Совершенствование деятельности международной логистической компании на основе расширения комплекса услуг (на примере ООО "ДХЛ Логистика")

3PL- логистика, полноценным представителем которой является исследуемое нами предприятие, в настоящее время получает все более широкое распространение не только во всем мире, но и в России. Поэтому, обзор научной и методической литературы и источников мы начнем с состояния дел в этой среде. Так, в [25] говорится: «Основными тенденциями современной логистики являются: появление большего ассортимента предлагаемых логистических услуг и повышение информированности клиентов о том, как они могут с пользой для себя использовать такие услуги. Если несколько лет назад каждая из фирм логистики занималась каким-то своим видом услуг, то на сегодня границы между различными видами логистической деятельности стали очень размытыми. Всё больше предприятий осуществляют перевозки различными видами транспорта и предлагают различные дополнительные услуги: складирование, таможенное оформление, распределение и т.д., т.е. могут предложить сквозное обслуживание по всей цепи доставки, т.н. «one-stop shopping».

Кроме того, транспортные фирмы, ранее предлагавшие один вид региональных перевозок, сменяются логистическими, предлагающими перевозки с глобальной географией и любым транспортом, а вдобавок ещё и комплексное обслуживание по всей цепи поставки. Например, для доставки груза из Европы предлагается экспресс-доставка авиатранспортом за 1-3 дня и обычная перевозка за 5-10 дней автотранспортом. Клиента интересуют, прежде всего, срок доставки и точность, её цена, а выбор вида транспорта он готов предоставить логисту.

Крупные и средние предприятия всё больше начинают склоняться к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности - развитии и продвижении на рынок той продукции, которая является для данной фирмы основной. А такие операции, как складирование и развозку, поручают логистам. Таким образом, им удаётся использовать умения и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности. С финансовой точки зрения важно и то, что это позволяет превратить постоянные расходы предприятия на сопутствующую деятельность в переменные, то есть зависящие от объёма продукции. Правда, в настоящее время на российском рынке услугами логистических 3PL-операторов пользуются не так много фирм, как хотелось бы. Причина - дороговизна услуг, высокая ответственность, которую приходится передоверять сторонней компании. И, что греха таить, не всегда адекватное российское исполнение выверенных западных технологий.

Характерны и те изменения, которые происходят в отношениях между клиентами и логистиками. Если раньше они вращались вокруг вопроса конкретных перевозок или таможенных процедур, и для клиентов основным критерием была цена услуг, то теперь они всё больше переходят на долговременную основу, а клиенты становятся всё более требовательными к качеству услуг. Поэтому логистические фирмы всё более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят своё время и всё больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнёры. Аналогичные изменения происходят и на российском рынке логистики, чему способствовал приход к нам лидеров мировой логистики.

Таким образом, на основе вышеприведенных тенденций, можно сделать вывод, что у рынка логистики, и, в частности, у логистического аутсорсинга есть мощный потенциал для развития, как за рубежом, так и в России. Процессы глобализации, интеграции и кооперации, а также возрастающие запросы потребителей побуждают компании, которые хотят быть конкурентоспособными на рынке, применять логистический подход к построению своего бизнеса, а также использовать в своей деятельности такой инструмент, как логистический аутсорсинг».

В чем же особенности развития российского рынка? Из регулярного аналитического обзора [26] видно, что «доля отраслей в структуре внутреннего валового продукта России, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), составляет более 45%». Как используют это потенциал российские компании? Как показывает практика - очень неэффективно [16]: «…Если в Европе и США проникновение 3PL-услуг на рынок составляет около 60%, то у нас -- всего 22% (см. график на рисунке 13).

Рисунок 13. Доля логистичеких бюджетов компаний в %, потраченных на 3 PL-услуги

Несмотря на то, что уже в 1990-е европейские логоператоры стали приходить на российский рынок вслед за своими клиентами -- ритейлерами и производителями, это не привело к распространению услуг в формате 3PL и 4PL. Причина в нехватке мощностей. Даже когда западные логоператоры приходили в Восточную Европу, они создавали там альянсы с местными транспортно-экспедиторскими компаниями, и в результате образовались интернациональные лидеры рынков. В России же достойных активов для покупки не оказалось. «В европейских компаниях очень строгая политика в отношении прозрачности бизнеса. Как-то к нашему начальнику в Зальцбурге пришел владелец одной российской транспортной компании с предложением купить ее, -- рассказывает Йорг Хеннеке, старший вице-президент компании Kuehne + Nagel по Восточной Европе. -- Тот вручил ему список правил, которым требуется соответствовать, и спросил, какую часть своего бизнеса он может продать нашей компании. Оказалось, что, если отсечь от его бизнеса то, что не соответствует правилам, ничего не останется».

Правда, возникает вопрос, зачем 3PL-провайдеру собственные мощности, если он может привлекать субподрядчиков. В Европе активно развивается подход asset-light, когда операторы 3PL и 4PL полностью работают с чужими материальными активами. «Единственная причина, по которой наша компания обзаводится собственным автопарком или складом в Европе, -- если клиент просит определенные ставки, обеспечить которые без собственного транспорта не удастся», -- поясняет Денис Аксенов. Однако в России крупных и надежных 2PL-провайдеров, которые могли бы выполнять заказы в сфере грузоперевозок, экспедирования и складирования, тоже не хватает. Участники рынка говорят, что у крупнейшей компании-перевозчика в формате 2PL всего 800 машин, а у большинства других операторов не более 100. Поэтому, если отдать 3PL-подрядчику солидные объемы товаров, он будет прибегать к услугам множества контрагентов. Чем длиннее и раздробленнее цепочка участников логистического процесса, тем меньше у клиента уверенности, что 3PL-провайдер сможет обеспечить качество на всей цепочке: проконтролировать, что машины исправные, что товар не будет побит, а если он впитывает запахи, то его не повезут в автомобиле, в котором до этого везли, скажем, рыбу».

Другие эксперты, и в частности [11], поддерживают эту точку зрения: «Развитие рынка российского логистического аутсорсинга идет по тому же пути, что в развитых странах, однако с очень заметным отставанием. В отечественном бизнесе представлены активные потребители логистических услуг, ведущие деятельность в мировом масштабе. Они заинтересованы в том же уровне сервиса, который они получают в США или Европе. Но пока это желание наталкивается на очевидные препятствия. Дефицит дистрибьюторских центров класса А, превалирующие бумажные технологии в документообороте при учете и товаросопровождении, недостатки транспортной инфраструктуры, наконец бессистемность правовой базы по многим вопросам взаимоотношения государства и хозяйствующего субъекта - вот неполный перечень самых острых проблем.

Центральные офисы и стационарные сервисы 3PL-провайдеров группируются в промышленных центрах европейской части России. Представительства, филиалы, дополнительные офисы открыты в уральско-сибирском и дальневосточном регионах нашей страны, а также во всех крупных железнодорожных, морских, речных, авто- и авиаузлах.

География логистических активов 3PL-провайдеров в целом отражает картину товарных потоков, правда пока с явным тяготением к европейской части страны. Уже сейчас многие логистические операторы осознают необходимость расширения складской базы в регионах. Однако эта экспансия ограничивается недостаточным развитием локальной логистической инфраструктуры: транспортных коммуникаций, распределительных центров класса А, телекоммуникационных сетей».

А между тем, Россия это уникальный рынок по очень многим факторам [22]: «Занимая центральную часть Евразийского континента, Россия объективно призвана играть роль геополитического моста в отношениях между странами Запада и Востока. Ее одновременное присутствие в Европе и Азии влияет на содержание экономических, политических, культурных процессов в данных частях света. Объемы торговли между Европой и Азией достигают 600 млрд. долл. США в год, и борьба за транзитные грузопотоки становится важнейшим фактором международного позиционирования государств международных альянсов. Выгодное географическое положение, падежные выходы к морям, а также обладание системами космической, воздушной, морской навигации предоставляют Россия уникальные возможности участия в евроазиатском транзите.

Привлечение на российские транспортные сети транзитных гpyзопотоков и создание благоприятных условий освоения российских внешнеторговых грузопотоков станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента будет важной статьей валютных поступлений.

Транспортный транзит органично вписывается в геополитические цели каждого государства, которое ставит перед собой четкие стратегические цели позиционирования в современном динамично развивающемся мире в условиях глобальных процессов унификации, охвативших все страны. Потоки товаров и услуг, капиталов и людей, глобальные системы коммуникаций и информации, деятельность международных экономических и финансовых организаций и корпораций образовали ткань глобальной экономики, в которую в большей или меньшей степени вплетены все без исключения национальные экономики.

