Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901-1965 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901-1965 гг.)

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора исторических наук

Алилов Абдурахман Нуратдинович

Махачкала 2010

Работа выполнена на кафедре Отечественной истории Дагестанского государственного педагогического университета.

Официальные оппоненты:

Доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой истории Отечества Дагестанского государственного технического университета Алиев Амин Исаевич;

Доктор исторических наук, профессор, декан исторического факультета Дагестанского государственного университета Булатов Башир Булатович;

Доктор исторических наук, профессор кафедры истории России Ставропольского государственного университета Плохотнюк Татьяна Николаевна

Ведущая организация: Институт истории Сибирского отделения Российской академии наук (г. Новосибирск)

Защита диссертации состоится «20» октября 2010 г. в 14 час. 30 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 002.053.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Учреждении Российской академии наук Институте истории, археологии и этнографии Дагестанского научного центра РАН по адресу: 367030, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. М. Ярагского, 75.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке УРАН Института истории, археологии и этнографии Дагестанского научного центра РАН. 367030, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. М. Ярагского, 75

Автореферат разослан «____»_______________2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат исторических наук Ю. М. Лысенко

автомобильный транспорт дагестан

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие транспорта для современной России - один из ведущих факторов экономического роста регионов, а следовательно, и всего государства, и повышения конкурентоспособности российской экономики на мировой арене. Поэтому в качестве одного из основных стратегических приоритетов развития страны руководством страны была определена задача опережающего развития транспортной инфраструктуры. Ее решение прямо влияет не только на состояние дел в экономике, но и на обеспечение единства страны. В этом смысле транспортная инфраструктура еще долгое время будет оставаться сферой ответственности государства.

Автомобильно-транспортный комплекс России является одним из звеньев отечественной экономики. Входящие в него структуры осуществляют свою деятельность на всей огромной территории Российской Федерации. Дагестан - один из регионов России, социально-экономическое развитие, которого во многом зависит от развития современной автотранспортной системы. Эта система для Дагестана имеет особое значение. В силу своего географического расположения, специфических горных условий рельефа, автомобильные дороги и автомобильный транспорт являются основным видом транспортного обслуживания всех сфер жизнедеятельности республики. Уровень техники, эмоциональность и удовольствие от вождения, вообще отношение к автомобилю в целом - это феномен культуры, а культура не мыслима без национального окраса.

Как известно, ни одна из отраслей индустрии не влияла столь глубоко на экономическую и социальную жизнь общества в ХХ веке, как автомобильная. Автомобилестроение и поныне остается в числе лидирующих отраслей, а объемы производства и сбыта автомобилей, особенно легковых, во многом определяют динамику и уровень развития мировой экономики.

Уровень автомобилизации уже давно стал одним из основных показателей экономического развития страны, качества жизни населения. Сегодня автомобиль не просто объект производства и купли-продажи, удобное средство передвижения, но символ персональной независимости, воплощение личной свободы, средство самоутверждения. Сформировался сложный социально-экономический процесс, связанный с увеличением количества автомобилей и повышением их роли в жизни общества - автомобилизация. Автомобиль сегодня врос в экономику и современное общество без него развиваться не сможет. Экологи и философы могут видеть в проявлениях автомобилизации некое социальное зло. Но именно в проявлениях, а не в самом явлении, поскольку оно вызвало к жизни тесно связанные с ним другие направления экономической деятельности человечества. При этом понятие «автомобилизация» включает комплекс технических средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу.

Массовая автомобилизация неизбежно стимулирует развитие дорожного строительства. По степени обеспеченности территории государства дорогами, по их качеству, можно судить об экономическом, социальном и культурном развитии, расцвете конкретного региона. Известно, что строительство дорог не сулит быстрой оборачиваемости капитала и солидных дивидендов. Однако обеспечивает несравненно большее развитие общества в целом. Поэтому в современных условиях экономический прогресс невозможен без хорошо развитой сети автомобильных дорог.

Таким образом, состояние дорог для любого уголка Российской Федерации - самый точный экономический градусник. В стране фактически, предстоит почти заново создать сеть современных шоссейных дорог, по состоянию которых Россия отстает от других цивилизованных стран минимум на полстолетия. Из общей протяженности автомобильных дорог общего пользования десятая часть - грунтовые, более трети дорог с твердым покрытием не соответствует техническим нормам интенсивности движения. Белкин В., Стороженко В. От выживания - к устойчивому развитию//Свободная мысль. 1995. № 5. C. 36.

Россия по уровню автомобилизации (а сюда входят и среднедушевая обеспеченность автомобилями, и уровень развития автомобильных дорог, и их качество) постепенно приближается к развитым странам. Первое место по этим показателям держат Соединенные Штаты Америки. В 1994 году в США на 1000 приходилось 590 легковых автомобилей. Среди союзных республик бывшего СССР по этому показателю Россия занимает 7-е место - 59 автомобилей на 1000 жителей в 1990 году. Лагутенко Б.Т. Автомобиль - средство для роскошного передвижения?//География. 1995. № 30. C. 1. В Дагестане на 1000 жителей в 1994 году приходилось 39 автомобилей. Там же. C. 8.

В рассматриваемый период Дагестан превратился в республику, которая имеет многоотраслевую экономику со значительной индустриальной базой и квалифицированными кадрами. Одним из главных факторов социально-экономического развития отсталой национальной окраины бывшей Российской империи, явилось создание современного автомобильно-дорожного комплекса.

