Ценообразование в строительных и автотранспортных предприятиях на примере ТОО "АТП № 2"

-автоматизация процесса таксировки провозных плат в системе вычислительных средств, интегрированной обработки дорожной ведомости. Распространение автоматизированного способа определения провозных плат на всю сеть железных дорог в последующем откроет возможности для дальнейшего совершенствования методов построения тарифов, включая региональные и участковые, а также междорожную и межгосударственную их дифференциацию.

Таким образом, в период развития рыночной экономики все большую роль должны играть цены и тарифы. Однако, действующий порядок формирования цен в нашем народном хозяйстве, в том числе и на транспорте содержит целый ряд недостатков, что незаслуженно снизило роль цены как одного из важнейших рычагов управления и является очень показательным фактом в ряду негативных проявлений консерватизма и нежелания реально реформировать экономику.

2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО «АТП № 2»

2.1 Экономико-правовая характеристика ТОО «АТП № 2»

АТП № 2, как структурное подразделение, специализированного управления УМР, было создано в 1999 году. К моменту создания АТП было оснащено 20 единицами транспортных средств и выполняло в основном транспортировку грузов в рамках города и Донецкой области. По мере дальнейшего развития предприятие наращивало годовые объемы работ, абсолютные величины грузопотоков и расширяло свою техническую базу. В результате номенклатура оказываемых на сторону услуг расширялась становилась разнообразнее. Так, в составе основных производственных фондов предприятия поступательно увеличивалась доля грузового автотранспорта в частности типа КрАЗ.

В результате развития рыночной экономики действующие и вновь созданные предприятия должны были учитывать всю специфику и особенности хозяйствования в этих новых условиях. Соответственно и данное базовое предприятие АТП «УМР” трансформировало свою деятельность и приняло статус субъекта рыночной экономики, что повлекло за собой необходимость реструктуризации ранее действующего механизма хозяйствования. В рамках участия в приватизации основных средств производства предприятие стало арендным, государственным, которое в последствии было приватизировано и стало товариществом с ограниченной ответственностью.

В период проведения разгосударствления и приватизации, предприятие было взято в аренду, а затем преобразовано в товарищество с ограниченной ответственностью. Учредителями предприятия являются члены трудового коллектива базового предприятия. По форме организации производственной деятельности данное АТП относится к комплексной автотранспортной организации, обеспечивающей выполнение транспортной работы, хранение и неполный, частичный объем работ по ТО и ТР подвижного состава.

Застройка участка - одноэтажная, кроме административного здания (2 этажа). Степень застройки участка автотранспортными предприятием составляет примерно 60%. Застройка участка - павильонная (разобщенная). К преимуществам этого способа относится уменьшение пожарной безопасности и упрощение планировочного решения. С целью повышения техники безопасности, при движении автомобилей по территории, предусмотрена односторонняя кольцевая схема движения, обеспечивающая отсутствие встреч и пересечений. Территорию, занимаемую АТП можно условно разделить на три зоны:

1 - эксплуатационная зона (зона хранения) с открытой и закрытой стоянками;

2 - ремонтная зона, в которую входят производственные участки ТР: малярный, обивочный, сварочный, кузовной, плотницкий, компрессорный, агрегатный, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, по ремонту двигателя, топливной аппаратуры, ремонта ходовой части, раздаточной коробки и раздаточной коробки, шиномонтажный и вулканизационный, а также зоны диагностики, (Д1,Д2,Д3.) ТО-1. ТО-2 и ТР

3 - вспомогательные помещения: административное здание, столовая, складские помещения, контрольно-технический пункт (КТП) - в котором расположены комната отдыха водителей, комната техника-механика, медпункт, комната охраны. КТП расположено рядом с въездными и выездными воротами АТП. Имеется также помещение для ежедневного обслуживания (Е.О.) подвижного состава, в котором расположены: линия Е.О., трансформаторная, электрощитовая, компрессорная, склад масел и насосная, бытовые помещения, комнаты мастеров. Далее расположена шиномонтажная (пункт перестановки колес) с подъемником. Для удобства обслуживания эти помещения расположены рядом со стоянками и выездом с территории автотранспортного предприятия. В углу территории между помещением Е.О. и административным зданием вкопана пожарная емкость объемом 30м3. Автотранспортное предприятие занимается в основном грузоперевозками по области и за ее пределами, обслуживая потребности госпредприятий, акционерных обществ, крупных сельхозпроизводителей и других заказчиков на договорной основе. Годовой объем грузоперевозок АТП в денежном выражении составляет более 0,5 млрд. тенге. В связи с имеющимся в районе растущим спросом на пассажирские перевозки, в перспективе планируется расширение АТП за счет организации пассажирских перевозок.

Общее руководство деятельностью АТП осуществляет директор, которому непосредственно подчиняются руководители служб и отделов: главный инженер, зам. директора по эксплуатации, зам. директора по общим вопросам, главный бухгалтер, начальник планового отдела, начальник отдела кадров, а также юрист, специалист по маркетингу и инженер по организации труда (О.Т.) и технике безопасности (Т.Б.).

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, возглавляемой главным инженером. В нее входят: техотдел, гараж, производственные участки, отдел безопасности движения, отдел главного механика.

Производственная служба несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, с соблюдением установленных нормативов, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. При этом подразделения службы главного механика отвечают за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом, своевременное и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта (кран-балки, подъемники, станки, стенды, контрольно-испытательное оборудование, компрессоры и т.п.), за техническое обеспечение хранения подвижного состава (подставки и т.п.).

Начальник производства и его службы отвечают за качественное выполнение диагностических работ и выполнение ТО и ТР подвижного состава. Служба безопасности движения - за соблюдение требований Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по безопасности движения. Техотдел - за предоставление и разработку нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту, контроль над выполнением ее требований, организация рабочих мест. Подразделения технического контроля - за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремфонда, своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта подвижного состава и технологического ремонта оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов. Хранение подвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, соблюдение действующей нормативно-технической документации.

Службы зам. директора по эксплуатации несут ответственность за качественное хранение в межсменное время и своевременный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдение на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава. Кроме производственно-технических служб за эффективную работу АТП отвечает отдел кадров, обеспечивающий укомплектованность АТП квалифицированными водителями, ремонтно-обслуживающим персоналом и другими специалистами и отвечающий за воспитание и стабильность коллективов подразделений. Подразделения материально-технического снабжения обеспечивают предприятие запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, оснащают предприятие технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом.

Плановый отдел и бухгалтерия обеспечивают учет и отчетность, проведение анализа и планирование показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Кроме того, на предприятии имеется: юрист, обеспечивающий грамотное заключение договоров и соблюдение основ законодательства о труде; специалист по маркетингу, помогающий работать предприятию в рыночных условиях; инженер по ОТ и ТБ, помогающий в эффективной организации труда и отвечающий за организацию и выполнение правил безопасности и производственной санитарии.

На участке предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция помещения. Для этого установлено два вентилятора: один - приточный, другой - вытяжной. Естественный приток воздуха в помещение участка в холодное время года устраивают только при избытке тепла, способного нагревать приточный воздух до температуры +10 -18 С. В теплое время приток воздуха должен быть преимущественно естественным.

Для поддержания теплого режима внутри участка устанавливаются дополнительные регистры отопления.

На участке установлена раковина для мытья рук со сливом в канализацию, электрический рукосушитель, шкафы бытовые для одежды. Имеются также два порошковых огнетушителя, подвод сжатого воздуха.

При ремонте раздаточной коробки должны соблюдаться основные меры безопасности:

- узлы и агрегаты, подлежащие ремонту, должны быть установлены на прочные подставки или стеллажи, исключающие возможность какого-либо перемещения и падения их самих и ремонтируемых узлов;

- моечные машины при их очистке от шлака должны быть отключены от электросети;

- запрещено применение неисправного незаземленного электроинструмента и оборудования;

- запрещается на сварочных и наплавочных работах использование кислородных баллонов с просроченным сроком испытаний, со следами масла, жирных веществ, а также ацетиленовых генераторов без водяных затворов;

- для оказания первой помощи при несчастных случаях на участках ремонта раздаточной коробки должна находиться аптечка с медикаментами и инструкция по оказанию первой помощи;

- работники участка должны регулярно проходить инструктаж по ТБ;

- на рабочем месте аппаратурщика должен находиться комплект одежды: хлорвиниловые нарукавники, резиновый фартук, резиновые перчатки.

На рабочем месте аппаратурщика должна находиться следующая техническая документация:

- технические условия на разборку, сборку и ремонт раздаточной коробки;

- технические требования на ремонт и испытания раздаточной коробки;

-операционно-технологические карты на техническое обслуживание и ремонт раздаточной коробки;

- инструкция по технике безопасности при ремонте раздаточной коробки автомобилей.

Для улучшения работы участка принимаем в штат участка еще одного слесаря - аппаратурщика 3-го разряда (для взаимной подмены на период отпуска, болезни и т.д.). Кроме того, при этом появится возможность подготавливать приборы, агрегаты и т.п. не только для обслуживаемых АТП, но и для промежуточного склада с целью увеличения оборотного фонда, а также для выполнения заказов сторонних организаций на обслуживание и ремонт раздаточной коробки.

Базовое предприятие работает по вахтовому методу, по непрерывной семидневной неделе, т.е. работают неделю, а неделю отдыхают. Среднечасовая дневная вахта составляет 12 часов. Средний пробег с грузом за одну ездку составляет:

-при перевозке грунта - 1км;

-при перевозке деловой глины - 2км.

Погрузочные работы производятся механизированным способом -экскаваторами. Работы производятся в карьерных условиях. Дороги не имеют асфальтного покрытия Средний коэффициент использования пробега (в) равен 0,5. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (бв) составляет 0,79. В таблице 2 приведены данные оценки эффективности, анализа и деятельности базового предприятия за период 2008-2010 г.

Таблица 2

Технико-экономические показатели предприятия за период 2008-2010г.г.

Наименование грузов и работ	Перевезено тысяч тонн	Темп прироста, %
	2008г.	2009г.	2010г.	К 2009г.	К 2010г.
	План	Факт	План	Факт	План	Факт
Всего, из них	3800	3640	4150	4010	4650	4450	110,9	123,6
1 Вскрышные работы,тыс.т	3000	2840	3150	2960	4450	3200	108,1	112,6
2. Деловая глина	800	800	1000	1050	1200	1250	119,0	156,2
Среднегодовая стоимость основных производственны фондов,тыс.тг	5372	5240	5467	5221	5615	5329	107,1	101,7
Списочное количество автомобилей	39	39	40	40	42	42	102,5	107,7
Средняя грузоподъемность,т	11,0	11,0	11,2	11,2	11,3	11,3	101,8	102,7
Общая грузоподъемность,т	432,0	432,0	446,0	446,0	473,4	473	103,2	107,7
Мощьность автопарка	9050	9050	8645	8645	9125	9125	95,5	100,8
Среднегодовая численность работников,чел.	107	104	103	101	105	102	97,1	98,0
Выручка от реализации, тыс.тг.	3430	3240	3735	3609	4185	4005	111,4	123,6
Себестоимость продукции, тыс.тг	3372	3235	3643	3575	4124	3990	110,51	120,55
Валовая прибыль, тыс.тг.	58.00	5	92	34,00	61,00	15	680,00	300,00

Основным видом работ данного предприятия является выполнение вскрышных работ для заказчиков Костанайской области.

Используя исходные данные таблицы 2 ТЭП предприятия, рассмотрим и дадим оценку уровню выполнения этого вида работ на предприятии за три года его деятельности. Проанализировав деятельность АТП (таблица 2) за последние три года можно увидеть, что плановое задание по перевозке грунта не выполнено. Тогда была проанализирована работа АТП за 2010 г. по кварталам. Результаты анализа сведены в таблице 3.

Таблица 3

Анализ показателей вскрышных работ

Наименование грузов и работ	Перевезено тысяч тонн	Темп прироста, %
	2008г.	2009г.	2010г.	К 2009г.	К 2010г.
	План	Факт	План	Факт	План	Факт
Всего, из них	3800	3640	4150	4010	4650	4450	110,9	123,6
1 Вскрышные работы,тыс.т	3000	2840	3150	2960	4450	3200	108,1	112,6
2. Деловая глина	800	800	1000	1050	1200	1250	119,0	156,2

Проанализировав деятельность АТП за три года можно увидеть, что плановое задание не выполнено.

Тогда была проанализирована работа предприятия за 2010 год по кварталам. результаты анализа сведены в таблицу 4.

Таблица 4

Анализ показателей вскрышных работ по кварталам

Квартал	Объем перевозок, тыс. тонн	Выполнение тыс. т/км
	План	Факт	Выполнение плана%	План	Факт	Выполнение плана, %
1	930	866,4	93,34	1704	1590,5	93,33
2	1395	1375,9	98,63	2556	2521,1	98,634
3	1395	1393,7	99,91	2556	2552,4	99,847
4	930	814	87,52	1704	1491	87,5
Итого	4655	4450	95,59	8520	1550	95,71

Из таблицы 4 видно, что план вскрышных работ в основном не выполнен в 1 и 4 квартале.

Это значит, что в период осенне-весенней распутицы (период дождей, таяния грунта) происходит большой простой подвижного состава, так- как он в основном эксплуатируется в V условиях эксплуатации - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути не имеющие твердого покрытия.

Такой уровень говорит положительных тенденциях по анализируемым показателям, но в тоже время плановый уровень вскрышных работ не выполняется, что говорит о нереализованных резервах эффективности его деятельности.

Таблица 5

Анализ динамики товарной продукции

Год	Объем перевозок, тыс. тонн	Темпы роста
		Базисные, %	Цепные, %
2008	3640	100	100
2009	4010	110	110
2010	4450	122	111

Определим среднегодовой темп

, (7)

где Т - среднегодовой темп роста товарной продукции, %;

Т1, Т2, Т3 - годовые темпы роста товарной продукции %;

n - число лет анализируемого периода

%

Таким образом, можно сказать, что за три года объем продукции увеличился на 22%, а среднегодовой темп роста равняется 110,5%.

2.2 Анализ состояния и использования основных фондов и трудовых ресурсов ТОО «АТП № 2»

В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами - денежной, производственной и товарной. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.

Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.

Основные производственные фонды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении - это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии - доменные и мартеновские печи, на транспорте - подвижной состав.

Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте - к активным.

Основные фонды данного предприятия подразделяют на следующие группы: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.

В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.

Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении - кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота. Анализируя состояние и использование производственных фондов данного предприятия будем учитывать специфику работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства. Она определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП. Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов любого предприятия и для данного предприятия, как принадлежащего к транспортному, составляет 9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.

Характерной особенностью основных производственных фондов данного АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.

В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды АТП состоят главным образом из производственных запасов.

В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.

В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства на расчетных счетах и кассе “УМР”.

В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим, применительно к автотранспортному предприятию, оборотные средства имеют только две стадии кругооборота, которые и будем анализировать.

Так как между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг, то этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.

Анализ состава и структуры основных фондов и оборотных средств АТП представлен ниже в таблице 6.

Таблица 6

Состав и структура ОПФ

Виды фондов	тыс. грн.	Абсолютное отклонение, тыс. тг.	Относительное отклонение, %
	план	факт
Здания	1320	1291	-29	24,2
Сооружения	450	220	-230	4,1
Машины и оборудование	275	282	7	5,3
Транспортные средства	3420	3394	-26	63,7
Производственные и хоз. инвентарь	150	142	-8	2,7
Другие виды ОПФ	-	-	-	-
Итого:	5615	5329	-292	100
в т.ч. производственные	5615	5329	-292	100
непроизводственные	-	-	-	-

В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (63,7%), здания (24,2%), сооружения (4,1%).

Структура транспортных средств представлена в таблице 7.

Наибольшую долю занимают самосвалы (86,9%), представленные главным образом автомобилями марки КрАЗ. В этой связи целесообразно дальнейший анализ выполнять акцентируя изменения именно по этой составляющей автопарка.

Таблица 7

Состав и структура подвижного состава по типам и маркам

	Грузоподъемность, т	коли че-ство, шт.	по типам и маркам, %	по маркам, %	Общая грузоподъемность, т	по типам и маркам %	% по маркам
Всего автомобилей	42	100		473,4	100
из них	Цистерны	5	11,9	100	24,0	5	100
	иззззииз них них	ГАЗ-53	4,2	2	4,8	40,0	8,4	1,8	35,0
		МАЗ-5320	7,6	1	2,3	20	7,6	1,6	31,7
		МАЗ-5549	8	2	4,8	40	8	1,6	33,3
	Бортовые	3	7,1	100	13,6	2,9	100
	из них	КрАЗ-255	10	1	2,4	33,3	10	2,1	73,5
		ГАЗ-3302	1,8	2	4,7	66,7	3,6	0,8	26,5
	Самосвалы	31	73,9	100	411	86,9	100
	из них	КрАЗ-256Б1	12	5	11,9	16,1	60	12,7	16,6
		КрАЗ-6510	13,5	26	62	83,9	351	74,2	83,4
	Специальные	1	2,3	100	16	3,8	100
		КС-4561	16	1	2,3	100	16	3,4	100
	Прочие	2	4,8	100	8,8	1,8	100
	из них	ЛАЗ-699Р	8	1	2,3	50	8	1,6	90,9
		ГАЗ-31029	0,8	1	2,3	50	0,8	0,2	9,1

Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена таблицами 8, 9, 10.

Таблица 8

Структура подвижного состава по грузоподъемности.

Структура подвижного состава по грузоподъемности	Кол-во	%
До 1,5т	1	2,4
Свыше 1,5т до 5т	4	9,5
От 5т до 10т	5	11,9
Более 10т	32	76,2
Итого	42	100

Таблица 9

Структура подвижного состава по видам топлива

Структура подвижного состава по видам топлива	Количество	%
Бензиновые	6	14,3
Дизельные	36	85,7
Итого	42	100

Таблица 10

Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации

Структура подвижного состава в эксплуатации	Количество	%
До 2 лет включительно	2	4,8
Свыше 2лет до 5 лет	9	21,4
Свыше 5 лет до 10 лет	16	38,1
Свыше 10лет до 13 лет	6	14,3
Свыше 13 лет	9	21,4
Итого	42	100

Из таблиц видно, что парк автомобилей - большегрузный (86,9% имеют грузоподъемность свыше 5т), дизельный (85,7%).

Такая структура парка способствует широкому его использованию. Однако он нуждается в обновлении (73,9% автомобилей служат более 5 лет и даже более 13 лет(21%)).

Далее выполним анализ эффективности использования основных производственных фондов предприятия.

Они учитываются в натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определить производственную мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию. В этой связи расчетная формула первоначальной стоимости ОПФ предприятия будет иметь вид:

Фосн. = Спр. + Стр. + См. + Сдр., (8)

где Спр. - стоимость приобретенных ОФ, тенге;

Стр. - затраты на транспортировку, тенге;

См. - затраты на монтажные работы,тенге;

Сдр. - другие виды затрат, тенге.

Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определим в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.) стоимости их износа (Сизн.)

Фосн.ост = Фосн. - Сизн = Фосн.(1 - Тэкс.На/100), (9)

где Тэкс.- срок, в течение которого эксплуатировались ОФ, год;

На - норма амортизации на восстановление ОФ %.

Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимости заключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась в действующих ОФ. Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности имеющихся на предприятии ОФ, рассчитаем его следующим образом:

Кизн. = Сизм./Фосн, (10)

Коэффициент годности характеризует техническое состояние ОФ, рассчитаем его по формуле (11):

Фосн. - С изн. Фосн.ост.

К = -------------------- = -------------, (11)

Фосн.к. Фосн.к.

где Фосн.ост. - остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость ОФ, грн.;

Фосн.к - первоначальная стоимость на конец отчетного года, грн..

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей и считаем по формуле (12):

Кобн. = Фосн.ввод/Фосн.к, (12)

где Фосн.ввод - стоимость вводимых ОФ, тенге.

Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия ОФ, рассчитаем его по формуле (13):

Квыб. = Фосн.выб. / Фосн.к, (13)

где Фосн.выб - стоимость выбывших ОФ, тенге;

Фосн.н - первоначальная стоимость действующих ОФ на начало расчетного периода (года). тенг.е

Объектом исследования является деятельность АТП, а целью любого предприятия является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных производственных фондов АТП, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов - рентабельность основных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей. К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.

Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени соответственно календарном, режимном и плановом и рассчитывается так:

Кэкс.к. = Тф/Тк

Кэкс.р. = Тф./Тр. (14)

Кэкс.пл. = Тф/Тпл,

где Тф - фактически отработанное время, час;

Тк, Тр., Тпл - соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч..

Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд времени зависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяют умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и их продолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, в течение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану. Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановых простоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другим причинам.

Интенсивное использования фондов характеризует степень их использования за 1 час работы и оценивается системой показателей по плановой выработке(Кисп пл.) и по максимально возможной выработке (Кинт. макс ):

Кинт.пл. = Рф / Рпл' (15)

Кинт.мах = Рф / Рмах (16)

где Рф - фактически выполненная работа за 1 ч.;

Рпл - плановая выработка за 1 ч.;

Рмах - максимально возможная выработка за 1 ч..

Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:

Кинтегр = КэксКинт (17)

Фондоотдача основных фондов в гривнах на 1 тенег стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждую гривну среднегодовой стоимости основных производственных фондов и рассчитывается по формуле (18):

Фотд =D/Фосн, (18)

где D - общая сумма доходов, тенге;

Фосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов, грн..

Фондоемкость Фемк является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый тенге полученного дохода и рассчитывается по формуле(19):

Фемк.= Фосн /D (19)

При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.

Фондовооруженность труда Фвооруж характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами и рассчитывается по формуле (20):

Фвооруж =Фосн /N, (20)

где N - среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде, чел..

Производительность труда рассчитывается по формуле (21):

Wтр. = D/N (21)

Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией его фондовооруженности, фондоотдача - функцией производительности труда. Отношение производительности труда к фондовооруженности составляет фон-доотдачу и рассчитывается по формуле (22):

D/N

Фотд = Wтр / Фвоор = -------- = D/Фосн (22)

Фосн/N

Результаты расчетов эффективности использования основных производственных фондов АТП и их динамика представлены в таблице 11:

Таблица 11

Обеспеченность АТП основными производственными фондами и эффективность их использования

Отчетные покуазаткели	2008г.	2009г.	2010г.	Абсолютное отклонение от 2010г. по сравнению
				2008г.	2009г.
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.тг.	5240	5221	5329	-240	108
в т.ч. транспортные средства, тыс.тг.	3140	3220	3394	254	174
Среднесписочное количество, шт. автомобилей	39	40	42	3	2
Мощность автопарка, л.с.	9050	8645	9125	75	480
Общая грузоподъемность	467	446,4	473,4	6,4	27
Среднегодовая численность работников, чел.	104	100	102	-2	2
Показатели эффективности
Фондовооруженность,тыс.тг/.чел.	50,4	52,21	52,24	1,84	0,03
Фондообеспеченностьпроизводственных фондов тыс.тг./1автомобиль	53,8	50,0	46,1	-7.7	-3,9
Фондоотдача	0,63	0,76	0,75	0,13	=0,01
Фондоемкость	1,57	1,33	1,33	-0,24	-0,84
Рентабельность основных фондов,%	0,01	0,06	0,11	0,1	0,05
Коэффициент технической готовности	0,73	0,79	0,81	0,08	0,02
Коэффициент выпуска автомобиля на линию	0,07	0,75	0,79	0,09	0,04
Коэффициент расходов	0,97	0,99	0,84	-0,15	-0,13

За последние 3 года фондоотдача выросла на 19%, производительность труда -на 22 %, фондовооруженность на на 3%, фондообеспеченность упала на 14%.

Дальнейшая оценка эффективности ОПФ базируется на сравнении рентабельности. Рентабельность основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости основных фондов и определяется по формуле(23):

Rосн = Побщ./Фосн, (23)

где Побщ. - общая прибыль предприятия, тенге.

Рентабельность основных фондов является синтетическим показателем, который характеризует в общем виде фактическую эффективность использования основных фондов, не раскрывая резервов улучшения их использования, и не определяя путей их реализации.

При оценке эффективности использования основных фондов определяют также показатели капиталоемкости единицы мощности подвижного состава (1 т грузоподъемности) в стоимостном выражении рассчитывается по формуле(24):

К=Фп.с../У(Nанq), (24)

где Фп.с. - стоимость подвижного составатенге;

Nai - число автомобилей i-й марки,шт.;

qi - грузоподъемность i-й марки автомобилей, т..

Себестоимость перевозок - суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его доходам:

Красх.= РМ /ДМ (25)

На себестоимость перевозок, производительность одной списочной автомобиле - тонны, фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияние технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава, результаты вычислений приведены в таблице 12.

Из таблицы 12 видно,что увеличился коэффициент использования грузоподъемности (на 2,5%) В то же время коэффициент использования пробега уменьшился за анализируемый период на 2,2 %. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением производительности на 1списочную автотонну на 4,6%.

Целью анализа использования трудовых ресурсов является качественная оценка трудовых ресурсов АТП, уровня эффективности их использования, выявления внутрипроизводственных резервов повышения производительности труда.

Таблица 12

Технико-эксплуатационные показатели работы АТП

Наименование показателей	2009г.	2010г.	Абс. значение	Относит. значение, %
Средне-списочное количество автомобилей, шт.	40	42	2	105
Средняя грузоподъемность, т	11,2	11,3	0,1	100,1
Общая грузоподъемность,т	446,4	473,4	27	106
Автомобили-дни в предприятии	11657	12509	828	107,3
Автомобили-дни в работе	8738	9882	1114	113,1
Автомобили-дни нахождения в исправном состоянии	9004	10207	1203	113,4
Коэффициент использования пробега	0,46	0,45	-0,01	97,8
Коэффициент использования грузоподъемности	0,8	0,82	0,02	102,5
Среднее время в наряде за сутки, ч.	11,1	11,2	0,1	100,9
Среднее растояние перевозки, км	1	1	-	100,0
Средне-суточный пробег, км	102	115	13	112,7
Количество ездок с грузом	167083	165394	-1689	98,8
Пробег с грузом, км	882784	982156	99377	111,3
Объем перевозок, т	4010000	4450000	440000	110,9
Производительность на одну списочную автотонну	8982	9400	418	104,6

По мере ускорения научно-технического прогресса значение трудовых ресурсов усиливаются. Современное производство с его высокой фондовооруженностью предоставляет в распоряжение каждого работника принципиально новые, сложные типы машин и механизмов, а также все увеличивающийся объем материальных ценностей, усиливая его ответственность за их рациональное использование.

Высокий квалификационный уровень современных работников, увеличение конечных результатов их труда повышают цену каждой ошибки и потерянной минуты, требуют нового подхода к анализу эффективности использования рабочего времени, выявлению внутрипроизводственных резервов роста производительности труда.

Курс на рыночную экономику, а следовательно, на ускорение интенсификации общественного производства, повышение его экономической эффективности и качества продукции требует полной мобилизации всех имеющихся резервов. А это предполагает максимальное развитие хозяйственной инициативы трудовых коллективов предприятий. На современном этапе развития экономики мало ответить на вопрос, как выполнено задание трудовым коллективом. Необходимо, прежде всего, выяснить, какие изменения в использовании труда произошли в процессе производства по сравнению с заданием. Изменения могут носить двоякий характер: положительный или отрицательный. Задача анализа хозяйственной деятельности состоит в том, чтобы обнаружить все изменения, определить их характер и в последующем либо содействовать, либо противодействовать их развитию.

Правильная оценка хозяйственной деятельности позволяет установить наиболее действенное, соответствующее затраченному труду, материальное поощрение, выявить имеющиеся резервы, которые не были учтены плановым заданием, определить степень выполнения заданий и на этой основе определять новые задания, ориентировать трудовые коллективы на принятие более напряженных планов.

Анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами служит основой для разработки эффективных управленческих решений, направленных на ликвидацию дефицитности работников отдельных профессий и специальностей путем реконструкции и технического перевооружения предприятия;

В процессе анализа трудовых ресурсов изучаются степени:

-обеспеченности рабочих мест персоналом в требуемом для производства профессиональном и квалификационном составе (обеспеченность производства трудовыми ресурсами);

-качественного использования трудовых ресурсов (рабочего времени) в процессе производства;

-эффективности использования трудовых ресурсов (изменение выработки продукции на одного работающего и на этой основе изменение производительности труда).

Источники информации:- план по труду, ф. № 1-Т (производственные отрасли) «Отчет по труду», ф. № 5-з «Отчет о затратах на производство и реализацию продукции (работ, услуг) предприятия (организации)», ф. №22 «Сводная таблица основных показателей, комплексно характеризующих хозяйственную деятельность предприятия, статистическая отчетность отдела кадров по движению рабочих, Поскольку трудовыми показателями, характеризующими деятельность предприятий, считаются: использование рабочей силы, рабочего времени и производительность труда, то основными задачами анализа являются:

-объективная оценка использования трудовых ресурсов - рабочей силы, рабочего времени, производительности труда;

-определение факторов и количественное изменение их влияния на изменение трудовых показателей;

-изыскание путей устранения факторов, отрицательно влияющих, и закрепления влияния положительных.

Таким образом, целью анализа труда является выявление резервов и неиспользованных возможностей, разработка мероприятий по приведению их в действие.

Анализ обеспеченности предприятия кадрами, как правило, начинается с изучения состава и структуры работников. При анализе состава и структуры и при оценке выполнения плана по численности необходимо изучать данные по каждой категории работников в отдельности, т. к. различные категории работающих играют неодинаковую роль в процессе работы.

К промышленно-производственному персоналу - персоналу основной деятельности - относят лиц, занятых трудовыми операциями, связанными с основной деятельностью предприятия.

В составе служащих выделяют руководителей, специалистов и других служащих (конторский, учетный и т. п. персонал).

Выявление размеров отклонения в численности по категориям от плана позволяет судить о том, как обеспечено предприятие необходимыми кадрами. Сопоставление данных о численности по разным категориям дает представление о степени обоснованности количественного соотношения между ними.

Перевыполнение плана по численности рабочих при прочих равных условиях должно приводить к перевыполнению плана по выпуску продукции. Поэтому при анализе численности работающих определяется не только абсолютное, но и относительное отклонение. Абсолютное отклонение определяется как разность между отчетными и плановыми данными о численности, а относительное рассчитывается с уч...