Разработка стратегии развития предприятия (на примере ООО "МультиТранс")
Общая характеристика ООО "МультиТранс": анализ видов деятельности, знакомство с основными особенностями разработки стратегии развития предприятия. Рассмотрение этапов расчета платы за выброс вредных веществ в окружающую среду от передвижных источников.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.03.2013 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Исследование структуры потребительских расходов (см. приложение Б) по децильным группам (наглядное представления неравенства доходов население, упорядоченное по возрастанию душевого дохода, делят на группы равной численности, чаще всего - на 10 групп, каждая из которых включает в себя 10% населения - называются децильными группами, или просто децилями) населения Красноярского края в 2006-2011 гг. показало, что в самой слабозащищенной группе удельный вес расходов на строительство и ремонт составляет 0,8 процентов и лишь население со средним достатком тратят 4,8 -7,8 процентов всех потребительских расходов в год.
Рост среднего класса позволяет сформировать стабильную категорию потребителей металлопрофиля, в том числе и в более высоких ценовых диапазонах. К тому же увеличение денежных доходов стимулирует строительство нового жилья (к 2009 г. удельный вес жилья, построенного за счет средств населения, превысил 50 процентов), что приводит к росту спроса.
Территории края наращивают объемы возведения жилья, догоняя Красноярск; кроме того, и в центре, и на местах строится больше удобного и комфортного жилья. Соотношение "город - пригород" сегодня составляет 67,2 и 32,8 процентов соответственно. Для сравнения: в 2010 году аналогичная пропорция выглядела как "73 на 27 процентов", а в 2009 - 78 на 22 процента.
В таблице 2.1. показана доля возведения жилья в г. Красноярске и пригороде за 2009-2011г.
Таблица 2.1 - Доля возведения жилья в г. Красноярске и пригороде
|
Территория |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2011 к 2009 % |
2011 к 2010 % |
|
|
г. Красноярск, % |
77,9 |
73 |
67,2 |
86,3 |
92,1 |
|
|
Пригород, % |
22,1 |
27 |
32,8 |
148,4 |
121,5 |
По данным таблицы 2.1 построим диаграмму, которая наглядно отражает объемы возведения нового жилья в соотношении "город-пригород" за последние 3 года (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2 - Доля возведения нового жилья в г. Красноярске и пригороде за 2009 - 2011 гг.
Темпы объемов возведения нового жилья в пригороде с каждым годом увеличивается, в 2011 году по сравнению с 2011 годом на 48,4 %, что является потенциальной возможностью ООО «МулитиТранс» нарастить свой объем производства.
Так выглядит соотношение "город - пригород" в 2011 году (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3 - Доля возведения нового жилья в г. Красноярске и пригороде в 2011г.
За последние три года объемы строительство жилья в городе Красноярского края стали возрастать.
Объемы строительства жилья в г. Красноярске показаны в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Объемы строительства жилья в городе Красноярске
|
Года |
Объемы строительства, тыс. кв.м. |
||||||||
|
Октябрьский р-н |
Железнодорожный р-н |
Центральный р-н |
Советский р-н |
Свердловский р-н |
Кировский р-н |
Ленинский р-н |
Пригород |
||
|
2009 |
134,5 |
120,7 |
89,7 |
178,2 |
75,9 |
55,4 |
54,9 |
64,9 |
|
|
2010 |
139,8 |
123,4 |
81,9 |
209,4 |
67,9 |
47,6 |
36,5 |
58,9 |
|
|
2011 |
144,2 |
126,5 |
84,4 |
223,8 |
69,6 |
49,3 |
48,1 |
62,7 |
По данным таблицы 2.2 построим диаграмму, которая наглядно отражает, как изменились объемы строительства жилья в городе Красноярске и пригороде за три года (рисунок 2.4).
Рисунок 2.4 - Объемы строительства жилья в городе Красноярске и пригороде
Среди территорий, отличившихся в 2011 году в развитии жилищного строительства преобладает Советский район (223,8 тыс.кв.м), Октябрьский район (144,2 тыс. кв.м.) и Железнодорожный район (126,5 тыс кв.м.).
Спрос на продукцию повышается пропорционально с ростом строительства жилой площади, соответственно растет объем перевозок по районам города.
Можно сделать вывод, что высокие темпы наращивания объемов строительства и доходов населения являются основными факторами, которые способствуют увеличению производственного потенциала ООО «МультиТранс», т.к каждый человек, купивший квартиру, является потенциальным покупателем продукции, произведенной на предприятии. Следовательно, рынок продукции ООО «МультиТранс» относится к растущим рынкам.
Темпы строительства жилья в г. Красноярске и пригороде представлены на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5- Темпы строительства жилья в районах г. Красноярска в 2011 году
Наиболее максимальный объем строительства жилья в 2011 году отмечался в Советском районе - 223,8 тыс. кв. м.
Стратегия развития компании - освоение всего потенциала производственных мощностей, достаточных уже сегодня для увеличения объема производства.
Доля загруженности производственных мощностей представлена на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5 - Доля загруженности производственных мощностей
На сегодняшний день производственные мощности предприятия ООО «МультиТранс» загружены на 70 % следовательно, есть перспектива наращивания производства и, как следствие, роста объема перевозок.
Можно сделать вывод, что предприятие ООО «МультиТранс» имеет возможности нарастить свои производственные мощности еще на 30 %, т.е увеличить объем производства с 6467,4 тонн до 8407,6 тонн. Это необходимо для закрепления устойчивого положения на рынке при постоянном росте объемов строительства.
2.3 Анализ деятельности отдела сбыта по организации транспортной работы
Каждое предприятие самостоятельно определяет внутреннюю структуру управления. В отличие от общей структуры, производственная структура представляет собой форму организации производственного процесса и находит свое отражение в составе цехов, участков и служб.
Организационная структура формируется исходя из состава, содержания и трудоемкости общих и специальных функций управления. При этом при построении организационной структуры руководствуются принципом первичности функций управления, то есть сначала определяют количество, состав выполняемых функций, а потом на этой основе создаются комплексы подразделений управления, формирующие организационную структуру.
