Согласование IT-подсистем в единой информационной системе цепи поставок

С помощью полученных результатов параметров a и b равным 2.25 и -0.51 соответственно, при условии, что значение A отражающее расстояние между асимптотами, равно 28000, было составлено уравнение, позволяющее рассчитать ожидаемые значения функции ?x. Расчеты представлены в таблице, согласно формуле (3).

(3)

Данная функция позволяет оценить логистические закономерности и рассчитать прогнозируемые значения функции в некоторый год. Модель составляется на основе оценки текущей закономерности и теории о жизненном цикле.

Таблица 7 - Расчет ожидаемых значений функции

	X	lgZ = a + bx	Z = (A/Y) - 1	Z+1	A/(Z+1)	?x	(?x -Y)2
	1	1.744	5.546257129	56.46257	495.9037351	7495.9037	0.024
	2	1.238	17.29816359	18.29816	1530.208201	8530.2082	0.28
	3	0.732	5.395106225	6.395106	4378.347914	11378.348	0.72
	4	0.226	1.68267406	2.682674	10437.34698	17437.347	0.013
Сумма	10	-	-	-	-	-	1.037

Как видно из приведенной таблицы, значения вычислений (столбец значений функции ?x) имеют незначительное отклонение от фактических данных компании (таблица n), что означает о правильности составленного прогноза.

По итогам составленной модели ошибка составляет 0.89%.



Кривые вычислительных значений ?x и кривая фактического объема заказов Y. По оси ординат обозначены анализируемые года, по оси абсцисс отмечен объем заказов, измеряемый в тоннах

Рисунок 7. График логистической функции и фактического объема заказов ЛК «Мультитранспорт»

Составленный прогноз, основанный на составлении логистической кривой (см. рис. 7), наглядно выражает тенденцию в деятельности компании «Мультитранспорт» на основе количества годовых заказов, измеряемых в тоннах. В последние несколько лет наблюдаются положительная динамика и увеличение спроса на транспортно-логистические услуги. Ежегодно все больше компаний переводят логистику на аутсорсинг. По данным анализа РБК в России основным направлением логистических услуг являются грузоперевозки (в сравнение с процентным соотношением востребованности услуг складирования и дистрибуции, экспедирования, и управленческих услуг в логистике).

Компания «Мультитранспорт» работает в сегменте малого бизнеса на рынке Санкт-Петербурга. В городе Санкт-Петербурге располагается крупнейший морской порт на Северо-западе России. В свою очередь, в разрезе международных перевозок транспортировки морским транспортом являются наиболее характерным способом (более 60% от общего грузопотока) перевозки грузов. По данным оценок маркетингового агентства РБК.research, наблюдается тенденция роста спроса на управленческую логистику, что связано с повышением качества предлагаемых на рынке услуг и увеличение количественного соотношения компаний, предлагающих услуги 3PL провайдера. Происходит повышение конкуренции на рынке логистических услуг. Данная тенденция подтверждает тезис работы о необходимости создания единой информационной системы, как следствия увеличения оборота компании, предполагающегося в течение нескольких лет. Увеличение оборота требует расширение компании, спектра предлагаемых услуг и оптимизации бизнес-процессов.

Описанные факторы, которые можно свести к количественному и качественному росту бизнеса и увеличения конкуренции на рынке, являются непосредственными предпосылками к созданию единой информационной системы, посредством интеграции информационных подсистем, функционирующих на базе информационных технологий, а так же внедрение новых информационных технологий, позволяющих оптимизировать большее число операций выполняемых сотрудниками (посредниками) компании «Мультитранспорт». Также необходимость внедрение информационной системы объясняется желанием компании обладать конкурентным преимуществом на рынке транспортно-логистических услуг, то есть предлагать потребителю уникальную услугу, посредством создания уникального бизнес-процесса. Внедрение информационных технологий позволит компании «Мультитранспорт» повысить эффективность управления логистической цепью, а также предлагать как клиентам, так и контрагентам гарантию надежности.

Создание информационной системы предприятия подразумевает объединение всех отделов и бизнес процессов организации для достижения не собственной цели (оптимизации) процесса, но выполнение ряда мероприятий для достижения общей цели организации.

Межфункциональная интеграция, включающая в себя интеграцию всех функциональных отделов компании с целью достижения слаженности их работе, является первостепенным мероприятием по созданию успешного конкурентоспособного предприятия, однако не гарантирует его. В условиях современного рынка и конкуренции на рынке логистических и транспортно-экспедиторских компаний, межфункциональной интеграции не достаточно для достижения превалирующего конкурентного преимущества.

Межфункциональная интеграция, как один из уровней интеграции, наиболее актуальный для применения в компании «Мультитранспорт». В рамках компании ЛК «Мультитранспорт» межфункциональная интеграция подразумевает объединение всех функциональных областей (отделов) предприятия путем непрерывного обмена информационными потоками для создания единой цели для всей компании и ее достижению. Создание единой информационной системы на уровне организации обеспечивает открытость данных и актуальность информационных ресурсов внутри этой системы.

Классической схемой межорганизационной интеграции, будет являться объединение процессов и объектов, зачастую которыми являются сами организации и их деятельность. Для производственной компании межорганизационная интеграция будет объединять в единую систему функционирования поставщиков материалов, закупочную логистику, производственный цикл, распределительные мероприятия и конечных потребителей готовой продукции.

Межорганизационная интеграция в рамках компании «Мультитранспорт» будет отсутствовать напрямую. Связано это с тем фактом, что в компании имеется единственный ключевой бизнес процесс, в то время, как остальные являются обслуживающими. Межоргнаизационная интеграция является наивысшем уровнем интеграции внутри организации.

Однако во избежание подмены понятий, будем рассматривать межорганизационную интеграцию - наивысшей степенью межфункциональной интеграции на примере компании «Мультитранспорт».

