- помощь в экстренных случаях (например, вызов врача, юриста, нотариуса);

- выполнение сугубо личных поручений клиентов (осуществление покупок, оформление виз и т.д.)

Служба приема и расчетная часть. Служба приема часто называют «сердцем» или «нервным центром» отеля. С этой службой гость контактирует больше всего, туда он обращается за информацией и услугами во время своего пребывания в гостинице.

Служба эксплуатации номерного фонда. Важнейшей ее функцией является поддержание необходимого уровня комфорта и санитарно - гигиенического состояния гостиничных номеров, а также общественных помещений.

На гостиничных предприятиях различных типов и разной вместимости число служб может быть больше или меньше приведенных выше. Их функции также могут различаться. Например, только в структуре крупных гостиничных комплексов службы бронирования и обслуживания являются самостоятельными структурными подразделениями. На малых же и средних предприятиях функции бронирования и обслуживания клиентов выполняют отдельные сотрудники службы приема и размещения. Это относится также и к службе маркетинга, инженерно-эксплуатационной, финансово-бухгалтерской, коммерческой службам.

Рисунок 7 - Основные службы гостиницы

Как показано на рисунке 7, гостиничные службы в зависимости от наличия контакта с гостем расположены на двух уровнях. На первом уровне -- службы, персонал которых имеет непосредственный контакт с гостем (контактные службы), на втором уровне -- службы, персонал которых практически не контактирует с гостем (неконтактные службы). В гостиничной индустрии подобное разграничение служб является очень важным, так как влияет на требования, предъявляемые к персоналу. Так, важнейшими требованиями, предъявляемыми к персоналу контактных служб, являются следующие:

- опрятный и привлекательный внешний вид (соответствующая прическа, маникюр, макияж, одежда, украшения и т.д.);

- безупречная манера поведения;

- знание этики и психологии общения;

- коммуникабельность;

- знание иностранных языков;

- ограничение возраста (например, для портье по приему -- возраст до 30 лет).

Среди специалистов в области гостиничного и ресторанного менеджмента популярна классификация персонала контактных служб, которая включает следующие типы:

1) «замороженные» -- персонал, медленно реагирующий на обращения и просьбы гостей, не проявляющий никакой личной инициативы, чтобы чем-то гостям помочь, очень редко улыбающийся;

2) «гастрофабрика» -- персонал, создающий обслуживание по типу конвейера, когда мнение гостей вообще не учитывается;

3) «дружеский хаос» -- ничего не делающий по существу, но одновременно любезный, вежливый и улыбающийся персонал;

4) персонал, предоставляющий обслуживание с высоким качеством.

Важнейшими же требованиями, предъявляемыми к персоналу неконтактных служб, являются наличие специального образования и опыт работы в данной сфере.

Технология обслуживания в сфере гостеприимства -- это важный фактор, что обуславливает влияние на качество процесса обслуживания, на финансово-экономическую эффективность функционирования, процесс управления гостиничным предприятием. Организация технологического процесса обслуживания в гостиницах является стандартной по этому типу предприятий, одновременно в каждом предприятии согласно размеров, структуры организации, категории, типа (ориентация на рыночный сегмент) технологический процесс характеризуется определенной идентичностью.

Технология обслуживания клиентов в гостиницах характеризуется цикличностью -- последовательным повторением процесса обслуживания гостя от времени его прибытия в отель до окончательного отъезда из отеля.

Технологический цикл обслуживания клиента -- это унифицированный стандартный объем услуг с определенной последовательностью предоставления, которым намерен воспользоваться клиент, и предлагает средство размещения во время пребывания клиента в гостинице. Перечень услуг, их качество, в технологическом цикле могут быть достаточно вариативными, однако основные этапы, последовательность предоставления главных услуг на каждом этапе всегда обеспечивается в определенной последовательности. Технологический алгоритм гостевого цикла условно делится на четыре этапа:

1. До прибытия в гостиницу -- бронирования (Reservation)

2. Прибытие клиента в отель (Arrival), регистрация (Check in Procedure) и размещение клиента (Accommodation)

3. Проживание (Staying) и обслуживание гостя в отеле

4. Выезд (Departure), окончательная оплата гостем услуг гостиницы.

Первая фаза гостевого цикла начинается с момента первого общения потенциального клиента с персоналом отеля задолго до приезда гостя в средство размещения. Общение осуществляется через телекоммуникационные средства и связывается с возможностью предварительного заказа (бронирования) услуг отеля.

Информация о возможности бронирования номеров (мест) может поступать из различных источников. Источники бронирования могут быть постоянными и эпизодическими.

Постоянные источники заявок на бронирование поступают от туристических агентов по продаже, копаний, фирм, организующих выставки, конференции, семинары, а также от промышленных и других копаний, близких в расположении к гостинице, что обусловливает необходимость размещения сотрудников, партнеров по бизнесу. К постоянным источникам бронирование также принадлежит централизованное бронирования (GDS).

Редкие, эпизодические заявки на бронирование поступающих от физических лиц или компаний, у которых возникла необходимость в одноразовой размещении в гостинице.

В процессе первого контакта потенциального клиент получает от работника отеля важную информацию о структуре услуг, расположение относительно достопримечательных объектов, тарифы и др., Или клиент может подтвердить важную для себя информацию о средстве размещения.

Предварительное общение завершается внесением работником службы рецепции заявки клиента в журнал регистрации календарного бронирование номеров (мест) и учета клиентов в гостинице. С этого момента начинается официальное начало гостевого цикла обслуживания клиента в гостинице.

Журнал регистрации заявок бронирование номеров (мест) и учета клиентов в отеле кроме прогнозирования и планирования объемов загрузки отеля является важным для рационального распределения на перспективу затрат усилий и ресурсов в создании гостиничного продукта, движения финансовых ресурсов, определение необходимого количества штатных работников и др. круизный тур иностранный паром петербург

В течение первой фазы гостевого цикла осуществляется окончательная подготовка средства размещения к приему гостя: до приезда гостя подтверждается факт его приезда, вероятно частичное изменение срока прибытия, необходимость трансфера (если предусмотрен в услугах отеля), экскурсионные услуги по ознакомлению с культурно-историческими особенностями города. В канун поселения осуществляется окончательная санитарная подготовка номера. Вторая фаза гостевого цикла связывается со встречей гостей на вокзале, аэропорту, трансфер в отель, регистрацией и размещением клиента в отеле.

Встреча гостей и трансфер в отель играют важную психологическую и анимационную функцию, ведь первые впечатления от контакта с персоналом, городом, отелем ярче и дольше запоминается клиентами. Вместе, встреча и трансфер меньше утомляют гостей. Важный момент в гостиничном бизнесе: слишком устал, недовольный клиент -- это потерянные деньги от неиспользования им дополнительных услуг отеля. В процессе трансфера важным является предоставление информации клиенту об особенностях положения отеля по важным объектам социально-культурной, деловой инфраструктуры города.

С прибытием в отель вторая фаза гостевого цикла связывается с организацией поселения гостей. Клиент получает информацию об услугах, особенности организации работы средства размещения, его планировки. В этой фазе осуществляется предварительная оплата за проживание и заранее оговорены дополнительные и сопутствующие услуги отеля. Таким образом, эта фаза играет одновременно важную информационную, адаптационную и коммуникационную функции.

Третья фаза гостевого цикла самая и связывается с обслуживанием гостей во время проживания в отеле.

Рационально построенный процесс обслуживания гостей, профессионализм персонала -- это своеобразные инвестиции на перспективу в гостиничном бизнесе, ведь впоследствии они окупятся финансово во время повторного визита клиентов, возможно, их родственников, знакомых привлеченных положительным отзывом о надлежащий уровень сервиса.

Четвертая фаза гостевого цикла связывается с полным расчетом клиента за проживание и предоставленные дополнительные платные услуги.

При окончательном расчете необходимо проверить точность счета, просмотреть вместе с клиентом соответствие всех начислений за срок его пребывания в отеле. Необходимо всегда обратить внимание гостя проверить правильность начисления суммы. Если была допущена ошибка, необходимо внести соответствующие изменения и извиниться перед клиентом. Подтверждением правильности счета является подпись клиента.

Завершающая фаза гостевого цикла в отдельных гостиницах связывается с трансфером гостей на вокзал. Внедрение этой услуги в гостиничном бизнесе стимулировать гостей повторно посетить средство размещения благодаря комфортности, индивидуальному подходу в процессе предоставления услуг.

2. Особенности технологии гостеприимства в Санкт-Петербурге

2.1 Характеристика современного состояния круизного туризма

Усиление конкуренции на региональных рынках туризма поставило вопрос об изучении основных характеристик конкурентоспособного развития стран и регионов, факторов, влияющих на конкурентоспособность. Для выработки действенных мер по повышению конкурентоспособности региона необходимо ответить на вопрос - где, на каком уровне, создаются конкурентные преимущества, какие сектора экономики являются главными для повышения конкурентоспособности, какую роль играет их взаимодействие между собой и с другими субъектами региональной общественной системы.

Одним из приоритетных направлений социально-экономического развития и структурной трансформации экономики целого ряда стран и регионов, может рассматриваться морской круизный туризм. Глобализация современного круизного рынка, который развивается на основе увеличения пассажировместимости судов нового поколения и разработки новых маршрутов для круизных линий судоходных компаний, требует поиска эффективного механизма функционирования рынка круизного туризма в морских регионах.

Проблемы развития круизного бизнеса, международного туризма и роли судоходных компаний в формировании круизного турпродукта исследовались в трудах отечественных и зарубежных специалистов [1-6; 11]. В целом, их выводы сводятся к необходимости развития инновационного и рекреационного потенциала круизного туризма, модернизации инфраструктуры морских портов. Однако исследования влияния экономических факторов глобализации круизного судоходства на развитие региональных рынков круизного туризма являются недостаточными и требуют дальнейшей разработки.

Современное развитие рынка круизных услуг заключается в сочетании в нем практически всех форм международного туризма и объединении различных видов сервиса и организации досуга (гостиничное обслуживание, ресторанный бизнес, экскурсионная деятельность). Эксперты считают, что к 2020 году каждый второй турист почувствует на себе опыт круизного туризма. Глобализация круизной индустрии, рост количества приема круизных лайнеров в морских портах государства, требует активизации всех форм хозяйственной деятельности в сфере круизных услуг на территории портов и повышения их роли в приеме и обслуживании круизных туристов в приморских регионах РФ [5]. Исследования научной литературы, показывает, что круизный туризм имеет огромный эффект для развития региональной экономики:

1. привлечение к обслуживанию транзитных заходов круизных судов портов, агентских компаний, туроператоров, автотранспортных предприятий, предприятий общественного питания, учреждений культуры. При обслуживании базовых стоянок судна, кроме перечисленных предприятий, задействованы также аэропорты и гостиничный сектор;

2. интенсификация поступлений в бюджеты всех уровней, в первую очередь, местного бюджета, создание новых рабочих мест в сферах, задействованных для обслуживания круизного судоходства (в том числе в сфере туризма, транспортных перевозок и т.п.), стимулирование развития смежных отраслей, включая судостроение и судоремонт;

3. рекламирование туристических возможностей региона (страны в целом), расширение возможностей для международного сотрудничества;

4. вовлечение инвестиций в развитие транспортной и туристической инфраструктуры [2].

Структура прямых расходов круизных компаний на европейском круизном рынке в 2005-2010 годах свидетельствует о том, что основные инвестиции направляются в строительство новых круизных судов и на приобретение круизных линий (рисунок 8).

Рисунок 8 - Прямые расходы круизных компаний на европейском круизном рынке в 2005-2010 гг., млрд. евро [6]

Международная эффективного ассоциация эффективного Cruise Lines International Association (CLIA) прогнозирует значительный предприятия рост круизной предприятия индустрии рынка в 2015 году. Круизными компаниями до конца 2015 года, планируется запуск на рынок круизных услуг 22 новых океанских, речных и специальных судов, общим объемом инвестиций более чем на 4 млрд. дол. США. В 2013 году глобальный экономический доход круизной индустрии составил более 117 млрд. дол. США; индустрия поддерживала почти 900,000 рабочих мест и внесла вклад в 38 млрд дол. США в виде заработной платы [11]. Проведенные исследования данных статистики за 2014 год, дают основания обратить внимание на темпы развития круизного рынка Европы:

· 6387000 европейцев в 2014 году отправились в круизы. Этот показатель на 0,5% выше по сравнению с предыдущим годом.

· Количество европейцев, выбирающих отдых в круизе по сравнению с 2008 годом, увеличилось на 44%. Несмотря на тот факт, что в 2008 начался экономический кризис, круизная индустрия демонстрирует ежегодный рост.

· Германия стала лидером среди стран Европы по количеству круизных туристов (1770000 пассажиров), что на 5% больше, чем в 2013 году. В основном это произошло за счет увеличения флота и доли рынка немецких круизных линий AIDA и TUI.

· Лидерство отошло от портов Великобритании, что отразилось в общем снижении количества британских пассажиров на 4,8% по сравнению с 2013 годом.

· Италия остается третьим по величине рынком -- донором круизных туристов, несмотря на снижение на 3,1% объема потока, что объясняется замедлением развития рынка Средиземноморья.

· Франция демонстрирует темпы роста (13,7%), позиционируя себя как четвертый в Европе инициативный круизный рынок.

· Испания снизила объемы отправки круизных туристов (- 4,5%), в связи с уменьшением мощности своих портов Средиземноморья и прекращением функционирования компании Ibero Cruises.

· Скандинавский рынок показал темп роста до 5,6% в 2014 году [11].

По прогнозам специалистов, в 2017 г. морские круизы привлекут внимание 7,0 млн. европейских туристов (рисунок 9).

Рис. 9. Прогноз динамики европейского круизного турпотока до 2017 года, млн. чел [6]

Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что морские круизы - один из самых быстрорастущих секторов мирового туристического рынка.

Следует отметить, что эффективность функционирования морского круизного туризма в Причерноморских регионах в наибольшей степени определяется и тем, что в нем не учитывается такая важная его составляющая, как модернизация портовой круизной и туристической инфраструктуры, строительство круизного флота. Так, объем инвестиций в секторе водного транспорта в 2014 г., составляет всего 0,2 млрд. долл. или 1% в общем объеме отраслевых инвестиций (рисунок 10) [7].

Проведенный анализ проблем развития морского круизного рынка показал, что для успешного функционирования морского туризма необходимо комплексное развитие всех элементов круизного судоходства и соответствующей ему региональной туристической инфраструктуры. Порты Черноморского региона в целом имеют достаточно большой потенциал для развития круизного туризма.

По оценкам экспертов, каждый круизный турист во время транзитного захода судна в порт («судозахода») в среднем за 10 часов стоянки тратит в городе пребывания от 50 до 100 евро. При заходе в порт одного круизного судна типа Panamax, город одновременно посещает до 2000 туристов. Сумма, затрачиваемая одним туристом в базовом порту (в городе и во время экскурсий), достигает 600 евро за 2-3 дня. Круизное судоходство дает возможность в течение сезона - семи месяцев в году, создать условия для гарантированного пополнения местных бюджетов, (в том числе за счет туризма, расходов туристов на сферу развлечений и т.п.). К тому же, это не приводит к существенному увеличению нагрузки на наземную инфраструктуру приморских регионов [8].

Исследования российского круизного рынка показало, что за шесть лет с начала своей производственной деятельности, пассажирский порт Санкт-Петербург принял 1423 круизных лайнера, а суммарный пассажиропоток за период работы порта составил 2 млн. 559 тыс. 914 человек. В круизную навигацию 2014 года, он принял 318 судов и почти 520 тыс. пассажиров. При этом, большинство туристов прибыли из Германии -- 25%, на втором месте США -- 15%, на третьем расположилась Великобритания -- 15%, Италия и Испания по 6% и Франция -- 3%. Помимо этого, через пункт пропуска в форте Константин в Кронштадте прошло 639 яхт, этот показатель больше на 5% показателя прошлого года.

По результатам навигации, Петербург уступил по объему туристских перевозок только портам Карибского и Средиземного моря. Однако в 2014 году наблюдается снижение пассажиропотока, примерно на 2-3%. По прогнозным расчетам в 2015 году число круизных посетителей, прибывающих в порт, должно увеличиться на 3%. Уже в этом году на 234 круизных и 5 паромных судах в порт Петербурга прибыло 483,5 тыс. человек. Порт планирует принять 9 новых круизных судов, включая «Regal Princess» и «Britannia», длиной 330 метров, лайнера «Mein Schiff 4» и «Viking Star». В целом, за последние 20 лет, пассажирский порт Санкт-Петербург принял 15 миллионов человек, из них более 10 миллионов - пассажиры и около 5 миллионов -- члены экипажа [9]. Хорошие перспективы имеют Мурманская и Архангельская области для развития арктического туризма в сфере реализации проекта «Арктическая гавань» для организации регулярного паромного сообщения с Норвегией и увеличения заходов круизных судов в порт Мурманска с 11 до 70 в год.

Рынок европейского и черноморского круизного бизнеса, однако, сталкивается с рядом проблем. Во-первых, это проблема медленного роста круизных мощностей, присутствующих в регионе; Средиземноморский и Черноморский регионы должны оставаться конкурентоспособными, чтобы сохранить круизный тоннаж в своих бассейнах. Серьезное влияние на круизный рынок региона оказывают геополитические проблемы, меняющие «круизную карту» и ограничивающие доступ на этот рынок некоторых стран. На долю круизного рынка Черного моря -- приходится лишь 1% европейского круизного рынка. Меняется состав пассажиров. Резко возросшая стоимость авиабилетов в последние годы заставляет североамериканцев предпочитать «домашние» круизные путешествия. С другой стороны, процесс глобализации приводит на европейский рынок круизных перевозок туристов из Азии, Южной Америки.

Основными задачами государственной морской политики являются: поддержка и развитие хозяйственной деятельности на технологическом, экологическом, социальном уровне для обеспечения удовлетворения потребностей украинского общества, конкурентоспособности на мировом рынке, полного использования геополитического потенциала государства. Наша страна могла бы выступить инициатором создания международного кластера Черноморских круизных портов. Круизный продукт - это тот продукт, который состоит из многих составляющих, он интересен тогда, когда в его состав входят не только туристические центры Украины, но и все туристические аттракции портов стран акватории Черного моря. И этот продукт было бы проще продвигать на международных рынках, для того чтобы перераспределять туристические потоки, в том числе и в пользу портов Черноморского региона.

Черное море по своему географическому положению не является транзитным, следовательно, для того, чтобы выделиться в самостоятельное направление для массового круизного туризма, не менее 5 портов должны иметь инфраструктуру, способную обслуживать суда длиной более 300 м. Сегодня такую инфраструктуру имеют два - Одесса (Украина) и Констанца (Румыния). На данный момент, осуществляется модернизация мощностей по приему пассажиров в портах Бургас (Болгария), Сочи (Россия) и Батуми (Грузия), после ввода, которых Черноморский регион может заявить о себе как о круизном рынке для судов массового сегмента. В целом специалисты отмечают значительный прогресс в развитии круизной инфраструктуры портов Причерноморских государств и растущий интерес туристов к путешествиям в этот регион. По подсчетам туроператоров, ежегодный темп роста числа круизов с заходом в порты Черного моря в течение последних пяти лет составляет 10%, а в 2013 году составил рекордные 36% - 546 судозаходов, около 300 тыс. пассажиров посещало туристические центры региона [10].

Пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России: Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-Западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне-Иртышское. А так же Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское.

Кроме того, перевозки туристов осуществляют пароходства Министерств речного флота других сопредельных государств (Украины, Молдавии, Казахстана), работающие с туроператорами России.

На речном транспорте различают 2 формы организации флота:

1. Линейная. Линейная форма - регулярные перевозки пассажиров на определенных участках.

2. Рейсовая. Рейсовая - это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу.

В зависимости от формы сообщения линии подразделяют на:

1. транзитные - протяженностью более 400 км. Работающий на них флот приписан к пароходству;

2. местный - протяженностью до 400 км. Суда приписаны к портам (пристаням);

3. внутригородские, действующие в черте города;

4. переправные, которые действуют между пунктами противоположных берегов.

По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают:

1. экспрессные;

2. скорые;

3. скоростные;

4. пассажирские.

Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания в свою очередь подразделяются на:

1. Транспортные. Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниям. Они обслуживаются судами речного флота.

2. Туристские. Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.

3. Экскурсионные. Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.

Заключение договоров между пароходствами и туристскими организациями обычно заканчивается до 30 декабря предшествующего обслуживанию года.

Договор может быть заключен на срок от одного года до 3-х лет. Расписания (графики) движения туристских судов в границах одного пароходства разрабатываются и утверждаются им по согласованию с заинтересованной туристской организацией до 1 декабря предпланового года и являются частью заключенного договора. В тот же срок разрабатываются расписания для линий (маршрутов), проходящих по смежным бассейнам, но они утверждаются Минречфлотом. Организация обслуживания туристов на речном круизе, оговаривается Федеральным законом.

Известно, что вода не является средой обитания человека. Однако она необходима ему для обеспечения жизнедеятельности, технических нужд и производства. Водные пространства являются удобными путями перемещения и дешевой перевозки. Внимательно изучив географическую карту мира, можно сделать вывод, что подавляющее количество малых, больших и очень крупных населенных пунктов и городов непременно стоят вблизи водного пространства, крупной или малой реки, озера или на берегу моря. Водные пути в силу рельефа поверхности Земли и естественных направленных водостоков во все времена способствовали человеку в ориентации в пространстве и проникновении на другие территории, в общении и перемещении. Во всех регионах мира, где были водные пространства, человек с библейских времен стремился соорудить плавучие средства и с помощью них совершать близкие и дальние путешествия в другие местности и страны.

Турбизнес имеет равные формы организации путешествии и одна из них - круизы. Круиз представляет собой туристскую поездку по реке или морю, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов, вместимостью от 70 до 2000-3000 пассажиров и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.

Согласно правовым документам, круиз представляет собой морской или речной тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. Как правило, это проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.). Идея путешествий по системе круиза принадлежит американцу Бобу Дикенсону, служащему компании Ford Motors. Им в 50-х гг. разработана концепция круизного отдыха, предусматривающая мощную индустрию развлечений на теплоходах: киноконцертные залы, бассейны, казино, рестораны, бары, тренажёрные залы, библиотеки, солярии, теннисные корты, площадки для гольфа, а также различные шоу. Круизный туризм получил наиболее бурное развитие с конца 50-х гг. XX в. Цивилизованный рынок круизов возник после 1960 г. К 1980 г. круизный бизнес стали осуществлять уже 15 крупных мировых компаний. Перевозка туристов водным транспортом включает в себя: морские перевозки и круизы; речные путешествия и речные круизы; путешествия на паромах, катамаранах, яхтах, лодках; морские и речные прогулки; прочие виды водных путешествий.

Водные туристские путешествия имеют целый ряд достоинств: наиболее высокий уровень комфорта; значительный объем единовременной загрузки; возможность реализации различных видов и целей туризма; возможность полноценного отдыха; полный комплекс жизнеобеспечения. Недостатками водных путешествий являются: невысокая скорость движения (но это лишь относительный недостаток); синдром замкнутого пространства; ограниченная мобильность; подверженность людей морской болезни; в ряде случаев высокие тарифы.

В соответствии с проведенными опросами «круизных» туристов на различных маршрутах их мотивация выбора круизного отдыха включает:

1. желание отдохнуть на воде и провести отдых в спокойной, размеренной и комфортной обстановке;

2. потребность увидеть новые города, посетить музеи, объекты культовой архитектуры и др.;

3. не иметь забот об организации отдыха и развлечений;

4. приемлемая цена.

Комментируя все вышеперечисленные мотивы, следует также отметить, что крупный отдых наиболее полезен для здоровья: медленное передвижение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма.

В целом можно сделать вывод, что достоинствами круизного отдыха являются:

1. Комфортабельный и престижный отдых.

2. Знакомство с новыми людьми.

3. Возможность за короткий срок увидеть различные города и страны.

4. Множество развлечений на борту лайнера: от танцевальных вечеров и тренажерного зала до великолепных шоу-программ и ледовых представлений.

5. Цена круиза (это не дешевый вид путешествия, но по сравнению с аналогичным наземным путешествием круиз обойдется дешевле примерно на 30%).

6. Небольшие дополнительные расходы в путешествии.

7. Дети с родителями путешествуют бесплатно.

8. Система «Все включено» на борту лайнера: круглосуточное питание, развлечения и напитки в неограниченном количестве (кроме алкоголя)

Также присутствуют и недостатки круизного отдыха:

1. Корабль -- это все-таки замкнутое пространство, которое невозможно покинуть в любой момент.

2. Большую часть путешествия Вы видите перед глазами только просторы моря или океана.

3. Качка и морская болезнь, хотя на современных круизных лайнерах используются новейшие технологии для их предотвращения.

4. Посмотреть удастся только основные достопримечательности, т.к. круизный корабль больше одного дня не задерживается в одном городе.

5. Языковой барьер, т.к. не на всех кораблях есть русскоговорящие сотрудники.

6. Визовые формальности, т.к., как правило, приходится оформлять визы в разные страны.

2.2 Основные маршруты круизов

Исследования информационных источников показало, что водный туризм является одним из наиболее популярных видов активного туризма. Перевозки людей водным транспортом популярны с глубокой древности. Наибольшего расцвета морские и речные путешествия достигли в Средние века. Основоположниками морских экспедиций в эпоху Средневековья были ирландские монахи. Также огромную роль в развитии морских путешествий сыграли жители Скандинавского полуострова и полуострова Ютландия. Во Франции их называли норманнами. У норманнов были прекрасные суда, но они не превышали 30 м в длину и 4 м в ширину. Дальнейшее развитие водных перевозок связано с морскими экспедициями в Новое время. Великие географические открытия, новые торговые морские пути - все эти факторы привели к появлению на карте мира крупных морских держав (Испании, Португалии, Голландии), чье могущество основывалось на водном транспорте. Изобретение парохода американским изобретателем Робертом Фултоном в 1807 г. дало толчок развитию морского и речного водного транспорта.

Современный водный транспорт в зависимости от сферы обслуживания подразделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимают перевозки пассажиров и грузов за пределы страны. К дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море. Каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между портами без выхода в открытое море. Суда речного флота осуществляют перевозки пассажиров и грузов по внутренним водным путям, к которым относятся реки, озера, крупные водохранилища, каналы. В конце ХХ в. индустрия круизного туризма стала наиболее быстро развивающимся сектором туристской индустрии. Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма: рекреационный, спортивный, лечебно-оздоровительный, познавательный.

Теоретическое определение круиза формулируется как путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.

Наиболее развитым является морской вид круизов. Морские круизы - это путешествие, как правило, по кольцевому маршруту с радиальными поездками из портов во внутренние районы стран. В мире насчитывается более 150 морских круизных компаний; доминируют на рынке греческие, итальянские, испанские, американские, датские, норвежские. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов относятся Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. С каждым годом число круизных компаний увеличивается, так как увеличивается число туристов, проявляющих интерес к круизам. Происходит не только количественный, но и качественный рост морских круизных перевозок и судов.

Круизные суда, как и гостиницы, оцениваются по целому ряду критериев, после чего им присваивается определенное количество звезд. Классификация проходит по следующим критериям: судно и его оснащение; состояние кают; питание; обслуживание; развлекательные программы; ассортимент дополнительных услуг на борту. Программы круизных плаваний очень разнообразны. Отдельные круизные плавания посвящаются определенным датам, темам, событиям. Например, астрономический круиз, новогодний круиз и другие модификации.

Зарубежные круизы традиционно организуют:

1. по Средиземному и Адриатическому морям;

2. вокруг Европы с посещением Британских островов и острова Исландия;

3. по Скандинавским странам с посещением Санкт-Петербурга;

4. в США, Канаду и Аляску, в том числе из Тихого океана в Атлантический через Панамский канал или вокруг Южной Америки;

5. через Аравию (Суэцкий канал) в Индийский океан;

6. по островам южной части Тихого океана (Австралия и Новая Зеландия);

7. к Гавайским островам и по Карибскому бассейну и другие.

Морские круизы - один из наиболее комфортабельных, а поэтому и наиболее дорогих видов отдыха. Ценовая категория водных путешествий в России в 3-5 раз ниже общемировых благодаря более низкой фрахтовой ставке судов и более дешевому сервису. По этой причине конкуренция на отечественном круизном рынке существует только между российскими турфирмами и почти отсутствует с иностранными. Занимающие более высокое положение зарубежные круизные фирмы не принимают особых попыток внедрения на российский рынок. Сроки проведения морских круизов самые разнообразные и в зависимости от направления маршрутов колеблются от одной недели до одного месяца. Начинаться и заканчиваться они могут как в одном порту, так и в разных. Морские круизы еще принято называть авиационно-теплоходными турами, так как туроператоры доставляют клиентов в порт отправления и обратно домой самолетом.

По всему миру насчитывается несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующих от 1-2 до 15-20 пассажирских судов.

Формы круизного путешествия многообразны. Наиболее популярные из них:

1. туристский маршрут вдоль берега с кратковременными экскурсиями на берегу;

2. сочетание круиза с длительным путешествием внутри страны с использованием других транспортных средств;

3. сочетание круиза с частичным пребыванием на берегу, то есть путешествие на круизном судне с последующим отдыхом на берегу.

В целом для организации круизных поездок наиболее распространенной (более 60%) является классическая европейская система, которая предусматривает морское путешествие с заходом в различные порты с экскурсионной программой. Тем не менее, все большую известность завоевывает и американская система, основной целью которой является предоставление возможности круизным пассажирам отдыхать и загорать на пляжах в пунктах захода по маршруту.

В России принята следующая классификация морских круизов и путешествий. В каждом бассейне действуют пассажирские линии, среди которых различают:

1. внутренние (каботажные), связывающие между собой российские порты;

2. международные (заграничные), связывающие российские порты с иностранными;

3. местные, осуществляющие перевозки в границах какого-либо региона, района, субъекта Федерации;

4. пригородные - деятельность портового пассажирского флота.

Министерство морского флота России организует следующие рейсы:

1. туристические, действующие по специальным маршрутам и расписаниям. Они рассчитаны на большую продолжительность поездки, во время которой туристам предоставляют определенный комплекс услуг;

2. прогулочные - продолжительностью не более 6 часов, без остановок в портах и без предоставления экскурсии и досугово-развлекательного обслуживания;

3. специальные, выполняемые по отдельным заказам;

4. линейно-транспортные, осуществляющие регулярные рейсы между отдельными портами для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расписаниям;

5. паромные, осуществляемые регулярные нетуристские рейсы между отдельными портами и пристанями без предоставления обслуживания.

Морской круиз по ценовым категориям характеризуется следующим образом:

1. Круизы эконом - класса. Предназначены для тех, кто любит море, любит исследовать новые направления и маршруты. Экономичные круизы предлагают действительно прекрасный вариант отпуска по системе «Все включено» - проживание, питание и развлекательная программа на борту в непринужденной обстановке. Обычно такие круизы выполняются на не самых новых, реконструированных для хорошего отдыха судах. Хотя корабли для экономичных круизов значительно уступают в размере современным гигантам, на них есть все удобства больших лайнеров, именно кондиционеры, душ и туалет в каютах, рестораны с отличной кухней, салоны для отдыха, бассейны и солярии.

2. Классические круизы. Для них характерно оптимальное сочетание цепы и качества. Эти круизы представляют большинство из всего мирового разнообразия круизов. Комфортабельный отпуск по системе «Все включено», большие каюты, круглосуточное питание на борту, прекрасные анимационные шоу по вечерам не оставят клиентов равнодушными. Новые, или полностью переоборудованные, лайнеры предлагают современный дизайн и комфорт во всем, большие открытые палубы, солярии и бассейны, спортивные площадки, тренажерный зал и салон красоты, библиотеки, магазины «Duty-Free», ночные клубы, дискотеки и казино.

3. Круизы премиум-класса - это круизы высокого класса (7-дневные или более продолжительные) для взыскательных клиентов, требующих от своего отдыха повышенного уровня сервиса. Созданные известными дизайнерами лайнеры, предлагают больше пространства и комфорта для каждого пассажира, в каютах, в ресторанах, барах и салонах для отдыха. Мультимиллионные коллекции живописи, многоярусные театры на борту, персонально ориентированный обслуживающий персонал и экипаж все, что нужно, чтобы расслабиться и забыть обо всех стрессах и тревогах.

4. Круизы класса - люкс, существуют для тех, кто предпочитает высочайшее качество во всех отношениях. Отдых на круизном лайнере класса «люкс» котируется выше отдыха в гостинице на любом курорте мира. Утонченная атмосфера сервиса в белых перчатках, интерьеры лучших дизайнеров, персональная забота о каждом пассажире, просторные каюты с балконами - прекрасное сочетание с экзотическими маршрутами по всему миру. Лайнеры этой категории обычно небольшие, соединяющие в себе все удобства круизного лайнера и уютной крейсерской яхты.

5. Эксклюзивные круизы класса - люкс. В данных круизах клиентам предоставляется полнейший спектр услуг, включающих все самое лучшее.

6. Речные круизы.

Речные путешествия принято классифицировать следующим образом:

1. перевозка пассажиров и туристов на регулярных рейсах;

2. перевозка пассажиров и туристов на чартерных рейсах;

3. перевозка пассажиров и туристов на скоростных и экспрессных линиях;

4. паромные переправы;

5. прогулочные и экскурсионные рейсы;

6. перевозка водными видами транспорта самодеятельных туристов;

7. краткосрочные и длительные круизы;

8. специальные круизы (бизнес - круизы, учебные и др.);

9. использование плавательных средств в форме плавучих отелей и др.

Речные путешествия и круизы могут быть кратковременными (1-3 дня) и длительными (25-30 дней).

Они особенно популярны в странах, где имеются мощные озерные и речные системы, а также системы каналов.

Средства речных перевозок:

1. суда маломерного флота (катера и яхты, плоскодонные речные суда для мелководья, моторные лодки), первые используются для индивидуальных частных перевозок и туризма, вторые для перевозок пассажиров на мелководных реках и заливах, водохранилищах;

2. суда регулярных линий пассажирских перевозок по судоходным рекам;

3. круизные речные суда чартерных рейсов по судоходным рекам, озерным системам и водохранилищам;

4. экскурсионные и прогулочные суда по каналам и рекам в пределах городов, населенных пунктов, в том числе, рейсовые как средство городского сообщения (речные трамваи);

5. специальные суда с прозрачным дном для обозрения подводных объектов;

6. речные паромные переправы.

Основными потребителями речных круизов являются лица старшего возраста, предпочитающие уют, комфорт, полный пансион, постоянную близость берегов, а также интересные экскурсии по памятным местам. Основную долю клиентов речных круизов составляют американцы, французы, немцы, швейцарцы, голландцы. Речные круизы разнообразны по протяженности, продолжительности маршрутов, тематике. Как правило, предлагаются круизы от 7 до 15 дней. Имеются познавательные, спортивные, астрономические круизы, по местам виноделия и т.д.

3. Разработка тура для иностранных граждан в Санкт-Петербург на пароме

3.1 Особенности круизных лайнеров на примере «Принцессы Марии и Анастасии»

Пассажирский морской круизный паром Princess Anastasia («Принцесса Анастасия») работает на Балтийском море с 2010 года от компании St. Peter Line и совершает рейсы из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия), Стокгольм (Швеция) и Таллин (Эстония).

Судно было построено в 1986 году на судоверфи Stx Finland Turku в финском городе Турку. Его длина 168 метров, ширина 28 метров, водоизмещение 34000 тонн. Судно относится к классу «Ро-Ро/Пассажирское судно». Судно типа «Ро-ро» или ролкер -- это судно для перевозки грузовых автотранспорта и пассажирских автомашин, железнодорожных вагонов. Принципиальное отличие данного вида судов от судов другого типа заключается в горизонтальной загрузке через откидывающийся нос или корму, которая называется аппарель.

Заказчиком судна выступила финская компания Viking Line. С постройки и до 1993 года судно носило название Olympia и работало на линии Хельсинки -- Стокгольм. Затем было переименовано в Pride Of Bilbao, а позже просто в Bilbao, под которым проходило до осени 2010 года, работая на линии Портсмут (Англия) -- Бильбао (Испания). С февраля 2011 года перешло к нынешнему оператору компании St. Peter Line. Сейчас судно работает под флагом Мальты, порт регистрации Валлетта.

Теплоход может принять на борт 2353 пассажиров, которые размещаются в 834 каютах разных классов и ценовых категорий. В качестве парома судно может принять 580 автомашин.

К услугам пассажиров на борту предлагается:

СПА - зона с бассейном и парными;

Тренажерный зал;

Развлекательный центр;

2 ресторана;

4 бара;

3 магазина Duty Free;

Казино;

Кинозал;

Салон красоты;

Детский клуб

Каюты подразделяются на 7 категорий:

Suite с окном, площадью 26,4 кв.м. (6 палуба);

Deluxe с окном, площадью 16,4 кв.м. (5 палуба);

Commodore с окном, площадью 12 кв.м. (5 и 6 палуба);

HC-класс с окном, площадью 11,6 кв.м. (4 палуба);

A-класс с окном, площадью 8,5 кв.м. (4-6палубы);

B-класс без окна, площадью 8,5 кв.м. (4-6 палубы);

Е-Класс без окна, площадью 8,5 кв.м. (2 палуба);

Во всех каютах душевая кабина, туалетный столик и шкаф, кондиционер. В каютах Suite, Deluxe и Commodore ЖК-телевизор, журнальный столик, кресла, диван, мини-бар, а также фен в ванной. В каюте Suite спальня расположена отдельно, а душевая комната разделена с туалетом. По пассажировместимости каюты Suite, Deluxe и Commodore рассчитаны на 1-2 человека, «HC-класс» на 1-3 пассажиров, а прочие классы на 2-4 туристов.

Повышение эффективности менеджмента является неотъемлемой составляющей успешной деятельности каждого предприятия.

При этом сопоставление полученных данных с реальной рыночной ситуацией показало, что в связи с кризисными проявлениями в миссию необходимо внести некоторые уточнения. В частности наблюдения за активно развивающимся круизным бизнесом в регионе Санкт-Петербурга выявили возможность сосредоточения проектной деятельности на значительную перспективу в рамках разработки нового туристского продукта по маршруту Кронштадт - Котка (Финляндия) - Кунда (Эстония). Карта маршрута указана в приложении 2. После нескольких уточнений формулировка этого компонента миссии «Терра « может быть дополнена тезисом: наш вежливый радушный прием, вкусное и качественное питание, интересные развлекательные программы в круизном туризме - удовлетворенность гостя и желание снова быть с нами.

Ключевым моментом разработки тура «ККК» (Кронштадт-Котка-Кунда) является то, что Балтика объединяет 10 стран. Здесь процветают грузовые и пассажирские перевозки. Последние годы развивается круизное сообщение Петербург - Хельсинки - Стокгольм - Таллинн: 30% выездного культурного туризма; ежегодный прирост 35-43%. Кроме этого, есть уже наработанные маршруты. Всё вместе создаёт условия для нового тура.

На данный момент существует необходимость разработать тур Кронштадт - Котка - Кунда, для повышения эффективности менеджмента турфирмы «Терра «. Работа над повышением эффективности менеджмента может начинаться с любого элемента, того, улучшение которого является для предприятия наиболее актуальным. Важно при этом иметь в виду взаимосвязь элементов друг с другом. Для разработки рекомендаций по повышению эффективности менеджмента на круизном маршруте Кронштадт-Котка-Кунда необходимо рассчитать туристический поток и определить границы сезонности. Для того чтобы это сделать, необходимо определить целевой сегмент рынка. Под сегментированием рынка понимают деление «рынка вообще» на однородные удельные рынки. Считается, что сегментирование рынка предполагает выявление составляющих компонентов как в спросе, так и в предложении. Для определения направления формирования новых туристических продуктов фирмы «Терра « необходимо выяснить потребности клиентов турфирмы и предположить основной целевой сегмент, то есть определить набор отличительных признаков, на основе которых разграничиваются группы потребителей.

Нами будет разработан тур на базе туристической фирмы Санкт-Петербурга «Терра». Компания Терра рада предложить своим туристам широкий выбор туров по различным уголкам России, а также экскурсий по Санкт-Петербургу и пригородам в сопровождении профессиональных гидов, знающих и любящих свой город, а главное, стремящихся дать полное представление о прошлом и настоящем этого уникального места.

Туристическая фирма «Терра» будет определять свой целевой сегмент по следующим характеристикам:

- по целям путешествия

- по сезонности потока

Рассмотрим сегмент рынка ООО «Терра» по целям путешествия, представленный на рис.4.

Сегментация по целям путешествия:

- Культурный - 53%

- Развлекательный - 20%

- Бизнес - 17%

- Сельский - 10%

Рис.10. Сегментация потребителей по целям путешествия

Из приведенных данных на рис.5, видно, что по целям путешествия преобладает культурный отдых (53%), 20% полученных данных показывают, что клиенты турфирмы ООО «Терра « выбирают тур исходя из развлекательной программы, остальные 17% планируют свои поездки по работе и 10% - сельский туризм.

Ниже рассмотрим данные, которые показывают сезоны, на которые приходятся наибольшее количество потоков туристов (массовых, корпоративных, индивидуальных или тематических).

Таблица 1

Сегментация потребителей по сезонности потоков

Поток	Лето	Осень	Зима	Весна
Массовый	4,3	2,4	2	2,5
Корпоративный	2,5	4,4	2	3,2
Индивидуальный	3,5	1,8	3	3,5
Тематический	4,5	2,8	5	3,5

Для наглядности составим рис.11 по сезонности потоков

Рис. 11. Сегментация потребителей по сезонности потоков

Таким образом, для формирования круизного тура необходимо учесть данные по сегментации рынка, что основной целью для клиентов ООО «Терра» является культурный отдых (53%), так же можно включить в тур и развлекательные программы для туристов (23%).Основной поток приходится на летний период времени, с преобладанием массового и тематического направления.

Для повышения менеджмента на круизном маршруте Кронштадт-Котка-Кунда необходимо определить ценовую политику, производственную программу, а также составить анимационную программу всего круизного маршрута.

3.2 Разработка тура на пароме

Для повышения эффективности менеджмента круизного туризма, необходимо разработать и детально спрогнозировать тур «Кронштадт - Котка - Кунда», по аналогии маршрута «Санкт-Петербург - Хельсинки-Стокгольм», который повысит эффективность турфирмы ООО «Терра».

Задачи, которые необходимо реализовать:

1. разработать анимационную программу на протяжении всего круизного маршрута;

2. разработать и определить цену маршрута;

3. разработать производственную программу.

В таблице 2 представлена программа круизного тура «Кронштадт-Котка-Кунда», которая рассчитана на 40 человек, продолжительностью 4 дня.

Таблица 2

Программа тура «Кронштадт-Котка-Кунда» (4 дня)

Программа тура
1 день	11.00-14.00 регистрация, оформление разрешительными и паспортными формальностями. 14.30- отправление из Кронштадта в Котку 17.00-21.00приветственный ужин, «шведский стол» включен в стоимость. Во время ужина гостей ждет шоу-концерт, в программу которого входят музыкальные и танцевальные номера, а также конкурсы и детская анимация. На борту работают бары, рестораны, дискотека, детская комната, кинозал, сауна с бассейном. 21.00-23.00 - дискотека 80хх
2 день	Завтрак (включен в стоимость). 08:30 - прибытие в Котку. ...

Подобные документы

• Система государственного планирования в Санкт-Петербурге

  Обзор системы государственного планирования в Санкт-Петербурге: генеральный план, программа социально-экономического развития города до 2025 года, трехлетний бюджет. Опыт стратегического планирования зарубежных (Барселона, Маркхэма) и российских регионов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.03.2011
  

• Особенности инновационной политики на предприятиях

  Задачи инновационной деятельности предприятия. Основные принципы, цели и задачи инновационной политики в Санкт–Петербурге, особенности создания инновационной инфраструктуры. Изучение перспективы развития инновационной деятельности на предприятиях.
  
  реферат [17,1 K], добавлен 16.11.2009
  

• Разработка конкурентной стратегии ОАО "Банк Санкт-Петербург"

  Анализ современного состояния и положения ОАО "Банк Санкт-Петербург", внутренняя и внешняя среда. Выбор конкурентной стратегии, изложение и применение теоретических положений и методик. Качественные ориентиры и стратегия бизнеса, оперативные приемы.
  
  курсовая работа [915,9 K], добавлен 25.12.2013
  

• Формирование стратегии предприятия. Суши-бар при Отеле "Санкт-Петербург"

  Оценка возможностей и перспектив Суши-бара при Отеле "Санкт-Петербург", а также разработка стратегий и миссии организации. Стратегические цели компании. Анализ внешней и внутренней среды (SWOT-анализ) предприятия. Расчет маржинальной прибыли суши-бара.
  
  курсовая работа [75,7 K], добавлен 27.11.2012
  

• Анализ рынка кинотеатров Санкт-Петербурга и стратегических групп конкурентов

  Общая характеристика рынка кинотеатров. Анализ конкуренции между действующими фирмами и движущих сил конкурентной борьбы. Выбор ключевых особенностей, отличающих поведение игроков рынка кинопоказа в Санкт-Петербурге. Построение карт стратегических групп.
  
  практическая работа [405,9 K], добавлен 11.02.2011
  

• Многофункциональность управления на примере ЗАО "Натур Продукт Санкт-Петербург"

  Исторический путь науки управления, взаимосвязь с другими науками. Основные принципы и функции управления. История создания и развития холдинга "Натур Продукт Санкт-Петербург". Основные функции управления и его многофункциональность на примере холдинга.
  
  курсовая работа [377,9 K], добавлен 18.07.2012
  

• Проблема внедрения использования безбумажного документооборота в государственном и муниципальном управлении

  Современная система организации делопроизводства. Деятельность территориального управления Росимущества в Санкт-Петербурге, проблемы и пути совершенствования организации документооборота. Разработка автоматизированных систем электронного делопроизводства.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 29.11.2012
  

• Инновации в сфере управления персоналом на примере ООО "Евросеть Санкт-Петербург"

  Теоретико-методические основы инновации в сфере управления персоналом. Анализ деятельности ООО "Евросеть санкт-Петербург". Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей. Расчет общей экономической эффективности проекта.
  
  дипломная работа [317,9 K], добавлен 24.05.2009
  

• Придание индивидуальности социокультурной деятельности на примере Ломоносовского Дома культуры г. Санкт-Петербурга

  Основные принципы и функции социокультурной деятельности (СКД). Понимание индивидуальности и ее место в системе идентичности и имиджа. Исследование индивидуальности субъекта СКД и рекомендации по ее коррекции на примере Дома культуры г. Санкт-Петербург.
  
  дипломная работа [85,8 K], добавлен 10.12.2012
  

• Содержание и характеристика логистических рисков производственной деятельности ЗАО "Sonoco Alcore"

  Конкурентное преимущество в области совершенствования технологии производства гильз и ориентация на пожелания клиентов. Риски производственной деятельности ЗАО "Sonoco Alcore" в Санкт-Петербурге. Анализ внутренних факторов риска сферы производства.
  
  доклад [244,2 K], добавлен 21.05.2013
  

• Разработка экологического тура на потенциале Республики Башкортостан

  Формы и нормативные основы организации экологического туризма, тенденции его развития в России и за рубежом. Туристские ресурсы Республики Башкортостан: природный потенциал, достопримечательности. Разработка экологического тура "В сердце южного Урала".
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 05.07.2017
  

• Начало производства здорового хлеба в Санкт-Петербурге

  Характеристика отрасли и положения в ней компании. Участники и структура рынка. Выпускаемая продукция, формирование ее цены. Факторы изменения спроса на продукцию. Анализ конкурентов. Затраты на оборудование, расчет инвестиций, период окупаемости проекта.
  
  бизнес-план [51,4 K], добавлен 10.03.2012
  

• Политика ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" в области качества оказываемых услуг

  Разработка стратегических целей, соответствующих масштабу ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга". Поиск наилучших технологий при оказании услуг водоснабжения и канализования. Расчет объема снежной массы, подлежащей вывозу с территории обслуживаемого участка.
  
  отчет по практике [706,4 K], добавлен 16.11.2014
  

• Стратегия и тактика конкурентной борьбы на рынке ресторанных услуг города Санкт-Петербург на примере предприятия "Штолле"

  Исследование стратегии и тактики конкурентной борьбы на рынке ресторанных услуг г. Санкт-Петербурга на примере исследуемого предприятия – ООО "Штолле" - сети ресторанов–пироговых. Основные принципы рыночной конкуренции и конкурентоспособности предприятия.
  
  презентация [366,2 K], добавлен 09.01.2014
  

• Развитие коммерческой недвижимости

  Ситуация на рынке коммерческой недвижимости в Санкт-Петербурге. Создание концепции нового комплекса, обоснование его возможного профиля и эффективности. Формат и определение оптимального места для размещения, а также подбор и привлечение арендаторов.
  
  контрольная работа [431,8 K], добавлен 28.06.2011
  

• Разработка проекта "Клуб молодых поэтов и музыкантов "Третья суббота" в баре-ресторане Coffeeshop Company в Санкт Петербурге"

  Сравнительный анализ внешней и внутренней среды ресторана "Coffeeshop Company". Оценка спроса среди потребителей и система привлечения людей. Организация вечеров поэзии и музыки клуба "Третья суббота". Бюджет проведения вечера "Поэзия нашего времени".
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 19.01.2014
  

• Разработка туристского продукта и формирование тура "Казачья вольница" в Астраханской области

  Основы туроперейтинга; понятие и виды деятельности туроператоров, их классификация. Разработка культурно-познавательного тура "Казачья вольница" в Астраханской области. Технологическая карта туристского продукта: программа маршрута, договорный план тура.
  
  курсовая работа [47,1 K], добавлен 16.01.2014
  

• Разработка предложений по улучшению стимулирования персонала ГБОУ ДОД ДЮСШ Красногвардейского района Санкт-Петербурга

  Теоретические подходы к проблеме мотивации и стимулирования труда. Особенности материально-денежного и социального стимулирования труда. Анализ и направления совершенствования мотивации и стимулирования труда персонала ГБОУ ДОД ДЮСШ № 12 Санкт-Петербурга.
  
  дипломная работа [243,2 K], добавлен 18.12.2012
  

• Организационные коммуникации в Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете "ЛЭТИ"

  Анализ организационных коммуникаций Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета: студенческой газеты, альманаха, электронного сайта учебного заведения и внутренних документов (Устава СПбГЭТУ и Правил внутреннего распорядка).
  
  курсовая работа [36,6 K], добавлен 29.12.2011
  

• Методы управления гостиничным и ресторанным бизнесом

  Анализ нормативно-правовых основ и современного состояния ресторанно-гостиничного сектора экономики. Методы исследования ресторанно-гостиничного бизнеса как составляющей сферы туризма. Исследование его развития на примере Москвы и Санкт-Петербурга.
  
  курсовая работа [481,3 K], добавлен 10.04.2008
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам