Анализ механизма гражданско-правового регулирования отношений между перевозчиком и пассажиром в сфере воздушного транспорта

Обобщая вышесказанное, следует отметить, что ратификация Монреальской конвенции это, несомненно, верный шаг на пути защиты прав российских пассажиров при осуществлении международных рейсов, но при этом задачей государства остается решение проблему с ее внедрением во внутреннее законодательство. Центральная задача присоединения к Монреальской конвенции 1999 года - внесение изменений в Воздушный кодекс 1997 года и отдельные законодательные акты Российской Федерации, основанных на ее положениях. Акт присоединения повлечет признание Российской Федерацией обязательств, вытекающих из Монреальской конвенции, и установление на их основеприоритета, без каких-либо изъятий, исключений и оговорок, унифицированных правил международных воздушных перевозок над внутригосударственными правилами, также регулирующими подобные перевозки. Только в этом случае в российской правовой системе может образоваться единое правовое поле, отвечающее целям и задачам Монреальской конвенции, каковыми являются создание на базе унифицированных правил мирового единообразного правового пространства, в области международных воздушных перевозок, в котором действуют и применяются одни и те же, идентичные по своему содержанию правила международных воздушных перевозок в отношении пассажиров, багажа и груза. 93Помимо того, нельзя забывать о том, что внутренняя воздушная перевозка не охватывается Монреальской конвенцией, а значит, что проблема защиты прав пассажиров при осуществлении внутренних авиаперелетов, по-прежнему, остается недостаточно урегулированной, ввиду несоответствия норм нынешнего законодательства нынешним реалиям.

3.2 Проблемы правового регулирования электронного билета

2007 год был знаменательным в области воздушных перевозок на мировом масштабе. Связано это с тем, что по рекомендации ИКАО (Международная организация гражданской авиации) все авиакомпании должны к 2008 году перейти на электронное оформление авиабилетов. В связи с этими событиями Президент РФ подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статью 105 Воздушного кодекса РФ» №314-ФЗ. В соответствии с этими изменениями билет, багажная квитанция и другие документы могут быть оформлены в электронном виде и приравниваются к обычному билету.

Форма электронного пассажирского билета и багажной квитанции в РФ в гражданской авиации установлена Приказом Минтранса РФ от 8 ноября 2006 г. N 134 "Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации" (с изменениями и дополнениями).

Следует сказать, что мировой переход на электронные авиабилеты обусловлен реализаций стратегии по упрощению бизнеса в воздушных перевозках и сокращению расходов как перевозчиков, так и пассажиров. Электронный билет представляет собой документ, который удостоверяет заключение договора воздушной перевозки, при этом обязательство при оформлении электронного билета возникает на основании юридического состава, который включает в себя оплату с последующим внесением записи в автоматизированную систему бронирования авиаперевозчика, с наличием всех существенных условий договора.

Электронный билет обладает большим рядом преимуществ по сравнению с обычным, к этим преимуществам относятся удобство оформления при помощи автоматизированных систем бронирования в информационной сети «интернет», дополнительный и широкий выбор каналов приобретения билетов, невозможность утраты, так как информация остается в автоматизированных системах перевозчика, возможность быстро подтвердить факт заключения договора, сниженная стоимость.

При оформлении электронного билета выдается маршрутная квитанция, которая может быть распечатана самим пассажиром на обычном листе формата А4, по прибытию в аэропорт достаточно просто предъявить маршрут-квитанцию и паспорт, а зачастую и просто паспорт, так как в системах перевозчика вся информация на пассажира уже имеется. Помимо того есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на рейс на сайтах авиакомпании, и при условии отсутствия багажа, по прибытию в аэропорт сразу пройти в зону контроля, минуя стойки регистрации, что существенно помогает сэкономить время, затраченное на ожидание регистрации.

Но вместе с тем, несмотря на большое количество преимуществ использования электронного авиабилета, существуют и определенные проблемы.

Продажа большей части авиабилетов осуществляется через автоматизированные системы бронирования (АСБ), которые содержат в себе информацию о перевозчиках, тарифах, рейсах. Главная задача АСБ помогать потребителям осуществлять оформление и бронирование авиабилетов, следовательно АСБ располагает широким спектром информации, ввиду чего уже давно является объектом регулирования в сфере авиатранспортных услуг. 96Многие государства выражают озабоченность ситуацией, что АСБ могут злоупотреблять своими возможностями и создавать определенным авиаперевозчикам условия для более выгодного продвижения на рынке авиауслуг, тем самым, создавая некую монополию. Регулирование АСБ на современном этапе осуществляется как на национальном, так и на международном уровнях. ИКАО, в свою очередь, разработала Кодекс поведения для регулирования АСБ и типовые условия для использования государствами АСБ, направленные на запрет дискриминации и монополии, устанавливающие равный и открытый доступ для потребителей.

Как показывает практика, при осуществлении покупки электронных билетов через сеть «Интернет» потребители менее защищены, чем при покупке традиционных бумажных билетов. АСБ содержат в себе проверенную и достоверную информацию о рейсах, чего нельзя сказать о веб-сайтах, которые могут лишь частично зависеть от АСБ. Конечно, веб-сайты могут содержать в себе больший объем информации, большее количество предложений, выгодных тарифах, но потребитель должен внимательно изучать информацию, предоставленную такими сайтами и проверять официального авиаперевозчика.

Нельзя не сказать о другой проблеме при покупке электронных билетов через сеть «Интернет», и проблема эта связана с персональными данными, которые сообщаются потребителем услуги для оформления авиабилета. Покупая билет через «Интернет» потребитель не всегда может быть уверен, что принимая пользовательское соглашение, его данные не станут известны третьим лицам и не будут использованы в незаконных целях.Защита персональных данных при покупке авиабилета заслуживает внимания в рамках отдельного исследования, однако не осветить данную проблему было невозможно и в рамках электронных авиабилетов.

На данном этапе, спустя 10 лет после официального узаконения электронного авиабилета проблемы с его признанием официальным документом, с возвратом или обменом уже решены. Осуществляется замена и возврат также, как и с бумажным билетом, обменять или вернуть билет можно как в официальной кассе авиакомпании, так и с помощью сайтов и агентов бронирования. Следует иметь ввиду, что если билет был приобретен не через официальные источники авиакомпании, а через иные сайты бронирования, то может быть взыскана дополнительная сумма за обмен или возврат билета.

Электронная форма билета допускается и нормами Монреальской конвенции 1999 г., в ст. 2 и 3 названной конвенции указано, что допускается помимо обычного билета использовать любые другие средства, которые сохраняют информацию о совершенной сделке. Однако, оговорено, что при замене обычного билета на любое другое средство должна сохраняться вся информация об условиях перевозки.

Несомненно, что переход к использованию электронных авиабилетов с каждым годом становится все интенсивнее, практически все авикомпании в России сейчас перешли на использование электронных авиабилетов, следовательно перед законодателем на данном этапе стоит главная задача, которая заключается в том, чтобы обезопасить пассажиров и их личные данные от незаконных действий при покупке и бронировании электронных авиабилетов. Технический прогресс в сфере организации воздушных перевозок и бронирования авиабилетов создают условия для новых проблем, которые должно учитывать национальное законодательство. Использование для сохранения записей о пунктах отправления, назначения, личной информации о данных пассажиров, все это требует приведения соответствия систем бронирования и техники нынешним реалиям.

Заключение

Результаты проведенного нами исследования позволяют сделать некоторые частные выводы:

1. Воздушное право является комплексной, а не самостоятельной отраслью права, ввиду того, что предметы и методы, которыми определяется воздушное право, характерны в своем большинстве для других отраслей права: административного, гражданского, трудового права, не отражающих единые особенности, характерные только для воздушного права. И как нами было отмечено, тех случаях, когда методы правового регулирования не трансформируются и не видоизменяются, отсутствуют и условия для появления новой отрасли права.

2. Воздушная перевозка регулируется достаточно большим массивом законодательства, основными источниками являются Гражданский и Воздушный кодексы, а также Федеральные авиационные правила, различные вспомогательные законы также регулируют деятельность воздушного транспорта и правоотношения, возникающие между перевозчиком и пассажиром. Однако именно большое количество источников, регламентирующих отношения по воздушной перевозке и создают условия для возникновения противоречий актов друг другу.

3. Договор воздушной перевозки представляет собой соглашение между перевозчиком и пассажиром, или грузоотправителем о перевозке. При этом договоры воздушной перевозки можно классифицировать в зависимости от перевозимого объекта на договоры перевозки пассажира и багажа, и договор перевозки груза. Помимо этого существуют и вспомогательные воздушной перевозки договоры, такие как договоры фрахтования, различные соглашения между транспортными организациями, договоры на выполнение авиационных работ, договоры страхования.

4. Договор воздушной перевозки является взаимным, возмездным, срочным, поименованным, казуальным, коммутативным, публичным, а также договором присоединения. Договор воздушной перевозки пассажира является консенсуальным, в то время как договор воздушной перевозки груза - реальным.

5. Перевозчиком по договору является эксплуатант, имеющий лицензию, а в роли пассажира по договору воздушной перевозки может выступать только гражданин (физическое лицо), что предопределяет необходимость дополнительной защиты его прав нормами Закона РФ "О защите прав потребителя".

6. Доказано, что договор воздушной перевозки пассажира является публичным договором, так как авиакомпания выступает в роли коммерческой организации и не имеет права отказать обратившемуся гражданину в заключении договора, помимо того, авиакомпания обязана обеспечить равные условия заключения договора для всех граждан. Обоснованно, что договор воздушной перевозки пассажира также является договором присоединения, ввиду чего пассажир заключает договор на условиях перевозчика. Пассажир при заключении договора выполняет не только обязанность в оплате, но и ряд публичных обязанностей, связанных с прохождением обязательного предполетного досмотра, выполнения санитарных, таможенных, миграционных обязанностей, а также соблюдение общественного порядка при перевозке.

7. Предметом договора воздушной перевозки пассажира является услуга по перемещению пассажиров и их багажа. Договор воздушной перевозки пассажира удостоверяется билетом и багажной квитанцией. Заметим, что билет выступает в роли документа, оформляющего договор воздушной перевозки. Законно приравнен электронный билет к бумажному билету, при этом обязательство при оформлении электронного билета возникает на основании юридического состава, который включает в себя оплату с последующим внесением записи в автоматизированную систему бронирования авиаперевозчика, с наличием всех существенных условий договора. Билет является именным, недопустимо его использование другими лицами, при этом с полным основанием опровергается точка зрения о том, что билет можно считать именной ценной бумагой.

8. Договор воздушной перевозки пассажира утратил формальный характер, поскольку билет установленной формы в настоящее время не является единственным доказательством заключения данного договора между пассажиром и перевозчиком. Так, в случае утраты, неправильного оформления или повреждения билета перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира. В случае установления факта заключения договора воздушной перевозки с таким пассажиром перевозчик обязан принять его к перевозке.

9. Установлено, что договор перевозки багажа не является отдельным договором, отличающимся от договора перевозки пассажира, а входит в договор воздушной перевозки пассажира. Обоснованно это тем, что пассажир по своему усмотрению реализует или нет свое право на багаж, следовательно, возникновения обязательства у перевозчика на провоз багажа может и не возникнуть, как и не возникнет отдельного договора. Договор перевозки багажа при его наличии является дополнительным обязательством перевозчика, которое носит факультативный характер и входит в определение договора воздушной перевозки пассажира, ввиду чего разделять эти обязательства нецелесообразно. 10.Положения внутренних локальных актов авиакомпаний, противоречащие Федеральным авиационным правилам и ухудшающие положение пассажиров, являются незаконными и не допускаются. Так называемые «невозвратные» тарифы не ухудшают положение пассажиров и нельзя признать их незаконными, так как главное назначение введения этих тарифов - уменьшение стоимости авиаперевозок.

11. Содержание договора воздушной перевозки составляют права и обязанности пассажира и перевозчика. Основная обязанность перевозчика - обеспечить безопасность полета, доставить пассажира и его багаж в пункт назначения. Главные обязанности пассажиров - оплатить перевозку и соблюдать санитарные, таможенные, а также правила досмотра и безопасности на борту воздушного судна.

12. Нормы Воздушного кодекса Российской Федерации об ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки пассажира, хотя и претерпели определенную модернизацию, все еще не в полной мере отвечают социальным и экономическим условиям сегодняшнего дня.

13. Пассажир в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения перевозчиком своих обязанностей по договору воздушной перевозки пассажира имеет право требовать не только возмещения материального ущерба, но и компенсации нанесенного морального вреда.

14. Перевозчик должен освобождаться от ответственности за задержку отправления воздушного судна вследствие устранения неисправности воздушного судна (ст. 120 ВК РФ) только в случае, если данная неисправность была для него непредвиденной.

15. Ратификация Российской Федерации Монреальской конвенции 1999 г. давно назревший и необходимый шаг на пути улучшения защиты прав и интересов пассажиров при осуществлении международных воздушных перевозок и, несомненно, приведет к более плодотворному сотрудничеству с другими государствами в сфере гражданской авиации. Однако следует понимать, что на сегодняшний день процедура ратификации проведена слишком упрощенно, существующих на данный момент изменений в Воздушный Кодекс, которые вступят в силу в мае 2018 года недостаточно, при этом ни экономически, ни юридически наша страна еще не готова к применению норм Конвенции, что также следует учитывать.

Литература

гражданский перевозка транспортный авиация

1. "Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок"(вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929)(с изм. от 18.09.1961) Правовая система «Консультант плюс». [Электронный ресурс] URL:http://www.consultantru/ (дата обращения 05.04.2018).

2. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.) (по состоянию на 27 февраля 2017 г.) [Электронный ресурс] Правовой портал «Гарант»//ШЬ: http://www.garant.ru/ (дата обращения 25.04.2018).

3. "Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок"(Заключена в г. Монреале 28.05.1999) [Электронный ресурс]Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 25.04.2018).

4. "Конституция Российской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации, 04.08.2014, N 31, ст. 4398.

5. Федеральный конституционный закон от 17.12.1997 N 2-ФКЗ (ред. От "О Правительстве Российской Федерации" [Электронный ресурс] В данном виде документ опубликован не был. (дата обращения 03.02.2018)

6. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 29.12.2017) [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 03.12.2017).

7. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 18.04.2018). [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» ( дата обращения 03.12.2017).

8. Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ.

9. Федеральный закон от 01.12.2007 N 314-ФЗ "О внесении изменения в статью 105 Воздушного кодекса РФ". [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 09.03.2018).

10. Федеральный закон от 04.12.2007 N 331-ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации"//"Российская газета", N 276, 08.12.2007.

11. Федеральный закон от 14.03.2009 N 31-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними". [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 19.04.2018).

12. Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ(ред. от 31.12.2017)"О лицензировании отдельных видов деятельности": В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 19.04.2018).

13. 13. Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1(ред. от 18.04.2018)"О защите прав потребителей". [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 25.04.2018).

14. 14. Закон РФ от 27.11.1992 N 4015-1(ред. от 31.12.2017)"Об организации страхового дела в Российской Федерации"(с изм. и доп., вступ. в силу с 28.01.2018). [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 17.04.2018).

15. 15. Указ Президента РФ от 08.11.2015 N 553(ред. от 02.01.2018)"Об отдельных мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан Российской Федерации от преступных и иных противоправных действий". [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 17.04.2018).

16. Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 395(ред. от 19.12.2017) "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации".[Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 19.02.2018).

17. Постановление Правительства РФ от 21.11.2011 N 957(ред. от 18.01.2018) "Об организации лицензирования отдельных видов деятельности". [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.- правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 14.02.2018).

18. Распоряжение Правительства РФ от 08.12.2011 N 2227-р «Об утверждении Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года»//"Собрание законодательства РФ", 02.01.2012, N 1, ст. 216.

19. Приказ Минтранса России от 08.11.2006 N 134(ред. от 15.02.2016)"Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации"(Зарегистрировано в Минюсте России 24.01.2007 N 8835). [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 10.02.2018).

20. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82(ред. от 05.10.2017)"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186). [Электронный ресурс]: В данном виде документ опубликован не был. Доступ из справ. -правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 14.02.2018).

21. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 28.06.2012 N 17 "О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей"//"Российская газета", N 156, 11.07.2012.

22. Решение Арбитражного суда города Москвы от 22 июля 2016 г. по делу № А40-123705/2016//официально не опубликовано.

23. Выгодянский А.В. «Источники правовой регламентации воздушных перевозок». //"Российская юстиция", 2016, N 6.

24. Выгодянский А.В., «Права и обязанности сторон по договору воздушной перевозки пассажиров и грузов»//"Юрист", 2016,№9.

25. Гречуха В.Н., "Транспортное право: правовое регулирование деятельности воздушного транспорта: Монография"//"Юстиция", 2016

26. Залесский В.В., «О защите прав пассажира в отношениях с транспортной организацией» // Право и экономика. 2013. №19

27. Канашевский В.В. «Определение применимого права к договору международной воздушной перевозки пассажиров в российской судебной практики»// Журнал Российского права, 2015, №10.

28. Остроумов «Монреальская конвенция о международных воздушных перевозках как составная часть правовой системы России» [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 10.02.2018).

29. Трофимов С.В. «Правовые механизмы формирования цен и тарифов на осуществление перевозок пассажиров и грузов воздушными судами гражданской авиации» [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (10.02.2018).

30. 30.Харитонов А.Н., Шаталкина Н.А. « Общие принципы организации авиаперевозок» //"Транспортное право", 2014, N 3.

31. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник / М. Богуславский; ; 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Юр.Норма, НИЦ ИНФРА-М, 2016.528 с.

32. Бордунов, В.Д. Международное воздушное право: учебноепособие / В.Д. Бордунов; науч. ред. Л.Б. Архипова; Российский университет дружбы народов. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес: Научная книга, 2014. - 464 с.

33. Белов В.А.Гражданское право. Т. I. Общая часть. Введение в гражданское право: учебник / В. А. Белов. -- 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: Издательство Юрайт, 2014. -- 521 с. -- Серия: Бакалавр. Углубленный курс.

34. Брагинский М.И., Витрянский В.В.Договорное право. Книга первая: Общие положения / - М.: Статут, 2014. - 847 c.

35. Витрянский, В. В. Договор перевозки / В. В. Витрянский. - М.: Статут, 2012.526 с.

36. Гражданское право: учебник: Т. II. / Алексеев С. С. и др. ; под ред. С. А. Степанова ; Ин-т частного права. - Изд. 4-е, перераб. и доп. - Москва: Проспект, 2016.- 652 с.

37. Гражданское право. Транспортные обязательства. Д.А.Медведев, к.ю.н., доц. (в соавторстве с В.Т. Смирновым) Том 2. Учебник. - Издание пятое, перераб. и доп. /под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. - М.: ООО «ТК Велби», 2015.- 648 с.

38. Гражданское право: курс лекций / О.А. Чаусская - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Эксмо, 2016. - 432 с.

39. Договорноеправо. Учебник.Александр Эрделевский, Рашад Курбанов,Ольга Рузакова. Изд. - Москва: Проспект, 2018. 344 с.

40. Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник. 8-е изд., доп. и перераб. М.: Юстицинформ, 2015.- 560 с.

41. 41. Молчанов, В. В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок: дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.03 / В. В. Молчанов. - М., 2012. -210 с.

42. 42.Остроумов, Н.Н. Договор перевозки в международном воздушномсообщении / Н.Н.Остроумов. - М.: Статут, 2013. - 268 с.

43. Попондопуло, В.Ф. Коммерческое (предпринимательское) право: Учебник / В. Ф. Попондопуло; СПб. гос. унт., Юрид.ф-т.-М.: Юристъ, 2005. -668 с.

44. Российское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. II Обязательственное право / Отв. ред. Е.А. Суханов. -4-еизд., стереотип. - М.: Статут, 2016. -1208 c.

45. Савичев Г.П. Гражданское право: Учебник. М.: Юристъ, 2014. - 665с.

46. Холопов, К.В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие / К.В. Холопов. - М.: Статут, 2015. - 702 с.

47. Аксаментов, О.И. Правовое положение воздушного перевозчика // AEROHELP.RU.URL:http://www.aerohelp.ru/index_new.php?idr=6&letter=%C0 &idn=3 (дата обращения 25.02.18).

48. 48. Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта России «Росавиация» URL:http://www.favt.ru/ (Дата обращения 14.03.2018)

49. Официальный сайт авикомпании ПАО «Сибирь» S7 Airlines URL: https://www.s7.ru/ (дата обращения 25.02.2018)

50. Официальный сайт авиакомпании ПАО «Аэрофлот» URL:https://www.aeroflot.ru/ru-ru

51. Официальный сайт авиакомпании ООО «Победа» URL: https: //www.pobeda.aero/

52. Изменения в Воздушный кодекс в связи с присоединением РФ к Монреальской конвенции// AviationExplorerURL: https://www.aex.ru/docs/8/2017/11/28/2688/

53. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 05.10.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186). [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (дата обращения 14.02.2018).

54. Остроумов «Монреальская конвенция о международных воздушных перевозках как составная часть правовой системы России» [Электронный ресурс]: Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» (10.02.2018).

55. Холопов, К. В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие / К. В. Холопов. - М.: Статут, 2015. - 702 с.

Размещено на Allbest.ru