На данном этапе развития рыночной экономики, успех компании зависит не только от внутренней эффективности организации и корректной функциональной иерархичности, но достижение успеха в современном бизнесе напрямую зависит от способности компании работать на рынке и взаимодействовать с внешней средой. Соответственно, достижение успеха возможно только в случае внешней интеграции компании на рынке.

Осуществление взаимодействия результата межорганизационной интеграции с внешней средой (потребители, производители, др.) осуществляется путем построения единого информационного пространства. В случае отсутствие информационного пространства, осуществление внешних коммуникаций путем передачи информационных потоков посредством связи, компания получает возможность получения требуемой информации о спросе на рынке потребителей и предложению на рынке производителей, что позволяет увеличить эффективность планирования, путем осуществления более точного и конкретного прогнозирования, основанного на более точных, конкретных данных.

Построение интегрированной информационно-логистической сети подразумевает определение материального и информационного потоков интеграторами управления, тогда как финансовые потоки, равно как и информационные потоки, являются обеспечивающими по отношению к материальному потоку. На практике некоторые организации рассматривают финансовые потоки в качестве интегратора управляющей сети на межорганизационном уровне, и, в некоторых случаях, на более широком уровне - уровне внутреннего рынка региона, страны и отрасли в целом.

Логистическая интеграция, то есть интеграция материального, информационного и финансового потоков, с целью повышения эффективности логистического процесса, представляет собой межорганизационную интеграцию на уровне компании «Мультитранспорт». В данном случае, интеграция будет происходить на операционном уровне, то есть будет объединять управление операциями и функциями всех отделов компании «Мультитранспорт» в единый процесс для достижения единой общей цели компании и оптимизации процессов управления.

Согласование IT-подсистем в единую систему подразумевает создание единой информационной системы и интеграцию всех уровней управления компании и ее функциональных подразделений в данную систему для повышения эффективности и достижения целей организации.

3.2 Разработка требований к единой информационной системе

При выборе логистической компании потребители руководствуются различными критериями, однако в большинстве случаев эти критерии сводятся к предоставлению услуги высокого качества, в короткие сроки по низкой цене.

Для повышения конкурентоспособности и увеличения лояльности клиентов и их переходе в число постоянных, а также заключение контрактов на выполнение компанией «Мультитранспорт» логистических услуг сроком на 1-7 лет, требуется внутренняя оптимизация бизнес-процессов для обеспечения высокой эффективности по следующим критериям.

Среди превалирующих услуг, оцениваемых при выборе логистической компании, приводятся следующие:

- Пакет услуг;

- Качество услуг;

- Стоимость услуг;

- Надежность;

- Репутация компании на рынке (опыт работы);

- Поведение компании в случае возникновения претензий;

- Использование информационных технологий;

- Доступность информации о процессе перевозки.

Таким образом, для повышения конкурентоспособности и развития лояльности клиентов требуется акцент на совершенствование предоставляемой услуги, посредством оптимизации выполняемого бизнес-процесса, путем усовершенствования каждого описанного критерия.

Соответственно создаваемая информационная система должна выполнять такие функции, которые позволят совершенствовать максимальное количество описанных критериев. Выполнение поставленных задач возможно с помощью информационной логистики, основной задачей которой является создание сети управления бизнес процессами на базе автоматизации и информатизации, таким образом, обеспечивая компанию способностью к быстрому реагированию к изменениям на рынке, снижая издержки, наделяя компанию конкурентным преимуществом.

Структура функционирования информационной системы компании должна состоять из следующих функциональных уровней:

- Система управления и принятия коммерческих решений;

- Система планирования и управлением перевозками;

- Исполнительная система;

- Система контроля.

Приведенные функциональные уровни соответствую типам информационных систем.

Таким образом, система управления и принятия коммерческих решений является примером плановой информационной системой. Основной задачей данного модуля информационной системы в компании «Мультитранспорт» является разработка и принятие решений в долгосрочной перспективе. Подсистема управления в интегрированной информационной системе должна способствовать разработке долгосрочной стратегии и оптимизации логистической цепи.

Функции планирования и управления перевозками относятся к диспозитивной информационной системе. Диспозитивная система, как часть интегрированной системы, должна обеспечивать информацию для принятия среднесрочных и краткосрочных решений.

Исполнительная информационная система должна обеспечивать выполнение ежедневных задач. К данной группе информационных систем будут относиться функциональные исполнительный уровень и уровень контроля. Основными задачами на данном уровне выступает обеспечение пользователей актуальной информацией для выполнения ежедневных операций ключевого и обеспечивающих бизнес процессов с максимальной скоростью при наилучшем качестве, а та же выполнение текущего контроля.

Интегрированная информационная система должна выполнять функцию контроля на каждом уровне информационных подсистем. Контроль должен выполняться автоматизировано по заложенным схемам и алгоритмам. Ключевым условием создания интегрированной информационной системы является создание на базе предприятия (с учетом клиентов и партнеров) единого информационного пространства. Одним из условий выполнения контроля является электронный документооборот единого образца.

Целью создание единой информационной системы в перспективе развития компании "Мультитранспорт" является внешняя интеграция с компаниями партнерами (контрагентами, перевозчиками) с целью повышения их совместного функционирования, а именно за посредством оптимизации процессов направленных на достижение совместной деятельности.

Создание информационной системы, путем интеграции внутренних подсистем и внешней интеграции с партнерами позволяет реализовывать цели и оптимизировать работу посредством обеспечения внутреннего взаимодействия функциональных подразделений компании «Мультитранспорт», а также непрерывного взаимодействия с внешней средой. Интеграция позволит сократить время реакции на изменения внешней среды за счет того, что каждый уровень управления будет обладать актуальной информацией как о внутренних процессах компании, так и о процессах взаимодействия с клиентами, поставщиками, сторонними логистичесими организациями и пр. Следствием того, что каждый уровень, каждое подразделение компании обеспечивается необходимой информацией и имеет доступ к необходимой информации, значительно увеличивается уровень качества работы сотрудниками, наравне с сокращением времени, повышается качество бизнес процессов, в дополнение улучшается управляемость сотрудниками и процессами.

В дополнение к вышеперечисленным задачам, которые должна выполнять единая информационная система, интеграция должна позволять производить контроль и оценку деятельности компании в целом. Разрабатываемая информационная система включает в себя механизмы экономического и логистического контроллинга. При росте компании и увеличении числа сотрудников, а также с планируемым появлением в компании дополнительны бизнес процессов, обеспечивающих дополнительные услуги для клиентов, управление компанией становится затруднительнее. В первую очередь изменяется организационная структура, появляется потребность в руководителях среднего уровни, руководителях дивизионов, как следствие, возникает потребность в контроле деятельности руководителей подразделений и оценка их деятельности. Данную задачу призвана выполнять единая информационная система, за счет непрерывного обмен информационными потоками и последующее прогнозирование развития и корректировка стратегии.

Создание информационной системы невозможно без обеспечения единства информационного пространства, к тому же компания «Мультитранспорт» работает на транспортном рынке, где концепция единого информационного пространства необходима для обеспечения эффективности внешней интеграции.

Единое информационное пространство, как на уровне организации, так и на уровне интегрированного рынка должно включать в себя определенные компоненты.

Во-первых, информационное пространство должно объединять в себе одну или несколько информационных баз данных, имеющих внутреннюю взаимосвязь. Информационных базы должны представлять из себя совокупность баз данных объединяющих в себе клиентские базы, базы компаний партнеров и перевозчиков, информационные потоки касательно движения транспорта и прочую необходимую информацию, актуальную в рамках компании «Мультитранспорт». Информационные базы должны быть реализованы на исполнительном уровне в виде определенного носителя информации.

В дополнение, информационное пространство должно содержать в себе коммуникационные средства, организующие внутреннюю и внешнюю коммуникацию сотрудников, клиентов и партнеров компании «Мультитранспорт», а также средства, в основе которых лежат информационные продукту и информационные технологии, обеспечивающие доступ информационным базам и средства по работе с ними, которые в свою очередь должны базироваться на организационно-нормативных документов компании.

Создание информационной системы в компании обеспечивает необходимую информацию. Однако, информация должна быть предоставлена только тем, кому она необходима. Следовательно, при внедрении информационной системы, требуется предусмотреть разграничение доступа.

На первом этапе - При внутренней интеграции - информационная система должна объединять системы внутри компании, то есть доступом должны обладать все функциональные отделения, объединенные в целостную системы, то есть и информация должна быть доступна для каждого сотрудника.

При внешней интеграции с компаниями партнерами доступ к информации должен быть ограничен, то есть должна предоставляться только выборочная информация, но при этом соответствовать договору и соответствовать требованиям к информации.

При подключении клиентов к информационной системе (посредством сайта), также необходимо ограничить доступ к информационной базе и предоставлять информацию, только необходимую клиенту (документооборот связанный с конкретным заказом или историей заказов конкретного клиента: местонахождение груза, счета, возможности расчета стоимости, специальные возможности и прочее).

Для проектирования и создания единой информационной системы на базе компании «Мультитранспорт», необходимо иметь техническое оснащение. В основе построения информационной системы должны лежать программные продукты, предоставляющие возможность автоматизации процедуры сбора, хранения и анализа информации, а также обеспечивать возможность представления информации для ее дальнейшего использования конкретным человеком. Передача данных должна передаваться по сети в числе которых может быть Интернет и Интранет.

Компания «Мультитранспорт» является современной организацией, использующей в процессе деятельности программные продукты и средства работы с информацией (компьютеры, телефония, интернет и др.), то главной задачей интегрированной информационной сети является создание единой инфраструктуры внутри компании, чтобы все внутренние подсистемы компании работали для достижения единой цели, функционирую как одно целое.

Помимо инфраструктуры внутри компании «Мультитранспорт», информационная системы должна объединять всех участников цепи поставок, включая клиентов компании, транспортные организации, компании партнеры, перевозчики и прочих физических и юридических лиц, задействованных в логистической цепи.

Информационная система должна обеспечивать общедоступную коммуникацию, то есть клиенты должна получать доступ к информационной системе с помощью персонального компьютера, не имея определенного программного продукта.

3.3 Проект создания единой информационной системы компании

Эффективность работы единой информационной системы зависит от качества предварительной разработки и формулировки требований и задач к внедряемой информационной системе.

Следующим этапом, после описания требований к внедряемой информационной системе в рамках стратегии компании «Мультитранспорт» является моделирование информационной системы согласно концептуальному, логическому и физическому уровням.

Рисунок 8. Концептуальная модель информационной системы

Информационные потоки внутри информационной системы ЛК «Мультитранспорт» состоят из статических и динамических данных. Так, данные динамического типа являются актуальными в конкретный момент времени, как правило, небольшой промежуток времени. Информация типа динамических данных является информационным потоком, сопутствующим бизнес процессу. Статические данные отличаются актуальностью в течение относительно постоянного времени и являются качественным описанием объектов включенных в информационную систему.

Следующим этапом разработки информационной системы является описание логического уровня системы.

Рисунок 9. Логическая модель информационной системы

Моделирование физической модели информационной системы требует разработки системы на основе анализа информационных технологий, спектр на рынке которых крайне велик и требует разработки критериев на основе анализа показателей деятельности компании «Мультитранспорт». Модель разработки информационной системы рассматривается с учетом тенденции развития, так как внедрение информационной системы требует обширных инвестиций в капитал, то внедрение при текущих объемах деятельности не является целесообразным.

Создание единой информационной системы является комплексной задачей, охватывающей все уровни компании Мультитранспорт».

Чтобы создание прошла успешно и функционирование информационной системы приносило ожидаемые выгоды и повышало общую эффективность компании, вовлечен должен быть каждый сотрудники организации, под общей стратегией разрабатываемой в соответствие с видением и миссией.

Опыт некоторых компаний показывает, что не всегда создание информационной системы на предприятии приводит к эффективности. Случается, что компания не адаптируется к изменениям, сохраняя устоявшуюся систему и работая прежним образом. Однако, для повышения эффективности деятельности требуется кардинальное изменение внутренних процессов в организации.

Компания Мультитранспорт является молодой организацией с молодыми и быстро адаптирующимися к изменениям сотрудниками, следовательно риск возникновения ситуации, когда система не является эффективной крайне невелик.

Нередко относительно невысокую эффективность приносит внедрение информационной системы в том случае, когда в компании имеются конфликты между отделами. Однако в компании «Мультитранспорт» сложился дружный коллектив, что исключает данный риск. Сотрудники компании в большинстве своем молоды, а также проходят обучение с некоторой периодичностью, что означает их мобильность и подготовленность к внедрению информационной системы.

Случается, что компании выбирают план внедрения информационной системы, базирующейся на информационных технологиях, предложенных единственным разработчиком, исключая возможность разработки собственной концепции. Данный вопрос требует решений и анализа для принятия правильного управленческого решения, равно как и вопрос о передачи функций разработки информационной системы и ее информационной поддержке на аутсорсинг.



3.4 Описание бизнес-процесса с учетом внедрения информационной системы

Клиент желает перевести груз из Европы (Бельгии) в Санкт-Петербург. Клиент обращается в компанию «Мультитранспорт». У клиента есть две возможности оформить заявку: оформление со специалистом - заявку оформляет специалист со слов клиента, и второй вариант - самостоятельное оформление на сайте компании.

При регистрации на сайте компании создается личный кабинет. Преимущества личного кабинета заключаются в возможности самостоятельного заполнения формы заявки и, в дальнейшем, отслеживание движения груза на всем пути следования. В личном кабинете у клиента есть возможность самостоятельно рассчитать стоимость - клиент заполняет форму, по которой программа автоматически рассчитывает стоимость транспортировки. Программа также предлагает автоматический расчет в зависимости от выбора вида транспорта, который предпочтительней для клиента.

В дополнение к описанному ранее, компания разработала систему лояльности и в зависимости от некоторых параметров (количество заказов в год / объем груза / комплекс услуг) предлагает своим клиентам скидки на услуги. В личном кабинете на сайте компании существует возможность доступа к архиву ранее оказанных услуг, а основе которых, как правило, рассчитывается размер предоставляемой скидки. Программа самостоятельно автоматически рассчитывает стоимость услуг на основе заполненной формы и заложенной в алгоритм информации и выводит окончательную стоимость услуг для клиента.

В том случае, когда клиент предпочитает оформить заявку непосредственно при личном контакте со специалистом, все описанный операции повторяются с разницей лишь в том, что заявку заполняет не сам клиент, а специалист по работе с клиентами на основе полученных от клиента данных.

Данный этап бизнес-процесса значительно сокращает время работы сотрудника и время самого клиента, в свою очередь, повышая уровень предпочтений клиента в отношении к компании «Мультитранспорт».

Договор между сторонами на оказание услуг может быть подписан в офисе компании, но с внедрение информационной системы, клиенту предоставляется возможность составления электронного договора. Возможность заключения электронного договора с использованием электронной подписи значительно сокращает время оформления - для заключения договора не требуется непосредственное присутствие в офисе - теперь договор можно заключить прямо на сайте, в личном кабинете каждого клиента после оформления заявки. Наиболее привлекательным после экономии личного времени, для клиента станет сохранение шаблона и возможность автозаполнения на основе существующих в личном кабинете данных о клиенте (физическом или юридическом лице). Наличие единой формы документа значительно упрощает документооборот, а в случае, когда генеральный директор, будучи лицом, разрабатывающим форму договора, может изменить формат, загрузив его в информационную систему. При изменении формы договора, сокращается время перехода но новый вид документации, так как практически полностью исключается бумажная работа, отнимающая время сотрудников.

Следующим этапом является оплата (иногда предоплата). Совершение оплаты возможно путем перечисления средств на счет банковским переводом, равно как и совершение оплаты через личный кабинет на сайте при заключении договора.

В целостный процесс обработки заказа сотрудником также входит процедура уточнения заказа, по итогам регистрации заявки в системе. После чего, на следующем этапе сотрудник посредством информационных продуктов на базе информационных технологий включает заказ в общий график работ компании. Оформление различного рода сопроводительной документации, сопутствующей движение материального потока также регистрируется в информационной системе.

Далее, после регистрации заявки и заключения договора, сотрудник отдела логистики выбирает походящего перевозчика для выполнения клиентского заказа и заключает контракт с транспортной компанией в стране отправления. Создание единой интегрированной информационной системы и подключение компаний партнеров к этой интегрированной системе позволяет передавать требования в считанные минуты после регистрации заявки. Сотрудник выбирает из базы данных контрагентов наиболее подходящего перевозчика, перенаправляет ему зарегистрированную заявку в результате чего между сторонами заключается договор на оказание транспортных услуги. Информационная система позволяет в сжатые сроки оперативно заключить электронный договор, вследствие чего регламентированное время оформления заявки сокращается с 4-5 рабочих дней, до 2-3 дней, что позволяет сократить общее время выполнения заказа.

Все документы, оформляемые в процессе транспортировки, компания перевозчик загружает в систему, открывая возможности для контроля выполнения договорных условий. Сотрудники компании «Мультитранспорт» открывают доступ к информации о конкретной перевозке соответствующему конкретному клиенту, давая возможность клиенту самостоятельно отслеживать движение груза в личном кабинете, а также посредством настраиваемых уведомлений об этапах транспортировки.

Автоматизация уведомлений также значительно сокращает время сотрудника, требуемое для оповещения клиентов о грузе, позволяя обслуживать большее количество клиентов.

Ввоз на территорию РФ груза, перевозимого клиентом, требует таможенного оформления. Сотрудник таможенного отдела компании «Мультитранспорт» начинает заблаговременную подготовку к таможенному оформлению. Сотрудник на основе сформированной клиентом первоначальной заявки подготавливает таможенную декларацию. В случае возникновения необходимости предоставления дополнительных документов для оформления декларации, клиенту предоставляется возможность загрузки требуемых файлов в систему. В нашем конкретном случае, описанном в параграфе 2.2, для составления таможенной декларации требуется ветеринарный сертификат, инвойс, декларации соответствия для ввоза и оформления груза на таможне Санкт-Петербург.

Работа сотрудника таможенного отдела по таможенному оформлению груза клиента также облегчается за счет работы в единой информационной системе. Электронное заполнение таможенной декларации, ровно как и совершение электронный подачи декларации с электронной подписью в таможенную службу РФ сокращает время таможенной процедуры и уменьшает время простоя груза на границе.

После таможенного оформления груз доставляется в указанное в договоре место выгрузки, на чем работа компании «Мультитранспорт» заканчивается.

3.5 Преимущества создания единой информационной системы

Эффективность деятельности компании посредством создания информационного пространства и информационной системы достигается путем обеспечения сохранности корпоративных знаний и непрерывного ее пополнения. Каждый сотрудник учувствует в формировании информационных ресурсов компании «Мультитранспорт», интегрируя качественные и количественные данные о деятельности компании, функционирование бизнес процессов и разного рода статистическими данными и прогнозируемыми в отношении будущего.

Информационная система обеспечивает хранение и передачу информации, а так же удобство ее отображения для представления конкретному пользователю. Таким образом, наличие информационной системы позволяет хранить в электронном виде широкие информационные базы данных с историями по каждому заказу, счету и др., что в отличие от работы с бумажным документооборотом сокращает время работы (поиска в архиве), обеспечивает сохранность каждого документа.

Использование единого документооборота позволяет исключить дублирование выполнения задач, что значительно сокращает время работы сотрудников и увеличить их производительность. Сотрудникам не требуется время для распечатки, печати, передачи документов, а так же их повторного оформления, что ускоряет весь бизнес процесс цепи поставок, а так же сопутствующие процессы (см. рисунок 10).

Рисунок 10. Сокращение времени за счет внедрения интегрированной ИС

На графике наглядно выражено среднее время, требуемее на выполнение основных операций на данном этапе - красным цветом, и прогнозируемое время выполнения тех же операций с учетом внедрения информационной системы - синим. Эмпирически можно определить, что при работе внутри интегрированной информационной системы, требуемое время значительно сокращается. Сокращение времени на выполнение базовых операций приводит к возможности перераспределения полученного времени. Таким образом, внедрение информационной системы позволяет сократить время для обслуживания большего числа клиентов и соответственно управлению большим количеством заказов. Либо, в обратном направлении - сокращению штата сотрудников и/или его перераспределению, для оптимизации работы компании «Мультитранспорт».

Помимо хранения, система должна обеспечивать обработку информации, путем ее анализа по имеющемуся алгоритму. Это позволяет сокращать рутинные операции персонала (например, на расчет стоимости перевозки) и время регистрации заявки. Оптимизация и автоматизация обработки данных позволяет сократить время персонала и как следствие увеличить производительность труда каждого работника и снизить издержки на необходимость увеличения штата.

Интеграция информационных подсистем обеспечивает прозрачность хранящейся информации, что ведет к снижению риска допущения ошибки со стороны человека (сотрудника) - как случайной, так и преднамеренно совершенной.

Внедрение информационной системы позволяет значительно уменьшить общие издержки, сократить время, требуемое на оформление заказов, повысить качество ключевого и сопутствующих бизнес процессов, что позволяет увеличить уровень удовлетворенности клиентов.

Одной из успешных задач, с которой позволяет справляться создание информационной системы является прогнозирование. Эффективность прогнозов основывается на их выполнении, на основе актуальной на конкретный момент времени информации.

Ко всему прочему, создание единой информационной системы способствует развитию стабильной корпоративной культуры в компании, посредством объединения всех функциональных отделов компании и повышения эффективности взаимодействия между ними с целью достижения единственной общей цели.

В дополнение к рассмотренным выше преимуществам, создание интегрированной информационной сети повышает эффективность взаимодействия не только с клиентами, но и с поставщиками услуг - транспортными компаниями, перевозчиками и пр.

Эффективность достигается да счет осуществления контроля выполнения договорных отношений: выполнение условий по срокам, надежности и др. Обеспечение прозрачности отношений между контрагентами повышает эффективность на всей цепи поставок.



Заключение

В заключение, подведем обобщенные выводы по проделанной в ходе написание работе. Объектом изучения в рамках данной работы является интеграция информационных подсистем в единую информационную систему цепи поставок.

В первой главе проведен анализ основной теоретической базы информационных потоков в логистике, сформулированы основные определения, такие как информационный поток, информационная система, информационные технологии и прочее, на основе которых строились дальнейшие анализ и разработки. Далее в главе описана методология создание информационной системы на трех уровнях: концептуальном, логическом и физическом.

Исходя из анализа теоретических вопросов, следует, что в связи с относительно недавним появлением информационных технологий, а так же с существующей в настоящее время тенденцией к внутриорганизационной и межорганизационной интеграции, интеграция информационных подсистемы в единую информационную систему является новым актуальным направлением практического исследования, невозможного, без теоретического его обоснования.

Во второй главе работы описан предмет изучения - транспортно логистическая компания «Мультитранспорт», позволяющая проанализировать объект работы - информационную систему. В данной части представлена организационная структура, описаны ключевые задачи существующих отделов, а так же представлен анализ ключевых показателей деятельности компании за предыдущие три года.

В связи с существующей тенденцией к развитию и увеличению рассматриваемой компании, а так же проведением краткого анализа существующей информационной системы выдвинута гипотеза о создании единой информационной системы для решения выдвинутых проблем: ошибки работников в работе с информационным потоком, задержки движение материального грузопотока, вызванные задержками в движении информационного потока, повышение качества обслуживание клиентов, сокращение времени рутинных операций.

В третьей главе работы представлено модель, описывающая логистическую закономерность, рассчитанная на основании имеющихся данных компании «Мультитранспорт» об объемах грузопотока за 2011-2014 года в тоннах. Данная модель позволяет сделать вывод о кривой роста объема грузопотока, а так же рассчитать прогнозируемый объем грузопотока на будущее года.

В продолжение работы описаны ключевые требования, выдвигаемые к информационной системе, а так же перечень основных задач, которые создаваемая система призвана выполнять для достижения основных целей компании. В работе представлен проект создание информационной системы, включающий разработку моделей информационной системы на концептуальном и логическом уровнях. В качестве выводов, третья глава содержит описание прогнозируемых выгод вызванных внедрением единой информационной системы в компании «Мультитранспорт».

Цель работы по созданию проекта согласования информационных подсистем в единой информационной системе цепи поставок достигнута. Созданная модель отвечает требованиям современного рынка, на котором ведет свою деятельность компания, а также включает в себя все сформулированные требования, обеспечивающие повышения эффективности работы компании «Мультитранспорт».

Представленная модель представляет собой концепцию, состоящую из описания основных задач, выполнение которых ведет к оптимизации бизнес процессов. Физическая часть модели представлена быть не может, в силу отсутствия технической подготовки, однако с точки зрения менеджериальных знаний, на основе проведенного во второй части работы анализа компании, модель описывает ключевые бизнес единицы и бизнес процессы и их взаимодействие в ходе достижения целей компании.

Информационные технологии непрерывно развиваются. Посредством информатизации, путем внедрения современных информационных технологий и созданию интегрированных информационных систем, охватывающих не только всю компанию в целом, но так е объединяя клиентов и контрагентов, возможно повышение эффективности процесса управления, а также повышение эффективности деятельности компании.

Данная проблема является актуальной, поскольку информатизация охватывает все сферы деятельности, а ведение бизнеса без использования информационных технологий уже не представляется возможным. Развитие данной тематики планируется в дальнейшем, в процессе разработки магистерской работы.



Список использованых источников

1. Абдикеев, Н.М. Информационный менеджмент : учебник / Н.М. Абдикеев, В.И. Бондаренко, А.Д. Кисилев; под. науч. ред. Н.М. Абдикеева. - М. : ИНФРА-М, 2012. - 400 С.

2. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: ТРТУ, 2005. - 121 с.

3. Аникин, Б.А. Практикум по логистике: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. / Б.А. Аникин. - М.: ИНФРА, 2007. - 276 С.

4. Аникин, Б.А., В.М. Вайн, Водянова, В.В. Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова; под общ. Редакцией Б.А. Аникина. - М.: Проспект, 2015. - 448 С.

5. Бабикова, А.В., Шевченко, И.К. Информационные системы: анализ и перспективы внедрения в процесс управления предприятием / А.В. Бабикова, И.К. Шевченко, // Проблемы экономики. - 2012. - №2. - С. 23-26

6. Баранов, В.В., Калянов, Г.Н., Попов, Ю.И., Титовский, И.Н. Информационные технологии и управление предприятием / В.В. Баранов, Г.Н. Калянов, Ю.И. Попов, И.Н. Титовский. - М. : Компания АйТи, 2014 - 328 С.

7. Бочкарев, А.А. Информационные системы для автоматизации планирования доставки и их функциональные возможности / А.А. Бочкарев // Вестник ИНЖЭКОНА: Серия «Экономика». - 2013. - Вып. 2 (61). - С. 149-155

8. Бочкарев, А.А. Методика выбора информационной системы для автоматизации планирования автотранспортной доставки грузов / А.А. Бочкарев // Проблемы современной экономики. - 2013. - №1(45). - С. 117 - 119.

9. Гаджинский А.М. Логистика: учебник. 20-е издание / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и К°, 2012. - 484 С.

10. Захарченко, В.И., Кузнецов, Э.А. Сумма знаний в экономике. Том 2. / В.И. Захарченко, Э.А. Кузнецов - СПб. : Наука и техника, 2008. - 428 С.

11. Коноплева, И.А., Хохлова О.А., Денисов, А.В. Информационные технологии : учебное пособие. 2-е издание / Коноплева И.А., Хохлова О.А., Денисов А.В. - М. : Проспект, 2014. - 275 С.

12. Кузьмина, Е.В. Определение требований при внедрении интегрированной информационной системы управления на предприятии Текст Е.В. Кузьмина // Вектор науки ТГУ. Тольятти, 2011. - № 3(17) С. 53 - 55.

13. Лайсонс, К. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок / К. Лайсонс, М. Джиллингем. - М. : ИНФРА-М, 2005. - 798 С.

14. Ланкин, В.Е. Менеджмент организации: Учебное пособие для подготовки к итоговому междисциплинарному экзамену профессиональной подготовки менеджера. / Т.В. Алесинская, Л.Н. Дейнека, А.Н. Проклин, Л.В. Фоменко, А.В. Татарова и др.; Под общей ред. В.Е. Ланкина. - Таганрог: ТРТУ, 2006. - 304 С.

15. Лесохин, В.З. Информационные технологии в коммерческой деятельности: модели микроэкономики и предпринимательства для "BI" систем : учебное пособие / В.З. Лесохин. - СПб. : СПбГУЭФ, 2008. - 159 С.

16. Лубенцова, В.С. Математические модели и методы в логистике: учебное пособие / В.С. Лубенцова, под. Ред. В.П. Радченко. - Самара: ,гос. Техн. Ун-т., 2008. - 157 С.

17. Лукинский В. С., Бадокин О. В., Блаженкова Т. А., Бобкова В. М., Бочкарев А. А.,Зайцев Е. И., Лукинский В. В. Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок. СПб. : СПбГИЭУ, 2011.

18. Лукинский, В.С. Модели и методы теории логистики : учебное пособие. 2-е изд. / В.С. Лукинский. - СПб. : Питер, 2007. - 448 с.

19. Марусева, И.В. Логистика / И.В. Марусева, В.В. Котов, И.Я.Савченко ; под. Ред. И.В. Марусевой. - СПб. : Питер, 2009. - 190 С.

20. Назаренко, И.С. Разработка информационного обеспечения логистической системы современной организации на основе процессного подхода [Текст] / И.С. Назаренко // Вестн. Том. гос. ун-та , 2011. - №350. С. 163-165.

21. Неруш, Ю.М. Логистика : учебник для вузов. 4-е изд., перераб. И доп. / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 520 с.

22. Нечеухина, Н.С. Роль контроллинга в антикризисном управлении предприятием / А.Я. Кибанов // Современные технологии управления - 2014: сборник материалов международной научной конференции. (Москва, 14-15 июля 2014 г.). М., 2014. С. 49-59 (2154 С.)

23. Об информации, информационных технологиях и о защите информации : федеральный закон РФ от 27.07.06 № 149-ФЗ // М. : 2006

24. Порицкий, И.А. Совершенствование взаимодействия предприятий различных видов транспорта на базе интеграции информационных систем Текст Порицкий И.А. // Институт Государственного управления, права и инноваций: НАУКОВЕДЕНИЕ, 2013. - №5. С. 1-10.

25. Прилепский, И.В. Концепция комплексного подхода к внедрению информационной системы управления [Текст] / И.В. Прилепский // Механика и машиностроение. Самара, 2011. С. 479-484

26. Провалов, В.С. Информационные технологии управления : учебное пособие / В.С. Провалов. - М. : Флинта : МПСИ, 2008. - 376 С.

27. Прохоров, В.М. : Основы логистики : Учебно-методический комплекс / В. М. Прохоров. - СПб.: СЗТУ, 2008. - 155 с.

28. Пузанова, И.А. Интегрированное планирование цепей поставок: учебник для бакалавриата и магистратуры / И.А. Пузанова; под ред. Б.А. Аникина. - М.: Юрайт, 2014. - 320 С.

29. Сербин, В.Д. Основы логистики : Учебное пособие / В.Д.Сербин. - Таганрог : ТРТУ, 2004. - 39 с.

30. Сергеев, В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеев, Л.Б. Белов, В.В. Дыбсая; под общ. и науч. Ред. Проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА, 2006. - 976 с.

31. Сергеев, В.И. Логистика: Информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие / В.И. Сергеев, М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Альфа-Пресс, 2008. - 608 с.

32. Сергеев, В.И., Будрина Е.В., Лукинский В.С., Стерлигова А.Н. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Под общ. Науч. Редакцией проф. В.И. Сергеева. - 2-е изд., перераб и доп. - М. : ИНФРА, 2013. - 634 С.

33. Сергиенко, А.Б. Цифровая обработка сигналов : учебное пособие. 3-е изд. / А.Б. Сергиенко. - СПб. : БХВ-Петерберг, 2011. - 768 с.

34. Сковронек, Ч. Логистика на предприятии : учебно-методическое пособие / Ч. Скворонек, З Сариуш-Вальский. - М.: Финансы и кредит, 2004. - 400 С.

35. Степина, С.Е. Основы формирования интегрированной логистики как эффективного инструмента управления предприятиями [Текст] / С.Е. Степина // Вестник Поволж. гос. ун-та сервиса. - 2011. №2(16). - С.77-82

36. Стерлигова, А.Н. Логистическая интеграция и координация в производственном/операционном менеджменте / А.Н. Стерлигова // Логистика: Основы. Стратегия. Практика. Для всех, кто руководит. - М.: МЦФЭР, 2007. - С. 415-420.

37. Сухарев, О.С. Информационная экономика: знание, конкуренция и рост О.С. Сухарев. - М.: Финансы и статистика, 2015. - 288 С.

38. Теплякова, Т.Ю. Контроллинг: учебное пособие / Т.Ю. Теплякова. - Ульяновск: УлГТУ, 2010. - 143 с.

39. Трофимов, В.В. Информационные технологии в экономике и управлении : учебник / В.В. Трофимов. - М. : Юрайт, 2011. - 478 С.

40. Федоров, В.В. Информационные технологии в логистике : учебник для вузов / В.В. Федоров. - М. : Российская таможенная академия, 2010. - 199 С.

41. Чобану, М. Многомерные системы обработки сигналов / М.Чобану. - М.: Техносфера, 2009. - 480 С.

42. Щербаков, В.В. Основы логистики: Теория и практика : учебник для вузов / В.В. Щербаков. - СПб. : Питер, 2013. - 434 с.

43. Щербаков, В.В., Мерзляк А.В. Информационная логистика в теории и бизнес-практике / В.В. Щербаков, А.В. Мерзляк; под. науч. ред. В.В. Щербаков. - СПб. : Петрополис, 2013. - 190 С.

44. Мультитранспорт [сайт] : Официальный сайт транспортно-логистической компании «Мультитранспорт». - URL: http://multi-transport.ru

45. Bongsug Chac, HsiuJu Rcbbccca Yen, Chwen Sheu. Information technology and supply chain collaboration: moderating effects of existing relationships between partners [Text] // Transaction on engineering management. 2005 Vol. 52 (4). P. 440-448.

46. Carles Griful - Miquela. Activity-Based Costing Methodology for Third-Party Logistics Companies [Text] // International Advances in Economic Research. 2005. Vol. 7 (1). P. 133-146.

47. Ilie? O. Radu, Salagean C. Horatiu, Balc L. Bogdan, Gherman Mihai. Aspects regarding to the role of Information Technologies in assurance of supply chain management performance [Text] // Economic Science Series, Annals of the University of Oradea. 2013 Vol. 22 (1). P. 1495 - 1504

48. Jaana Auramo, Aimo Inkilainen, Jouni Kauemaa. The roles of information technology in supply chain managment [Text] // Helsinki University of Technology. 2013. Vol. 14 (3). - P. 144-152.

49. Jaana Auramo; Jouni Kauremaa; Kari Tanskanen. Benefits of IT in supply chain management - an explorative study of progressive companies [Text] // Helsinki University of Technology. 2013. Vol. 35 (2). P. 82 - 100.

50. James J. Corbett and James Winebrake. The Impacts of Globalisation on International Maritime Transport [Text] // Activity Energy and Environmental Research Associates. Global Forum on Transport and Environment in a Globalising World. 2008. - 31 P.

51. Kaipia R. Effects of delivery speed on supply chain planning [Text] International Journal of Logistics. 2008. - Vol. 11 (2). - P. 123-135.

52. Kolinski, A., Fajfer, P. ERP integration as a support for logistics controlling in supply chain // Information Technologies in Environmental Engineering: Environmental Science and Engineering. 2011. Vol. 3 P. 617-626

53. Loffler, C., Pfeiffer, T., Schneider, G. Production, Manufacturing and Logistics: Controlling for supplier switching in the presence of real options and asymmetric information // European Journal of Operational Research. 2012. Vol/ 223(3)/ P. 690-700

54. Mehdi Fasanghari, Favzard Habibipour Roudsari, Kamal Chaharsooghi. Assessing the Impact of Information Technology on Supply Chain Management [Text] // World Applied Sciences Journal. 2010. Vol. 4 (1). P. 87-93.

55. Naiana Tarca, Teodora Vatuiu, Ioan Tarca. A study regarding the use of the information technology and communicatons in the logistics activity of small and medium enterprises [Text] // Annals of the University of Petrosani, Economics. 2010. Vol. 10 (4). P. 347-354.

56. Nedelescu-Ionescu, D., Rujan, O. Why do logistics and transport matter for development // Annals of the University of Oradea, Economic Science Series. 2014. Vol. 23(1). P. 34-39

57. Nyhuis, P., Beck, S., Schmidt, M. Model-based logistic controlling of converging material flows // CIRP Annals - Manufacturing Technology. 2013. Vol. 62(1). P. 431-434

58. Prof. Himanshu S. Monaharana, Dr. S.K. Senapati, Prof. K. Khuntia. Importance of information technology for effective supply chain management [Text] // International Journal of Morden Engineering Research. 2013. Vol. 1 (2). P. 747-751.

59. Sosa, A., McDonnell, K., Devlin, G., Acuna, M. Controlling moisture content and truck configurations to model and optimise biomass supply chain logistics in Ireland // Applied Energy. 2015. Vol. 137. P. 338-351

60. Tsan-Hwan Lin, I-Ching Lin. Factors for information technology acceptance willingness and adoption in logistics industry from supply chain perspectives [Text] // International Journal of Electronic Business Management. 2014. Vol. 12 (3). P. 167-177.



Приложение 1

SWOT-анализ

	Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)
Внутренняя среда	1. Работа с надежными транспортными компаниями по всему миру; 2. Широкий набор компаний партнеров (компании-перевозчики); 3. Широкая клиентская база; 4. Квалифицированный персонал; 5. Относительно высокая скорость обработки заявок; 6. Низкое количество претензий; 7. Услуга таможенного оформления; 8. Хорошая репутация на рынке.	1. Высокая степень рисков, связанных с обязательствами посредников; 2. Простои в процессе таможенного оформления; 3. Сравнительно невысокое качество работы таможенного отдела; 4. Сезонность спроса; 5. Наличие большого числа конкурентов на рынке; 6. Проблемы интеграции нескольких баз данных
Внешняя среда	1. Переход из сегмента малого бизнесы в средний бизнес; 2. Появление новых копаний партнеров; 3. Работа с новыми рынками. Появление партнеров перевозчиков в новых странах; 4. Внедрение информационных технологий.	1. Высокая конкуренция на рынке логистических компаний; 2. Неблагоприятная экономическая/политическая ситуация в стране; 3. Усиление позиций компаний-конкурентов.



Приложение 2

Ключевые показатели деятельности компании «Мультитранспорт»

	2011	2012	2013	2014
Заказов в год	589	856	1 112	1 438
Объем грузоперевозок, тонн	7271	10567	13728	17752
Доля рынка СПБ (экспертная оценка)	н/д	0.57%	0.75%	0.90%
Оборот	38749721	44786567	67745900	89782323
Стоимость одного заказа	65789	52321	60923	62436
Количество постоянных клиентов	11	39	45	50
Всего клиентов	42	144	189	196
Валовый доход, руб	5812458	8061582	13549180	20649934
Валовый доход, %%	15%	18%	20.00%	23.00%
Издержки, руб	1937486	2284115	4674467	8009255
Издержки, %	5%	5%	6.90%	8.92%
Валовая прибыль, руб	3874972	5777467	8874713	12640679
Валовая прибыль, %	10.00%	12.90%	13.10%	14.08%
Налоги, руб	1 976 236	1 746 676	3 828 075	5 377 961
Налоги, %%	5.10%	3.90%	5.65%	5.99%
Чистая прибыль, руб	1 898 736	4 030 791	5 046 638	7 262 718
Рентабельность,%%	4.90%	9.00%	7.45%	8.09%



Приложение 3

Динамика объемов заказов в год в тоннах

Размещено на Allbest.ur

...