Основную роль в обслуживании различных отраслей экономики республики играют автомобильный и железнодорожный транспорт. В специфических условиях Дагестана опережающее развитие получил, прежде всего, автомобильный транспорт. В советский период происходит качественный скачок в развитии отечественной автомобильной индустрии. Одновременно с ростом парка автомобилей в республике совершенствуется и организация перевозок. В послевоенные годы получают развитие централизованные грузовые перевозки. К концу исследуемого периода автотранспортом было перевезено 4843 тысяч тонн хозяйственных грузов. Автомобильный транспорт стал занимать ведущее место и в осуществлении пассажирских перевозок. К середине 60-х годов около 80% пассажиров перевозилось автомобилями. К примеру, в 1965 году ими было перевезено около 66,7 млн. пассажиров. ДАССР за 50 лет. Стат. сборник. Махачкала, 1967. C.60.

Нужно отметить, что в истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии Дагестана содержится немало положительного, полезного, не утратившего своего значения сегодня как с познавательной, так и с практической точки зрения. Вместе с тем в ней имеется немало отрицательного, даже трагического, и в то же время поучительного. Это неотъемлемая часть истории нашей страны, которую следует глубоко изучать. А главное, как нам представляется, история автомобильного транспорта и его роль в социально-экономическом развитии республики - это дело, труд нескольких поколений людей, связавших свою судьбу с отраслью, подавляющее большинство которых честно и самоотверженно выполняли свой профессиональный долг. Исследование этапов автомобилизации Дагестана позволит выявить специфику развития различных регионов России, которые вступили на путь социально-экономических преобразований после 1917 года.

Важным моментом, определяющим актуальность избранной темы, является растущий в российском обществе интерес к истории развития отечественной экономики, этапам автомобилизации, уровень которой считается одним из главных показателей экономического и социального развития общества. Этот интерес во многом объясняется обеспокоенностью общества современным состоянием автотранспортного комплекса страны и отдельных его регионов.

Актуальность темы вызвана потребностью в совершенствовании современной транспортной политики российского государства, разработке проблем теории и методологии, научно обоснованной тактики реформирования автотранспортной отрасли Дагестана. Исследование проблем истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии Дагестана в досоветский период, в годы НЭПа, довоенных пятилеток, Великой Отечественной войны и послевоенное время позволит более масштабно и целостно осмыслить всю более чем вековую историю отечественного автомобильного транспорта. Только разобравшись в собственном прошлом и принимая в расчет современные мировые тенденции в развитии автомобильного транспорта, можно думать о будущем, принимать решения и действовать на благо людей.

Цель и задачи исследования.

Исследование проблем истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии Дагестана на основе партийных, государственных и ведомственных архивов позволит восполнить пробелы в изучении отечественной истории и воссоздать картину функционирования этой отрасли в 1901 - 1965 гг.

В рамках поставленной цели в работе определены следующие задачи:

- проанализировать состояние экономики Дагестанской области к началу исследуемого периода;

- исследовать социально-экономические условия появления и развития автомобильного транспорта в Дагестане;

- показать особенности работы автомобильного транспорта в условиях НЭПа;

- определить место и роль автомобильного транспорта в развитии отраслей экономики Дагестана и решении социальных проблем в годы; предвоенных пятилеток;

- раскрыть специфику работы автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны;

- дать анализ роли автомобильного транспорта в восстановлении и обслуживании отраслей экономики и его влияния на уровень и динамику социально-экономического развития в послевоенный период;

- показать роль автомобильных дорог в расширении сферы культурно-бытового обслуживания населения и социальном развитии села;

- определить роль массовой автомобилизации в стимулирования дорожного строительства, повышения качества жизни и динамики товародвижения;

- исследовать специфику и формы автотранспортного обслуживания населения республики;

- определить уровень автомобилизации Дагестана в довоенные и послевоенные периоды;

- показать работу государственных органов власти по организации грузовых и пассажирских перевозок

- дать анализ основных направлений в работе по организации и развитию системы автомобильно-дорожного образования.

- расширить базу исследования за счет введения в научный оборот новых источников.

Научная новизна диссертации определяется тем, что впервые в хронологических рамках 1901 - 1965 годов на основе обобщения большого фактического материала, предпринята попытка создать комплексное историческое исследование, в котором освещаются наиболее важные с точки зрения научных и практических задач проблемы истории становления и развития автомобильного транспорта, анализируется его роль в социально-экономическом развитии Дагестана. Впервые в исторической науке выделены роль и показаны социально-экономические и культурные последствия развития автомобильного транспорта в одной из республик Северного Кавказа.

В отличие от распространенного в дагестанской исторической литературе мнения о том, что автомобильный транспорт получил распространение в советский период автор впервые на основе источников и архивных материалов показывает, что первый наименее известный этап автомобилизации Дагестана относится к началу XX века, который был прерван экономическими катаклизмами, последовавшими за первой мировой войной, революцией и гражданской войной, отбросившими страну на много лет назад в распространении нового транспортного средства.

Впервые исследуются особенности работы автомобильного транспорта в республике в условиях НЭПа. В работе дается краткая техническая характеристика автотранспортных средств, эксплуатировавшихся в Дагестане в разные периоды истории. Автором на основе обширного архивного материала подробно рассматриваются проблемы, связанные с организацией грузовых и пассажирских автомобильных перевозок и определен уровень автомобилизации в годы довоенных пятилеток, Великой Отечественной войны и послевоенный период.

Данная работа является одним из первых комплексных исследований того, как союзное государство всей разнообразной системой мер финансового, хозяйственного порядка, кадровой политикой оказывала большую помощь народам Дагестана в становлении и развитии автотранспортного комплекса. В работе отражена деятельность партийных государственных и хозяйственных органов страны по автомобилизации республики. Данная диссертационная работа является первой попыткой развернутого и целостного освещения основных экономических и социальных проблем автомобилизации. Кроме того, диссертантом впервые в отечественной историографии рассмотрены общие черты и особенности автомобилизации одной из республик Северного Кавказа. Автор критически проанализировал различные аспекты проблемы, стремясь преодолеть идеологическую заданность и односторонность в оценках исследуемых исторических событий и процессов.

Научная новизна исследования заключается и в том, что в нем освещены ранее не рассматривавшиеся вопросы работы легкового автомобильного транспорта; работа таксомоторов, служебного, личного, а также специализированного автотранспорта и грузовых таксомоторов. Впервые исследуются проблемы связанные с мероприятиями по безопасности движения. Показана роль автомобильного транспорта и автомобильных дорог в экономическом развитии и расширении сферы культурно-бытового обслуживания населения. Дается анализ работы городского пассажирского транспорта Дагестана и форм автотранспортного обслуживания на разных этапах автомобилизации.

Обобщение полученных диссертантом результатов, несомненно, имеет важное значение. Появляется возможность более широкого рассмотрения проблемы, определения новых путей ее изучения в условиях перехода российского общества к рыночным отношениям.

Хронологическими рамками исследования определены 1901-1965 годами ХХ века. Это связано с тем, что именно в ХХ столетии автомобиль, превратившись в неотъемлемую часть цивилизации, обусловил революцию в дорожном деле, изменил градостроительную практику, создал индустрию автосервиса. Благодаря автомобилю, в текущем столетии изменились образ жизни и досуг многих россиян, в том числе и дагестанцев. Это значительный, сложный и своеобразный период отечественной истории. Определяя данные рамки исследования, мы исходили из того, что проблема тех или иных приоритетов отечественной науки и техники негативно сказалась и на исследованиях по истории автомобильного транспорта. В ряде случаев оказались вычеркнутыми и забытыми люди, события, даты, относящиеся к истокам отечественной автомобилизации. Более того, до недавнего времени многие авторы уверенно заявляли, что в досоветский период в Дагестане автомобильного транспорта не существовало.

Рассматриваемые хронологические рамки привлекательны разнообразием форм автомобилизации на различных этапах истории Дагестана, когда с помощью русского и других народов шел процесс становления и развития автомобильного транспорта, повышалась его роль в социально-экономическом развитии республики. Исследуемый период связан с восстановлением, реконструкцией народного хозяйства и форсированным индустриальным рывком конца 20-х - 30-х годов ХХ века.

Широкие хронологические рамки обусловлены необходимостью целостного анализа политики государства по автомобилизации страны и ее социально-экономических последствий в Дагестане.

Для того, чтобы воссоздать полную картину процесса автомобилизации и его роли в социально-экономическом развитии республики, определен конечный хронологический рубеж исследования - 1965 год. Мартовский и сентябрьский (1965 г.) Пленумы ЦК КПСС выдвинули новые подходы в руководстве экономикой. Были разработаны и стали проводиться в жизнь хозяйственные реформы, крупные программы по освоению новых районов, развитию производительных сил. К концу семилетки в СССР не только было создано большое число автомобилей новых модификаций, но и обозначились новые направления в автомобилестроении. Наши заводы в эти годы приступили к выпуску автомобилей более совершенных конструкций. Значительный импульс дальнейшему развитию отрасли дали совнархозы, функционировавшие с 1957 по 1965 годы. К этому времени значительно окрепла материально-техническая база отрасли, междугородные автотранспортные связи, грузовые и пассажирские перевозки, интенсивно шло формирование транспортной инфраструктуры.

Практическая значимость исследования состоит в разработке темы слабо изученной в отечественной историографии. Проведенные исследования позволяют обобщить и оценить социально-исторический опыт по развитию автомобильного транспорта в различных регионах страны. Мы считаем чрезвычайно важным, воспринять все лучшее их этого опыта и, в то же время, извлечь уроки из негативных процессов, которые так же имели место.

Все это позволяет сделать вывод о возможности использования в более широком смысле итогов исследования диссертанта в научных трудах по истории народов Северного Кавказа и Российской Федерации. Материалы и выводы автора используются студентами учебных заведений автомобильно-дорожного профиля при изучении истории Дагестана, России, при чтении лекций и проведения семинаров по курсам «История ГИБДД», «Развитие и современное состояние мирового автомобилестроения», «История транспортного строительства», «Развитие автомобилизации и дорожного движения».

Апробация работы. Диссертация обсуждена и рекомендована к защите на кафедре Отечественной истории Дагестанского государственного педагогического университета. Основные положения диссертации опубликованы в монографии научных статьях и докладывались на международных всероссийских и региональных научных конференциях.

Структура исследования. Диссертация состоит из введения, пяти глав и заключения, а также списка использованной литературы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, определены научная новизна и практическая значимость, обоснованы хронологические рамки.

Глава 1. Историография проблемы, источниковая база, методология.

§ 1. Историография вопроса

Приступая к исследованию темы диссертации, автор учитывал исключительную и важную роль государства в области хозяйственного строительства, приняв во внимание тот факт, что состояние транспорта определяет развитие отраслей экономики и культуры, контактов с другими народами и государствами.

