Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Становление и правовое регулирование договора аренды транспортных средств
• 1.1 Развитие правового регулирования договора аренды транспортных средств
• 1.2 Источники правового регулирования договора аренды транспортных средств
• Глава 2. Требования к договору аренды транспортных средств
• 2.1 Требования к порядку заключения договора аренды транспортных средств
• 2.2 Требования к исполнению договора аренды транспортных средств
• Глава 3. Проблемы и перспективы правового регулирования требований к договору аренды транспортных средств
• 3.1 Проблемы правового регулирования договор аренды транспортных средств
• 3.2 Направления совершенствования правового регулирования договора аренды транспортных средств
• Заключение
• Библиографический список


Введение

Экономические отношения, связанные с обслуживанием хозяйственной деятельности, характеризуются значительным разнообразием. Помимо продажи товаров, они охватывают их перевозку. Одним из способов осуществления перевозки является аренда транспортного средства. Данный вид экономических отношений востребован в хозяйственной деятельности, поскольку не во всех случаях предпринимателям выгодна перевозка товаров с приобретением собственных средств. Во многих случаях более выгодным, в силу самых различных причин, является временное пользование транспортом. Кроме того, транспортная аренда востребована и на потребительском рынке, например, когда требуется на время воспользоваться автомобилем при приезде в другой город.

Отсюда возникает и необходимость эффективного регулирования общественных отношений в области транспортной аренды. Данные отношения складывались на протяжении весьма длительного периода времени. Их особенностью на современном этапе развития общества выступает существенная дифференциация. Регулирование данных отношений должно учитывать различия в общественных потребностях, которые определяются как наличием различных видов транспорта, так и различными видами деятельности, в связи с которыми возникает потребность в транспортной аренде. Отсюда возникает и необходимость учета данных особенностей отношений в их гражданско-правовом регулировании.

С учетом особенностей предпринимательских отношений, которыми обусловлена транспортная аренда, возникает необходимость их комплексного регулирования, с учетом вида транспорта. На многих видах транспорта действуют особые правила перевозок, которые должны учитывать при транспортной аренде. Тем не менее, гражданско-правовое регулирование договора транспортной аренды охватывает отношения по временному пользованию транспорта в целом. Как следствие, и в договорах транспортной аренды не во всех случаях учитываются особенности регулирования пользования отдельными видами транспорта. Данные различия определяют противоречия в ходе исполнения договора транспортной аренды, особенно в случаях, когда к пользователю предъявляются специальные требования, которые арендатор выполнить не в состоянии. Результатом становится снижение коммерческой эффективности данного договора для арендатора, например, в силу необходимости заключения иного договора, такого как договор перевозки.

Помимо отраслевых требований к пользованию транспортными средствами, определяющих особые требования к договору транспортной аренды, в предпринимательской деятельности зачастую возникают противоречия в регулировании обязанностей сторон. Данные обязанности вытекают не только из правил гражданско-правового регулирования транспортной аренды, но и из сути самих отношений. Поскольку данные отношения могут быть урегулированы только диспозитивными нормами, устанавливаемыми в самом договоре, результатом становятся противоречия между фактическими интересами сторон и правилами, урегулированными в силу договора. Поэтому одним из значимых требований к договору транспортной аренды, обусловленным интересами сторон, выступает наличие в нем условий, отражающих фактические интересы, то есть снижается значение типовых договоров транспортной аренды, а также договоров присоединения.

В сфере потребительской транспортной аренды также существует ряд особых требований, связанных с исполнением данного договора. В частности, для получения возможности фактического пользования транспортным средством, требуется выполнение определенных правил, связанных как с наличием специального права, так и с выполнением требований обязательного страхования. Особое значение имеет возможность фактического исполнения договора, если арендатор, в силу административного наказания, не имеет возможности пользования транспортным средством именно в период действия договора транспортной аренды.

Иными словами, актуальность исследования определяется как особыми требованиями к договорам транспортной аренды, связанным с предпринимательской деятельностью, с учетом различных видов транспорта, так и спецификой потребительского договора транспортной аренды.

Вопросы правового регулирования требований к договору транспортной аренды рассматривали В.А. Белов, В.О. Герасимова, Ю.Н. Игнатова, В.В. Кулаков, Ю.В. Репникова, И.А. Чуркин, В.Г. Яньков и др.

Целью данной работы является исследование проблем реализации и направлений совершенствования требований к договору аренды транспортных средств.

Задачами работы являются:

- исследование становления правового регулирования аренды транспортных средств;

- исследование источников правового регулирования аренды транспортных средств;

- анализ требований к договору аренды транспортных средств;

- обобщение проблем и перспектив правового регулирования требований к договору транспортных средств.

Объектом исследования являются общественные отношения, связанные с временным пользованием транспортными средствами за плату.

Предметом исследования является правовое регулирование общественных отношений, связанных с временным пользованием транспортными средствами за плату.

Глава 1. Становление и правовое регулирование договора аренды транспортных средств

Общественные отношения, связанные с временным пользованием транспортными средствами, выступают одними из древнейших, поскольку обусловлены вполне объективными экономическими интересами. Данные интересы связаны с необходимостью перемещения грузов, при отсутствии в распоряжении владельца груза транспорта. Поэтому и регулирование отношений, связанных с временным пользованием транспортом за плату, также имеет весьма длительную историю Авдеев В.В. Договор аренды транспортного средства с экипажем // Бухгалтерский учет в бюджетных и некоммерческих организациях. - 2011. - № 12. - С. 42..

В частности, первые указания на правила аренды транспорта можно найти в Законах Хаммурапи. Конкретными нормами, относившимся к договору транспортной аренде, можно считать следующие положения:

- указание на объект договора, в частности, лодку, как родовой признак договора транспортной аренды;

- наличие правил регулирования деликтов из договора транспортной аренды, в частности, указывается на обязанность лодочника уплатить стоимость транспортного среда в случае его гибели при отношениях транспортной аренды;

- наличие твердых ставок за транспортную аренду. За парусное судно плата составляла 3 шеума в день, за весельное судно - 2,5 шеума, за судно большой емкости - 1/6 сикля;

- наличие дифференцированных видов арендных отношений, в частности, существовала аренда водного транспорта с экипажем и без экипажа, возможна была аренда гужевого транспорта. На уровне правового регулирования устанавливались различия в арендной плате в зависимости от наличия погонщиков, прослеживается и указание на цель аренды, в частности, повышенная плата взималась за аренду гужевого транспорта в сельском хозяйстве, то есть для получения прибыли Игнатова Ю.Н. История возникновения института аренды транспортных средств с экипажем // Вестник Саратовской государственной юридической академии. - 2014. - № 2 (97). - С. 147..

Следовательно, в Законах Хаммурапи отношения транспортной аренды существовали и были развиты, поскольку устанавливались правила аренды по видам транспорта и в зависимости от наличия экипажа, кроме того, существовали твердые арендные ставки.

Столь подробное развитие регулирования транспортной аренды определяется экономическими интересами, поскольку экономика была, преимущественно, сельскохозяйственной, требовалась перевозка значительных объемов продукции. Вероятно, именно в силу экономических отношений, и в других источниках древнего права транспортная аренда также урегулирована достаточно детально.

В римском праве договор транспортной аренды понимался как найм вещей (locatio-conductio rei), то есть аренда без экипажа, либо как найм услуги (locatio-conductio operarum), то есть аренда с экипажем. Отдельного договора транспортной аренды не существовало. Тем не менее, права и обязанности сторон были в должной мере урегулированы правом. В частности, при аренде вещи, помимо обязанности арендатора вернуть вещь и оплатить стоимость аренды, также устанавливалась обязанность арендатора поддерживать вещь в надлежащем состоянии, так, чтобы в последующем арендодатель мог пользоваться данной вещь, относя при этом все расходы по содержанию вещи на свой счет. Были урегулированы и последствия ухудшения состояния вещи, которые предполагали возмещение арендодателю снижения стоимости вещи либо самой вещи. Плата вносилась в случае транспортной аренды только деньгами, договор мог заключаться как на определенный, так и на неопределенный срок, до момента, пока одна из сторон не потребует его расторжения Авдеев В.В. Указ. соч. - С. 44..

Найм с экипажем не отличался от договора перевозки, но при этом действовали особые правила перевозки по морю. В частности, при перевозке морским транспортом было известно правило частной аварии, которое предполагало пропорциональное распределение убытков между всеми отправителями груза.

Следовательно, в римском праве более развита была аренда без экипажа, аренда с экипажем, по существу, не отличалась от договора перевозки.

Развитию отношений транспортной аренды способствовал «Морской закон родосцев», согласно ст. 20 Закона устанавливалась обязательная письменная форма морского фрахта. Были выделены различные виды морской аренды, урегулированы права и обязанности сторон по каждому из видов арендных отношений, кроме того, устанавливались последствия несвоевременной подачи судна и доставки груза в порт. По существу, данный закон представляет собой обобщение обычаев морской перевозки, которые сформировались на протяжении ряда веков, в связи с хозяйственной практикой в области морской перевозки грузов Игнатова Ю.Н. Указ. соч. - С. 148..

Говоря о русском праве, можно отметить менее детальное регулирование аренды транспорта по сравнению с древнейшими источниками. Вероятно, это является следствием особенностей перевозки, которая осуществлялась в меньших объемах, кроме того, была связана, в основном, с наземным транспортом, в отсутствие большого количества выходов к морю. Впервые отношения транспортной аренды были урегулированы Русской правдой. Тем не менее, нормы Русской правды охватывали только аренду гужевого транспорта, причем только в отношениях между хозяином животного и закупом, который выступал арендатором и был обязан вносить плату за пользование данным транспортом. При этом, в зависимости от целей использования, договор не выделялся из общих положений об аренде. В частности, подобными же положениями регулировались отношения в области аренды сельскохозяйственного скота Авдеев В.В. Указ. соч. - С. 44..

Особенностью Русской правды является отсутствие ответственности закупа за гибель гужевого транспорта, что определялось, вероятно, зависимым положением относительно господина. В то же время, устанавливалась ответственность в виде обязанности возместить стоимость гужевого транспорта, если гибель явилась следствием грубой небрежности. Устанавливалось положение о неизменности арендной платы за гужевой транспорт.

В последующем отношения найма не развивались столь активно, как другие отрасли российского права. Об этом можно судить, в частности, обратившись к Своду законов Российской империи 1932 года. Согласно ст. 1700 Свода, найм имущества делился, в зависимости от вида имущества, на найм недвижимости и найм движимого имущества, причем в положениях о найме движимого имущества указывалось, прежде всего, на найм гужевого транспорта. Особенностью требований к договору транспортной аренды было отсутствие обязательной письменной формы. В то же время, найм морских и речных судов должен был оформляться в письменной форме. Согласно ст. 1708 Свода, в случае гибели транспортного средства арендатор нес ответственность перед собственником в пределах его стоимости. Тем не менее, других правил договора транспортной аренды не существовало Свод Законов Российской Империи [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://civil.consultant.ru/code/..

Следовательно, в развитии российского права долгое время транспортная аренда не регулировалась.

По существу, вплоть до конца XX века российскому праву не было известно отдельного договора транспортной аренды. Отдельные случаи аренды транспорта упоминались, но сам договор аренды понимался как разновидность аренды движимых вещей. В то же время, следует учитывать, что в Российской империи существовали вполне конкретные потребности в регулировании общественных отношений, связанных с арендой транспорта, причем данные отношения требовали дифференцированного подхода. В частности, с развитием железных дорог в дореволюционной России начали развиваться и отношения в области аренды подвижного состава. Долгое время существовали отношения транспортной аренды в области морских перевозок. Данные отношения не могли регулироваться эффективно общими положениями о найме движимого имущества. В результате возникли противоречия между фактически сложившимися отношениями, которые регулировались, прежде всего, обычаями делового оборота, и правовым регулированием данных отношений, которое устанавливало только общие правила о найме вещи. Иначе говоря, в дореволюционном российском праве отношения транспортной аренды регулировались, в основном, общими положениями о праве владения, разницы между правом владения движимой вещью вообще и владением транспортным средством при найме практически не делалось.

Характерно, что в Проекте гражданского уложения детально были разработаны правила перевозки, дифференцировано регулирование перевозки грузов и пассажиров, были известны отдельные правила перевозки багажа. В то же время, найм ограничивался имущественным и личным наймом, причем в положениях о личном найме вообще, урегулированных ст.ст. 1929-1957 Проекта, говорилось о принципиальной возможности личного найма не только для выполнения работы с приложением физического труда, но, в силу ст. 1930 был возможен личный найм для другой деятельности. Понятие другой деятельности не пояснялось, хотя и можно предположить, что речь шла, например, об отношениях найма извозчика с экипажем на определенный срок Гражданское уложение. Проект Высочайше учрежденной Редакционной Комиссии по составлению проекта Гражданского уложения 1905 год [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://oldlawbook.narod.ru/proektGU.htm..

Отношения имущественного найма регулировались ст.ст. 1815-1863 Проекта, кроме того, положениями раздела V были установлены правила найма скота, но они относились к сельскохозяйственным животным, а не к гужевому транспорту.

Согласно ст. 1815 Проекта, имущественный найм предполагал пользование вещью за плату, возможна была аренда как движимых, так и недвижимых вещей. В силу ст. 1819 Проекта, письменная форма для найма движимой вещи устанавливалась только при сумме арендной платы свыше 300 руб. за весь период, что сближает нормы Проекта с требованиями ст. 1700 Собрания законов. В силу ст. 1820 Проекта, на арендодателя возлагалась обязанность передачи имущества, пригодного к использованию, в силу ст. 1826 на него возлагалась обязанность осуществления капитального ремонта данного имущества, причем только в случае необходимости безотлагательных починок.

В силу ст. 1834 Проекта, наниматель был обязан использовать имущество по прямому назначению, которое указывалось в договоре либо должно было соответствовать обычному использованию имущества. Положениями ст. 1836 Проекта устанавливалась обязанность пользования имуществом как своим, а, согласно ст. 1838 Проекта, устанавливалась ответственность за убытки в силу повреждения имущества. Положениями ст. 1844 устанавливалось право субаренды Гражданское уложение. Проект Высочайше учрежденной Редакционной Комиссии по составлению проекта Гражданского уложения 1905 год [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://oldlawbook.narod.ru/proektGU.htm..

Иными словами, даже в Проекте гражданского уложения, который выступает обобщением всей практики дореволюционного российского регулирования гражданско-правовых отношений, не предполагалось отдельных отношений транспортной аренды, более того, не устанавливалось конкретных правил распределения затрат при аренде вещи, связанных с ее использованием. В результате и регулирование транспортной аренды в дореволюционном законодательстве не отвечало фактически сложившимся отношениям в данной области.

Согласно ст. 154 ГК РСФСР 1922 года, договор имущественного найма также предполагал пользование вещью за плату с обязательством вернуть данную вещь по истечении действия договора. Положениями ст. 157 ГК РСФСР 1922 года устанавливалась обязанность нанимателя вернуть вещь в надлежащем состоянии, также предполагалась имущественная ответственность за утрату вещи. В то же время, по сравнению с Проектом уложения, в ст. 159 ГК РСФСР 1922 года было установлено четкое разделение обязанностей сторон по содержанию вещи, которое предполагало именно обязанность, а не право арендодателя осуществлять капитальный ремонт. В то же время арендатор был обязан оплачивать его текущее содержание, включая сборы с данного имущества, имел право провести капитальный ремонт за свой счет с отнесением на арендную плату. Положениями ст. 178 ГК РСФСР 1922 года регулировалась возможность получения вознаграждения за улучшения имущества, но только при согласии арендодателя СУ РСФСР. - 1922. - № 71. - ст. 904..

Следовательно, в ГК РСФСР 1922 года устанавливались более подробные правила найма вещи, позволявшие, в частности, регулировать и отношения транспортной аренды, но отдельного договора транспортной аренды не выделялось.

Согласно ст. 275 ГК РСФСР 1964 года, наем представлял собой временное пользование вещью за пользование. Хотя в ГК РСФСР 1964 года были сформированы положения об аренде отдельных видов вещей, транспортная аренда не была выделена в отдельный вид договоров. В силу требований ст. 276 ГК РСФСР 1964 года устанавливалось требование к письменной форме договора при аренде более чем на один год. В силу ст. 281 ГК РСФСР 1964 года устанавливалось предоставление пригодного к использованию имущества. Были распределены обязанности по капитальному ремонту имущества, возложенные на арендодателя, и обязанности по текущему содержанию имущества, возложенные на арендатора. Регулировались последствия внесения улучшений. При этом, в силу ст. 294 ГК РСФСР 1964 года, отдельно выделялся договор бытового проката, который понимался только как договор присоединения, при этом специальных правил о бытовом прокате не устанавливалось, за исключением обязанности арендодателя предоставить транспортное средство в исправном состоянии Ведомости ВС РСФСР. - 1964. - № 24. - ст. 407..

Следовательно, понятие транспортной аренды появилось только в ГК РСФСР 1964 года, причем только как бытовой прокат. Данный договор понимался как договор присоединения, детально не регулировался.

Таким образом, особенностями становления договора транспортной аренды являются:

- детальное регулирование правил транспортной аренды в древнем праве;

- в развитии российского права долгое время транспортная аренда не регулировалась. В дореволюционном российском праве отношения транспортной аренды регулировались, в основном, общими положениями о праве владения, разницы между правом владения движимой вещью вообще и владением транспортным средством при найме практически не делалось;

- в ГК РСФСР 1922 года устанавливались более подробные правила найма вещи, позволявшие, в частности, регулировать и отношения транспортной аренды, но отдельного договора транспортной аренды не выделялось;

- понятие транспортной аренды появилось только в ГК РСФСР 1964 года, причем только как бытовой прокат. Данный договор понимался как договор присоединения, детально не регулировался. Только с принятием ГК РФ отношения транспортной аренды были выделены в отдельный вид договора, установлены правила в зависимости от вида отношений аренды.

1.2 Источники правового регулирования договора аренды транспортных средств

Особенностью транспортной аренды является наличие различных источников, в силу которых регулируются отношения сторон. Это объясняется возможностью аренды различных видов транспорта. Как следствие, к арендным отношениям должны применяться не только правила гражданского законодательства, но и нормы регулирования для отдельных видов транспорта. Кроме того, отдельные правила установлены для потребительской аренды транспортных средств.

Общие правила о договоре транспортной аренды установлены ГК РФ. Согласно ст. 632 ГК РФ, аренда с экипажем представляет собой предоставление во временное владение и пользование транспортного средства с оказанием услуг по технической эксплуатации и управлению за плату. Согласно ст. 642 ГК РФ, при аренде без экипажа арендодатель предоставляет во временное владение и пользование транспортное средство, но других услуг не предоставляет СЗ РФ. - 29.01.1996. - № 5. - ст. 410..

Следовательно, положениями ГК РФ установлены общие правила о транспортной аренде, которая может осуществляться с экипажем либо без экипажа. Правила, установленные ГК РФ, являются общими для различных видов транспортной аренды. В то же время, поскольку виды транспортных средств различаются, правила аренды регулируются также другими источниками права, в первую очередь, требованиями транспортных уставов.

Поскольку морской транспорт обладает значительной спецификой, в частности, обусловленной особенностями перевозки грузов, наибольшее количество специальных положений о транспортной аренде установлено Кодексом торгового мореплавания (КТМ). Данные положения основываются как на положениях российского права, так и на обычаях морского права, поскольку требуется регулирование арендных отношений не только при внутренних морских перевозках, но и при перевозке грузов арендованными судами за рубежом.

Прежде всего, следует отметить, что, согласно ч. 2 ст. 1 КТМ, приоритетом в регулировании имущественных отношений пользуется ГК РФ. Данное положение означает, что правила КТМ, относящиеся к гражданско-правовым отношениям, могут уточнять положения ГК РФ, в частности, о транспортной аренде, в случае противоречий норм права применяются правила ГК РФ. Данные уточняющие положения относятся, прежде всего, к понятию транспортного средства, которые в ГК РФ не устанавливается. Согласно ч. 1 ст. 7 КТМ, судном выступает плавучее сооружение, наличие двигателя необязательно, оно должно использоваться для торгового мореплавания СЗ РФ. - 03.05.1999. - № 18. - ст. 2207..

Можно отметить, что в КТМ указывается на судно как объект транспортной аренды, а не на транспортное средство, как в ГК РФ. Как правило, данные понятия близки, в то же время, можно отметить, что существуют определенные противоречия. В частности, с арендатора, который пользовался плотами, были истребованы портовые сборы, поскольку он, как арендатор судна обязан был их уплатить в силу обязанностей по аренде транспортного средства Постановление ФАС Северо-Западного округа от 31.05.2012 по делу № А05-8442/2011 // КонсультантПлюс..

В данном случае суд признал судно транспортным средством, иначе говоря, все отношения по аренде судов регулируются договором транспортной аренды, поскольку данный договор необязательно регулирует аренду только транспортных средств с двигателем.

Также следует разделять установленные КТМ понятия фрахта и временного фрахта. Фрахт относится к договору перевозки, временный фрахт, в силу ст. 632 ГК РФ, представляет собой аренду с экипажем. При этом, согласно ст. 198 КТМ, временный фрахт определен как тайм-чартер. Согласно ст. 198 КТМ, по договору тайм-чартера судовладелец предоставляет судно с экипажем для торгового мореплавания фрахтователю за фрахт. Фрахт представляет собой плату за транспортную аренду с экипажем.

Согласно ст. 211 КТМ, по договору бербоут-чартера судовладелец предоставляет фрахтователю судно без экипажа за фрахт. При этом судно предоставляется не снаряженным и не укомплектованным для конкретных целей торгового мореплавания.

Следовательно, согласно положениям КТМ, тайм-чартер представляет собой аренду с экипажем, а бербоут-чартер предполагает аренду без экипажа и снаряжения, необходимого для конкретных целей.

По существу, данные договоры совпадают между собой, но положения КТМ уточняют ряд требований к транспортной аренде судна с учетом сложившейся практики морских перевозок. Можно отметить, что специальные правила о транспортной аренде, содержащиеся в ГК РФ, не охватывают вопросов состояния транспортных средств, хотя по общему правилу, установленному ч. 1 ст. 611 ГК РФ, имущество должно быть исправным. В то же время, конкретные требования к имуществу по договору устанавливаются только транспортным законодательством. В частности, согласно ч. 1 ст. 216 КТМ, арендодатель отвечает за состояние корпуса, двигателя и оборудования, что определяется понятием мореходного состояния. Данные правила уточняют положения ч. 1 ст. 611 ГК РФ.

Также следует учитывать, что КТМ устанавливаются особые правила о составе экипажа, относящиеся к гражданству. Согласно ст. 217 КТМ, арендатор вправе комплектовать новый экипаж по своему усмотрению, в том числе, предложить договор уже имеющемуся экипажу, но при этом он обязан выполнять требования ст. 56 КТМ. Данные положения следует рассматривать как специальные требования к договору бербоут-чартера, поскольку, в случае использования судна в нарушение данных требований, возникает административная ответственность, которая охватывает не только ответственность фрахтователя, но и может выражаться в аресте судна. В результате должны применяться правила об убытках, установленные ст. 220 КТМ.

Правила транспортной аренды также регулируются положениями ВК РФ. Согласно ч. 1 ст. 32 ВК РФ, воздушное судно представляет собой летательный аппарат, причем для признания данного аппарата воздушным судном необходимо наличие двигателя СЗ РФ. - 24.03.1997. - № 12. - ст. 1383..

Иначе говоря, правила ВК РФ не распространяются на аренду дельтапланов и прочих летательных транспортных средств, удерживаемых в воздухе силой отражения воздуха от поверхности.

Согласно ст. 104 ВК РФ, по договору воздушного чартера арендодатель предоставляет арендатору за плату воздушное судно для выполнения рейсов, при этом возможна аренда нескольких воздушных судов либо части воздушного судна. Иначе говоря, ВК РФ не разделяет транспортную аренду с экипажем либо без экипажа, кроме того, транспортная аренда относится, по существу, к договору перевозки.

В частности, согласно ч. 2 ст. 100 ВК РФ, пассажиром является лицо, в пользу которого заключен воздушный чартер. По существу, речь идет о перевозке пассажира, но она осуществляется не для неопределенного круга пассажиров, а только для пассажиров, в пользу которых заключен данный договор.

Вероятно, данные положения определяются особыми правилами государственного регулирования воздушных перевозок. Согласно ч. 1 ст. 61 ВК РФ, деятельность по воздушным перевозкам может осуществлять авиационное предприятие, тем не менее, согласно ч. 3 ст. 61 ВК РФ, непосредственно воздушные перевозки может осуществлять только эксплуатант. Эксплуатант для осуществления воздушных перевозок должен иметь сертификат и отвечать ФАП Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил»: Приказ Минтранса России от 13.08.2015 № 246 (ред. от 20.09.2016) // КонсультантПлюс.. Данные правила устанавливают требования к лицам, осуществляющим воздушные перевозки. При этом допускается арендованного воздушного судна.

Иначе говоря, при воздушных перевозках невозможна транспортная аренда с экипажем в принципе, поскольку не выполняются требования к эксплуатанту. Транспортная аренда может осуществляться без экипажа, если арендатор выполняет установленные правила, либо осуществляться в рамках воздушного чартера, который отличается от воздушной перевозки только наличием конкретного перечня лиц, перевозимых воздушным судном.

Следовательно, договор воздушного чартера представляет собой разновидность договора воздушной перевозки, возможная только аренда с экипажем эксплуатанта либо заключение воздушного чартера, схожего с воздушной перевозкой.

Положениями Кодекса внутреннего водного транспорта (КВВТ) установлена возможность транспортной аренды как с экипажем, так и без экипажа. Согласно ч. 2 ст. 60 КВВТ, транспортная аренда регулируется положениями ГК РФ, а также правилами транспортной аренды для внутреннего водного транспорта. В частности, согласно ч. 4 ст. 60 КВВТ, последствия отчуждения судна в период действия договора транспортной аренды не прекращают действия данного договора, а на нового собственника судна накладываются те же обязанности, что и на предыдущего собственника СЗ РФ. - 12.03.2001. - № 11. - ст. 1001..

По сравнению с КТМ, перечень обязанностей арендодателя шире. В частности, согласно ч. 1 ст. 61 КВВТ, арендодатель обязан, помимо предоставления судна с необходимым снаряжением при аренде с экипажем, обеспечить также безопасность использования судна и предоставить арендатору транспортные документы на его использование. Можно предположить, что данные положения определяются наличием однозначных правил использования судов, в то время как КТМ регулирует только отношения между российскими субъектами морского права, в то время как перечень требований к использованию морских судов включает в себя также международные требования, не входящие в предмет национального регулирования.

Также можно отметить больший объем императивного регулирования требований к договорам транспортной аренды водных судов. В частности, согласно ч. 1 ст. 62 КВВТ, нормальное использование судна должно осуществляться в рамках перевозки либо буксировки, кроме того, предполагает соответствие класса судна поставленным задачам. Кроме того, согласно ч. 2 ст. 63 КВВТ, в отношении субаренды судна применяются те же правила, что и в отношении основной аренды, но с учетом обязанностей арендодателя, предоставляющего субаренду, извещать арендатора о новых договорах транспортной аренды данного судна.

В силу ч. 1 ст. 64 КВВТ, при аренде судна без экипажа арендатор обязан за плату предоставить во временное пользование судно, отвечающее классу, указанному в договоре, а также документы на данное судно.

Можно отметить и более детальное регулирование правил об уплате арендной платы. В частности, урегулированы последствия простоя судна, его гибели и задержки возврата судна. Также положениями ч. 4 ст. 65 КВВТ урегулированы правила изъятия судна с учетом нормальных сроков для завершения договора аренды. Данные правила, вероятно, определяются условиями судоходства в отдельных регионах, особенно в регионах с особыми климатическими условиями. Иначе говоря, КВВТ в большей мере учитывает именно российскую практику использования водных судов.

Следовательно, в КВВТ установлены наиболее детальные правила регулирования аренды судов по сравнению с другими транспортными уставами, что предполагает возможность регулирования только отдельных условий договора транспортной аренды, в то время как значительная часть условий данного договора уже установлена законодательством.

В сфере железнодорожного транспорта действует Устав железнодорожного транспорта (УЖТ). Положениями ст. 7 УЖТ установлены правила аренды для инфраструктуры, тем не менее, правила транспортной аренды не установлены СЗ РФ. - 13.01.2003. - № 2. - ст. 170.. Данные правила регулируются внутренними правилами ПАО «РЖД». Изначально, в силу ст. 4 Закона «О федеральном железнодорожном транспорте», правила транспортной аренды устанавливались МПС СЗ РФ. - 28.08.1995. - № 35. - ст. 3505.. Тем не менее, ст. 4 Закона не действует. Согласно п. 2 ст. 8 Закона «О железнодорожном транспорте в РФ», арендные ставки устанавливаются ФАС, но других прав по регулированию условий аренды не установлено СЗ РФ. - 13.01.2003. - № 2. - ст. 169..

По существу, возникает ситуация, когда Правила аренды железнодорожного транспорта продолжают действовать О порядке сдачи в аренду железными дорогами грузовых вагонов: Положение МПС РФ 01.02.1999 № ЦВ-636) // КонсультантПлюс., при этом ПАО «РЖД», в силу общих положений о договоре присоединения может устанавливать определенные правила аренды отдельных видов подвижного состава. Тем не менее, в целом правила аренды подвижного состава на уровне отраслевого законодательства не урегулированы.

Иначе говоря, в настоящее время аренда железнодорожного транспорта регулируется только гражданским законодательством, но при этом возможно установление правила аренды в силу договора присоединения.

Здесь следует учесть следующую позицию судов. Поскольку транспортная аренда может заключаться с экипажем либо без экипажа, а на железной дороге, кроме самого экипажа требуются слаженные действия работников, находящихся вне локомотива, специальные нормы о транспортной аренде неприменимы вовсе Постановление ФАС Московского округа от 25.04.2013 по делу № А40-73233/12-77-726 // КонсультантПлюс..

Иначе говоря, в отношении аренды железнодорожного транспорта правила аренды урегулированы не в полной мере.

Таким образом, особенностями правового регулирования договора транспортной аренды являются:

- положениями ГК РФ установлены общие правила о транспортной аренде, которая может осуществляться с экипажем либо без экипажа. Правила, установленные ГК РФ, являются общими для различных видов транспортной аренды. Кроме того, в зависимости от видов арендуемого транспорта, правила аренды регулируются также другими источниками права;

- согласно положениям КТМ, тайм-чартер представляет собой аренду с экипажем, а бербоут-чартер предполагает аренду без экипажа и снаряжения, необходимого для конкретных целей. Также КТМ устанавливаются особые правила о составе экипажа;

- договор воздушного чартера представляет собой разновидность договора воздушной перевозки, возможная только аренда с экипажем эксплуатанта либо заключение воздушного чартера, схожего с воздушной перевозкой;

- в КВВТ установлены наиболее детальные правила регулирования аренды судов по сравнению с другими транспортными уставами, что предполагает возможность регулирования только отдельных условий договора транспортной аренды, в то время как значительная часть условий данного договора уже установлена законодательством;

- в отношении аренды железнодорожного транспорта правила аренды урегулированы не в полной мере.

Глава 2. Требования к договору аренды транспортных средств

Общим требованием е договору транспортной аренды является соблюдение письменной формы. Данное положение представлено только в ГК РФ, ранее допускалась устная форма договоренности по транспортной аренде. При этом допускается простая письменная форма договора. В дополнение к общему требованию о письменной форме требования к порядку заключения договора транспортной аренды также могут устанавливаться на уровне транспортного законодательства, что определяется особенностями отношений аренды по отдельным видам транспортных средств. Поэтому требования к заключению договора не ограничиваются только выполнением положений о простой письменной форме.

Требования к порядку заключения договора предполагают требования к форме договора, а также его содержанию. Форма договора прямо регулируется законом, содержание договора должно учитывать, по меньшей мере, его существенные условия.

Согласно ст. 633 ГК РФ, договора транспортной аренды с экипажем заключается в простой письменной форме, при этом содержится специальное указание об отсутствии необходимости выполнения требований ч. 2 ст. 609 ГК РФ о государственной регистрации договора. Поэтому, хотя в силу ч. 1 ст. 130 ГК РФ, такие объекты транспорта как воздушные суда и корабли подлежат государственной регистрации СЗ РФ. - 05.12.1994. - № 32. - ст. 3301., в силу специальной нормы ст. 633 ГК РФ, государственной регистрации договора транспортной аренды не требуется. Норма об отсутствии необходимости регистрации договора транспортной аренды при аренде без экипажа также установлена ст. 643 ГК РФ. Иначе говоря, во всех случаях договор транспортной аренды составляется в простой письменной форме.

Согласно ст.ст. 201 и 214 КТМ, договоры тайм-чартера и бербоут-чартера заключаются в письменной форме. На практике суды признают договор бербоут-чартера заключенным, если имеется договор, заключенный в простой письменной форме Постановление ФАС Дальневосточного округа от 18.06.2013 № Ф03-2523/2013 по делу № А59-3974/2012 // КонсультантПлюс.. Иначе говоря, для морского фрахтования также достаточно простой письменной формы договора транспортной аренды, несмотря на отсутствие в ст.ст. 201 и 214 КТМ указания на вид письменной формы договора.

Поскольку, с учетом положений ст. 104 ВК РФ, договор воздушного чартера смешивается с договором перевозки в случае аренды с экипажем, наличие письменной формы договора не является в данном случае обязательным вовсе, если фактическое исполнение договора подтверждено перевозочными документами Постановление ФАС Западно-Сибирского округа от 27.12.2012 по делу № А81-4982/2011 // КонсультантПлюс.. В данном плане применяются правила договора пассажирской перевозки, поскольку, в частности, билет свидетельствует о фактическом заключении договора. С учетом особенностей регулирования воздушных перевозок, договор воздушного чартера с экипажем становится, по существу, договором присоединения, поэтому, если перевозка осуществляется в отношении пассажиров, достаточно наличия билетов как подтверждения заключения договора.

Тем не менее, в общем случае для воздушного чартера должна применяться письменная форма договора, поскольку в том числе и билеты выступают подтверждением простой письменной формы. Перечень перевозочных документов регулируется ч. 1 ст. 105 ВК РФ и включает в себя, в частности, билеты. Разница только в виде договора, поскольку, например, при перевозках пассажиров со стороны арендодателя заключается, по сути, договор присоединения, в котором арендатор по воздушному чартеру устанавливает только количество рейсов, их график и направления, но в другие аспекты деятельности арендодателя не вмешивается.

Согласно ч. 2 ст. 60 КВВТ, к договору транспортной аренды водного транспорта применяются правила гражданского законодательства, следовательно, применимы и положения о простой письменной форме договора.

Следовательно, договор транспортной аренды во всех случаях, с учетом транспортного законодательства заключается в простой письменной форме, в случае воздушного фрахта с экипажем достаточно перевозочных документов.

Существенные условия договора представляют собой положения, которые в любом случае должны быть согласованы сторонами, поскольку они не указаны в законе, в отсутствие данных положений договор не имеет силы. Поэтому первым из существенных условий договора транспортной аренды следует считать условие о виде договора, то есть необходимо указание на аренду с экипажем либо без экипажа. Поскольку во всех случаях условия транспортной аренды с учетом положений транспортного законодательства формируются на основе гражданского законодательства, указание на специальное обозначение договора, например, бербоут-чартер, обязательным не является.

Кроме того, существенным условием выступает субъект договора транспортной аренды, поскольку, в случае аренды по договору проката, договор является потребительским, к нему дополнительно применяются правила Закона «О защите прав потребителей», в случае использования транспортного средства для ведения предпринимательской деятельности, это собственно отношения транспортной аренды.

Также можно отметить, что на практике встречаются случаи, когда организация арендует автомобиль для своих сотрудников. В данном случае речь также может идти о договоре проката, поскольку пользование является личным, хотя, фактически, оба субъекта договора являются юридическими лицами Постановление ФАС Поволжского округа от 20.03.2012 по делу № А06-1837/2011 // КонсультантПлюс..

В любом случае, для заключения договора транспортной аренды существенным условием следует считать указание на субъектов данного договора, а также цели арендных отношений. При этом обозначение конкретного вида договора необязательно, поскольку, в любом случае, вид договора понимается исходя из его предмета.

Относительно предмета договора как его существенного условия в научной литературе существуют различные точки зрения. В частности, по мнению Ю.Н. Игнатовой, это само транспортное средство Игнатова Ю.Н. Объект договора аренды транспортных средств // В сборнике: Право и политика: теоретические и практические проблемы сборник материалов 2-й Международной научно-практической конференции, посвященной 20-летию юридического факультета Рязанского государственного университета имени С.А. Есенина / отв. ред. А.В. Малько. - 2013. - С. 272.. В то же время, по мнению В.В. Кулакова, это отношения, связанные с конкретным транспортным средством Кулаков В.В. Аренда автомобильного транспорта // Российское государствоведение. - 2015. - № 1. - С. 63.. Поскольку существенным условием арендного договора выступает указание на вид транспортной аренды, более обоснованным представляется расширенное понимание предмета договора. Поэтому предмет договора как существенное условие должен указывать на аренду конкретного транспортного средства с экипажем либо без экипажа. В случае проката данное указание необязательно, если четко указано именно на отношения бытового использования транспортного средства.

При этом В.А. Белов предлагает следующие указания на предмет договора транспортной аренды:

- предоставление транспортного средства за плату;

- указание на обязанность обслуживания транспортного средства, если это аренда с экипажем;

- способ идентификации транспортного средства Белов В.А. Об отдельных вопросах практики применения договора аренды транспортного средства // Вестник Московского финансово-юридического университета. - 2013. - № 4. - С. 163..

Относительно предоставления транспортного средства за плату можно не согласиться с исследователем. Размер платы является в любом случае существенным условием, поэтому указание на само обязательство предоставления на платной основе не является существенным для заключения договора транспортной аренды.

Согласно ч. 1 ст. 614 ГК РФ, для всех договоров аренды существенным условием выступает размер арендной платы, при этом должен быть указан только период, за который оплачивается конкретная стоимость арендуемого транспортного средства. Указание на сроки внесения платы, а также порядок и условия не являются существенными. Безусловно, указание на данные положения упрощают исполнение договора транспортной аренды, тем не менее, в силу прямого указания в законе, существенными они не являются.

Можно отметить, что, в силу прямого указания в законе, в случае спора между сторонами, суды исходят из обычаев делового оборота в случае коммерческой аренды транспортных средств, в отсутствие указания на сроки внесения платы Постановление Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 05.08.2015 № Ф01-2347/2015 по делу № А29-6944/2014 // КонсультантПлюс..

Иначе говоря, в договоре транспортной аренды должен быть указан размер арендной платы, а также период, за который вносится данная плата. Порядок оплаты не относится к существенным условиям.

При этом, по мнению В.О. Герасимовой, стоимость аренды в договоре может и не указываться, что определяется общими положениями ч. 3 ст. 424 ГК РФ, поскольку цена договора может быть установлена исходя из аналогичных договоров Герасимова В.О. Договор аренды транспортных средств и его виды // В сборнике: Проблемы и перспективы современного права Сборник статей Международной научно-практической конференции. Ответственный редактор: Сукиасян А.А.. - 2015. - С. 19..

Можно отметить, что должна существовать возможность установления цены договора транспортной аренды, в частности, исходя из фактически выполненного количества рейсов, объемов выполненных работ либо аналогичных показателей, поскольку, как правило, цена аренды только на отдельные виды транспорта устанавливается за время использования. В других случаях могут вводиться корректировки. В любом случае, для признания условий о цене не относящимися к существенным должна существовать возможность установления цены иным способом. В частности, было заявлено требование о признании договора транспортной аренды незаключенным. Суд отказал в удовлетворении требования, тем не менее, по данному делу отсутствовало не положение о цене договора вовсе, а указание на механизм установления цены Постановление ФАС Северо-Западного округа от 19.08.2013 по делу № А56-65547/2012 // КонсультантПлюс..

Иначе говоря, цена договора транспортной аренды выступает существенным условием в той мере, в какой она необходима для установления объема расчетов между сторонами. В частности, механизм формирования цены может быть и не указан, если имеется возможность установления цены исходя из условий договора. Тем не менее, само условие о цене договора транспортной аренды следует признать существенным, поскольку транспортные средства различаются между собой по многим характеристикам, вследствие чего, вероятно, не всегда можно обоснованно установить рыночную цену на аренду подобных же транспортных средств.

По мнению С.А. Чулюковой, существенными условиями договора транспортной аренды являются права и обязанности сторон, причем, в случае аренды без экипажа, должны быть четко распределены обязанности, с учетом текущего и капитального ремонта.

С подобной позицией нельзя согласиться, поскольку основные права и обязанности сторон уже установлены ГК РФ. В частности, при аренде с экипажем обязанностью арендодателя является текущее обслуживание транспортного средства, его ремонт, использование. Отнесение расходов на арендатора, если транспортная аренда имеет коммерческую цель, может быть согласовано сторонами в силу ст. 636 ГК РФ. Тем не менее, в отсутствие данного положения арендатор в любом случае несет данные расходы, он может быть от них освобожден, если, например, имеется прямое указание на их отнесение в счет арендной платы. Иначе говоря, в любом случае условия о правах сторон и конкретном перечне услуг, предоставляемых арендодателем при транспортной аренде, к существенным условиям данного договора не относятся.

В то же время, следует учитывать, что отсутствие согласованных условий о конкретных услугах арендодателя при аренде с экипажем может повлечь за собой обязанность арендатора по оплате услуг, но при этом сами по себе услуги оказываться не будут. В частности, между организациями был заключен договор транспортной аренды с экипажем, арендатор оплатил полную сумму аренды авансом, но арендодатель предоставил только сами транспортные средства. Арендатор потребовал возмещения стоимости оказанных услуг, тем не менее, суд, руководствуясь положениями ст. 636 ГК РФ, указал на обязанность арендатора оплачивать данные услуги, поскольку иное не указано в договоре.

В данном случае арендатор фактически оплачивал полную стоимость услуг, поскольку иное не было указано в договоре, при этом пользовался транспортными средствами как на условиях аренды без экипажа. В то же время, договор был действительным, поскольку условие о цене само по себе в нем было согласовано.

Срок договора транспортной аренды, в силу ч. 2 ст. 610 ГК РФ, также не относится к его существенным условиям. Как правило, данные положения устанавливаются в договоре, тем не менее, в их отсутствие, как и в ранее действовавших нормах гражданского законодательства, договор считается заключенным на неопределенный срок, пока одна из сторон не потребует расторжения договора.

Следовательно, существенными условиями договора транспортной аренды следует считать указание на предмет договора, которое должно включать обязательство арендодателя по предоставлению конкретного, указанного в договоре, объекта транспортных средств, во временное пользование, а также условие о цене договора. Цена договора транспортной аренды в отдельных случаях может не являться существенным условием, если она может быть установлена иным способом, например, на основании сложившихся цен. Для дифференциации договора транспортной аренды и договора проката должно быть указание на стороны договора, позволяющее оценить также цели транспортной аренды. В противном случае применяются общие условия договора аренды, но договор считается заключенным. Обычными условиями для транспортной аренды следует считать ее срок, конкретные услуги, предоставляемые арендодателем при аренде с экипажем, механизм формирования арендной платы при использовании для ведения бизнеса и отнесение расходов по обслуживанию на арендатора в случае аренды с экипажем. Обычными условиями также следует считать порядок передачи транспортного средства, условия капитального ремонта, если транспортная аренда не предполагает наличия экипажа, а также право выкупа данного транспортного средства по завершении срока аренды. Прочие условия являются случайными.