Каковы основные аргументы, которые могут быть взяты на вооружение иностранными партнерами с целью развития грузоперевозок по территории России транзитом? Насколько выгодно отличаются российские маршруты от других, альтернативных? Чем, наконец, Россия может быть привлекательна для иностранных партнеров?

Рассматривая географическое положение России в контексте развития торговых отношений между Европой и Азией, расположения основных товаропроизводителей в Азии и потребителей в Европе, зарождения грузопотоков, возможных крупных стран-грузовладельцев, можно сделать практически безошибочный вывод -- доставка товаров в Европу через Россию, будь то по направлению восток -- запад или по направлению юг -- север, будет осуществлена быстрее. Достаточно отметить, что расстояние по трансокеанскому маршруту от Иокогамы до крупнейших западноевропейских портов, таких, как Роттердам, Гамбург и другие почти в два раза длиннее, чем по маршруту, пролегающему через Транссибирскую магистраль. Намного короче и трасса Северного морского пути.

Располагая системой морских портов на Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, развитыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, протяженной сетью автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, воздушными трассами, проходящими над территорией страны в широтном и меридиональном направлениях и обеспечивающими эффективное использование нашего воздушного пространства для международных и прежде всего транзитных перевозок, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и грузов во всех видах сообщений.

Основные потоки экспортно-импортных и транзитных грузов, концентрирующиеся по осям запад -- восток и север -- юг, совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено свыше 80% населения, промышленного и сельскохозяйственного потенциала Российской Федерации.

Россия обладает транспортной сетью, ориентированной на внешний мир, и при этом имеющей хорошую проходимость внутри национальной территории. Это означает, что для развития транзита нам не нужно создавать новых внутренних коридоров или дополнительных транспортных переходов в сопредельные страны.

Россия обладает существенным конкурентным преимуществом -- она может обеспечить более короткое время доставки грузов при всех прочих равных условиях.

Крайне важным является и другое обстоятельство: основные транспортные маршруты проходят по регионам России, богатым полезными ископаемыми и перспективным в плане их освоения. Эти регионы еще пока не растеряли высоко подготовленные людские ресурсы, хотя по многим составляющим процесс приобретает невоспроизводимый характер. Развитие российского транзита, безусловно, будет способствовать и помогать росту производства, занятости населения в регионах.

Привлекательность транзитных путей через Россию заключается еще и в том, что наибольшая часть перевозки осуществляется по российской территории -- единому пространству, на котором действуют единые законы, в том числе таможенное законодательство, тогда как при перевозке другими маршрутами приходится искать консенсус между интересами различных суверенных государств, расположенных на пути транзита». К последнему заявлению хочется добавить, что после создания Таможенного союза перспективы развития рынка логистичеких услуг значительно расширились географически.

Подытожить общую оценку российского рынка хочется словами [20] В России: «…нет крупных логистических центров, которые объединяли бы компании, предоставляющие комплексное обслуживание - экспедиторское, транспортное, информационное. Мы страдаем от слабой материально-технической базы, от недостаточной синхронизации потоков, от плохой координации. Таможня также является барьером на пути транспортных потоков. Для примера: в России проверяется до 44% грузов при таможенной очистке, в США - 3%, в Европе - 2%. Причины этого - оформление большого количества таможенных документов, в России - 8 документов при оформлении экспорта и 13 документов при импорте. В других странах в два раза меньше оформляется документов и полностью принято электронное декларирование и предварительное информирование. А в РФ огромные задержки на таможнях - и мы проигрываем в скорости и надежности доставки, в сопутствующем сервисе. Конечно, у нас тоже есть подвижки в этом направлении - треть всех документов уже оформляется электронно.

Вторая проблема - это нестыковка разных видов транспорта. Третья - отсутствие нормальной базы знаний по логистике».

Помимо общих проблем логистического рынка, существуют специфические проблемы на рынке грузовых авиаперевозок, участником и, одновременно, потребителем услуг которого является ООО «ДХЛ Логистика». Как следует из [17] «По данным Росавиации, в настоящее время в эксплуатации находится 173 грузовых воздушных судна, большая часть из которых устарела. Причем 80 % всех грузовых авиаперевозок осуществляется воздушными судами группы компаний «ВолгаДнепр»: это 11 воздушных судов типа В737400 и 10 судов типа АН-124. Основной объем (52,5%) грузов перевозится на грузовых воздушных судах, остальные 47,5 % -- в грузовых отсеках пассажирских воздушных судов (belly cargo)».

Снижение динамики грузопотока свидетельствует, по мнению [6] о: «… низком уровне внутреннего спроса на авиаперевозки, обусловленном прежде всего дисбалансом экономического развития регионов -- высоким уровнем потребления в Московском регионе на фоне несопоставимо низкого уровня потребления в остальных регионах России. Существующей структурой спроса вызвано и неравномерное распределение грузопотока: 83% грузов обслуживается аэропортами Московского авиаузла и лишь 17% -- аэропортами регионов.

Кроме недостаточного уровня спроса существует ряд других факторов, которые непосредственно связаны с развитием гражданской авиации и оказывают негативное влияние на рост грузовых авиаперевозок. В частности, к таковым относятся:

ь неконкурентоспособные цены на грузовые авиаперевозки как на внутреннем (в сравнении с автомобильным транспортом), так и на мировом (в сравнении с иностранными авиакомпаниями) рынке; они обусловлены высокими ценами на авиатопливо, аэронавигационное и аэропортовое обслуживание воздушных судов;

ь дефицит предложения со стороны авиакомпаний, вызванный дефицитом парка грузовых воздушных судов всех классов;

ь ограничения наземной инфраструктуры и системы ОрВД, особенно в аэропортах Московского авиаузла;

ь неразвитость рынка логистических операторов (особенно российских), связанная с низким уровнем объемов грузовых авиаперевозок, большими временными затратами на таможенную обработку груза, множеством различных ограничений со стороны контролирующих органов и отсутствием условий для их работы; громоздкая процедура оформления грузов на границе.»

Расширение спектра предлагаемых услуг рассматриваемым нами предприятием склоняется в пользу развития экспортных операций. Перевозчики пока не слишком оптимистично рассматривают этот сегмент [29]: « Рынок импорта авиационным транспортом весьма устойчив, объемы перевозок растут. К примеру, высочайший спрос на перевозку электроники: компьютеров, электронных игр, которые быстро падают в цене по мере появления новых моделей. С этой точки зрения мобильные телефоны сегодня можно отнести к категории скоропортящихся продуктов - скорость их транспортировки является важнейшей составляющей данного бизнеса. Также импортируются воздухом такие товары как дорогая одежда, обувь, сумки, аксессуары - сезонный товар, его актуальность на рынке определяется тенденциями меняющейся моды и сроками рекламных компаний. Импортируется воздушным транспортом оборудование для производства и расходные материалы - срочность доставки таких грузов обусловлена спецификой работы конвейеров...

Но если сравнивать соотношение импорта и экспорта, то сегодня в России импорт во много раз превалирует над экспортом. Причины очевидны: к сожалению, мы не являемся сегодня крупной державой с точки зрения развития промышленности и производства товаров на экспорт - тех, что могут быть авиационным грузом. Мы экспортируем нефть, уголь, газ, лес, металлы, что не перевозится воздушным транспортом. Высокотехнологичные товары - электроника, запасти, товары народного потребления - если и экспортируются, то поток этот крайне незначителен.

При этом мы считаем, что потенциал подъема доли экспорта в России существует, для этого в стране есть соответствующие ресурсы. Если судить по тенденциям в промышленности, сейчас идет активное развитие наукоемких высокотехнологичных производств. И если прогнозы оправдаются, то мы как авиаперевозчики будем наращивать данную нишу на мировом рынке - что соответствующим образом отразится на общем объеме авиаперевозок по экспорту…

Для грузового перевозчика важно, чтобы загрузка не была односторонней: в противном случае трудно достичь рентабельности рейса. Уверенно чувствуют себя на рынке те перевозчики, в чьих странах богатый рынок и по импорту, и по экспорту: сегодня это китайские, корейские, японские авиакомпании, у которых соотношение грузопотоков «импорт-экспорт» примерно 50/50. Развитый домашний рынок дает национальным перевозчикам большую стабильность и преимущества, позволяя сокращать зависимость от транзитных потоков. В транзитных перевозках между Европой и Азией российские авиакомпании выступают как игроки на чужих рынках, «в гостях». В России же мы получаем конкурентное преимущество перед зарубежными авиакомпаниями: «дома» мы сильнее и логистически, и ментально. И если при этом домашний рынок богат - чего мы, к сожалению, пока не наблюдаем в России - авиаперевозчик стабильнее переносит колебания внешнего рынка и активнее развивается: наращивает емкости, обновляет парк, увеличивает частоты, повышает сервис».