Исследование отдельных аспектов истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии того или иного государства, достаточно широко, и в то же время, противоречиво и неоднозначно отражено в работах авторов досоветского, советского и постсоветского периодов. С появлением самодвижущего экипажа, в России стали выходить первые книги по организации работы автомобильного транспорта. В числе первых была работа А.С. Таненбаума Таненбаум А.С. О применении автомобилей в перевозке пассажиров и тяжестей. СПб, 1898; Настоящее и будущее автомобилей в коммерческом и военном деле. М., 1901. . В начале ХХ века понимание значения автомобильного транспорта для развития экономики страны уже было быстро распространено. Свидетельством тому книга, вышедшая в 1902 году Санкт-Петербурге под названием «Автомобиль и его экономическое и стратегическое значение для России» Накашидзе М.А. Автомобиль и его экономическое и стратегическое значение для России». СПб, 1902.. Ее автор, поручик лейб-гвардии Гродненского гусарского полка М.А. Накашидзе, обращал внимание читателей на те выгоды, которые можно получить, используя автомобиль, приводил экономические расчеты, обосновывающие рентабельность автомобильного транспорта. Им впервые было установлено, что при равной грузоподъемности автомобильный поезд с грузом занимает в 10 раз меньше места, чем обоз с конной тягой.

В своей работе М.А. Накашидзе предложил совершенную для своего времени систему тарифов, зависящую напрямую от расстояния.

Разным сторонам роли и значения нового транспортного средства на заре автомобилизма, были посвящены ряд работ, а именно книги Н.Г. Кузнецова Кузнецов Н.Г. «Какой мне купить автомобиль?». СПб., 1914 и Н.А. Песоцкого Песоцкий Н. А. Самодвижущиеся экипажи с паровым, бензиновым и электрическими двигателями, экипажи с педалями. Описание их устройств и действие. СПб., 1898..

Описанию социально-экономического положения Дагестана, состоянию его транспортной системы во второй половине XIX в начале XX веков посвящены труды ученых и представителей царской администрации, посетивших, в разное время, Дагестан в составе научных экспедиций, или командированных местной администрацией для изучения области Воронов Н.И. Путешествие по Дагестану//ССКГ Тифлис,1986. Т.1; Россиков К.Н. Поездка в Чечню и Нагорный Дагестан. Тифлис, 1884; Вейденбаум Е. Путеводитель по Кавказу. Тифлис, 1888..

Ценный фактический материал содержится в трудах Е.И. Козубского. Козубский Е.И. История города Дербента. Темир-Хан-Шура, 1906; Его же. История Дагестанского конного полка. Темир-Хан-Шура, 1909. Он прожил в Дагестане более 30 лет и, будучи секретарем Дагестанского статистического комитета, имел доступ к обширному статистическому материалу. Под его редакцией были изданы содержательные труды «Обзоры Дагестанской области» за многие годы, «Дагестанские сборники», «Памятные книжки Дагестанской области».

В первые годы Советской власти публикуется множество статей и брошюр, в которых доказывалась важность автомобилизации для дальнейшего социально-экономического развития СССР Осинский Н. Американский автомобиль или российская телега. М., 1927. . Авторы работ утверждали, что советские люди могут и должны пользоваться личными и кооперативными автомобилями. Отмечалось, что благодаря автомобилю в стране появились хорошие дороги, а не наоборот Сорокин М.А. За автомобилизацию СССР. М., 1928..

К крупным исследованиям, посвященным анализу процессов, происходивших на транспорте за годы Советской власти, относятся работы В.К. Филиппова Филипов В.К. Автомобильный транспорт СССР. М., 1957., Б.И. Орлова Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР 1917-1962 гг. Историко-экономический очерк. М., 1963., А.С. Кудрявцева Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР. М., 1957., Н. Кучеренко Кучеренко Н. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945). М., 1963., Г.А. Куманева Куманев Г. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). М., 1963.; Куманев Г. На службе фронта и тыла. Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1938-1945. М., 1976., И.В. Ковалева Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне. 1941-1945 гг. М.: Наука, 1986., И.Я. Аксенова Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М., 1985.,

В рамках изучения истории создания и развития транспорта были предприняты попытки воссоздания общей картины в этой отрасли в трех коллективных монографиях См. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., Транспорт, 1967; Транспорт страны Советов. М.:Транспорт, 1987; История гражданской авиации СССР. Воздушный транспорт. М., 1983 и др.. Эти и вышеназванные труды охватывают широкий круг вопросов - от начала истории создания транспорта различных систем до формирования единой транспортной системы СССР, комплексного развития всех видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского и воздушного), и их технической реконструкции.

Не преуменьшая значения упомянутых работ, нельзя вместе с тем не отметить, что они не могут заменить необходимости создания обобщающих трудов по истории транспорта в отдельных регионах страны, в частности по отдельным республикам, отсутствие которых достаточно ощутимо.

Анализ историографии по истории хозяйственного строительства в национальных республиках Северного Кавказа показывает лишь поверхностное и тезисное изучение по этой проблеме. Первой работой, посвященной истории развития транспорта и связи в ней, Кабардино-Балкарии, является монография Г.Х. Мамбетова Мамбетов Г.Х. Из истории развития транспорта и средств связи Кабардино-Балкарии. Нальчик, 1971.. В ней затронуты лишь отдельные вопросы, связанные с историей развития автомобильного транспорта в Кабардино-Балкарии, начиная с 20-х до конца 60-х годов XX века.

На материалах областей и республик Северного Кавказа в 60-е - начале 80-х годов ХХ столетия экономистами и работниками транспортных отраслей издан ряд работ, содержащие ценные сведения о развитии различных видов транспорта, результатах их производственной деятельности, трудовых достижениях передовиков отрасли. Наибольший вклад в разработку вопросов использования и развития транспортного комплекса в Северо-Кавказском регионе, и в том числе, в Дагестане, на современном этапе, внесли работы экономиста М.А. Гасанова Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М.: Наука, 1989; Его же. Транспортный комплекс региона. Махачкала, 1991.. Он впервые проанализировал сложившиеся на Северном Кавказе межрегиональные транспортно-экономические связи, отметим роль различных видов транспорта в развитии отраслей народного хозяйства, выявил пути эффективного использования транспортных средств в регионе.

М.А. Гасановым в 1981 году опубликована книга, в которой были освящены вопросы состояния и развитию автомобильно-дорожного комплекса Дагестана в 70-е годы XX века Гасанов М.А. Автомобиль, дорога, пешеход. Махачкала, 1981.. Им был исследован обширный фактический материал о состоянии и развитии транспорта, также были даны рекомендации по эффективному его использованию и мерам по дальнейшему повышению безопасности движения и снижению количества дорожно-транспортных происшествий в республике.

Отдельные вопросы, связанные с историей становления и развития городского пассажирского транспорта были освещены в работе А.Н Кажлаева Кажлаев А. Н. Возникновение и экономическое развитие городов Дагестанской АССР. Махачкала, 1971..

Следует отметить, что значительный материал по научному обобщению истории социально-экономического развития республики содержится в четырехтомной «Истории Дагестана» История Дагестана. В 4-х томах. Тт. 3, 4. М.:Наука, 1968., изданной Институтом истории, языка и литературы Дагфилиала АН СССР. В частности в III и IV томах показаны изменения, произошедшие в социально-экономической и культурной жизни в 1917-1965 гг., превратившие Дагестан из отсталой аграрной окраины России в развитую автономную республику. Однако вопросы, связанные с историей автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии в данном исследовании не освещаются.

В то же время советскую историографию, как своеобразный феномен, характеризует сращивание с политикой и идеологией и превращение в составную часть тоталитарной системы. Ее историософские основания базировались на нескольких принципиально важных положениях: на понимании линейного движения общества от капитализма к коммунизму; на понимании необходимости руководства сверху всеми областями и сферами общественной жизни и признания за этим руководством чрезвычайных возможностей; абсолютизации советского опыта как опыта сверхценного имеющего общечеловеческий характер и значение. Все это отразилось в историографии данного периода.

Необходимо отметить, что рассмотрение вопросов о роли автомобильного транспорта в социально-экономическом развитии Дагестана ведется давно. По данной проблеме имеется определенная литература. Как говорилось выше, на всех этих изданиях лежит отпечаток того времени. Однако, это не может быть основанием для однозначно негативной их оценки. В указанных публикациях содержится значительный фактический материал, имеющий определенную научную ценность.

В 1992 году вышла коллективная монография, «Транспорт и связь Дагестана (20-80-е годы)» Азимов М.М., Вагабов М.М., Мирзабеков М.Я. Транспорт и связь Дагестана (20-80- годы). Под редакцией профессора Искендерова Г.А. Махачкала, 1992. , которая по существу является первым опытом исследования истории автомобильного транспорта в Дагестане.

Однако специальные разделы этого сборника, посвященные автомобильному транспорту, не достаточно полно освещают весь круг проблем, связанных с историей возникновения, становления и развития автомобильного транспорта Дагестана. Более того, авторы сборника считают, что автомобиль в Дагестане появился в 20-е годы ХХ века, хотя это утверждение не имеет ничего общего с действительностью. Как известно, уже в начале ХХ века в России функционировали достаточно крупные автозаводы, а также множество фабрик и мастерских, выпускавших автомобили. На Кавказе сложился автомобильный рынок, обслуживаемый торговыми домами и представительствами фирм этих заводов, фабрик и мастерских. Таким образом, вне исследовательского поля, оказался достаточно заметный период истории Дагестана. Фактически не рассмотренным и не исследованными оказались вопросы, связанные с работой автотранспорта в условиях НЭПа и дорожного строительства начала ХХ века в этом регионе.

Поверхностно были освящены вопросы, связанные с историей роли грузового, специализированного, пассажирского, личного автотранспорта, вопросы организации и безопасности дорожного движения, а также роли автомобильных дорог в развитии экономики и культуры Дагестана. Также отсутствует характеристика и анализ работы автотранспортных средств, эксплуатировавшихся в тот или иной период. С другой стороны, работа содержит обширный фактический материал по истории дорожного строительства. Вместе с тем, 1900-1965 гг. охватывают сложные драматические периоды истории народов Дагестана, так как именно в эти годы произошли события, которые коренным образом изменили политическую и социально-экономическую обстановку в дагестанском обществе.

Некоторые вопросы о роли автомобилизации в социально-экономическом и культурном развитии дагестанского села нашли отражение в коллективной монографии ученных Дагестанского филиала РАН «История советского крестьянства Дагестана» История советского крестьянства Дагестана. В 2-х томах. Махачкала, 1989..

В 1995 году вышла книга известного в Дагестане дорожника и мостовика О.М.Аскандарова Аскандаров О.М. Все начинается с дороги. М., 1995.. В своей книге он доступно и занимательно рассказывает о вчерашнем и сегодняшнем днях дорожной отрасли, размышляет о дорогах и мостах, об их значении в жизни человека, красочно обрисовывает зависимость экономического и социального развития страны от их состояния.

На наш взгляд, комплексное и объективное исследование по истории автомобильного транспорта в досоветский период провел К. Шляхтинский Шляхтинский К. Автомобиль в России. М., 1993.. Автор рассказывает о первом наименее известном этапе автомобилизации. Основана она, в основном на архивных материалах и материалах периодической печати начала ХХ века, отражавшей ход автомобилизации страны. Многое из того, что в ней рассматривается, никогда не было достоянием широкой общественности. На наш взгляд, это одна из первых книг, рассказывающих не только об автомобилях, но и о людях и событиях, связанных с ними.

Некоторые материалы по проблемам транспортного строительства в досоветском Дагестане содержатся в работах И.Р. Нахшунова Нахшунов И.Р. Экономические последствия присоединения Дагестана к России.

Махачкала, 1965., А.С. Гаджиева Гаджиев А.С. Роль русского народа в исторических судьбах народов Дагестана. Махачкала, 1964., М.М. Гасанова Гасанов М.М. Дагестан в составе России (вторая половина Х1Х века). Махачкала, 1999.. Особого внимания заслуживает монография А.С. Гаджиева, изданная в 1964 году. В ней на большом фактическом материале рассмотрена роль рабочего класса России, русских инженеров, техников, управленческих кадров и других специалистов в индустриальном развитии Дагестана; помощь правительства РСФСР Дагестану в налаживании различных отраслей промышленности, в частности, путем перебрасывания целых промышленных предприятий из других регионов России. Однако, необходимо отметить, что автор рассматривал эти вопросы в контексте других проблем, в связи с помощью и огромным влиянием России.

Основательный историко-экономический анализ состояния и особенностей работы транспорта, в том числе и автомобильного, в период НЭПа дается в статье известного специалиста в области экономики транспорта А.Марковой А Маркова А. Транспорт в условиях НЭПа // Экономические науки. 1989. № 12..

История отечественного автомобилестроения нашла свое отражение в работах Л.М. Шугурова. Шугуров Л.М. Автомобили в России и СССР. Т. 1-2. М., 1993-1994. В его исследованиях приводится много интересных фактов и материалов по отдельным вопросам развития автомобильного транспорта России.

Серьезную помощь в изучении вопросов социально-экономических последствий развития автомобильного транспорта оказывают труды, опубликованные в конце 90-х годов ХХ и начала ХХ1 вв. Среди них книги, посвященные истории Госавтоинспекции История ГАИ. М., 1996; Шарудинов Х.Ш. История Госавтоинспекции Дагестана. Махачкала, 2001. и книга, в которой исследовались проблемы безопасности дорожного движения на различных этапах отечественной истории Рыбин А.Л. История дорожного движения. М., 2002..

Огромным вкладом в разработку исследуемой темы стала коллективная работа ученых научно-исследовательского института автомобильного транспорта, вышедшая накануне 100-летия автомобильного транспорта России История автомобильного транспорта России до 1917 года. НИИАТ. М., 1994.. Авторы и составители книги восстанавливают ряд незаслуженно забытых славных имен отечественных автомобилистов. Очень важны документы, включенные в книгу, в том числе впервые опубликованные архивные документы. Эти материалы дают представление об автомобильном грузовом и пассажирском движении начала ХХ века.

В последующем вышло еще несколько сборников статей, освещающих историю отечественного автомобильного транспорта в различные периоды советской истории История автомобильного транспорта России до 1917-1941 гг. Сб. статей. М., 1994; История автомобильного транспорта России, 1941-1945 гг. Сб. статей. М., 1998; История автомобильного транспорта России, 1945-1965 гг. Сб. статей. М., 1998..

В вышедшей в 2000 году книге, известного дагестанского историка Г.Ш. Каймаразова Каймаразов Г. Немеркнущий подвиг народа. Махачкала, 2000., рассматриваются отдельные стороны работы автомобильного транспорта и дорожного хозяйства в годы Великой Отечественной войны. На основе архивных материалов дается высокая оценка вклада автомобилистов и дорожников в победу над фашизмом.

Во второй половине 90-х годов ХХ века и начале XXI столетия вышли ряд публикаций, исследующих различные стороны и периоды автомобилизации Российского обществаОчерки истории профессионального движения работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. М., 1999. . В статьях Мятиева А. Гудков Н. Автомобильный транспорт в годы Великой Отечественной войны // Автомобильный транспорт. 1995. № 3. и Гудкова Н. Мятиев А. Автомобильный lend-lease // Автошоп. 1997. № 5. рассматриваются вопросы истории автомобильных поставок в СССР по лэнд-лизу и работа автотранспорта в годы Великой Отечественной войны. Исследованию роли компании «Форд» в развитии отечественного автомобильного транспорта посвящена статья Б. Шпотова. Шпотов Б. Компания Форда и Россия. (1909-1929) // История. 1999. № 29. Проблема автомобилизации современного общества рассматривается в статье Л. Синцерова. Синцеров Л. Автомобиль и общество// Автомобиль. 1996. № 3. В статье Трофименко Ю. В. исследуется роль автомобилизации в социально-экономическом развитии страны Трофименко Ю. В. Влияние автомобилизации на социально-экономическое развитие России// Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика. М., 2002. С. 20-36..

В советское время фактически невозможно было ожидать объективного освещения истории экономики. Только в период перестройки и после нее создались условия для объективного освещения истории советской экономики и ее отраслей. В этом смысле, на наш взгляд, объективное представление о советской экономике 1930-50-х гг. дают публикации известного отечественного специалиста по экономической истории Г.И. Ханина Советское экономическое чудо: миф или реальность?// Свободная мысль - XXI. 2003. № №. 7, 9 , 12., особенно подробно автором анализируется экономика 50-х годов ХХ столетия, а внутри этого десятилетия - его вторая половина, которая во многом предопределившая судьбу советской экономики на многие годы вперед.

В вышедшей в 2005 году двухтомной истории Дагестана История Дагестана с древнейших времён до наших дней. Т. 2. Махачкала, 2005. представлена достаточно объективная оценка социально-экономических процессов, проходившие в республике в советский период.

Основным этапам развития отечественного автомобильного транспорта посвящена статья Е. Куприна и А. Рубеца Куприн Е., Рубец А. Российскому автомобильному транспорту - 100 лет//Автомобильный транспорт. 1996. № 9-10.. Огромный интерес по исследуемому вопросу представляет обобщающий труд Рубеца А. «История автомобильного транспорта России» Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. М., 2003., вышедшая в 2003 году. В этой работе автором описаны средства передвижения до автомобильной эпохи, первые автомобили, а также показан вклад российских изобретателей и ученых в создание автотранспортных средств. Кроме того, им рассмотрена общая историческая последовательность развития отечественного автомобильного транспорта.

Большое внимание в работе уделено вопросам истории организации автомобильных перевозок, автомобильному рынку, испытательным пробегам, специализации подвижного состава, его техническому обслуживанию и ремонту, автомобильным выставкам и подготовке кадров автомобильного профиля.

Обширный фактический материал по истории дорожного строительства и мостовых сооружений, а также роли автомобильных дорог в социально-экономическом развитии содержится в серии публикаций «Русский путь» Русский путь// Дороги России ХХ1 века. 2002. №№ 6-8; 2003, №№ 1-7..

Значительный материал по научному обобщению истории автомобильного транспорта страны содержится в монографии Г.П. Рифицкого Рифицкий Г.П. Безопасность дорожного движения в России: история и современность. М., 2005.. Книга посвящена истории обеспечения безопасности дорожного движения на различных этапах развития автомобильного транспорта, показу эволюции транспортных средств и техники дорожного строительства, различных форм деятельности милиции и общественных формирований по обеспечению безопасности дорожного движения в городах и населенных пунктах.

Некоторые аспекты вопроса социально-экономических последствий автомобилизации Дагестана рассматриваются в трудах А.И. Османова Османов А.И. Аграрные преобразования в Дагестане и переселение горцев на равнину (20-70-е гг. ХХ в). Махачкала, 2000., Г.А. Искендерова Искеднеров Г.А. История совхозного строительства в Дагестане. 1920-1980 гг. М., 1982., Б.Б.Булатова Искендеров Г.А., Талибова Д.Б. Социально-экономическое развитие дагестанского села (1950-1985 гг.). Махачкала, 2007;, Д.Б. Талибовой Булатов Б.Б. Дагестан на рубеже XIX-XX вв. Махачкала, 1997. , М.М. Мурадова Мурадов М.М. Экономика и социальная сфера Дагестана во второй половине 50-х - 60-е годы ХХ века: опыт развития, особенности и проблемы. Махачкала, 2008..

В 2005 году вышла книга известных специалистов в области проектирования, строительства и эксплуатации, автомобильных дорог, в которой дается общий обзор мировой и российской истории дорожного строительства Подольский В.П. , Глагольев А. В., Поспелов П. И. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Воронеж, 2005..

В книге известного дагестанского инженера - дорожника М.М. Магомедова, долгие годы руководившего дорожной отраслью республики, описаны новые технологии проведения работ по изысканию и проектированию автомобильных дорог в горных условиях, где отдельная глава освещает вопросы, связанные с историей строительства автомобильных дорог в Дагестане Магомедов М. М. Горные дороги. Особенности проектирования строительства и эксплуатации на примере Дагестана. М., 2006..

Обширный фактический материал по истории становления и развития системы подготовки специалистов автомобильно-дорожного профиля представлен в книге А.П. Пехальского, А.С. Амирова, З.А. Магомедалиева Пехальский А.П., Амиров А.С., Магомедалиев З.А. Махачкалинские автомобильно-дорожные техникум, колледж, университет. Махачкала, 2007. .

Интересные сведения о начальном этапе автомобилизации Дагестана содержатся в трудах Р.А. Губахановой и Б.И.Гаджиева Губаханова Р.А. Предпринимательство в Дагестане (1860-1917): к проблеме становления и развития капиталистических отношений. Махачкала, 2006; Гаджиев Б.И. Темирхан-шура. Махачкала, 1992..

Отдельные аспекты автомобилизации и ее роли в социально - экономическом развитии Дагестана, рассматриваются в вышедшей в последние годы мемуарной литературе Алиев О. Память моего сердца. Махачкала, 2003; Шамхалов Ш. Дагестан: моя любовь и судьба. Махачкала, 1998; Амаев А. От вершин Дагестана к вершинам науки. М., 2001..

В целом, можно сказать, что в работах отечественных историков, вышедших в конце прошлого столетия и в начале ХХ1 века, рассмотрен ряд вопросов истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии региона.

В тоже время проведенный историографический обзор позволяет говорить о том, что в России явно ощущается необходимость в написании работ по истории автомобилизации ее регионов.

С другой стороны, анализ литературы, посвященной рассматриваемой проблеме, позволяет сделать вывод, что отечественная историография, в том числе дагестанская, насчитывает определенное количество работ, в той или иной степени, освещающих вопросы социально-экономических проблем автомобилизации.

Однако ряд существенных проблем фактически не изучен и нуждается в дальнейшей разработке.

К числу неизученных вопросов следует отнести вопросы истории появления и развития автомобильного транспорта в досоветский период и в условиях НЭПа. Фактически вне поля исследований дагестанских историков оказался и автомобильный парк Дагестана. Историографический обзор имеющейся литературы не дает нам возможности определить, на каких автомобилях ездили дагестанцы, в тот или иной период, рассматриваемого времени, а также их технические характеристики.

Не получили достаточного освещения в исторической литературе и вопросы социально-экономических последствий автомобилизации Дагестана и роли автомобильного транспорта и автомобильных дорог в расширении сферы культурно-бытового обслуживания населения. Лишь поверхностно рассмотрены вопросы, связанные с историей развития грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.

Таким образом, написание специального исследования, в котором были бы обобщены конкретный исторический опыт развития автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии Дагестана, обусловлено как актуальностью данных вопросов в современном обществе, так и недостаточностью их освещения в исторической литературе.

§ 1.2. Методология и источниковая база исследования

В отличие от недавнего прошлого, нынешние исторические события России и ее регионов анализируются с различных методологических позиций. Методологические подходы освещения научной проблемы заключаются в выработке концептуальных положений, оказывающих прямое или косвенное влияние на трансформацию исторической дисциплины, что приобретает особую актуальность в наше время в историографической революции, возможно, самой масштабной из всех, которые когда-либо переживала историческая наука.

Методология любого научного исследования базируется на основополагающих принципах, выработанных в результате многолетнего опыта становления тех или иных методологических приемов исторических исследований, и формулирует наиболее общие законы, которые лежат в основе понимания истории. В данной работе, мы посчитали возможным, применение методологии, выработанной различными историческими школами, сложившимися на протяжении длительного периода развития исторической науки, и методов современных направлений в исторической методологии.

Это объясняется многообразием исследуемых проблем и длительными хронологическими рамками, где применение одного, даже самого совершенного методологического приема, может сказаться на качестве исследования, и может дать односторонний результат, что недопустимо при исследовании столь многомерного социально-экономического процесса, как автомобилизация.

Расширение спектра методологических подходов в исторической науке следует рассматривать, на наш взгляд, не как отрицание, а как развитие и обогащение того методологического багажа, который был накоплен советской историографией в предшествующие годы.

Анализ социально-экономической литературы показывает, что среди исследователей, рассматривающих проблемы отраслей народного хозяйства и производительности труда много сторонников «расширительного» подхода, которые считают, что грузовой и пассажирский транспорт бесспорно необходимо отнести к сфере материального производства.

Последовательный сторонник отнесения пассажирского транспорта к сфере материального производства академик С.Г. Струмилин еще в 1925 г. выступил с «расширительной» концепцией толкования роли транспорта в производственной сфере Струмилин С.Г. Проблемы экономики труда. М., 1925.. Эту точку зрения в той или иной мере разделяют ученые-экономисты Я.А. Кронрод, М.Х. Бор, Ш.Л. Турецкий, К.К. Вольтух, П.Г. Олдак, Л.С. Глязер, В.А. Медведев, Б.З. Рамкитский, П. Рачков и др. Наиболее обстоятельно в этом плане высказались также и много других ученных, работающих в области экономики транспорта. К ним относятся Д.И. Черномордик Народный доход СССР. Его образование и учет. Под редакцией Д.И. Черномордика. М.-Л., 1939., П.И. Багрий Багрий П.И. Динамика и структура общественного производства при социализме (Вопрос методологии и анализа). Киев, 1982..

Сторонниками отнесения пассажирского транспорта к материальному производству являются и ученые-экономисты Дагестана, которые в своих работах показывают возросшую подвижность населения, а также увеличение объема работ пассажирского транспорта Гасанов М.А. Транспортный комплекс региона. Махачкала, 1991..

На наш взгляд, организационное единство грузового и пассажирского транспорта - необходимое условие развития производительных сил региона, и этот вопрос имеет важнейшее методологическое значение для установления места и роли транспорта в народнохозяйственной структуре.

Для нашего исследования представляют интерес и методологические вопросы, относящиеся к проблеме развития транспортной инфраструктуры, задачей которого является создание условий функционирования производственного процесса в целом. По общему мнению исследователей, в составе «инфраструктуры», нужно выделить как отрасли, обеспечивающие производственный процесс, так и те отрасли, которые обеспечивают воспроизводство рабочей силы в регионе и создают материальные и культурно бытовые условия для нормальной жизни работников транспорта, населения района, для их всестороннего развития.

Л.И. Колесов, характеризуя инфраструктурную сферу транспортной системы, предлагает в ее состав включить две группы: первая группа - «инженерно-техническая» или «производственная инфрастуктура», вторая группа - «социально-бытовая инфрастуктура» Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, 1982.

.

В связи с чем, разделяя эту точку зрения, мы сочли необходимым в данной работе, там, где это возможно, учитывать и социальные вопросы, связанные с грузовыми и пассажирскими перевозками, ступенью развития, в том или ином районе республики инфрастуктуры в целом, имея в виду, что эти проблемы специфичны и требуют специальных исследований.

Логика исследования данной проблемы требует, изначально, хотя бы в приближенном виде, чтобы был обозначен предмет исследования, обрисовать общие контуры исходного понятия. В нашем случае это автомобильный транспорт и связанная с ним инфраструктура.

В процессе исследования проблемы методологическую важность также имели дискуссии по вопросам эволюции НЭПа в период реконструкции (1925-1937 гг.), в ходе которых появились три основные точки зрения: 1)НЭП в развернутом виде продолжался до конца второй пятилетки и отмирание его произошло позднее; 2)в конце 20-х годов НЭП был заменен административными методами хозяйствования; 3)в конце 20-х и первой половине 30-х годов НЭП преобразуется в экономическую политику с применением в трудных и сложных условиях тех лет чрезвычайных форм административного воздействия на экономику. К концу второй пятилетки (1937 г.) он исчерпал себя. Автор разделяет последнюю точку теоретического положения. В этой связи, глубокое изучение и обобщения опыта транспортного развития отсталых национальных окраин, имеет важное научное и практическое значение.