Деятельность отдела осуществляется на основе соответствующего положения, предусматривающего его место в структуре предприятия, основные задачи и функции, взаимоотношения с другими подразделениями, права, обязанности и порядок их осуществления. Структура управления отдела зависит от ее масштабов и сложности.
Существующая организационная структура управления предприятии ООО «МультиТранс» является функциональной структурой. Структура, взаимодействие подразделений, принятие управленческих решений на предприятии имеет бюрократический характер.
Текущее руководство различными сторонами деятельности отдела сбыта осуществляет начальник отдела, который делегируют свои полномочия заместителю. В их подчинении находятся: менеджер по рекламе, менеджер по работе с клиентами, менеджер по обработке заявок, менеджер по комплектации заказа, менеджер по координированию перевозок и главный диспетчер по приему заявок, у которого в подчинении диспетчер по приему заявок от отдела снабжения и диспетчер по приему заявок от оптовых покупателей.
Важной составляющей анализа организационной структуры является анализ функций. Все функции можно классифицировать в соответствии со следующими типами: планирование, организация, координация, регулирование, контроль, анализ, мотивация. Необходимо обеспечить полноту функций в соответствии с этими направлениями и исключить дублирование.
На сегодняшний день положение об отделе сбыта определяет основные задачи и функции, которые должны выполняться (приложение В). На предприятии ООО «МультиТранс» функции и задачи отдела сбыта не соответствуют тем, которые описаны в положении:
- организация сбыта продукции предприятия, поставка ее потребителям в сроки и объеме в соответствии с заказами и заключенными договорами;
- участие в подготовке прогнозов, проектов перспективных и текущих планов производства и реализации продукции, проведении маркетинговых исследований по изучению спроса на продукцию организации, перспектив развития рынков сбыта;
- подготовка и заключение договоров на поставку продукции потребителям, согласование условий поставок;
- составление планов поставок и их увязка с планами производства с целью обеспечения сдачи готовой продукции производственными подразделениями в сроки, по номенклатуре, комплектности и качеству в соответствии с заказами и заключенными договорами;
- своевременное получение нарядов, спецификаций и других документов на поставку;
- контроль выполнения структурными подразделениями организации заказов, договорных обязательств, состояния запасов готовой продукции на складах;
- организация приемки готовой продукции от производственных подразделений на склады, рационального хранения и подготовки к отправке потребителям, определение потребности в транспортных средствах, механизированных погрузочных средствах, таре и рабочей силе для отгрузки готовой продукции;
- разработка и внедрение стандартов по организации хранения, сбыта и транспортировки готовой продукции;
- участие в организации выставок, ярмарок, выставок-продаж и других мероприятиях по рекламе продукции;
- организация оптовой торговли выпускаемой продукции;
- принятие необходимых мер по обеспечению своевременного поступления средств за реализованную продукцию на счет организации;
- участие в рассмотрении поступающих в организацию претензий потребителей и подготовке ответов на предъявленные иски, а также претензий потребителям при нарушении ими условий договоров;
- учет выполнения заказов и договоров, отгрузки и остатков нереализованной готовой продукции, своевременное оформление сбытовой документации, составление предусмотренной отчетности по сбыту (поставкам), о выполнении плана реализации;
- координация деятельности складов готовой продукции;
- осуществление в пределах своей компетенции иных функций в соответствии с целями и задачами организации.
Функции отдела сбыта разделяются на главные и второстепенные.
Главные функции отдела сбыта представлены на рисунке 2.6.
Рисунок 2.6 - Главные функции отдела сбыта
Второстепенные функции отдела сбыта:
- продвижение продукции на рынок;
- расширение клиентской базы;
- прием заявок на поставку готовой продукции от оптовых покупателей;
- комплектация заказа;
- координирование перевозок;
- прием заявок на перевозку материалов для производства продукции от отдела снабжения.
Структура отдела сбыта не обладает главным свойством, которое ей присуще - специализацией, т.е. обеспечением функциональной замкнутости ячейки в целях ограничения и конкретизации ее сферы деятельности, т.к берет на себя функции по координированию перевозок.
Структура отдела сбыта представлена на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7 - Структура отдела сбыта
Из организационной структуры видно, что отдел сбыта занимается различными видами деятельности:
- логистической;
- маркетинговой;
- рекламной;
- диспетчерской;
- координационной.
Работа отдела сбыта по организации перевозок: на основании заявки от оптовых покупателей составляется требование на получение готовой продукции. Оговариваются условия оплаты. После сверки о поступлении на расчетный счет делается отгрузка продукции с помощью автотранспорта. Кроме того, работа отдела сбыта обеспечивается заявками от отдела снабжения для перевозки сырья и материалов.
На рисунке 2.8 схематично отражена работа отдела по организации транспортной работы.
Рисунок 2.8 - Работа отдела сбыта по организации транспортной работы
Этапы обработки заявок, поступающих в отдел сбыта представлены на рисунке 2.9.
Рисунок 2.9 - Этапы обработки заявок
В отдел сбыта поступает большое количество заявок на перевозку, как от отдела снабжения, так и от оптовых покупателей. Прием заявок ведут всего 2 диспетчера. Обработка заявок происходит с задержкой около 2-3 дней, т.к этим занимается только 1 менеджер, следовательно необходимо перестроить существующую структуру предприятия, с выделением транспортного цеха, который возложит на себя все функции по координированию перевозок, что повысит эффективность организации транспортной работы предприятия ООО «МультиТранс».
На основании проведенного анализа в дипломном проекте будут разработаны следующие мероприятия:
- выделение транспортного цеха в структуре предприятия;
- разработка баланса провозных способностей и потребностей;
- расчет экономической эффективности проекта.
3. Проектная часть
3.1 Выделение транспортного цеха в структуре предприятия
Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке транспортного цеха.
Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки от предприятий и организаций.
Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.
Объем транспортных работ по предприятию определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры.
Задача транспортного цеха - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.
В функции транспортного цеха предприятия входят:
- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
- планирование ППР транспортных средств;
- планирование потребности в запчастях и их приобретения;
-оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
- организация осмотров и ремонта транспортных средств;
- организация безопасности движения;
- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);
- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.
Для выполнения функций транспортный отдел взаимодействует с отделом сбыта и отделам снабжения по вопросам:
Получения: - планов поставки и закупки продукции и материально-технических ресурсов по заключенным договорам и планов отгрузки;
- заявок на подачу транспортных средств;
- инструкций и требований к перевозке продукции и материально-технических ресурсов различными видами транспорта.
Предоставления: - оперативных, месячных, квартальных и годовых планов-графиков транспортных перевозок продукции и материально-технических ресурсов;
- отчетов о передаче товаров покупателям или сдаче сторонним организациям-перевозчикам и графиков подачи транспортных средств под загрузку материально-технических ресурсов, принятых у поставщиков;
- транспортно-экспедиционной документации с отметками о передаче и приеме продукции и материально-технических ресурсов;
- отчетов о выполнении планов по погрузке и выгрузке, централизованному вывозу продукции и материально-технических ресурсов.
На рисунке 3.1 схематично представлено взаимодействие транспортного цеха с отделом сбыта и отделом снабжения.
Рисунок 3.1 - Взаимодействие транспортного цеха с отделом сбыта и отделом снабжения
Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства.
Структуру и штатную численность отдела утверждает директор предприятия исходя из условий и особенностей деятельности предприятия по представлению начальника транспортного отдела.
Транспортный цех имеет в своем составе структурные подразделения (группы, секторы, бюро, пр.).
Пример структуры транспортного цеха представлен на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 - Пример структуры транспортного цеха
Управление производственными мощностями занимает среди различных функций и задач управления на всех видах транспорта центральное место. Производственные мощности на предприятиях транспорта характеризуются пропускной и провозной способностями. На предприятиях автомобильного транспорта основной характеристикой является провозная способность. По Провозную способность можно рассматривать в двух аспектах: как показатель, характеризующий производственную мощность предприятий и как объект в системе управления автотранспортным предприятием. В первом случае это наибольшее количество единиц подвижного состава или количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть освоено (выполнено) данным транспортным предприятием в настоящий период времени при существующих условиях и режима работы. Как объект управления количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть перевезено (выполнено) предприятием при оптимальном использовании производственных мощностей и их развитии.
На автомобильном транспорте разрабатываются перспективные, текущие и оперативные планы перевозок грузов.
В планах оговариваются объем, характер и структура перевозок. Они служат основой для разработки всех остальных разделов плана автотранспортного предприятия. По планам перевозок определяются необходимый парк подвижного состава, мощность производственно-технической базы, численность работающих и другие показатели.
Запланированные объемы перевозок сопоставляют с провозными возможностями автомобильного парка. Для этих целей разрабатывают баланс провозных способностей автопарка по родам грузов и типам подвижного состава. При необеспеченности провозными способностями отдельных групп грузов намечаются меры по увеличению производительности подвижного состава за счет улучшения показателей его работы или увеличения численности.
Алгоритм для расчета баланса провозных способностей представлен на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 - Алгоритм для расчета баланса провозных способностей
Для уточнения оценки использования провозных способностей выявлены 4 группы факторов - маркетинговые, технические, технологические и организационные. Факторы, определяющие степень использования провозных способностей представлены на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 - Факторы, определяющие степень использования провозных способностей
В качестве наиболее значимых будут выделены платежеспособность потребителей, грузоподъемность автомобилей, удельный простой под погрузкой и разгрузкой, коэффициенты использования парка, грузоподъемности и пробега.
Для создания структуры транспортного цеха, необходимо произвести расчет численности работников профессионально - квалификационного состава, необходимого для выполнения единицы объема работы в определенных организационно - технических условиях.
Нормативами предусмотрено [25]: для руководителей, специалистов и служащих - списочная численность, для рабочих - явочная численность. Для определения списочной численности рабочих, необходимо учесть коэффициент планируемых невыходов, учитывающий ежегодные отпуска, неявки на работу, оформленные листками нетрудоспособности и т.д.
Норматив численности руководителей, специалистов и служащих составляет 1 чел. на 25 единиц подвижного состава.
Для транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» со списочным количеством автомобильного транспорта в 11 единиц достаточно 1 руководителя.
Норматив численности рабочих по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта рассчитывается исходя из вида ПС, его грузоподъемности и общего пробега.
Показатели для расчета норматива численности рабочих по ТО и ТР представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Показатели для расчета норматива численности рабочих по ТО и ТР
|
Краткая характеристика транспортного средства |
Списочная численность |
Общий годовой пробег, млн.км |
|
|
Бортовой ГАЗ-330202-216, грузоп. 1,5 т, бензиновый двигатель |
2 |
0,04 |
|
|
Бортовой ГАЗ-23 10-431, грузоп. 0,99 т., бензиновый двигатель |
3 |
0,03 |
|
|
Краткая характеристика транспортного средства |
Списочная численность |
Общий годовой пробег, млн.км |
|
|
Бортовой ГАЗ-3307-17, грузоп. 4,5 т, бензиновый двигатель |
4 |
0,01 |
|
|
HYUNDAI HD-65, грузоп. 4,0 т, бензиновый двигатель |
2 |
0,02 |
|
|
Итого |
11 |
0,1 |
В структуре отдела сбыта не существуют рабочие, выполняющие ТО, ТР и ЕО, т.к. ремонт выполнялся силами водителей, но это нарушает законодательные нормы. Т е. при планировании транспортного цеха необходимо произвести расчет численности рабочих.
Расчет численности рабочих по ТО и ТР показан в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Расчет численности рабочих по ТО и ТР
|
Наименование ПС |
Годовой пробег, млн.км |
Норматив численности на ед. измерения, чел |
Расчетная численность, чел |
|||||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
всего |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
всего |
|||
|
Бортовой ГАЗ-330202-216, грузопод. 1,5 т, бензиновый двигатель |
0,04 |
0,27 |
0,36 |
1,88 |
2,51 |
0,06 |
0,08 |
0,41 |
0,55 |
|
|
Бортовой ГАЗ-2310-431, грузопод. 0,99 т, бензиновый двигатель |
0,03 |
0,19 |
0,31 |
1,8 |
2,3 |
0,02 |
0,03 |
0,16 |
0,21 |
|
|
Бортовой ГАЗ-3307-17, грузопод. 4,5 т, бензиновый двигатель |
0,01 |
0,25 |
0,32 |
1,94 |
2,51 |
0,05 |
0,06 |
0,35 |
0,45 |
|
|
HYUNDAI HD-65, грузопод. 4,0 т, бензиновый двигатель |
0,02 |
0,25 |
0,32 |
1,94 |
2,51 |
0,03 |
0,04 |
0,21 |
0,28 |
|
|
Итого |
0,1 |
0,96 |
1,31 |
7,56 |
9,83 |
0,15 |
0,2 |
1,14 |
1,49 |
Таким образом, для предприятия ООО «МультиТранс» необходимо принять на работу 1,49 чел. для технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Кроме рабочих по ТО и ТР необходимы рабочие для ежедневного обслуживания подвижного состава. Для предприятия со списочной численностью подвижного состава в 11 единиц расчетная численность рабочих для ежедневного обслуживания составляет 0,385 чел. расчет производится исходя из нормативов: на 1 ед. ПС приходится - 0,035 чел.
В сумме получаем, что для ТО, ТР и ЕО автомобилей транспортному цеху предприятия ООО «МультиТранс» требуется 1,88 чел.
Кроме того, норматив численности рабочих по техническому обслуживанию, текущему ремонту и ежедневному обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта корректируется с помощью коэффициента в зависимости от природно-климатических условий. Для Красноярского края данный коэффициент составляет 1,2.
Рассчитаем норматив численности с учетом коэффициента:
1,88*1,2 = 2,26 чел.
При участии водителей в работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава численность рабочих, рассчитанная по нормативам, уменьшается пропорциональности трудоемкости работ, выполняемых водителями, но т.к на предприятии водители не будут принимать участие в ТО и ТР подвижного состава, то численность рабочих останется неизменной. По нормативам, помимо специалистов по обслуживанию и ремонту, в транспортный цех требуются вспомогательные рабочие, их численность составляет 50 % от численности основных:
2,26*0,5=1,13 чел.
Таким образом, общее количество рабочих по техническому обслуживанию, текущему ремонту, ежедневному обслуживанию и вспомогательных рабочих составляет 3,39 ~ 3, с возможностью увеличения до 4х человек.
Далее необходимо произвести расчет численности водителей. Исходными данными для расчёта количества водителей является программа работы автомобилей за год на линии и годового фонда рабочего времени одного водителя.
где - автомобили-часы работы водителей;
- подготовительно-заключительное время, принимается в размере 2,5 минуты на 1 час работы;
- годовой фонд рабочего времени;
,
где - часы участия водителя в выполнении ТО и ТР (этот показатель равен нулю, т.к. есть специализированные работники);
, (3.3)
где - дни календарные;
- дни выходные;
- праздничные дни;
- дни отпуска;
- прочие дни (больничный лист, гос. обязанности, учеба);
- время смены;
- сокращенный рабочие дни.
Таким образом, количество водителей составит (чел.):
На предприятии планируется увеличить объем перевозок, за счет наращивания производственной мощности и повышения эффективности организации транспортной работы.
Число диспетчеров, необходимых для приема заявок, рассчитывается по следующей формуле [21]:
Нд = 0,0566*А0,5984*М0,3776,
где А0,5984 - количество единиц подвижного состава на предприятии;
М0,3776 - число маршрутов, в мес.
Нд = 0,0566*110,5984*550,3776 = 1,73 чел.
Получаем, что для транспортного цеха предприятия ООО «МултиТранс» с количеством подвижного состава 11 ед., и числом рейсов в месяц равными 125 , необходимо 2 диспетчера.
Кроме того, для работы в транспортном цехе требуются и логист. В соответствии с имеющимся подвижным составом численность специалистов будет равняться по 1 человеку на должность.
Таким образом, после расчета численности работников, структура транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» будет выглядеть следующим образом (рисунок 3.5).
Рисунок 3.5 - Структура проектируемого транспортного цеха предприятия ООО "МультиТранс"
Обязанности начальника транспортного цеха: координировать взаимодействие транспортного отдела с другими подразделениями предприятия в соответствии с разработанными и утвержденными технологическими системами; контролировать своевременность решения всех вопросов, связанных с доставкой и последующим оформлением грузов; обеспечивать бесперебойную работу транспорта. Диспетчера по приему и обработке заявок работают с отделами сбыта и снабжения. Логист выполняет следующие функции: создание транспортных систем; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; выбор способа транспортировки и транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки. Специалист по безопасности движения обеспечивает выполнение следующих мероприятий: разработка проектов, планов, профилактической работы; систематический контроль за ведением нормативных документов; проверка выполнения всеми службами АТЦ необходимых мероприятий по обеспечению безопасности движения; введение учета ДТП; проведение анализа материала ДТП и нарушений, допущенных водителем; участие в проведении служебных расследований в ДТП; организация кабинета БД; осуществление контроля за стажированием водителей.
После создания транспортного цеха изменится структура отдела сбыта, в связи с этим изменятся и его функции. Это объясняется тем, что с отдела сбыта на транспортный цех будут переложены функции в отношении перевозки готовой продукции и материалов. В противном случае, транспортный цех и отдел сбыта будут заниматься похожей деятельностью.
В таблице 3.5 показана организация транспортной работы до и после внедрения мероприятий
Таблица 3.5 - Организация транспортной работы до и после внедрения мероприятий
|
До (функции отдела сбыта) |
После (функции транспортного цеха) |
|
|
координирование перевозок; |
планирование потребностей в транспорте на основе расчетов грузопотоков и грузооборота; |
|
|
предоставление транспортных средств для перевозки груза; |
обеспечение производственных процессов транспортными средствами; |
|
|
прием заявок на поставку готовой продукции от оптовых покупателей; |
оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта; |
|
|
прием заявок на перевозку материалов для производства продукции от отдела снабжения. |
Таким образом, видно, что целесообразно перевести некоторые звенья структуры отдела сбыта в транспортный цех, либо же вовсе сократить. После изменения численности подчиненных, можно сделать вывод, что в отделе сбыта слишком много административно-управленческого персонала, т.к. по норме, в подчинении у 1 начальника находится 16-36 человек. Для баланса подчиненных и начальников, сокращаем должность заместителя отдела сбыта.
