Анализ функционирования ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте

4. В соответствии с Положением № 2754-р от 28.12.2010г. "Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО "РЖД" [15] провести с работниками вагонных депо приписки ревизию наличия технических паспортов на каждую единицу подвижного состава пожарных поездов и привести их в соответствии требований руководящих документов.

5. Совершенствовать тактическую подготовку должностных лиц органов управления и подразделений ВПО в системе технической учебы со специалистами отрядов, а также в ходе подготовки и проведения ПТЗ (ПТУ) в сроки, утверждённые Планом отработки технологических графиков и проведения практических занятий по тушению пожаров и Графиком пожарно-тактических учений пожарных поездов на 2014 год.

6. В ходе занятий (учений) отработки технологических графиков, планов тушения пожара и ликвидаций аварийных ситуаций на объекты ж.д. транспорта отрабатывать вопросы своевременного сообщения о пожаре, взаимодействия со службами железной дороги (отделениями) по отправлению пожарного поезда на пожар и обеспечении условий для его продвижения к месту происшествия в кратчайшие сроки, эвакуации людей, взаимодействия с территориальными подразделениями МЧС РФ, службами жизнеобеспечения и другими.

7. Представить в сектор ПН и ПП переработанный перечень объектов Ижевского региона филиала ОАО "РЖД" на Горьковской железной дороге на участке обслуживания пожарного поезда, на которые должны составляться ПТП и КТП на 2015 год, согласованный с главным управлением МЧС России по субъекту Федерации.

8. Представить в сектор ПН и ПП отряда (в электронном виде, а титульные листы на бумажном носителе) планы и карточки тушения пожаров по участку обслуживания пожарного поезда, которые составлены вновь и переработаны в 2014 году.

9. Представить в сектор ПН и ПП планы графики составления и корректировки планов тушения пожаров и карточек тушения пожаров на организации (объекты) по участку обслуживания пожарного поезда на 2014 год.

10. Исключить случаи не проведения (несвоевременного проведения) занятий по профессиональной подготовке в часы, предусмотренные распорядком дня (за исключением выезда на пожар).

11. С целью упорядочения вопроса привлечения пожарных поездов к тушению пожаров в населенных пунктах и на объектах, не относящихся к структуре ОАО "РЖД", продолжить работу по заключению договоров с главами администраций субъектов РФ по компенсации расходов на ГСМ и огнетушащие средства.

В этой связи основными задачами деятельности ведомственной пожарной охраны остаются:

- минимизация рисков возникновения пожаров и их последствий;

- качественное улучшение профилактики пожаров с учетом модернизации технологических процессов в отрасли, внедрения в практику работы высокотехнологичного оборудования, а также введения в эксплуатацию нового подвижного состава, обеспечение надежной противопожарной защиты инфраструктуры железнодорожного транспорта и пожарной безопасности перевозочного процесса за счет повышения боеготовности пожарных поездов и показателей их оперативного реагирования, развития материально-технической базы и системы подготовки персонала, а также совершенствования технологий тушения пожаров.

В целях совершенствования взаимодействия необходимо создать в системе ВПО диспетчерский аппарат, выполняющий функции в рамках ситуационных центров на сети железных дорог. Также необходимо проработать вопрос создания единого информационного пространства и обеспечения причастным доступа к информации о пожарах на объектах железнодорожного транспорта, их последствиях и особенностях их тушения, об угрозе возникновения и характере аварийных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта, об общей обстановке с пожарами и последствиями от них, прогнозе ее изменения, о состоянии пожарной обстановки на объектах железнодорожного транспорта и принимаемых мерах по ее улучшению.

Проведен значительный объем работы в области организации пожарной службы, пожаротушения и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, который позволил сохранить высокий уровень оперативности и готовности пожарных подразделений к действиям по предназначению, а также обеспечить их функционирование как основы системы оперативного реагирования на пожары и чрезвычайные ситуации. Наработанные практика и опыт взаимодействия с ОАО "РЖД", МЧС России и другими службами экстренного реагирования по применению пожарных поездов обеспечили на высоком уровне эффективность их работы.

Комплекс проведённых мероприятий и подержание высокого уровня оперативного реагирования сил и средств системы обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте позволили обеспечить устойчивость перевозочного процесса.

Обеспечена готовность подразделений ведомственной пожарной охраны железнодорожного транспорта к выполнению задач в рамках функционирования единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

3.3 Разработка предложений по оптимизации деятельности и применению пожарного поезда в случае пожара

В настоящее время на сети железных дорог России находится в эксплуатации более 300 пожарных поездов. Наряду с ними используется другая пожарная техника и вооружение. Все производители, осуществляющие производство пожарной техники и оборудования, знают, что ФГП ВО ЖДТ России, его подразделения на местах являются солидными потребителями этой продукции. Непосредственно ими и различными структурами "ОАО РЖД" ежегодно затрачиваются значительные суммы средств для обновления и модернизации пожарных поездов, оснащения их новыми видами пожарной техники и оборудования.

Причем это, как и при решении вопросов профилактики, опирается на соответствующую нормативную базу. Так, за последний период времени, помимо существующего Положения о пожарных поездах, подготовлены:

"Рекомендации по созданию и техническому оснащению опорных пунктов пожаротушения для профилактики и ликвидации последствий пожаров, аварий, катастроф и стихийных бедствий на федеральном железнодорожном транспорте";

"Рекомендации по тушению пожаров установками комбинированного тушения пожаров (УКТП) типа "Пурга" и применению специализированного пожарного поезда при ведении работ по тушению пожаров и аварийной разгрузке цистерн с нефтепродуктами";

"Методическое пособие по разработке планов тушения пожаров и расчета сил и средств на объекты и подвижной состав железнодорожного транспорта".

По оценке многих специалистов пожарной охраны МЧС России и других ведомств, данные документы ведомственного характера являются и для них образцом в правовом и организационном решении многих вопросов, связанных с организацией пожаротушения.

Сегодня многие знают о разработках специалистов НПО "Сопот" из Санкт-Петербурга по установкам комбинированного тушения пожаров "Пурга". ОАО "РЖД в течение ряда лет успешно проводит работу по оснащению этими установками подразделений пожарной охраны. Так и с помимо приобретения установок "Пурга", нужно еще и создать методическую базу по их успешному применению в различных ситуациях, которые происходят на железной дороге. Это позволит решить подготовленные УВО рекомендации по тушению пожаров установками "Пурга".

Железная дорога - сложный и многофункциональный механизм. Возникновение в нем любой нештатной ситуации, связанной с пожаром, аварией и т. д., ведет к сбою в работе большого организма. Для того чтобы этот сбой был минимальным, а ликвидация инцидента была произведена тактически грамотно и в максимально сжатые сроки, необходимо создать ведомственную нормативную базу по многим направлениям ведения боевых действий при ликвидации пожаров и различных ЧС.

За последние годы по инвестиционной программе ОАО "Российские железные дороги" в пожарные поезда переоборудовано 126 цистерн и 66 пассажирских вагонов.

Пожарный поезд оборудуется на базе старого пассажирского вагона всей необходимой техникой: от насосных станций до радиостанций. Но сегодня 60-70 % пожарных поездов выработали нормативный срок эксплуатации. Поэтому ОАО "РЖД" по предложению управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля приняло решение направить 10 млн. руб. на разработку совершенно нового пожарного поезда, производство которого будет происходить на одном из заводов "Вагонреммаша".

Сегодня пожарные поезда укомплектованы по последнему слову техники - имеются современные мотопомпы, системы пенного пожаротушения, гидравлические инструменты, бензопилы "Штиль", новые пенообразователи и виды рукавов, современные аппараты защиты органов дыхания. В пожарных вагонах обустроены мобильные центры, где спасатели могут поесть, принять душ, обсушиться, у них есть и НЗ на пять суток. Применяется и новое устройство - световая башня.

Помимо технического оснащения идет подготовка спасателей. В этом году аттестацию прошли 322 человека из 600 претендентов. Все они получили статус спасателей.

Современные пожарные поезда - техника многофункционального назначения. В качестве особых подразделений они входят в состав ведомственной охраны МПС России. На охране объектов и подвижного состава, железных дорог России от пожаров сегодня состоят:

- специализированные пожарные поезда 1-й категории с повышенными тактико-техническими возможностями, способные предотвращать утечку и осуществлять перекачку легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, выполнять задачи по тушению пожаров и проведению связанных с ними аварийно-спасательных работ;

- пожарные поезда 2 категории, способные выполнять задачи по тушению пожаров и участвовать в ликвидации аварийных ситуаций, связанных с пожарами.

Каждый из пожарных поездов указанных категорий имеет на вооружении две стационарные и одну переносную мотопомпы, переносную электростанцию, до 1,5 км пожарных рукавов, от 5 до 10 тонн пенообразователя и 120-180 куб. м. воды. На каждом обслуживаемом пожарным поездом участке определены пункты заправки его цистерн-водохранилищ водой. На тот случай, когда при выезде на пожар указанного количества воды для тушения может оказаться недостаточно, предусмотрен порядок подвоза воды цистернами рабочего парка.

Для забора воды из цистерн рабочего парка каждый поезд оснащен соответствующим прибором. Для улучшения смачивающей способности воды при тушении применяется пенообразователь. Поэтому в пожарных поездах имеются стволы пены средней кратности или установка комбинированного тушения пожара "Пурга".

В боевом расчете большинства пожарных поездов созданы звенья газодымозащитной службы, на вооружение которых поступили или поступают аппараты сжатого воздуха, позволяющие осуществлять тушение пожаров и проводить аварийно-спасательные работы в зоне, не пригодной для дыхания. Для вскрытия металлических конструкций вагонов и контейнеров многие пожарные поезда оснащены и продолжают оснащаться аварийно-спасательным инструментом типа "Эконт".

Система аварийной разгрузки (САР) вагон-перекачивающей станции пожарного поезда 1-й категории позволяет перекачивать нефтепродукты из поврежденной цистерны в исправную, с учетом вязкости нефтепродукта, в течение 15-30 минут.

Если первое место по охране городов, населенных пунктов и объектов по праву принадлежит пожарным подразделениям ГПС МЧС России, то второе, бесспорно, - пожарным поездам ведомственной охраны.

Вопросы пожарной безопасности, содержание пожарных поездов в постоянной боевой готовности являются составной частью безопасности движения железнодорожного транспорта.

Актуальность сохранения пожарных поездов подтверждается и наличием большого количества опасных грузов, которые ежедневно перевозятся по железным дорогам страны. При этом надо учитывать, что железнодорожные пути проходят не только по населенным пунктам, но и по лесной, болотистой и горной местности. Пожарные подразделения Государственной противопожарной службы МЧС России расположены преимущественно в крупных населенных пунктах. Радиус их выезда ограничен наличием благоустроенных шоссейных и грунтовых дорог, а в зимнее время - еще и наличием снегоочистительной техники.

Совершенствование пожарных поездов на ГЖД. Горьковская железная дорога (ГЖД) намерена значительно модернизировать свои пожарные поезда. С этой целью разработан план модернизации таких поездов и оснащения их новой техникой.

В пресс-службе Горьковской магистрали, 20 пассажирских вагонов будут переоборудованы в вагон-насосные станции, а 25 цистерн 72-кубометровых переоборудуют в цистерны-водохранилища. Кроме того, планируется приобрести новую технику для тушения нефтепродуктов и иных горючих жидкостей по данным РИА "Новости".

На вооружении службы ведомственной охраны ГЖД находится 22 пожарных поезда. Каждый из них обслуживает зону в радиусе протяженностью не более 300 км. Поезда применяют не только на объектах дороги: на любой крупный пожар, где рядом есть железнодорожная станция, ГЖД направляет свои пожарные поезда.

Пожарный поезд состоит из локомотива и трех вагонов - насосной станции и двух цистерн с водой и пенообразующим составом. Одно из преимуществ такого поезда - большой запас воды. На оснащении поезда есть две мотопомпы. Рассчитанные на непрерывную работу, они позволяют подавать в пожарные рукава 1200 литров воды в минуту. Учитывая объем воды в цистернах (140 куб метров), пожарные могут непрерывно подавать воду на место возгорания в течение более двух часов.

На узловой станции Агрыз, Ижевского отряда ведомственной охраны на ГЖД дежурит специализированный пожарный поезд. На нём установлено специальное оборудование для тушения бензина, других нефтепродуктов и прочих легковоспламеняющихся жидкостей: САР (система аварийной разгрузки цистерны) и передвижная вакуумная нефтесборочная установка "Вихрь". САР позволяет в экстренном порядке опорожнить цистерну с горючими жидкостями в случае появления в цистерне течи и угрозы возгорания.

В каждом пожарном поезде постоянно несет вахту караул в составе от четырех до семи бойцов. Они оснащены специализированной униформой, современными дыхательными аппаратами ПТС "Профи".

Как уже отмечалось, пожарные подразделения ВО ЖДТ России проводят значительный объем работ по тушению пожаров и ликвидации различных ЧС, возникающих на подведомственных объектах.

На железной дороге пожарные поезда являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами.

Работа пожарных поездов на ЧС. Для обеспечения безопасных условий при тушении пожара в вагонах и цистернах со сжиженными газами для защиты от опасных факторов взрыва необходимо:

- организовать усиленное охлаждение горящих и соседних цистерн мощными водными струями с интенсивностью 0,2-0,5 л/см²;

- по возможности, отвести подвижной состав на расстояние не менее 200 м от горящей цистерны (вагона) или на расстояние, указанное в аварийной карточке;

- приступать к ликвидации горения факела только при готовности аварийных служб к работам по прекращению утечки газа;

- при одновременном горении струи газа и продукта на земле, вначале тушить огонь на земле, а затем у факелов;

- работать со стволами из-за укрытия, используя для этой цели складки местности, искусственные сооружения и т.д.;

- при угрозе взрыва, дать сигнал отхода в заблаговременно подготовленные места для укрытия, которые должны располагаться с наветренной стороны не ближе 100-150 м от места пожара;

- при отводе работников из опасной зоны, действующие стволы оставить на месте, предварительно закрепив их подручными средствами;

- не допускать расположение работников у торцов цистерн;

- в опасные зоны направлять работников в случае крайней необходимости, только по разрешению оперативного штаба при наличии надежной страховки;

- обеспечить контроль за состоянием воздушной среды на прилегающей к месту пожара территории, в помещениях зданий и подвижном составе;

- для предохранения от ожогов и воздействия токсичных продуктов, работники должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.

Для защиты опасных грузов от теплового воздействия, следует использовать брезент, войлочную кошму и асбестовое полотно с последующим смачиванием их водой.

Запрещается до прибытия пожарных подразделений тушить первичными средствами пожаротушения вагоны, загруженные баллонами со сжиженными газами, если возгорание получило значительное распространение.

При горении паров над горловиной цистерны без разлива жидкости следует:

- отцепить цистерну от не горящих вагонов;

- подать ее на специальную площадку или отвести на безопасное место, удобное для подъезда пожарной техники;

- принять меры к ликвидации пожара.

Поврежденные цистерны с вытекающими горючими жидкостями перемещать запрещается.

При наличии в зоне пожара цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (ЛВЖ и ГЖ) необходимо принять неотложные меры по их охлаждению и выводу из зоны пожара.

Для обеспечения безопасных условий при тушении цистерн с ЛВЖ и ГЖ работники должны находиться в теплоотражательных или теплозащитных костюмах, средствах защиты органов дыхания, под прикрытием распыленной воды. Позиции ствольщиков следует выбирать с учетом опасности возможного взрыва.

Струи воды для охлаждения цистерн с теневой защитой следует подавать под лист теневой защиты.

Находящиеся в зоне теплового воздействия порожние цистерны с остатками ЛВЖ и ГЖ подлежат интенсивному охлаждению, так как скорости прогрева остатков ЛВЖ и ГЖ значительно выше.

После ликвидации горения во избежание повторного воспламенения необходимо продолжить охлаждение горловины до прекращения выхода паров.

Разлившиеся из железнодорожных цистерн ЛВЖ и ГЖ необходимо тушить огнетушащей пеной средней кратности или распыленной водой. Одновременно следует ограничить растекание жидкости путем устройства обваловывания или отвода ее в безопасное место.

При одновременном горении разлившейся жидкости по земле и горении цистерны, в первую очередь следует ликвидировать горение разлившейся жидкости, принимая меры к охлаждению цистерны, после чего ликвидировать горение цистерны.

Для обеспечения безопасных условий при пожаре в крытых вагонах с волокнистыми материалами необходимо:

- подавать стволы через верхние и боковые люки до ликвидации пламени;

- под защитой водяной завесы открыть двери вагона с одной стороны, с последующей ликвидацией возобновления пламенного горения;

- произвести выгрузку тюков (упаковок) под защитой водяного ствола.

Для обеспечения безопасных условий при тушении пожаров в изотермических вагонах (автономных рефрижераторных выгонах АРВ) в целях защиты от опасных факторов необходимо:

- вначале подать водяные стволы со стороны, не горящей части вагона или секции;

- тушение всех помещений рефрижераторных вагонов и секций допускается производить пеной, с продолжением подачи водяных стволов снаружи;

- во избежание взрыва топливных баков, производить их охлаждение водяными струями;

- в первую очередь, с использованием огнетушащей пены, осуществить тушение горящего, разлитого на грунте топлива, после чего приступить к тушению на подвижном составе;

- при невозможности отцепить вагоны от горящего подвижного состава необходимо, подавая воду с интенсивностью 0,15 л/см², защищать один вагон с наветренной стороны и 2-3 вагона с подветренной стороны.

При тушении пожара на материальных складах и базах необходимо:

- установить опасность, угрожающую людям, и при необходимости организовать их эвакуацию;

- оценить пути распространения огня;

- определить средства тушения и способы их применения;

- установить порядок эвакуации материальных ценностей, в том числе товаров, попадание воды на которые может привести к усилению горения, взрывам, выделению токсичных паров или газов;

- при наличии токсичных выделений использовать средства индивидуальной защиты.

Для обеспечения безопасных условий при тушении пожаров на грузовых дворах необходимо:

- установить характер горящих материалов;

- определить огнетушащие средства и порядок эвакуации материальных ценностей, возможность использования погрузочно-разгрузочных механизмов.

4. Технико-экономическое обоснование

Актуальность проблемы. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Материальный ущерб от пожаров за 2013г. Ижевского региона ГЖД составил 1 417,787 тыс. рублей.

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах: на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара; пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использовать пожарный автомобильный транспорт не всегда представляется возможным; по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Основными силами по ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте остаются подразделения пожарных поездов, которые представляют собой подразделения ФГП ВО и располагаются на крупных сортировочных и узловых станциях. В некоторых случаях для организации тушения пожаров привлекаются городские или районные пожарные части. Статистический анализ пожаров на Горьковской железной дороге показывает, что подразделения пожарных поездов прибывают на тушение за длительный период времени, когда очаг пожара уже слишком большой или материальные ценности невосполнимы. В некоторых случаях подразделения пожарных поездов служат единственным средством пожарной защиты, так как пожарные автомобили не имеют возможности подъехать к очагу возгорания. Таким образом, оптимизация структуры организации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта является актуальной задачей.

Для оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта обосновано совместное применение пожарных поездов и пожарных автомобилей, определен количественный состав сил и средств пожарных подразделений и обоснована их рациональная дислокация.

Пожарная охрана может считаться оптимально организованной, если она в данных условиях при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов обеспечивает заданный уровень противопожарной защиты.

Оптимальным управлением считается достижение цели с наименьшими затратами ресурсов. Но ресурсы, их экономия - это, в конечном счете, экономия времени при решении управленческих и технических задач. В деятельности пожарной охраны экономия времени означает более быстрое прибытие на пожар, сокращение времени тушения пожаров, сокращение времени на проведение пожарно-технических обследований и т.п.

Результатами деятельности органов и подразделений пожарной охраны, кроме спасенных людей, являются спасенные от уничтожения огнем материальные ценности. Здесь экономия времени выступает непосредственно через материальные ценности стоимости зданий, сооружений. Таким образом, оптимизация, совершенствование управления пожарной охраной - это процесс, направленный на экономию времени.

Для совершенствования организации управления пожарной охраной необходимо разработать меры по повышению мобильности пожарных подразделений и их эффективности. Эти меры направлены: на совершенствование всей плановой работы; на повышение эффективности использования капитальных вложений. На совершенствование организационной структуры управления, его стиля и методов; на укрепление материально-технической и научной базы управления; улучшение подготовки кадров; дальнейшую демократизацию управления, развитие инициативы и творческой активности в управлении.

В дипломной работе с целью совершенствования ВПО на железнодорожном транспорте используется комплексный подход к решению проблемы мобильности пожарных подразделений за счет повышения скорости обработки полученной информации о пожаре и принятия решения, комплексного использования автомобильного и железнодорожного пожарного транспорта, а также организации движения пожарных и их координацией на месте пожара с применением системных методов и методов оптимизации при использовании единого координационного центра управления железнодорожными пожарными формированиями на дороге.

В процессе улучшения организационной структуры ВПО должны учитываться возрастающие масштабы железнодорожного транспорта, ускорение темпов научно-технического прогресса, разработка и внедрение новых веществ, материалов, технологических процессов, электрификация, химизация, автоматизация, создание территориально-производственных комплексов, увеличение объемов информации, необходимой для принятия управленческих решений и т.п.

При сравнении уровня мобильности была проанализирована скорость движения пожарных поездов и пожарных автомобилей. Таким образом, выявлено, что скорость движения пожарных поездов в среднем составляет 30-50 км/ч, в то время как скорость движения пожарных автомобилей в черте города - 60 км/ч. Из-за различия в скорости движения пожарные автомобили преодолевают расстояние быстрее, чем пожарные поезда, сокращается продолжительность следования в 1,5-2 раза, а, следовательно, повышается мобильность пожарных расчетов.

В совокупности этих факторов отмечается сокращение продолжительности с момента оповещения о пожаре до прибытия пожарных подразделений к месту пожара, что позволяет повысить мобильности и сократить материальный ущерб и число погибших от пожаров.

Возможность выбора различных видов пожарной техники помогает исключить случаи, когда пожарный поезд выезжал бы на ликвидацию незначительных возгораний, в то время как достаточно было бы пожарного расчета на пожарных автомобилях.

Для того, чтобы рассчитать предотвращенный ущерб необходимо определить среднюю величину ущерба от пожаров при существующей организации работы пожарной охраны. Рост ущерба происходит до того момента, как прибывают пожарные подразделения, после организации тушения пожара рост величины ущерба уменьшается или вообще ограничивается. Сумма значений промежутка времени с момента поступления сигнала о пожаре до выезда, и продолжительности следования пожарного поезда равняется в среднем 78 мин, средний ущерб от пожара составит около 100 тыс. руб.

При использовании пожарных автомобилей продолжительность с момента получения сигнала до выезда пожарных подразделений составляет около одной минуты, в то время как пожарный поезд выезжает в среднем через 32 мин. Используя эту разницу в продолжительности времени при использовании автомобилей вместо пожарных поездов, получаем экономию - 31 мин.

Статистические исследования показали, что средняя скорость движения пожарного поезда составляет около 30 км/ч. Причем, следуя первые 10 км, скорость его движения не превышает 10 км/ч, затем скорость увеличивается до 40 км/ч. Средняя скорость движения пожарных автомобилей в черте города составляет 60 км/ч, а за городом до 70-80 км/ч. Следуя со скоростью в 2-3 раза выше, пожарные автомобили значительно быстрее прибывают на место пожара. Сумма значений продолжительности с момента поступления сигнала до выезда пожарного подразделения и длительность их следования равняется продолжительности свободного развития пожара.

Пожарные поезда в отличие от пожарных автомобилей более адаптированы к условиям железных дорог. Они могут прибыть в любую точку и доставить к месту пожара более 120 тонн воды, до 10 тонн пенообразователя, личный состав, необходимое оборудование для борьбы с огнем или последствиями аварии. Ситуаций, когда пожарные автомобили не могут подъехать к месту пожара или аварии, предостаточно. Именно в этих случаях вся надежда остается на пожарные поезда, которые благодаря отработанной на железной дороге схеме доставки оперативно прибывают к месту бедствия.

Преимущество пожарных поездов заключается не только в том, что они способны доставить к месту пожара или аварии личный состав и оборудование. Запас рукавов в пожарном поезде достигает 2 километров. Это позволяет ему "дотянуться" до пожара, который находится на значительном удалении от полосы отвода железной дороги. Кроме того, многие пожарные поезда оснащены установками "Пурга", которые позволяют струе воды или пены иметь дальность 50 м. Единственной проблемой остается время выезда пожарного поезда.

Заключение

Одним из важнейших видов транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Особое внимание на железнодорожном транспорте уделяется пожарной безопасности. Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте являются неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, а также технические неисправности. Для обеспечения пожарной безопасности важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки подвижного состава к перевозкам грузов, а также выполнение грузоотправителем требований Правил погрузки и перевозок в вагонах.

Большое значение для пожарной безопасности на железнодорожном транспорте имеет Ведомственная пожарная охрана. Только она способна обеспечить комплексную и надежную защиту подведомственных объектов.

Железная дорога - сложный и многофункциональный механизм. Возникновение в нём любой нештатной ситуации, связанной с пожаром, аварией и т. д., ведёт к сбою в работе большого организма. Для того чтобы этот сбой был минимальным, а ликвидация инцидента была произведена тактически грамотно и в максимально сжатые сроки, создаётся ведомственную нормативная база по многим направлениям ведения боевых действий при ликвидации пожаров и различных ЧС.

Библиографический список

1. Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ. (ред. от 02.07.2013) "О пожарной безопасности".

2. Федеральный закон от 22.08.1995 г. N 151-ФЗ (ред. от 02.07.2013) "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей".

3. Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 68 (ред. от 02.07.2013) "О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера" (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.09.2013).

4. Федеральный закон от 21.07.1997 г. № 116 (ред. от 04.03.2013) "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.07.2013).

5. Федеральный закон от 12.02.1998 г. № 28-ФЗ (ред. от 02.07.2013) "О гражданской обороне".

6. Федеральный закон от 14.04.1999 г. № 77-ФЗ (ред. от 27.06.2011) "О ведомственной охране".

7. Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ (ред. от 02.07.2013) "О железнодорожном транспорте РФ".

8. Указ Президента РФ от 04.08.2004 г. № 1009 (ред. от 14.11.2013) "Об утверждении Перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ".

9. Постановление правительства РФ от 08.11.2013 г. № 1007 "О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС".

10. Постановление правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 (ред. от. 04.09.2012) "Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта".

11. Приказ ФГП ВО ЖДТ РФ № К-10/95 от 31.03.2011 г. "О совершенствовании деятельности ведомственной пожарной охраны ЖДТ РФ".

12. Приказ МЧС России от 05.05.2008 г. № 240 (ред. от 04.04.2013) "Об утверждении порядка привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны гарнизонов пожарной охраны для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ".

13. Распоряжение ОАО РЖД от 01.07.2009 N 1393 р. "Об утверждении Методики классификации железнодорожных линий".

14. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 30.05.2003 N 113 (ред. от 30.04.2010) "О введении в действие "Санитарных правил для формирований железнодорожного транспорта специального назначения. СП 2.5.1335-03".

15. Положение "Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО РЖД" от 28.12.2010 г. № 2754-р.

16. Типовая инструкция по охране труда для работников ведомственной охраны железнодорожного транспорта ТИ Р - ВО - 006-2008 (в редакции приказа ФГП ВО ЖДТ России от 25.06.2013 № К-10/168).

17. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286).

18. Теребнев В.В. Справочник руководителя тушения пожара. Тактические возможности пожарных подразделений. - М.: Пожкнига, 2004. - 248 с.

19. Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте. - М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.

20. Пособие РТП на объектах и подвижном составе ж.д. т. 2004 г.

21. Рекомендации работникам восстановительных и пожарных поездов при ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами. 2000 г.

22. Грачев В.А., Поповский Д.В. Газодымозащитная служба. - М.: Пожкнига, 2004. - 384 с.

23. Грачев В.А., Собурь С.В., Средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД): Пособие. - 2-е изд., доп. (с испр.). - М.: Пожкнига, 2006. - 288 с.

24. Теребнев В.В., Теребнев А.В., Подгрушный А.В., Грачев В.А. Тактическая подготовка должностных лиц органов управления силами и средствами на пожаре: Учебное пособие. - М.: Академия ГПС, 2004. - 296 с.

25. Поповский Д.В., Охломенко В.Ю., Боевая одежда и снаряжение пожарного. Методическое пособие. Под общей редакцией В.А. Грачева - М.: Академия ГПС МЧС России 2004. - 86 с.

26. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Протокол от 30.05.2008 N 48 (ред. 2011 г.).

27. Артемова Л.Р., Болотин З.М., Калымулин Ю.М. Пособие проводнику пассажирских вагонов. Издательство: М.: Транспорт. 2000 г.

28. Методическое пособие по разработке планов тушения пожаров и расчета сил и средств на объекты и подвижной состав железнодорожного транспорта. МПС России 21 октября 1999 г. N ЦУОП-1/98.

29. http://www. zdohrana.ru.

Приложение

Таблица. Типовой табель оснащения железнодорожным подвижным составом пожарных поездов

№ п/п	Наименование подвижного состава	Тип вагона	Количество
1. Специализированный пожарный поезд 1 категории
1.1	Вагон-насосная станция (ВНС)	4-х осный пассажирский цельнометаллический вагон (далее - ЦМВ) или вагон рефрижераторной секции	1
1.2	Цистерна-водохранилище (ЦВ)	4-х осная цистерна объемом 60 м 3-73,1 м3	2
1.3	Вагон (платформа с контейнером) для размещения пожарной техники, специального пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, нейтрализующих и других материалов	Крытый грузовой вагон (ЦМВ, ЦМГВ, вагон рефрижераторной секции), 4-х осная платформа	1
2. Пожарный поезд 2 категории
2.1	Вагон-насосная станция (ВНС)	4-х осный пассажирский цельнометаллический вагон (далее - ЦМВ) или вагон рефрижераторной секции	1
2.2	Цистерна-водохранилище (ЦВ)	4-х осная цистерна объемом 60 м 3-73,1 м3	2

Примечание:

1. В состав специализированного пожарного поезда 1 категории, при необходимости, по решению руководителя железной дороги, согласованному с филиалом ФГП ВО ЖДТ России, может дополнительно включаться другой железнодорожный подвижной состав.

2. Для замены железнодорожного подвижного состава пожарных поездов на время технического обслуживания и ремонта предусматривается резерв ВНС и ЦВ.

Размещено на Allbest.ru

...