Другой особенностью китайского каршеринга остается относительно низкий уровень доверия населения к нему. Среди водителей КНР 38,61% Чжунго цичэгунсян чусин фачжаньцюйши баогао (Отчет о тенденциях развития совместного использования автомобилей в Китае) / Китайское автомобильное машиностроительное общество, 2018. С. 14. уверены, что личный транспорт - это прежде всего безопасность, как с технической точки зрения, которая в большинстве своем зависит от владельца, следящего за исправностью транспортного средства, так и с точки зрения личной безопасности. Пользователи переживают за персональные данные, которые необходимо предоставить при регистрации, невозможность вернуть депозит, также они не уверены, в каком именно состоянии и после кого им придется использовать автомобиль. При этом, многие отмечают, что каршеринг, несомненно, остается более безопасным способом передвижения относительно такси особенно в ночное и утреннее время, что подтверждается данными, собранными за период с 2012 по 2017 год: в вечерняя время количество заявок на сервисы совместного пользования увеличилось в 2,4 раза. Там же. Зачастую пользователям важна не столько стоимость услуги, сколько гарантия безопасности. При условии, что уровень надежности таких сервисов возрастет, возможно многие будут готовы сократить использование личного транспортного средства.

Считается, что проникновение сервисов совместного пользования автомобилями в Китае пройдет в три этапа: 2018 - 2025 гг. - период наращивания, 2025 - 2040 гг. - период быстрого роста, 2024 - 2050 гг. - период развития (график 1). Ян Л., Линь В. (2019) Гунсянхуа: цзецзюэ чусин хэ цзенэн дэ юсяотуцзин (Каршеринг: эффективный способ решения проблем путешествий и энергосбережения) // Информационное агентство «Синьхуа» (http://www.xinhuanet.com/auto/2019-11/07/c_1125202628.htm) Просмотрено: 10.05.2020.

График 1

Предполагается, что за первый этап увеличится количество каршеринговых электрокаров, уровень доверия граждан к такому типу сервисов возрастет и, хотя число личных автомобилей продолжит расти, многие решат продать частное транспортное средство или отдадут предпочтение автомобилям совместного пользования. Хотя существует также высокая вероятность и того, что рост числа личных автомобилей может не только держаться на одном уровне, но даже показать спад, как это случилось в 2019 году. В октябре прошлого года было зафиксировано, что продажи транспортных средств в Китае снижались в течение 16 месяцев подряд, что доказывают данные, собранные китайской ассоциацией автопроизводителей (гистограмма 15). Чжунго гунсянцичэ пинтай cхуансинь байпишу 2019 - игуань. («Белая книга» Китая по платформам каршеринга - анализ) С. 5 // Сайт Analysys.cn (https://www.analysys.cn/article/detail/20019603) Просмотрено: 06.03.2020. Относительно 2018 года рост продаж в 2019 сократился на 26,46%. Более того, несмотря на то, что на протяжении восьми лет количество автотранспортных средств увеличивалось, темпы роста несомненно продолжали сокращаться. Интересно отметить, что именно в тот год, когда каршеринг официально появился в Китае прирост в продажах автомашин резко упал до 32,4% и составил всего 45 млн единиц и даже несмотря на временный подъем в 2013 и 2016 годах темпы роста продаж все равно стали стабильно сокращаться.

Гистограмма 15

Однако основываясь на вышеупомянутом плане, аналитики из GofunҐX¦ж (Gofun чусин) сделали предположение, что число водителей с личным транспортным средством все же будет расти, как и число пользователей каршеринга до 2025 года, после чего рост последнего продолжится и составит к 2050 году 31,7%, а частные автомобили будут использоваться на 18,1% меньше (гистограмма 16). Там же. Это в очередной раз подтверждает, что за успехом каршеринга стоит общественный транспорт и только соблюдая пропорциональное развитие двух транспортных отраслей можно увидеть те результаты, которых хотят добиться и власти, и владельцы компаний к 2015 году.

Гистограмма 16

Стоит отметить, что цифры, представленные на гистограмме 16, действительно демонстрируют наиболее реалистичный план развития для Китая, так как видно, что на долю общественного транспорта и каршеринга приходится примерно одинаковый процент населения. Такие показатели подтверждают, что в КНР развитие сервисов автомобилей совместного пользования невозможно без поддержи городской транспортной сети, как это, например, происходит в США в штате Калифорния, где каршеринг стал замещающим, а не поддерживающим инструментом мобильности граждан.

Неофициальными причинами неуверенности иностранных каршеринговых компаний перед китайским рынком остаются вполне предсказуемые факторы. В первую очередь это необходимость перенастройки всего сервиса под реалии Китая, а именно карты. Если в основе американских и европейских приложений лежат Google карты, то в КНР - это в Baidu Maps (¦К«Ч¦a?) и Amap (°Єјw¦a?). Разработчики не могут перенести наработанное десятилетиями программное обеспечение и вынуждены подстраиваться под китайские технологии, потому что материковый Китай находится под защитой файрвола, или «золотого щита»», - система, которая с 1998 года фильтрует содержимое китайского интернета. Официально обойти данную систему не представляется возможным, так как за 22 года успешного функционирования, «щит» отражает и фильтрует все приходящие и исходящие запросы пользователей как на китайском, так и на английском языке. VPN - технология позволяющая наложить на уже имеющееся Интернет-соединение иную сеть, официально запрещен и работает на территории Китая нестабильно. Система оплаты также не является понятным и простым кейсом для зарубежных игроков. Им приходится подстраиваться или под Alipay, или под WeChat. Крупнейшие платежные системы КНР. Те компании, которые все-таки решились преодолеть эти сложности, покидают рынок, как, например, это сделал сервис Car2Go.

Принимая во внимание те обстоятельства, с которыми столкнулся мир, а именно эпидемиологическая обстановка, целесообразно будет упоминать о том, что все планы и расчеты, к которым поступательно стремились все страны были нарушены и сфера каршеринга не стала исключением. В своем мобильном приложении компания Didi зафиксировала спад количества пользователей в период празднования китайского нового года, что было типично и для 2019 года, Sender H., Ruehl M., McMorrow R. (2020) Didi Chuxing was already struggling. Then came coronavirus // Сайт Financial Times (https://www.ft.com/content/83a065e2-5ed5-11ea-8033-fa40a0d65a98)) Просмотрено: 10.05.2020. однако с одним значительным отличием: в прошлом году после окончания праздничных дней число пользователей вернулось в норму, чего нельзя сказать про 2020 год, где спад продолжился.

Понимая этимологию слова «share» (англ. делиться), кажется, что в условия коронавирусной инфекции все, что имеет корень share обречено на исчезновение или, как минимум, временное забвение на неопределенный срок, а это значит, что COVID-19 - это новые обстоятельства и сложности, с которым столкнуться не только новые игроки, но и компании, которые на протяжении нескольких лет завоевывали свою постоянную аудиторию. Считается, что боязнь заразиться инфекцией вероятнее всего будет останавливать прежних пользователей передвигаться на привычном для них в недалеком прошлом каршеринге, а потенциальные новые водители скорее всего передумают продавать личный автомобиль, который еще вчера казался бесполезным предметом роскоши. Однако если проанализировать ситуацию более детально, становится совершенно очевидно, что каршеринг не только не исчезнет, но у него есть все шансы сохранить позиции и даже продолжить поступательный рост. К такому развитию событий располагает и тот факт, что количество продаж новых легковых автомобилей с начала 2020 года упало на 10%. Лицзюнь Ч., Синь Л. (2020) Даицин чунцзи хоу, чжунго чэши цзисюй ичан сюяншэнси. 2020 нянь фэйянь ицин дуй чэши чунцзи дунча баогао (После эпидемии китайский авторынок срочно нуждается в восстановлении. Отчет о влиянии эпидемии пневмонии на автомобильный рынок в 2020 году) // Исследовательский институт Ичэ (http://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202002121375027292_1.pdf) Просмотрено: 28.04.2020. С. 4. Министерства здравоохранения всех стран официально заявили, что коронавирусная инфекция передается двумя основными путями: воздушно-капельным и контактным путем, а также выпустили ряд рекомендаций: избегать скопления людей, пользоваться влажными салфетками, чаще мыть руки, обрабатывать поверхности антисептиком и другое. Коронавирус - симптомы, признаки, общая информация, ответы на вопросы // Минздрав России (https://covid19.rosminzdrav.ru) Просмотрено: 05.05.2020. Именно эта информация должна помочь сервисам совместного пользования автомобилями сохранить свои позиции на рынке, так как из всего перечисленного выше только поверхности, которые способны сохранить вирус в течение нескольких дней, представляют действительную опасность для пользователей. Таким сервисам временно придется стать конкурентом общественного транспорта, так как они будут основным способ передвижения для тех, у кого нет личного автомобиля. Многие компании, в первую очередь китайские, установили санитайзеры внутри транспортных средств и заполняют их в ночное время. Также активно стали внедряться, в том числе и в транспорте категории «share», самоочищающиеся материалы, а именно nanoSeptic, Kyrouz M. (2020) Why Shared Micromobility Will Survive Post-Pandemic // Сайт medium.com(https://medium.com/@michelekyrouz/why-shared-micromobility-will-survive-post-pandemic-5615fac9c6c3) Просмотрено: 01.04.2020. которые устанавливаются на те поверхности, с которыми контакт происходит чаще всего. NanoSeptic окисляет загрязнения органического происхождения, которые растворяются без выделения тяжелых металлов и химикатов. NanoSeptic Continuously Self-Cleaning Surfaces // Сайт nanoseptic.com (http://www.nanoseptic.com/nanoseptic-self-cleaning/learn-about-nanoseptic-self-cleaning-surfaces) Просмотрено: 18.04.2020. Более того, в пост-пандемическом мире первое, что будет восстановлено - это торговые точки, где в отличие от каршеринга существует риск тесного контакта с другими людьми, а опасность концентрации бактерий в воздухе гораздо выше. После открытия большинства магазинов должны возобновить функционирование и сервисы совместного пользования автомобилями, так как населению вновь придется ездить на работу и те, кто делал это на общественном транспорте предпочтут каршеринг как менее опасный способ передвижения. Если каршеринговые компании разработают правильную стратегию ведения бизнеса в Китае, где число заражений стремится к нулю, а страна постепенно возвращается к обычному ритму жизни, то это не только сможет помочь сохранить бизнес, но и сформулирует ряд правил и действий, как должны действовать все остальные компании совместного пользования транспортными средствами в других странах. Возможно для иностранных сервисов каршеринга это уникальная возможность попробовать выйти на рынки КНР, так как собственный рынок пока не проявляет активности, а конкуренция в Поднебесной в некоторой степени ослабла.

Сегодня китайским пользователям необходимы новые аргументы и доказательства безопасности, которые возможно смогут предоставить именно зарубежные каршеринговые компании. Также учитывая те недостатки, на которые обычно жалуются местные пользователи: неудобные мобильные приложения и официальные сайты, низкое качество услуг, слабое городское покрытие и высокий депозит - не является проблемой для европейских каршеринговых компаний, а значит дает им шанс учесть эти замечания и предоставить китайскому водителю такой сервис, который бы полностью смог удовлетворить его потребности.

Заключение

КНР сегодня - это передовое государство, которое несмотря на то, что диктует многие тенденции, также продолжает учиться и адаптировать новое. Сектор каршеринга вошел в жизнь китайцев совсем недавно, но уже способен составить сильную конкуренцию не только азиатскому, но и западному рынку. Хотя каршеринг для Китая - это все еще новая сфера деятельности, важные шаги в закреплении идеи, что «использование», а не «владение» -- это конечная цель экономики совместного потребления, уже сделаны.

В ходе работы были решены поставленные задачи, из которых следует, что:

- Каршеринг в КНР - это в определенном смысле живой организм, который старается попробовать все возможные варианты и найти оптимальный для себя. Несравненным плюсом такого подхода является то, что на рынке отсутствует монополист, который бы не давал новым игрокам найти свою целевую аудиторию. Более того, неоднородность распределения между провинциями и городами КНР дают бизнесу шанс найти своих пользователей, так как многие компании, которые не смогли достичь желаемого результата в одном регионе, добиваются больших успехов в другом.

- Также китайский каршеринг подразумевает под собой ряд социальных особенностей. Помимо ценовых критериев для разных классов общества, компаниям приходится учитывать и причины, почему люди решают воспользоваться их услугами, и гендерные различия, и даже марки автомобилей, пользующиеся наибольшим спросом. Хотя за последние пять лет правительство КНР издало множество нормативных актов, которые включали положения о каршеринге, многие до сих пор не слышали о существовании сервисов совместного пользования автомобилями. Отсюда проистекает следующая особенность - национальная политика в отношении каршеринга.

- Государство еще несколько лет назад своими указами не только не сдерживало поток частных транспортных средств, но иногда добивалось обратного эффекта и провоцировало население на покупки автомашин. Конечно, ситуация сегодня изменилась и правительство оказывает большую поддержку сектору каршеринга, предоставляя льготные условия и пользователям, и владельцам бизнеса. Здесь стоит вспомнить мудрость одного из мифических государей Китая, Юя Великого, которая заключается в том, что необходимо направлять паводковые воды вместо того, чтобы пытаться их блокировать. Если правительство КНР усвоит этот урок и полностью осознает, что ограничительные меры в транспортном секторе - это не способ решения проблемы, а фокус внимания надо сконцентрировать на каршеринге, то такой подход принесет еще больше пользы для всего населения Китая.

- Каршеринг - это современный инструмент экономики совместного потребления способный решить острые проблемы. Для КНР важной характеристикой такого сервиса является то, что он действительно решает экологические, социальные и урбанистически вопросы не только в долгосрочной, но и в краткосрочной перспективе. Эффект от использования смогли уже оценить миллионы. Положительный результат затрагивает не только непосредственных пользователей, но и все население страны.

- Такой успех каршеринга обусловлен и гибкостью сервисов, их адаптивностью, и желанием китайцев изменить свои потребительские привычки и внести вклад в улучшение экологии страны. Это дает шанс иностранным компаниям попробовать свои силы в Китае, так как водители уже показали, что они готовы к переменам. Неудачный опыт одной из самых масштабных каршеринговых компаний мира не должен отстранять других от КНР, так как из статистических данных стало очевидно, что связь между размером компании и ее успех не всегда прямо пропорциональна.

Таким образом, можно сделать вывод, что рынок каршеринга Китая не смотря на свои значительные масштабы находится на стадии развития, а значит продолжает формировать свои ключевые особенности, полностью копируя что-то у западных коллег, а что-то адаптируя под свои реалии. Хотя китайцы сохраняют определенную инерцию к покупке частных автомобилей, которые в действительности им не нужны, разумное потребление в скором времени окажет свое воздействие и на них. Это значит, что поездки на автомобиле будут сосуществовать параллельно в двух режимах: на личном транспортном средстве и на каршеринге. Эти процессы, несомненно, будут ускоряться в геометрической прогрессии и через несколько лет мы увидим, что число тех, кто раньше использовал только частный автомобиль, снизится, так как они войдут в группу водителей, кто иногда ездит на автомобилях совместного пользования. Вместе с тем тот, кто уже был в этой группе, но сохранял транспортное средство, перейдут в разряд тех, кто продаст автомашину и будет полностью полагаться на сервисы каршеринга. Из этого следует, что модель трехэтапного развития каршеринга в Китае, рассчитанная до 2050 года, вполне реальна и будет постепенно реализована.

Источники и литература

Источники:

1. Коронавирус - симптомы, признаки, общая информация, ответы на вопросы // Минздрав России (https://covid19.rosminzdrav.ru) Просмотрено: 05.05.2020.

2. You Drive // Сайт каршеринговой платформы You Drive (https://youdrive.today) Просмотрено: 15.02.2020.

3. China: Air Quality Standards // Сайт Transport Policy (https://www.transportpolicy.net/standard/china-air-quality-standards/) Просмотрено: 01.03.2020.

4. Chrunchabse // Платформа для поиска деловой информации о частных и государственных компаниях (https://www.crunchbase.com) Просмотрено: 10.02.2020.

5. Emission Standards: Europe: Cars and Light Trucks // Сайт dieselnet.com (https://dieselnet.com/standards/eu/ld.php) Просмотрено: 10.05.2020.

6. Motor vehicles per 1000 inhabitants vs GDP per capita // Сайт Ourworldindata.org(https://ourworldindata.org/grapher/road-vehicles-per-1000-inhabitants-vs-gdp-per-capita) Просмотрено: 10.03.2020.

7. NanoSeptic Continuously Self-Cleaning Surfaces // Сайт nanoseptic.com (http://www.nanoseptic.com/nanoseptic-self-cleaning/learn-about-nanoseptic-self-cleaning-surfaces) Просмотрено: 18.04.2020.

8. Population of Cities in China (2020) // Сайт World Population Review (https://worldpopulationreview.com/countries/china-population/cities/) Просмотрено: 10.05.2020.

9. Shaheen S., Cohen A., Jaffee M. Innovative Mobility: Carsharing Outlook // 2018.

10. SHARE NOW // Сайт каршеринговой платформы SHARE NOW (https://www.share-now.com) Просмотрено: 15.02.2020.

11. Traffic congestion ranking | TomTom Traffic Index // Индекс загружннности дорог 2019 (https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/) Просмотрено: 10.05.2020.

12. Wei V., George J. (2017) Mobility Disruptors | China: Ride-Hailing Service Affects Ownership Model // Сайт маркетингово-информационный сервис J.D. Power. (https://www.jdpower.com/business/resources/mobility-disruptors-china-ride-hailing-service-affects-ownership-model) Просмотрено: 10.05.2020.

13. Flinkster // Сайт каршеринговой платформы Flinkster (https://anmeldung.flinkster.de) Просмотрено: 25.04.2020.

14. 2017-2018 чжунго гунсянчусин няньду фачжань баогао (Отчет за 2017-2018 годы о развитии каршеринга в Китае) // AI Media Report (https://www.iimedia.cn/c400/61794.html) Просмотрено: 10.05.2020.

15. Багэчусин // Сайт baike.baidu.com (https://baike.baidu.com/item/°НёиіцРР/22200579) Просмотрено: 15.02.2020.

16. Бо П., Юй Б. Гунсян чусин чжэнданши: чжунго гунсянцичэ сяньчжуан юй цюйши (Каршеринг сегодня: текущая ситуация и тенденции совместного использования автомобилей в Китае) // Прайсуотерхаускуперс. 2017. С. 21.

17. Бэйцзин цзиньжи юцзя (Сегодняшние цены на нефть в Пекине) // Цены на нефть (http://youjia.chemcp.com/beijing/) Просмотрено: 10.01.2020.

18. Бэйцзин шичжэн цзяотун икатун (Транспортная карта Пекина) // Сайт baike.baidu.com https://baike.baidu.com/item/±±ѕ©КРХюЅ»НЁТ»їЁНЁ/5079032) Просмотрено: 11.02.2020.

19. Дуй «Синьнэнъюаньцичэ чанье фачжань гуйхуа (2021-2035 нянь)» (чжэнцюицзяньгао) гункай чжэнцюицзянь (Реакция общественности на закон: «Плана развития новой энергетической автомобильной промышленности (2021-2035)») // Министерство промышленности и информатизации Китайской Народной Республики (http://www.miit.gov.cn/n1278117/n1648113/c7553623/content.html) Просмотрено: 26.03.2020.

20. И эр сань сы сянь чэнши цзуйсинь хуафэнь нун цинчулэ! Ни цзясянши шэньмэ цзибэй? (Последнее разделение городов первого, второго, третьего и четвертого уровня! На каком уровне находится ваш город?) // Сайт house.ifeng.com (https://house.ifeng.com/news/2017_01_20-50987879_0.shtml) Просмотрено: 10.01.2020.

21. Иду // Сайт каршеринговой платформы Т»¶И(http://www.yiduyongche.com/index.html) Просмотрено: 15.02.2020.

22. Лицзюнь Ч., Синь Л. (2020) Даицин чунцзи хоу, чжунго чэши цзисюй ичан сюяншэнси. 2020 нянь фэйянь ицин дуй чэши чунцзи дунча баогао (После эпидемии китайский авторынок срочно нуждается в восстановлении. Отчет о влиянии эпидемии пневмонии на автомобильный рынок в 2020 году) // Исследовательский институт Ичэ (http://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202002121375027292_1.pdf) Просмотрено: 28.04.2020.

23. Ляньдунюнь // Сайт каршеринговой платформы БЄ¶ЇФЖ(http://www.ldygo.com) Просмотрено: 15.02.2020.

24. Хайнань иньфа фаньгань туйдун гунсян чусин шидянь (Программа по распространению транспорта совместного пользования в провинции Хайнань) // Министерство Транспорта Китайской Народной республики (http://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html) Просмотрено: 26.03.2020.

25. Цзябэй // Сайт каршеринговой платформы јЭЯВ (http://www.joy-go.com) Просмотрено: 15.02.2020.

26. Цзяотун гайкуан - Чжунхуажэньминьгунхэго цзяотун юньшубу (Общее положение по транспорту - Министерство транспорта Китайской Народной Республики) // Сайт Министерства транспорта Китайской Народной Республики (http://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html) Просмотрено: 12.04.2020.

27. Цичэчанье тяочжэн хэ чжэньсин гуйхуа (План по изменению и оживлению автомобильной промышленности) // Сайт Правительства Китайской Народной Республики (http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/20/content_1264324.htm) Просмотрено: 26.03.2020.

28. Чжунго гунсянцичэ пинтай cхуансинь байпишу 2019 - игуань. («Белая книга» Китая по платформам каршеринга - анализ) С. 5 // Сайт Analysys.cn (https://www.analysys.cn/article/detail/20019603) Просмотрено: 06.03.2020.

29. Чжунго тунцзи няньцзянь 2018 (Статистический ежегодник Китая 2018) // Баланс угля 9-5 (http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexch.htm) Просмотрено: 04.04.2020.

30. Чжунго тунцзи няньцзянь 2018 (Статистический ежегодник Китая 2018) // Качество атмосферного воздуха в ключевых городах по охране окружающей среды 8-16 (http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexch.htm) Просмотрено: 05.04.2020.

31. Чжунго тунцзи няньцзянь 2018 (Статистический ежегодник Китая 2018) // Статистика новых регистраций частных транспортных средств 16-22 (http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexch.htm) Просмотрено: 05.04.2020.

32. Ючэ UrCAR // Сайт каршеринговой платформы УРіµUrCAR (https://www.ur-car.com.cn/) Просмотрено: 15.02.2020.

33. CBNData: 2018 Фэньшицзучэ жэньцюнь дашуцзюй баогао (Большой статистической отчет по каршерингу за 2018 год) // Сайт 199it.com (http://www.199it.com/archives/758867.html) Просмотрено: 16.02.2020.

34. EVCARD // Сайт каршеринговой платформы EVCARD (https://www.evcard.com) Просмотрено: 15.02.2020.

35. Gofun чусин // Сайт каршеринговой платформы GofunіцРР (https://www.shouqiev.com/index.html) Просмотрено: 15.02.2020.

36. TOGO тугэ // Сайт каршеринговой платформы TOGOНѕёи(http://www.mytogo.com/) Просмотрено: 15.02.2020.

Литература:

1. Макаров А.А. Применение Концепции PSS (Продуктово-сервисные Системы) в Организации Высшего Профессионального Образования // Актуальные Проблемы Гуманитарных И Естественных Наук. 2016. № 8-1. С. 157-160.

2. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Развитие экологичного городского автомобильного транспорта Китая. : Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт Дальнего Востока Российской академии наук, 2019. С. 179-190.

3. 1st Part, The CarSharing Handbook // RAIN Magazine (https://web.archive.org/web/20070720225314/http://www.rainmagazine.com/handbook.htm) Просмотрено: 10.05.2020.

4. Chen T.D., Kockelman K.M. Carsharing's life-cycle impacts on energy use and greenhouse gas emissions // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2016. Т. 47. С. 276-284.

5. Ding N., Pan J., Zhang Z., Yang J. Life cycle assessment of car sharing models and the effect on GWP of urban transportation: A case study of Beijing // Science of The Total Environment. 2019. Т. 688. С. 1137-1144.

6. Europe W.H.O.R.O. for. Air quality guidelines for Europe. : Copenhagen?: WHO Regional Office for Europe, 2000. P. 288.

7. Germany promotes car-sharing at Shanghai Expo // Сайт Chinadaily.com.cn(https://www.chinadaily.com.cn/china/2010expo/2010-05/19/content_9868421.htm) Просомтрено: 15.04.2020.

8. Hinsbergh G. (2020) Beijing Taxis -- Fares and Guidance for Tourists // Сайт China Highlights (https://www.chinahighlights.com/beijing/by-taxi.htm) Просмотрено: 29.04.2020.

9. Hofer C., Jдger G., Fьllsack M. Large scale simulation of CO2 emissions caused by urban car traffic: An agent-based network approach // Journal of Cleaner Production. 2018. Т. 183. С. 1-10.

10. Hьlsmann M., Fornahl D., editors. Evolutionary Paths Towards the Mobility Patterns of the Future, Heidelberg, Germany: Springer, 2014. P. 334.

11. Ji S., Cherry C.R., Bechle M.J., Wu Y., Marshall J.D. Electric Vehicles in China: Emissions and Health Impacts // Environ. Sci. Technol. 2012. Т. 46. № 4. С. 2018-2024.

12. Ji S., Cherry C.R., Zhou W., Sawhney R., Wu Y., Cai S., Wang S., Marshall J.D., 2015. Environmental justice aspects of exposure to PM2.5 emissions from electric vehicle use in China. Environ. Sci. Technol. 49 (24), 13912-13920.

13. Kyrouz M. (2020) Why Shared Micromobility Will Survive Post-Pandemic // Сайт medium.com (https://medium.com/@michelekyrouz/why-shared-micromobility-will-survive-post-pandemic-5615fac9c6c3) Просмотрено: 01.04.2020.

14. Li X., Liu X., Donga D., Zhang W.. Investigating the Key Factors Influencing Travelers' Carsharing Choice - An Inclusion of Latent Variable Nested Logit Model // 2019 IEEE Intelligent Transportation Systems Conference (ITSC). Auckland, New Zealand: IEEE, 2019. С. 1600-1606.

15. Lin M., Huang C., Xu Z. MULTIMOORA based MCDM model for site selection of car sharing station under picture fuzzy environment // Sustainable Cities and Society. 2020. Т. 53. С. 101873.

16. Litman T. (2002) Evaluating Transportation Equity.Victoria Transport Policy Institute.

17. Litman T. Evaluating Carsharing Benefits // Transportation Research Record. 2000. Т. 1702. № 1. С. 31-35.

18. McMahon J. (2018) Electric Vehicles Cost Less Than Half As Much To Drive // Сайт Forbes (https://www.forbes.com/sites/jeffmcmahon/2018/01/14/electric-vehicles-cost-less-than-half-as-much-to-drive/#52209be33f97) Просмотрено: 07.03.2020.

19. Monika. (2019) Geely, Daimler names joint venture Weixing Technology // Gasgoo China Automotive News (http://autonews.gasgoo.com/china_news/70015943.html) Просмотрено: 29.04.2020.

20. Riley K. Motor Vehicles in China: The Impact of Demographic and Economic Changes. Population and Environment, Vol. 23, No. 5, May 2002. P. 479-494.

21. Sender H., Ruehl M., McMorrow R. (2020) Didi Chuxing was already struggling. Then came coronavirus // Сайт Financial Times (https://www.ft.com/content/83a065e2-5ed5-11ea-8033-fa40a0d65a98)) Просмотрено: 10.05.2020.

22. Service Ending February 29th // Сайт каршеринговой платформы SHARE NOW (https://www.share-now.com/ca/en/important-update/) Просмотрено: 15.02.2020.

23. Sun L., Wang S., Liu S., Yao L., Lou W., Shukla A.. A completive research on the feasibility and adaptation of shared transportation in mega-cities - A case study in Beijing // Applied Energy. 2018. Т. 230. С. 1014-1033.

24. Team W.H.O.O. and E.H. WHO Air quality guidelines for particulate matter, ozone, nitrogen dioxide and sulfur dioxide?: global update 2005?: summary of risk assessment // Lignes directrices OMS relatives а la qualitй de l'air?: particules, ozone, dioxyde d'azote et dioxyde de soufre?: mise а jour mondiale 2005?: synthиse de l'йvaluation des risques. 2006. P. 20.

25. Wang Y., Yan X., Zhou Y., Xue Q., Sun L. Individuals' Acceptance to Free-Floating Electric Carsharing Mode: A Web-Based Survey in China // International Journal of Environmental Research and Public Health. 2017. Т. 14. № 5. С. 476.

26. Wehr K. “Green Anarchy.” in Green Culture: An A-to-Z Guide. SAGE Publications. Imprint: Los Angeles : SAGE Reference, c 2011. P. 584.

27. Yoon T., Cherry C.R., Jones L.R. One-way and round-trip carsharing: A stated preference experiment in Beijing // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2017. Т. 53. С. 102-114.

28. «Лаосыцзи» шицэ Гуанчжоу цигэ пиньпай гунсянцичэ («Опытный водитель» провел проверку семи каршеринговых сервисов в Гуанчжоу) // Сайт phcwhy.com/2532.html(http://www.phcwhy.com/2532.html) Просмотрено: 18.03.2020.

29. Го Ц. (2017) Цуцзинь сяовэйсинкэчэ цзулинь цзяньканфачжань чжидао ицзянь фабу гули фэньши цзулинь синьетай (Мнения по содействию развитию лизинга микроавтобусов. Поощерение новых форм лизинга автомобилей с разделением времени) // Информационное агентство «Синьхуа» (http://www.xinhuanet.com//politics/2017-08/08/c_1121446937.htm) Просмотрено: 10.05.2020.

30. Чжунго мэй 3-4 жэнь цзю ю 1 жэнь ю цзячжао, хайю 7700 вань жэнь ю чжэн у чэ (Каждый 3-4 человек в Китае имеет водительское удостоверение, а 77 миллионов человек имеют водительское удостоверение, но у них нет автомобиля) // Сайт sicai.hexun.com (https://sicai.hexun.com/news/detail.do?id=195) Просмотрено: 10.05.2020.

31. Чжунго цичэгунсян чусин фачжаньцюйши баогао (Отчет о тенденциях развития совместного использования автомобилей в Китае) / Китайское автомобильное машиностроительное общество, 2018.

32. Чжунго шоуцы чанши цичэ фэньсянцзихуа (Первая попытка Китая разработать план совместного использования автомобилей) // Сайт https://www.chinadialogue.net (https://www.chinadialogue.net/blog/6275-China-s-first-car%20-sharing-scheme-starts-in-Hangzhou/ch) Просмотрено: 01.02.2020.

33. Ян Л., Линь В. (2019) Гунсянхуа: цзецзюэ чусин хэ цзенэн дэ юсяотуцзин (Каршеринг: эффективный способ решения проблем путешествий и энергосбережения) // Информационное агентство «Синьхуа» (http://www.xinhuanet.com/auto/2019-11/07/c_1125202628.htm) Просмотрено: 10.05.2020.

34. An H., Gu L. (2014) Main Success Factors for Developing Car-sharing in China. Master's Degree Thesis.

Приложение

Приложение 1 И эр сань сы сянь чэнши цзуйсинь хуафэнь нун цинчулэ! Ни цзясянши шэньмэ цзибэй? (Последнее разделение городов первого, второго, третьего и четвертого уровня! На каком уровне находится ваш город?) // Сайт house.ifeng.com (https://house.ifeng.com/news/2017_01_20-50987879_0.shtml) Просмотрено: 10.01.2020.

Размещено на Allbest.ru