Анализ функционирования ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте

ВЫВОД: на основании сделанных расчетов и расписания выезда подразделений пожарной охраны для тушения пожаров на территории МО "город Ижевск" для эвакуации людей и успешного тушения пожара на данный объект необходимо установить вызов №2.

Вариант №2. По результатам прогноза в наиболее возможном месте возникновения пожара из подвижного состава и не благоприятном его развитии, повреждено 3 цистерны (объем цистерны 83.9 м ³), с грузом (сырая нефть). Площадь разлившейся нефти до 1200 кв.м.

Вещество - Нефть сырая. Аварийная карточка № 315, ООН - 1267 [26] степень токсичности 4. Легковоспламеняющаяся жидкость темного цвета с Т_всп. - от-28 ^оС до +26 ^оС. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространяться далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образоваться взрывоопасные смеси. Над поверхностью разлитой жидкости образуется горючая концентрация паров при температурах окружающей среды, равной при температуре вспышки жидкости и выше. Легче воды. Способна при горении прогреваться в глубину. Возможно вскипание. Не растворима в воде.

Молярная масса: М_м = 154,7 кг/кмоль.

Плотность: р_ж =800,0 кг/м ³.

Нижний концентрационный предел распространения пламени: С_нкпр=0,66 %.

Константы уравнения:

А = 6,00016;

В = 1223,85;

С_А = 203,341.

Температура воздуха: t = 15 °С.

Скорость ветра: v < 3 м/с. Ветер северо-восточный.

Емкость поврежденных цистерн: V_u = 83.9 м ³. - 3 цистерны,

Количество поврежденных цистерн: N = 3 шт.

Площадь отверстий в цистернах: S_1ц = 50 см ²;

S_3ц = 100 см ²;

S_3ц = 100 см ²;

Время свободного истечения продукта из цистерн (прибытия пожарного поезда к месту ЧС): т_ист = 5400 с.

Время свободного испарения разлившегося продукта: т_исп = 6000 с.

Расчет количества пролитого вещества и площади разлива.

Масса продукта в каждой из поврежденных цистерн емкостью 83.9 м ³:

М_ц = У_ц * е * р_ж= 83.9 * 0,85 *800,0 = 57052 кг,

где: V_u - объем цистерны, м ³;

е - степень заполнения цистерны (допускается до 0,85);

р_ж- плотность сырой нефти, кг/м ³.

Интенсивность истечения жидкости из цистерн составит:

G₁=9 кг/с;

G₂ =18 кг/с

G_{3 =} 18 кг/с;

Определим массу жидкости, вытекшей из каждой цистерны:

M1 = G1 * Т_ист = 9 * 5400 = 48600 кг,

M2 = G1 * Т_ист = 18 * 5400 = 97200 кг - жидкость вытечет полностью

M3 = G1 * Т_ист = 18 * 5400 = 97200 кг, - жидкость вытечет полностью

где: Т_ист - время свободного истечения продукта из цистерн,

Общая масса пролитого продукта:

М_о = M1+ M2+ M3 =48600+57000+57000 =162600 кг.

Площадь разлива при растекании продукта на ровной поверхности:

S_p=(М_о / рж)* f = (162600/ 800)* 5 = 1016,75 м ²,

где: р_ж - плотность сырой нефти, кг/м;

f- коэффициент разлива (f = 5 при расположении цистерн в низине или на ровной поверхности).

Радиус разлива составит: Rр=(Sp/3,14)^1/2 = (1016,75 / 3,14)^1/2 = 26,27 м.

Расчет горизонтальных размеров взрывоопасной зоны. Плотность паров сырой нефти:

р_п = М_м / [22,413 * (1 + 0,0067 * t)] = 154,7 / [22,413 * (1 + 0,0067 * 15)]= 6,27459 кг/м ³,

где: М_м - молярная масса нефти, кг/кмоль;

t - температура воздуха, °С.

Давление насыщенных паров продукта:

Р н=0,133*10^{А-В/(Са + tp)}, кПа;

Р н = 0,133*10^{6.00016-1223,85 / 203,341+15)};

Р н = 0,133*10^0,3951 =0,3303321;

где: А, В и СА - константы уравнения Антуана;

t - температура воздуха, °С.

Интенсивность испарения вещества:

Ip = 10^-6 * ?*Мм ^0,5 * Рн, кг/ (с*м²),

Ip = 10^-6 *4*154,7^{0,5 *}0,3303321= 1,6583*10^-5

где: ? - коэффициент, зависящий от скорости ветра и температуры воздуха (для наихудших метеоусловий при скорости ветра менее 3 м/с и температуре 15°С ?=4);

М_м - молярная масса нефти, кг/кмоль;

Р_н - давление насыщенных паров нефти, кПа.

Масса паров нефти в облаке ТВС:

М_исп = Ip * Т_исп * S_p = 1,6583*10^-5*6000 * 1016,75 = 100,7 кг,

где: Ip - интенсивность испарения сырой нефти, кг/с*м ²;

Т_исп - время свободного испарения разлившейся нефти, с;

S_p - площадь разлива нефти, м ².

Радиус взрывоопасной зоны:

R_нкпр=3,2*К ^0,5*(Р_н/С_нкпр)^0,8 [М_р/ (р_п*Р_н)]^0,33, м

R_нкпр = 3,2 *(6000/3600)^0,5 * (0,3303321/0,66)^0,8 * [100.7 /(6,27459 *0,3303321)]^0,33 = 3,2 * 1.29 * 0,58 * 3,62 = 8,6 м,

где: Т_исп - время свободного испарения разлившейся нефти, с; Р_н - давление насыщенных паров сырой нефти, кПа; Снкпр - нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об).

М_исп - масса паров нефти в облаке ТВС, кг;

р_п - плотность паров нефти, кг/м ³;

Р_н - давление насыщенных паров керосина, кПа.

Расчет сил и средств на тушение цистерн с нефтью:

Площадь пожара определим из условия покрытия объемом вещества цистерны земли слоем h = 0,05 м.

Выше рассчитывалось что площадь разлива при растекании продукта на ровной поверхности составляет 1016,75 м ².

Расход огнетушащих веществ на тушение пожара разлившейся жидкости:

Q_тр.^туш. = S_пож. х J_тр.= 1016,75 х 0,05 = 50,84 л/с,

где: Q_тр.^туш. - требуемый расход раствора на тушение по данной площади, л/с;

J_тр. - требуемая интенсивность подачи 6 % раствора при тушении пожаров воздушно-механической пеной на основе пенообразователя ПО-1.

Количество стволов ГПС-600 для тушения пожара:

N_ств.^туш. = Q_тр.^туш. / q_ств. = 50,84 / 6 = 9 ств."ГПС-600" Q_фак.^туш. = 54 л/с.;

где: q_ств. - расход ствола "ГПС-600", л/с.

Q_фак.^туш. - фактический расход огнетушащего вещества на тушение пожара, л/с.

Определяем требуемое количество пенообразователя:

а. W_п.о. = N_ств. х q_ств.^п.о. х t_н. х К_п.о. х 60 = 9 х 0.36 х 10 х 1.5 х 60 = 2916 л.

б. с учетом 3-х кратного запаса:

W_п.о. = 2916 х К_зап. = 2916 х 3 = 8748 л.

где: q_ств.^{п.о. -} расход ствола "ГПС-600"по пенообразователю, л/сек.

t_н. - нормативное время тушения, мин.

К_зап. - коэффициент запаса, учитывающий разрушение пены

К_п.о. - коэффициент качества пенообразователя

Определяем требуемый расход воды:

а. Объем воды для подачи 9 стволов "ГПС-600"

Q_треб.^туш. = N_ств. х q_ств.^вод._. = 9 х 5,64 = 50,76 л/с.

б. Для охлаждения цистерн принимаем 6 стволов РС-70 с насадками НРТ.

Q_треб.^защ = 120 л/с

Q_треб^общ.₌ Q_треб.^туш + Q_треб.^защ = 50,76 + 120 = 170,76 л/с.

6. Общее количество личного состава, привлекаемого для тушения пожара:

N_л/с^общ. = n х N_ств + N_р + N_м. + N_св = 2 х 9 + 3 х 6 + 4 + 4 = 44 человек.

7. Требуемое количество отделений:

N_отд.= N_л/с^общ. / N_л/с. ^отд. = 44 /4= 11 отд.

ВЫВОД: на основании сделанных расчетов видно, что успешного тушения пожара и эвакуации людей на данный объект необходимо установить номер вызова №3.

Вариант №3. По результатам прогноза в наиболее возможном месте возникновения пожара из подвижного состава и не благоприятном его развитии, может произойти в пассажирском вагоне проходящего поезда.

Определение и оценка параметра расчетного пожара в пассажирском вагоне.

Выбор расчетного варианта возможного пожара. Исходя из статистических данных возможные места вероятных источников зажигания распределены следующим образом: 38 % пожаров произошло при несоблюдении правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом. Второй показатель - 30 % несоблюдение правил пожарной безопасности пассажирами. Но согласно задания выбираются 3 варианта мест возникновения пожара, поэтому я выбираю: возникновение пожара в служебном купе проводников, возникновение пожара в пассажирском купе и возникновение пожара в тамбуре вагона. Наиболее сложным будет пожар, возникший в пассажирском купе, так как он будет распространяться в двух направлениях.

На основании прогнозирования распространения горения на всю площадь пассажирского вагона для всех принятых вариантов, без учета фактора тушения, выбирается расчетный вариант возможного пожара.

Производится расчет параметров пожара (Sп, Pп, Фп) на несколько моментов времени (например, для t = 10 мин., t = времени полного охвата помещения пламенем, а также для нескольких промежуточных значений времени).

За расчетный принимается тот вариант, при котором пожар будет иметь наиболее сложные характеристики. За основу выбора рекомендуется принять Sn-max за t-min, а также необходимо учитывать опасные направления распространения пожара и другие параметры его развития, осложняющие ведение боевых действий пожарных подразделений.

Развитие пожаров характеризуется величиной линейной скорости распространения горения Vл которая зависит от вида горючих материалов, их влажности, внешних условий (силы ветра, влажность и температура окружающего воздуха), направления движения пламени (снизу-вверх быстрее, чем сверху вниз) и др. Величина Vл не является постоянной. Как правило, при возникновении пожара скорость Vл незначительна, а затем возрастает и примерно через 10 минут развития пожара стабилизируется, принимая максимальное значение. Эта максимальная величина Vл приведена в справочных пособиях.

Для упрощения расчетов принято считать, что в первые 10 минут свободного развития пожара линейная скорость горения Vл равна половине максимального (табличного) значения. Затем, после 10 минут свободного развития пожара и до момента введения первых средств тушения, величину Vл принимают равной максимальному (табличному) значению. После введения первых средств тушения и до момента локализации величину Vл вновь считают половине максимального значения.

Путь R (его называют приведенным радиусом), пройденный пламенем за время t определяют следующим образом:

При свободном развитии пожара и времени t< 10.

R =0,5 Vл t,

Vл коридора пассажирского вагона = 5,0 м/ мин.

Vл пассажирского купе =2,5 м/ мин.

Vл средняя = 3,75 м/ мин.

R1 =0.5*3,75*2= 3,75 м.

R1 = 3,75 м.

Габариты подвижного состава:

а= 3,06 м.

в= 23,6 м.

Из этого видно, что огонь за 2 минуты дойдет до противоположной стенки вагона.

Рассчитаем площадь пожара на первые 2 минуты:

Sп 1=а*(2* R) =3,06*(2*3,75) = 22,96 м²

где: а- ширина вагона,

2* R- радиус распространения пожара в 2 стороны:

Фг 1=2*а=2*3,06=6,12 м.

Рп 1=(а+2* R)*2= (3,06+7,5)*2=21,12 м.

Выбираем второй промежуток времени равный 10 мин.

R2=0,5*Vл*10=0,5*3,75*10=18,75 м.

S= а* в=3,06*23,6=72,216 м ².

Фг 2=0

Рп 2=(а+в)*2=(3,06+23,6)*2=53,32 м.

Менее чем за 10 минут огонь охватил полностью весь вагон.

Находим время полного охвата пламенем вагона:

R max= в /2=23,6/2=11,8 м (половина вагона).

в/2- огонь распространяется в 2 стороны.

tохв=Rmax/ 0,5*Vл=11,8/0,5*3,75=6,29 мин.

Рассчитываем второй вариант пожара, возникшего в купе проводника.

Рассчитываем площадь пожара на первые две минуты:

R1 =0.5*3,75*2= 3,75 м,

где: 0,5 - за первые 10 минут берем время в половинном размере,

3,75 - линейная скорость,

2 - количество минут.

Sп 1=а*(2* R)=3,06*(2*3,75)=22,96 м²,

где: а- ширина вагона,

2* R- радиус распространения пожара в 2 стороны.

Фг 1=2*а=2*3,06=6,12 м.

Рп 1=(а+2* R)*2= (3,06+7,5)*2=21,12 м.

Выбираем второе промежуточное время, равное 3,15 мин.

Находим радиус пожара:

R2=0,5*3,75*3,15=5,9 м,

где: 0,5- за первые 10 минут берем время в половинном размере,

3,75 - линейная скорость распространения пламени,

3,15 - количество минут.

Врп= R2+Vл=5,9+3,75=9,65 м,

где: Врп - длина распространившегося пламени,

R2 - радиус пожара за 3,15 мин,

Vл-линейная скорость распространения пламени,

Sп 2=а*в рп= 3,06*9,65=29,529 м².

Фг 1=1*а= 1*3,06=3,06 м.

Рп 1=(а+Врп)*2=(3,06+9,65)*2=25,42 м.

За 3,15 минуты будет охвачено огнем 9,65 м. Это почти половина вагона.

Рассчитываем третий вариант возможного пожара, возникшего в тамбуре вагона.

R1 =0.5*3,75*2= 3,75 м,

где: 0,5-за первые 10 минут берем время в половинном размере,

3,75 - линейная скорость,

2 - количество минут.

Sп 1=а*(1*R)=3,06*(1*3,75)=11,48 м ²,

где: а- ширина вагона,

1* R- радиус распространения пожара в одну сторону.

Фг 1=1*а=1*3,06= 3,06 м,

А - ширина вагона,

1- распространение пожара в одном направлении.

Рп 1=(а+1* R)*1= (3,06+1*3,75)*1=6,81 м.

Выбираем второе промежуточное время, равное 3,15 м.

Находим радиус пожара:

R2=0,5*3,75*3,15=5,9 м,

где: 0,5 - за первые 10 минут берем время в половинном размере,

3,75 - линейная скорость распространения пламени,

3,15 - количество минут.

Находим длину распространения пламени:

Врп=R2+Vл=5,9+3,75=9,65,

где: Врп - длина распространения пламени;

R2 - радиус пожара за 3,15 мин.;

Vл - линейная скорость распространения пламени.

Sп 2=а*Врп=3,06*9,65=29,529 м ²

Фг 1=1*а=1*3,06=3,06 м.

Рп 1=(а +Врп)* 1= (3,06+9,06)=12,12 м.

За 3,15 мин. Будет охвачено 9,65 м - это почти четверть вагона.

Таблица № 5

Момен-ты времени (мин.)	Пожар
	1 вариант пожара	2 вариант пожара	3 вариант пожара
	Sп(м 2)	Фг(м)	Рп (м)	Sп(м 2)	Фг(м)	Рп (м)	Sп(м 2)	Фг(м)	Рп (м)
0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2	22,96	6,12	21,12	22,96	6,12	21,12	11,48	3,06	6,81
3,25	72,216	0	53,12	29,529	3,06	25,42	29,529	0	12,12
10	72,216	0	53,32	72,216	0	53,32	72,216	0	53,32

Определение параметров развития и тушения расчетного варианта пожара.

Находим момент введения первых средств тушения "Справочник руководителя тушения пожара. Тактические возможности пожарных подразделений. Теребнев В.В. [18, табл. №1.2 п. 9.2]"

t вв= tдс+ tсб+ tсл +tб/р,

t вв- время введения первых стволов;

tдс - время до сообщения о пожаре (берем приблизительно);

tсб-время сбора подразделения равно 1 мин.;

t сл-время следования на пожар принимаем согласно расписания выезда пожарных подразделений;

tб/р- время боевого развертывания подразделения принимаем 6 минут;

t вв= tдс+ tсб+ tсл +tб/р=5+1+8+6=20 мин.

Средняя суммарная, горючая нагрузка согласно: "Пособия проводнику пассажирских вагонов" издательство "Транспорт" 2000г." [27] равна 200кг/м².

Согласно ЦУОП 1/98 [28, табл. п. 1.2.] скорость выгорания равна:

Vвыг=0,8кг/м ²*мин.

Tвыг=q/ Vвыг=200/0,8=250 мин.=4часа 17 минут.

Полное выгорание вагона произойдет через 4часа 17 минут с момента полного охвата пламенем.

Находим время полного выгорания вагона с момента возникновения пожара: tвыг с нач пож. = tохв + tвыг= 3,15+250=253,15 мин.=4 часа 20 мин.

Время полного выгорания вагона с момента возникновения пожара равно 4 часа 20 мин.

Обоснование способов введения и расстановки сил и средств для тушения расчетного пожара в пассажирском вагоне.

Для определения требуемого количества сил и средств на тушение расчетного варианта пожара рассчитываем: Qтр, Nств, Nотд, Nп.а, Nл/с.

Так глубина тушения (hт) для ручных стволов равна 5 м, а ширина вагона равна 3,06м из этого следует что, одним стволом перекрывается весь вагон. Теперь следует определить площадь тушения (Sт), а она равна (Sп). Площадь тушения нужна для определения требуемого расхода воды для тушения пожара, он определяется по следующей формуле:

Qтр=Iтр*Sт.

Согласно " Пособия РТП на железнодорожном транспорте" [20, п.2.3. табл. 2.1. часть 2], определяем Iтр для пассажирского вагона- 0,2 л/м ²*с.

Qтр=0,2*72,3=14,46 (л/с).

Требуемая интенсивность подачи воды для тушения пассажирского вагона 14,46 л/с.

На время введения первых средств тушения (20 мин.) вагон будет полностью охвачен пламенем. Первым на место пожара прибывает АЦ-40(131)137 и АЦ-40 "Камаз" из ПЧ-3 г. Ижевск. Qтр=Qф.

Для тушения пожара подаем 4 ствола "А" - по два с каждой стороны вагона. Количество стволов и их расход определяем по "Справочнику РТП" [18]

Qф=Nств*qст=4*7,4=29,6 л/с.

Qтр<Qф =>14,46<29,6 л/с.

Согласно таблицы расписания выезда число мест для боевого расчета АЦ-40(131)137 равно 3, и для АЦ-40 "Камаз" равно 4. Для обслуживания четырех стволов "А" нужно 8 человек согласно п. 10., табл. на странице 172, для работы на разветвлении и контролем за рукавной системой нужно - 2 человека, РТП- 1 человек и 1 связист. Всего не менее -12 человек, а это равно трем отделениям трех пожарных автомобилей (Nп.а), при этом 4 человека будут заниматься оказанием помощьи пострадавшим и по указанию РТП.

Сил и средств двух отделений ПЧ-3 и пожарного поезда ст. Ижевск достаточно для ликвидации пожара.

ВЫВОД: на основании сделанных расчетов видно, что успешного тушения пожара и эвакуации людей на данный объект необходимо установить номер вызова №2.

Вариант №4. По результатам прогноза наиболее возможным местом возникновения пожара из подвижного состава при неблагоприятном его развитии является тепловоз в составе прибывающего поезда.

Выбор огнетушащего вещества и механизм прекращения им горения.

Основным веществом, входящим в состав пожарной нагрузки, является дизельное топливо и масло. Согласно "Справочнику руководителя тушения пожара" нефтепродукты допускается тушить пенами, огнетушащими порошковыми составами и тонко распыленной водой.

Воздушно-механическая пена (ВМП) получается смешением в пенных стволах или генераторах водного раствора пенообразователя с воздухом. Пена бывает низкой кратности (К менее или равная 10), средней (10 менее К менее или равная 200) и высокой (К более 200).

ВМП обладает необходимой стойкостью, дисперсностью, вязкостью, охлаждающими и изолирующими свойствами, которые позволяют использовать ее для тушения твердых материалов, жидких веществ и осуществления защитных действий, для тушения пожаров по площади и объемного заполнения горящих помещений.

Применять для тушения тепловозов химическую пену не целесообразно, ввиду ее химической активности.

Огнетушащие порошковые составы являются универсальными и эффективными средствами тушения при сравнительно незначительных удельных расходах ОПС применяют для тушения горючих материалов и веществ любого агрегатного состояния, электроустановок под напряжением, металлов, в том числе металлоорганических и других пирофорных соединений, не поддающихся тушению водой и пенами, а также пожаров при значительных минусовых температурах. Они способны оказывать эффективные действия на подавление пламени комбинированию (охлаждением с отнятием теплоты), изоляцией (за счет образования пленки при плавлении), разбавлением газообразными продуктами разложения порошка или порошковым облаком, химическим торможением реакции горения.

Струи тонко распыленной воды имеют не большую величину ударной силы и дальность полета, однако орошают значительную поверхность, более благоприятны к испарению воды, обладают повышенным охлаждающим эффектом, хорошо разбавляют горючую среду. Они способствуют быстрому снижению температуры, осаждению дыма. Тонко распыленную воду используют не только для тушения, но и для защитных действий.

Исходя из того, что порошковые составы не получили широкого применения в пожарных подразделениях ведомственной охраны будем вести расчет на тушение пожара на тепловозе ТЭП 70 пеной средней кратности, для ведения защитных действий применять тонко распыленную воду.

Обоснование вероятных мест возникновения пожара.

Рис. 1. Картограмма размещения пожарной нагрузки по секции тепловоза ТЭП 70

Исходя из картограммы можно установить, что наиболее вероятными местами возникновения пожара могут быть: кабана машиниста (1), дизельное помещение (2), масляные баки (3), высоковольтное оборудование (4).

Определение параметров динамики развития пожаров с учетом мест их возникновения.

Определение параметров динамики развития пожара при возникновении его в кабине машиниста.

Исходные данные:

Ширина тепловоза - а=3 м.

Длина тепловоза - в=18 м.

Линейная скорость распространения пламени - х_Л = 1м / мин.

Массовая скорость выгорания - ш= 0,874 кг / (м ² мин).

Удельная пожарная нагрузка - g = 198 кг / м ².

Требуется определить:

S_п - площадь пожара, м.

ФРП - фронт развития пожара, м.

Р_п - периметр пожара, м.

а) Определим параметры на первые 10 минут.

Площадь пожара определим по формуле:

S_п ¹⁰ = R a где R¹⁰ - расстояние, пройденное огнем за первые 10 минут.

R¹⁰ = 0,5 х_Л хф₀

где ф₀ = 10 мин, время начальной стадии пожара.

R¹⁰ = 0,5 х 1 х 10 = 5 м.

S_п = 5 х 3 = 15 м.

ФГП = а=3 м.

Р_п = 2(R+a) = 16 м.

- площадь горения через 10 минут.

б) Определим время распространения горения на половину секции тепловоза ТЭП 70.

ф₁ =ф₀+ ((R₂- R¹⁰) / х_Л) где R₂ = в / 2 = 18 / 2 = 9 м.

ф₁ = 10+ ((9-5) /1) = 14 мин.

Площадь горения:

S_п = R₂ х а = 9 х 3 = 27 м.

Фронт распространения пожара:

ФРП = а = 3 м

Периметр пожара:

Р_п = 2(R₂+ а) = 2(9+3) = 24 м.

в) Определим время распространения горения на всю секцию тепловоза.

ф₂=ф₁+((в-R₂) / х_Л) = 14+((18-9) / 1) = 23 мин.

Площадь горения:

S_п =в х а = 18 х 3 = 54 м ².

Фронт распространения пожара

ФРП = 0.

Периметр пожара:

Р_п = 2(в+а) = 2(18+3) = 42 м.

г) Определим время полного выгорания пожарной нагрузки.

ф_выг = g / ш = 198 / 0,874 = 227 мин = 3ч 47 мин.

По данным расчетов составим таблицу.

Таблица № 6

№п/п	ф (мин)	Sп (м 2)	ФРГ(м)	Рп (м)
1	10	15	3	16
2	14	27	3	24
3	23	54	0	42
4	227	54	0	42

Определение параметров динамики развития пожара при возникновении его в дизельном помещении.

а) Определим параметры через 10 минут.

S_п = 2 х R¹⁰ х а = 2 х 5 х 3 = 30м ²

Фронт распространения пожара:

ФРП = 2 х а = 2 х 3 = 6 м ².

Периметр пожара:

Р_п = 2(2R+ а) = 2(2 х 5+3) = 26 м.

Как видно из расчета за 10 минут пожар распространяется более чем на половину тепловоза.

б) Определим время распространения горения на всю секцию тепловоза.

R₁ = в / 2 = 18 / 2 = 9 м.

ф₁ =ф₀+ ((R₁- R¹⁰) / х_Л) = 10+((9-5) / 1) = 14 мин.

По данным расчета составим таблицу.

Таблица № 7

№п/п	ф (мин)	Sп (м 2)	ФРГ(м)	Рп (м)
1	10	30	6	26
2	14	54	0	42
3	227	54	0	42

На основании данных таблиц построим графики изменения площади пожара во времени и изменения фронта распространения горения и периметра пожара во времени

Как видно из графиков, пожар, возникший в дизельном помещении, развивается быстрее, чем пожар в кабине машиниста. Поэтому дальнейший расчет будем вести именно для этого пожара.

Время полного выгорания пожарной нагрузки секции тепловоза превышает 3 часа. Следовательно, тушить пожар целесообразно.

Определение требуемого количества сил и средств для тушения расчетного пожара.

Исходные данные:

Площадь пожара S_n = 54м ²

Интенсивность подачи раствора при тушении пожаров.

ВМП J_р-ра=0,08 л/(м ² с).

Интенсивность подачи воды на защиту J_защ=0,1 л/(м ² с).

Производительность по пене ГПС-600 q_ГПС-600= 600 л/с.

Площадь тушения одним ГПС-600 при интенсивности подачи раствора 0,08 л/(м ² с) S_туш= 75м ²

Расчетное время тушения ф_туш=10 мин.

Коэффициент запаса пенообразователя К_зап=3.

Как видно из исходных данных для тушения секции тепловоза ТЭП 70 воздушно механической пеной по площади достаточно одного ГПС-600.

S_туш= > 75м ² S_n = 54м ²

Определим площадь защищаемых поверхностей. Согласно "РТП на ж.д. транспорте" [20] при тушении пожаров на ж.д. подвижном составе необходимо защищать соседний подвижной состав и ж.д. полотно под горящим составом.

Следовательно, следует защищать соседний вагон.

.

Площадь ж.д. полотна будет равна площади вагона и составит 54м ²

Таким образом общая защищаемая площадь составит:

.

Расход воды на защиту составит:

.

Количество стволов необходимых для ведения защитных действий:

Ствол "А" или два ствола "Б".

Для ведения защитных действий лучше всего применять распыленные струи воды, следовательно, для ведения защитных действий следует применять два ствола "Б".

Определим необходимое количество раствора пенообразователя, для тушения расчетного пожара:

.

Определим необходимый запас пенообразователя, исходя из того, что для тушения применяем 6 % раствор пенообразователя:

.

Запас воды для тушения расчетного пожара ВМП средней кратности составит:

.

Общий необходимый запас воды:

.

Определим потребное количество личного состава:

Таблица № 8

№ п/п	Вид действий по тушению пожара	Количество участков тушения пожара	Количество человек на один участок	Общее количество человек
1	Работа со стволом "Б"	2	1	2
2	Работа с ГПС 600	1	3	3
3	Работа на разветвлении и контроль за рукавной линией	1	1	1
4	Обслуживание насосной установки поезда	1	1	1
Итого: 7 человек

ВЫВОД: на основании сделанных расчетов видно, что успешного тушения пожара на данный объект необходимо установить номер вызова №2.

Вариант №5. За наихудший вариант, принимаем возникновение пожара в комнате справочного бюро (общей площадью помещения 48 кв. м.) на втором этаже с торца здания с северной стороны железнодорожного вокзала.

Дополнительные данные:

Линейная скорость распространения горения - Vл = 1 м/мин.

Интенсивность подачи воды - Iтр = 0.06 л/м 2хсек.

1. Определяем возможную обстановку на пожаре к моменту введения сил и средств, для этого находим время свободного развития пожара.

t св = t дс + t cб 1 + t сл + t бр 1 =2 + 1 + 4+ 3 = 10 мин.

где:

- t дс - промежуток времени от начала возникновения пожара до сообщения в пожарную часть (минут);

- t сб 1 - время сбора л/с боевых расчетов по тревоге (1 минута);

- t сл - время следования на пожар (t сл = 60 х L/V сл = 60 х 3/45 = 4 минут, где V сл - средняя скорость движения пожарного автомобиля, L - расстояние от пожарной части до объекта).

- t бр 1 - время боевого развертывания подразделения по введению первых средств тушения (в среднем 3 минут).

2. Определяем путь, пройденный огнем:

R = 0,5U л х t св.+ U л х t св =0,5 х 1 х 10 + 1х 10= 15 м.

0,5 - коэффициент распространения скорости пожара в первые 10 минут,

U л. - линейная скорость распространения горения 1 м/мин "Справочник руководителя тушения пожара. Тактические возможности пожарных подразделений" [18, табл. 10.8] С учетом принятия мер по тушению пожара в первые 10 минут силами дежурной смены и ДПД ж.д. вокзала ст. Ижевск и прибытия двух АЦ с ПЧ-3.

3. Находим возможную площадь пожара:

Определяем форму пожара, форма пожара будет прямоугольная:

S п = a х б = 6 х 8 = 48 кв. м.

Общая площадь помещения 48 кв. м.

4. Находим площадь тушения пожара:

S Т = аЧhТ +2 х (б-5) = 6 х 5 + 2х(6-5) х hТ = 30+2х 1х 5=30+10=40 кв. м.

hТ =5 принимается равной для ручных стволов - 5м. "Справочник руководителя тушения пожара. Тактические возможности пожарных подразделений" [18, стр. 50].

Определяем требуемый расход воды:

- на тушение:

Q тр = Sп х I тр = 40 х 0.06 = 2,4 л/сек.

- на защиту:

Q тр = Sз х Iз = 80х 0,06 = 4,8 л/с.

где: Q тр - требуемый расход воды на защиту,

Sз - защищаемая площадь, определяется с учетом условий обстановки пожара и тактических факторов (в нашем случае 80 м²).

Iз - интенсивность подачи воды на защиту.

5. Определяем количество стволов для подачи воды

- на тушение:

nств = Q тр / qств = 2.4 / 3.5 = 0,7 = 1 ствол "Б",

где: qств - производительность одного ствола

nств = Sп/ Sств = 40 / 58 = 0,7= 1 ствол "Б".

где: Sств - площадь тушения одним стволом, м²

- на защиту:

nств = Qтр / qств = 4,8 / 3,5 = 1.4 =2 ствола "Б".

nств = Sз /Scтв = 80 / 58 = 1,4 = 2 ствола "Б".

где Sств - площадь, защищаемая одним стволом, м².

Общее количество стволов:

ncтв = nств + nств = 1+ 2 = 3 ствола "Б".

6. Определяем фактический расход воды

Qф = Qф.т + Qф.з = 2,4+ 4,8 = 7,2 л/сек.

Определяем обеспеченность объекта водой:

В 30 метрах от ж.д. вокзала имеется пожарный гидрант диаметром 100мм. При расходе воды 40 л/с. "Справочник руководителя тушения пожара. Тактические возможности пожарных подразделений" [18, табл. 4.1]

Q вод. = 20 л/с > Q ф = 7,2 л/с.

7. Определяем требуемую численность личного состава:

Nл/с = Nст "Б" х 3 + Nм х 1 + л/с пожарного поезда (6 человек) + связные (РТП, 2БУ)=3х 3+1+6+2=18.

8. Определяем требуемое количество пожарных подразделений (отделений) основного назначения.

Nотд = Nл/с / 5 = 18 / 5 = 3,6 принимаем 4 отделения.

Вывод: согласно расчету, для тушения пожара необходимо предусмотреть вызов №1 "БИС" с привлечением пожарного поезда ст. Ижевск.

3. Оптимизация деятельности пожарного поезда станции Ижевск

3.1 Оценка функционирования и деятельности пожарного поезда станции Ижевск по предназначению

Основным принципом деятельности Ижевского отряда филиала ФГП ВО ЖДТ РФ на Горьковской ЖД в 2013 года было обеспечение постоянной готовности караулов пожарных поездов к ведению действий по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ (АСР) в период дежурства, создание условий для быстрого восстановления караульной службы после выполнения задач по тушению пожара и проведению АСР, поддержание на высоком уровне дисциплины работников пожарных поездов.

В течение года дежурной сменой Центра управления в кризисных ситуациях Главного управления МЧС России по Удмуртской Республике проведены проверки организации службы и оснащенности пожарного поезда станции Ижевск специальной техникой, оборудованием, снаряжением, инструментом, а также огнетушащими веществами и материалами. Оценка пожарному поезду станции Ижевск дана "Готов".

В 2013 г., совместно с работниками ИТУГДТВ, руководителями объектов проведены весенние и осенние проверки источников наружного противопожарного водоснабжения с вручением ответственным лицам актов проверок и предписаний. В ходе проверки установлено, что для целей пожаротушения объектов инфраструктуры Ижевского региона ГЖД могут использоваться 65 пожарных гидрантов, 1 гидроколонка и 5 водоемов. Из 65 пожарных гидрантов в неисправном состоянии находятся 3 гидранта.

Откорректированы планшеты имеющихся водоисточников на участках обслуживания каждого пожарного поезда.

У начальников пожарных частей МЧС запрошены сведения о состоянии источников наружного противопожарного водоснабжения, балансодержатель которых не входит в состав ОАО "РЖД", но которые могут быть использованы при тушении пожаров на стационарных объектах и подвижном составе ОАО "РЖД".

На пожароопасный период в состав пожарных поездов, для увеличения запаса огнетушащих веществ в боевой расчет были дополнительно поставлены две резервные цистерны водохранилища и дополнительно 4 цистерны из рабочего парка ОАО "РЖД".

В течение 2013 года допущено три пожара, а в 2012 году пять пожаров. Уменьшилось по сравнению с 2012 годом на 2 пожара (или на 40 %).

12 апреля 2013 г. в 18ч. 24 мин. на платформах за №№ 44361053, 44318939 со старогодней рельсошпальной решетки ПМС № 230 ст. Яр, произошел пожар. Причиной пожара послужило попадание постороннего источника огня на платформу № 44361053. Материальный ущерб отсутствует.

13 мая 2013 г. в 06 ч. 52 мин. в почтово-багажном вагоне на 9 пассажирском пути ст. Тюмень Свердловской ж/д произошел пожар в багажном вагоне приписки ЛВЧ Ижевск № 02450013. Причиной пожара послужило короткое замыкание электропроводки. Материальный ущерб составил 121,998 тыс. руб.

