого конкретного материала по развитию морского транспорта . Серьезное научное исследование представляет работа Б.П. Орлова о развитии транспорта с 1917 по 1962 гг. Выходят работы о техническом прогрессе на флоте, о развитии морских перевозок, об истории профсоюза рабочих морского флота .

Активная издательская деятельность в области морского транспорта осуществлялась в 1970-е гг., что связано с празднованием 50-летия отрасли в 1974 г.

В 1979 г. Министерство морского флота выпустило под грифом «Для служебного пользования» первый том «Истории советского морского транспорта» в пяти выпусках (1917-1945 гг.) . Его концептуальный подход полностью соответствовал господствовавшей идеологии развитого социализма.

Фактический материал о развитии производительных сил Европейского Севера и в том числе морского транспорта содержали выпущенные местными издательствами книги и брошюры С.А. Селезнева, П.М. Трофимова, Е.И.

Овсянкина, А.А. Валита и Б.В. Москвина . В Мурманске вышли исследования по проблемам развития Кольского Севера. Комплексное исследование эмпирической базы позволило историкам И.Ф. Ушакову и А.А. Киселеву дать целостную историческую картину Кольского Севера и его морского транспорта, взяв за основу формационную концепцию . Различные аспекты морской тематики и морского транспорта явились предметом изучения в книгах, опубликованных северными издательствами .

Тема развития морского транспорта и партийного руководства его развитием в рамках определенных исторических периодов являлась предметом исследования и в докторских диссертациях . Выводы сделанные в этих работах оставались в рамках марксистско-ленинской историографии и формационно-исторического подхода.

В начале 1980-х гг. выходят традиционные работы к 60-летию отрасли (1984г.) и к XXVI съезду партии . К 400-летию основания Архангельска (1984г.) издана книга под редакцией профессора Г.Т. Фруменкова. В ней впервые была предпринята попытка систематизировать многовековую историю города как первого морского порта России, как старейшего центра экспорта леса, в истории которого морской транспорт сыграл определенную роль .

В целом, в 1960-1980-е гг., было опубликовано значительное количество работ по истории морского транспорта. Авторы всех этих работ свои выводы делали, ориентируясь на созданные в этот период многотомные издания истории СССР, истории КПСС с присущими им выводами и политико-идеологическими постулатами. Вместе с тем, исследователи 1960-1980-х годов создали широкую базу данных для будущего поколения исследователей, подошли к концептуальному переосмыслению целого ряда проблем.

В отдельных работах 1980-х гг. постепенно обозначился отход от общепринятых идеологических штампов, появились более взвешенные подходы. К примеру, Л.Н. Гумилев обратил внимание на роль моря в этнических процессах. Он выдвинул идею, что море при определенных условиях играло структурирующую роль в этногенезе. Таковой была роль Белого моря для Поморья .

В монографии В.Н. Булатова впервые исследованы сложные драматические процессы освоения Северного морского пути, причем не только бесспорные достижения, но и крупные недостатки и неудачи, о которых не принято было говорить раньше. Булатов впервые проанализировал репрессии в системе Главного Управления Северного морского пути, участие жертв сталинских репрессий в строительстве крупных промышленных предприятий на Севере .

Период собственно историографии морского транспорта Европейского Севера начался в 1990-е гг. Получение доступа к новым источникам информации, обретение права на свободу слова, отказ от сложившихся стереотипов предоставили ученым - историкам возможность для всестороннего и непредвзятого изучения истории морского транспорта. Это обусловило резкий рост работ по региональной проблематике. Обозначились качественно новые ориентиры в теоретико-методологическом осмыслении проблемы. Заметно активизировался диалог между исследователями смежных научных дисциплин, оформился междисциплинарный подход. Теория и история регионов стала оформляться в самостоятельную область научного познания - «регионоведение». Развернулся научный поиск, направленный на всесторонний объективный анализ советского прошлого регионов.

В региональной историографии определились новые концептуальные оценки важнейших событий в истории Европейского Севера. Практически впервые объектом специального изучения стали северные конвои 1941-1945 гг. По этой теме выпущено несколько сборников исследований, воспоминаний и документов . Составителем и научным редактором сборников, в большинстве случаев, является историк М.Н. Супрун, автор капитального труда по истории ленд-лиза и северных конвоев . В названных работах опровергаются старые суждения о малозначительности союзных поставок для СССР, показывается важный вклад ленд-лиза в победу, особенно вклад поставок 1941 и 1942 гг. через Архангельск и Мурманск. Здесь же обозначился новый подход к изучению Севера в контексте развития международных отношений.

Одно из первых монографических исследований, посвященных истории создания в 1993 г. Баренцева Евроарктического региона, представил А.В.Сметанин. В его последующих монографиях исследуется в том числе и работа Северного морского пароходства в 1990-е гг. и в начале XXI века . Взаимосвязь экономики и политики на региональном уровне рассмотрел в своих монографиях Ю.Ф. Лукин . В них он проанализировал роль архангельского порта, подчеркнул особое географическое и транспортное положение Архангельской области, раскрыл связь развития лесопромышленного комплекса с морским транспортом, представил прогнозы на развитие Северного морского пути.

Вопросы сотрудничества в области внешней торговли и морского судоходства с Норвегией в межвоенный период исследованы в монографии А. В. Репневского . Теоретические проблемы регионализма, роль и место Северного края в истории России в 1920-1930-е гг., развитие Архангельского порта рассмотрены в работах С. И. Шубина . Проблемы региональной безопасности Европейского Севера проанализированы в монографии М. Н. Белогубовой, которая особо подчеркнула, что близость к Северному Ледовитому океану является регионообразующим фактором, а наличие крупных морских портов в Архангельске и Мурманске делают регион значительным для интересов России и обеспечения ее национальной безопасности .

В работе В.И. Коротаева поставлена проблема «догоняющей модернизации» в советском обществе. Сделан вывод об особой роли Архангельска и Мурманска, выполняющих роль движущей силы модернизации Севера . Историк и этнограф Н. М. Теребихин в своих работах впервые исследовал религиозно-мифологические истоки генезиса северной русской морской культуры, мифологию моря, рассмотрел сакральные истоки ономастики поморских кораблей .

В Мурманске вышли работы известных ученых-краеведов И.Ф. Ушакова и А.А. Киселева по истории Мурманской области, в которых авторы освещают вопросы развития морского транспорта . Роль Мурманска в освоении Арктики показана в работе А.Г. Горшковского . В книге бывшего работника Мурманского торгового порта Г.Н. Елькина приведены фактические данные о работе морского порта .

Принципиально новый концептульный подход к изучению региональной истории Кольского края представлен в книге П.В. Федорова. Автор предлагает свою оригинальную периодизацию истории региона, в основу которой положено изменение геополитического статуса Кольского края . Обобщением проблемы историографии истории Европейского Севера стал пятитомный труд В.Н. Булатова «Русский Север» . Автор подробно остановился на роли Белого моря, Архангельска. Справедлив его вывод о том, что Архангельский Север во многом способствовал выходу всей страны из тяжелейшего экономического кризиса в первые годы советской власти, что Архангельск по-прежнему остается «воротами в Арктику» и что архангелогородцы внесли весомый вклад в освоение Арктики и Северного морского пути.

Заметным событием в историографии региона стал выход в свет первого тома Поморской энциклопедии «История Архангельского Севера», который содержит большой фактический материал по истории морского транспорта региона. В энциклопедических изданиях по Ненецкому автономному округу содержатся материалы по Нарьян-Марскому морскому порту . Таким образом, в последние годы произошел значительный рост научных изданий на региональном уровне.

В 2002 г. в Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации была проведена научно-практическая конференция «Русский Север в системе геополитических интересов России». На конференции, с особой актуальностью и тревогой, прозвучали вопросы обеспечения морской деятельности в Арктике, о судьбе Северного морского пути, о перспективах атомного ледокольного судостроения, о международном сотрудничестве в Арктике .

Следует отметить изданную в 1995 г. в Москве первую книгу по истории морского транспорта, которая выдержана в традиционном русле и повествует в основном об успехах отрасли. Она содержит большой фактический материал о развитии морского торгового флота и берегового хозяйства . Итоги развития советского морского транспорта подведены в книге бывшего министра морского флота Т. Б. Гуженко . Представляют интерес его выводы относительно судоходной политики СССР и политики ведущих мировых держав.

Главный редактор журнала «Морской флот» Л. М. Гранков опубликовал первый том книги по истории коммерческого флота России . Автор призывает учесть богатый исторический опыт, уроки стратегических ошибок и просчетов в развитии морского торгового судоходства для решения актуальных проблем сегодня. Впервые история отечественного, в том числе и гражданского судостроения, изложена в многотомном издании, по которому можно проследить пополнение морского флота на Севере .

В зарубежной историографии диссертант выделяет три основных направления исследований. Во-первых, это изучение проблем Северного морского пути. Например, историки Т. Армстронг, В. Батлер, Л. Брэхем, Д. Джонстон и другие широко используют советские источники и отмечают, что история российского и советского присутствия в Арктике насчитывает более пяти веков, в освоении Севера большую роль играл морской транспорт, приводят данные о работе советских ледоколов .

Второе направление - это работы по истории морского торгового флота во Второй мировой войне, морским перевозкам ленд-лизовских грузов, в том числе в порты Европейского Севера СССР, о моряках торгового флота в годы войны .

Третье направление представлено работами о развитии советского торгового судоходства. Западные историки дают объективную картину быстрого развития советского торгового флота и делают вывод, что динамично растущий советский морской флот становился конкурентом для американских и западноевропейских судовладельцев .

Характеризуя итоги исследования истории морского транспорта на Европейском Севере, отмечается, что в его изучении имеют место определенные достижения. Отдельные аспекты его развития и место в истории региона находят свое отражение в трудах ученых. Вместе с тем морской транспорт в истории Европейского Севера России в советский период еще не стал объектом специального исследования, тогда как изучение этой темы представляет несомненный научный интерес. Еще не написаны научные исследования таких крупных и старейших морских предприятий как Северное морское пароходство, Архангельский морской торговый порт, не изучена история технического флота.

В первой главе также анализируется источниковая база исследования, которая довольно обширна, разнообразна и включает в себя опубликованные и неопубликованные документы. Изучение законодательных актов советской власти дало возможность представить политику государства по отношению к морскому транспорту и Европейскому Северу страны. Анализ официальных документов центральных и местных органов РКП(б) - ВКП(б)-КПСС и советского правительства, материалов съездов, совещаний, конференций партийных, советских и общественных организаций дает возможность понять суть государственной политики по отношению к Северу, его морскому транспорту.

Работы В.И. Ленина, Ф.Э. Дзержинского позволяют выявить, как формировалась морская политика СССР и как она осуществлялась на практике. Определенную значимость представляют тематические сборники документов как общесоюзные, так и местные, отраслевые, посвященные развитию экономики и морского транспорта на Европейском Севере. Содержащаяся в них информация отражает преимущественно позитивный опыт, не содержит критического материала. Поэтому опубликованные материалы требуют критического анализа и сопоставления их данных с архивными сведениями.

Особую группу источников представляют статистические материалы. В диссертации использованы 26 статистических сборников, в том числе 7 общесоюзных, 6 ведомственных и 13 региональных. Информация о развитии морского транспорта страны содержится в ведомственных статистических сборниках, издававшихся с 1929 г. по 1995 г. Она позволяет выявить динамику развития отрасли. Региональные статистические сборники дают информацию, сопоставленную с материалами архивных фондов, о динамике хозяйственного развития областей, но не содержат данных по работе морских пароходств и морских портов. Эти данные извлечены только из архивов. Определенная информация взята из различных справочников и энциклопедических изданий. В целом репрезентативность и достоверность данных, извлеченных из статистических сборников, обеспечивалась посредством их сравнения с архивными сведениями.