Стратегическое управление материальными потоками

Поиск и установление баланса материальных интересов между наемным персоналом и собственниками, представленными нанимающим предприятием, являются важнейшим компромиссом, гарантирующим эффективное использование трудовых ресурсов и выступающим важным элементом в общем интегральном показателе конкурентоспособности фирмы [4].

Компромисс между конкурентами

Самый парадоксальный из возможных видов компромиссов в условиях рыночной конкуренции -- это компромисс между конкурентами. В своей стратегии компании вынуждены вести полистратегический поиск целей своего развития, проводя одновременно курс на монополизацию рынка и в то же время установку на интеграцию своей деятельности в рамках единого процесса функционирования рынка. Согласно первой установке фирмы действуют, руководствуясь тактикой безжалостного уничтожения (или хотя бы уменьшения числа) конкурентов. Действия согласно второй установке способствуют стабилизации своего собственного положения путем уменьшения степени риска своего развития за счет сотрудничества с другими фирмами, иногда даже вступая на путь сговора с конкурентами о разделе рынков и сфер влияния. Так или иначе, если силы конкурирующих субъектов бизнеса равновелики, либо победа одного из конкурентов будет стоить ему невосполнимо дорого, стороны вынуждены приостановить разорительную конкурентную борьбу. Искусство компромисса заключается в этом случае в определении баланса конкурирующих фирм, предпочтении выбора правильной стратегии (монополизации либо интеграции) развития и самое главное в том, чтобы не допустить прямых финансовых потерь, влекущих ослабление конкурентоспособных позиций компании [5].

Общественный компромисс

Пройдя через множество кризисов и революционных потрясений, общество выработало систему законодательных мер, защищающих общественные интересы от результатов деятельности коммерческих предприятий. Законодательство, регулирующее деятельность различных предпринимательских форм, постоянно совершенствуется и видоизменяется как под обоюдным воздействием общественных сил, так и под влиянием сил, отражающих предпринимательские интересы. Никакое предприятие в настоящее время не может существовать в отрыве от социального мнения. Кроме того, мнение наемного персонала, занятого на предприятии, также является потенциальной силой, регулирующей производственную деятельность. И наоборот, общество зависит от развития производственных форм, являющихся, с одной стороны, источником занятости населения, а с другой стороны, важнейшим донором, наполняющим бюджет налоговыми поступлениями.

Особенно наглядно проявляется компромисс при взаимодействии общества и так называемого «большого бизнеса». Современная крупная корпорация -- это предприятие, действующее (впрочем, как и другие фирмы) в соответствии со своекорыстными интересами, малосогласующимися с интересами общества. Способность следовать своей выгоде внутренне присуща корпорациям, и это свойство является наиболее изученным и критикуемым аспектом их деятельности.

С другой стороны, если корпорации в условиях жесточайшей конкуренции сумели вытеснить с занимаемого сектора рынка все другие типы предприятий, это означает, что они оказались наиболее эффективными производителями востребованных обществом товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребностям общества.

Таким образом, компромисс между обществом и бизнесом есть необходимое условие, регулирующее отношения, складывающиеся на рынках, и способы наиболее оптимального удовлетворения возникающего спроса.

Законодательное регулирование условий хозяйственной деятельности предприятий есть способ взаимодействия с бизнесом по поводу установления компромисса в защите интересов со стороны общества. Бизнес, со своей стороны, ведет поиск компромисса с обществом в двух направлениях. Классический, давно известный и хорошо апробированный на практике способ заключается в участии бизнеса в политических институтах общества, вхождении в легитимные структуры управления общественной жизнью. Назовем такой способ движением к компромиссу «сверху». Другой способ установления согласия «снизу» получил широкое распространение в последнее десятилетие ХХ века и реализован с помощью связей с общественностью. Связи с общественностью имеют вид хозяйственного управленческого механизма, достигающего эффекта понимания и поддержки со стороны широких масс тактики и способов работы предприятий по мере возможности соответствовать интересам сторон. Улавливать общее в интересах предприятия и общества, а кроме того, воспитывать потребителя в том смысле, чтобы ценности предприятия воспринимались обществом как собственные интересы, -- вот высший смысл создания подразделений по связям с общественностью в современных корпорациях [6].

Финансово-технологические компромиссы производства

Развитие производственных сил общества есть не что иное, как достижение компромиссов между предпринимательскими затратами, направляемыми на производство и реализацию товаров/услуг, и потребительской удовлетворенностью соотношением «цена-качество» предлагаемых товаров/услуг. Хорошо известное в экономической теории Парето-соотношение позволяет планировать производственные издержки, но при этом необходимо учитывать, что соотношение применимо для определенного набора широко распространенной и массово употребляемой потребительской продукции. Однако в условия современного рынка, характерного чрезвычайно высоким динамизмом, некоторые изменения спроса настолько непредсказуемы, что могут быть описаны только вероятностными законами. Поэтому время формирования статистических данных о реакции рынка на вновь запускаемую на рынок продукцию может превысить разумные рамки достоверного маркетингового исследования, а само исследование может в этом случае дать неверный результат. Поиск компромисса между вложениями, осуществляемыми в совершенствовании качества продукции/услуги, и требованиями к качеству продукции/услуг со стороны потребителя заключается в нахождении такой границы нечувствительности потребителя к дальнейшему улучшению качества, когда можно ограничить затраты в производстве на дальнейшее улучшение качества без уменьшения объема спроса по причинам неудовлетворенности качеством товаров/услуг.

Кроме того, нельзя игнорировать закон убывающей отдачи, поэтому производитель должен искать оптимальное соотношение в использовании производственных факторов. Процедура оптимизации производства становится в настоящее время непрерывной функцией управления, поскольку, как мы указывали ранее, спрос может быть величиной стохастической, требующей кроме того незамедлительной реакции. Поэтому при распределении ресурсов необходимо устанавливать компромисс в распределении факторов производства и глубиной технологического совершенствования производства [7].

Вывод

Таким образом, учитывая современные тенденции развития глобальных рынков, когда наряду с резким обострением конкурентной борьбы между производителями происходит совершенствование процесса управления рыночной средой, разработка единых демократических общемировых правил и норм взаимодействия между производителями, мы можем сделать вывод о том, что умение устанавливать необходимый взаимовыгодный баланс интересов во взаимодействии со всеми субъектами рыночной среды является важнейшим фактором устойчивости компании в долгосрочной перспективе.

34. Структура этапов дивергенции и конвергенции проектирования логистических потоков

В настоящее время российская экономика функционирует по законам рынка, и все хозяйствующие субъекты в таких условиях могут самостоятельно формировать товаропроводящие системы с учётом изменения внешней среды, а также нести ответственность за свои действия и результаты деятельности.

Современный рынок представляет собой разветвлённую систему хозяйственных связей между потребителями и производителями, а также сложный механизм выявления и согласования их экономических интересов, практическое осуществление которых берут на себя торговые посредники. Таким образом, они способствуют формированию единого рынка продукции и услуг, а также расширяют развитие на нём конкуренции, при этом стараются учитывать интересы всех участников товародвижения. Также связи между поставщиками и потребителями поддерживают транспортные организации, экспедиторы, складские хозяйства, финансовые организации, государственные органы управления и др.

Товаропроводящая система - совокупность хозяйствующих субъектов и взаимосвязей между ними, которая обеспечивает эффективное взаимодействие между поставщиками и потребителями [1]. Товаропроводящая система имеет некоторые особенности:

- такая система, в отличие от логистической системы, может функционировать на основе таких концепций управления, как например маркетинг и менеджмент, но при проектировании она по своим технико-экономическим параметрам должна соответствовать логистической системе;

- товаропроводящая система представляет собой систему мезоуровня, объектами логистического потока могут быть такие предметы, как например тара и незавершённое производство;

- проектирование товаропроводящих систем может включать в себя такие локальные процессы как проектирование концентрационных, распределительных и концентрационно-распределительных товаропроводящих систем.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому хозяйствующему субъекту достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России и всемирный финансовый кризис только усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить, успешно функционировать и развиваться в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А ведь в условиях конкуренции успешным является только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене.

Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, мы снижаем себестоимость, повышая таким образом свою прибыль. Именно этими вопросами занимается распределительная логистика.

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю. Поэтому решать различные задачи распределительного характера, здесь приходится на всех этапах: распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров; распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие; распределяются материальные запасы между различными участками производства; распределяются материальные потоки в процессе продажи и т. д.

Определение распределительной логистики формулируется следующим образом: распределительная логистика - раздел логистики, посвящённый проектированию, формированию и оптимизации микро-, мезо- и макрологистических систем распределения материальных, информационных, финансовых и трудовых ресурсов [1].

Основные характеристики логистической системы закладываются на этапе проектирования. Проектирование - процесс создания проекта предполагаемого или возможного объекта. Обычно, выделяют три этапа проектирования:

- предварительный - уточняются цели и исходные данные;

- дивергенции - этап сравнения, критики, ассоциаций, появляются различные требования к будущему проекту;

- конвергенции - этап упорядочения области поиска, сокращение и отбор вариантов решений.

Основой проектирования распределительных товаропроводящих систем на этапе дивергенции служит оценка состояния рынка, выявление позиций предприятий на рынке и определение потенциала в долгосрочной и краткосрочной перспективе.

На этапе определения позиций предприятия на рынке следует решить, какую стратегию выбрать. Это может быть стратегия лидера или последователя, но не стоит забывать, что процесс проектирования распределительных товаропроводящих систем для предприятия-лидера несколько отличается от аналогично процесса для предприятия последователя. Лидерство на рынке имеет свои преимущества, которые позволяют действовать в условиях отсутствия конкуренции, создать положительный имидж компании и обеспечить сильную приверженность потребителей. Но существуют и негативные стороны лидерства, ведь оно требует дополнительных затрат и приобретённые предприятием знания могут быть скопированы последователями. Все эти особенности должны обязательно учитываться при формировании, функционировании и оптимизации распределительных товаропроводящих систем.

На этапе определения потенциала предприятия следует учитывать два основных аспекта проектирования:

- отраслевой - отражает особенности распределения в зависимости от таких факторов как, например: уровень доходности отрасли и фазы её развития, сложившаяся конъюнктура, изменения внешней среды, потребности конечных покупателей, перспектив развития спроса и др.

- территориальный - отражает: наличие ресурсов для создания и функционирования распределительных товаропроводящих систем, уровень экономического развития региона, удобство обслуживания потребителей, взаимодействие звеньев распределительных товаропроводящих систем с государственными и муниципальными органами и др.

Анализ отраслевого и территориального аспектов фактически помогает ответить на два вопроса, учитываемых при проектировании: какую часть территории можно охватить и какую номенклатуру продукции реализовать на этой территории?

Этап определения уровня элементов системы помогает выявить преимущества и недостатки различных типов распределительных товаропроводящих систем в зависимости от номенклатуры продукции и услуг. Заметим, что под уровнем понимается количество ресурсов, перерабатываемых системой. Например, если номенклатура продукции узкая, то при микроуровне элементов системы рынок будет ограничен, зато качество обслуживания высокое, если номенклатура широкая, то предприятие конкурентоспособное, но неэкономичное. Аналогично, при макроуровне элементов системы и узкой номенклатуре предприятие экономичное, но существует угроза насыщения рынка, а при широкой номенклатуре у предприятия есть контроль рынка при отсутствии гибкости.

Следующим этапом проектирования распределительных товаропроводящих систем является этап анализа типа систем распределения. Введение этого этапа обусловлено такими причинами как, например: определение оптимальных размеров системы распределения, отвечающих поставленной цели, что в итоге сделает её функционирование более экономичной; оптимизация системы управления распределительными товаропроводящими системами; необходимость комплексного подхода к решению проблем потребителей и посредников и др. Различают два типа систем распределения: гомогенная и гетерогенная системы. Гомогенной системой называется система, элементы которой обладают сходством: перерабатываемых ресурсов, технологических и логистических процессов, реализуемой продукции и услуг, используемого оборудования, профессий и специальностей персонала и др. Основываясь на данном определении можно выявить главные причины гетерогенности распределительных товаропроводящих систем: реализация посредниками дополнительных партий продукции других предприятий в рамках диверсификации их деятельности; малые партии продукции и услуг, реализуемые предприятиями, выступающими в роли дилеров на локальных территориях; наличие разовых поставок уникальных продукции и услуг, проходящих через ограниченное количество каналов товародвижения; выпуск пробных партий продукции и услуг в рамках обновления номенклатуры; слияние и поглощение различных распределительных товаропроводящих систем и др.

На следующем этапе проектирования определяют виды элементов системы распределения, то есть осуществляется выбор торговых посредников. Обычно выделяют четыре типа торговых посредников в зависимости от того за чей счёт посредник осуществляет свои операции и от чьего имени работает: дистрибьютор; дилер; комиссионер; торговый агент. Анализ типов элементов системы распределения и видов торговых посредников позволяет выделить основные признаки элементов системы распределения, такие как универсальность деятельности дилера и комиссионера, макроуровень дистрибьютора и микроуровень торгового агента. Заметим, что распределительная товаропроводящая система представляет собой сложную по структуре и трудоёмкую по переработке систему, основными звеньями которой, являются потребитель, предприятие-производитель или дилер, которые проектируют эту систему, и посредник.

Выбор концепции управления системы распределения является одним из этапов дивергенции, и он осуществляется по признаку типа создаваемой товаропроводящей системы. Основными концепциями являются: менеджмент, маркетинг, логистика. Результатом использования концепции менеджмента стала конкурентоспособная микрологическая концентрационно - распределительная система, ориентированная на управление и удовлетворение потребностей физических и юридических лиц. Концепция маркетинга формирует конкурентоспособную мезоэкономическую систему распределения продукции, ориентированную на рыночные методы распределения. Реализация концепции логистики - это комплексный подход к управлению хозяйственной деятельностью предприятия, результатом которого стала мезоэкономическая концентрационно - распределительная система. Можно определить ключевые направления реализации ранее описанных концепций, используя два классификационных признака: горизонт планирования - стратегический или оперативный и тип среды - внешняя или внутренняя среда.

Предпоследним этапом дивергенции является выбор метода проектирования распределительных товаропроводящих систем. Обычно используют методы определения размеров зон потенциального сбыта, методы определения размеров товарных зон, методы классического и сетевого маркетинга. Чаще всего требуется использование нескольких различных методов или их комбинаций при проектировании распределительных товаропроводящих систем на любом участке логистической цепи. Поэтому на этапе дивергенции нужно определиться с основными направлениями проектирования, учитывая факторы внешней и внутренней среды. Результатом реализации проектирования является формирование внутренней среды распределительных товаропроводящих систем, включающей в себя основные переменные: цели, задачи, структуру, технологию и персонал.

Охарактеризуем структуру этапа конвергенции проектирования распределительных товаропроводящих систем. И первым шагом конвергенции является определение размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг.

Когда предприятие будет точно знать своих непосредственных и потенциально возможных клиентов, а также их основные требования к продукции и условиям ее поставки, именно тогда распределение продукции будет наиболее эффективным. Это возможно посредством маркетингового исследования рынка и, в частности, его сегментированием.

Перед тем как приступить к сегментированию рынка, нужно определить размер зон потенциального сбыта продукции. Зоной потенциального сбыта продукции называется определенная часть географической территории, находящейся в сфере маркетинговых интересов предприятия-поставщика и охватывающей места расположения потенциальных потребителей реализуемой продукции, которые могут иметь экономическую или иную выгоду от ее приобретения у данного предприятия по сравнению с её покупкой у конкурентов. Факторами определения размеров зон потенциального сбыта могут служить: цена приобретения и потребления продукции; качество изготовления продукции и послепродажного обслуживания; потребительские свойства продукции; время обслуживания потребителей и др. Определение зон потенциального сбыта просто необходимо при отсутствии какой-либо информации о потребителях, или установлении равновесной цены, с учётом уровня платёжеспособности потребителей и возможностей предприятия поставщика.

Следующим этапом конвергенции является сегментирование рынка, то есть разбиение рынка на четкие группы покупателей, для каждой из которых могут потребоваться отдельные товары и/или комплексы маркетинга. Сегментация рынка может позволить компании учесть индивидуальные требования клиентов, создать систему распределения, учитывающую эти требования и максимизировать прибыль на единицу продукции, а не совокупные доходы, поскольку происходит сегментация на один сегмент. Она также позволяет фирме с небольшими ресурсами эффективно конкурировать с фирмами больших размеров на специализированных рынках и разработать комплекс мероприятий по ее адаптации к изменяющимся рыночным условиям. Следует учитывать, что размеры зон потенциального сбыта продукции и сегментов рынка между собой не совпадают, так как зоны потенциального сбыта служат основой для определения географических сегментов рынка и не отражают психографических, поведенческих и демографических принципов сегментирования рынка [2].

При проектировании распределительных товаропроводящих систем нужно стремиться к обеспечению минимальных затрат на выполнение логистических операций, размер затрат зависит от количества доводимой до потребителя продукции и расстояния её транспортировки. Понятно, что чем больше количество доводимой продукции, тем больше размер географического сегмента рынка, увеличение который требует больших затрат на транспортировку.

Одним из самых важных этапов проектирования распределительных товаропроводящих систем является выбор торгового посредника, который является связующим звеном между производителем и потребителем, продавцом и покупателем товара, способствующего торговому процессу и развитию торговли. При избытке конкурентных товаров и малой ёмкости рынка возникают сложности при подборе торгового посредника, поэтому их поиск должен проводиться постоянно.

В настоящее время в условиях растущей конкуренции происходит интенсивное развитие экономических отношений между хозяйствующими субъектами, которое требует использования новых современных методов управления. Одним из таких методов является проектирование распределительных товаропроводящих систем, осуществляющих управление проходящими через логистическую систему материальными, сервисными и сопровождающими их финансовыми и информационными потоками на этапе продвижения готовой продукции. Эффективность функционирования товаропроводящих систем зависит от качества их проектирования и оптимизации. Этот процесс достаточно трудоёмкий и основан на большом объеме практических результатов и теоретических исследованиях деятельности хозяйствующих субъектов.

Размещено на Allbest.ru

35. Структура этапов дивергенции и конвергенции проектирования логистических систем

Под проектированием понимается процесс создания проекта - прототипа, прообраза предполагаемого или возможного объекта, состояния.

Выделяют три этапа проектирования:

предварительный этап, на котором уточняются цели исходные данные для проектирования;

этап дивергенции, связанный с критическим восприятием действительности, разрушением стереотипов, использованием весьма широких образных сравнений, крайне далеких ассоциаций; на этом этапе формируется широкий спектр различных требований к будущему объекту.

этап конвергенции, имеющий приоритетной целью упорядочивание и структуризацию области поиска, сокращение и отбор вариантов решений (рисунок 1).

Рис. 1 - Структура этапа конвергенции проектирования ЛСРПУ

На этапе формирования ЛСРПУ, выполняются следующие виды работ:

проведение аналитических исследований, связанных с выбором торговых и логистических посредников;

оформление договоренностей о совместной деятельности с выбранными посредниками;

организация технической, технологической, инвестиционной, интеллектуальной и других видов поддержки деятельности выбранных торговых и логистических посредников;

организация контроля деятельности посредников и др.

На этапе обеспечения деятельности ЛСРПУ используются положения логистики движения ресурсов, структура которой представлена на рисунок 2.

Рис. 2 - Структура логистики движения ресурсов

Содержание этапа оптимизации ЛСРПУ полностью определяется тенденциями развития рынка.

Основными факторами, предопределяющими трансформацию ЛСРПУ, являются:

- насыщение рынка продукцией и услугами, предоставляемыми предприятием, и соответствующее удовлетворение потребностей физических и юридических лиц;

- обострение конкуренции на рынке, приводящее к перераспределению его долей между предприятиями, реализующими данный вид продукции и услуг;

- появление на рынке товаров-субститутов;

- кардинальное изменение комплекса маркетинга предприятия;

- переориентация торговых и логистических посредников на реализацию более рентабельных коммерческих проектов на рынке;

- появление более привлекательных в коммерческом отношении рынков или его сегментов;

- внедрение в коммерческую деятельность предприятий перспективных логистических технологий;

- введение ограничений международной торговли определенными видами продукции и услуг и др.

Оптимизация ЛСРПУ может носить как реактивный, так и проактивный характер. Обычно наиболее чувствительными к изменениям на рынке звеньями ЛСРПУ являются звенья, непосредственно контактирующие с потребителями. В связи с этим предприятию или организации следует иметь эффективную систему мониторинга рынка конечных покупателей продукции и услуг. Данный аспект является наиболее актуальным для ЛСРПУ, в которые входят посредники, обладающие правом собственности на продукцию и услуги (дилер или комиссионер, рисунок 2).

Основой проектирования ЛСРПУ являются следующие этапы маркетинговых исследований:

оценка состояния рынка;

выявление позиций предприятия на рынке;

определение потенциала предприятия в кратко- и долгосрочной перспективе;

36. Структура этапов дивергенции и конвергенции проектирования логистических процессов

Под термином «развитие», как было отмечено, принято понимать целенаправленный процесс изменения во времени как структуры, так и функции моделируемой системы. Для наиболее общего описания развития любой системы применяют понятие «систем ною времени» (рис. 6.4). Оно характеризует этапы жизненного цикла системы от стадии зарождения (З_t) к стадии интенсивного развития до точки перегиба (Р_иt), далее к стадии дефлирующего развития (Р_дt), которое характеризуется падением темпов роста главного параметра целевой функции системы. После стадий развития система может попасть в стадию застоя (С_t), деградации (Д_t), характеризуемую ухудшением главного параметра целевой функции и гибели (Г_t). Свойством последней стадии является скачкообразное изменение главного параметра системы и необходимость утилизации структурных ком понентов.

Для описания стадий этапа развития {З_t; Р_иt; Р_дt}моделируемой системы иногда используют так называемые логистические закономерности наращивания главного параметра. Такое математическое моделирование позволяет утверждать, что в точке перегиба логистической закономерности при переходе от стадии интенсивного развития в стадию дефлирующего развития желательно либо начало научно-исследовательских работ по принципиальной реорганизации объекта организационного проектирования, либо начало проведения реорганизации (реконструкции) объекта. Такое решение позволяет осуществить профилактические меры, которые не допускают переход организационной системы в стадию застоя и гибели.

Кроме стадии гибели организационной системы, для описания которой использовалась теория катастроф, возможны и другие дискретные структурные превращения многокомпонентных организационных подсистем под воз действием внутренних причин на стадиях зарождения и развития (рис. 6.4). Закономерности самоорганизации таких систем изучает синергетика (100) Чакон синергии распространяется на сложные самоорганизующиеся системы, которые состоят из многих компонентов различной природы. Взаимодействие этих компонентов при возникновении пространственных, временных, пространственно-временных структур в ходе их эволюции можно охарактеризовать следующими примерами самоорганизации. Структурные превращения возможны:

1) за счет медленного изменения воздействия факторов окружающей среды - ф_2,

2) при эволюционном изменении энтропии системы, т.е. при переходе из начального менее упорядоченного состояния в более упорядоченное.

Аналогичные структурные превращения могут происходить при усложнении состава компонентов, входных переменных, параметров состояния и других векторов ф_j, влияющих на изменение целевой функции организационной системы F.

Знание закономерностей структурных превращений различных организационных систем позволяет использовать их для целей развития. Такие целенаправленные структурные превращения организационной системы наиболее рациональным образом могут осуществляться на основе разработки различных проектов:

создания новых объектов;

локальной модификации (модернизации, рационализации) существующих объектов проектирования:

комплексной реконструкции объектов в целях их развития или профилактики деградации;

реорганизации (или утилизации) объектов вследствие их разрушения или гибели после катастрофы.

Возвращаясь к началу жизненного цикла системы (рис. 6.4), следует отметить в наиболее общем виде основные требования моделирования развивающихся организационных систем (28). Они определяются следующими дополнениями к определению системы:

развивающаяся система характеризуется дополнительным вектором "входных" переменных - ф_{1 доп} (финансовых, материальных, трудовых и тому подобных ресурсов), необходимых для структурных перестроек развивающейся системы;

развивающаяся система характеризуется дополнительным вектором "выходной" переменной, улучшающей целевую функцию и перераспределение во внешнюю среду продуктов структурной перестройки:

моделирование развивающейся системы должно предусматривать совместную структурную и функциональную оптимизацию для обеспечения совместного изменения векторов целевой функции как F => max, так и U

ф₁ => min, где U -управляющие воздействия.

Концептуальное моделирование организационных систем, которое обычно предшествует организационному проектированию, позволяет рассмотреть наиболее общую процедуру организационного проектирования при последовательном переходе от задания на организационное проектирование (i-1 стадия) к концепции (i-я стадия), к организационном) проект) (i+1 стадия) и далее к разработке рабочей документации (i+2 стадия) (рис. 6.6).

Эта процедура определяет теоретические этапы организационного проектирования - дивергенции) (позволяет обнаруживать расхождение признаков или расхождение векторов теоретической модели), трансформацию (структурные и параметрические преобразования организационной системы, вызванные изменениями параметров проектируемой организационной системы) и конвергенцию (схождение, приспособление структурных и параметрических составляющих к требованиям теоретической модели организационной системы, например по параметрам реконструкционного расстояния (38) организационной системы от теоретической модели или аналога).

На основании этой схемы применительно к организации различных систем используют различные методы по лучения проектных решений (анализа и синтеза). Так, на стадии синтеза (компоновки структуры) возможно применение различных методов упорядоченного поиска проектных решений с использованием линейного, нелинейного, целочисленного, динамического и других методов программирования, в том числе для структурной оптимизации проектных решений на основе специальных процедур генерации и выбора альтернатив для синтеза структур. Эти и другие экономико-математические методы позволяют уст ранить тупиковые ситуации, найти наиболее приемлемые решения для разработки оргпроекта.

На стадии анализа, так же, как и в предыдущем случае, находят применение различные методы поиска возможных проектных решений на основе дальнейшего расчленения объекта или его компонентов на элементы. Так, морфологический анализ наиболее удобен для поиска принципиально новых альтернативных вариантов; системно-структурный анализ - для интенсификации процессов, происходящих в проектируемой системе; функционально-стоимостной анализ - для повышения качества и снижения затрат.

В решении задач изменения параметров проектируемой системы находят применение специальные методы ранжирования решений (например, по критериям затрат, результатов, риска потерь), методы одно- и многокритериальной оптимизации и т.д.

Названные и другие методы решения проектных задач обобщает системотехника как научное направление общей и математической теории систем, которое обобщает в конкретных методиках способы и программно-методические комплексы для ЭВМ, решения задач в приложении к конкретным объектам организационного проектирования.