18 октября 2013 г. в 04 ч. 06 мин. в трехсекционном электровозе ВЛ 80с №1503 по ст. Янаул произошел пожар в районе блока силовых аппаратов секции "Б" (приписки ТЧЭ-16 ст. Красноуфимск Горьковской ж.д. Причиной пожара послужило неисправность электрооборудования. Материальный ущерб 1 295,787 тыс. рублей.

Общий материальный ущерб от выше указанных пожаров составило 1 417,787 тыс. рублей

Выезды пожарных поездов в 2013 году в сравнении с аналогичным периодом 2012 года.

Таблица № 9

Наименование подразделения	Всего выездов	На пожары	ЧС	ПТУ (ПТЗ)	прочие
		всего	Подвиж состав. стац. объекты	Полоса отвода	Помощь МЧС
	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012
ПП ст. Ижевск	11	14	1	0	0	0	0	0	1	0	0	0	10	14	0	0
СПП ст. Агрыз	11	19	1	1	1	0	0	1	0	0	1	5	9	13	0	0
ПП ст. Янаул	10	14	1	0	1	0	0	0	0	0	0	0	8	14	1	0
ПП ст. Красноуфимск	10	15	0	2	0	2	0	0	0	0	0	0	10	13	0	0
По отряду	42	62	3	3	2	2	0	1	1	0	1	5	37	54	1	0

Количество выездов пожарных подразделений за 2013 год уменьшилось по сравнению с 2012 годом на 20 (или на 32,26 %). В первую очередь уменьшилось количество проведённых ПТУ/ПТЗ - на 17 случаев (или на 31,48 %) и количество выездов на ликвидацию ЧС - на 4 случая (или на 80 %)

Уменьшение выездов на ПТУ/ПТЗ произошло в связи с выходом Распоряжения ОАО "РЖД" от 07.08.2012г. № 1585р "Об утверждении Порядка проведения учений по комплексному использованию сил и средств системы обеспечения пожарной безопасности в ОАО "РЖД", которым были скорректированны требования по проведению ПТУ/ПТЗ в сторону уменьшения для уменьшения случаев подачи для этих целей локомотивов.

Выезды на тушение пожаров и оказание помощи МЧС. За 2013 год пожарные подразделения отряда 3 раза выезжали на тушение пожаров (из них на подвижной состав ОАО "РЖД" - 1 раз, на подвижной состав Российского собственника - 1 раз и на оказание помощи МЧС - 1 раз), за аналогичный период 2012г. выезжали также 3 раза (на тушение подвижного состава ОАО "РЖД" - 1 раз, на тушение пожара подвижного состава Российского собственника - 1 раз и на тушение полосы отвода - 1 раз).

Таблица № 10

Количество выездов на пожары в 2013г. в сравнении с 2012г.
Наименование пожарных поездов	всего	Инфраструктуры Ж Д транспорта	По запросу МЧС
		Стац. Объекты	Подвижной состав	Полоса отвода
			ОАО "РЖД"	Российского собственника	Зарубежного собственника
	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012	2013	2012
ПП Ижевск	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0
СПП Агрыз	1	1	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	0	0
ПП Янаул	1	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0
ПП Крас-к	0	2	0	0	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0
По отряду	3	3	0	0	1	1	1	1	0	0	0	1	1	0

Общее количество выездов на пожары за 2013 год в целом осталось на прежнем уровне 2012 года.

Краткое описание выездов на пожары и оказание помощи МЧС:

12.04.13 г. в 18 ч. 20 мин. на 1022 км перегона Люга - Можга в составе грузового поезда № 3952 на платформах № 44318939, № 44361053 было обнаружено возгорание груза. Груз - решетка путевая, звенья верхнего строения пути на шпалах. Отправляет ст. Свияжск Горьковской ж.д. - назначением ст. Яр Горьковской ж.д. Накладная № ЭЧ 647648.

В 18 ч. 24 мин. для осмотра состава и принятия мер по ликвидации возгорания перевозимого груза поезд был остановлен на перегоне Люга - Можга 1022 км. После остановки возгорание было устранено при помощи первичных средств пожаротушения (огнетушителей). После отправления поезда № 3952 было выявлено повторное возгорание груза.

В 18 ч. 30 мин. был дан приказ на поднятие пожарного ст. Агрыз.

В 19 ч. 33 мин. поезд был принят на 3 путь ст. Можга и пожар был ликвидирован полностью силами работников ведомственной охраны пожарного поезда ст. Агрыз.

Причина пожара - попадание постороннего источника огня в результате продолжительных стоянок на промежуточных станциях.

Задержка в движении поездов составила: п. № 25-53 мин., № 6395-49 мин., № 368 - 29 мин.

Пострадавших людей нет.

Материальный ущерб отсутствует.

26.06.13 г. в 13 ч. 00 мин. на перегоне Меньил - Люк, на 31 километре произошло возгорание леса, находящееся под ведомством Меньильского участкового лесничества. Площадь пожара 1,6 гектара. Очаг возгорания находится в 80 метрах от ж.д. пути.

В 15 ч. 10 мин. поступил приказ № 3 ДГПС Мирзаева И.И. на поднятие пожарного поезда ст. Ижевск для оказания помощи МЧС по тушению лесного пожара на перегоне Меньил - Люк 31 км.

До прибытия к месту пожара пожарного поезда тушение производилось силами работников Меньильского участкового лесничества УР и ФПС МЧС УР Игринского района. По прибытию пожарного поезда ст. Ижевск площадь пожара составляла 16000 кв.м., на тушение пожара было подано три ствола РСК-50.

В 19 ч. 40 мин. пожар ликвидирован.

Причина пожара - попадание постороннего источника огня.

Пострадавших людей и задержек в движении поездов нет.

Материальный ущерб для ОАО "РЖД" отсутствует.

18.10.13 г. в 04 ч. 06 мин. по ст. Янаул произошел пожар в районе блока силовых аппаратов секции "Б" трехсекционного электровоза ВЛ 80с №1503 (приписки ТЧЭ-16 ст. Красноуфимск Горьковской ж.д.) в составе грузового поезда №2443.

В 04 ч. 14 мин. поступил приказ № 3 ДГП Лаптева Д.Ю. на поднятие пожарного поезда ст. Янаул для тушения пожара в электровозе.

В 04 ч. 30 мин. на место пожара прибыла 1-а АЦ-40 с ПЧ-109 ГУ 26 ОФПС по РБ, было проведено предварительное боевое развертывание рукавной линии и ожидали в получении приказа о снятии напряжения с высоковольтного контактного провода. Работники ПЧ-109 в ликвидации задымления не участвовали.

В 04 ч. 45 мин. по прибытию пожарного поезда ст. Янаул к месту пожара составе звена ГДЗС приступили к тушению пожара.

В 05ч. 25 мин. пожар ликвидирован.

Причина пожара - неисправность электрооборудования (в результате выплавления проводов из наконечника кабеля "Я" с последующим падением на низковольтный кондуит проводов под блоком БСА-2 подводящие кабели от 6-го ТЭД).

Пострадавших людей и задержек в движении поездов нет.

Материальный ущерб 1 295,787 тыс. рублей.

Выезды на ликвидацию ЧС. В течение 2013 года специализированный пожарный поезд ст. Агрыз выезжал 1 раз на ликвидацию ЧС, а именно на перекачку бензина для промышленных целей из ж.д. цистерны, цистерна принадлежности Российского собственника (в 2012 году выезжали 5 раз на ликвидацию ЧС) спасено материальных ценностей на сумму 1 248,000 тыс. рублей.

Таблица № 11

Пожарный поезд	Кол-во ЧС	Сумма спасенного (тыс. руб.)	Потери (тыс. руб.)
	2013г.	2012г.	2013г.	2012г.	2013г.	2012г.
ПП Ижевск	0	0	0	0	0	0
СППАгрыз	1	5	1248,000	4829,411	0	56,001
ПП Янаул	0	0	0	0	0	0
ПП Крас-к	0	0	0	0	0	0
По отряду	1	5	1248,000	4829,411	0	56,001

Краткое описание выезда на ликвидацию ЧС в 2013 г.

- 27.05.13г. в 12 ч. 15 мин. в специализированный пожарный поезд ст. Агрыз поступил приказ № 1 ДС ст. Агрыз Казакова А.В. на выезд пожарного поезда в сортировочный парк для перекачки бензина для промышленных целей из неисправной ж.д. цистерны № 70708433. Данная цистерна 27.05.2013 года в 09 ч. 15 мин. в составе грузового поезда № 2676 индекс 6482-416-1035 прибыла на 35 электрифицированный путь центрального парка станции Агрыз. В 11 ч. 30 мин. к данному составу было прицеплено 12 вагонов. При осмотре состава приемщиками поездов Мухамадиевой Т.Г., Ижбулдиным Н.А. была обнаружена течь по сварному шву в месте между котловым поясом и торцевой частью котла с чётной, левой стороны по ходу движения поезда, течь струёй толщиной менее 1 мм.

Код груза 211030, АК 328, ООН 3295, вес груза 48000 кг. Собственник вагона ТОО Petroleum. Вагон построен 11.05.2012г. заводом ОАО "Азовобщемаш", клеймо "1209", деповской ремонт 11.05.2015 г., капитальный ремонт 11.05.2022 г., грузоподъемность 66 т., станция отправления Биклянь Куйбышевской ж.д., грузоотправитель ООО " Татнефть-Транс", станция назначения Балтийский Лес (Экспорт)Калининградской ж.д., грузополучатель ЗАО "Балт Нафта", накладная № АР 709013.

Аварийная цистерна № 70708433 работниками станции для перекачки груза была переставлена в 12 ч. 02 мин. на 66 ж.д. путь парк формирования. Исправная (порожняя) цистерна № 51435956, для перекачки груза из аварийной цистерны поставлена к месту проведения работ в 15 ч. 20 мин.

После снятия ЗПУ и подключения перекачивающего насоса марки ПНГ-1 в 15 ч. 25 мин. работниками специализированного пожарного поезда начата перекачка груза из аварийной цистерны в исправную ж.д. цистерну за № 51435956. Аварийный груз полностью перекачан в 17 ч. 35 мин.

Всего перекачено 48636 кг. бензина для промышленных целей, спасено груза на сумму 1 248 000 рублей.

Выезды пожарных поездов на пожарно-тактические учения (занятия). В декабре 2012 года начальником Горьковской ЖД А.Ф. Лесуном был утвержден График пожарно - тактических учений пожарных поездов на полигоне Горьковской ЖД на 2013 год и главным инженером Горьковской ЖД А.Н. Рябковым был утвержден План отработки технологических графиков и проведения практических занятий по тушению пожаров на стационарных объектах и подвижном составе ГЖД - филиала ОАО "РЖД" на 2013 год.

В течение 2013 года на пожарно-тактические учения (занятия) пожарные подразделения выезжали 37 раз, а в 2012 году - 54 раза. По поездам количество выездов в 2013 году на учения (занятия) распределились следующим образом:

Таблица № 12

Подразделение	выезды
	Кол-во выездов на ПТУ	Кол-во выездов на ПТЗ	Кол-во выездов на 1 подразделение (при ПТЗ)
	план	факт	План	факт	план	факт
ПП ст. Ижевск	1	2	8	8	8	8
СПП ст. Агрыз	0	1	8	8	8	8
ПП ст. Янаул	0	0	8	8	8	8
ПП ст. Красноуфимск	1	2	8	8	8	8
Всего отряду:	2	5	32	32	32	32

Примечание:

1. Дополнительно были проведены 3 ПТУ, а именно:

- 05.03.2013 года пожарный поезд станции Красноуфимск участвовал в тренировочных пожарно-тактических учениях по теме: "Условное тушение пожара в железнодорожной цистерне с ЛВЖ по ст. Красноуфимск";

- по запросу МЧС по РТ на территории Агрызского муниципального района 18.09.2013 года пожарный поезд ст. Агрыз участвовал в показных пожарно-технических учениях на объекте ОАО "Татнефтепродукт" по теме: "Тушение условного пожара на железнодорожной эстакаде ОАО "Татнефтепродукт";

- по указанию старшего вице президента ОАО "РЖД" В.А. Гапановича при проведении внеочередного заседания Центральной пожарно-технической комиссии ОАО "РЖД" пожарный поезд ст. Ижевск 25.10.2013 года участвовал в пожарно-тактических учениях по теме: "Тушение условного пожара в здании поста ЭЦ ж.д. станции Вожой".

2. Все запланированные ПТЗ пожарными поездами отряда проведены своевременно, все необходимые отчетные документы представлены в полном объеме.

Проведение занятий ПСП с подачей огнетушащих веществ. В соответствии с п.14 главы 4 Техническая учеба, приложение к приказу ФГП ВО ЖДТ РФ от 11.03.2012 № К-10/110 "Примерные учебные планы подготовки работников ФГП ВО ЖДТ России", не менее одного раза в месяц должны отрабатываться упражнения по тушению пожара с использованием УКТП "Пурга" с подачей пены и в соответствии с телеграммой заместителем директора филиала по ПТЧ А.И. Шарбанова от 03 августа 2011 года № 359 п. 5 все занятия по ПСП с использованием пенообразователя (норматив № 39) в обязательном порядке заносить в программу АИС ПБ.

Количество занятий ПСП по поездам сведены в таблицу.

Таблица № 13

Подразделение	Количество проведенных занятий	Количество занятий с 1 караулом (отделением)	Количество занятий с 1 караулом (отделением) в месяц
ПП ст. Ижевск	48	12	1
СПП ст. Агрыз	48	12	1
ПП ст. Янаул	48	12	1
ПП ст. Красноуфимск	48	12	1
Всего отряду:	192	12	1

Все запланированные занятия по ПСП проведены в полном объеме.

Подвижной состав пожарных поездов. По состоянию на 31 декабря 2013г. в пожарных поездах, дислоцирующихся на полигоне Ижевского региона Горьковской железной дороги, числится единиц подвижного состава, из них положено по нормам всего 16 единиц. Подлежит списанию 8 единиц подвижного состава.

Таблица № 14

	ВНС	ЦВ	ВПС	ВДГ	ВН
Положено по нормам	4 + 1 резервная	8	1	1	1
Имеется в наличии	4 + 1 резервная	10	1	1	1
Требует списания	3	3	1	1	0

Подобные документы

• Охрана труда на железнодорожном транспорте

  Основные требования охраны труда на железнодорожном транспорте. Виды и порядок проведения медицинских осмотров. Инструкция по охране труда для составителя поездов. Нормирование труда и трудовых отношений. Требования к пожарной безопасности на предприятии.
  
  контрольная работа [67,4 K], добавлен 09.01.2015
  

• Совершенствование организации системы пожарной безопасности в регионе (на примере Челябинской области)

  Нормативно-правовое регулирование и осуществление государственных мер в области пожарной безопасности. Анализ организации системы пожарной безопасности в Челябинской области и процесса ее функционирования. Оптимизация мест расположения пожарных частей.
  
  курсовая работа [278,1 K], добавлен 25.02.2015
  

• Охрана труда на железнодорожном транспорте

  Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области. Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте. Основные причины несчастных случаев.
  
  реферат [22,1 K], добавлен 25.10.2012
  

• Аварии и катастрофы на транспорте

  Аварии на автомобильном, железнодорожном, авиационном и на водном транспортах. Основные причины дорожно-транспортных происшествий. Особенности ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте. Проведение спасательных и аварийных работ.
  
  реферат [20,6 K], добавлен 10.10.2014
  

• Обеспечение пожарной безопасности объектов ОАО "РЖД"

  Устройство и тактико-технические характеристики пожарных и специализированных пожарных поездов. Действие спасателей при проведении аварийно-спасательных работ по тушению нефти на железнодорожном транспорте. Расчет сил для ликвидации чрезвычайных ситуаций.
  
  курсовая работа [172,7 K], добавлен 09.02.2016
  

• Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

  Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте, и причины возникновения аварийных ситуаций. Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ. Особенности оказания первой медицинской помощи при авариях.
  
  курсовая работа [64,8 K], добавлен 10.05.2011
  

• Организация пожарной безопасности в аэропорту "Пулково"

  Меры по повышению эффективности пожарной безопасности. Описание современных средств и технологий по пожарной безопасности. Регламентирующая документация в области пожарной безопасности. Организация работы ведомственной пожарной охраны в аэропорту.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 26.06.2013
  

• Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

  Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях. Особенности тушения пожаров в пассажирских, рефрижераторных, дизель и электропоездах. Меры по предотвращению пожаров на железнодорожном транспорте.
  
  реферат [35,4 K], добавлен 28.07.2010
  

• Тушение пожара и проведение аварийно-спасательных работ в жилом доме

  Оперативно-тактическая оценка жилого дома. Расчет сил и средств на тушение пожара. Проведение аварийно-спасательных работ. Оказание помощи пострадавшему. Карточка боевых действий караула. Организация тушения пожара подразделениями пожарной охраны.
  
  курсовая работа [89,8 K], добавлен 27.05.2015
  

• Тушение пожаров в лечебных учреждениях

  Общая характеристика зданий здравоохранения. Требования правил пожарной безопасности к учреждениям здравоохранения. Система мероприятий по обеспечению пожарной безопасности. Особенности развития пожара. Организация эвакуации и аварийно-спасательных работ.
  
  контрольная работа [279,6 K], добавлен 23.07.2015
  

• Организация тушения пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в Новосибирском художественном музее

  Обзор состояния пожарной безопасности в музеях Российской Федерации. Оперативно-тактическая характеристика Новосибирского Художественного музея. Предложения по обеспечению пожарной безопасности и организации проведения аварийно-спасательных работ.
  
  дипломная работа [890,4 K], добавлен 12.07.2012
  

• Прогнозирование опасных факторов пожара в учебном учреждении

  Нормативно-правовая документация учебного учреждения с учетом требований пожарной безопасности. Определение расчётного времени эвакуации в школе. Исследование процесса возникновения пожара. Разработка мероприятий по повышению пожарной безопасности.
  
  курсовая работа [107,3 K], добавлен 22.06.2011
  

• Особенности проведения лицензирования и сертификации отдельных видов деятельности в области пожарной безопасности

  Лицензирование и добровольная сертификация работ и услуг в области пожарной безопасности. Порядок и этапы их проведения, перечень необходимых документов. Схемы подтверждения соответствия объектов защиты (продукции) требованиям пожарной безопасности.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 25.01.2013
  

• Нормативно-правовые регулирование в области пожарной безопасности. Требования нормативных документов Федеральной противопожарной службы МЧС России к организации и проведению нормативно-технической работы

  Защита жизни и здоровья людей, имущества граждан, организаций и государства от пожаров. Соблюдение законности при осуществлении деятельности в области пожарной безопасности. Единые правила установления требований пожарной безопасности к объектам.
  
  реферат [27,0 K], добавлен 29.01.2015
  

• Ведомственная, частная, добровольная и муниципальная пожарная охрана

  Принципы создания, реорганизации и ликвидации муниципальной и добровольной пожарной охраны. Функции личного состава и должностей, предусмотренных штатным расписанием частной и ведомственной пожарной охраны. Контроль за обеспечением пожарной безопасности.
  
  контрольная работа [24,5 K], добавлен 15.02.2015
  

• Пожарная безопасность в быту

  Меры пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Четыре условия для возникновения пожара. Этапы развития. Рекомендации в случае возникновения пожара. Первичные и вторичные требования пожарной безопасности. Средства обнаружения и тушения пожара.
  
  реферат [35,0 K], добавлен 28.01.2009
  

• Аварии и катастрофы на транспорте

  Особенности транспортных катастроф. Аварии на автомобильном, железнодорожном, авиационном и водном транспорте. Обеспечение личной безопасности при движении в общественном транспорте. Правила поведения при авариях. Действия при неизбежности столкновения.
  
  контрольная работа [20,8 K], добавлен 08.06.2014
  

• Мероприятия по обеспечению комплексной пожарной безопасности здания "Брянский отряд ведомственной охраны – структурное подразделение филиала ФГП ВО ЖДТ России на МЖД города Смоленска"

  Особенности требований пожарной безопасности к офисам. Характеристика территории здания. Обеспечение комплексной пожарной безопасности "Брянский отряд ведомственной охраны – структурное подразделение филиала ФГП ВО ЖДТ России на МЖД города Смоленска".
  
  дипломная работа [5,3 M], добавлен 23.06.2015
  

• Травматизм на железнодорожном транспорте

  Анализ порядка расследования, регистрации и учета производственного травматизма на железнодорожном транспорте. Методы изучения производственного травматизма. Основные требования, предъявляемые к освещению рабочих мест и эксплуатации газового оборудования.
  
  контрольная работа [1,1 M], добавлен 02.09.2010
  

• История пожарной охраны

  Организация советской пожарной охраны в годы Великой Отечественной войны. Федеральный закон от 22 июля 2008 г. №123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". Общие принципы обеспечения пожарной безопасности и требования к ней.
  
  контрольная работа [4,6 M], добавлен 16.01.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам