Согласно статистическим данным за 2015 год, транспортный сектор являлся причиной 15% выбросов CO₂ от общего мирового объема. По прогнозам экспертов к 2030 году он превысит отметку в 50% и, к сожалению, Китай будет занимать «лидирующие» позиции среди тех стран, кто загрязняет атмосферу, если не окажет должного внимания данной проблеме и не изменит свою политику в транспортном секторе. Аукционы номеров, введение системы очередности по четным и нечетным дням для разных автомашин, повышение налогов - все эти и многие другие способы и меры по борьбе с количеством транспортных средств и их воздействием на окружающую среду применялись в КНР. Сегодня пришло время каршеринга стать инструментом решения проблем, с которыми Китай сталкивается уже более одного десятилетия и прежде всего должны решиться экологические вопросы. Третья часть городского населения КНР дышит воздухом, который не соответствует установленным китайским правительством стандартам качества, вследствие чего 300 000 человек ежегодно умирает по причине загрязненного воздуха. Wehr K. “Green Anarchy.” in Green Culture: An A-to-Z Guide. SAGE Publications. Imprint: Los Angeles : SAGE Reference, c 2011. P. 70. Установлено, что по этой же причине 20-30% Там же. мужского населения Китая имеет проблемы, связанные с репродуктивной функцией. Всемирным банком было подсчитана приблизительная сумма расходов на здравоохранение, которую придется заплатить китайскому правительству в 2020 году из-за проблемы выбросов в атмосферу, она составит 98 млрд. долларов. Там же.

Скорость урбанизации КНР постоянно растет. За последние годы к городам, где зарегистрировано более одного миллиона автомобилей добавилось еще девять и их общее количество составило 58. Среди этих городов 26 населенных пунктов - это локации, где транспортных средств больше 2 миллионов единиц и 7 - это мегаполисы, где число автомашин превысило 3 миллиона (Пекин, Чэнду, Чунцин, Шанхай, Сучжоу, Шэньчжэнь и Чжэнчжоу). Чжунго мэй 3-4 жэнь цзю ю 1 жэнь ю цзячжао, хайю 7700 вань жэнь ю чжэн у чэ (Каждый 3-4 человек в Китае имеет водительское удостоверение, а 77 миллионов человек имеют водительское удостоверение, но у них нет автомобиля) // Сайт sicai.hexun.com (https://sicai.hexun.com/news/detail.do?id=195) Просмотрено: 10.05.2020.

В столице Китая - Пекине, с населением более 21 млн. человек зарегистрировано почти 6 миллионов автомобилей. По средним подсчетам каждый пригородный пассажир проводит в пробках примерно 250 часов (10,5 дней) в год. Более того, половина календарного года - это дни, когда Пекин погружен в смог, вызванный в том числе и загрязнением от автотранспортных средств. Lin M., Huang C., Xu Z. MULTIMOORA based MCDM model for site selection of car sharing station under picture fuzzy environment // Sustainable Cities and Society. 2020. Т. 53. С. 101873. P. 1. Выбросы от машин составляют 25% от общего объема выбросов CO₂ в столице КНР, что гораздо выше среднего показателя в мире. Sun L. Op. cit. P. 1022.

Справедливо отметить, что смогом окутан весь Китай и, к сожалению, Поднебесная отказывается от европейских стандартов качества, устанавливающих допустимый уровень загрязнения и, конечно, игнорирует рекомендованные стандарты ВОЗ (таблица 3).

Таблица 3

Хотя стоит отметить, что и европейский стандарт качества воздуха горазда ниже предлагаемого ВОЗ, государственный стандарт качества воздуха КНР отпустила еще ниже. Несмотря на то, что правительство Китая установило собственные шкалу, беспрецедентно разделив ее на два класса, где даже I класс гораздо ниже европейского, качество воздуха в Поднебесной все равно остается ниже допустимого, то есть ниже II класса. Конечно, в каждом из указанных выше стандартов есть допущения по количеству часов или дней в календарном году, когда показатели выбросов превышают допустимые нормы (обычно от 18 до 35 дней), но КНР и здесь превзошла все допустимые нормы (таблица 4).

Таблица 4

Исходя из вышеприведенных данных становится понятно, что проблема загрязнения окружающей среды остро стоит перед государственными деятелями, которые должны не только безоговорочно признать, что значительная часть веществ, загрязняющих воздух Китая - это выхлопные газы, но и как можно скорее предпринимать реальные меры для изменения сложившейся критической обстановки. На долю автомобилей приходится 60% загрязнения воздуха в крупных городах Китая. Riley K. Motor Vehicles in China: The Impact of Demographic and Economic Changes. Population and Environment, Vol. 23, No. 5, May 2002. P. 480. Экологический стандарт Китая, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, значительно превышает европейский - Евро-6 (таблица 5). Emission Standards: Europe: Cars and Light Trucks // Сайт dieselnet.com (https://dieselnet.com/standards/eu/ld.php) Просмотрено: 10.05.2020.

Таблица 5

В Гуанчжоу, например, было зафиксировано, что NO_x является основным источником загрязнения воздуха в 94% случаев, а в Пекине - в 52%. При этом несмотря на то, что стандарт Китай 5 значительно ниже Евро-6, измерения концентрации CO превышают допустимый национальный стандарт КНР в восемь раз. Riley K. Op. cit. P. 480. Единственный показатель, который у китайского стандарт ниже - это PM (взвешенный частицы), из которых формируется смог. Однако это не говорит о том, что в китайских городах этот стандарт соблюдается.

Сегодня из-за пагубного влияние на экологию Китай находится под давлением со стороны «зеленых» защитников всех стран, мировых организаций и просто неравнодушных людей, которые вынуждены выживать в такой обстановке. Именно поэтому правительство пытается выработать концепцию по осуществлению мер способствующих сокращению выбросов. Важно отметить, что в июле 2020 года КНР планирует начать и в июле 2023 года закончить полный переход на стандарт Евро-6 на всей территории страны. Поскольку государство находится на начальной стадии понимания того, как сбалансировать экономическое развитие и охрану окружающей среды, именно каршеринг может помочь сократить количество автомобилей, а соответственно и выбросы в атмосферу уменьшатся.

На долю городов приходится около 75% Hofer C., Jдger G., Fьllsack M. Large scale simulation of CO2 emissions caused by urban car traffic: An agent-based network approach // Journal of Cleaner Production. 2018. Т. 183. P. 1. мирового потребления энергии и, как результат, выбросы ПГ, которые вызывают парниковый эффект и изменение климата, тоже находят свое отражение на всех мегаполисах. Каршеринг оказывает свое положительное воздействие и на эту проблему. По сравнению с использованием частных транспортных средств сокращение выбросов ПГ при поездках на совместных автомобилях составляет примерно 85-225 кг на автомашину. Ding N. Op. cit. P. 1138. Именно снижение выбросов CO₂ приводит к снижению ПГ в атмосфере. Стоит обратить внимание, что вид каршерингового транспортного средства, электромобиль или автомашина на ДВГ, в этом случае абсолютно неважен, так как во внимание принимается тот факт, что использование транспортных средств в любом случае сокращается из-за стоимости услуг, расположения ближайшего автомобиля, развития альтернативных способов передвижения. Профессора американских университетов сделали перерасчет изменения выбросов CO₂ эквивалентных изменению выбросов ПГ в атмосферу при условии, что число водителей, делающих выбор в пользу совместного использования автомашин, растет, общественным транспортом пользуются чаще и, как результат, число личных транспортных средств сокращается. Эффект от роста каршеринга был условно разделен на слабый, средний и сильный (таблица 6). Chen T.D., Kockelman K.M. Carsharing's life-cycle impacts on energy use and greenhouse gas emissions // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2016. Т. 47. P. 281.

Таблица 6

Из таблицы становится понятно, что отрицательное влияние на окружающую среду от строительства и обслуживания парковок значительно выше, чем от производства и эксплуатации транспортных средств. Именно по этой причине нельзя недооценивать эту категорию, которая тесно связана с ПГ, так как строительство парковок сопровождается выбросами СO и SO₂ при получении битума из нефти, выбросами дизельных автомашин NO_x, которые транспортируют материалы в цепочке поставок асфальта, а также выбросами SO₂ и NO_x при производстве электроэнергии для обработки материалов. Даже если рассматривать две ситуации, когда каршеринга нет и когда от его использования эффект минимальный, то в процентном соотношении сокращение выбросов от ПГ составляет 26% ().

Несмотря на то, что рынок каршеринга в Китае стал развиваться относительно поздно, начиная с 2017 года большая его часть смогла быстро переориентироваться на электромобили, что в других странах до сих пор находится на стадии становления. Возможно, по причине неразвитости сервисов предоставляющих услуги по аренде автомобилей на ДВС, компаниям с полностью укомплектованным автопарком экологически чистых транспортных средств удалось зайти на рынок, где конкуренция практически отсутствовала, а государство наконец-то осознало важность поддержки таких инициатив.

Согласно данным опубликованным Министерством транспортного развития на конец июня 2019 года число новых энергетических автомобилей в стране достигло 1,99 млн, что составляет 0,87% от общего количества транспортных средств. Среди такого типа автомашин 1,62 млн - это чистые электрические транспортные средства (81,4%). Чжунго мэй 3-4 жэнь цзю ю 1 жэнь ю цзячжао, хайю 7700 вань жэнь ю чжэн у чэ (Каждый 3-4 человек в Китае имеет водительское удостоверение, а 77 миллионов человек имеют водительское удостоверение, но у них нет автомобиля) // Сайт sicai.hexun.com (https://sicai.hexun.com/news/detail.do?id=195) Просмотрено: 10.05.2020. Ниже (гистограмма 6) видно, что в 2015 производство и продажи таких автомобилей выросли, а спустя 3 года удвоились.

Гистограмма 6

Уже в 2017 году в Китае было примерно 30 000 каршеринговых электромобилей. Такое количество транспортных средств эквивалентно 350 000 частным автомашинам, Бо П. Цит. соч. С. 15 то есть одна машина на электродвигателе заменяет 11 транспортных средств на ДВС. Это оказывает положительный эффект и на сокращение выбросов в атмосферу и на загруженность дорог. Более того, по прогнозам аналитиков к концу 2020 года средняя пропускная способность одного автомобиля совместного пользования составит 1 900 пассажиров в год, что в 1,5 раза выше, чем у попутных автомашин и в 2,7 раза выше, чем у арендованных машин отличных от сервиса каршеринга. Там же.

Современный рынок автомашин предлагает потребителю множество вариантов покупки транспортного средства. Также существует большое количество компаний по прокату автомобиля сроком от одного дня. Все это приводит к неэффективному вложению денежных активов. Число автомобилей, которые используются только несколько часов в неделю, постоянно растет. Из этого следует, что такие автомашины с низким годовым пробегом имеют чрезвычайно высокую стоимость за километр. Неудивительно, что транспортное средство используют ради самого факта использования, то есть для того, чтобы окупить затраты владения, у человека появляется стимул максимально им пользоваться, когда такая необходимость отсутствует. Это приводит к увеличению внешних расходов (оплата топлива, парковочных мест, проезда по платным дорогам и т.д.), росту заторов и несчастных случаев. Таким образом автомобиль перестает быть гибким средством передвижения, а превращается в финансовое бремя, которое владелец часто не может даже застраховать.

Обращая внимание на проблемы касающиеся урбанистики, то есть современного городского развития, можно сказать, что каршеринг - это важное дополнение к общественному транспорту, так как он предоставляет населению более гибкий и удобный сервис, с помощью которого пользователи могут прибыть в пункт назначения без пересадок на общественном транспорте. Однако распространение сервисов совместного пользования недостаточно, так как они требуют фундаментальных изменений городской инфраструктуры, а именно: предварительным этапом к массовому внедрению каршеринговых автомобилей должно стать создание специальных парковочных мест и увеличение количества станций для их заряда в жилых и бизнес районах города. Согласно опубликованным данным Национального комитета реформ и развития соотношение автомобилей к парковочным местам в КНР составляет 1 : 0,8 в крупных городах и 1 : 0,5 в малых и средних городах. Такой показатель достаточно низкий, так как в развитых странах он составляет примерно 1 : 1,3. 2017-2018 чжунго гунсянчусин няньду фачжань баогао (Отчет за 2017-2018 годы о развитии каршеринга в Китае) // AI Media Report (https://www.iimedia.cn/c400/61794.html) Просмотрено: 10.05.2020.

Тем не менее, стоит отметить, что начиная с февраля 2017 года количество городских точек, где пользователи электромобилей, в том числе каршеринговых, могут зарядить свое транспортное средство, растет с регулярной постоянностью на 5-10 тыс в месяц (гистограмма 7). Развитие инфраструктуры в этом направлении чрезвычайно важно, так как каршеринговые электромобили действительно пользуются высоким спросом, об этом говорит средний пробег автомашин. В 2014 году он составлял 160 километров, а спустя всего три года вырос до 300 километров CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020., то есть почти в два раза.

Гистограмма 7

Несколько лет назад были скомпилированы данные по разным странам, согласно которым влияние сервисов каршеринга можно условно разделить на три сценария развития: пессимистичный, наиболее возможный и оптимистичный (таблица 6). Chen T.D. Op. cit. P. 280.

Таблица 6

Эти показатели усредненные, так как использовались данные по разным странами, то есть специфика того или иного региона не учитывалась, но именно возможный сценарий развития влияния каршеринга дает наиболее точное представление о том, как сервисы могут изменить жизнь каждого человека с точки зрения экологических, урбанистических и социальных аспектов.

Популяризация каршеринга - это инструмент, который помогает преобразить города и их инфраструктуру в более благоприятное место для жизни человека. Однако как показывают предыдущие исследования, каршеринг пользуется гораздо меньшей популярностью в районах, где плохо развит общественный транспорт. Wang Y. Op. cit. P. 21. То есть параллельно поддержке каршеринга, развитию сети общественного транспорта также необходимо уделять внимание. На первый взгляд такая политика может показаться противоречивой, так как выступает в поддержку непосредственного конкурента. Тем не менее идея каршеринга заключается в мобильности, то есть в возможности использовать транспортное средство как альтернативу имеющемуся или сократить время ожидания или перемещения из пункта А в пункт Б. Именно по этой причине разумно будет поддержать и каршеринг, и общественный транспорт. Так, например, в Германии, где каршеринг наиболее развит сегодня, постоянные пользователи сервисов пользуются общественным транспортом на 35-47% Chen T.D. Op. cit. P. 279. чаще в будние дни. В США и Канаде этот показатель также возрос на 14% и 55% Ibidem. соответственно.

Экологическая обстановка, развитие инфраструктуры, социальная составляющая были бы гораздо хуже, если бы правительство не предпринимало никаких попыток по улучшению сложившейся обстановки. Пользу от использования каршеринга можно наблюдать на примере Пекина, в котором по сравнению с 2015 годом доля энергопотребления транспортными средствами сократилась на более чем 3,2%, а частота поездок на личном автомобиле снизилась почти на 55%. Sun L. Op. cit. P. 1023. Более того, с 2014 года большинство показателей загрязнения воздуха в Пекине начали снижаться, а начиная с 2015 года они все без исключения имеют тенденцию к положительным изменениям (таблица 7). Основной причиной стало последовательное внедрение технологий каршеринга в Пекине, о которых говорилось в первой главе. Хотя показатели все равно остаются выше норм установленных II классом, тем не менее вектор развития выбран правильный.

Таблица 7

Преимущества от использования каршеринга видны уже сегодня. Так, в 2017 году во всем Китае впервые за долгое время снизилось среднее временя проведенное в пробках на 2,45%, в Пекине этот показатель упал на 1,4%. Ibidem.

2.3 Преимущества и недостатки для Китая

Как и любая услуга каршеринг - это ряд преимуществ и недостатков. Основными достоинством каршеринга вне зависимости от его локализации принято считать экономию денежных средств, эффективность перевозок и улучшение состояния окружающей среды.

В частности, для Китая - это возможность сокращения транспортных средств. Опираясь на опыт стран, где каршеринг стал развиваться гораздо раньше, можно сделать вывод, что данный сервис способствует снижению количества автомобилей, приходящихся на одну семью. Так, например, уже в 2008 году в Северной Америке исследования показали, что среднее число автомашин на семью снизилось с 0,47 до 0,24. Yoon T., Cherry C.R., Jones L.R. One-way and round-trip carsharing: A stated preference experiment in Beijing // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2017. Т. 53. P. 103.

Очевидное преимущество каршеринга - это сокращение числа транспортных средств на дорогах, а значит и числа вредных выбросов от них. Согласно швейцарскому исследованию, каждый потенциальный пользователь услугами каршеринга сможет сократить выбросы углекислого газа, как минимум, на 290 кг в год. An H. Op. cit. P. 1.

Также каршеринг - это экономный способ передвижения при рациональном подходе к использованию. Как было сказано выше, количество владельцев автомашин на 1 000 жителей в Китае очень низкое и это не по причине того, что китайцы сделали свой выбор в пользу совместного пользования, как, например, немцы. Несмотря на рост экономического благосостояния КНР автомобиль для части населения все еще остается недоступным предметом роскоши. Каршеринг именно та альтернатива, которая сможет помочь китайцам пользоваться транспортным средством, когда такая необходимость действительно есть.

Стоимость владения личным транспортным средством делится на фиксированные затраты (амортизация, регистрация, страхование и некоторые расходы на техническое обслуживание независимо от того, как часто используется транспортное средство), Litman T. Evaluating Carsharing Benefits // Transportation Research Record. 2000. Т. 1702. № 1. P. 3 которые составляют 77% и переменные затраты - 23% (стоимость топлива, оплата парковочных мест, штрафы). Такая диспропорция заставляет владельцев автомашин увеличить частоту использования своего транспортного средства ради извлечения максимальной пользы из вложенных средств, тогда как пользователи каршеринга платят по мере необходимости и имеют низкие фиксированные и высокие переменные расходы. На примере Пекина (таблица 6) видно, что взаимодействие каршеринга с общественным транспортом - это идеальная комбинация для передвижения по городу. По этой причине отказ от личного автомобиля будет действительно экономически рациональным выбором, так как при использовании общественной автомашины затраты на ее эксплуатацию распределяются между несколькими пользователями.

Таблица 8

Каршеринг становится косвенным инструментом для повышения экономического благосостояния. Litman T. (2002) Evaluating Transportation Equity. World Transport Policy & Practice, Volume 8, No. 2, Summer. P. 5. Так как транспортное средство повышает мобильность человека, совместное использование автомашины может увеличить занятость и, как следствие, доходы людей, кто не может позволить себе личный автомобиль. Исходя из того, что мобильность напрямую влияет на конкурентоспособность индивидуума, владения транспортным средством иногда может стать решающим фактором в решении работодателя, кто получит ту или иную должность.

Автомобилисты часто покупаю транспортное средство, которое не соответствует их текущим потребностям. Это может касаться как вместимости, так и производительности автомашины. Ресурсоэффективность - это именно то, что может предоставить каршеринговый сервис, так как водитель выбирает тип транспортного средства исходя из того, что на данный момент наилучшим образом соответствует его потребностям для конкретной поездки. Ibid. P. 6.

Малые предприятия могут снизить затраты, отказавшись от владения личным транспортным средством в пользу каршеринга. Ibid. P. 5. Многим компаниям автомобиль необходим всего несколько раз в неделю или же поездки совершаются на небольшие расстояния. В таком случае гораздо рациональнее при необходимости расходовать денежные средства на единичные поездки с помощью каршеринга, чем единовременно потратить крупную сумму на покупку автомобиля.

Что касается недостатков каршеринга, то к ним относятся разрушения антропогенного характера. Именно по этой причине компаниям приходится выводить большее количество транспортных средств на рынок, чем требуется на самом деле. Кроме того, многие пользователи не соблюдают правила парковки, что затрудняет дорожное движение и приводит к автомобильным заторам, а также может повлиять на безопасность. Стоит отметить, что многие пользователи готовы оплачивать штрафы за неправильную парковку или парковку в неположенном месте и осознанно нарушают правила дорожного движения, так как цена за пользование услугами каршеринга вместе со штрафами все равно будет ниже, чем стоимость пользования личным транспортным средством.

Совокупная стоимость рынка китайского каршеринга оценивается примерно в 100 млрд юаней. 2017-2018 чжунго гунсянчусин няньду фачжань баогао (Отчет за 2017-2018 годы о развитии каршеринга в Китае) // AI Media Report (https://www.iimedia.cn/c400/61794.html) Просмотрено: 10.05.2020. Большинство компаний начали свое развитие в самых крупных городах КНР - Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, что свидетельствует о том, что городская инфраструктура, ее развитость и способность адаптироваться под новые технологии имеет большое значение для развития предприятий такого типа. Именно по причине отсутствия базовых инфраструктурных транспортных связей, многие международные компании или уходят с рынков Китая, или сокращают число транспортных средств из-за отсутствия спроса, или концентрируются только в крупных городах. Как результат, решение экологических, инфраструктурных и социальных проблем, происходит избирательно и положительные результаты от такого типа сервисов можно наблюдать на примере отдельных городов, тогда как изменения по всей стране кажутся незначительными.

Несмотря на то, что в Китае количество каршеринговых компаний увеличивается, их автомобильные парки пополняются новыми транспортными средствами, параллельно с тем число личных транспортных средств растет из года в год, ниша поездок на автомобиле совместного пользования в КНР все еще остается открытой. Одной из причин, почему сервисы каршеринга актуальны - это политика регулирования государством количества транспортных средств на дорогах. Именно такие ограничения формируют очередь из желающих начать водить личное транспортное средство почти в 160 млн CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020. человек. Такой разрыв в спросе и предложении - отличная возможность для развития каршеринга. Более того, принимая во внимание неоднородность покрытия городов такими сервисами, где суммарно каршерингом пользуется 1% населения (Глава 1.1) становится понятно, что рынок не только не перенасыщен, но и испытывает дефицит предложения. Однако из этого, с одной стороны, преимущества происходит и существенный недостаток, заключающийся в слабой развитости инфраструктуры в городах третьего, четвертого и пятого уровней. Именно в этих городах относительно слабо развит общественный транспорт, что делает услуги каршеринга менее гибкими. Если улучшить городские транспортные сети, то исходя из модели дробления поездок на более мелкие составляющие (глава 1.2), которые популярны среди населения со средним доходом, каршеринг может приносить доход эквивалентный мегаполисам, так как пробег автомобиля, формируемый этой группой людей, составляет 63% (0-5 км - 34%, 5-10 км - 20%, 50 км и более - 9%). Там же.

В целом можно сказать, что большое количество местных каршеринговых сервисов на рынке КНР не должно становиться отталкивающим фактором для иностранных компаний, так как количество и качество - это разные вещи. Почти у всех локальных игроков существуют сложности связанные с проверкой документации водителей на стадии регистрации в приложении или на официальном веб-сайте. Такая проблема отталкивает многих потенциальных пользователей, так как при желании воспользоваться сервисом, водитель в большинстве случаев хочет получить услугу моментально, а не ожидать проверки и одобрения от оператора в течение нескольких дней. Так, например, при регистрации в системе EVCARD придется ждать семь дней с момента загрузки водительского удостоверения, чтобы воспользоваться услугами каршеринга. Если у иностранной компании существует оптимизированный способ, который ускорит данный процесс - эта на первый взгляд мелочь способна помочь завоевать большое количество новых клиентов, даже если услуга будет стоить дороже, чем у китайского сервиса. Также у китайских пользователей возникают проблемы с возвратом депозита, что также отрицательно сказывается не только на репутации локальных игроков, но и снижает уровень доверия к каршерингу в целом.

3. Будущее рынка каршеринга на территории КНР

3.1 Локальные и зарубежные игроки на китайском рынке каршеринга

На сегодняшний день развитие рынка каршеринга в Китае - это не только физический рост, проявляемый в выходе новых игроков и наращивании автомобильных парков, но и материальная составляющая. По прогнозам аналитиков на конец 2020 года стоимость всех денежных операций произведенных в каршеринговых приложениях достигнет 16,73 млрд долларов. CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020. Такой быстрый темп развития не был зафиксирован еще ни в одной стране мира и Китай может стать первым государством, где за пять лет функционирования сервисов совместного пользования был достигнут рост практически в 227 раз (гистограмма 8). Ibiden. Принимая во внимание тот факт, что еще в 2017 году только 7% Ibiden. населения КНР использовало каршеринг, такие показатели заставляют задуматься следует ли Китаю учиться и адаптировать европейские схемы развития или же пришло время европейскому рынку обратиться за помощью к КНР.

Гистограмма 8

Год назад был проведен сравнительный анализ семи крупных китайских каршеринговых компаний, «Лаосыцзи» шицэ Гуанчжоу цигэ пиньпай гунсянцичэ («Опытный водитель» провел проверку семи каршеринговых сервисов в Гуанчжоу) // Сайт phcwhy.com/2532.html (http://www.phcwhy.com/2532.html) Просмотрено: 18.03.2020. куда вошли EVCARD (?Іy?ЁЙ), TOGO (TOGOі~єq), Gofun (GofunҐX¦ж), Иду (¤@«Ч), Цзябэй (??), UrCAR (¦і?UrCAR) и Багэчусин (¤ЪєqҐX¦ж). Оценка была комплексной и включала пять критериев: удобство (25 баллов) (гистограмма 9) Там же., безопасность (20 баллов) (гистограмма 10) Там же., личное восприятие (25 баллов) (гистограмма 11) Там же., стоимость (20 баллов) (гистограмма 12) Там же. и уровень популярности среди пользователей (10 баллов) (гистограмма 13) Там же..

Главной проблемой всех рассмотренных каршеринговых компаний стало недостаточное удобство в использовании, а именно длительное время на проверку регистрации, сложности с поиском транспортного средства в центральных районах города в час-пик. Также большое влияние на предпочтения пользователей оказывает расстояние, которое может преодолеть каршеринговый электромобиль без дополнительной подзарядки. Здесь лидирующие позиции занял TOGO с 320 километрами, а последнее место принадлежит Багэчусин с 56 километрами (в каждой стране расстояние, которое может преодолеть электромобиль при полном заряде батареи, измеряется по-разному). TOGO в свою очередь позаботился не только о пользователях, которые ездят на «зеленых» транспортных средствах, но и о водителях, которые выбирают для передвижения бензиновые автомобили. Каждая из таких автомашин оснащена специальной картой, которую можно использовать на АЗС. На критерий «личное восприятие» помимо внешнего и внутреннего состояние транспортного средства повлияли такие моменты как сломанные стеклоочистители, поврежденные ручки транспортного средства.

Помимо субъективного мнения отдельных пользователей, есть возможность проанализировать и более точные данные китайских компаний. На первый взгляд может показаться, что чем крупнее компания, тем более выгодные цены она может предложить для своих пользователей. Однако это не совсем так, потому что каршеринговые сервисы, которые решили дислоцироваться лишь в нескольких населенных пунктах, иногда могут предложить более выгодные условия (таблица 9). Например, их цены могут быть ниже, как это сделали Цзябэй и UrCAR. Также депозит, который необходимо внести при регистрации может быть гораздо меньше крупных компаний.

Таблица 9

Что касается зарубежных игроков, то до недавнего времени единственным крупным сервисом, кто обладает самым большим автопарком в мире, оставался Share Now (ранее - Car2Go), права собственности на который принадлежат двум немецким автомобилестроительным концернам Daimler и BMW. Компания находилась на рынке КНР с апреля 2016 года и до 30 июня 2019 года. Сервис был доступен в 10 крупнейших городах КНР, куда вошли Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Чунцин, Чэнду, Гуанчжоу и др. Однако последним городом дислоцирования оставался лишь Чунцин. По мнению сотрудника, который был среди тех, кому пришлось удалять техническое оснащение предназначенное для Китая, единственной причиной, почему компании удалось выйти и удерживать какое-то время позиции в КНР, стало то, что китайцы хотели на успешном примере научиться у западных конкурентов, что такое сервисы совместного пользования и как на них отреагирует местное население. Нельзя сказать, что Share Now переживает лучшее времена, так как компания также покинула американский и канадский рынок 29 февраля 2020 года. Service Ending February 29th // Сайт каршеринговой платформы SHARE NOW (https://www.share-now.com/ca/en/important-update/) Просмотрено: 15.02.2020. Несмотря на субъективное мнение сотрудников и сокращение географии своего присутствия существует высокая вероятность того, что с переименованием компании изменится и подход в работе вне Европы, так как Daimler, который владеет 50% Share Now, перед уходом из Китая подписал договор с дочерней компанией Zhejiang Geely Holding Group - крупным автоконцерном КНР, о создании совместного предприятия Weixing Technology, одним из направлений которого должен стать каршеринг. Уставной капитал новой организации составил почти 240 млн долларов, а количество акций между немецкой и китайской сторонами было разделено поровну. Monika. (2019) Geely, Daimler names joint venture Weixing Technology // Gasgoo China Automotive News (http://autonews.gasgoo.com/china_news/70015943.html) Просмотрено: 29.04.2020. Именно эта организация сегодня дает надежду на то, что зарубежные игроки возможно попытаются вернуться на рынок китайского каршеринга или хотя бы попробуют организовать совместное предприятие.

Российские каршеринговые компании также не отстают от своих европейских и азиатских конкурентов и могли бы составить конкуренцию, как минимум ценовую, так как стоимость услуг не только дешевле европейских, но иногда даже ниже китайских (таблица 10). На российском рынке сегодня присутствует четыре основных игрока: Делимобиль, YouDrive, BelkaCar и «Яндекс.Драйв». Каждая из компаний имеет разный опыт работы с регионами РФ. Масштабы их автопарков также неравны, но это не должно становиться причиной для отступления перед рынками КНР, так как качество предоставляемого сервиса и его цена могли бы составить хорошую конкуренцию китайским. Концепция: сначала расширить покрытие в российских городах, а затем перейти на другие страны - может оказаться ошибочной, так как данная сфера развивается очень быстро и новые стартапы насыщают рынок теми, кто может предложить что-то новое. Российским компаниям необходимо воспользоваться моментом, пока в КНР идет период наращивания (график 1), сегмент еще не полностью заполнен и европейский каршеринг не начал массово выходит на китайский рынок.

Таблица 10

3.2 Ключевые факторы успеха

Каршеринг стал частью жизни миллионов людей во всем мире. Несмотря на то, что такого рода сервисы появились более 70 лет назад, настоящего успеха и популярности среди разных слоев населения он добился лишь в XXI веке. Причиной, почему совместное пользование стало завоевывать аудиторию в Китае только после 2010 года, является то, что каршеринг был не актуален для КНР, так как количество транспортных средств не было таким высоким. Когда же их число увеличилось, то правительство ввело меры по сдерживанию роста, которые оказались не очень эффективны. Также проблемы экологии не стояли так остро перед государством, так что поддержки ни от населения, которое стремилось купить личный автомобиль как подтверждение социального статуса, ни от правительственных органов в виде льгот, каршеринговым компаниям получить не удавалось. Именно эти два фактора - государство и население, в последствии и стали ключевыми факторами успеха для рынка совместного пользования КНР, которые мы и рассмотрим ниже.

Каршеринг стал популярным благодаря тому, что население действительно стало беспокоиться об экологической обстановке в стране, а правительство не просто приняло эту проблему как факт, а начало решать ее всеми возможными способами. Рассуждая объективно, ту планку, которую поставили руководители различных министерств КНР, вряд ли получится достигнуть в обозначенные сроки. Тем не менее, наблюдая за тем, как поддерживается рынок каршеринга, справедливо отметить, что правительство серьезно настроено использовать его как один из инструментов воздействия, который сможет изменить ситуацию к лучшему. Сфера совместного пользования автомобилями поддерживается не только льготными послаблениями со стороны государства, но и инвесторами, которые уверены, что того рода стартапы являются перспективными. Подтверждением служат открытые данные на платформе Crunchbase, где собрана информация по всем раундам инвестирования десятков компаний в том числе и китайских (таблица 11).

Таблица 11

Как говорилось ранее развитие общественного транспорта прямо влияет на популярность каршеринга. Когда в таких странах как Германия, где популярность каршеринга одна из самых высоких, первая станция метро открылась в 1902 году, в Китае же его строительство началось в 1965 году и к 1993 году только два города (Пекин и Шанхай) могли похвастаться его наличием. Вступив в новое тысячелетие, Китай стал не только наращивать темпы строительства, но уже и обгоняет лидеров по многим показателя. Так, например, по общей длине железных дорог Китай уже обошел Россию и теперь уступает первенство лишь США. Однако по объему автомобильной промышленности КНР все же удалось еще в 2009 году обогнать Америку. Все это не может не оказывать положительного эффекта на сеть городского транспорта и как следствие и на сервисы каршеринга, суть которых заключается в дополнении, а не замещении городской сети. Так что ключевым фактором успеха китайского каршеринга стала не столько поддержка государства, сколько появление у населения альтернатив в передвижении. Можно сказать, что идея такого тесного взаимодействия была вновь позаимствована у немцев и адаптирована под китайские реалии. В Германии существует Flinkster carsharing, которая была основана государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn с целью, чтобы пассажиры поездов после того, как сошли с поезда продолжили свой путь с Deutsche Bahn, но уже самостоятельно. Flinkster // Сайт каршеринговой платформы Flinkster (https://anmeldung.flinkster.de) Просмотрено: 25.04.2020. Зачастую рекламу совместного пользования автомобилей также размещают в общественном транспорте, что тоже дает положительный результат. Все это теперь можно увидеть и в КНР.

Другой причиной успеха является гибкост...