Гражданско-правовые отношения, возникающие при выполнении воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов

С учетом особенности ответственности сторон в договоре воздушной перевозки пассажира, законодателем в ВК РФ включено положение, согласно которому перевозчик имеет право заключать соглашения с пассажирами о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, установленными ВК РФ или международными договорами РФ (ст. 123 ВКРФ).

Исходя из того, что договор воздушной перевозки пассажира является публичным и отвечает признакам договора присоединения, то в отношении такого договора всякое соглашение между перевозчиком и пассажиром, в том числе о повышении пределов ответственности перевозчика, означает лишь то, что в стандартные условия договора перевозки пассажира, которые обычно помещаются в виде отдельного текста на проездном документе, должны быть включены дополнительные условия о повышении пределов ответственности перевозчика, имеющие распространение на всякого пассажира, купившего билет Bитрянский В.В. Указ. Соч. - С. 320.

Ответственность воздушного перевозчика наступает в случаях утраты, недостачи или повреждения (порчи) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире (ст. 796 ГК РФ, ст. 118, 119 ВК РФ). В случае просрочки доставки пассажира и багажа (ст. 120 ВК РФ), а также в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна (ст. 800 ГК РФ, ст. 117 ВК РФ).

За утрату, недостачу, повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в случае, если он принимает багаж пассажира к перевозке и не выдает его в пункте назначения, либо выдает в поврежденном состоянии, либо количество сданного к перевозке пассажиром багажа не соответствует полученному по окончании перевозки. Потеря документов

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение, порчу багажа после принятия его к воздушной перевозке и до выдачи его получателю в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (п. 1 ст. 118 ВК РФ).

По мнению В.В. Витрянского правильность формулировки ст. 118 ВК РФ вызывает сомнения: Во-первых, доказательства, свидетельствующие о том, что перевозчиком были «приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда» или что «такие меры невозможно было принять», скорее относятся к области деликтных обязательств и никак не могут служить основанием освобождения должника от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору. К такому относится обязательство перевозчика по обеспечению сохранности перевозимого багажа; во-вторых, степень необходимости мер «по предотвращению причинения вреда» - понятие оценочное и относительное, требующее определенных законодательных критериев, которые отсутствуют в тексте ВК РФ; в-третьих, транспортные уставы и кодексы могут регулировать правоотношения, связанные с перевозкой пассажиров лишь в части, не урегулированной гл. 40 ГК РФ, а вопрос об основаниях освобождения перевозчика от ответственности за несохранность перевозимого багажа решен непосредственным образом императивной нормой ГК РФ.

Таким образом, ученый делает вывод о том, что и при воздушной перевозке перевозчик несет ответственность за несохранность перевозимого багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело Bитрянский В.В. Указ. Соч. - С. 329-330.

Ответственность воздушного перевозчика за утрату, недостачу, повреждение или порчу багажа строится на принципе вины. Он несет ответственность, если не докажет, что данные последствия не явились результатом совершенных умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки (п. 3 ст. 118 ВК РФ).

Следует отметить, что п. 3 ст. 796 ГК РФ предусматривает необходимость возврата провозной платы, взысканной с пассажира за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного багажа, однако, ВК РФ такой возможности не предусматривает. В данном случае применению подлежит норма ГК РФ.

Перевозчик отвечает также за сохранность находящихся при пассажире вещей (ручной клади), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира (п. 2 ст. 118 ВК РФ).

Если утрачен, поврежден, испорчен багаж сданный переводчику с объявленной ценностью, то ему возмещается размер объявленной стоимости ценности багажа. за воздушную перевозку багажа с объявленной ценности с пассажира не берется дополнительная плата, размер которой устанавливается договором перевозки воздушной багажа. Но, а если багаж не имеет объявленной ценности, возмещается его реальная стоимость, но не более чем в размере двух установленных федеральным законом МРОТ за килограмм веса багажа Федеральный закон «О минимальном размере оплаты труда» от 19.06.2000 N 82-ФЗ (последняя редакция).

Наряду с предоставлением возможности пассажиру сдавать багаж с объявленной ценностью, в п. 9.9.1 Правил международных перевозок содержится указание на то, что сумма объявленной ценности не должна превышать фактическую стоимость багажа. Данное положение, имеющее целью защите интересов воздушного перевозчика, на взгляд автора, в значительной мере ущемляет интересы пассажира как стороны в договоре и вряд ли может быть признано правильным.

Достаточно спорным является утверждение о том, что сумма объявленной ценности не должна превышать фактической стоимости багажа. Очевидно, данное положение направлено на защиту интересов перевозчика при наступлении ответственности с целью ограничения его ответственности суммой объявленной ценности. Однако в Правилах перевозок не учитывается тот факт, что ценность отправляемого багажа в определенных случаях может быть выше его стоимости в денежном выражении и ответственность перевозчика фактически ограничивается минимальной суммой, взыскание которой теряет смысл, не позволяя компенсировать убытки пассажира.

Ответственность при утрате, недостаче (порче) вещей, находящихся при пассажире, выражается в возмещении их стоимости. Стоимость багажа, а также вещей, находящихся при пассажире определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар. Если стоимость установить невозможно, то размер возмещения ограничивается не более чем десять установленных федеральным законом МРОТ за килограмм веса (п. 2 ст. 119 ВК РФ).

Другим основанием ответственности воздушного перевозчика является просрочка доставки пассажира и багажа (ст. 795 ГК РФ, ст. 120 ВК РФ).

За задержку отправления или опоздание прибытия транспортного средства (просрочке доставки пассажира и багажа) перевозчик обязан уплатить пассажиру штраф, если не докажет, что просрочка доставки имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика (ст. 795 ГК РФ). Размер штрафа составляет двадцать пять процентов установленного за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы (ст. 120 ВК РФ).

Однако данное основание освобождения воздушного перевозчика от ответственности не бесспорно. Доктор юридических наук В.В. Залесский утверждает: «Когда речь идет об устранении неисправности транспортного средства, предполагается транспортное средство, поданное под погрузку. Применительно к самолетам - посадка объявлена, самолет готов принять пассажиров». Исходя из мнения ученого, ссылка воздушно-транспортного предприятия на то, что к очередному рейсу самолет не может быть подан в связи «с задержкой» в аэропорту отправления не должна приниматься во внимание, так как перевозчик обязан выполнить свои обязательства, предоставив другое воздушное судно для посадки пассажиров. Не должны приниматься во внимание и такие обстоятельства как несвоевременная заправка самолета топливом, отсутствие денежных средств для оплаты услуг наземных служб аэропорта и т.д. Все эти обстоятельства охватываются риском предпринимательской деятельности, которую ведут коммерческие транспортные организации Залесский В.В. Транспортные договоры: Учебно-практическое пособие. 2002 г. - С. 81.. Подобные случаи известны в судебной практике.

Так, например, в январе 2014 году в период с 04.11.2014 по 05.11.2014 допущена задержка вылета воздушного судна аэропорта Советский по маршруту Советский - Тюмень на 22 часа 15 минут в аэропорту Белоярский. В связи с чем, в отношении ООО «Авиакомпания «ЮТэйр» было возбужденно дело об административном правонарушении Архив Красноярской транспортной прокуратуры.

С высказанным мнением В.В. Залесского не соглашается В.В. Bитрянский. Ученый пишет: «При таком подходе стремление перевозчика освободиться от ответственности будет заставлять последнего подавать под посадку пассажиров неисправные транспортные средства, а затем приступать к устранению неисправности. Не думаем, что такая перспектива обрадует самих пассажиров, которых попросят после посадки покинуть салон самолета в целях исправления обнаруженной неисправности». Кроме того, решение вопроса об освобождении перевозчика от ответственности в зависимости от того, когда он приступил к устранению неисправности транспортного средства (до его подачи под посадку пассажиров или после таковой), представляется сугубо формальным.

В случае отказа пассажира от полета по причине задержки транспортного средства, перевозчик обязан вернуть пассажиру провозную плату.

Особым основанием ответственности перевозчика является причинение вреда жизни и здоровью пассажира воздушного судна (ст. 800 ГК РФ). Ответственность перевозчика в данном случае имеет внедоговорный (деликтный) характер и определяется по правилам гл. 59 ГК РФ. К отношениям, связанным с причинением вреда жизни и здоровью пассажира применяются нормы об ответственности за вред, причиненной деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих. Так, согласно п. 1 ст. 1079 ГК РФ, граждане и юридические лица, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (например, использование транспортных средств) обязаны возместить вред, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. При этом законодатель указывает, что обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо независимо от оснований владения источником повышенной опасности (на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления, на праве аренды и т.д.).

Ответственность перевозчика в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна так же предусматривается ст. 117 ВК РФ. Пункт 2 этой статьи определяет воздушную перевозку пассажира как «период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром».

В ст. 5 ВК РФ говорится, что воздушное законодательство регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории России, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории государства, отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации. Кроме того, согласно п. 2 ст. 1 ВК РФ под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией государства, в том числе над внутренними водами и территориальным морем.

Из этого следует, что текст п. 2 ст. 117 ВК РФ противоречит нормам ст. 5 и п. 2 ст. 1, и его следовало бы сформулировать иначе, взяв за основу п. 1 ст. 17 Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок: «...воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента непосредственной посадки пассажира на воздушное судно и до момента непосредственной высадки пассажира под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика». Ответственность во время периода, который начинается с момента въезда пассажира на территорию аэропорта, а также прохождения им предполетного досмотра до непосредственной посадки на воздушное судно и с момента непосредственной высадки пассажира с воздушного судна до момента, когда он покинул территорию аэропорта, должны нести его работники.

Проблема разграничения ответственности лиц, причастных к воздушной перевозке, заслуживает более детального рассмотрения в рамках отдельного исследования. На сегодняшний день ее разработка затрудняется тем, что некоторые законодательные акты или положения еще не приняты или не вступили в силу, например п. 1.2 ст. 117 ВК РФ. Гражданско-правовую ответственность необходимо предусмотреть и в проекте Федерального закона «Аэропорты России», а также в иных законодательных актах, касающихся перевозок на воздушном транспорте.

Необходимо уточнить понятие «источник повышенной опасности». Под источником повышенной опасности понимается любая деятельность, регулирующая бдительность перевозчика, обеспечить безопасность пассажиров путем применения усиленных мер предосторожности Тарасов М.А. Указ. Соч. - С. 147..

Ответственность может наступить только при причинении вреда в процессе осуществления воздушной перевозки. В этих целях ВК РФ указывает, что перевозка пассажира включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром (п. 2 ст. 117 ВК РФ).

Вопросы размеров возмещения вреда, причиненного повреждением здоровья, регулируются ст. 1085 ГК РФ.

Принимая во внимание тот факт, что договор воздушной перевозки пассажиров и багажа является договором с участием гражданина-потребителя, законодательство предусматривает дополнительные обязанности контрагента гражданина по договору, направленные на «преодоление» неравенства сторон. Отсюда следует, что в данном случае применяются не только нормы ГК РФ и ВК РФ, но и положения Закона о защите прав потребителей о сроках выполнения работ и оказания услуг, о правах потребителя при обнаружении недостатков оказанной услуги, о последствиях нарушения исполнителем сроков оказания услуги (ст. 27,28,29 и др.). договор перевозка воздушный транспорт

Законодательство о защите прав потребителя предоставляет пассажиру право взыскания с перевозчика и морального вреда при неисполнении либо ненадлежащем исполнении договора воздушной перевозки пассажира и багажа. Моральный вред подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины. При этом определение размера морального вреда является компетенцией суда, а возмещению он подлежит независимо от возмещения имущественного вреда и понесенных потребителем убытков Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 «О защите прав потребителей» (ред. от 03.07.2016).

В юридической литературе высказываются суждения в пользу возможности взыскания с перевозчика морального ущерба в пользу пассажира.

В частности, О.Н. Садиков отмечает, что пассажир, потерпевший в результате задержки отправления и прибытия транспортного средства, вправе обращаться к способам защиты, предусмотренным Законом о защите прав потребителей, в частности вправе требовать возмещения причиненных моральных убытков.

Вопрос о возможности взыскания морального вреда с перевозчика возникал и в судебной практике.

Так, Медянцева О.В. обратилась в суд с исковым заявлением к ООО «Черное море» о взыскании убытков, неустойки, штрафа и компенсации морального вреда, мотивируя исковые требования тем, что 28.06.2016 года между ней и туристическим бюро «Азимут» был заключен договор о реализации туристского продукта к путевке, сформированного туроператором ООО «Черное море». По условиям договора ей предоставлялся комплекс услуг в период с 19.07.2016 года по 02.08.2016 года, в том числе авиа перелеты 19.07.2016 года (Москва-Ираклион), 02.08.2016 года (Ираклион-Москва). В соответствии с договором, цена туристических услуг составила 59 658,0 рублей. Указанна сумма была полностью оплачена. Стоимость авиа перелетов составила 13 376 рублей. Поскольку она проживает в г. Абаза Республики Хакасия, в соответствии с датой и временем прилета в Москву (аэропорт Домодедово) из Ираклиона (02.08.2016 года в 13:20 час.). Указанные в предоставленном ей туроператором билете, ею, через турбюро «Азимут» 28.06.2016 года был приобретен авиабилет Москва (аэропорт Шереметьево) - Абакан на 02.08.2016 года (время вылета 23:40 час.).

Таким образом, между указанными рейсами было 10 часов, чего достаточно для отдыха между перелетами и проезда в аэропорт Шереметьево. 02.08.2016 года в 9:20 час. Она должна была вылететь из Ираклиона в Москву рейсом U6 1078 авиакомпании «Уральские Авиалинии», вместе с тем 01.08.2016 года туроператор направил ей в гостиницу факсимильное уведомление о задержке рейса. Поскольку она понимала, что из-за задержки рейса U6 1078 «Ираклион-Москва» она опаздывает на рейс SU 1478 «Москва-Абакан», она незамедлительно обратилась к отельному гиду и непосредственно в ООО «Черное море» посредством телефонного звонка по факту оказания помощи в обмене билета «Москва-Абакан» на более позднюю дату. Однако ей было отказано в оказании какой-либо помощи. Вместе с тем, договором о реализации туристического продукта к путевке, предусмотрена обязанность туроператора в оказании помощи туристу. По прилету в Москву в 23:20 час. 02.08.2016 года в аэропорт Домодедово у нее не было какой-либо возможности своевременно самостоятельно обменять билет Москва-Абакан на более позднюю дату. Поскольку кассы аэрофлот в данном аэропорту нет, а в аэропорт Шереметьево ко времени вылета в Абакан она своевременно прибыть не могла в связи с задержкой рейса U6 1078. В связи с чем, она понесла незапланированные расходы на приобретение нового билета Москва-Абакан в сумме 13 000 руб. на более позднюю дату 04.08.2016 года.

Исходя из этого, суд вынес решение в пользу Медянцевой О.В. Решение Мировой судьи судебного участка вграницах г. Абаза от 24.11.2016 по делу 2-1249/2016. Рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Медянцева О.В. о взыскании убытков, штрафа и компенсации морального вреда.//Судебные и нормативные акты РФ// http://sudact.ru

2.2 Договор воздушной перевозки грузов

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ под договором перевозки груза понимается такой договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Легальное определение договора перевозки грузов содержится в п. 2 ст. 103 ВК РФ, отражая всю его специфику.

Договор перевозки грузов отчетливо выделяется из всей группы транспортных договоров по специфике участников данного договора (помимо грузоотправителя и перевозчика, также грузополучатель), предмету перевозки (материальные ценности) и содержанию. В отличие от транспортных договоров, направленных на организацию перевозок грузов, договор перевозки груза регулирует отношения сторон по перевозке определенного, вверенного перевозчику груза, что позволяет именовать его договором перевозки конкретного груза.

В литературе часто встречаются утверждения о том, что центральное место в системе всех транспортных договоров занимает перевозка конкретного груза, который выполняет роль основного транспортного дoгoвopa Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Указ. соч. - С. 374..

В свою очередь, В.В. Bитрянский полагает, что значимость договора перевозки конкретного груза должна определяться не исключительной ролью данного договора, а системой правового регулирования отношений, связанных с перевозками грузов, которая традиционно исходит из необходимости урегулирования наиболее детальным образом обязательств грузоотправителей и перевозчиков Bитрянский В.В. Указ. Соч. - С. 391.

Исходя из легального определения, можно сделать вывод о том, что по своей юридической характеристике он консенсуальный и является реальным, двусторонним, возмездным, договором в пользу третьего лица.

Основанием для характеристики договора как реального служит то обстоятельство, что права и обязанности сторон возникают не с момента достижения между ними соглашения, а лишь с момента передачи (вручения) грузоотправителем определенного количества груза перевозчику.

Консенсульный характер свойственен данному договору в тех случаях, когда перевозчик обязуется предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перевозки, например, в случае заключения договора фрахтования (чартера)Егиaзaров В.А. Указ. Соч. - С. 49.. Однако как показывает анализ норм транспортных уставов и кодексов, рассматривать договор перевозки груза как консенсуальный представляется возможным лишь применительно к перевозкам на морском транспорте Симоненко А.Н. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации 2009 г..

В договоре каждая из сторон - грузоотправитель и перевозчик, имеет права и обязанности, исходя из чего, можно говорить о двусторонне обязывающем характере данного договора.

Возмездность договора перевозки груза проявляется в том, что услуга перевозчика по перевозке груза и его выдаче управомоченному на получение груза лицу является платной. За перевозку груза взимается провозная плата, устанавливаемая соглашение сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (п. 1 ст. 790 ГК РФ).

Предметом договора воздушной перевозки грузов являются транспортные услуги, которые оказывает перевозчик при транспортировке материальных объектов - грузов.

Само название «воздушная перевозка грузов» уже содержит указание на предмет перевозки - груз. В действующем ВК РФ не раскрывает содержание понятия «груз», хотя законодатель его постоянно использует. В Правилах международных перевозок под грузом понимается - имущество, перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах согласно грузовой накладной.

Определение груза, приводимые в литературе многочисленны, но по существу мало отличаются от приведенной в Правилах международных перевозок дефиниции.

Например, доктор юридических наук Б.П. Елисеев говорит о грузе на воздушном транспорте как имуществе, перевозимом или принятом к перевозке на воздушных судах, за исключением багажа и почты. По его мнению, к грузам относится и несопровождаемый багаж, оформленный грузовой авианакладной. Груз определяется и как продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке Воздушные перевозки: Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов. Автор-составитель - Елисеев Б.П. М., 2001 г. - С. 444.. Белое небо

Для выполнения перевозок на воздушном транспорте существенное значение имеет распределение грузов по категориям с целью выбора наиболее удобного и безопасного режима перевозки. В литературе говорится о бездокументарных, бесхозяйных, легковесных, тяжеловесных, невостребованных, негабаритных, крупногабаритных, опасных, особых, грузах с объявленной ценностью и других грузах. Морозов С.Ю. Транспортное право. 2010 г. - С.47.

Так же, как и в договоре перевозки пассажиров и багажа, в договоре перевозки грузов невозможно оставить без рассмотрения вопроса о содержание договора воздушной перевозки грузов.

Основной обязанностью перевозчика согласно ст. 785 ГК РФ и ст. 103 ВК РФ является доставка груза в пункт назначения и выдача его управомоченному на получение груза лицу. Товар отправлен не туда

Согласно Правилам воздушных перевозок, принятие груза для перевозки происходит в аэропорту и отправляется только при наличии ряда условий. К таким условиям относятся: соответствие габаритов груза условиям для его свободной погрузки и выгрузки и возможности размещения в грузовых и багажно - грузовых отсеках воздушных судов, наличие всех требуемых документов для перевозки груза и доказательств того, что груз безопасен для воздушного судна, а также находящихся на нем людей и имущества. В том случае, если груз, предоставленный к перевозке, превышает установленные габариты и размеры, то он может быть принят к перевозке только с согласия перевозчика после проверки им содержания груза и его свойств.

В соответствии с п. 23.2 Правил международных перевозок перевозчику представлено право изменять указанный в грузовой накладной маршрут без изменения пункта назначения при условии согласования данного вопроса с грузоотправителем и грузополучателем.

Учитывая принципы исполнения обязательств, закрепленные в гражданском законодательстве, не может не вызвать недоумения содержание п. 23.3 Правил международных перевозок. В котором установлено, что если того требуют обстоятельства, перевозчик имеет право не только заменить тип воздушного судна, но также передать груз иностранному перевозчику и, более того, отменить, прервать, перенести, задержать выполнение любого своего рейса или отказаться от дальнейшей перевозки груза или его части.

К обстоятельствам, которые позволяют перевозчику отменить, задержать или прервать рейс Правила относят неблагоприятные метероологические условия, акты и требования государственных органов, нехватку у перевозчика топлива, рабочей силы, оборудования и материалов. При наличии таких обстоятельств грузоотправитель и грузополучатель обязаны возместить понесенные перевозчиком расходы и освободить его от обязательств, вытекающих из договора перевозки груза (п. 23.4.1). Данные положения Правил также не выдерживают критики. А именно к таким обстоятельствам относятся, отсутствие у перевозчика топлива, рабочей силы, оборудования и материалов не могут и не должны приниматься во внимание. Поскольку охватываются риском предпринимательской деятельности, который несут перевозчики с учетом изложенного, стоит обратить внимание на то, что приведенные положения Правил не должны применяться ввиду их прямого противоречия нормам ГК РФ и ВК РФ.

Одной из важнейших обязанностей перевозчика является соблюдение сроков доставки груза в пункт назначения. Общая норма ст. 792 ГК РФ предписывает перевозчику доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. В свою очередь ст. 109 ВК РФ констатирует обязанность перевозчика доставить груз в срок, определенный федеральными авиационными правилами, правилами перевозок, установленными перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

Сроки доставки грузов на воздушном транспорте устанавливаются в расписании полетов. Правовое регулирование сроков доставки в грузовых и пассажирских воздушных перевозках строится на одинаковых принципах. А именно, согласно п. 23.1 Правил международных перевозок, перевозчик обязуется принимать все зависящие от него меры по своевременному выполнению перевозки груза. Но в то же время отправления и прибытия, указанное в расписании или других документах, не гарантируется и не является условием договора. Кроме всего прочего, расписание может быть изменено без предупреждения.

Так же как и при перевозке пассажиров, данные положения Правил перевозок не соответствуют нормам ГК РФ об исполнении обязательств, поскольку в соответствии с п. 1 ст. 450 ГК РФ изменение и расторжение договора возможны по соглашению сторон, если иное не предусмотрено кодексом, другими законами или договором.

При заключение договора воздушной перевозки грузов с отправителем, перевозчик берет на себя обязательство доставить груз в пункт назначения в соответствии с расписанием полетов, в котором четко определен срок отправки воздушного судна и прибытия в аэропорт назначения. Из чего следует, что расписание полетов с указанием сроков доставки груза должно рассматриваться как часть договора воздушной перевозки грузов. Внесение перевозчиком без объяснения каких-либо причин изменений в расписание по собственной инициативе означает одностороннее изменение существенного условия договора перевозки в срок.

Срок доставки груза воздушным транспортом нужно исчислять с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назначения, с учетом норм времени на хранение, переработку груза в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку воздушными судами. Груз считается доставленным перевозчиком в срок, если перевозчик не позднее 12 часов по истечении установленного срока доставки направил грузополучателю извещение о прибытии груза по адресу указанному в грузовой накладной. Задержка багажа

Срок доставки груза не включает время задержки отправки груза по вине отправителя, если погрузка осуществлялась его силами и средствами. Время ожидания в аэропорту трансфера отправления груза очередным рейсом в аэропорт назначения по установленному расписанию, но не более 24 часов, время задержки груза в аэропорту отправления или трансфера по требованию государственных органов.

Обеспечение сохранности грузов рассматривается как одна из основных обязанностей перевозчика с момента принятия груза у отправителя и до выдачи его грузополучателю. Данной обязанности перевозчика законодателем придается чрезвычайно важное значение, она находит свое прямое закрепление в транспортных уставах и кодексах. Но в то же время в юридической литературе такую обязанность перевозчика предлагается рассматривать лишь в совокупности с обязанностями грузоотправителя по подготовке груза к транспортировке. Такой подход представляется вполне аргументированным. А именно, со своей стороны грузоотправитель в целях обеспечения безопасности перевозки обязан производить упаковку и маркировку груза. Груз должен быть упакован с учетом его особых свойств таким образом, чтобы при обычных мерах обращения с ним обеспечивалась его сохранность при перевозке, а также исключалась возможность причинения вреда лицам или повреждения другого груза. Также грузоотправитель производит маркировку груза, которая бывает трех видов: отправительская, специальная и транспортная. В независимости от вида маркировки она должна содержать указания пунктов отправления и назначения, точные адреса получателя и отправителя, массу каждого грузового места и другую необходимую информацию.

В целях обеспечения безопасности перевозки перевозчику предоставлено право проверять правильность указанных отправителем в грузовой накладной сведений о наименовании и особых свойствах груза, требовать вскрытия и проверки любых грузовых отправок и содержимого любого груза (п. 19.5 Правил международных перевозок).

В качестве дополнительной гарантии обеспечения сохранности груза воздушное законодательство предусматривает возможность перевозки груза с сопровождающим. При приеме груза к воздушной перевозке грузоотправитель по согласованию с перевозчиком предъявляет груз к перевозке на условиях его сопровождения специально выделенным лицом - сопровождающим груза, назначаемым грузоотправителем или грузополучателем. Так, он назначается при перевозке отдельных категорий грузов, например, скоропортящегося груза массой более 2 т. и более, груза, подлежащего обязательной охране во время перевозки. При оформлении такой перевозки на данных условиях соответствующая отметка делается в грузовой накладной, а сопровождающий обязан иметь пассажирский билет, приобретенный на общих основаниях.

Сопровождающий обязан присутствовать при погрузке груза в воздушное судно в аэропорту отправления, не допускать к грузу посторонних лиц, присутствовать при выгрузке и сопровождать груз до момента его вывоза с территории аэропорта, при сопровождении груза принимать меры безопасности, иметь средства устранения опасной ситуации и уметь пользоваться ими. Нет денежных средств на билет

По прибытии груза в аэропорт назначения на перевозчика возлагается обязанность по выдаче груза грузополучателю или иному управомоченному на получение груза лицу. Это действие связанно с тем, что перевозка считается выполненной, если груз передан грузополучателю в соответствии с условиями, указанными в грузовой накладной. При этом важно иметь в виду, что обязанность по выдаче доставленного по договору перевозки в пункт назначения груза перевозчик несет как перед грузоотправителем, так и перед грузополучателем как третьим лицом, в пользу которого был заключен договор Bитрянский В.В. Указ. Соч. - С. 414..

Обязанности перевозчика по выдаче груза соответствует обязанность грузополучателя принять прибывший груз и вывезти его с территории аэропорта. При этом грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением (п. 2 ст. 111 ВК РФ).

Г.П. Савичев считает целесообразным наличие обязанности грузополучателя принять и вывезти прибывший груз с территории аэропорта, поскольку неисполнение данной обязанности ведет к перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза у других получателей Савичев Г.П. Ответственность воздушно-транспортных предприятий за несохранность и просрочку в доставке грузов по договору перевозки. М., 1962 г. -. С. 40-41.// http://lawlibrary.ru.

В свою очередь В.В. Bитрянский придерживается противоположенной точки зрения. Ученый считает, что «законоположения действующих сегодня транспортных уставов и кодексов (относительно обязанности грузополучателя принять груз от перевозчика) перенесены из советского транспортного законодательства. Когда при регулировании отношений, связанных с перевозками грузов, «во главу угла» ставились интересы могущественных транспортных организаций, которые обеспечивались самыми разнообразными средствами, причем зачастую за счет ущемления прав и законных интересов организаций, выступающих в роли грузоотправителей и грузополучателей». С точки зрения современного гражданского законодательства России нормы транспортного законодательства, устанавливающие обязанность грузополучателей принимать от перевозчиков доставленные в их адрес грузы, в том числе и не предназначенные (незаказанные) для данных получателей, следует признать противоречащими ГК РФ и не подлежащими применению Bитрянский В.В. Указ. Соч. - С. 416..

Воздушное законодательство четко регулирует порядок выдачи груза получателю на воздушном транспорте. После прибытия груза перевозчик обязан направить грузополучателю уведомление о прибытии груза по почте или по иным каналам связи не позднее 12 часов с момента прибытия воздушного судна. Грузополучатель, получив уведомление, обязан принять груз и вывезти его с территории аэропорта. В том случае, если грузополучатель отказывается от принятия груза или не может его принять, на перевозчика возлагается обязанность принять все меры для выполнения распоряжений грузоотправителя. Но, тем не менее, если грузополучатель не востребовал прибывший груз, либо отказался от его приема, перевозчик обязан, уведомив грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск (п. 1 ст. 112 ВК РФ).

Хранение груза является обязанностью перевозчика, вытекающей как из ВК РФ, так и из договора воздушной перевозки грузов. Воздушный перевозчик должен обеспечить надлежащее хранение прибывшего груза до его выдачи получателю, взимая за данную услугу плату согласно тарифам. Прибывший груз хранится в течение 30 дней со дня уведомления грузополучателя о его прибытии и по истечении этого срока считается невостребованным. Наряду с этим он подлежит реализации, в порядке определенном федеральными авиационными правилами (п. 2 ст. 112 ВК РФ).

Вместе с тем, при реализации груза перевозчик имеет право удержать из полученных сумм все причитающиеся ему, а также организациям других видов транспорта платежи и суммы, а оставшуюся часть суммы перевести грузоотправителю по его указанию. Однако реализация груза не освобождает ни отправителя, ни получателя от их обязанности возместить перевозчику суммы, не покрытые реализацией.

Основная обязанность грузоотправителя состоит в том, что он обязан уплатить за перевозку груза установленную плату.

При грузовых перевозках на воздушном транспорте тарифы устанавливаются перевозчиками самостоятельно, но правилам формирования тарифов утверждаются уполномоченным органом в области гражданской авиации. Тарифы на грузовые перевозки должны быть в обязательном порядке опубликованы перевозчиком для ознакомления с ними потенциальных грузоотправителей. По общему правилу грузоотправитель обязан внести провозную плату до начала перевозки. Правила внутренних перевозок детально регулируют вопросы, связанные с внесением провозной платы, но устанавливают, что прием груза к воздушной перевозке допускается только после внесения провозной платы.

Кроме внесения провозной платы перевозчик имеет право потребовать от отправителя внесения достаточной суммы для покрытия расходов по оплате сборов и других платежей, которые на момент сдачи груза к перевозке не могли быть точно определены. В обязанность грузоотправителя входит возмещение перевозчику суммы всех уплаченных сборов и других расходов, которые перевозчик был вынужден оплатить во время перевозки груза. А также всех штрафов, прямых убытков, которые перевозчик понес вследствие включения грузоотправителем в содержимое груза предметов, перевозка которых воздушным транспортом запрещена, неправильной или неполной маркировки, недостоверного указания количества грузовых мест, неудовлетворительной упаковки груза, неверного указания массы грузовой отправки или неверного объявления ценности груза для таможенных органов при международной воздушной перевозке.

Все пошлины и сборы, налагаемые на перевозимый груз государственными органами страны аэропорта отправления и назначения, оплачиваются грузоотправителем или грузополучателем, хотя такое право предоставлено и перевозчику с последующим взысканием уплаченных сумм с грузоотправителя и грузополучателя.

Формирование грузовых тарифов на международных воздушных линиях имеет некоторые особенности. Грузовой тариф при международной воздушной перевозке представляет собой плату за перевозку 1 кг. груза от пункта отправления до пункта назначения. В отличие от грузовых тарифов, применяемых на внутренних воздушных линиях и разрабатываемых перевозчиками самостоятельно, система грузовых тарифов определяется авиакомпаниями-членами Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и утверждается на конференциях по международным перевозкам, проводимой под эгидой данной организации раз в два года. Так, при международных воздушных перевозках используются основные, классовые и специальные тарифы, ставка которых зависит от того к какой из трех зон ИАТА относится территория того или иного государства.

При сдаче груза к перевозке грузоотправителю предоставлено право объявлять ценность груза. Вместе с тем, так же как и в отношениях по перевозке багажа, сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости груза. В случае расхождения в оценке стоимости груза между перевозчиком и грузоотправителем, отправитель обязан предъявить доказательства стоимости груза, на который объявлена ценность, а при отсутствии доказательств действительной стоимости груза, перевозчик имеет право отказать в приеме груза с объявленной ценностью в размере, указанным грузоотправителем.

Так же как и в отношениях, связанных с перевозкой багажа, положение, согласно которому сумма объявленной ценности не должна быть выше действительной стоимости груза (багажа) в значительной мере ущемляет права и имущественные интересы грузоотправителей и пассажиров и может повлечь для них ощутимые потери.

Правила воздушных перевозок устанавливают виды грузов, которые сдаются с обязательным объявлением ценности. К ним относятся груз, бывший в употреблении, степень износа которого не определена, а также личное имущество граждан, перевозимое без сопровождающего. Вместе с тем, запрещается сдавать к перевозке с объявленной ценностью скоропортящиеся, опасные грузы и грузы, перевозимые с сопровождающим грузоотправителя или грузополучателя.

Кроме основной обязанности по внесению провозной платы, на грузоотправителя возлагается ряд дополнительных обязанностей. А именно, он обязан сдавать груз к перевозке точно по количеству и весу, указанному в грузовой накладной, соблюдать установленные правила перевозки, возместить материальный ущерб, если он был причинен в результате несоблюдения отправителем порядка отправки груза, указывать в грузовой накладной точное наименование груза, а в случае необходимости и его особых свойств. К тому же, грузоотправитель обязан производить маркировку грузовых мест, взвешивание груза, а также обеспечить тару для перевозки и упаковать груз, если данная обязанность не возложена на перевозчика в соответствии с договором.

Стоит подробнее остановиться на обязанности грузоотправителя по оформлению грузовой накладной и предоставлению перевозчику дополнительных документов, касающихся перевозки груза. А именно, грузоотправитель обязан составить грузовую накладную, подписать ее и вручить перевозчику вместе с грузом. Такое положение имеет принципиальное значение, поскольку перевозчик со своей стороны уполномочен принять к перевозке груз только при наличии правильно оформленной грузовой накладной. Вместе с тем, допускается возможность заполнения грузовой накладной перевозчиком по просьбе грузоотправителя. В тех случаях, когда составленная и переданная перевозчику грузоотправителем накладная не содержит всех необходимых данных или заполнена неправильно, перевозчик имеет право, но не обязан делать в ней необходимые дополнения или уточнения. Помимо накладной грузоотправитель передает перевозчику все необходимые для перевозки груза документы, которые могут быть потребованы пограничными, таможенными, санитарными и другими государственными органами.

В отношении грузоотправителя установлена презумпция ответственности за последствия ненадлежащего оформления документов. Смысл данной презумпции состоит в том, что он несет всю ответственность перед перевозчиком и другими лицами за полноту, правильность и точность сведений, указанных в грузовой накладной. На грузоотправителя возлагается обязанность возместить вред, причиненный перевозчику или иному лицу вследствие неправильности или неполноты сведений, указанных в грузовой накладной (п. 17.3.1,17.3.3 Правил международных перевозок).

К числу прав грузоотправителя по договору воздушной перевозки груза относится право распоряжаться грузом на всех стадиях перевозочного процесса. Оно вытекает из положения ст. 110 ВК РФ. Согласно которой грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами перевозок, получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления, изменить в грузовой накладной имя грузополучателя до выдачи груза уполномоченному на получение груза лицу. Также, он имеет право распорядиться грузом в случае непринятия его получателем или невозможности его выдачи получателю.

Согласно Правилам перевозок право распоряжения грузом во время его перевозки принадлежит отправителю или его агенту и распространяется одновременно на всю грузовую отправку, оформленную по одной грузовой накладной, и совершается в письменной форме. Грузоотправитель уполномочен получить груз обратно в пункте отправления или назначения, задержать груз в промежуточном пункте, изменить указанного в грузовой накладной получателя, а также потребовать возвращения груза в пункт отправления. Осуществление грузоотправителем своего права на распоряжение грузом не должно наносить ущерба ни перевозчику, ни другим грузоотправителям. Право распоряжения грузом осуществляется только при условии предъявления перевозчику выданного отправителем экземпляра грузовой накладной, при этом все изменения в процессе движения груза должны вноситься в грузовую накладную.

Право грузоотправителя распоряжаться грузом прекращается с момента, когда после прибытия груза в пункт назначения грузополучатель получил груз или потребовал доставки груза, или совершил иные действия, свидетельствующие о принятии им груза. Однако в том случае, если грузополучатель отказывается принять грузовую накладную, либо груз или нет возможности установить связь с грузополучателем, или груз не может быть ему вручен, грузоотправитель снова приобретает право распоряжения грузом. В случае если грузоотправитель воспользовался своим правом распоряжаться грузом, он обязан возместить перевозчику все расходы, связанные с распоряжением грузом.

Немногочисленные права и обязанности имеет и грузополучатель. Кроме основной обязанности принять и вывезти прибывший в его адрес груз, в некоторых случаях на грузополучателя возлагается обязанность внести провозную плату вместо грузоотправителя, если это предусмотрено договором воздушной перевозки груза. В том случае если разгрузка воздушного судна производится грузополучателем, он должен обеспечить правильное выполнение разгрузочных работ своими средствами в установленные сроки. Кроме того, грузополучатель обязан внести иные платежи с целью покрытия расходов, которые понес перевозчик в процессе транспортировки, то есть восполнить недоплаченное грузоотправителем.

Нельзя оставлять без рассмотрения вопрос о правовых последствиях неисполнения или ненадлежащего исполнения договора воздушных перевозок груза.

Общие принципы ответственности перевозчиков за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, вытекающих из договора перевозки, сформулированы в п. 1 ст. 793 ГК РФ, где указано, что в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. В свою очередь ВК РФ уточняет, что перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами, а также договором воздушной перевозки груза (п. 1ст. 116 ВКРФ).

Имущественная ответственность воздушного перевозчика наступает за несохранность груза, то есть его утрату, недостачу, повреждение (порчу), а также при просрочке его доставки.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело (п. 1 ст. 796 ГК РФ).

Ответственность перевозчика за несохранность груза строится по принципу вины: перевозчик несет ответственность, если не докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело. В юридической литературе данное положение об ответственности перевозчиков стало именоваться формулой ответственности за вину. Упоминается, что общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачу или порчу груза является вина, которая презюмируется. В этом проявляется отклонение от общих правил ответственности коммерческих организаций, осуществляющих предпринимательскую деятельность (ст. 401 ГК РФ) и отвечающих на началах риска.

По мнению В.А. Егиaзaрова, ответственность перевозчиков за необеспечение сохранности грузов наступает при наличии тех же условий, которые являются обязательными при гражданской ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств. Среди условий наступления ответственности перевозчиков за несохранность грузов следует назвать: неправомерное поведение, наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность выражается в возмещении убытков, наличие самих убытков и вина перевозчика. Несовершение перевозчиком определенных действий для обеспечения сохранности перевозимого груза является неправомерным и влечет гражданско-правовую ответственность за несохранность грузов. Следовательно, ответственность наступает лишь тогда, когда противоправное действие окончательно завершилось и причинило определенный реальный ущербЕгиaзaров В.А. Указ. Соч. - С. 94..

В.В. Bитрянский отмечал, что грузополучатель или грузоотправитель, обращаясь к перевозчику с требованием об ответственности за необеспечение сохранности груза, доставленного в пункт назначения или утраченного при его перевозке должен будет доказать, что в ходе транспортировки груза перевозчик совершил некие неправомерные действия. А также должен доказать то, что эти неправомерные действия находятся в причинной связи с вредоносными результатами, выразившимися в утрате, недостаче, повреждении (порче) груза. Принимая во внимание, что ни грузополучатель, ни грузоотправитель, как правило, не имеют возможности фиксировать такого рода неправомерные действия или бездействие перевозчика в ходе транспортировки груза и вообще контролировать процесс перевозки, отнесение ущерба при несохранности груза на перевозчика при данных условиях станет практически невозможным.

Фактическими основаниями ответственности перевозчика являются утрата, недостача, повреждение (порча) груза. В воздушном законодательстве содержание данных терминов не раскрывается, но толкование их дается в литературе. Так, под утратой понимается гибель (фактическое уничтожение груза), утеря (выбытие груза из обладания перевозчика), невозможность для перевозчика выдать груз получателю по истечении установленных сроков или выдача груза неуправомоченному лицу Аллаxвердов М.А., Савичев Г.П. Указ. соч. - С.98.

В юридической литературе проводится деление на полную и частичную утрату груза. Под последней понимается утрата, выраженная в уменьшении веса груза, меры или количества мест (упаковок) против сведений, указанных в перевозочном документе. Такое деление объясняется фактическим характером складывающихся на транспорте отношений между контрагентами по договору и удобством рассмотрения вопроса об ответственности перевозчика за несохранность груза. Случаи частичной утраты груза на воздушном транспорте, как правило, немногочисленны и имеют место при перевозке малогабаритных предметов.