Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

"НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ "ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ"

Факультет мировой экономики и мировой политики

Национальные особенности рынка каршеринга в КНР

Выпускная квалификационная работа

по направлению подготовки 58.03.01 Востоковедение и африканистика

образовательная программа «Востоковедение»

каршеринг рынок китайский

Кузнецова Анна Вадимовна

Руководитель

Профессор

факультета мировой экономики

и мировой политики / Школа востоковедения

А.А. Маслов

Москва 2020

Оглавление

Введение

Степень исследованности проблемы

Методология

Обоснование научной новизны работы

1. Характеристики рынка каршеринга в КНР

1.1 Распространение в китайских провинциях и городах

1.2 Внутренние различия и социальные особенности

2. Национальная политика в отношении каршеринга в КНР

2.1 Государственная поддержка

2.2 Экологические, социальные и урбанистические проблемы и способы их решения с помощью каршеринга

2.3 Преимущества и недостатки для Китая

3. Будущее рынка каршеринга на территории КНР

3.1 Локальные и зарубежные игроки на китайском рынке каршеринга

3.2 Ключевые факторы успеха

3.3 Особенности и сложности выхода на рынок

Заключение

Источники и литература

Приложение

Введение

В условиях глобализации экономика совместного потребления с каждым днем привлекает все большее внимание как правительственных органов, пытающихся решить внутренние и внешние проблемы, так и внимание рядовых граждан, которые заинтересованы в экономии личных денежных средств и как следствие в разумном потреблении. Акцент в такой экономике делается прежде всего на том, что использование некоторых активов происходит не в полной мере или не позволяет раскрыть весь возможный потенциал и ценность конкретного продукта или сервиса, так что именно совместное использование может изменить ситуацию и сделать потребление более рациональным. Концепция такого потребления известна человечеству уже давно, а именно с момента, когда люди стали обмениваться ресурсами, товарами и услугами. Несмотря на многовековую историю данного понятия, активное применение этой модели началось только в XXI веке, когда вопросы о разумном потреблении, защите окружающей среды, внедрении технологий встали особенно остро.

Совместное пользование все еще остается экспериментальной площадкой для разных форм бизнеса, где можно встретить как совместное пользование пространством (Home Exchange), так и совместное потребление продуктов (Food Sharing). Свое же внимание я сконцентрировала на изучении и анализе молодой, но быстрорастущей модели бизнеса - каршеринге (carsharing) в КНР, который стал неотъемлемой частью жизни многих китайцев за короткий промежуток времени. Транспортный сектор в Китае долго находился в состоянии стагнации, но за последние 20 лет ситуация кардинально изменилась и совместное использование автомобилей также оказало влияние на этот процесс.

Для того, чтобы планомерно раскрыть данную тему, важно сформулировать ее цель и задачи, которые помогут придерживаться разработанного плана исследования. Целью данной работы является выделение основных особенностей рынка каршеринга на территории КНР в XXI веке и перспектив его развития. Задачи исследования заключаются в следующем:

- охарактеризовать рынок совместного пользования автомобилями в Китае и понять, чем руководствуются компании при выборе своего дислоцирования на территории страны;

- определить предпринимаемые правительством меры для поддержания данной сферы и выявить проблемы, которые могут решиться при поддержке рынка каршеринга;

- установить причины, которые делают совместное потребление в секторе транспортных услуг перспективной отраслью и потенциальные сложности, с которыми могут столкнуться как опытные, так и новые игроки.

В первой главе особое внимание будет сконцентрировано на географии каршеринговых сервисов Китая, во второй - обозначены методы поддержки со стороны правительства, а также положительные и отрицательные стороны каршеринга для Китая. Третья глава будет посвящена будущему развитию данной отрасли, какие препятствия могут возникнуть перед компаниями.

Объектом исследования в данной работе являются особенности формирования, распределения и развития экономики совместного потребления, которые формировались под воздействием ряда урбанистических, экологических и социальных факторов в Китае. Предметом - развитие рынка совместного пользования автомобилями - каршеринга в Поднебесной.

Степень исследованности проблемы

Сегодня в России существует множество исследований, которые связаны с экономикой Китая, ее сравнительным анализом, демонстрацией показателей небывалого роста и перспектив развития. Однако практически никто не освещает такую важную тему как экономика совместного потребления, в частности каршеринг, который во всем мире набирает обороты. Несмотря на то, что Китай формально стал частью «шеринговой» культуры лишь после 2010 года, а фактическое приобщение началось во второй половине 2015, стране удалось достигнуть невероятных результатов, которые превосходят показатели западных коллег, старающихся также распространить идею совместного потребления. Тот факт, что за пять лет КНР удалось практически догнать и в каких-то показателях превзойти Европу - территорию, где каршеринг развивается дольше всего, заставляет многих западных ученых исследовать феномен китайского каршеринга.

За последние пять лет рынок каршеринга изменился до неузнаваемости, если девять лет назад он представлял из себя экспериментальную идею, завезенную немцами, которая практически никак не развивалась почти четыре года, то в 2018 году обзор рынка каршеринга не может обойтись без КНР. Так, Сьюзен Шахин и Адам Коэн обратили внимание на Азию и провели сравнительный анализ всех регионов по количеству участников и пользователей автомобилей совместного пользования. Shaheen S., Cohen A., Jaffee M. Innovative Mobility: Carsharing Outlook // 2018. Юнь Ван и Сюэдун Янь провели важный анализ данных, который позволил выявить мнение и предпочтения местных пользователей касательно каршеринговых сервисов, что позволило им продемонстрировать отличия, которые должны учитывать западные игроки, решившие выйти на рынки Китая. Это также помогло создать образ совместного использования автомобиля, идеально удовлетворяющий большую часть потребителей. Wang Y., Yan X., Zhou Y., Xue Q., Sun L. Individuals' Acceptance to Free-Floating Electric Carsharing Mode: A Web-Based Survey in China // International Journal of Environmental Research and Public Health. 2017. Т. 14. № 5. С. 476.

В 2017 году двое сотрудников международной консалтинговой компании PwC PricewaterhouseCoopers. - старший менеджер по стратегии, Билл Пенг, и руководитель сферы автомобилей, Аллан Бай, описали основные бизнес модели совместного пользования автомобилями в Китае и провели опросы, касающиеся главных компаний каршеринга в стране, что в какой-то степени предвосхитило результаты «Белой книги» о каршеринге, которая в свою очередь была опубликована в конце 2019 года. Это документ также предоставляет статистические данные, позволяющие отследить динамику покупок частных транспортных средств и как этот показатель отражается на развитии каршеринга. Чжунго гунсянцичэ пинтай cхуансинь байпишу 2019 - игуань. («Белая книга» Китая по платформам каршеринга - анализ) С. 5 // Сайт Analysys.cn (https://www.analysys.cn/article/detail/20019603) Просмотрено: 06.03.2020

Лишань Сунь и Шунчао Ван писали о том, как сервисы, предоставляющие автомобиль в совместное пользование, влияют на экологию и решают многие транспортные проблемы. При этом свой анализ они провели на примере Пекина с пяти точек зрения: ресурсы, окружающая среда, комфортность, экономика и управление. Sun L., Wang S., Liu S., Yao L., Lou W., Shukla A.. A completive research on the feasibility and adaptation of shared transportation in mega-cities - A case study in Beijing // Applied Energy. 2018. Т. 230. С. 1014-1033.

Значительный объем информации по каршерингу предоставляется государственными органами. На официальном сайте правительства Китая можно проследить эволюцию всех планов и стратегий по развитию транспортной отрасли КНР, которые представлены в виде нормативных документов. Цзяотун гайкуан - Чжунхуажэньминьгунхэго цзяотун юньшубу (Общее положение по транспорту - Министерство транспорта Китайской Народной Республики) // Сайт Министерства транспорта Китайской Народной Республики (http://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html) Просмотрено: 12.04.2020. Эти данные позволяют понять, как изменялось отношение к каршерингу и какое внимание ему уделялось.

Важным источником данных стали официальные сайты, приложения и китайские форумы пользователей сервисов каршеринга Китая, России и Европы, которые позволили провести анализ различий сервисов, их конкурентных преимуществ и недостатков, а также понять, стоит ли западным игрокам заходить на территорию Китая и получится ли у них закрепить свои позиции.

Методология

Комплексное использование различных методов исследования, на которые опирается данная работа, даст возможность более полно рассмотреть изучаемую проблему. Теоретический анализ литературы, относящейся к тематике транспорта, позволит более точно изучить уже имеющейся материалы и даст понимание того, какие пробелы в исследованиях сегодня существуют.

Метод индукции позволит перенести кейсы отдельных провинций и городов КНР не только на масштабы всей страны, но и на другие государства, так как особенности и сложности выхода на рынок могут иметь точки соприкосновения и на международном уровне.

Также будет применен сравнительный анализ, который продемонстрирует какие сервисы пользуются наибольшей популярностью, что в свою очередь может стать полезным источником информации для тех компаний, которые планируют расширить географию своего присутствия.

Несмотря на то, что история развития каршеринга для КНР еще недостаточно продолжительна относительно Европы, тем не менее хронологический метод будет также применен в этой работе. Основной причиной использования этого метода является то, что за короткий промежуток времени Китаю удалось достигнуть тех результатов, к которым другие страны стремились десятилетиями, и именно использование хронологического метода позволит проследить динамику и взаимосвязь этих значительных преобразований.

Будут применены методы обобщения, а также систематизации для подведения итогов исследования и формирования выводов.

Обоснование научной новизны работы

Научная новизна работы заключается в том, что в российском научном сообществе не уделялось должного внимание экономике совместного потребления в Азии, в частности каршерингу в Китае. Несмотря на то, что каршеринг в КНР стал развиваться позднее не только западного, но и российского, уровень, который удалось достигнуть местным компаниям и та поддержка, которая предоставляется со стороны государства, гораздо значительнее того, что сейчас есть во многих странах мира. В данной работе мы стараемся обобщить те данные, которые собраны по отдельным кейсам (это в основном работы западных исследователей), провести критический анализ, сопоставить статистические данные и представить отрасль в том виде, в каком она сейчас находится в Китае. В частности, отчеты и планы, опубликованные правительством КНР, и их корреляция с тем, что достигнуто, позволят получить информацию, касательно эффективности тех мер, которые применялись в секторе каршеринга.

1. Характеристики рынка каршеринга в КНР

1.1 Распространение в китайских провинциях и городах

Несмотря на то, что количество автовладельцев в КНР все еще достаточно низкое (83 автомашины на 1 000 жителей, когда как в России, например, этот показатель составляет 293 Motor vehicles per 1000 inhabitants vs GDP per capita // Сайт Ourworldindata.org (https://ourworldindata.org/grapher/road-vehicles-per-1000-inhabitants-vs-gdp-per-capita) Просмотрено: 10.03.2020.) с каждым годом количество водителей с личным автомобилем растет в геометрической прогрессии, что не может не беспокоить местные власти, перед которыми встает вопрос о том, как регулировать этот поток (гистограмма 1). Чжунго гунсянцичэ пинтай cхуансинь байпишу 2019 - игуань. С. 5 // Сайт Analysys.cn («Белая книга» Китая по платформам каршеринга - анализ) (https://www.analysys.cn/article/detail/20019603) Просмотрено: 10.04.2020. Хотя продажи значительно сократились, количество легковых транспортных средств продолжает неуклонно расти, а с ним и число водителей.

Гистограмма 1

Контроль за номерными знаками, влияние на ценообразование, налоговая политика и другие стратегии управления рынком кажется уже исчерпали себя. Согласно индексу загруженности дорог TomTom среди мегаполисов с населением более 8 млн человек, 8 городов из 27 представленных в списке - это китайские мегаполисы (Чунцин, Гуанчжоу, Пекин, Чэнду, Шэньчжэнь, Шанхай, Ухань, Тяньцзинь) Traffic congestion ranking | TomTom Traffic Index // Индекс загружннности дорог 2019 (https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/) Просмотрено: 10.05.2020., то есть каждый третий мегаполис, где затруднено движение на дорогах, находится в Китае. Если же на 1 000 жителей КНР будет приходиться примерно такое же число автомобилей, что и в России, Китаю грозит дорожный коллапс и такая ситуация не является уже чем-то иллюзорным в условиях быстрого роста экономического благосостояния населения.

Во избежание разрушения городской инфраструктуры выходом из сложившейся ситуации может стать набирающий популярность по всему миру каршеринг - совместное использование автомобилей, который появился в КНР сравнительно недавно. Первое упоминание о каршеринге относят к 1948 году, когда группа швейцарцев объединяла свои денежные средства, чтобы купить автомобили для совместного пользования. 1st Part, The CarSharing Handbook // RAIN Magazine (https://web.archive.org/web/20070720225314/http://www.rainmagazine.com/handbook.htm) Просмотрено: 10.05.2020. Более поздний и успешный опыт работы с подобными сервисами начался в Европе в середине 1980-х годов. Понятие каршеринг в современной для нас интерпретации появилось в 2000 году и не претерпело значительных изменений и сегодня. В то время как каршеринг активно развивался в Европе (в октябре 2014 года сервисы каршеринга появились в 1 531 городе, насчитывалось около 4,8 млн пользователей и 104 000 автомобилей), а в Америке в 2009 году было зафиксировано сокращение числа частных автомобилей (продано только 10 млн автомобилей), Китай же в это время переживал быстрый рост числа личных транспортных средств (в период с 2000 по 2015 год количество частных транспортных средств увеличилось с 6 млн до 141 млн, а плотность - с 5 автомобилей на тысячу человек до 10). Wang Y. Op. cit. P. 2. Более того, некачественные транспортные услуги и неразвитая сеть городского общественного транспорта привели к тому, что городская мобильность в Китае все больше стала зависеть от частных автомобилей. Ibidem.

В начале 2019 года уже насчитывалось более 400 каршеринговых компаний по всему Китаю, Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Развитие экологичного городского автомобильного транспорта Китая. : Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт Дальнего Востока Российской академии наук, 2019. С. 185. общее количество участников которых постоянно росло. В октябре 2016 года было около 15 млн пользователей и 157 000 каршеринговых автомобилей, которые локализировались в 46 странах, включающих 2 095 городов. На Азию, самый крупный рынок автомобилей совместного пользования, уже тогда приходилось 58% всех участников, что превышает количество европейских пользователей ровно в два раза. Shaheen S. Op. cit.

Однако Китаю каршеринг открылся лишь в конце 2010 году, когда концепция совместного пользования автомобилем была предложена представителями Бремена на Всемирной выставке в Шанхае. Немцы рассматривали китайский рынок как лучшую площадку для продвижения своей идеи, пропагандируя свой лозунг, который на английском языке созвучен со словом каршеринг: «Делимся видением» (“Sharing vision”). Germany promotes car-sharing at Shanghai Expo // Сайт Chinadaily.com.cn (https://www.chinadaily.com.cn/china/2010expo/2010-05/19/content_9868421.htm) Просомтрено: 15.04.2020. Возможно именно этот лозунг помог немецким представителям войти в список 45 лучших городских концепций для будущего Китая. Hьlsmann M., Fornahl D., editors. Evolutionary Paths Towards the Mobility Patterns of the Future, Heidelberg, Germany: Springer, 2014. P. 314. Непосредственное взаимодействие с немецкими партнерами началось в июле 2010 года, когда в двух районах Шанхая - Пундун и Пуси, являющимися финансовыми и деловыми центрами Китая, было установлена два каршеринговых пункта. По словам городского правительства для тестирования новой для китайцев услуги было задействовано более 400 человек, которые дали положительные отзывы сервису. An H., Gu L. (2014) Main Success Factors for Developing Car-sharing in China. Master's Degree Thesis. P. 35. В действительности же реальный проект совместного пользования автомобилями был запущен лишь спустя два года в двухстах километрах от Шанхая - в городе Ханчжоу. Именно этот город стал первым населенным пунктом, где была реализована идея общественных городских велосипедов, Чжунго шоуцы чанши цичэ фэньсянцзихуа (Первая попытка Китая разработать план совместного использования автомобилей) // Сайт https://www.chinadialogue.net (https://www.chinadialogue.net/blog/6275-China-s-first-car%20-sharing-scheme-starts-in-Hangzhou/ch) Просмотрено: 01.02.2020. так что у столицы провинции Чжэцзян были все основания полагаться на предшествующий успешный опыт воплощения концепции совместного пользования. Уверенность предавали и результаты опроса 500 респондентов, согласно которому каждый десятый отказался от покупки второго транспортного средства, более 150 человек передумали или решили отложить покупку автомобиля после присоединения к каршеринговому сервису. Ibidem. Однако официальная статистика показывает, что количество зарегистрированных транспортных средств в Китае растет. Так, в 2017 году на дорогах Китая появилось 24 802 416 новых пассажирских автомобилей, что больше 2012 года на 62,25%. Чжунго тунцзи няньцзянь 2018 (Статистический ежегодник Китая 2018) // Статистика новых регистраций частных транспортных средств 16-22 (http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexch.htm) Просмотрено: 05.04.2020 Тем не менее вместе с ростом числа желающих сесть за руль личного транспортного средства растет и количество тех, кто предпочитает альтернативные способы передвижения. Из данных, собранных Министерством общественной безопасности КНР (гистограмма 2), видно, что число людей, которые выбрали такси, арендованный автомобиль или услуги каршеринга составляет 80,95% от всех владельцев частных автомашин. Чжунго гунсянцичэ пинтай cхуансинь байпишу 2019 - игуань. («Белая книга» Китая по платформам каршеринга - анализ) С. 5 // Сайт Analysys.cn (https://www.analysys.cn/article/detail/20019603) Просмотрено: 06.03.2020

Гистограмма 2

Помимо официального административного деления в Китае существует система городского деления по уровням (приложение 1), которая подразумевает иерархическую классификацию городов. Такая система не является официальной, но ее упоминание часто встречается в различных публикациях. Данную систему удобно использовать и при оценке количества пользователей каршерингом в Китае. EVCARD (первый сервис в Китае по каршерингу электромобилей) совместно с CBNData (аналитическое агентство коммерческих данных) CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020.выяснили, что большая часть пользователей локализована в населенных пунктах первого уровня, то есть в таких городах как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Тяньцзинь и другие (диаграмма 1).

Диаграмма 1

На конец 2017 года каршеринг охватил более чем 60 городов КНР, где дислоцировалось около 80 000 автомобилей, а база пользователей превышала 8 млн человек. Важно отметить, что 95% транспортных средств на рынке каршеринга КНР - это новые энергетические автомобили. Ding N., Pan J., Zhang Z., Yang J. Life cycle assessment of car sharing models and the effect on GWP of urban transportation: A case study of Beijing // Science of The Total Environment. 2019. Т. 688. С. 1138.По мнению аналитиков, популярность совместного пользования автомобилями продолжит расти в Китае, достигнув масштаба около 550 000 автомобилей к 2025 году. Ibidem.

По причине низкого числа автомобилей на 1 000 жителей производители автомашин рассматривают Китай в качестве перспективного рынка, где они смогут поднять продажи личных транспортных средств. Однако существует высокая вероятность того, что они излишне оптимистичны, так как согласно независимому исследованию американской компании J.D.Power из-за роста и качественного улучшения автомобильных услуг 19% населения КНР «очень хотят» и 51% «вероятно желают» отказаться от личного транспорта, в пользу такси и каршеринга. Wei V., George J. (2017) Mobility Disruptors | China: Ride-Hailing Service Affects Ownership Model // Сайт маркетингово-информационный сервис J.D. Power. (https://www.jdpower.com/business/resources/mobility-disruptors-china-ride-hailing-service-affects-ownership-model) Просмотрено: 10.05.2020. Только 11% опрошенных категорически против отказа от личного автомобиля, о концепции совместного использования автомобилей известно более половине респондентов и 70% из них хотели бы попробовать именно этот способ передвижения. Ibidem.

Наиболее ярким примером внедрения каршеринговых технологий, за которым последовали положительные изменения, справедливо можно считать столицу КНР - Пекин. Несмотря на то, что первые попытки адаптироваться на рынке были сделаны еще в 1989 году, фактически развитие сервисов совместного пользования транспортными средствами началось спустя 25 лет - в 2014 году. 12 декабря 2014 года в Пекине запустили первый каршеринговый сервис электромобилей для широких масс. В июле 2017 года количество каршеринговых автомобилей на улицах столицы достигло 14 400 единиц и спустя два месяца было издано руководство по продвижению идей развития каршеринга, которое в свою очередь стало предпосылкой для создания Совместного транспортного объединения китайской ассоциации связи и перевозок. В спектр полномочий данной организации вошло регулирование автомобилей совместного пользования. В Пекине 73% поездок такого типа составляют не более 40 километров. Это говорит о том, что в большинстве случаев к услугам совместного пользования прибегают для перемещений на короткие расстояния.

 Согласно данным опубликованным Министерством транспортного управления по состоянию на июнь 2019 года в Китае насчитывается 396 млн людей, (гистограмма 2) Чжунго мэй 3-4 жэнь цзю ю 1 жэнь ю цзячжао, хайю 7700 вань жэнь ю чжэн у чэ (Каждый 3-4 человек в Китае имеет водительское удостоверение, а 77 миллионов человек имеют водительское удостоверение, но у них нет автомобиля) // Сайт sicai.hexun.com (https://sicai.hexun.com/news/detail.do?id=195) Просмотрено: 10.05.2020. у которых есть действующее водительское удостоверение (из них 29,3% - женщины и 70,7% - мужчины Там же.), то есть каждый третий Из расчета на число людей старше 18 лет в КНР. китаец может управлять автомобилем. Количество транспортных средств достигло отметки 229 млн, Чжунго мэй 3-4 жэнь цзю ю 1 жэнь ю цзячжао, хайю 7700 вань жэнь ю чжэн у чэ (Каждый 3-4 человек в Китае имеет водительское удостоверение, а 77 миллионов человек имеют водительское удостоверение, но у них нет автомобиля) // Сайт sicai.hexun.com (https://sicai.hexun.com/news/detail.do?id=195) Просмотрено: 10.05.2020. а число новых зарегистрированных единиц - 16 360 000 Там же. (1 163 333 новых транспортных средства в месяц), что больше прошлого года на 420 000 транспортных средств (рост составил 2,57%). Общее число личных автомобилей - 180 млн, Там же. что составляет 78,6% от всех транспортных средств в Китае. Исходя из численности населения Китая, каждый восьмой китаец - это владелец личной автомашины. Каршеринг обладает огромным потенциалом для изменения модели поведения водителей и пассажиров, которые привыкли пользоваться личным транспортным средством или до конца не понимают преимуществ альтернативных способов передвижения. Также автомобиль совместного пользования - это возможность для 216 млн китайцев начать использовать свое водительское удостоверение и перейти из категории пассажиров в водители без покупки автомашины.

Гистограмма 3

1.2 Внутренние различия и социальные особенности

Сегодня в Китае существует два основных вида каршеринга: первый тип - «free-floating», который не привязан к конкретной точке и позволяет водителю оставить транспортное средство на любом свободном парковочном месте в радиусе, который определен компанией; второй - «station-based», который заключается в том, что пользователь обязан вернуть автомобиль на станцию, которую он заранее зарезервировал перед тем, как воспользовался автомобилем. Большинство «station-based» сервисов - это копании, чей автомобильный парк состоит из электромобилей, которые необходимо подключать к зарядным устройствам и по этой причине их необходимо возвращать на станцию, чтобы они заряжались в стационарном режиме. Хотя покупка электромобиля обойдется дороже, чем стоимость обычного транспортного средства, услуги «station-based» сервисов обычно дешевле, чем предложения «free-floating» компаний, что естественно привлекает большее количество водителей. Каршеринг, базирующийся на электромобилях, набирает обороты в Китае, особенно в крупных городах с высокой плотностью населения и интенсивным движением. Li X., Liu X., Donga D., Zhang W.. Investigating the Key Factors Influencing Travelers' Carsharing Choice - An Inclusion of Latent Variable Nested Logit Model // 2019 IEEE Intelligent Transportation Systems Conference (ITSC). Auckland, New Zealand: IEEE, 2019. С. 1600. КНР стала самым активным и крупнейшим в мире рынком электрокаршеринга. В настоящее время в стране используется более 50 000 электромобилей. Ibidem.

Вместе с тем согласно проведенном опросу в 2017 году из 826 респондентов только 429 знали о том, что такое каршеринг, то есть примерно половина (48,1%) Wang Y. Op. cit. P. 6. опрошенных никогда не слышали о совместном использовании автомобиля. Таким образом, популяризация сервисов каршеринга, его преимуществ относительно владения личным автомобилем в Китае требует особого внимания, чтобы не только сделать каршеринг популярным, но и повысить осведомленность о его существовании.

Всего в Китае насчитывается около 435 млн водителей, большая часть из которых хотя бы раз пользовалась услугами каршеринговых сервисов. Как правило, это молодые мужчины, 60% из которых имеют личный автомобиль (на бензиновом двигателе), но стремятся к разумному потреблению и считают каршеринг хорошей альтернативой. Женская аудитория составляет менее четверти от всех пользователей (гистограмма 4).

Гистограмма 4

Ниже показано (диаграмма 2), как часто китайцы прибегают к услугам каршеринговых компаний. Среди водителей, кто имеет личное транспортное средство, но с некоторой периодичностью пользуется автомобилями совместного пользования, 80% -- это семейные пары, у которых есть дети. CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020. Именно эта причина, наличие несовершеннолетних детей, становится для водителей основной мотивацией сохранять личное транспортное средство. То есть в будние дни китайцы предпочтут каршеринг, чтобы добраться до офиса, а в выходные выберут собственную машину, чтобы отправиться всей семьей за город.

Диаграмма 2

Время, на которое водители берут каршеринговый автомобиль в пользование также отличается от возраста (диаграмма 3) Там же.. Число молодых китайцев, обладающих личным транспортным средством гораздо ниже и по этой причине, они арендуют автомобиль более чем на 30 минут, что составляет около 70% от всех заказов (доля аренды автомобиля на 1-2 часа и более -- выше среднего). Там же.

Диаграмма 3

Доходы населения также сказываются на времени пользования сервисами. Если опираться на уровневую модель разделения городов КНР, то можно сказать, что водители небольших городов 4-5 уровней предпочитают дробить свои поездки на короткие отрезки длиною менее 10 километров или маршруты, которые составят более 50 километров. Жители мегаполисов, то есть городов 1-2 уровней, в среднем за одну поездку проезжают от 10 до 50 километров, а для передвижения на дальнее расстояние (более 50 километров) пользуются личным автомобилем. Там же. Ниже (гистограмма 5) представлены усредненные значения длины маршрута, который проезжает водитель в Китае.

Гистограмма 5

Стоит обратить внимание и на марку транспортного средства. Если в качестве личного автомобиля китайцы покупают Buick, Chevrolet, Ford, которые являются продуктами американских автомобилестроительных компаний, то при наличии альтернативы китайские пользователи предпочтут одну из самых продаваемых немецких автомобильных марок - Volkswagen, хотя в Чэнду лидерами остаются отечественные производители (таблица 1). Там же.

Таблица 1

Тем не менее марка выбираемого автомобиля играет наименьшую важность для китайских пользователей (всего 1%). Для них наиболее значимым является тип каршеринга (free-floating или station-based), то есть несмотря на то, что Китай - это лидер электрокаров среди автомобилей совместного использования, такой вид транспорта все равно менее удобен, особенно для тех, кто работает в деловых центрах, где проблемы с парковочными местами до сих пор сохраняются. Важно отметить, что цена при выборе каршеринга является первостепенным фактором лишь для 26% респондентов. Это подтверждает тот факт, что к полному переходу на экологически чистые транспортные средства население еще не готово даже при условии, что электромобиль будет дешевле обычной автомашины (диаграмма 4). Там же.

Диаграмма 4

Все передвижения, которые совершают китайские пользователи с помощью услуг каршеринга можно условно разделить на три основные категории: работа, отдых и способ добраться до следующего вида транспортного средства, то есть неким связующим звеном от пункт А до пункта Б. Для той части населения, которая живет за пределами города, каршеринг становится лучшим способом передвижения. Такие поездки составляют 80% всех перевозов продолжительностью менее одного часа и 60% из них совершаются на расстояние до 20 километров. Доля заказов, где затраченное время (с промежуточными остановками) более двух часов, составляет 33% от поездок, которые относятся к категории отдых. Если обратить внимание на локации, где совершались остановки в такого рода поездках, то будет понятно, что большая часть из них - это достопримечательности или другие популярные туристические объекты. В час-пик каршеринг удобен как способ передвижения до пункта общественного транспорта с меньшей загруженностью. Однако стоит отметить, что 15% такого типа заказов приходится на временной слот между 21:00 и 24:00. Такой спрос объясняется тарифным планом такси, а также часами работы городского транспорта, который имеет различный график работы в зависимости от вида транспорта и города. Возрастной фактор также вносит коррективы (таблица 2) и доказывает, что китайцы в зависимости от того сколько им лет, выбирают каршеринг для разных целей. В 2017 году в городе Далянь был проведен опрос среди 826 человек разного социального статуса, целью которого было определить направление, куда водитель собирался отправиться, воспользовавшись услугами каршеринга. На первом месте оказалась поездки на работу (63,9%), на втором - посещение друзей/родственников (42,9%), затем следовали покупки и перевоз детей (36%) и, наконец, обращение к врачу (28,5%). Wang Y. Op. cit. P. 8. Эти данные говорят о том, что каршеринг наиболее популярен среди офисных работников и как результат, большая часть транспортных средств должна быть сосредоточена в деловых центрах.

Таблица 2

Что касается статуса пользователей каршеринга (диаграмма 5), то большая часть целевой аудитории составляют сотрудники офисов и студенты (74%). Это в очередной раз доказывает, что важными характеристиками сервисов, которые привлекают потенциальных пользователей, является цена и возможность аренды на краткосрочный промежуток времени.

Диаграмма 5

Как бы не хотелось всем государствам мира объяснить населению, что каршеринг - это прежде всего забота об окружающей среде и способ решения многих проблем, вероятность того, что основной причиной выбора автомобиля совместного пользования станет защита природы - маловероятна. Китай не стал исключением и важной мотивацией к такого рода поездкам стала ее альтернативность (диаграмма 6) Бо П., Юй Б. Гунсян чусин чжэнданши: чжунго гунсянцичэ сяньчжуан юй цюйши (Каршеринг сегодня: текущая ситуация и тенденции совместного использования автомобилей в Китае) // Прайсуотерхаускуперс. 2017. С. 11.. То есть у человека есть опции: общественный транспорт, личная автомашина и каршеринг. Именно возможность выбора побуждает людей останавливаться на последнем, что подтверждает важность развития всех видов транспортных средств, так как каршеринг должен ассоциироваться с дополнением, а не взаимоисключением к другим способам передвижения. Процент тех, для кого совместный вид транспорта - это инструмент для обхождения ограничений (финансовые возможности, законы на уровне городов и провинций), также достаточно велик и составляет в общей сложности 35%, где 26% - это те, кто не могут или не хотят приобретать личную автомашину. Стоит отметить, что пропорция «любопытных» тоже достаточна велика, так как каждый четвертый из опрошенных использовал сервис из-за простого интереса и новизны ощущений. Это в свою очередь говорит о том, что китайский каршеринг находится на стадии развития, а не на пике своего роста. Именно эти 25% -- это лишь потенциальные пользователи, внимание и доверие которых предстоит завоевать.

Диаграмма 6

2. Национальная политика в отношении каршеринга в КНР

2.1 Государственная поддержка

Для того, чтобы понять, какую политику ведет правительство КНР в отношении автомобильной промышленности проанализируем два основных документа, которые непосредственно связаны с данным сектором. Первый из них - «План изменения и возрождения автомобильной промышленности» Цичэчанье тяочжэн хэ чжэньсин гуйхуа (План по изменению и оживлению автомобильной промышленности) // Сайт Правительства Китайской Народной Республики (http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/20/content_1264324.htm) Просмотрено: 26.03.2020., был издан в 2009 году и был рассчитан на два года (с 2009 по 2011 гг.). В документе говорится, что, несмотря на развитие автомобильной промышленности, перед государственными органами стоит острая проблема, касающаяся защиты окружающей среды. Именно поэтому для дальнейшего развития транспортной отрасли необходима структурная перестройка данного сектора и КНР заинтересована в развитии новых транспортных средств, укреплении инноваций, поддержке независимых торговых марок, формировании новых конкурентных преимуществ, модернизации транспортных средств, относящихся к энергосберегающим и экологически чистым (пункт 4.9). Там же. В течение трех лет, на которые был рассчитан вышеупомянутый план, правительство КНР выделило 10 млрд. юаней Там же. на его реализацию. Однако в этом же документе говорится о необходимости принятия мер направленных на стимулирование продаж транспортных средств (пункт 3.1), важности снижения налога (на 5%) на покупку легковых автомобилей, объем двигателя которых составляет 1,6 литра (пункт 4.1). Также было выделено 5 млрд. юаней на приобретение автомашин, которые заменили малоскоростные транспортные средства (пункт 4.2). Целый раздел посвящен отмене ограничений на покупку автомобилей, которые касаются регионального регулирования количества выдаваемых лицензией, предоставляющих право управления транспортным средством, аннулируются административные сборы, плата за въезд иностранных автомашин, то есть всех мер, которые косвенно влияют на покупку автомобиля (пункт 4.4). Здесь важно упомянуть, что отмена ограничений применялась в течение девяти месяцев (с 1 апреля 2009 года по 31 декабря 2009 года) и по усмотрению Государственного совета не была введена в отдельных провинциях. Вместе с тем в документе говорилось об улучшении системы потребительских кредитов на транспортные средства (пункт 4.5), что не могло не стимулировать местных жителей на покупку личного транспортного средства.

Что касается второго документа, выпущенного Государственным советом КНР, - «Новый план развития автомобильной промышленности», который пришел на смену предыдущему и реализуется с 2012 по 2020 год, его первым принципом стала технологическая модернизация автомобильной промышленности с целью развития энергосберегающих транспортных средств. В документе красной линией прослеживается открытость к сотрудничеству с иностранными партнерами для формирования и адаптация различных технологий и инноваций, которые бы отвечали международным стандартам. Главным отличием выработанной стратегии от тактики 2009 года является пункт, посвященный поддержке и укреплению рыночно-ориентированных компаний, которые связаны с технологическими инновациями (пункт 4.0.1). Также в отношении энергосберегающих автомобилей должно применяться льготное налогообложение как для транспортных средств, приобретенных для обслуживания общественного сектора (куда входит каршеринг), так и при покупке личных автомобилей, (пункт 4.3, 5.2), должны субсидироваться частные закупки новых энергетических транспортных средств и осуществляться послепродажное обслуживание (пункт 4.3.1). При формировании городских транспортных систем в план необходимо включить станции для зарядки электромобилей (пункт 4.4.1). Та часть населения, которая использует электромобили может получить льготы на парковку и на заряд аккумулятора транспортного средства, городские власти в свою очередь должны пересмотреть политику применения лицензионных аукционов и квот на покупку в отношении таких автомашин (пункт 5.4).

Разница между двумя официальными документами колоссальная. В первом из них проблемы дефицита энергии и загрязнения окружающей среды не стоят так остро и упоминаются всего в нескольких пунктах. Во втором же документе видно, что каждое из запланированных действий правительства прямо или косвенно направленно на повышение эффективности транспортных средств с минимальным ущербом для окружающей среды. Тем не менее, понятие «каршеринг» в документах практически не встречается. Одной из причин является то, что документ был принят в тот момент, когда совместное пользование автомобилем только начинало зарождаться в Китае.

Проект плана, который придет на смену действующему документу (2011-2020), проходит финальную стадию доработки. В целях содействия качественному и устойчивому развитию новой энергетической автомобильной промышленности министерство транспорта и информационных технологий разработало план рассчитанный на 14 лет (2021-2035 гг.), который открыт для комментариев и предложений. Дуй «Синьнэнъюаньцичэ чанье фачжань гуйхуа (2021-2035 нянь)» (чжэнцюицзяньгао) гункай чжэнцюицзянь (Реакция общественности на закон: «Плана развития новой энергетической автомобильной промышленности (2021-2035)») // Министерство промышленности и информатизации Китайской Народной Республики (http://www.miit.gov.cn/n1278117/n1648113/c7553623/content.html) Просмотрено: 26.03.2020. Это в очередной раз доказывает заинтересованность правительства КНР в разработке и совершенствовании автомобильного производства, в желании поддерживать инициативы, способствующие вывести страну на передовой уровень.

Важно обратить внимание, что помимо проекта, реализуемого в период с 2012 по 2020 год, в Китае в этот же промежуток времени публиковались отчеты и планы, призванные оценивать и коррелировать выбранный курс развития транспортного сектора. К таким актам относится «Руководство по развитию автомобильной промышленности» (8 августа 2017 г.), где прописаны основные рекомендации, устанавливающие концепции развития инноваций, улучшения экологии, координации, безопасности, контроля каршеринга, обеспечивается полная свобода рынка и гарантируется содействие развитию каршеринговой отрасли. Го Ц. (2017) Цуцзинь сяовэйсинкэчэ цзулинь цзяньканфачжань чжидао ицзянь фабу гули фэньши цзулинь синьетай (Мнения по содействию развитию лизинга микроавтобусов. Поощерение новых форм лизинга автомобилей с разделением времени) // Информационное агентство «Синьхуа» (http://www.xinhuanet.com//politics/2017-08/08/c_1121446937.htm) Просмотрено: 10.05.2020. В этом же акте прописано требование правительства КНР к компаниям по прокату автомобилей, заключающееся в том, что таким сервисам как каршеринг необходимо регулярно предоставлять информацию о местонахождении автомобилей. Целая глава посвящается важности локализации автомобилей совместного использования рядом с транспортными узлами для дополнения и взаимозамещения общественного транспорта каршерингом и наоборот. Также упоминается важность льготного кредитования и стимулирования развития таких сервисов. Sun L. Op. cit. P. 1025. «Новый план развития автомобильной промышленности» (2012 - 2020 гг.) также дополняется правительствами китайских провинций на протяжении всех 8 лет реализации. Так, например, одним из последних опубликованных актов, касающихся транспорта совместного пользования, стал транспортный план провинции Хайнань от 25 декабря 2019 года, согласно которому к 2022 году в провинции будет насчитываться около 6.000 единиц каршеринговых автомобилей. Хайнань иньфа фаньгань туйдун гунсян чусин шидянь (Программа по распространению транспорта совместного пользования в провинции Хайнань) // Министерство Транспорта Китайской Народной республики (http://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html) Просмотрено: 26.03.2020. Похожие меры, адаптированные под особенности регионов, были приняты в провинции Гуандун («Мнение народного правительства провинции Гуандун в отношении ускорения продвижения и внедрения новых энергетических транспортных средств» CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020.), в городе Тяньцзинь («Трехлетний план действий развития автомобильной промышленности в Тяньцзине (2015-2017» Там же.).

Важность таких промежуточных актов неоспорима, что подтверждает статистика за 2019 год, согласно которой общее количество транспортных средств с 2018 года сократилось на 1% и составило 14.354,8 млн. единиц, а легковых автомобилей на 2,4%. Цзяотун гайкуан - Чжунхуажэньминьгунхэго цзяотун юньшубу (Общее положение по транспорту - Министерство транспорта Китайской Народной Республики) // Сайт Министерства транспорта Китайской Народной Республики (http://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html) Просмотрено: 12.04.2020.

Так как правительство заинтересовано в каршеринге, а точнее в проблемах, которые можно решить с помощью таких сервисов, то государственные структуры должны содействовать развитию рынка совместных перевозок, прежде всего в форме предоставления финансовой поддержки и субсидировании парковочных мест. В Китае значительная часть парковочных мест контролируются государственными органами, Wang Y. Op. cit. P. 21. то есть у правительства есть все возможности помогать развитию каршеринга не только предоставляя льготы, но и информируя и улучшая восприятие населения к данным сервисам, например, с помощью особой разметки мест специально предназначенных для каршеринговых автомобилей. В условиях высокого контроля количества транспортных средств как общественных, так и частных, правительство КНР может помочь каршеринговым сервисам спрогнозировать уровень спроса на их услуги с учетом вместимости городского транспорта, парковочных мест и других факторов, влияющих на приоритеты населения при выборе способа передвижения. Также в интересах государства будет предоставление пользователям каршеринга льготных условий для парковки и подзарядки транспортного средства для электромобилей.

Для эффективного развития и поддержки каршеринга в Китае правительству необходимо принять ряд мер:

1. Во-первых, подразделения, отвечающие за функционирование и развитие транспортных сетей на разных уровнях (провинции, автономные районы и города центрального подчинения) должны разработать общий план, который будет коррелироваться, а не противоречить основной линии развития каршеринга в стране. Однако эти планы должны учитывать специфику региона, то есть загруженность относительно времени и района, объем парковочных мест, предпочтения потенциальных пользователей.

2. Во-вторых, каршеринг - это лишь инструмент решения тех проблем, которые стоят сегодня перед Китаем. Недостаточно вывести на рынок n-количество компаний и предоставить им свободу действий. Гораздо важнее понять, как этот инструмент применить к уже имеющимся китайским реалиям, равномерно распределить нагрузку между городским общественным транспортом и каршерингом, а главное сделать их взаимодополняющими способами передвижения, а не исключающими друг друга.

3. В-третьих, помимо основателей каршеринговых компаний его преимуществами в виде решения как минимум экологических проблем будет пользоваться и государство. Именно поэтому правительство не должно препятствовать развитию такого рода бизнеса, а наоборот стимулировать каршеринговые компании, предоставляя различные льготы касающиеся налогообложения и землепользования.

2.2 Экологические, социальные и урбанистические проблемы и способы их решения с помощью каршеринга

Создание идеи и ее успешное воплощение сегодня основывается не только на потребностях современного общества, но и на заботе о будущих поколениях, то есть экологическая, социальная и экономическая ответственность - это то, что должно быть заложено в любую современную бизнес модель. Именно такой моделью с высоким коэффициентом полезности является каршеринг. Он относится к концепции PSS (продуктово-сервисная система), инновационность которой заключается в том, что она объединяет как продукт, так и услугу. «Главной идеей PSS является не продажа самого продукта, то есть материальная ценность, а продажа услуги, которая предлагается данным продуктом, то есть его неосязаемая сторона». Макаров А.А. Применение Концепции PSS (Продуктово-сервисные Системы) в Организации Высшего Профессионального Образования // Актуальные Проблемы Гуманитарных И Естественных Наук. 2016. № 8-1. С. 157. Каршеринг относится к модели бизнеса, которая ориентирована на пользу. Иными словами, преследуется цель продать не товар, а его функционал.

Стоит отметить, что большое количество каршеринговых компаний, работающих на китайском рынке, имеют автопарк, который полностью или частично состоит из электромобилей. Такие транспортные средства работают на электродвигателях, главным преимуществом которых является то, что они не выбрасывают в атмосферу вредные вещества в отличии от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Заряд электродвигателя зависит от электростанций, выбросы парникового газа (ПГ) от которых могут быть снижены в зависимости от топлива, которое они используют. Конечно, стоит учитывать тот факт, что в Китае 85% производимой электроэнергии происходит за счет ископаемого топлива, 90% из которого приходится на уголь. Ji S., Cherry C.R., Bechle M.J., Wu Y., Marshall J.D. Electric Vehicles in China: Emissions and Health Impacts // Environ. Sci. Technol. 2012. Т. 46. № 4. P. 2018. Однако электростанции расположены в районах с более низкой плотностью населения, поэтому пагубное воздействие работы энергоблоков на окружающею среду и здоровье человека гораздо ниже, чем от транспортных средств с ДВС. Более того, еще в 2014 году Китай стал одним из крупнейших в мире производителей и потребителей возобновляемой энергии. С 2010 по 2014 годы топливо, полученное от неикопаемых источников энергии, выросло с 17% до 20%, ?Ji S., Cherry C.R., Zhou W., Sawhney R., Wu Y., Cai S., Wang S., Marshall J.D., 2015. Environmental justice aspects of exposure to PM2.5 emissions from electric vehicle use in China. Environ. Sci. Technol. 49 (24), 13912-13920. P. 13917. что показывает потенциально возможное снижение потребления угля и как результат использование электродвигателей станет еще более экологически оправданным. После 2015 года Китай постепенно начал снижать добычу угля. Согласно данным представленным национальным статистическим бюро Китая, в 2016 году общее потребление энергии, источником которой был уголь, сократилось на 124.540.000 Чжунго тунцзи няньцзянь 2018 (Статистический ежегодник Китая 2018) // Баланс угля 9-5 (http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexch.htm) Просмотрено: 04.04.2020. тон за один год.

В дополнение к потенциальным экологическим выгодам, пользователи электромобилей, как правило, расходуют меньше денежных средств на эксплуатацию транспорта по сравнению с владельцами автомашин с ДВС. Происходит это за счет сравнительно невысоких цен на электроэнергию и обслуживание автомашины. Тем не менее, все эти экономические достоинства кажутся незначительными перед высокой стоимостью единовременных затрат по приобретению личного электромобиля. Именно каршеринг может создать экономически выгодный баланс для всех участников с помощью усреднения высоких капитальных издержек и взимания их с пользователя в расчете за километр. Таким образом, каршеринговые компании получат выгоду от предоставления транспортного средства с более низкой совокупной стоимостью владения, а потребители в свою очередь смогут иметь доступ к автомашине без высокой покупной цены.