В таблице 3.6 показано распределение должностей между отделом сбыта и транспортным цехом
Таблица 3.6 - Распределение должностей между отделом сбыта и транспортным цехом
|
Должность |
Количество человек |
Отдел сбыта |
Транспортный цех |
|
|
Начальник отдела снабжения |
1 |
1 |
- |
|
|
Зам. начальника отдела снабжения |
1 |
- |
- |
|
|
Старший диспетчер |
1 |
- |
1 |
|
|
Диспетчер |
2 |
- |
1 |
|
|
Водитель - экспедитор |
7 |
- |
7 |
|
|
Менеджер по обработке заказа |
1 |
- |
- |
|
|
Менеджер по комплектации заказа |
1 |
1 |
- |
|
|
Менеджер по координированию перевозок |
1 |
- |
- |
|
|
Менеджер по работе с клиентами |
1 |
1 |
- |
|
|
Менеджер по рекламе |
1 |
1 |
- |
|
|
Итого |
17 |
4 |
9 |
Можно сделать заключение, что в отделе сбыта осталось 4 чел. (начальник отдела сбыта, менеджер по комплектации заказа, менеджер по работе с клиентами и менеджер по рекламе), в транспортный цех переведено 9 чел. (диспетчер - 2 чел., что соответствует норме, водители - экспедиторы - 7 чел.), зам. начальника отдела снабжения, главный диспетчер, должности менеджер по обработке заказа и менеджер по координированию перевозок - сокращены. Для сохраненных должностей, независимо от того, остались они в отделе сбыта или были переведены в транспортный цех, порядок начисления заработной платы не изменился.
Полученная структура отдела сбыта ООО "МультиТранс" после создания транспортного цеха представлена на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 - Структура отдела сбыта ООО "МультиТранс" после создания транспортного цеха
После создания транспортного цеха изменится не только структура отдела сбыта, но и предприятия в целом.
Необходимо рассчитать численность организационной структуры предприятия ООО «МультиТранс», после создания транспортного цеха.
Перечень показателей, включаемых в построение организационной структуры:
Состав и число степеней конкретной иерархии управления;
Номенклатура структурных подразделений управления;
Число структурных подразделений на разных уровнях;
Подлинность и взаимосвязь линейных и функциональных звеньев;
Схема организационных звеньев, структурных подразделений;
Общая численность работников в структурном подразделении и на предприятии в целом.
При формировании номенклатуры структурных подразделений на каждой ступени управления исходят из принципа первичности целей и функций и вторичности органов управления.
Номенклатура структурных подразделений выбирается из типового перечня. Число структурных подразделений на различных уровнях управления должно монотонно возрастать от высших к низшим ступеням с кратностью не менее пяти.
Определение числа уровней организационной структуры предприятия.
Число уровней организационной структуры управления определяется иерархическим и функциональным составом руководителей разных рангов. Соответственно, верхней ступенью является начальник отдела, службы, предприятия, а низшей - мастер производственного звена.
Чаще всего необходимое и достаточное число уровней линейного руководства рассчитывается по формуле:
где N- численность работников, человек (59)
Нуn- норма управляемости для руководителей низшего уровня для мастеров (2 чел. - база, 3 чел. - факт);
Тсм- сменность работ предприятия, равна 1,7;
Нус- средняя норма управляемости для руководителей высшего и среднего звена (2 чел. - база, 2 чел. - факт).
В расчетах за базу берется то количество руководителей, которое положено по норме на существующую численность подчиненных, факт - фактическое количество на предприятии.
=1,7
=1,8
На средних и крупных предприятиях число конкретных ступеней управления не должно быть более четырех:
директор
заместитель директора, руководители служб, функциональные подразделения, подчиненные непосредственно директору;
начальники цехов, производств, функциональных подразделений, подчиненные заместителям директора, руководители служб;
механики, мастера.
В целях упорядочения деятельности структурных подразделений и каждого работника в отдельности на предприятии созданы должностные инструкции для всех рабочих мест. Предусмотрено, что для рабочих основного и вспомогательного производства, а также для служащих отделов составлены типовые должностные инструкции. В связи со спецификой деятельности должностные инструкции руководителей структурных звеньев составлены индивидуально. В данном случае число линейных уровней близко к 2. Установленную структуру необходимо изобразить графически с выделением служб, линейных и функциональных звеньев внутри ступеней управления. Для достижения эффективного рабочего процесса, а также выполнения поставленных целей и задач необходима оптимальная система управления, обеспечивающая бесперебойное и своевременное планирование и координацию деятельности всех звеньев предприятия. Исходя из произведенного выше расчета, на данном предприятии целесообразно применение двухуровневой цеховой структуры управления. На рисунке 3.7 представлено, как будет выглядеть проектируемая организационная структура ООО «МультиТранс».
Рис.
Далее определяется численность и фонд оплаты труда персонала АТП в соответствии с тарифными ставками и окладами, системой доплат по следующим категориям работников:
- водители;
- ремонтные рабочие;
- подсобно-вспомогательные рабочие;
- руководители, специалисты и служащие.
Фонд оплаты труда подразделяется на два вида:
- фонд основной заработной платы;
- фонд дополнительной заработной платы.
Отчисления на социальные нужды производятся от общего фонда оплаты труда, включая выплаты из фонда материального поощрения (кроме единовременной помощи).
Т.к. водители - экспедиторы переведены из отдела сбыта в транспортный цех с сохранением заработной платы, то порядок ее начисления (см. приложение Г) не меняется и годовой ФОТ составляет 2251727,2 руб.
Кроме того, останется неизменной и заработная плата диспетчеров, т.к. они тоже переведены из отдела сбыта. Годовой ФОТ диспетчеров равен 355317,58 руб.
Далее необходимо рассчитать фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих.
Количество ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих составляет 3 человека. Оплата будет повременно-премиальной. Среднемесячная зарплата 15500 руб. (включая надбавки).
,
где - среднемесячная зарплата, руб.;
- количество ремонтный рабочих, чел.
,
где - единый социальный налог;
- фонд заработной платы;
Годовой фонд оплаты труда ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих составляет 585000 руб.
Фонд заработной платы ИТР и служащих.
Численность инженерно-технических работников и служащих определяется штатным расписанием, которое зависит от размеров ТЦ, режима работы, коэффициента выпуска автомобилей на линию, характера и условий работы. Штатное расписание составляется в соответствии с утверждёнными типовыми штатами.
Фонд заработной платы ИТР, служащих рассчитывается согласно штатному расписанию ТЦ и установленным должностным окладам по соответствующим разрядам.
Годовой и месячный оклады ИТР и служащих проектируемого транспортного цеха представлен в таблице 3.7.
Таблица 3.7 - Годовой и месячный оклады ИТР и служащих проектируемого транспортного цеха
|
Наименование должности |
Количество человек |
Разряд |
Месячный оклад, руб. |
Годовой оклад, руб. |
|
|
Начальник цеха |
1 |
15 |
8520 |
102240 |
|
|
Специалист по БД |
1 |
11 |
5390 |
64680 |
|
|
Всего |
2 |
13910 |
166920 |
На основании таблицы 3.7 рассчитаем общий ФОТ ИТР с учетом всех надбавок.
В таблице 3.8 показан фонд оплаты труда ИТР и служащих проектируемого транспортного цеха
Таблица 3.8 - Фонд оплаты труда ИТР и служащих проектируемого транспортного цеха рублей
|
Состав ФОТ |
Месячный оклад |
Годовой оклад |
|
|
Премиальные 40% |
5564 |
66768 |
|
|
Общий фонд ЗП |
19474 |
233688 |
|
|
Доп. фонд ЗП 10% |
1947,4 |
23368,8 |
|
|
Районная надбавка (30%) |
6426,42 |
77117 |
|
|
Отчисления по страховым взносам |
8354,346 |
100252 |
|
|
Итого |
36202,166 |
434426 |
Таким образом, имеем, что годовой фонд оплаты труда ИТР и служащих транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» будет равен 434426 руб., соответственно месячный - 36202,17 руб.
Таблица 3.9 - Фонд заработной платы всех работников транспортного цеха
|
Показатели |
Численность |
Расходы по зарплате ТЦ |
В том числе |
||
|
На оплату труда |
Страховые взносы |
||||
|
Водители |
7 |
2251727 |
1732098 |
519629,35 |
|
|
Ремонтные рабочие |
3 |
585000 |
45000 |
135000 |
|
|
Показатели |
Численность |
Расходы по зарплате ТЦ |
В том числе |
||
|
На оплату труда |
Страховые взносы |
||||
|
Диспетчеры |
2 |
366598 |
281998,1 |
84599,42 |
|
|
ИТР и служ. |
2 |
434426 |
334173,8 |
100252,15 |
|
|
Итого |
15 |
3637751 |
2393270 |
839480,92 |
Годовой фонд заработной платы транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» составил 3637751 руб., соответственно ежемесячный -303145,92 руб. После расчета заработной платы созданного транспортного цеха, оценим, как изменится общий фонд оплаты труда предприятия.
Изменение ФОТ на предприятии ООО «МультиТранс» после создания ТЦ представлено в таблице 3.10.
Таблица 3.10 - Изменение ФОТ на предприятии ООО «МультиТранс» после создания ТЦ
|
ФОТ до создания ТЦ |
ФОТ после создания ТЦ |
|||
|
Наименование отдела (цеха, должности) |
Годовой ФОТ, руб. |
Наименование отдела (цеха, должности) |
Годовой ФОТ, руб. |
|
|
Директор |
426535,2 |
Директор |
426535,2 |
|
|
Заместитель директора |
341228,16 |
Заместитель директора |
341228,16 |
|
|
Производственный цех |
3015840 |
Производственный цех |
3015840 |
|
|
Отдел сбыта |
4680723,9 |
Отдел сбыта |
929640 |
|
|
Отдел снабжения |
485218,5 |
Отдел снабжения |
485218,5 |
|
|
Бухгалтерия |
473316,48 |
Бухгалтерия |
473316,48 |
|
|
Транспортный цех |
3637750,7 |
|||
|
Итого |
9422862,24 |
Итого |
9309529 |
Можно сделать вывод, что после создания транспортного цеха годовой ФОТ предприятия уменьшится на 113333,21 руб., это связано с изменением структуры предприятия.
3.2 Разработка баланса провозных способностей и потребностей
В разделе 2.2 было рассмотрено возможное увеличение объема производства до 8407,6 ед. (т.е. на 30%), но возможности транспортного цеха ограничены. Чтобы оценить возможности существующего на предприятии подвижного состава, необходимо определить потребность в перевозках, с помощью прогнозирования объемов перевозок (Q) и грузооборота(P) (по методике канд. экон. наук Сигитовой М. А.). Данные для оценки приведены в таблице 3.11
Таблица 3.11 - Данные для оценки возможностей ПС
|
Пункт назначения |
Частота рейсов, в мес. |
Грузоподъемность, т |
Всего может перевезти тонн за кол-во рейсов в месс. |
Всего можно перевезти тонн за кол-во рейсов в год |
Перевезено при коэф исп грузоп 0,79 |
Длина маршрута |
|
|
Октябрьский |
20 |
1,5 |
30 |
360 |
284,4 |
95 |
|
|
Железнодорожный |
15 |
0,99 |
14,85 |
178,2 |
140,78 |
60 |
|
|
Центральный |
14 |
0,99 |
13,86 |
166,32 |
131,39 |
42 |
|
|
Советский |
34 |
4 |
136 |
1632 |
1289,28 |
50 |
|
|
Свердловский |
14 |
0,99 |
13,86 |
166,32 |
131,39 |
60 |
|
|
Кировский |
8 |
4,5 |
36 |
432 |
341,28 |
54 |
|
|
Ленинский |
6 |
4,5 |
27 |
324 |
255,96 |
57 |
|
|
Пригород |
14 |
1,5 |
21 |
252 |
199,08 |
125 |
|
|
Всего |
125 |
- |
292,57 |
3510,84 |
2761,15 |
543 |
Прогнозирование строится на сравнении базовых и проектируемых значений Q и P.
Прогнозирование объемов перевозок и грузооборота показано в таблице 3.12.
Таблица 3.12 - Прогнозирование объемов перевозок и грузооборота
|
Показатель |
Марка ПС |
База |
Проект |
|
|
P,ткм |
ГАЗ-3307-17 |
33018,84 |
42924,49 |
|
|
ГАЗ-330202-216 |
51903 |
67473,9 |
||
|
ГАЗ-2310-431 |
21848,7456 |
28403,37 |
||
|
HYUNDAI-HD-65 |
64464 |
83803,2 |
||
|
Всего |
171234,59 |
222604,96 |
||
|
Q,т |
ГАЗ-3307-17 |
597,24 |
776,41 |
|
|
ГАЗ-330202-216 |
483,48 |
628,52 |
||
|
ГАЗ-2310-431 |
403,5636 |
524,63 |
||
|
HYUNDAI-HD-65 |
1289,28 |
1676,06 |
||
|
Всего |
2761,15 |
3589,5 |
На сегодняшний день подвижной состав предприятия ООО «МультиТранс» перевозит в год 2761,15 т. груза готовой продукции, при норме 125 рейсов в месяц. Грузооборот равен 171234,59 ткм. После внедрения проекта предполагается увеличение объема производства до 8407,6 тонн, перевозок до 3589,5 т. и грузооборота до 222604,96 (т.е. в среднем на 30 %).
Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели для предприятия ООО «МультиТранс».
Коэффициент выпуска на линию бв:
бв=Nв/Nи,
где Nв - количество ПС, выходящего на линию, ед;
Nи - количество инвентарного ПС за отчетный период, ед.
бв=9/11=0,79
Коэффициентом технической готовности бтг:
бтг = Nд / Nи,
где Nд - количество подвижного состава, готового к движению, ед.;
Nи - то же, что и в формуле (3.1).
бтг =10/11=0,91
Коэффициент использования грузоподъемности г:
г = Qф/Qн,
где Qф -- фактический объем перевозки груза, т.;
Qн -- номинальный, т.е возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем перевозки груза, т.
г = 15673,6/19840=0,79
Коэффициент использования пробега :
= Lг /Lоб,
где в - коэффициент использования пробега,
Lг - пробег с грузом, км;
Lоб - общий пробег, км.
= 303207/618790=0,49
Техническая скорость Vt:
Vt = = Lобщ/tдв,
где tдв -- время нахождения автомобиля в движении, ч;
Lобщ - то же, что и в формуле (3.5).
Vt =618790/16283=38 км/ч
Время простоя под погрузкой и выгрузкой tпр:
Tпр= tпог+tраз+tод,
где tпог - время погрузки, ч.;
tраз - время разгрузки, ч.;
tод - время на оформление документов, ч.
tпр =0,2+0,2+0,08=0,48 ч.
Нормативные значения следует определять на уровне предприятия-лидера в отрасли. В качестве критерия могут использоваться объемы перевозок или технико-эксплуатационные показатели работы (ТЭП). Для г. Красноярска таким предприятием может выступать ООО «МультиТранс» по технико-эксплуатационным показателям.
Технико-эксплуатационные показатели на ведущих предприятиях г. Красноярска в 2011г. показаны в таблице 3.13.
Таблица 3.13- Технико-эксплуатационные показатели на ведущих предприятиях г. Красноярска в 2011 г.
|
Показатель |
Единицы измерения |
Предприятие 1 |
Предприятие 2 |
Предприятие 3 |
Предприятие 4 |
ООО «МультиТранс» |
|
|
бв |
- |
0,56 |
0,349 |
0,47 |
0,69 |
0,79 |
|
|
бтг |
- |
0,872 |
0,83 |
0,748 |
0,71 |
0,91 |
|
|
г |
- |
1 |
1 |
0,961 |
1 |
0,79 |
|
|
- |
0,5 |
0,45 |
0,5 |
0,5 |
0,49 |
||
|
Vt |
Км/ч |
30 |
25 |
35 |
35 |
38 |
|
|
tпр% |
ч |
0,38 |
0,41 |
0,39 |
0,49 |
0,48 |
На основании таблицы 3.13 рассчитывается коэффициент использования провозных способностей Ккр по следующей формуле:
,
где бв, бтг - соответственно коэффициенты выпуска и технической готовности парка;
, норм - фактический и нормативный коэффициенты использования пробега;
Vt, - фактическая и нормативная скорость движения подвижного состава;
tпр , - относительная величина фактического и нормативного времени простоя под погрузкой и выгрузкой.
Таким образом, для ООО «МультиТранс» Ккр будет равен:
Аналогично коэффициенты рассчитывается для остальных предприятий.
В таблице 3.14 рассчитаны коэффициенты использования провозных способностей на ведущих предприятиях г. Красноярск в 2011 г.
Таблица 3.14 - Коэффициент использования провозных способностей на ведущих предприятиях г. Красноярск в 2011 г.
|
№ п/п |
Показ. |
Единицы измерения |
Предприятие 1 |
Предп. 2 |
Предп. 3 |
Предп. 4 |
ООО «МультиТранс» |
|
|
1 |
Кр |
- |
0,464 |
0,247 |
0,603 |
0,637 |
0,697 |
Наибольшее значение использования провозных способностей в 2011 г. (на уровне 70%) было отмечено на предприятии ООО «МультиТранс». Наименьшее значение использования провозных способностей - на предприятии 2. Большинство же предприятий достигли значения этого показателя на уровне 60% и менее. Поэтому очевидно, что одной из задач автотранспортных предприятий является повышение степени использования провозных способностей.
Далее необходимо оценить показатели использования провозных способностей на предприятии.
В таблице 3.15 представлены показатели использования провозных способностей на предприятии ООО «МультиТранс».
Таблица 3.15 - Показатели использования провозных способностей на предприятии ООО «МультиТранс»
|
Показатель |
Единицы измерения |
Фактические значения |
Нормативное значение |
||||
|
ГАЗ-3307-17 |
ГАЗ-330202-216 |
ГАЗ-2310-431 |
HYUNDAI HD-65 |
||||
|
бв |
- |
0,81 |
0,86 |
0,87 |
0,82 |
0,79 |
|
|
бтг |
- |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
|
|
г |
- |
0,79 |
0,81 |
0,84 |
0,79 |
0,79 |
|
|
b |
- |
0,49 |
0,5 |
0,48 |
0,49 |
0,49 |
|
|
Vt |
Км/ч |
34 |
36 |
38 |
36 |
38 |
|
|
tпр% |
ч |
0,48 |
0,32 |
0,32 |
0,4 |
0,48 |
|
|
Кр |
- |
0,519 |
0,739 | ...
Подобные документы
Антикризисные стратегии как стратегии, оптимизирующие поведение предприятий в условиях спада в отрасли, знакомство с видами. Общая характеристика ОАО "АГАТ": анализ видов деятельности, рассмотрение способов разработки антикризисной стратегии предприятия.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 14.12.2013Основы разработки стратегии развития предприятия: понятие стратегий развития, их виды, процесс разработки. Общая характеристика предприятия и анализ внутренней и внешней среды при разработке и обосновании выбора оптимальной стратегии его развития.
контрольная работа [76,7 K], добавлен 01.10.2012Теоретические аспекты разработки стратегии развития предприятия. Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия ООО "Стройтрест". Оценка существующей стратегии развития данного предприятия, предложение путей оптимизации его работы.
дипломная работа [302,0 K], добавлен 26.07.2011Теоретические основы разработки стратегии деятельности предприятия. Общая характеристика ООО "КМК"; анализ внешней и внутренней среды. Описание процесса планирования финансовой и производственной деятельности. Совершенствование реализации стратегии.
курсовая работа [152,0 K], добавлен 22.04.2015Управление персоналом как важная сфера жизни любого предприятия, способная многократно повысить его эффективность. Общая характеристика видов деятельности ОАО "Вимм-Билль-Данн", знакомство с особенностями разработки стратегии управления персоналом.
дипломная работа [299,1 K], добавлен 27.11.2014Общие принципы формирования стратегии развития предприятия и осуществления стратегического управления. Краткая характеристика деятельности предприятия ТЦ "АвтоРим", анализ финансового состояния. Выбор стратегии развития фирмы, стадии её выполнения.
курсовая работа [42,9 K], добавлен 11.06.2014Характеристика видов деятельности ОАО "Красный Октябрь", анализ стратегии развития предприятия и структуры себестоимости. Этапы построения конкурентной карты рынка. Рассмотрение особенностей стратегий развития предприятий пищевой промышленности.
дипломная работа [628,3 K], добавлен 27.11.2012Теоретические основы стратегического управления фирмой, классификация и выбор стратегий развития организации. Общая характеристика деятельности и анализ внешней среды рассматриваемого предприятия. Разработка стратегии и рекомендации по ее реализации.
курсовая работа [318,1 K], добавлен 28.06.2012Теоретические основы формирования и реализации стратегии развития предприятия. Общая организационно-экономическая характеристика предприятия; анализ развития, оценка методов реализации деятельности. Формирование мероприятий по реализации стратегии.
дипломная работа [797,6 K], добавлен 13.08.2014Рассмотрение порядка разработки и реализации стратегии развития предприятия. Анализ факторного воздействия внешнего окружения на организацию. Оценка вариантов решения по определению предпочтительного направления развития и составление плана работ.
курсовая работа [57,7 K], добавлен 31.10.2014Экономическая категория "малые предприятия" в России. Стратегии и нормативно-правовые аспекты развития малого бизнеса. Краткая характеристика предприятия, анализ недостатков стратегии управления. Разработка пакета документов стратегического развития.
курсовая работа [209,3 K], добавлен 22.03.2012Общая характеристика деятельности SIA "Bosco", оценка перспективности и доходности производства мебели. Анализ внешней и внутренней среды предприятия, рассмотрение потребителей, поставщиков, конкурентов. Определение общей стратегии развития предприятия.
контрольная работа [221,8 K], добавлен 31.01.2015Методы разработки стратегии развития. Принципы стратегического развития. Анализ альтернатив и выбор стратегии развития, управление ее реализацией. Стратегическое планирование туристского продукта. Стратегия развития на примере ЗАО Санаторий "Москва".
дипломная работа [146,7 K], добавлен 14.12.2010Теоретические аспекты, понятие и сущность стратегии развития предприятия, разработка стратегических альтернатив. Анализ среды и формулирование миссии организации, типы стратегий развития, оценка выбранной стратегии. Стратегия финансового планирования.
дипломная работа [308,1 K], добавлен 27.07.2010Сущность и классификации стратегии. Методы и этапы ее разработки. Анализ хозяйственной деятельности, внешней и внутренней среды ООО "Феникс". Определение направлений стратегии развития предприятия. Расчет эффективности мероприятий по ее формированию.
дипломная работа [373,0 K], добавлен 18.10.2010Характеристика эталонной, конкурентной и функциональной стратегии. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Изучение конъюнктуры рынка, слабых и сильных сторон компании, ее конкурентоспособности. Обоснование выбора стратегии фокусирования.
курсовая работа [64,7 K], добавлен 05.01.2013Сущность и классификация стратегий развития предприятия, их выбор и оценка, основные правила и процедуры разработки. Краткая характеристика АО "Башкирэнерго". Оценка данных для разработки и обоснования стратегии, расчёт эффективности ее осуществления.
курсовая работа [70,0 K], добавлен 16.08.2011Сущность стратегического управления и его ключевые понятия. Порядок разработки и реализации стратегии развития предприятия. Факторы внешнего воздействия на организацию, анализ внутренней среды. Разработка направления развития, стратегии планирования.
курсовая работа [367,9 K], добавлен 21.04.2015Классификация стратегий развития, характеристика и их процесс разработки. Анализ внутренней и внешней среды предприятия ГК UNIS. Оценка стратегии инвестиционной активности фирмы. Разработка и обоснование направлений стратегического развития предприятия.
курсовая работа [652,2 K], добавлен 29.02.2016Роль стратегического менеджмента в организации работы предприятия. Этапы разработки и реализации стратегии, методы стратегического анализа. SWOT–анализ деятельности предприятия на примере ООО "Уют". Расчет экономической эффективности мероприятий.
дипломная работа [145,5 K], добавлен 01.03.2013