Нужно сказать, что в последнее время правительство и бизнес прикладывают совместные усилия для изменения ситуации в лучшую сторону. Так среди инициатив Минтранса России, представленных в [17] основные:

«Упрощение порядка выдачи виз членам экипажей воздушных судов иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты через аэропорты РФ.

Развитие инфраструктуры аэродромов РФ (потенциальных грузовых хабов) для обслуживания транзитных грузовых авиаперевозок.

Совершенствование системы организации воздушного движения по транзитным маршрутам.

Изменение нормативно-правовых актов, направленные на применение

«нулевой» ставки НДС для всех участков грузовой цепочки, связанных с международными грузовыми авиаперевозками.

Изменение регулирования в части осуществления контроля уровня оптовых цен и маржи нефтяных компаний на уровне не выше мировых цен PLATTS (Rotterdam/Singapore).

Внедрение в Российской Федерации до 2014 стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок (стандарт e-freight).

Развитие мультимодальных перевозок на базе аэропортов - грузовых хабов, прежде всего, по бизнес-модели «авто-авиа», а также выработка государственной политики и нормативно-правового регулирования деятельности логистических (3PL) операторов.

Применение ст. 178 и ст. 197 Таможенного кодекса Таможенного союза при таможенном оформлении авиационных запчастей в целях упрощения и ускорения таможенных процедур».

Кроме всего, можно еще раз упомянуть о таких важных изменениях, как вступление России в ВТО, расширение Таможенного союза, а также начало создания в РФ таких важных институтов, как, например, экспортные страховые агентства, основная цель которых - это поддержка экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью.

И в заключении обзора хотелось бы подчеркнуть значимость развития деятельности предприятия по расширению спектра предоставляемых услуг именно в регионах, а конкретнее - в Красноярске. Как отмечено в [7]: «Росту воздушных грузоперевозок через территорию Российской Федерации способствует активное развитие хабов в Москве и Красноярске, расположенных на пересечении транссибирского и кросс-полярного маршрутов. Москва является естественным географическим хабом, соединяющим Европу, Среднюю Азию, полуостров Индостан и Юго-Восточную Азию; а Красноярск, в свою очередь, расположен на пересечении основных торговых маршрутов, из США и Канады, в Европу, Китай, Японию и другие страны Юго-Восточной Азии» (рисунок 14).

Рисунок 14. География перевозок с использованием хабов в Москве и Красноярске

Международные перевозки - это 74% от грузооборота российских авиакомпаний. Направление Азия-Европа генерирует 50% международного грузопотока. Кроме того, Красноярск обладает неплохим экспортным потенциалом. По данным [21], внешнеторговый оборот Красноярского края в первом полугодии 2011 года составил 3342,1 млн. долл. США, причем экспорт составил 2584,6 млн. долл. (126,4% к аналогичному периоду 2010 г.). Экспортируется продукция металлургического производства, цветные металлы экспортировалась в страны СНГ и ЕС, США, Китай и ЮАР. Экспортная продукция края поставлялась в 60 стран мира. Лидирующие позиции в отчетном периоде по-прежнему занимали: Швейцария, Китай, США, Нидерланды, Франция, среди стран СНГ - Узбекистан. Экспорт машиностроительной продукции осуществлялся в страны СНГ и Монголию, химической продукции в страны СНГ, страны ЕС, США, Монголию, Китай и Южную Корею (рисунок 15 и 16).

Рисунок 15. Внешнеторговый оборот Красноярска

Рисунок 16. Структура экспорта Красноярска

3. Проектные мероприятия ООО «ДХЛ Логистика»

3.1 Проектирование мероприятий по совершенствованию деятельности международной логистической компании на основе расширения комплекса услуг ООО "ДХЛ ЛОГИСТИКА)

Проектирование мероприятий начнем с построения дерева целей.

Рисунок 17. Дерево целей ООО «ДХЛ Логистика»

Рисунок 18. Логистичекие цепи экспортных поставок ООО «ДХЛ Логистика»

Результаты проектирования организационной структуры предприятия, а точнее - ее трансформации с учетом расширения функций регионального филиала, представлены на рисунке 19.

Рисунок 19. Организационная структура регионального филиала

В таблице 19 представлены изменения в кадровом составе регионального филиала.

Таблица 19 Изменения в кадровом составе регионального филиала

Должность	Требования	Численность
		До изменения	После изменения
Руководитель филиала	Высшее экономическое образование, специализация «Менеджмент», стаж - 5 лет, возраст от 30 до 45	1	1
Операционные менеджеры по экспорту	Высшее экономическое образование, специализация «ВЭД», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45		2
Операционные менеджеры по импорту	Высшее экономическое образование, специализация «ВЭД», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45		2
Координаторы авиаперевозок	Высшее экономическое образование, специализация «Логистика», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45	2	4
Менеджеры по продажам	Высшее экономическое образование, специализация «Маркетинг», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45	2	4
Декларанты	Высшее экономическое образование, специализация «Таможня и ВЭД», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45	1	4
Супервайзеры склада	Высшее экономическое образование, специализация «Складская логистика», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45		4
Координаторы дистрибуции по региону	Высшее экономическое образование, специализация «Логистика»,, стаж - 2 года, возраст от 21 до 45		2
Специалисты по доставке	Высшее экономическое образование, специализация «Транспортная логистика», стаж - 2 года, возраст от 21 до 45	1	2
Итого:	7	25

Рисунок 20 . Органиграмма бизнес-процессов ООО «ДХЛ Логистика»

3.2 Организация внедрения проекта в ООО «ДХЛ Логисткиа»

Таблица 20 План-график проекта



Далее работы по проектированию организации проекта велись с применением программного комплекса Spider Project Professional. Результаты на рисунках (рисунок. 21, 22)

Рисунок 21. Иерархия работ



3.3 Экономическое обоснование проектных мероприятий в ООО «ДХЛ Логистика»

Экономическое обоснование проектных мероприятий по совершенствованию управления логистическими процессами включает несколько этапов.

Определим вначале суммы затрат на разработку и реализацию проектных мероприятий (таблица 21).

Таблица 21

Затраты на разработку и реализацию проектных мероприятий

№п/п	Статьи затрат	Значение, руб.
1	Закупка готовых исследований логистического рынка1	100000
2	Проведение рекламной компании в регионе в месяц2	170000
3	Заработная плата сотрудников - 18 по 30000 руб. в месяц	540000
4	Организация новых рабочих мест: оргтехника, офисные принадлежности - 18 по 100000 руб.	1800000
5	Аренда складской площади класса А площадь 1000 м2 по 300 руб.\м2 в месяц	300000
6	Аренда самолета для экспортных перевозок (компания AirBridgeCargo)	5000000
ИТОГО:	7910000

1 Предлагаются к покупке следующие исследования:

«Анализ транспортно-логистического рынка. Развитие логистического аутсорсинга в РФ. 2011 г.» Разработчик: «EVENTUS Consulting» 29 000 руб.

«Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 г.» Разработчик: РБК.research 41000 руб.

«Исследование российского рынка складской недвижимости» Разработчик: DISCOVERY RESEARCH GROUP 30 000 руб.

2По данным рекламного агентства AllAdvertising :

Наружная реклама на 3 стандартных щитах 6х3 м, в месяц: 3 по 20 тыс. рублей

Размещение на экранах 30-секундных роликов, в месяц: 150 тыс. рублей

Размещение одного 30- секундного ролика на радио в месяц 40 тыс. рублей

Итого за 3 месяца - 750 тысяч рублей с учетом скидки за объем и время размещения - 510 тысяч рублей, или 170 тысяч рублей в месяц.

Определим источники окупаемости этих затрат (факторов экономической эффективности или результатов проектных мероприятий).

Ожидаемый экономический эффект - увеличение выручки от продаж на 5 %, т. е. на 102,3 млн. руб. в год или 9,3 млн. руб в месяц, начиная со 2 месяца.

Амортизацию принимаем из расчета среднего срока службы оргтехники 3 года - 50 тыс. руб. в месяц.

Соотнесем затраты и результаты. Основными индикаторами оценки приведены в таблице 22:

Обычно, для расчета ставки дисконтирования применяется методика, изложенная в [18]. Учитывая то, что в данной методике в качестве стоимости капитала берется ставка рефинансирования ЦБ РФ (методика ориентирована на анализ государственных инвестиций), для коммерческих предприятий следует ожидать, что ставка дисконтирования без учета риска проекта будет выше, а рисковые премии -- ниже, таким образом применение методики ограничено осуществлением государственных инвестиций и не подходит для применения в бизнес среде. Поэтому мы используем методику, предложенную компанией «Альт-Инвест», для компаний, расширяющих производства или рынок услуг, и примем ставку дисконтирования в 21 % (которая включает в премию за риск в 3%).

Таблица 22

Доходы и расходы в тыс. руб

...

Вид дохода	2012 г.	2013 г
	7	8	9	10	11	12	1	2	3	4	5	6
Прибыль		9300	9300	9300	9300	9300	9300	9300	9300	9300	9300	9300
Амортизация	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
Итого	50	9350	9350	9350	9350	9350	9350	9350	9350	9350	9350	9350
Вид расхода
Закупка исследований	100
Аренда склада	3600
Закупка оборудования	1800
Итого единовре-менных затрат	5500
Проведение рекламной компании	170	170	170
Транспортные услуги	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000	5000
Зар. плата сотрудников	540	540	540	540	540	540	540	540	540	540	540	540
ЕСН, налоги	184	184	184	184	184	184	184	184	184	184	184	184

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Совершенствование деятельности международной логистической компании на основе расширения комплекса услуг (на примере ООО "ДХЛ Логистика")" скачать

Подобные документы

• Логистика и реорганизация управления предприятием

  Сущность и основные направления реорганизации логистической системы предприятия. Анализ хозяйственной деятельности АО "Энерго-Газ-Ноябрьск". Разработка комплекса мероприятий по повышению экономической эффективности и финансовой жизнеспособности компании.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 21.11.2019
  

• Совершенствование системы управления персоналом на примере компании ООО "Клининг"

  Оценка эффективности действующей системы управления персоналом компании сферы услуг и разработка мероприятий по ее совершенствованию. Анализ основных финансово-экономических показателей деятельности организации. Использование трудовых ресурсов в компании.
  
  дипломная работа [404,1 K], добавлен 09.06.2015
  

• Анализ состояния рынка логистических услуг и пути его развития

  Логистика как основа экономической деятельности государства. Регулирование логистической деятельности, формирование механизмов ценообразования услуг по сквозному материальному потоку. Сильные и слабые стороны логистики, направления развития ее рынка.
  
  реферат [891,8 K], добавлен 06.09.2010
  

• Совершенствование мероприятий по обучению персонала (на примере организации Ernst and Young)

  Процесс, методы, формы профессионального обучения. Анализ финансово-хозяйственной деятельности и системы управления персоналом в компании Ernst and Young. Разработка мероприятий по совершенствованию обучения персонала. Оценка их экономической эффективност
  
  дипломная работа [733,2 K], добавлен 22.10.2010
  

• Проектирование мероприятий по повышению эффективности работы компании (на примере таксомоторной компании "Максим")

  Сущность понятия "эффективность компании" и основные факторы, влияющие на неё. Методы и роль стратегического анализа в повышении эффективности работы компании. Оценка эффективности финансово-хозяйственной деятельности таксомоторной компании "Максим".
  
  дипломная работа [449,6 K], добавлен 21.12.2014
  

• Управление запасами на торговом предприятии

  Анализ методологий управления предприятием. Логистика как механизм управления запасами. Исследование хозяйственной и финансовой деятельности торгового предприятия ИП Мокеева А.А. Составление плана мероприятий по совершенствованию управления запасами.
  
  дипломная работа [207,8 K], добавлен 29.06.2015
  

• Совершенствование работы транспортной компании на основе подходов транспортной логистики (на примере Екатеринбургского муниципального унитарного предприятия "Муниципальное объединение автобусных предприятий")

  Теоретические основы логистического управления пассажирским транспортом. Сущность и основные задачи транспортной логистики. Характеристика пассажирского транспорта города Екатеринбурга. Разработка мероприятий по совершенствованию автобусных перевозок.
  
  дипломная работа [130,2 K], добавлен 17.06.2017
  

• Совершенствование системы управления имущественного комплекса на примере ООО "Экспресс УАЗ"

  Понятие и сущность управления на предприятии. Методики оценки имущества. Система управления имущественным комплексом. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Экспресс УАЗ". Разработка рекламной компании как способа управления имуществом компании.
  
  курсовая работа [276,0 K], добавлен 27.03.2016
  

• Транспортная логистика на предприятии

  Экономическая сущность, задачи и функции транспортной логистики, перспективы развития. Показатели использования транспортных средств, методика их расчета. Анализ логистической системы ЗАО "Регата" и разработка мероприятий по ее совершенствованию.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 05.02.2012
  

• Оценка эффективности расширения производства на примере ООО "Санфлор"

  Понятие инвестиций и инвестиционной деятельности. Организация производства и его расширения. Показатели эффективности инвестиций. Анализ основных финансово-экономических показателей производственной деятельности. Возможности расширения производства.
  
  дипломная работа [6,7 M], добавлен 26.09.2010
  

• Совершенствование логистической системы компании

  Особенности логистических систем на производственных предприятиях. Характеристика "Группы "ГАЗ". Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности. Управление материальными потоками. Описание корпоративной информационной и логистической системы.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 04.09.2016
  

• Анализ направлений развития компании на основе формирования ее миссии и стратегических целей

  Характеристика финансово-хозяйственной деятельности ООО "Финист-мыловар". Основные направления развития компании на основе определения ее миссии и стратегических целей. Анализ внешней и внутренней среды предприятия. Формирование стратегии его развития.
  
  курсовая работа [67,6 K], добавлен 11.02.2011
  

• Совершенствование процесса управления проектной деятельностью организации на примере ЗАО "Красноярскгидропроект"

  Тенденции и перспективы развития топливно-энергетического комплекса России. Сущность промышленного проектирования, анализ рынка инжиниринговых услуг. Разработка мероприятий с целью повышения эффективности деятельности проектного отдела предприятия.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 23.11.2011
  

• Разработка комплекса мероприятий по управлению текучестью кадров в компании "Автофорум"

  Теоретические аспекты решения проблемы высокого уровня текучести кадров. Изучение уровня текучести кадров в компании "Автофорум". Разработка комплекса мероприятий по снижению уровня текучести кадров с учетом особенностей экономической ситуации в стране.
  
  дипломная работа [3,7 M], добавлен 13.10.2011
  

• Инновационный проект в сфере расширения консалтинговых услуг

  Понятие консалтинга, виды консалтинговых услуг. Управленческий учет как инструмент инновационного менеджмента. Разработка мероприятий по освоению управленческого учета для туристической фирмы. Оценка деятельности предприятия методом операционного цикла.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 10.07.2017
  

• Повышение качества ремонтно-строительных услуг компании ООО "Гарант"

  Понятие и показатели оценки качества услуг. Комплексный анализ деятельности ремонтно-строительной компании. Совершенствование качества услуг путем повышения квалификации персонала, организации системы контроля за сдачей объектов в эксплуатацию и клининга.
  
  дипломная работа [233,9 K], добавлен 15.06.2012
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия сервиса на примере Псковского филиала АО "Страховая группа "Уралсиб"

  Цели, задачи, масштаб деятельности исследуемой организации, её технологическая структура, система сбыта услуг, деловые партнеры и взаимоотношения с ними. Анализ основных фондов, оборотных ресурсов, объемов реализации услуг, себестоимости и прибыли.
  
  отчет по практике [427,7 K], добавлен 06.04.2016
  

• Проект структуры управления организацией в непроизводственной сфере на примере компании ООО "Макаръ и Ко"

  Характеристика хозяйственной деятельности компании, структура реализации по виду услуг, анализ конкурентной среды, SWOT-анализ и трудовые ресурсы. Принципы и факторы построения управленческих структур, их виды. Основные бизнес-процессы, их регламентация.
  
  дипломная работа [299,8 K], добавлен 14.05.2011
  

• Разработка мероприятий по совершенствованию инновационной деятельности ООО "Лизинг-Инвест"

  Сущность и направления инновационной деятельности ООО "Лизинг-Инвест", финансовое состояние компании, ее стратегический анализ. Разработка проектных мероприятий по совершенствованию инновационной деятельности и оценка их практической эффективности.
  
  дипломная работа [518,8 K], добавлен 26.03.2010
  

• Проектирование организационной структуры на примере ОАО "МТС"

  Краткая характеристика и консолидация отрасли мобильной связи, стратегия предприятия и SWOT-анализ ОАО "МТС". Рассмотрение финансово-экономической деятельности компании в 2012 г. Совершенствование структуры "управление-сбыт" и штатное расписание компании.
  
  дипломная работа [577,5 K], добавлен 25.12.2012
  

Другие документы, подобные "Совершенствование деятельности международной логистической компании на основе расширения комплекса услуг (на примере ООО "ДХЛ Логистика")"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам