Концепция системы менеджмента качества

2) z > c, sd > 1. Потребитель удовлетворен, при этом производитель

заинтересован в получении большей прибыли за счет увеличения стоимости продаж продукции и услуг, например, при предоставлении фирменного уровня качества транспортного обслуживания;

3) z < c, sd < 1. Потребитель не удовлетворен и в большинстве случаев перевозка может не совершиться; транспортная компания начинает терять ранее приобретенных потребителей (клиентов).

Определение взаимосвязи качества с удовлетворением потребностей клиентов железнодорожного транспорта является одной из наиболее сложных задач, так как потребности многообразны, динамичны, неравномерны во времени и в пространстве, неопределенны и альтернативны.

Процессный подход - один из основополагающих принципов современных систем управления качеством, направленный на систематическое выявление и менеджмент процессов, реализуемых в организации, т. е. под «процессным подходом» понимается любая работа, получающая входные воздействия и преобразующая их в выходные результаты.

Большинство организаций транспортного комплекса имеют ярко выраженную функциональную структуру управления, которая характеризуется неоптимальным взаимодействием структурных единиц. Это приводит к несогласованности действий, негативно действующих на деятельность организации. В таких случаях развитие транспортной организации, направленное на достижение гибкости и более быстрой реакции на внешние и внутренние изменения, становится затруднительным. Выходом из сложившейся ситуации является «совмещение» процессов менеджмента качества и процессов управления организацией. Решение данной проблемы содержится в совершенствовании систем управления организациями на основе процессного подхода к управлению, суть которого заключается в следующем:

-организация - это совокупность бизнес-процессов и работа, организуемая вокруг них;

-не продукция, а процессы её создания приносят организации долгосрочный успех;

-потенциал организации по улучшению её показателей заключается в наличии возможностей совершенствования бизнес-процессов за счет преодоления технической, информационной, организационной и другой разобщенности;

-высокое качество может быть достигнуто в том случае, если система менеджмента качества полностью интегрирована в управление системой организации, если оперативные работники отвечают и чувствуют себя ответственными за качество своих процессов.

Процессный подход к управлению позволяет получить структуру, деятельность которой направлена на постоянное улучшение качества конечной продукции и удовлетворение требований потребителей.

Стандартизационный подход определяет нормативную базу железнодорожного транспорта и является одной из важнейшей составляющей федеральной системы стандартизации. Стандартизация как подход к управлению качеством на транспорте обеспечивает:

- безопасность продукции, работ и услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества;

-техническую и информационную совместимость, а также взаимозаменяемость продукции;

- качество продукции, работ и услуг в соответствии с мировым уровнем развития науки, техники и технологии;

- единство измерений;

- обороноспособность и мобилизационную готовность страны.

Маркетинговый подход предусматривает ориентацию управляющей подсистемы при решении любых задач на потребителя, при этом маркетологам транспортного предприятия необходимо выяснять мнения клиентов компании о качестве сервиса, учитывать замечания и пожелания. Ориентация на потребителя должна приниматься как ведущая стратегия, которая для достижения прибыли и рыночной доли должна обеспечить удовлетворенность потребителя и его лояльность.

Лояльность для потребителя на железнодорожном транспорте складывается из нескольких факторов, таких как: качество транспортного обслуживания, качество коммуникаций, имидж и репутация, мнения о ценах. Маркетинговый подход следует применять при решении любой задачи в любом подразделении организации.

Проведенные профессором В.Г. Галабурдой маркетинговые обследования на железнодорожном транспорте показали, что многие грузовладельцы на первое место ставят не уровень тарифов, а качество обслуживания, т. е. сроки и скорость доставки, их сохранность и безопасность, комплексность и другие показатели качества. Так же исследования показали слабую ценовую эластичность спроса на перевозки массовых грузов по железным дорогам при его достаточной чувствительности на изменение качества обслуживания клиентуры. Таким образом, реализация маркетингового подхода на транспорте должна способствовать: улучшению качества эксплуатационной работы, качества транспортного обслуживания клиентов компании; экономии ресурсов у потребителей (внешних и внутренних); экономии затрат при осуществлении перевозок за счет реализации научно-технического прогресса, совершенствования системы менеджмента, в том числе и менеджмента качества.

В заключении отметим, что каждый из описанных подходов имеет своё значение при управлении качеством транспортной продукции (услуг). В настоящее время в соответствии с системным подходом вся система управления качеством железнодорожного транспорта должна быть ориентирована на потребителя, при этом, развитие системы менеджмента качества сопровождается совершенствованием в том случае, если происходит процесс изменений, способствующий повышению её результативности. При управлении качеством транспортных услуг необходим процессный подход к перевозочному процессу и процессу обслуживания клиентов, также важно соблюдение принципа «высокое качество - низкая цена», чтобы отрасль была конкурентоспособна.

2. Анализ системы менеджмента качества на примере Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

2.1 Краткая характеристика Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Нефтекамскнефтехим - одна из крупнейших нефтехимических компаний, занимает лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в Российской Федерации. Входит в группу компаний "ТАИФ". В ассортименте выпускаемой продукции более 140 видов, основу которой составляют синтетические каучуки, полистирол, полипропилен, полиэтилен и другая нефтехимическая продукция. Выручка от реализации продукции Нефтекамскнефтехима в 2012 году выросла на 3,5% по сравнению с годом ранее - до 130,487 млрд рублей, достигнув исторического максимума. В ассортименте выпускаемой продукции - более ста наименований. Основу товарной номенклатуры составляют:

- синтетические каучуки общего и специального назначения;

- пластики: полистирол, полипропилен и полиэтилен;

- мономеры, являющиеся исходным сырьем для производства каучуков и пластиков;

- другая нефтехимическая продукция (окись этилена, окись пропилена, альфа-олефины, поверхностно-активные вещества и т.п.).

Продукция акционерного общества экспортируется более чем в 50 стран Европы, Америки, Юго-Восточной Азии. Доля экспорта в общем объеме продукции составляет около 53%.

Структура ОАО «Нефтекамскнефтехим» это:

1) 10 заводов основного производства

-Завод по производству дивинила и углеводородного сырья (ДБ и УВС)

-Завод по производству бутилового каучука (БК)

- Завод по производству изопрена-мономера (ИМ)

- Завод по производству окиси этилена (ОЭ)

- Завод по производству стирола и полиэфирных смол (СПС)

-Завод по производству олигомеров

-Завод по производству полистиролов (ПС)

-Завод по производству полиолефинов

2) 7 центров (в т.ч. научно-технологический, проектно-конструкторский),

3) Управления железнодорожного транспорта и магистральных этиленопроводов;

4) Вспомогательные цеха.

Главные цели деятельности Управления железнодорожным транспортом ОАО « Нефтекамскнефтехим:

-обеспечение потребностей предприятия и других организаций в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом;

-извлечение прибыли.

Стратегические цели Компании:

-увеличение масштаба транспортного бизнеса;

-повышение производственно-экономической эффективности;

-повышение качества работы и безопасности перевозок;

-повышение финансовой устойчивости и эффективности предприятия.

Погрузка, (отправление) грузов - один из важнейших показателей, характеризующих работу железной дороги и отделения дорог. От выполнения плана погрузки во многом зависит удовлетворение потребностей предприятий, расположенных в районе тяготения, в перевозках.

При анализе работы дорог и отделений оценивают выполнение плана по общей погрузке и погрузке по установленной номенклатуре грузов. Выполнение плана погрузки в целом оценивают с учетом погрузки каждого груза, входящего в состав установленной номенклатуры. В процессе анализа фактическую погрузку грузов в тоннах как общую, так и по номенклатуре сравнивают с данными годового плана и с суммой месячных планов, а также с отчетом предшествующего года.

Анализу подлежат также факторы, предопределяющие качество перевозок -ритмичность грузовой работы, выполнение заданий по маршрутизации перевозок грузов, комплексной регулировке вагонного парка, отправление грузов в поездах увеличенной массы и длины, в соединенных поездах. Анализ отчета о выполнении плана перевозок предшествует анализу остальных разделов производственно-хозяйственного плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы. Анализируются следующие показатели: объем перевезенных грузов, отправление грузов (погрузка), в том числе по установленной номенклатуре, грузооборот, и приведенная продукция в границах отделения железной дороги. Объем перевозок оказывает решающее влияние на доходы, расходы, прибыль и уровень рентабельности.

Экономический анализ объема работы является необходимым этапом, предшествующим составлению планов перевозок на предстоящий отчетный период.

В таблице 2.1 даны основные показатели перевозки грузов Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» за 2010-2012 г.

Таблица 2.1 Показатели перевозки грузов (тонн)

Года	ОАО «Нефтекамскнефтехим»	Грузы сторонних организаций	Всего
2010г.	926504	3701966	4628470
2011г.	1140534	3588127	4728661
2012г.	2077107	3122499	5199606

Источник: Годовой отчет Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Управление железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» существует с 1997 года. Рассмотрим функции отдельных структурных подразделений. Управление железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим возглавляет начальнику дороги. В его функции входит обеспечение перевозок грузов организация выгрузки продукции ОАО «Нефтекамскнефтехим и сторонних предприятий , доставленной в пункты назначения

Служба энергетического хозяйства находится под контролем главного инженера. Она организовывает эксплуатацию и ремонт воздушных линий электропередач, электросети, систем теплоснабжения, водоснабжения, канализации, воздухопроводов, демонтаж контактной сети.

Службой энергетического хозяйства дороги обслуживается 73 объекта (станции, переезды, посты, здание вокзала и тому подобное), 13 гаражей, 20 понизительных подстанций (22 трансформатора), 45,4 км. воздушных линий, 174,6 км кабельных линий, 39,1 км трубопроводов. Весь объем работ по содержанию и ремонту указанных объектов осуществляется персоналом в количестве 45 человек.

Заместитель главного инженера (начальник службы связи) контролирует производственный процесс службы сигнализации и связи. Она выполняет функции организации эксплуатации и ремонта систем безопасности и регулирования движения поездов (средства сигнализации, централизации, блокировки, проводной и радиосвязи), линейно-кабельных сооружений.

Служба пути, как и Служба подъемно-транспортного оборудования находятся в подчинении заместителя главного инженера. В их функции входит соответственно:

1. Организация расчистки железнодорожного пути от снега и выполнение водопропускных мероприятий. Организация текущего содержания и ремонта железнодорожного пути, путевых обустройств и искусственных сооружений.

2. Расчистка железнодорожного пути от снега, экипировка локомотивов, дрезин, путевой техники на линии (заправка топливом и маслом), доставка аварийно-восстановительных бригад к месту выполнения работ. Обеспечение автомобильной и тракторной техникой подразделений дороги для перевозок технологических и хозяйственных грузов дороги.

Цех подвижного состава подчиняется главному инженеру и занимается организацией эксплуатации и ремонтов подвижного состава (локомотивов, вагонов, желдоркранов), выполнение железнодорожных перевозок на участке Управление железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим-Круглое поле. Оперативное выполнение аварийно-восстановительных работ силами восстановительного поезда, подготовка персонала локомотивного хозяйства, содержание промышленного и технологического оборудования.

Служба эксплуатации и служба движения находятся в непосредственном подчинении заместителя начальника дороги.

Первая руководит технологией перевозок, организация управления движением, руководство коммерческой работой; вторая - организацией и управлением движения поездов и маневровой работой, разработка технической документации для организации движения поездов, учет количества и номенклатуры перевозимых грузов, решение оперативных вопросов с клиентурой.

Таким образом, организационная структура Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» способствует решению основных целей и задачей, преследуемых предприятием. А именно:

Цели Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» - перевозке технологических материалов, оборудования и готовой продукции подразделений ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Задачам Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»:

1. Оказанию услуг по перевозкам грузов и предоставлению подвижного состава в пользование подразделениям ОАО «Нефтекамскнефтехим»;

2. Развитию производственной и материально-технической базы Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», обеспечение сохранности имеющихся ТМЦ, поддержание в надлежащем состоянии подвижного состава, оборудования и других основных фондов;

3. Созданию условий по снижению себестоимости перевозки грузов, повышение рентабельности производства, рационального использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Обеспеченность эффективного коллектива трудовыми ресурсами определяется сравнением фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. Обеспеченность Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» персоналом за 2011-2011гг представлена в таблице 2.1.2.

