Разработка стратегии развития предприятия (на примере ООО "МультиТранс")
Общая характеристика ООО "МультиТранс": анализ видов деятельности, знакомство с основными особенностями разработки стратегии развития предприятия. Рассмотрение этапов расчета платы за выброс вредных веществ в окружающую среду от передвижных источников.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.03.2013 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4.1 Транспорт - источник загрязнения окружающей среды
В городах транспорт является основным источником загрязнения. Транспортные сооружения занимают до 7% территории, а в городах - до 20 - 30 % (в центральных частях некоторых городов - 40 - 50 %), поэтому первой экологической проблемой является загрязнение земли. Одним из эффективных путей решения проблемы занятости территории города является использование подземного пространства, например для временных и постоянных стоянок транспорта, скоростного трамвая, автобусных маршрутов и т.д. При прокладке 1 км наземной шестиполосной магистрали требуется 4,5 - 7 га территории, а при такой же подземной - 0,1 га. За рубежом (в частности, в Англии, Индонезии и Японии) все чаще практикуют подвесные дороги или дороги на насыпных полосах морской территории, либо на плавучих искусственных островах для разных видов транспорта. Однако вынос транспортных систем в тоннели, на эстакады увеличивает их стоимость в 4 раза и более.
Большой экологической проблемой можно считать нарушение гидросистемы почвы (природной циркуляции воды) при строительстве транспортных сооружений, что наносит вред почве и самим сооружениям из-за большой разрушительной силы воды. Необходимо строительство дорогостоящих водоотводных устройств.
Острой проблемой считается загрязнение почвы бензином маслами, выхлопом твердых и жидких компонентов, солями, используемыми для борьбы с обледенением дорог (на 1 км дороги в год разбрасывается до 3 - 4 т. соли, а в неблагоприятные зимы до 100 т). Второй экологической проблемой является загрязнение воды. Вода, используемая для технологических нужд на транспорте на 95 % становится непригодной для питья (бензин в 7 раз быстрее проникает в почву, чем вода).
Третьей экологической проблемой является загрязнение атмосферы (91,3% загрязнений приходится на долю автомобильного транспорта; 3,7% -- железнодорожного; 2,7% -- морского; 0,9% -- речного и 1,4% -- воздушного транспорта). На 900 км пробега один автомобиль расходует столько же кислорода, сколько человек за год. По данным американских исследователей, от отравления смогом преждевременно умирает 50 тыс. чел. в год. В Швейцарии установлено, что люди, живущие вблизи автомагистрали с интенсивным движением, заболевают раком в 9 раз чаще, чем люди, живущие в 400 м от нее. Увеличение интенсивности движения с 450 до 1000 автомобилей/ч в 4 раза увеличивает количество выхлопов, что требует изменения организации дорожного движения, вывода транзитного транспорта за пределы города, снижения интенсивности движения в центральных частях городов. Основными мероприятиями по уменьшению загрязнения воздуха можно считать применение нейтрализаторов, на 70% уменьшающих количество вредных выбросов, совершенствование конструкции двигателей и системы зажигания, замену бензинового двигателя и традиционных видов топлива. Использование электрического транспорта в городах значительно оздоровляет их атмосферу.
Шумовое загрязнение считается относительно новой проблемой. Шум, наносящий вред здоровью людей, называют невидимым ядом. Шум, как и вибрация, электромагнитное и радиоактивное излучения, относят к физическому загрязнению. По медицинским данным, уровень шума для сна и отдыха людей не должен превышать 30дБА ночью и 35 дБА днем. Уровень шума при простом раговоре достигает 60дБА, шум реактивного двигателя - 160 дБА. Шум более 150 дБА дает необратимую потерю слуха, при шуме более 200 дБА может наступить смерть.
По зарубежным данным, 45 % городского шума происходит от наземного транспорта. Шумовые характеристики транспортных потоков, дБА, следующее: скорость дороги - 87; магистральные и общегородские улицы с непрерывным движением - 85; общегородские с регулируемым движением - 82; магистрали с грузовым движением - 84. Уровень шума от транспортного потока интенсивностью до 100 тыс. ед./сут составляет 90 - 105 дБА. Подземный метрополитен дает нулевой уровень шума для города, скоростной трамвай 80 - 90 дБА; железнодорожный транспорт - 100 - 110 дБА; транспорт на магнитной подвеске от 60 дБА. Шумовое загрязнение является источником нервных расстройств, желудочных заболеваний, потерь слуха и других болезней. Уменьшению шума способствует перенос транспорта под землю, озеленение (снижает шум на 15 - 18 дБА), создание противошумных экранов и шумозащитных земляных валов, применение глушителей (снижается шум на 10--12 дБА у автомобиля с карбюраторным двигателем и на 20 дБА с дизельным двигателем), щумоизолирующие прокладки под путевыми сооружениями и т.п.
Примерные направления организации работ по защите окружающей среды городов от негативных последствий автомобилизации следующие:
- в градостроительстве -- оптимальное размещение производства, транспортная планировка городов, планировка жилых массивов и зданий;
- при организации перевозок и движения -- рациональная структура парка, оптимизация маршрутов;
- в системе автомобиль--водитель--дорога -- обучение рациональным приемам движения, совершенствование конструкций и технического состояния автомобилей.
Необходимо применение ресурсосберегающих и безотходных технологий при ремонте, тем более что в нашей стране при принятой системе капитального ремонта требуется вдвое больше материалов, чем за рубежом. Насущной необходимостью является развитие системы контроля, слежения и оценки изменения состояния окружающей среды под влиянием человеческой деятельности, т.е. широкое распространение системы мониторинга окружающей среды.
В условиях перехода к экономическим методам управления природоохранной деятельностью плата за выброс вредных веществ с предприятий и организаций производится независимо от их ведомственной принадлежности. Плата за выброс 1 тонны вредного вещества по различным ингредиентам определяется согласно «Базовым нормативам платы за выбросы загрязняющих веществ в природную среду и порядка их применения» (М., Минприроды 27.11.92г.)
Состояния атмосферного воздуха, почвы и водных объектов на территории РФ вводятся для учёта суммарного воздействия, оказываемого выбросами (сбросами, размещениями отходов) ВВ на данной территории.
Коэффициент экологической ситуации и экологической значимости могут увеличиваться решением органов исполнительной власти - для природопользователей, осуществляющих выбросы загрязняющих веществ в атмосферу городов и крупных промышленных центров - 20%.
4.2 Поступление вредных веществ от автомобилей, находящихся в условиях эксплуатации
Определением объёма валовых выбросов загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду от ССТ, производится согласно выражению
М jтран = 10 ? У У тijk ? Lik ? П ? Rijk , (4.1)
где 10- количество рассматриваемых групп (п) автомобилей (грузовых, автобусов, легковых и т.д.);
k - количество рассматриваемых типов автомобильных двигателей (r) (бензиновых, дизельных, работающих на газе);
тijk - удельный выброс j-го вредного вещества автомобилями i-ой группы с двигателями k-ого типа, г/км;
Lik - суммарный пробег автомобилей i-ой группы с двигателем k-ого типа, км;
П ? Rijk - произведение коэффициентов влияния и различных эксплуатационных факторов на выброс j-го вредного вещества автомобилями i-ой группы с двигателями k-ого типа по рассматриваемому парку автомобилей.
Нормативы выбросов загрязняющих веществ г/км пробега (т), коэффициенты влияния среднего возрастания парка (Кв) и его технического состояния (Кт) представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Нормативы выбросов загрязняющих веществ г/км пробега (т), коэффициенты влияния среднего возрастания парка (Кв) и его технического состояния (Кт)
|
Группа автомобилей |
М |
Кв |
Кт |
|||||||
|
СО |
СН |
NOх |
СО |
СН |
NOх |
СО |
СН |
NOх |
||
|
Грузовые и специальные грузовые с бензиновыми ДВС |
29,7 |
19,9 |
17,2 |
1,28 |
1,17 |
1 |
1,51 |
1,4 |
0,87 |
|
|
Грузовые и специальные грузовые с дизельными двигателями |
6,3 |
4,2 |
12,6 |
1,32 |
1,19 |
1 |
1,51 |
1,4 |
0,9 |
|
|
Автобусы с бензиновыми ДВС |
27,3 |
18,3 |
14,7 |
1,28 |
1,17 |
1 |
1,51 |
1,4 |
0,87 |
|
|
Легковые служ. и специальные |
14,9 |
1,3 |
1,8 |
1,24 |
1,14 |
1 |
1,38 |
1,4 |
0,9 |
Суммарный годовой пробег автомобилей i-ой группы с двигателями k-го типа представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Суммарный годовой пробег автомобилей i-ой группы с двигателями k-го типа
|
Вид двигателей |
Автомобили i-ой группы |
|||
|
Грузовые |
Автобусы |
Легковые |
||
|
Lik, км |
Lik, км |
Lik, км |
||
|
Дизельные |
- |
- |
- |
|
|
Бензиновые |
605842 |
- |
- |
М СOтранс = 10?6 * (29,7 *605842*1,28*1,51) = 34,8
М СНтранс = 10?6*(19,9*605842*1,17*1,4)= 19,7
М NOxтранс = 10?6*(17,2*605842*1,0*0,87) = 9,1
Рассчитаем плату за выброс вредных веществ в окружающую среду по предприятию в целом.
4.3 Расчет платы за выброс вредных веществ в окружающую среду от передвижных источников
В комитете экологии и природных ресурсов рассчитываются следующие виды платы за загрязнение природной среды:
· плата за допустимые выбросы (в пределах установленных лимитов);
· плата за выбросы, превышающие допустимые (сверх лимитные).
Плата за допустимый выброс загрязняющих веществ от передвижных при использовании различных видов топлива определяется:
где Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны e-го вида топлива (руб.);
i - вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, .... п);
e - вид топлива;
Нбнi атм - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов (руб);
Mi транс - масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода изготовителя, при использовании 1 тонны e-го вида топлива (по данным НИАТа Минтранса России).
В качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.
В таблице 4.3 даны нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками (для различных видов топлива).
Таблица 4.3 - Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками (для различных видов топлива) (рублей)
|
Вид топлива |
Нормативы платы за 1 единицу измерения |
|
|
Бензин неэтилированный, тонн |
1,3 |
|
|
Дизельное топливо, тонн |
2,5 |
|
|
Керосин, тонн |
2,5 |
В таблице 4.4 представлены коэффициенты, учитывающие экологические факторы, по территориям экономических районов Российской Федерации
Таблица 4.4 - Коэффициенты, учитывающие экологические факторы, по территориям экономических районов Российской Федерации
|
Экономические районы Российской Федерации |
Значение коэффициента |
||
|
Для атмосферного воздуха* |
Для почвы** |
||
|
Северный |
1,4 |
1,4 |
|
|
Северо-Западный |
1,5 |
1,3 |
|
|
Центральный |
1,9 |
1,6 |
|
|
Волго-Вятский |
1,1 |
1,5 |
|
|
Центрально-Черноземный |
1,5 |
2 |
|
|
Поволжский |
1,9 |
1,9 |
|
|
Северо-Кавказский |
1,6 |
1,9 |
|
|
Уральский |
2 |
1,7 |
|
|
Западно-Сибирский |
1,2 |
1,2 |
|
|
Восточно-Сибирский |
1,4 |
1,1 |
|
|
Дальневосточный |
1 |
1,1 |
|
|
Калининградская область |
1,5 |
1,3 |
* Применяется с дополнительным коэффициентом 1,2 при выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух городов.
В таблице 4.5 представлена удельная плата для различных видов топлива.
Таблица 4.5 - Удельная плата для различных видов топлива (руб./т или руб./ тыс.куб.м.)
|
Вид топлива |
Удельная плата (руб/т или руб./ тыс.куб.м.) |
||
|
Бензин этилированный |
АИ-93 |
38.0 |
|
|
А-76, 72 |
25.0 |
||
|
Бензин неэтилированный |
АИ-93 |
10.0 |
|
|
А-76, 72 |
11.0 |
||
|
Дизельное топливо |
21.0 |
||
|
Сжатый природный газ |
9.0 |
||
|
Сжиженный газ |
11.0 |
Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле:
где Пн транс - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников (руб.);
e - вид топлива (е = 1, 2 ..... r);
Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны e-го вида топлива (руб.);
Те - количество e-го вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период (т);
При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85%-ой обеспеченности, топливо с наиболее экологически неблагоприятными характеристиками и т.д.).
Годовая плата за транспортное средство и другие передвижные источники составляет (в тыс. руб/год за 1 транспортное средство):
1. Легковой автомобиль 2.7
2. Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС 4.0
3. Автомобили, работающие на газовом топливе 1.4
4. Грузовой автомобиль и автобус с дизельными ДВС 2.5
5. Строительно-дорожные машины и с/х техника 0.5
6. Пассажирский тепловоз 16.2
7. Грузовой тепловоз 21.4
8. Маневровый тепловоз 2.5
9. Пассажирское судно 15.0
10. Грузовое судно 20.0
11. Вспомогательный флот 6.0
Т.к. на предприятии ООО «МультиТранс» отсутствуют данные о количестве израсходованного топлива, то плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, т.е:
Пн транс = Чпс*Птс/г,
где Чпс - число единиц подвижного состава;
Птс/г - годовая плата за транспортное средство, тыс. руб/год за 1 транспортное средство.
Пн транс =11*4,0=44 тыс. руб.
Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:
где Псн транс - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников (руб);
j - тип транспортного средства (j - 1, 2 .... p);
Пн - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го типа транспортного средства (руб);
dj - доля транспортных средств j-го типа не соответствующих стандартам. Определяется как соотношение количества транспортных средств, не соответствующих требованиям стандартов, к общему количеству проверенных транспортных средств.
Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации.
На предприятии ООО «МультиТранс» весь подвижной состав соответствует требованиям стандартов, поэтому превышения допустимых норм нет. Следовательно Псн транс =0.
Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах, осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ.
Данные о результатах ежеквартальных проверок предоставляются в территориальные органы Минприроды России.
Количество транспортных средств (ТС), подвергаемых контролю в выборке (раздельно по видам топлива) должно составлять не менее:
100 % - для предприятий с числом ТС до 20 единиц;
50 % - для предприятий с числом ТС до 50 единиц;
30 % - для предприятий с числом ТС до 100 единиц;
20 % - для предприятий с числом ТС до 500 единиц;
10 % - для предприятий с числом ТС свыше 500 единиц.
Если в результате проверки, доля транспортных средств, не соответствующих нормативным требованиям, составляет более 90 % или менее 10 %, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличивать вдвое.
При соблюдении указанных размеров выборки, доля выявленных ТС, не соответствующих нормативным требованиям, распространяется на всю численность ТС предприятия, находящихся в эксплуатации.
Для определения доли ТС, не соответствующих нормативам, не могут приниматься результаты проверок, проведенных в предыдущие годы.
При наличии достоверных сведений о массе выбросов загрязняющих веществ от конкретных видов передвижных источников территориальные органы Минприроды России могут определять плату за допустимое загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками с учетом этих данных. Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:
П трнас = (Пн транс + Псн транс)*Кэ атм,
где Кэ атм - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе (Красноярский край 1,2 ).
П трнас = (44+0)*1,2= 52,8 тыс. руб.
При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателя передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты:
для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо - 0,05;
для остальных транспортных средств - 0,1.
Предприятию ООО «МультиТранс» можно дать следующие рекомендации: кроме традиционных мероприятий, сокращающих токсичность выхлопных газов автотранспорта (регулировка топливной аппаратуры двигателей и других мероприятий, уменьшающих расход топлива и улучшающих процесс сгорания топлива), реальным представляется улучшение эксплуатационных характеристик топлив путем использования разного рода присадок.
Рекомендуются, в частности, присадки ФК-4 и ”Ангарад - 2401”, разработанные и освоенные к применению у нас, в Красноярском крае учеными Красноярской государственной технологической академии и специалистами Ачинского нефтеперерабатывающего завода. Данные присадки прошли полный комплекс государственных квалификационных испытаний и допущены к применению. Высокую оценку они получили и при международной экспертизе.
Присадка ФК-4 позволяет улучшить его тактико-технические и экологические свойства, в частности, снизить в продуктах сгорания концентрации окиси углерода (СО), окиси азота (NOx) и бензопирена. Применение этой присадки не требует конструкционных изменений или каких-либо дополнений в двигателе.
Другая высокоэффективная присадка к дизельным топливам ”Ангарад - 2401” позволяет снизить дымность в 2 раза, а выбросы бензапирена на 50-60 %.
Заключение
Цель дипломного проекта - разработка стратегии развития предприятия.
В ходе выполнения дипломного проекта были разработаны следующие мероприятия:
- выделение транспортного цеха в структуре предприятия;
- разработка баланса провозных способностей и потребностей;
- расчет экономической эффективности проекта.
Изменение общей структуры предприятия, по средствам создания транспортного цеха. Проектируемая структура будет состоять из начальника транспортного цеха, диспетчерской (2 чел.), гаража (10 чел.), отдела логистики и специалиста по безопасности движения. Годовой фонд заработной платы транспортного цеха ООО «МультиТранс» составит 3, 64 млн. руб. Проектируемое мероприятие поможет уменьшить общий ФОТ на 113,23тыс. руб., это связано с изменением структуры предприятия.
Составив баланс провозных способностей и потребностей можно сделать вывод, что средний коэффициент использования провозных способностей предприятия равен 0,697, что свидетельствует о том, что недозагруженность ПС составляет 30,3 % и при эффективной организации транспортной работы есть возможность увеличить объем перевозок на 30,3 %. Это соответствует возможности увеличения объема производства на 30 %.
Расчет экономической эффективности показал, что после внедрения проекта по выделению транспортного цеха в общей структуре предприятия ООО «МультиТранс» улучшатся технико-эксплуатационные показатели подвижного состава: коэффициент выпуска подвижного состава - 0,91, коэффициент использования пробега - 0,64, коэффициент использования грузоподъемности - 0,99, а самое главное, снизится себестоимость продукции предприятия, что повлечет за собой увеличение прибыли на 1317,92 тыс. руб.
Учитывая все показатели, можно сделать вывод, что предложенная стратеги развития предприятия окажет положительное влияние на деятельность ООО «МультиТранс».
Список использованных источников
1.Абрютина М.С., Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: Транспорт, 2000.
2.Аксенова З.И., Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП-М.: Транспорт, 1990.
3.Аникин, Б.А. Логистика: Учебное пособие / под. ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999 г.
4.Баканов М.И., Теория экономического анализа-М.: Знание, 2000.
5.Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование работы автотранспортного предприятия. - К.: Выща школа, 1988 - 288 с.
6.Бейлин, В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта, под редакцией В.И. Бейлина, Московский государственный открытый университет, 2001
7.Беляков А.Б. и др. Международные автомобильные перевозки. - М.,АСМАП, 2000 г.
8.Бердникова, Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия / Т. Б. Бердникова. - М.: Проспект, 2003. - 215с.
9.Бланк, И.А. Управление прибылью: «НИКА-Центр», 1998, -544 с.
10.Волгин, В. Автоперевозчик: Эксплуатационные нормативы: Справочник/ Сост. В. Волгин. - М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2004. - 558, [2] с.
11.Волков, Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта - Москва «Транспорт» - 1980 г.
12.Волков, О.И. Экономика предприятия: учебник/ Под ред. О.И.Волкова, О.В.Девяткина. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 601 с. - (Высшее образование).
13.Голованенко С.Л. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. Москва «Транспорт» - 1983г.
14.Горфинкель, В.Я. Экономика предприятия: Учебник по ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандара. - 2-е изд., перераб. и доп., М-: «Банки и биржи», издат. объединение «ЮНИТИ», 1998. - 742 с. - (В пер.)
15.Грузинов, В. П. Экономика предприятия: Учеб. для вузов / Под ред. проф. В. П. Грузинова. - М.: Банки и биржа, ЮНИОН, 1998. - 535с.
16.Друкер, П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. - М.: Гранд, 1998, 285 с.
17.Журнал "Логистик & система", №12 декабрь 2005 г.
18.Журнал «Транспортный цех №4_08»: Издательство Промтрансиздат, 2008. - с. 64
19.Кивачук, В.С. Оздоровление предприятия: экономический анализ/- М.: Изд. - во деловой и учебной лит.; Мн.: Амал - фея, 2002. - 384 с.
20.Краткий автомобильный справочник. - 10-е изд. - М.: Транспорт, 1984 г.-220 с.
21.Назаров, В.Н. Сборник нормативов численности руководителей, специалистов, служащих и рабочих автотранспортных предприятий ТОМ 1,2. Сост: «Издательство Центрргтрудавтотранс»
22.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -2-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1993.- 271с.
23.Наука - Хабаровскому краю: материалы девятого краевого конкурса - конференции молодых ученых и аспирантов (Секция технических наук), Хабаровск, 17 янв. 2007 г. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2007. - 140 с.
24.Платонов Д.И. Экономика предприятия. - М.: «Издательство ПРИОР», 2001. - 112 с.
25.Приказ Госстроя России от 1 окт. 1999 №69.
26.Россия в цифрах 2008: Краткий статистический сборник. - М., 2008
27.Сарафанова В.Е. Логистика: экспресс - справочник для студентов вузов. - М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ»,2005. - 208 с.
28.Секацкая, Л.Н. Организация перевозок и управление на автотранспорте: Методические указания по дипломному проектированию для студентов направления подготовки дипломированных специалистов 653400 - « Организация перевозок и управление на транспорте» Сост. Л.Н. Секацкая, Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2004. - 28 с.
29.Скляренко, В.К. «Экономика предприятия», М: ИНФРА-М, 2002.
30.СТО 4.2-07-2008. Система менеджмента качества. Общие требования к построению, изложению и оформлению документов учебной и научной деятельности.
31.Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - Москва «Транспорт» 1980 г.
32.Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. - М.: ИНФРА - М, 2004. - 237 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Антикризисные стратегии как стратегии, оптимизирующие поведение предприятий в условиях спада в отрасли, знакомство с видами. Общая характеристика ОАО "АГАТ": анализ видов деятельности, рассмотрение способов разработки антикризисной стратегии предприятия.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 14.12.2013Основы разработки стратегии развития предприятия: понятие стратегий развития, их виды, процесс разработки. Общая характеристика предприятия и анализ внутренней и внешней среды при разработке и обосновании выбора оптимальной стратегии его развития.
контрольная работа [76,7 K], добавлен 01.10.2012Теоретические аспекты разработки стратегии развития предприятия. Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия ООО "Стройтрест". Оценка существующей стратегии развития данного предприятия, предложение путей оптимизации его работы.
дипломная работа [302,0 K], добавлен 26.07.2011Теоретические основы разработки стратегии деятельности предприятия. Общая характеристика ООО "КМК"; анализ внешней и внутренней среды. Описание процесса планирования финансовой и производственной деятельности. Совершенствование реализации стратегии.
курсовая работа [152,0 K], добавлен 22.04.2015Управление персоналом как важная сфера жизни любого предприятия, способная многократно повысить его эффективность. Общая характеристика видов деятельности ОАО "Вимм-Билль-Данн", знакомство с особенностями разработки стратегии управления персоналом.
дипломная работа [299,1 K], добавлен 27.11.2014Общие принципы формирования стратегии развития предприятия и осуществления стратегического управления. Краткая характеристика деятельности предприятия ТЦ "АвтоРим", анализ финансового состояния. Выбор стратегии развития фирмы, стадии её выполнения.
курсовая работа [42,9 K], добавлен 11.06.2014Характеристика видов деятельности ОАО "Красный Октябрь", анализ стратегии развития предприятия и структуры себестоимости. Этапы построения конкурентной карты рынка. Рассмотрение особенностей стратегий развития предприятий пищевой промышленности.
дипломная работа [628,3 K], добавлен 27.11.2012Теоретические основы стратегического управления фирмой, классификация и выбор стратегий развития организации. Общая характеристика деятельности и анализ внешней среды рассматриваемого предприятия. Разработка стратегии и рекомендации по ее реализации.
курсовая работа [318,1 K], добавлен 28.06.2012Теоретические основы формирования и реализации стратегии развития предприятия. Общая организационно-экономическая характеристика предприятия; анализ развития, оценка методов реализации деятельности. Формирование мероприятий по реализации стратегии.
дипломная работа [797,6 K], добавлен 13.08.2014Рассмотрение порядка разработки и реализации стратегии развития предприятия. Анализ факторного воздействия внешнего окружения на организацию. Оценка вариантов решения по определению предпочтительного направления развития и составление плана работ.
курсовая работа [57,7 K], добавлен 31.10.2014Экономическая категория "малые предприятия" в России. Стратегии и нормативно-правовые аспекты развития малого бизнеса. Краткая характеристика предприятия, анализ недостатков стратегии управления. Разработка пакета документов стратегического развития.
курсовая работа [209,3 K], добавлен 22.03.2012Общая характеристика деятельности SIA "Bosco", оценка перспективности и доходности производства мебели. Анализ внешней и внутренней среды предприятия, рассмотрение потребителей, поставщиков, конкурентов. Определение общей стратегии развития предприятия.
контрольная работа [221,8 K], добавлен 31.01.2015Методы разработки стратегии развития. Принципы стратегического развития. Анализ альтернатив и выбор стратегии развития, управление ее реализацией. Стратегическое планирование туристского продукта. Стратегия развития на примере ЗАО Санаторий "Москва".
дипломная работа [146,7 K], добавлен 14.12.2010Теоретические аспекты, понятие и сущность стратегии развития предприятия, разработка стратегических альтернатив. Анализ среды и формулирование миссии организации, типы стратегий развития, оценка выбранной стратегии. Стратегия финансового планирования.
дипломная работа [308,1 K], добавлен 27.07.2010Сущность и классификации стратегии. Методы и этапы ее разработки. Анализ хозяйственной деятельности, внешней и внутренней среды ООО "Феникс". Определение направлений стратегии развития предприятия. Расчет эффективности мероприятий по ее формированию.
дипломная работа [373,0 K], добавлен 18.10.2010Характеристика эталонной, конкурентной и функциональной стратегии. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Изучение конъюнктуры рынка, слабых и сильных сторон компании, ее конкурентоспособности. Обоснование выбора стратегии фокусирования.
курсовая работа [64,7 K], добавлен 05.01.2013Сущность и классификация стратегий развития предприятия, их выбор и оценка, основные правила и процедуры разработки. Краткая характеристика АО "Башкирэнерго". Оценка данных для разработки и обоснования стратегии, расчёт эффективности ее осуществления.
курсовая работа [70,0 K], добавлен 16.08.2011Сущность стратегического управления и его ключевые понятия. Порядок разработки и реализации стратегии развития предприятия. Факторы внешнего воздействия на организацию, анализ внутренней среды. Разработка направления развития, стратегии планирования.
курсовая работа [367,9 K], добавлен 21.04.2015Классификация стратегий развития, характеристика и их процесс разработки. Анализ внутренней и внешней среды предприятия ГК UNIS. Оценка стратегии инвестиционной активности фирмы. Разработка и обоснование направлений стратегического развития предприятия.
курсовая работа [652,2 K], добавлен 29.02.2016Роль стратегического менеджмента в организации работы предприятия. Этапы разработки и реализации стратегии, методы стратегического анализа. SWOT–анализ деятельности предприятия на примере ООО "Уют". Расчет экономической эффективности мероприятий.
дипломная работа [145,5 K], добавлен 01.03.2013
