Мировая экономика и международные экономические отношения

Машиностроение является главной отраслью мировой промышленности: на него приходится примерно 35 % стоимости мировой промышленной продукции и более 30 % занятых в промышленности. В машиностроении обычно выделяют: общее машиностроение, транспортное машиностроение, приборостроение, электротехнику (включая электронику), производство вооружений и военной техники и т.п.

Все отрасли можно классифицировать по хронологии:

1) новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX в. (отрасли высших этажей машиностроения: электроника, робототехника, ракетно-космическая промышленность др.);

2) новые отрасли, которые появились во второй половине XIX в. - первой половине XX в. (авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, оборудование для отраслей народного хозяйства);

3) старые отрасли, сформировавшиеся в XVIII в. и первой половине XIX вв. (металлические изделия для первичных отраслей экономики (сельского хозяйства, добывающей промышленности).

Машиностроение характеризуется рядом особенностей:

- наличие общественной потребности в продукции, в собственном производстве или возможности поставки конструкционных материалов;

- наукоемкость, металлоемкость и трудоемкость;

- ориентация на научный потенциал;

- потребление большого количества черных и цветных металлов;

- наличие достаточно емкого потребительского рынка.

В современной региональной структуре машиностроительного комплекса мира необходимо выделить основные макрорегионы: Северную и Центральную Америку (США, Канада, Мексика), зарубежную Европу, зарубежную Азию и СНГ. На первый регион приходится примерно 1/3 стоимости, создаваемой в мировом машиностроении. В международном разделении труда регион выступает как крупнейший производитель и экспортер машин высокой сложности, продукции тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей. Особо здесь выделяются США, на долю которых приходится 30 % стоимости мировой машиностроительной продукции. Существенное место в машиностроении США занимает авиаракетно-космическое машиностроение, военно-промышленная электроника, производство ЭВМ, энергетическое машиностроение, военное судостроение.

На страны второго региона также приходится около 1/3 продукции мирового машиностроения. В европейском машиностроении лидирует Германия (10 % мирового производства отрасли). За Германией следуют Франция, Великобритания, Италия. В регионе представлены все виды машиностроительной продукции, но особенно развиты общее машиностроение (станкостроение, производство оборудования для металлургии, текстильной, бумажной, часовой отраслей), электротехника и электроника, транспортное машиностроение (автомобиле-, авиа- и судостроение).

Третий регион дает примерно 1/4 продукции мирового машиностроения. Основным стимулирующим фактором в развитии этой отрасли в странах региона является дешевизна рабочей силы. Лидер региона - Япония, вторая машиностроительная держава мира (15 % мирового машиностроения). Она выступает крупнейшим экспортером микроэлектроники, робототехники, электротехники и других изделий, требующих высококвалифицированного труда. Другие страны региона - Китай, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия - производят хотя и трудоемкую, но менее сложную продукцию (бытовые электроприборы, автомобили, морские суда) и активно вывозят ее за рубеж.

СНГ также является крупным регионом мирового машиностроения и выпускает широкую номенклатуру изделий. Большое развитие получили отрасли ВПК, авиационной и ракетно-космической промышленности, бытовой электротехники, производство сельскохозяйственной техники, энергетического оборудования и др. По ряду отраслей, особенно наукоемких, страны СНГ отстают от стран с развитой экономикой.

В развитых странах машиностроение отличают широкая номенклатура, высокое качество, конкурентоспособность продукции, ее высокая экспортная ориентированность и большой удельный вес в общем экспорте. Например, в Японии доля продукции машиностроения в экспорте достигает 64 %, в США и Германии - 48 %, Швеции - 44 %, Канаде - 42 %, во Франции, Великобритании и Швейцарии - свыше 1/3. На развитые страны приходится более 80 % мирового экспорта машин и оборудования.

Машиностроение в развивающихся странах базируется на дешевизне рабочей силы, специализируясь на выпуске массовых, трудоемких, но технически несложных и невысоких по качеству изделий. Здесь много сборочных заводов, получающих комплекты деталей машин из развитых стран. Современными машиностроительными заводами располагают немногие развивающиеся страны, в первую очередь новые индустриальные - Южная Корея, Сингапур, Тайвань, Бразилия, Аргентина, Мексика. Главными направлениями развития их машиностроения являются производство бытовой техники, автомобилестроение, судостроение.

Химическая промышленность. Мировой химический комплекс - достаточно емкий потребитель сырья. Удельные расходы химической промышленности могут значительно превосходить вес готовой продукции (например, в производстве синтетического каучука, соды, пластмасс, удобрений). Некоторые подотрасли химического комплекса (производство синтетических материалов) являются водо-, топливо- и энергоемкими.

Наукоемкие производства химической промышленности (производство красителей, фармацевтических препаратов, ядохимикатов, высококачественных полимеров, химикатов для электроники и др.) требуют высококвалифицированной рабочей силы, развития научных исследований и разработок, использования специального технологического оборудования. Именно поэтому высокотехнологичная химическая промышленность получила развитие в первую очередь в развитых странах. Многие традиционные отрасли химической промышленности (горная и неорганическая химия, производство несложных органических продуктов) концентрируются преимущественно в развивающихся странах.

США являются крупнейшим в мире производителем химической продукции и экспортером, составляя, соответственно, порядка 20 и 15 %. На страны Западной Европы, в первую очередь Германию, Францию, Италию, Великобританию, приходится около 25 % мирового производства и экспорта химической продукции, на Японию - 15 %.

Крупный регион развития химической промышленности сложился в районе Персидского залива. Он специализируется на производстве продуктов органического синтеза и удобрений. Базой развития отрасли в этом регионе являются значительные запасы ресурсов попутного газа. Основные нефтедобывающие страны этого региона (Саудовская Аравия, ОАЭ, Иран, Ирак, Кувейт, Бахрейн, Катар) дают около 7 % химической продукции мира, подавляющая часть которой ориентирована на экспорт.

Высоким уровнем развития отличается химическая промышленность стран СНГ, где на долю России приходится около 4 % продукции мирового химического комплекса. Кроме этого, следует выделить быстроразвивающиеся в последние годы химические комплексы Китая, Южной Кореи, Индии, Аргентины, Бразилии и Мексики.

В подотрасли минеральных удобрений ключевыми производителями являются Китай, США, Канада, Индия, Россия, Германия, Беларусь, Франция, Украина, Индонезия. В сфере добычи и переработки фосфоритов выделяются США, страны Северной Африки (Марокко, Тунис, Алжир), Западной Азии (Иордания, Израиль), СНГ (Россия и Казахстан).

В мировой добыче и переработке калийных солей, несомненно, лидируют США, Канада, Германия, Франция, Россия и Беларусь (95 % продукции), в производстве азотных удобрений - США, Канада, Нидерланды, Норвегия, Россия, страны Персидского залива, Франция, Германия, Польша, Украина, Китай, Индия.

Современная химическая промышленность оказывает серьезное воздействие на экологию мирового сообщества. Она потребляет 1/10 часть всех источников энергии. По показателю водоемкости эта отрасль уступает только электроэнергетике, при этом значительная часть воды используется в технологических процессах, что приводит к сильному загрязнению воды и требует больших расходов на ее очистку. Предприятия химической промышленности сильно загрязняют воздух в районах месторасположения. Грузоперевозки морским транспортом продуктов нефтехимии считаются одним из основных источников загрязнения Мирового океана.

Легкая промышленность объединяет текстильную, швейную, обувную, меховую, мебельную промышленность, производство игрушек и др. Легкую промышленность в значительной мере обеспечивают сырьем сельское хозяйство и химическое производство. Ее изделия довольно трудоемки. Поэтому среди факторов, влияющих на размещение легкой промышленности, первостепенное значение имеет наличие сырья (близость либо удобство подвоза), потребительского рынка, трудовых ресурсов.

Текстильная промышленность состоит из ряда подотраслей:

1) производство тканей из химических волокон, сосредоточенное преимущественно в США, Китае, Японии, Южной Корее, на Тайване, в Германии; главные экспортеры - Южная Корея, Тайвань, Япония;

2) производство хлопчатобумажных тканей размещается в значительной мере в Индии, Китае, Тайване, Египте. Среди экономически развитых стран по размерам производства хлопчатобумажных тканей выделяются Япония, Италия, Франция; основными экспортерами являются Пакистан, Индия, Египет, Тайвань, Китай, среди развитых стран крупными экспортерами хлопчатобумажных тканей выступают Германия, Италия, Япония, поставляющие на рынок высококачественные ткани;

3) производство чистошерстяных тканей сосредоточено в странах Западной Европы, в США, Японии;

4) производство льняных тканей сосредоточено во Франции, Бельгии, Нидерландах (знаменитое голландское полотно), Великобритании;

5) производство тканей из натурального шелка, в одно время под натиском тканей из нейлона сошедшее на нет, с 1980-х гг. стало возрождаться (Китай, Индия, Япония);

6) трикотажное производство - в развитых странах выдвинулось на позиции главной подотрасли текстильного производства;

7) ковровое производство. Ковры фабричной работы - это изделия из нетканых материалов и лишь 1/3 - традиционно вязаные. Главным производителем ковров нетканого типа являются США, а основным производителем и экспортером кустарных вязаных ковров - Индия. Вязаные ковры вывозят также Бельгия и Великобритания.

Швейная промышленность имеет два вида производств:

- производство модных дорогих товаров - требует высокой квалификации работников, относительно сложной техники и рассчитано на ограниченный круг потребителей. Этот вид характерен для развитых стран, где большую роль играют мастерские и дома мод, в которых формируются вкус, стиль одежды и мода;

- выпуск продукции широкого потребления по образцам ведущих центров моды Запада, предназначенной для экспорта. Продукция этого вида производства отличается относительной простотой изделий, разнообразием расцветок и моделей. Решающую роль здесь играют несложность технологии и дешевизна используемого труда. Этот вид производства сосредоточен в развивающихся странах, в первую очередь в НИС, где наряду с фабриками конвейерного типа работают многочисленные ремесленные предприятия, получающие материал от крупных фирм.

В швейной промышленности мира выделяются Рим как центр массовой моды (готовое платье), Париж - центр высокой моды, Нью-Йорк - крупнейший центр мировой швейной промышленности, Гонконг.

Обувная промышленность. Главными производителями обуви в мире являются Китай (свыше 350 млн пар), Италия (300 млн пар), Индия (190 млн пар). Значительное количество обуви производится на Тайване, в США, Испании, Южной Корее, а также во Франции. Уменьшилось производство обуви в Германии, Великобритании, Франции - их потеснили конкуренты из НИС и стран Южной Европы, где оплата труда ниже.

Пищевая промышленность. Основное место в производстве продовольствия принадлежит развивающимся странам (60-75 %). Мировое производство продовольствия растет довольно быстро. Только за 1990-2002 гг. оно увеличилось в 1,3 раза и обогнало рост населения. В развитых странах производство продовольствия выросло на 10,6 %, в развивающихся - на 43 %. Основными поставщиками продовольственных товаров на мировых рынках выступают индустриальные страны Запада. Производя менее 1/3 сельскохозяйственной продукции, они обеспечивают до 70 % ее мирового экспорта и свыше 60 % импорта, причем за последнее десятилетие их доля в экспорте возросла и сократилась в импорте. Основным экспортером продовольствия в мире остаются США - 14 %. Их доля в мировом экспорте зерна и мяса возросла; увеличилась доля стран ЕС (44 %).

Особенности развития мирового сельского хозяйства. Сельское хозяйство возникло еще в эпоху неолитической революции, т. е. примерно 10 тыс. лет тому назад. В период господства аграрной экономики сельское хозяйство было наиважнейшей отраслью, имевшей поистине всеобъемлющий характер. Но в эпоху индустриальной экономики оно уступило лидерство промышленности, а в постиндустриальную эпоху и непроизводственной сфере. В наши дни удельный вес аграрного сектора в мировом производстве и мировой торговле составляет всего 8-9 %. Еще в середине 1980-х годов доля населения, занятого в сельском хозяйстве, снизилась с 80 до 50 %. За весь XX век сельскохозяйственное производство выросло в 6,9 раза. Сельское хозяйство продолжает оставаться важной сферой приложения труда: в нем занято более 1,5 мдрд человек.

Природный фактор оказывает oгромное воздействие на развитие и размещение сельского хозяйства. Решающую роль играют почвы и климат. В мире насчитывается 6 стран, где распаханные земли составляют от 50 до 60 % всей территории (Бангладеш, Украина, Дания, Индия, Молдавия и Венгрия). Есть страны (Исландия, Кувейт, Катар, Оман, Папуа - Новая Гвинея, Суринам), где пахотные земли вообще отсутствуют. Примером страны с благоприятными природными предпосылками для развития сельского хозяйства могут служить США. Эта страна обладает большими земельными ресурсами и выгодной структурой земельного фонда, в котором обрабатываемые земли, луга и пастбища занимают почти 1/2 основной территории страны. На плодородных Центральных равнинах распаханность достигает 80-90 %. Температурные условия позволяют выращивать здесь все сельскохозяйственные культуры умеренного и субтропического поясов, а на юге Флориды и на Гавайских островах - тропические культуры.

Господствующие позиции в аграрно-промышленных комплексах развитых стран Севера занимают крупные транснациональные корпорации (ТНК). Из 500 крупнейших ТНК мира более 50 относятся к сфере агропромышленного комплекса. В последнее время в постиндустриальных странах возник международный агробизнес, ядро которого образуют крупные ТНК, контролирующие производство и сбыт продуктов питания. Среди ста самых крупных из них 4 американских («Филипп Моррис», «Бунге и Борн», «Карпилл») и 30 западноевропейских (швейцарская «Нестле», англо-голландская «Юнилевер»). В развитых странах проводится активное государственное регулирование сельского хозяйства как отрасли, нуждающейся в поддержке.

Сельское хозяйство в жизни развивающихся стран играет гораздо большую роль. Из общего количества экономически активного населения в сельском хозяйстве занято в Азии и Африке - более 60 %, в Южной Америке и Океании - 20 %. Для большинства экономически развитых стран этот показатель не превышает 5-6 % и максимально поднимается до 10 %. Доля сельского хозяйства в ВВП развивающихся стран имеет тенденцию к снижению, но в большинстве стран остается еще высокой. Эпицентр стран с особенно высокой зависимостью экономики от сельского хозяйства находится в Тропической Африке. Но даже среди них выделяются Гвинея-Бисау, ЦАР, Сьерра-Леоне, Либерия и Сомали, в ВВП которых доля сельского хозяйства превышает 50 %. Из азиатских стран в эту группу попадают только Мьянма, Афганистан и Лаос, даже в Индии доля сельского хозяйства в ВВП уже снизилась до 20 %.Доля развивающихся стран в продукции всего мирового сельского хозяйства в 1950-2000 гг. выросла с 52 до 68 %. Это значит, что она в 2,8 раза выше доли экономически развитых стран. В первую очередь это относится к региону зарубежной Азии.

Сельское хозяйство стран с переходной экономикой в мировой структуре занимает положение между странами Запада и развивающимися странами. Занятость в сельском хозяйстве в них выше, чем в развитых странах Запада и ниже, чем в развивающихся странах (Россия - 12 %, Украина - 15 %, Польша - 19 %, Болгария - 25 %, Румыния - 42 %).

Роль транспорта в развитии мирового хозяйства. Мировая транспортная система. При формировании территориальной структуры хозяйства страны или региона транспорт выступает в качестве фактора инерционности или, наоборот, динамизма. Благодаря транспорту все время возрастает и мобильность населения. Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется от 4 до 9 %, в занятости экономически активного населения от 3 до 8 % (без индивидуального транспорта).

Мировая транспортная система охватывает все мировые пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства. Масштабы этой сети огромны: перевозки грузов по железным дорогам осуществляют 200 тыс. локомотивов и миллионы вагонов, по автодорогам - свыше 800 млн автомобилей, по морским трассам - более 80 тыс. судов, а по воздушным - более 20 тыс. рейсовых самолетов. Общая грузоподъемность всех перевозочных средств мирового транспорта превысила 1,5 млрд тонн, ими ежегодно перевозится свыше 100 млрд тонн грузов и более триллиона пассажиров. Да и на самом транспорте занято не менее 100 млн человек, что можно сравнить со всем населением Мексики.

Мировой грузооборот вырос с 7 трлн т/км в 1950 г. до почти 50 трлн т/км в начале XXI в. Соответствующие показатели для мирового пассажирооборота - 2,5 и 20 трлн пас/км. В структуре мирового грузооборота более 3/5 приходится нa морской транспорт, хотя он перевозит не так уж много грузов (всего 3,5 % от общего веса). Расстояния морских перевозок составляют в среднем 7-8 тыс. км, отсюда и такой огромный грузооборот. Остальное - примерно поровну приходится на автомобили, железные дороги и трубопроводы. В структуре пассажирооборота превалирует автомобильный транспорт (легковой и автобусный). А доля морского транспорта, который в течение нескольких столетий перевозил десятки миллионов межконтинентальных мигрантов, сегодня снизилась до 0,1 %.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами: на нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и 80 % по стоимости. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового автомобильного парка, в них находится почти 2/3 всех портов мира, выполняется 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный - 25 %, а на остальные - 35 %. Для транспортной подсистемы экономически развитых стран характерны высокий технический уровень и высокие требования к качеству транспортного обслуживания.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет другие количественные и качественные параметры. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено около 1/5 мирового парка автомобилей. От колониальной эпохи они унаследовали более низкий технический уровень транспортной сети. Для большинства этих стран характерно преобладание одного-двух видов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина), трубопроводного и автомобильного (страны Ближнего и Среднего Востока).

В странах СНГ сложилась особая региональная транспортная система, основу которой составила единая транспортная система СССР. На нее приходится 1/10 мировой транспортной сети, по общим размерам грузооборота эта система занимает видное место благодаря железнодорожному транспорту. Так, в структуре грузооборота России 94 % - это трубопроводный и железнодорожный транспорт, тогда как на долю автомобильного транспорта приходится 4 %. В пассажирообороте транспорта России на железнодорожный приходится 25 %, на автомобильный - 24 %.

Товарная структура морских грузовых перевозок включает нефть и нефтепродукты, уголь, железную руду, зерно. Крупнейшими портами мира по грузообороту являются Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (США), Антверпен (Бельгия), Марсель, Гавр (Франция), Лондон. В международных пассажироперевозках роль морского транспорта невелика. После Второй мировой войны его почти целиком вытеснил воздушный транспорт. Морские пассажирские суда используются преимущественно для туристических поездок. Некоторое значение имеют морские паромные перевозки (например, в Балтийском море).

В качестве водных путей большую роль играют проливы (Гибралтарский, Ла-Манш, Па-де-Кале, Баб-эль-Мандебский, Ормузский, Босфор, Дарданеллы, Скагеррак, Каттегат, Большой Бельт, Малый Бельт, Эресунн и др.). Важное значение для международного морского судоходства имеют каналы: Суэцкий (длина свыше 160 км, ширина 120-300 м, глубина 20 м), Панамский (длина 82 км, ширина 150-300 м, глубина 13-26 м), Кильский, связывающий Северное и Балтийское моря (длина 98 км, ширина 102 м, глубина 11 м). Режимы прохода судов через каналы и проливы регулируются международными соглашениями.

Воздушный транспорт - наиболее скоростной, но дорогостоящий вид транспорта. Крупнейший парк самолетов сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии, Германии. В мире насчитывается более 1000 пассажирских аэропортов, 400 из которых находятся в Западной Европе. Наиболее крупными в мире считаются аэропорты Чикаго, Далласа, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, Лондона, Токио, Франкфурта-на-Майне, Парижа. Некоторые города имеют несколько аэропортов (Париж, Берлин).

Трубопроводный транспорт. Протяженность нефтепроводов и продуктопроводов составляет 600 тыс. км, газопроводов - 900 тыс. км. По продуктопроводам транспортируется уголь, руда в смеси с водой в виде жидкой массы. Трубопроводы расположены преимущественно в Европе, Северной Америке, на Аравийском полуострове. В России крупнейшими нефтепроводами являются «Дружба» (5,5 тыс. км), связывающий Западную Сибирь с Европой, и нефтепровод «Уренгой - Западная Европа» (4,5 тыс. км).

Лекция 7. Теории международной торговли

Классические теории международной торговли. Доктрина меркантилизма возникла в конце XV в. и была основана на стремлении к увеличению денежного богатства. Для удержания денег в стране запрещался их вывоз за границу. Государству следовало продавать на внешнем рынке как можно больше любых товаров, а покупать как можно меньше. При этом должно накапливаться золото, отождествлявшееся в то время с богатством. Богатство отождествлялось с избытком товаров, который уже на внешнем рынке должен был превратиться в деньги. Источником этого избытка считалась разница между стоимостью вывезенных и ввезенных товаров, которая обеспечивалась через вывоз готовых изделий из своей страны и запрет на ввоз предметов роскоши. Государство должно ограничивать ввоз путем обложения пошлинами иностранных товаров и поощрять вывоз, выплачивая премии для организации производства товаров, пользовавшихся большим спросом на внешнем рынке. Богатство, которым располагают народы в данный момент, фиксировано и, следовательно, рост благосостояния отдельной страны возможен только путем перераспределения имеющегося богатства, т. е. за счет других стран.

К концу XVIII в. меркантилистский подход уступил место фритредерству, утверждавшему, что в интересах как отдельной нации, так и всех стран вместе необходимо допустить полную свободу торговли.

Основы теории международной торговли были заложены в конце XVIII - начале XIX вв. английскими экономистами А. Смитом и Д. Рикардо. А. Смит утверждал, что богатство нации зависит не cтолько от накопленного запаса благородных металлов, сколько от потенциальных возможностей экономики производить конечные товары и услуги. Он сформулировал теорию абсолютного преимущества. Основное правило состоит в том, чтобы не пытаться изготовлять такие предметы, производство которых обойдется дороже, чем при покупке их на стороне. Более выгодно для страны затрачивать весь свой труд в той области, в которой она обладает некоторым преимуществом перед своими соседями, и все необходимое покупать в обмен на часть продукта (на цену части продукта своего труда).

Ситуация абсолютного преимущества имеет место в том случае, когда страна располагает возможностью производить один или несколько товаров с меньшими издержками по сравнению с другими странами. Отсюда следует, что на экспорт должны направляться те товары, затраты на производство которых меньше, чем в других странах, и соответственно импортироваться товары, издержки производства которых за границей абсолютно ниже, чем в своей стране. Продавая за рубежом излишки конкурентоспособных товаров, страна увеличивает национальное производство и занятость, ее доход растет, увеличивается богатство нации, растет ее способность к сбережениям. Наряду с естественными (природными) преимуществами существуют еще преимущества приобретенные. Обосновывая политику государственного невмешательства в экономику и свободной конкуренции, А. Смит выступал за свободу торговли.

Д. Рикардо обосновал теорию сравнительного преимущества: страна должна специализироваться на экспорте товаров, в производстве которых она имеет наибольшее абсолютное преимущество (если она имеет абсолютное преимущество по обоим товарам) или наименьшее абсолютное непреимущество (если она не имеет абсолютного преимущества ни по одному из товаров). Он приводит пример обмена английского сукна на португальское вино, в результате которого получают выгоду обе страны, даже если абсолютные издержки производства сукна и вина в Португалии ниже, чем в Англии (таблица 7.1).

Таблица 7.1 - Принцип сравнительного преимущества

Из таблицы 7.1 видно, что для производства определенного количества сукна в Англии потребуется труд 100 рабочих в год. На данное количество сукна (п) Англия приобретает некоторое количество (т) португальского вина, для собственного производства которого потребовался бы труд 120 рабочих в год. Следовательно, Англии выгодно покупать у Португалии вино за счет продажи ей сукна. На производство тех же товаров Португалия затрачивает труд соответственно 90 и 80 рабочих в год, поэтому ей выгодно ввозить сукно в обмен на вино. Неэквивалентный обмен труда 100 английских рабочих на труд 80 португальских рабочих обусловлен трудностями перемещения факторов производства между странами.

Согласно модели Д. Рикардо, Португалия обладает абсолютным преимуществом перед Англией в производстве обоих товаров, однако она имеет сравнительное преимущество в производстве вина, так как для его производства потребуется 67 % (80/120*100) издержек Англии, а для производства сукна - 90 % (90/100*100). Следовательно, для Португалии более выгодно производить и экспортировать вино, а для Англии - сукно.

В XX в. этот подход стал интерпретироваться на основе понятия альтернативных издержек, или издержек замещения, т. е. издержек производства некоторого количества других товаров, производством которых надо пожертвовать, чтобы увеличить выпуск какого-то одного товара. Наглядное представление о том, сколько и чего может быть произведено в стране в целом, дают так называемые кривые производственных возможностей (кривые трансформации). С их помощью для каждой страны можно изобразить все множество комбинаций объемов выпуска различных товаров, возможных при «полном и наиболее эффективном» использовании ее ресурсов. Кривые производственных возможностей очерчивают внешние границы производства в стране. Но на них нельзя показать, сколько и чего конкретно будет выпускаться в стране, пока неизвестно, какие соотношения цен будут предложены производителям.

Современные теории международной торговли. В 30-е годы ХХ века была сформулирована теория Хекшера - Олина (Х-О): «Товары, требующие для своего производства значительных затрат (избыточных факторов производства) и небольших затрат (дефицитных факторов), экспортируются в обмен на товары, производимые с использованием факторов в обратной пропорции. Так в скрытом виде экспортируются избыточные факторы и импортируются дефицитные факторы производства».

В сжатом виде этот вывод можно сформулировать так: страны экспортируют продукты интенсивного использования избыточных факторов и импортируют продукты интенсивного использования дефицитных для них факторов. Таким образом, в скрытом виде экспортируются избыточные факторы и импортируются дефицитные факторы производства, т. е. передвижение товаров из страны в страну компенсирует низкую мобильность факторов производства в масштабах мирового хозяйства. Речь здесь идет не о количестве имеющихся у стран факторов производства, а об относительной обеспеченности ими (например, о количестве пригодной для обработки земли, приходящейся на одного работающего). Если в данной стране какого-либо фактора производства относительно больше, чем в других странах, то цена на него будет относительно ниже. Следовательно, и относительная цена того продукта, в производстве которого этот дешевый фактор используется в большей степени, чем другие факторы, будет ниже, чем в других странах. Таким образом и возникают сравнительные преимущества, которые определяют направления внешней торговли.

Известный американский экономист В. Леонтьев в середине 50-х гг. ХХ в. предпринял попытку эмпирической проверки основных выводов теории Хекшера - Олина и пришел к парадоксальным выводам. Использовав модель межотраслевого баланса «затраты - выпуск», построенную на основе данных по экономике США за 1947 г., В. Леонтьев показал, что в американском экспорте преобладали относительно более трудоемкие товары, а в импорте - капиталоемкие. Учитывая, что в первые послевоенные годы в США, в отличие от большинства их торговых партнеров, капитал был относительно избыточным фактором производства, а уровень заработной платы был значительно выше, этот эмпирически полученный результат противоречил теории Хекшера - Олина и потому получил название «парадокс Леонтьева». Парадокс заставил обратить более пристальное внимание на фактороемкость внешней торговли, особенно в США.

Многочисленные попытки объяснить этот парадокс позволили развить и обогатить теорию Хекшера - Олина путем учета дополнительных обстоятельств, влияющих на международную специализацию, среди которых можно отметить следующие:

- неоднородность факторов производства (рабочая сила может различаться по уровню квалификации). В экспорте промышленно развитых стран может отражаться относительная избыточность высококвалифицированной рабочей силы, в то время как развивающиеся страны экспортируют продукцию, требующую больших затрат неквалифицированного труда;

- значительная роль природных ресурсов, которые могут участвовать в производстве только в ассоциации с большим количеством капитала (в добывающей промышленности). Это объясняет, почему экспорт из развивающихся стран, богатых природными ресурсами, является капиталоемким, хотя капитал в них не является избыточным фактором производства;

- влияние на международную специализацию внешнеторговой политики, проводимой государством, которая может ограничивать импорт и стимулировать производство внутри страны и экспорт продукции тех отраслей, где интенсивно используются относительно дефицитные факторы.

В. Столпер и П. Самуэльсон доказали, что при определенных предпосылках внешняя торговля делит общество на тех, кто в результате остается в чистом выигрыше, и тех, кто несет потери. Теорема Столпера - Самуэльсона звучит следующим образом: установление торговых отношений и свободная торговля ведут к росту вознаграждения фактора, интенсивно используемого в производстве товара, цена на который растет (земля), и снижению вознаграждения фактора, интенсивно используемого в производстве товара, цена на который падает (труд), вне зависимости от того, какова структура потребления этих товаров владельцами факторов производства.

В конце 40-х годов ХХ в. П. Самуэльсон доказал положение, которое легло в основу теоремы о влиянии внешней торговли на межстрановые различия в ценах факторов. Теорема Самуэльсона гласит: внешняя торговля ведет к выравниванию цен не только на товары, но и на факторы производства так, что в обеих странах ставки заработной платы у всех рабочих будут одинаковы, так же, как и ставки арендной платы за все земельные участки, вне зависимости от существующей структуры производства в каждой из стран.

Согласно закону Энгеля, касающегося тенденций развития продовольственных рынков, при неизменных ценах и демографических переменных (размера и состава семьи) повышение уровня жизни населения приводит к снижению доли потребительских расходов на продовольствие. Спрос на продовольствие увеличится, но в меньшей мере, чем доход. Это означает, что если производительность во всех секторах экономики растет одинаковыми темпами, увеличившийся вследствие этого доход приведет к неблагоприятным для продовольствия изменениям спроса, в результате чего на мировых рынках цены на продовольствие снизятся по отношению к ценам на предметы роскоши, в число которых входит большинство промышленных товаров.

Гипотеза преобладающего спроса С.Б. Линдера следующим образом устанавливает причинные связи в цепочке доход - предпочтения - технология - внешняя торговля: рост дохода на душу населения повышает в структуре спроса страны долю предметов роскоши, которые теперь эта страна может себе позволить. Эта концентрация спроса на доступных предметах роскоши побуждает производителей к еще более значительным усовершенствованиям технологии, особенно в обеспечении именно этих товаров. Увеличение производительности труда опережает рост обусловившего его спроса и ведет к снижению цен и экспорту этих предметов роскоши. Таким образом, следует ожидать, что страна будет экспортировать товары, удельный вес которых высок в ее собственном потреблении.

Теорема Т.М. Рыбчинского утверждает, что возрастание одного фактора при сохранении всех остальных параметров неизменными приводит к увеличению выпуска тех товаров, которые используют этот фактор относительно интенсивно, и к уменьшению объема выпуска товаров, использующих этот фактор недостаточно интенсивно.

В целях проверки выводов теории Хекшера - Олина американский экономист П.X. Линдерт сопоставляет относительную обеспеченность факторами производства в виде долей в мировой обеспеченности соответствующими факторами и структуру внешней торговли. В перечень основных факторов включены капитал, научный персонал, квалифицированная и полуквалифицированная рабочая сила, неграмотные работники, обрабатываемая земля. Для выявления общей картины обеспеченность каждым отдельным фактором противопоставляется суммарной обеспеченности факторами производства ВВП. Каждая страна должна экспортировать те товары и услуги, в производстве которых интенсивно используются относительно избыточные факторы. Относительное преимущество в структуре внешней торговли может быть оценено отношением экспорта к импорту, рассчитанному для каждой товарной группы по фактороемкости.

Французский экономист Раймон Барр считает, что из многих факторов, влияющих на условия торговли, должны быть отмечены три:

1) относительная интенсивность спроса в данной стране и за рубежом. Когда в стране растет спрос на иностранные товары или когда в зарубежных странах сокращается спрос на товары этой страны, влияние на цены, которое последует за этим, приведет к ухудшению торговли. Ухудшение будет тем значительнее, чем меньше эластичность спроса;

2) уровень экономического развития страны. По мере экономического развития страны производственные издержки в длительной перспективе имеют тенденцию к снижению, что ведет к снижению экспортных цен и ухудшению условий торговли товарам. Это влияние может быть уравновешено в результате появления новшеств и внедрения в международный товарообмен новых товаров, на которые появляется большой спрос;

3) валютная политика страны. Страна может сохранять завышенный валютный курс, который удерживает ее экспортные цены на очень высоком уровне, чтобы иметь благоприятные условия торговли. Страна также может установить и заниженный валютный курс, который приведет к снижению цен на экспортируемые товары и ухудшению условий торговли.

Американские экономисты, анализируя причины возникновения и выгоды от участия в международной торговле, первостепенное значение придают разнице в капиталовооруженности между странами, не умаляя значения в обеспеченности сырьем. Страны, имеющие избыток капитала по сравнению с трудом, будут экспортировать товары, производство которых требует относительно большего количества капитала, чем товары, которые они импортируют.

Важное значение придается фактору внутриотраслевой торговли. Последняя имеет место, когда страна и импортирует, и экспортирует товары, производимые отдельной отраслью. Уровень внутриотраслевой торговли определяется взаимодействием трех факторов: потребители предпочитают разнообразие и предъявляют спрос на широкий ассортимент однородных товаров; производство многих товаров характеризуется экономией от масштаба; транспорт противодействует тенденции специализации и концентрации производства.

Французский экономист Л. Столерю различия в экономической структуре как основе международной торговли рассматривает в таких отличительных характеристиках отдельных стран, как землеобеспеченность, климат, полезные ископаемые, социологические и политические аспекты. При оценке фактических и потенциальных возможностей развития и специализации сельскохозяйственного производства регионов мирового хозяйства и связанного с этим межгосударственного товарообмена важное значение имеет объективная дифференциация обеспеченности стран почвенно-климатическими ресурсами. Эти факторы обусловливают не только естественную продуктивность используемых в сельскохозяйственном производстве угодий, но и эффективность приложения к земле труда и капитала.

Исследователи установили ряд взаимосвязей между продуктивностью и климатом. Шведский географ С. Патерсон выявил, что продуктивность растительности увеличивается с ростом продолжительности вегетационного сезона, повышением средней температуры самого теплого месяца, годовой суммы осадков и количества солнечной радиации и уменьшается при увеличении амплитуды температуры в данном регионе.

Лекция 8. Платежный баланс как обобщающий показатель мирохозяйственных связей

Определение и принципы формирования платежного баланса. В настоящее время практически все страны являются участницами современного мирового хозяйства. В открытых экономиках межгосударственные экономические отношения осуществляются по двум основным направлениям: международной торговли и финансов. Внешнеторговые связи предполагают, что часть продукции, произведенной в данной стране, экспортируется за границу, в то время как часть товаров и услуг, произведенных за рубежом, импортируется, т. е. потребляется или инвестируется в данной стране. В финансовой сфере взаимозависимость национальных экономик выражается в том, что граждане той или иной страны наряду с национальными могут владеть и иностранными активами, в частности: держать денежные вклады в зарубежных банках, покупать ценные бумаги, выпущенные иностранными компаниями или правительствами, приобретать недвижимость за пределами своей страны.

В результате международные рынки товаров и услуг, а также финансовые рынки, тесно переплетаясь, воздействуют на величину национального дохода данной страны, состояние занятости, уровень инфляции и другие макроэкономические показатели. Так, например, экономическое положение Японии зависит от того, на какой стадии экономического цикла находится экономика США, что непосредственно связано с объемом японского экспорта в эту страну. Если, например, в США наблюдается экономический рост, то оживление деловой активности в Японии за счет расширения ее экспорта в США означает, что рост экономики одного государства способствует росту экономики другого. Характер и направление международных потоков капитала зависят от того, какую кредитно-денежную политику проводит Центральный банк той или иной страны. Так, если в США повышаются процентные ставки в банках, то можно ожидать оттока капитала из Японии, поскольку вложение капитала в США в данный момент окажется более прибыльным. Основой для макроэкономического анализа участия страны в международном обмене товарами, услугами и капиталом является платежный баланс страны.

Платежный баланс - балансовый счет международных операций - это стоимостное выражение всего комплекса макрохозяйственных связей страны в форме соотношения поступлений денежных средств и платежей.

Таким образом, платежный баланс представляет собой количественное и качественное выражение масштабов, структуры и характера внешнеэкономических операций страны, ее участия в мировом хозяйстве. Данные платежного баланса показывают, как в течение отчетного периода развивалась внешняя торговля, что дает возможность дать оценку уровню производства, занятости и потребления в стране. Он позволяет проследить, в каких формах происходило привлечение иностранных капиталов и осуществлялись инвестиции за границу, своевременно ли погашалась внешняя задолженность страны или имели место просрочки и ее реструктуризация.

Платежный баланс показывает, как Центральный банк изменял уровень своих международных резервов, устраняя в случае необходимости платежные дисбалансы. Платежный баланс активно используется для определения мероприятий фискальной и монетарной политики, протекционистских мер, регулирования внутреннего валютного рынка и валютного курса и таких важнейших макроэкономических показателей страны, как валовой внутренний продукт (ВВП) и национальный доход (НД).

Платежный баланс составляется по принципу двойной записи (двойного счета), т. е. представляет собой двустороннюю запись всех экономических сделок. Система двойной записи означает, что каждая международная сделка в платежном балансе отражается дважды: по кредиту одного счета и дебету другого. При этом исторически сложилось, что внешнеэкономические операции, увеличивающие приток в страну золота и иностранной валюты, рассматривались как активные кредитные операции.

Таким образом, к кредиту в платежном балансе относятся те сделки, в результате которых происходит отток ценностей, за которым должен последовать компенсирующий приток валюты в страну, поэтому кредит записывается со знаком «плюс». К дебету относятся те сделки, в результате которых страна расходует валюту в обмен на приобретенные ценности (они записываются со знаком «минус»). В этом отношении платежный баланс страны представляет собой своеобразный аналог баланса банка, а не промышленного предприятия.

Например, предположим, что национальное предприятие экспортирует товар на сумму 100 000 долл., который должен быть оплачен в течение трех месяцев. В платежном балансе страны вначале записывается экспорт товаров на данную сумму как кредит, так как он ведет к получению платежа от иностранцев. Затем платеж сам по себе отражается как дебет краткосрочного капитала, так как представляет собой краткосрочный отток капитала из страны, т. е. согласившись подождать оплаты три месяца, отечественный экспортер предоставляет кредит иностранному импортеру и приобретает право требования к нему. Это означает рост отечественных активов за рубежом и дебет.

В случае если происходит безвозмездное предоставление экономических ценностей (товаров, услуг или финансовых активов), возникает вопрос, как отразить эту операцию в счетах дважды? Для того чтобы это сделать, в платежный баланс вводится особая статья, которая называется «трансферты». Для активов (материальных или финансовых) кредитовая проводка показывает операцию, приводящую к их вывозу (и тем самым к уменьшению), в то время как контрпроводка по дебету означает операцию, приводящую к их ввозу (и тем самым росту).

Что касается пассивов (обязательств), то закономерность здесь прямо противоположная. Например, если одна страна займет 10 млрд долл. у другой, то приобретет при этом не только актив, но и пассив (обязательства перед другой страной). Счет актива в этом случае будет дебетовым, а счет пассива - кредитовым.

Исходя из принципа двойной записи, общая сумма кредита должна быть равна общей сумме дебета для всего платежного баланса, однако очевидно, что по его отдельным разделам может возникать дисбаланс между кредитом и дебетом. При этом если кредит по разделу баланса больше дебета, имеет место положительное сальдо, если же дебет больше кредита, говорят об отрицательном его сальдо или дефиците.

Далеко не всегда на практике соблюдается также и условие равновесия платежного баланса в целом (без соответствующего вмешательства государства). Происходит это потому, что для составления платежного баланса используются статистические данные из различных источников, собираемых различными службами. Информация о международных сделках может не совпадать как во времени, так и в числовом выражении. Сведения о сделках могут сознательно искажаться экономическими агентами в целях осуществления противозаконных операций (вывоза капитала из страны с использованием фиктивных контрактов). В этом случае перевод импортных платежей за границу без соответствующего поступления товаров означает, что импортная сделка теряет свою кредитовую запись.

Экономическая единица является резидентом экономики (независимо от юридического гражданства), если она имеет основное место жительства и центр своего экономического интереса на экономической территории страны, под которой понимаются географическая территория в рамках национальных границ страны, а также воздушное пространство, территориальные воды, часть континентального шельфа, так называемые экстерриториальные анклавы (посольства, военные базы и т. п.).

Структура платежного баланса. В составе платежного баланса открытой экономической системы можно выделить следующие разделы:

- торговый баланс;

- баланс услуг и некоммерческих платежей;

- баланс трансфертов;

- баланс движения капиталов и кредитов;

- баланс движения золотовалютных резервов.

Торговый баланс. В торговом балансе отражаются реальные операции с товарами, т. е. экспорт и импорт. Если сальдо торгового баланса положительно, то экспорт превышает импорт, и наоборот.

С точки зрения общего подхода к экономическому состоянию страны положительное сальдо торгового баланса расценивается как благоприятный факт. Его можно интерпретировать следующим образом: товары данного государства конкурентоспособны на внешних рынках; население страны также предпочитает отечественные товары импортным. В результате страна имеет источник получения иностранной валюты.

Отрицательное сальдо считается нежелательным и обычно оценивается как признак слабости мирохозяйственных позиций страны. Однако в этом вопросе возможны нюансы, которые требуют дополнительного изучения, чтобы составить объективную картину экономического положения страны. Например, дефицит торгового баланса может быть вызван активным импортом оборудования в силу благоприятного инвестиционного климата в данной стране и хороших экономических перспектив.

Баланс услуг и некоммерческих операций. Баланс услуг включает платежи и поступления по трансфертным перевозкам, страхованию, электронной, телекосмической, телеграфной, телефонной, почтовой и другим видам связи, международному туризму, обмену научно-техническим и производственным опытом, экспертным услугам, содержанию дипломатических, торговых и иных представительств за границей, передаче информации, культурным и научным обменам, комиссионным сборам, рекламе, ярмаркам.

Услуги представляют собой динамично развивающийся сектор мировых экономических связей. Его роль и влияние на объем и структуру платежей и поступлений постоянно возрастают. Традиционные услуги (транспорт, страхование) переживают процесс крупной перестройки в связи с ростом объема и многообразия торговых поставок, повышением удельного веса полуфабрикатов, узлов и деталей благодаря развитию международной кооперации и специализации. С ростом уровня благосостояния в развитых странах увеличились масштабы международного туризма.

Развитие международного производства стимулировало торговлю лицензиями, ноу-хау, лизинговыми операциями (аренда оборудования), консалтинговыми (консультационными) услугами и т. д. По принятым в мировой статистике правилам в раздел «Услуги» входят выплаты доходов по инвестициям за границей и процентов по международным кредитам, хотя по экономическому содержанию они ближе к движению капиталов. Сюда же принято включать предоставление военной помощи иностранным государствам, военные расходы за рубежом.

Баланс трансфертов. По методике МВФ принято также показывать особой позицией в платежном балансе односторонние переводы, или трансфертные платежи. В их числе:

1) государственные операции - субсидии другим странам по линии экономической помощи, взносы в международные организации;

2) частные операции - переводы иностранных рабочих, специалистов, родственников на родину. Этот вид операций имеет большое экономическое значение. Италия, Турция, Испания, Греция, Португалия, Пакистан, Египет и другие страны уделяют большое внимание регулированию выезда за границу своих граждан на заработки, так как используют этот источник значительных валютных поступлений для развития национальной экономики. Для ФРГ, Франции, Великобритании, Швейцарии, США, ЮАР и других стран, временно привлекающих иностранных рабочих и специалистов, напротив, такие переводы средств служат источником дефицита этого раздела платежного баланса.

Баланс движения капиталов и кредитов выражает соотношение вывоза и ввоза государственных и частных капиталов, предоставленных и полученных международных кредитов. По экономическому содержанию эти операции делятся на две категории: международное движение предпринимательского и ссудного капитала.

Предпринимательский капитал включает прямые иностранные (приобретение и строительство предприятий за границей) и портфельные (покупка ценных бумаг заграничных компаний) инвестиции.

Прямые инвестиции являются важнейшей формой вывоза долгосрочного капитала и оказывают большое влияние на платежный баланс. В результате этих инвестиций развивается международное производство, которое интегрирует национальные экономики в мировое хозяйство на более высоком уровне и намного прочнее, чем торговля. Вывоз предпринимательского капитала происходит в настоящее время интенсивнее, чем рост производства и внешней торговли, что свидетельствует о его ведущей роли в интернационализации хозяйственной жизни. Необходимо отметить, что более двух третей стоимости прямых инвестиций составляют взаимные капиталовложения развитых стран. Это означает, что хозяйственные связи между ними укрепляются в большей степени, чем с остальным миром.