Таблица 2.2 Численность промышленно-производственного персонала Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» 2010-2012 годы, (чел/)

Категория персонала	Численность	Удельный вес %	Численность	Удельный вес %	Численность	Удельный вес %
	2010 год		2011год		2012 год
Всего в том числе:	558	100	566	100	590	100
- руководители	24	4,30	26	4,59	32	5,42
- специалисты	42	7,52	44	7,77	24	5,76
- служащие	12	2,16	16	2,82	18	3,05
- рабочие	480	86,02	480	84,82	486	85,77

По данным таблицы 2.1 видно, что удельный вес рабочих в общей численности производственного персонала с 2010-2012 года составляет наибольший процент. В 2010 году данный показатель составляет 86,02 %, в 2011 и 2012 году - 84,82% и 85,77 % соответственно. Наименьший процент составляют в общей численности производственного персонала служащие в 2010году - 2,16%, в 2011 году - 2,82 % и в 2012 году 3,05 %.

Процент обеспеченности Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» рабочими, специалистами, служащими и руководителями с 2010-2012 года можно представить в виде диаграммы на рисунке 2.2

Рис. 2.1 Структура коллектива Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» 2010-2012 года

Таким образом , основная деятельность Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» направлена на перевозку продукции изготовленной ОАО «Нефтекамскнефтехим» к потребителю. Исследуемое управление входит в организационную структуру ОАО «Нижнеккамскнефтехим», в исследуемом предприятии преобладают рабочие, таких специальностей как сцепщик -вагонов, обходчик, стрелочник, слесарь по ремонту вагонов.

Далее необходимо рассмотреть особенности внедрения системы менеджмента качества в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

2.2 Особенности процесса внедрения и адаптации системы менеджмента качества на предприятии

Согласно международным стандартам в области управления качеством, понятия «качество», «требование» и «характеристика» определяются следующим образом:

Качество ? степень соответствия присущих характеристик требованиям [ГОСТ Р ИСО 9000-2001].

Требование ? потребность или ожидание, которое установлено, обычно предполагается или является обязательным [ГОСТ Р ИСО 9000-2001].

Характеристика ? отличительное свойство [ГОСТ Р ИСО 9000-2001].

В настоящей функциональной стратегии используются следующие определения и понятия: менеджмент качество железнодорожный стандарт

-качество услуги (продукции) - характеристика услуги (продукции) Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», обусловленная ее назначением и включающая определенный комплекс свойств и характеристик, уровень которых формируется в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

-с целью удовлетворения обязательных, обусловленных или ожидаемых требований внутреннего или внешнего потребителя;

-качество процесса ? степень соответствия параметров процесса требованиям, установленным нормативной документацией и внутренними регламентами, а также требованиям внутренних потребителей;

-качество транспортного обслуживания ? степень соответствия характеристик процесса перевозок и сопутствующих ему услуг установленным или предполагаемым требованиям потребителей;

-обеспечение качества продукции - процесс формирования необходимых свойств и характеристик предоставляемых услуг;

-управление качеством (менеджмент качества) - воздействие на производственный процесс с целью обеспечения необходимого качества услуг (продукции);

-система управления качеством - система руководства и управления Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» применительно к качеству, направленная на реализацию программы, обеспечивающей достижение целей в области качества;

Программа внедрения системы управления качеством (программа «Ступени перехода к новому качеству») - документ, определяющий процедуры, соответствующие ресурсы, сроки и ответственных за осуществление мероприятий, направленных на достижение целей в области качества;

Стратегическая программа развития Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» ? базовый документ, регламентирующий долгосрочное развитие Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» и определяющий миссию, стратегические цели, основные принципы и инструменты достижения эффективности работы Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» в области маркетинга, технологий производства, управления качеством, ресурсами, корпоративного управления, экономической и финансовой эффективности (в области стратегического управления в настоящей функциональной стратегии используется терминология, соответствующая терминологии Стратегической программы развития Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»);

-внешние потребители Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

- организации или физические лица, потребляющие конечную услугу или продукцию Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» (например, грузовладельцы, пассажиры, компании-операторы, компании-владельцы приватного подвижного состава, дочерние и зависимые общества Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»);

- внутренние потребители Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»;

- структурные подразделения Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» на этапе приемки от смежного структурного подразделения законченного результата промежуточного процесса в цепочке создания конечной услуги или продукции (например, служба перевозок по отношению к службе пути при организации «окон», локомотивная бригада по отношению к бригаде экипировки подвижного состава);

-внешние поставщики Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» ? организации или физические лица, поставляющие продукцию или оказывающие услуги Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» (например, шинный завод, ОАО «Центрмонтажуправление»);

-внутренние поставщики Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» - структурные подразделения Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» на этапе передачи смежному структурному подразделению законченного результата промежуточного процесса в цепочке создания конечной услуги или продукции (например, ДЦФТО по отношению к службе управления перевозками);

-процесс - совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, преобразующих «входы» в «выходы»;

-бизнес-процесс - совокупность различных процессов, объединенных в рамках определенного вида деятельности (бизнеса), в результате которых создается законченная продукция, представляющая ценность для внешнего потребителя;

-удовлетворенность потребителя ? восприятие потребителями степени выполнения их требований;

-улучшение качества ? часть менеджмента качества, направленная на увеличение способности выполнять требования к качеству;

-характеристика качества ? присущая характеристика продукции, услуги или процесса, вытекающая из требования.

Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» на протяжении всех лет существования демонстрирует устойчивую работу и стабильный рост объемов перевозок. Вместе с тем, динамичный рост не в полной мере сопровождается улучшением потребительских свойств и повышением удовлетворенности потребителей услуг Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». Это связано с недостаточным уровнем качества реализации в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» технологических и бизнес-процессов, несовершенством системы мониторинга удовлетворенности потребителей услуг Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», недостаточностью предложения высокорентабельных инновационных продуктов и услуг.

Состояние системы менеджмента качества обеспечивается путем последовательного внедрения и использования в деятельности Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» базовых принципов управления качеством, соответствующих требованиям международных стандартов в области качества, с учетом специфики деятельности Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

К основным принципам управления качеством относятся следующие.

1. Лидерство руководителя

Успешность внедрения системы управления качеством в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» определяется способностью, степенью участия и заинтересованностью руководителей всех уровней управления в осуществлении преобразований, направленных на работу с более высоким уровнем качества. Их задачей является выявление причин возникновения несоответствий, создание условий для системного роста качества на вверенных им участках работы и организация постоянного контроля и оптимизации работы по росту качества.

2. Ориентация на потребителя

Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» стремится к росту качества бизнеса, максимально удовлетворяя потребности рынка и минимизируя издержки. Для каждого сегмента рынка Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» предлагает услугу с характеристиками, соответствующими требованиям конкретного потребителя. При осуществлении внутренних производственных процессов обеспечиваются их необходимые характеристики, соответствующие требованиям внутренних потребителей.

3. Деятельность, ориентированная на стратегию

Каждый работник Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» при выполнении своих обязанностей ориентируется не только на выполнение текущих показателей, но и на достижение стратегических целей Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». Инструментом реализации этого принципа является сбалансированная система показателей, обеспечивающая декомпозицию целей верхнего уровня вплоть до каждого структурного подразделения Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

4. Процессный подход

Процессный подход является основополагающим принципом системы менеджмента качества в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». В Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» выстраивается система управления производственными взаимоотношениями, не допускающая передачи некачественной продукции от поставщиков к потребителям, в том числе, внутри Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». В сфере управления реализация процессного подхода обеспечивает обоснованность и исполняемость принимаемых решений.

В системе оценки уровней качества вводятся показатели, характеризующие качественные и временные характеристики выполненного процесса. При этом в системе нормируется число возможных отклонений от уровня высшего качества, устанавливаются соответствующие градации качества, которые являются объективными показателями в системе мотивации качественного труда при выполнении каждого процесса. Начиная с первичных технологических операций, осуществляется внутреннее подтверждение качества технологических процессов («личное клеймо», «знак качества» и т.п.) в рамках подразделений (бригада, цех, смена, участок, дистанция и т.д.). Конечной целью этой работы является внутреннее подтверждение качества технологических процессов в комплексе.

5. Непрерывное совершенствование деятельности Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Единожды достигнутый уровень качества не является окончательным целевым ориентиром оптимизации бизнес-процессов. Целевое состояние бизнеса Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». достигается путем постоянного улучшения внутренних процессов за счет последовательного устранения несоответствий в бизнес-процессах.

Применяется последовательный подход к совершенствованию процессов Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», основанный на оценке экономической эффективности предлагаемых мероприятий. На первой ступени производятся постоянные улучшения, не требующие перестройки существующего производственного процесса и значительных капиталовложений. При появлении инновационной технологии либо перестройке производственного процесса используется реинжиниринг, позволяющий резко увеличить эффективность процесса и снизить издержки.

6. Системный подход к управлению

Вся работа Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов. Система менеджмента качеством интегрируется в общую систему управления Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», что подразумевает учет вопросов качества при принятии решений по любым функциональным направлениям деятельности. Принятие решений, в свою очередь, основывается на тщательном анализе информации и всесторонней оценке влияния этого решения на различные аспекты работы Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

7. Вовлеченность работников

Все работники Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» - одна команда, работающая на достижение стратегических целей. Важнейшими источниками роста качества являются новые творческие идеи работников Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим», объективность оценки ими качества выполнения работы, выявление проблем и выдвижение рационализаторских предложений. Вовлеченность работников Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» достигается на основе делегирования им большей самостоятельности под большую ответственность и самоконтроль.

8. Принятие решений на основе достоверной информации

Система обеспечения и контроля качества предусматривает возможность укрупнения технологических процессов и операций до четко формализуемых в системе управленческого учета и отчетности. Эффективные решения основываются на анализе данных и информации. Сокрытие информации о недостатках в деятельности Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» несовместимо с работой Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

9. Взаимовыгодное сотрудничество с поставщиками.

Управление железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» строит долгосрочные отношения со стратегическими партнерами на основе информационной открытости, совершенствования процедуры совместного решения проблем, связанных с эксплуатационными и экономическими характеристиками продукции или услуг.

10. Ориентация на баланс всех заинтересованных сторон.

Принятие управленческих решений в Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» осуществляется на основе учета и баланса интересов всех заинтересованных сторон: государства и общества, потребителей и поставщиков, работников Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим».

11. Бережливое производство

В Управлении железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» реализуется система гибкой настройки внутренних процессов под потребности клиентов с целью оптимизации управления всеми видами ресурсов Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» и снижения непроизводительных затрат.

Управление качеством в Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» основывается на лучшем международном опыте с учетом специфики железнодорожного транспорта и стратегических приоритетов Компании в области обеспечения качества работ и услуг. Основные концепции построения систем менеджмента качества и направления их практического применения при создании системы управления качеством в Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» предусмотрены в приложении 1.

2.3 Оценка результатов внедрения системы менеджмента качества

Управления железнодорожным транспортом

ОАО «Нефтекамскнефтехим»

К качественным показателям работы предприятия Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» за исследуемый период можно отнести следующие:

- время простоя по видам ремонта;

- общий остаток неисправных вагонов в ремонте;

- простой цистерн под обработкой;

- простой поездов под обработкой;

- браки в работе ППВ;

- задержки поездов на гарантийном участке

-отцепки вагонов своей погрузки и формирования.

В таблице 2.3.1 сгруппированы качественные показатели работы Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» за период с 2010 по 2012 гг. по видам.

Таблица 2.3 Выполнение нормы простоя в ремонте и его изменение, час

Наименование показателя	норма	2010г.	2011 г.	2012 г.	Отн. 2010 к норме, %	Отн. 2011 к норме, %	Отн. 2012 к норме, %	Отн. 2012 к 2010, %
Простой деповской общий, в т.ч.:	46	178,7	128	177	388,48	278,91	384,78	99,05
от подачи до окончания ремонта	31	14,4	13,9	11	46,45	44,84	35,48	76,39
в ремонте	9	8,6	8,6	6	95,56	95,56	66,67	69,77
Простой текущий общий, в т.ч.:	20	62,5	44	66	312,5	220	330	105,6
от подачи до окончания ремонта	11	6,5	6,7	7	59,09	60,91	63,64	107,69
в ремонте	4	6,5	6,6	6,9	162,5	165	172,5	106,15

Общий простой в деповском ремонте снизился за период лишь на 0,95%, и, не смотря на то, что в 2011 г. происходило значительное снижение (28,37% или 50,7 час.), в 2012 г. этот показатель почти вернулся к базовому уровню. Чистое время простоя в ремонте стабильно укладывалось в норму, а к концу периода сократилось на 30,23% или на 2,6 часа. Причина тому - снижение объёмов деповского ремонта и, как следствие, снижение загруженности ремонтного цеха. Невыполнение нормы общего простоя в деповском ремонте связано с плохой организацией работы станции и не зависит от депо.

Общий простой в текущем ремонте повысился за период на 5,6%, и хотя в 2011 г. произошло значительное снижение (29,6% или 18,5 час.), в 2012 г. этот показатель оказался выше базового уровня. Не очень хорошие результаты складываются по чистому времени простоя в ремонте: значения отходят от нормы и к концу периода увеличение составило 6,15% или 0,4 часа.

Рис.2.2 Сравнительный анализ простоя вагонов Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» 2010-2013гг

На рисунке 2.2 видно, что нормы по общему простою не соответствуют как в деповском (почти в 4 раза), так и в текущем ремонте (в 2-3 раза). В первую очередь это происходит за счёт чрезмерного простоя вагонов после отцепки в ожидании подачи на пути ремонта, что не зависит от депо. Это происходит по причине неслаженной работы предприятия службы отгрузки ОАО «Нефтекамскнефтехим» и Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим». А также с каждым годом из-за высокого износа подвижного состава все чаще приходится производить замену литых деталей вагонов. Трудоемкость ремонта в результате этого увеличивается, а вагонам приходится простаивать в ожидании доставки новых запасных частей. Хотя необходимо отметить, что руководством ОАО «Нефтекамскнефтехим» в 2013 году было куплено три новых тепловоза, а в 2011г. закуплено более 100 новых цистерн.

В таблице 2.2. представлены изменения качественных показателей Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Таблица 2.4 Изменение качественных показателей за 2010-2012 гг

Наименование показателя	ед. из.	2010 г.	2011г.	2012г.	2011г. к 2010г.	2011г. к 2010г., %	2012 г. к 2010г.	2012г. к 2010г., %
Общий остаток неисправных вагонов, в т.ч.:	ваг	170	126	106	-44	74,12	-64	62,35
в деповском ремонте		113	87	76	-26	76,99	-37	67,26
в текущем ремонте		46	27	18	-19	58,70	-28	39,13
в кап. ремонте		10	12	12	2	120,00	2	120,00
Простой цистерн под обработкой на ППС	час	3,13	2,76	2,72	-0,37	88,32	-0,41	87,04
ППС ст. Южная		3,08	3,28	3,1	0,2	106,49	0,02	100,65
ППС ст. Суховская		3,17	2,24	2,34	-0,93	70,66	-0,83	73,82
Среднее время простоя поезда под обработкой	мин	99	79	76	-20	80,24	-23	76,69
парк прибытия		111	92	86	-19	82,63	-25	77,25
парк отправления		86	66	65	-20	77,13	-21	75,97

Источник: Данные службы перевозок и ремонта Управления

Одним из главных качественных показателей работы вагонного депо является общий остаток неисправных вагонов в ремонте. Для его анализа приведены данные в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Выполнение плановых норм по качественным показателям

Наименование показателя	ед. из.	2010	Тр, %	2011	Тр, %	2012	Тр, %
		план	факт		план	факт		план	факт
Общий остаток неисправных вагонов в ремонте,	ваг	230	170	73,91	230	126	54,78	196	106	54,08
в т.ч.: в деп. рем.		114	113	99,12	114	87	76,32	121	76	62,81
в тек. рем.		96	46	47,92	96	27	28,13	60	18	30
в кап. рем.		20	10	50	20	12	60	15	12	80
Простой цистерн под обработкой	час	3,22	3,13	97,05	2,83	2,76	97,7	2,72	2,72	100
Среднее время простоя поезда под обработкой	мин	99	99	100	100	79	79,43	100	76	75,92
парк прибытия		114	111	97,66	109	92	84,66	109	86	79,14
парк отправления		84	86	102,38	91	66	73,16	91	65	72,06

Источник: Данные службы перевозок и ремонта

Значение показателя с 2010 по 2012 год снизилось на 37,65% (106/170)х100%=62,35%, 100-62,35=37,65% или (170-126) 44 ваг. Фактический общий остаток неисправных вагонов в 2010 г. составил около 0,75 от нормы, а в 2011 и в 2012 гг. - чуть больше половины. Описанная тенденция показана на рисунке 2.3.



Рис.2.3 Качественные показатели простоя вагонов за 2010-2012гг

Названные цифры должны говорить о положительных результатах, однако главной причиной улучшения этого показателя является снижение объёмов ремонта за последние два года.

Браки являются самым значимым показателем качества продукции любого предприятия. Для анализа браков в работе Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» по видам за период с 2010 по 2012 гг. воспользуемся данными таблицы 2.3.4.

Таблица 2.6 Браки, задержки поездов и отцепки вагонов Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» 2010-2012 гг.

Наименование показателя	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2011г. к 2010г.	2012 г. к 2011 г.	2012 г. 2010г.	2012 г. к 2010г., %
Браки:	10	10	8	0	-2	-2	80
обрыв автосцепки	0	0	0	0	0	0	-
саморасцепы автосцепки	0	1	0	1	-1	0	-
отцепка вагонов по причине:	8	8	7	0	-1	-1	87,5
-роликовая букса	7	7	7	0	0	0	100
-тех. неисправность	1	1	0	0	-1	-1	0
задержка поезда более 1 часа	1	1	1	0	0	0	100
падение деталей на путь	1	0	0	-1	0	-1	0
Отцепки вагонов:	983	852	851	-131	-1	-132	86,57
своего формирования	29	28	18	-1	-10	-11	62,07
своей погрузки	954	824	833	-130	9	-121	87,32
Задержки поездов на участке	147	88	82	-59	-6	-65	55,78

Количество задержек поездов на гарантийном участке снизилось на 65 шт. или на 44,22% за весь период. Количество отцепок вагонов своего формирования снизилось на (100-62,07) 37,93% или 11 шт. А количество отцепок вагонов своей погрузки снизилось к концу 2012 г. на (100-87,32) 12,68% или 121 шт. Общее количество случаев брака снизилось на 20%, но произошло это только в 2012 г. Такие результаты говорят об относительном улучшении качества обслуживания и ремонта вагонов в Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»за период 2010 - 2012 гг.

На основе зафиксированных случаев брака, распределённых по видам и по годам в периоде, в вышеуказанной таблице можно построить гистограммы на рисунке 2.4

Рис. 2.4 Браки задержки поездов и отцепки вагонов за 2010-2012гг

На данной циклограмме чётко видно, что самый частый вид брака - отцепка вагонов по причинам неисправностей ходовой части в 2010г. и 2011г. составляет 80% (8/10х100%) и в 2012 году, 87,5% (7/8х100% г.). Следовательно, в первую очередь необходимо обратить внимание на причины возникновения браков этого вида.

Наличие даже небольшого числа случаев брака говорит о необходимости совершенствования системы управления качеством на предприятии, поскольку основной целью совершенствования системы ремонта подвижного состава является достижение полной бездефектности и нулевого количества отказов в течение гарантийного межремонтного срока, разумеется, вместе со снижением износа подвижного состава за счёт постепенной замены парка.

На сегодняшний день в вагонном Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» применяется традиционная для вагоноремонтных предприятий система контроля качества (СКК). Контроль качества базируется на действующей технологии ремонта и осуществляется при поступлении вагонов в ремонт, на производственных участках в процессе ремонта сборочных единиц и деталей, на вагоносборочном участке, на позиции сдачи-приёмки вагона после его ремонта. Контроль осуществляется бригадирами, мастерами, заместителями начальника депо (в от числе и главным инженером), приёмщиками вагонов Управления железнодорожного транспорта ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Для оценки и повышения качества ремонта вагонов был введён показатель «коэффициент качества», характеризующий работу вагонов после ремонта. Для этого на основе системы ДИСПАРК (автоматизированная система полномерного учёта и определения дислокации вагонного парка) предусмотрен непрерывный учёт и анализ причин отцепок в ремонт вагонов, не проработавших в эксплуатации шесть месяцев после деповского и один год после капитального ремонтов с принятием технических и организационных мер по устранению выявленных недостатков. Проводится и промежуточная оценка качества: количество отремонтированных вагонов и отказавших вагонов за один или три месяца после ремонта.

Первое выявление браков ремонта происходит на пунктах подготовки вагонов к погрузке. Эти случаи фиксируются, а затем производится анализ по итогам месяца и нарастающим итогом за квартал, полгода, девять месяцев, год в сравнении с аналогичным предыдущим периодом. Руководство цеха, участка, отделения, в котором возник брак, выясняет его причину. Составляется подробное описание обстоятельств возникновения ошибки в процессе ремонта, определяются виновные лица и мера взыскания (выговор, частичное лишение премии или в полном размере, отстранение от должности). После этого инженеры, технологи, механики разных цехов и участков предлагают мероприятия, из которых составляется общий план мероприятий по устранению причин возникновения браков и технических неисправностей. Общий план мероприятий отправляется на утверждение начальника депо или главного инженера, который имеет статус первого заместителя начальника депо и также обладает полномочиями для принятия решений о назначении ответственных исполнителей по предложенным мероприятиям.

В зависимости от характера требуемых работ на помощь привлекаются сотрудники разных подразделений. Сотрудникам отдела главного механика (механики, инженеры, главный механик) поручается решение технических и технологических вопросов. Бригадирам и мастерам цехов, а также инженерам по видам работ поручается принятие мер по обеспечению визуального контроля на местах и устранению простых недочётов. На заместителя начальника депо по ремонту возлагается ответственность за проведение специальных единовременных технических занятий по темам, связанным с причинами возникновения последних случаев брака в ремонте.

Начиная с 2007г. раз в год проводится день качества и безопасности движения. Для этого не предусмотрена фиксированная дата, поэтому в 2012г. этот день прошёл 19 июня, а в 2011 г. - 9 апреля. Начальник Управлением железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим» организует специальное совещание, на котором присутствуют все его заместители, начальник технического отдела, главный механик, экономист. Проводится описание текущего положения дел, выдвинутых предложений и перераспределяется ответственность по принятию мер в соответствии с поступившими предложениями. Так осуществляется функция планирования.

Как показало исследование, на предприятии нет специального подразделения (отдела) по управлению качеством либо линейно независимого специалиста, менеджера качества. Некоторые подобные обязанности возлагаются на инженеров участка неразрушающего контроля, однако такой подход неприемлем, поскольку контролёр является лишь техническим исполнителем определённых операций и воспринимает процессы ограничено.

Существующая система контроля качества не предупреждает выпуск неисправных вагонов в эксплуатацию и только после отказа даёт информацию о необходимости принятия тех или иных мер. Ориентация только на контроль при сдаче-приёмке недостаточна для поставленной стратегической цели гарантированной бездефектной работы, потому что выходной контроль существенно повышает себестоимость, но не может обеспечить стопроцентное качество.

Поэтому необходим надёжный контроль качества не выпускаемых вагонов, а самих технологических процессов ремонта, сборки узлов и производства деталей. Также необходимо обучать персонал простейшим инструментам управления качеством для поиска первопричин браков и использовать современные контрольно-измерительные устройства, помогающие работникам точно определять отклонение от нормы либо делающие это автоматически.

3. Направления совершенствования системы менеджмента качества на примере Управления железнодорожным транспортом ОАО «Нефтекамскнефтехим»

3.1 Зарубежный и отечественный опыт внедрения и адаптации стандарта системы менеджмента качества

В процессе реализации пилотного проекта по разработке и внедрению системы менеджмента качества (СМК) на Куйбышевской железной дороге - филиале ОАО «РЖД», Межрегиональная общественная организация «Поволжское отделение Российской инженерной академии» (ПО РИА) учитывает передовой международный опыт, который используется в работах «Поволжское отделение Российской инженерной академии» на основе регулярного взаимодействия с:

- различными международными объединениями и ассоциациями в области железнодорожного транспорта ( UIC , UNIFE , ERA , AAR ), в настоящее время от руководства UIC получено согласие на принятие ПО РИА в число членов UIC;

- руководством зарубежных железных дорог (Deutsche Bahn AG, SNCF , Czech Railways , Holding Slovenske zeleznice );

- ведущими зарубежными сертифицирующими и консалтинговыми компаниями (TUV, UTAC , AT Kearney , SAP и др.).

-Одним из стержневых элементов пилотного проекта является блок переподготовки персонала Куйбышевской железной дороги в области качества и логистики от высшего руководящего состава до специалистов линейных подразделений дороги, при этом к переподготовке и обучению персонала дороги в области системы менеджмента качества «Поволжское отделение Российской инженерной академии регулярно привлекает представителей зарубежных фирм.

Так, в 2006 и 2007 гг. были проведены семинары по теме «Внутренний аудитор систем менеджмента качества на основе стандартов ИСО серии 9000» с привлечением специалистов «ТЮФ Интернациональ Рус - Предпринимательская группа ТЮФ Рейнланд/Берлин-Бранденбург». Кроме того, «Поволжское отделение Российской инженерной академии»организует выездные стажировки при поддержке своих иностранных партнеров, в частности, в 2011 г . проводилось обучение специалистов и руководителей служб Куйбышевской железной дороги на Deutsche Bahn AG (Германия) при поддержке DB-Training, а также практический семинар на ОАО «Роберт Бош Саратов».

В свою очередь, представители зарубежных компаний постоянно принимают участие в мероприятиях, организуемых «Поволжское отделение Российской инженерной академии» в России.

В результате организационной работы и переговоров, проведенных «Поволжское отделение Российской инженерной академии» с зарубежными партнерами, в симпозиуме приняли участие Випин Шарма - вице-президент Международного Союза Железных Дорог (UIC); Олаф Мёллер - руководитель отдела обеспечения качества систем транспортных средств Deutsche Bahn AG; Габриэль Маффеи - руководитель комитета по разработке платформы безопасности Международного Союза Железных Дорог (UIC); Ханс Бессер - руководитель интегрированной системы менеджмента Deutsche Bahn AG (Германия), Бернард Кауфман - г енеральный менеджер IRIS, UNIFE.

Основным итогом работы Симпозиума стало принятие решения об интеграции сторон в целях обмена передовым опытом, формирования совместных предложений для «Пространства 1520» по управлению безопасностью, повышению качества поставок, развитию требований к поставщикам, в том числе с использованием Международного стандарта для железнодорожной промышленности (IRIS).

К международному симпозиуму «Качество и безопасность железнодорожных перевозок от Атлантики до Тихого океана», проходившему в г. Сочи под эгидой Международного Союза железных дорог UIC и ОАО «Российской железной дороги», специалистами «Поволжского отделения Российской инженерной академии» выпущен пилотный номер информационно-аналитического журнала (на русском и английском языках), посвященного вопросам интегрированных систем менеджмента, систем менеджмента качества и безопасности на железных дорогах, в который вошли статьи международных экспертов, специально написанные для этого мероприятия.

Кроме того, в июле 2011 г . Куйбышевская железная дорога была организатором совещания-семинара по управлению качеством в ОАО «Российских железнодорожных дорог», в котором по приглашению ПО РИА принимали участие представители Deutsche Bahn AG (DB-Training) и представитель Железных дорог Словении.

В июне 2011г. генеральный директор «Поволжское отделение Российской инженерной академии» Ю.В.Михеев был участником Всемирного Конгресса железнодорожных научных исследований (7th World Congress on Railway Research - WCRR2006) и Генеральной Ассамблеи Международного Союза Железных дорог (UIC) в Монреале.

В Таблице 3.1 приведен перечень зарубежных компаний с краткой характеристикой основных направлений сотрудничества «Поволжского отделения Российской инженерной академии» с данными компаниями.

Таблица 3.1 Краткая характеристика зарубежных компаний

Название компании	Основные направления сотрудничества
1) UIC - Международный союз железных дорог	Информация о европейских инициативах в области качества и безопасности, информация о международных проектах; в настоящее время от руководства UIC получено согласие на принятие ПО РИА в число членов UIC Сотрудничество в проектах по русификации Европейской платформы безопасности и проведение сравнительного анализа с существующими в ОАО «РЖД» подходами в менеджменте безопасности ...

Подобные документы

• Системы менеджмента качества ISO 9000

  Комплекс международных стандартов ISO серии 9000 под общим названием "Системы менеджмента качества". Эффективная клиенториентированная система менеджмента. Основные этапы проекта и перечень имеющихся ресурсов. Документация системы менеджмента качества.
  
  курсовая работа [51,7 K], добавлен 27.02.2009
  

• Анализ возможности внедрения системы менеджмента качества на ООО "Причал"

  Основные понятия в области качества и менеджмента качества. Внедрение системы менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001-2008. Анализ качества на примере предприятия ООО "Причал", направления внедрения СМК.
  
  дипломная работа [726,2 K], добавлен 12.10.2012
  

• Внедрение системы менеджмента качества на предприятии

  Что такое система менеджмента качества. Разработка и внедрение системы менеджмента качества (СМК). Стандарты ИСО серии 9000. Выбор стратегии внедрения cтaндapтов. Организация работ по созданию СМК. Реализация принципов менеджмента качества.
  
  дипломная работа [511,9 K], добавлен 18.10.2015
  

• Обеспечение качества услуг в ОсОО "Zamat.kg"

  Система менеджмента качества на основе международных стандартов ИСО серии 9000. Виды, сущность и классификация услуг. Выбор номенклатуры показателей качества услуг. Анализ системы менеджмента качества в ОсОО "Zamat.kg", предложения по его повышению.
  
  дипломная работа [272,7 K], добавлен 24.02.2012
  

• Стратегия и тактика руководства предприятия по разработке и внедрению системы менеджмента качества на примере ОАО "Лента"

  Внедрение системы менеджмента качества. Сертификация систем менеджмента качества (ISO 9000), экологического менеджмента (ISO 14 000), системы управления охраной труда и техникой безопасности организаций (OHSAS 18 001:2007) на примере ОАО "Лента".
  
  реферат [27,0 K], добавлен 06.10.2008
  

• Международные стандарты ИСО 9000:2000

  Задачи, решаемые версией международных стандартов ИСО серии 9000:2000. Принципы управления качеством. Процессный и системный подходы. Система менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности. Сертификация систем менеджмента качества.
  
  реферат [578,1 K], добавлен 04.12.2007
  

• Процессы системы менеджмента качества. Сертификация

  Характеристика элементов модели системы менеджмента качества, построенной на процессном походе: жизненный цикл продукции, потребители. Содержание сертификации, основные формы и схемы подтверждения соответствия. Применение международных стандартов ИСО.
  
  лекция [77,0 K], добавлен 30.07.2013
  

• Разработка системы менеджмента качества на предприятии

  Теоретические аспекты разработки системы менеджмента качества на предприятии. Анализ системы менеджмента качества ООО "Мегапласт". Анализ финансового состояния и качества продукции, результаты исследования в области системы менеджмента качества.
  
  дипломная работа [882,9 K], добавлен 06.05.2010
  

• Стандарты ИСО 9000 и их значение в развитии менеджмента качества

  Стандарты - элемент государственного механизма управления качеством. Стандарты ИСО 9000, их значение в развитии менеджмента. Использование стандартов семейства ИСО 9000, их значение для развития менеджмента качества, защиты прав потребителя на информацию.
  
  контрольная работа [17,2 K], добавлен 15.06.2013
  

• Менеджмент качества на примере ООО "Визион Тур"

  Cущность, приёмы, методы и способы менеджмента качества. Стандарты ISO серии 9000. Выявление недостатков в ООО "Визионтур" на основе подходов менеджмента качества. Оценка окупаемости затрат при внедрении системы менеджмента качества на предприятии.
  
  дипломная работа [777,9 K], добавлен 22.06.2013
  

• Обеспечение лидерства на рынке созданием системы менеджмента качества

  Ознакомление с основными составляющими системы менеджмента качества. Анализ представления о степени соответствия системы менеджмента качества разработанной теории управления качеством. Исследование планирования изменений в системе менеджмента качества.
  
  курсовая работа [61,4 K], добавлен 22.03.2018
  

• Восемь принципов современного менеджмента качества, ключевые выгоды от их применения

  Основные принципы менеджмента качества - основа стандартов серии 9000-2000, их сущность, особенности, назначение, практическое применение. Ключевые выгоды, обеспечивающиеся принципами стандарта. Методика и порядок взаимосвязи стандартов ISO между собой.
  
  реферат [13,8 K], добавлен 09.04.2009
  

• Система менеджмента качества компании "Делси"

  Краткая история и философия стандартов ИСО серии 9000/2000. Выгоды от внедрения и сертификации современной системы качества. Элементы системы менеджмента качества на примере компании "Делси". Производственная характеристика и аудит компании "Делси".
  
  дипломная работа [952,7 K], добавлен 17.12.2011
  

• Принципы менеджмента качества по международному стандарту ИСО

  Совершенствование деятельности предприятия. Официальное подтверждение гарантии качества продукции, работ и услуг. Основные понятия менеджмента качества. Основные этапы развития менеджмента качества. Стандарты серии ИСО 9000 и менеджмент качества.
  
  курсовая работа [193,0 K], добавлен 05.09.2013
  

• Анализ системы менеджмента ИЛ ТОО "Восход". Разработка процесса менеджмента "Внутренние проверки"

  Создание и внедрение системы менеджмента качества в организации. Анализ системы менеджмента качества: управление документацией, несоответствиями, записями, оборудованием. Действие системы контроля качества результатов испытаний в лабораторных условиях.
  
  курсовая работа [586,6 K], добавлен 10.06.2019
  

• Управление качеством на основе стандартов серии ИСО 9000

  Управление качеством и суть стандартов семейства ИСО 9000. Ключевые преимущества внедрения принципов менеджмента качества. Назначение стандартов ИСО 9000, их рекомендательный характер. Терминология систем качества, требования к ним и указания по развитию.
  
  курсовая работа [40,4 K], добавлен 13.03.2011
  

• Управление качеством

  Стадии развития философии качества: общие положения, развитие функций менеджера по качеству. Основные составляющие TQМ. Внедрение стандартов ИСО 14000 и QS 9000. Эволюция методов обеспечения качества. Взаимосвязь общего менеджмента и менеджмента качества.
  
  реферат [189,3 K], добавлен 04.02.2015
  

• Системы, методы и инструменты менеджмента качества

  Развитие систем управления качеством продукции в СССР, США, Японии, Германии и Франции. Требования к системе менеджмента качества стандартов ISO серии 9000 и пути их соблюдения. Дополнения к рекомендациям ISO с учетом практики организаций стран СНГ.
  
  учебное пособие [11,4 M], добавлен 21.11.2013
  

• Системы менеджмента качества

  История создания стандартов качества. Российский опыт управления качеством. Процесс сертификации, этапы его прохождения. Структура, основные принципы работы и положения стандартов ИСО серии 9000, входные и выходные данные для проектирования и разработки.
  
  курсовая работа [422,5 K], добавлен 28.05.2009
  

• Управление качеством в соответствии с требованиями международных стандартов ISO 9000 версии 1994 года

  История создания и развития международных стандартов качества ISO, их эволюция и совершенствование, цели и задачи. Структура стандарта, его пункты и направления в сторону менеджмента, всей компании, специфических требований. Методы обеспечения качества.
  
  реферат [15,7 K], добавлен 09.04.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам