Освоение контейнерных перевозок и организация работы флота

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2.1 Объем перевозимого груза

2.2 Навигационные условия

2.3 Навигационно-географический очерк Нижнего Амура

2.4 Основные правила перевозок грузов в контейнерах

2.5 Корреспондирующие порты

2.6 Схемы организации перевозок грузов в контейнерах

2.7 Флот

2.8 Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛОТА

3.1 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов несамоходного и самоходного флота

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ РАБОТЫ ФЛОТА

4.1 Установление норм нагрузки тоннажа

4.1.1 Установление нормы нагрузки от глубины

4.1.2 Установление нормы нагрузки тоннажа от рода перевозимого груза и технических характеристик судна

4.2 Установление технических норм скорости

4.3 Техническая норма ходового времени

4.3.1 Определение нормы ходового времени и стоянок в пути

4.3.2 Технические нормы времени на обслуживание судов в портах

4.3.3 Установление нормы времени на грузовые операции

4.3.4 Нормы времени на ожидание погрузочно-разгрузочных работ

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ КРУГОВЫХ РЕЙСОВ

6. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗОК КОНТЕЙНЕРОВ

6.1 Определение периода вывода из эксплуатации судов

6.2 Расчет потребности во флоте

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ИНТЕГРАЛЬНЫХ ЗАТРАТ

7.1 Расчет эксплуатационных расходов

7.2 Расчет инвестиций прошлых лет

7.3 Расчет альтернативных издержек

7.4 Определение величины интегральных затрат по водному транспорту

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО ПЕРЕВАЛКЕ КОНТЕЙНЕРОВ В МОРСКОМ ПОРТУ НИКОЛАЕВСК-НА-АМУРЕ

8.1 Определение экономических затрат по плавкрану

8.2 Определение эксплуатационных расходов

8.3 Определение продолжительности времени стоянки крана

8.4 Определение продолжительности эксплуатационного периода крана

8.5 Расчет продолжительности времени стоянки крана

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ И УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА НА ПЕРЕВОЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ В ОХОТСК

10. ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕВОЗОК

11. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА

11.1 График движения флота

11.2 Определение расчетного рабочего периода

11.3 Расчет частоты отправления гружёного флота

11.4 Составление плана отправления

11.5 Составление плана портового обслуживания

12. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА

13. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА И ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

14. МЕРОПРИЯТИЕ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

15. ОХРАНА ТРУДА

16. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт относится к особому виду экономической деятельности, выделившемуся в результате исторического разделения труда в отдельную отрасль хозяйства.

Полезность и необходимость этой деятельности связана с удовлетворением потребности общества в изменении географического местоположения, то есть в перемещении в пространстве природных ресурсов, товаров и людей.

Транспорт представляет собой единую транспортную систему, в которой все виды транспорта взаимодействуют между собой, преследуя общие цели, направленные на наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и граждан в перевозках грузов и пассажиров.

Внутренние водные пути самой природой связаны с морскими путями, которые являются их естественным продолжением.

Перевозки грузов в смешанном сообщении река-море на современном этапе развития нашего народного хозяйства приобретают исключительно важное значение и из года в год увеличиваются. Их значение неизмеримо возрастает в связи с переходом к рыночной экономике, с созданием смешанных предприятий с привлечением иностранного капитала.

Определились и достаточно устойчивые грузопотоки массовых грузов на экспорт, таких как: круглый лес, пиломатериалы, каменный уголь, нефть, газ, металлы.

Существенное значение для народного хозяйства страны имеют и перевозки в «малом каботаже» - между отечественными морскими портами (с участием в данном случае речного транспорта). Особенно они развиты на северо-востоке страны. Перевозками в смешанном река-море сообщении занимается и ОАО «Амурское пароходство».

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

За 2010 г. флотом ОАО «Амурское пароходство» перевезено грузов общим объемом 1510,1 тыс.тонн с грузооборотом 2008,4 млн.ткм. Из них внутренние перевозки: по объему составили 282,1 тыс.тонн, по грузообороту 222,0 млн.ткм; загранперевозки: по объему 1228 тыс.тонн, по грузообороту 1786,4 млн.ткм.

На долю внутренних перевозок приходится: по объему 18,7% по грузообороту 11,1%. Загранперевозки: по объему 81,3%, по грузообороту 88,9%. На долю сухогрузов приходится по объему 23,9% по грузообороту 9,3%. В перевозке сухогрузов, преобладающими являются контейнера (прочие), строительный груз и угль; объем составляет: прочие - 90,6 тыс. тонн, строительный груз - 114,8 тыс. тонн, уголь - 111,7 тыс. тонн; грузооборот: прочие - 16,1%, строительный груз - 20,7%, уголь - 52,6%.

Сравнительные данные о перевозках грузов ОАО «Амурское пароходство» за 5 последних лет даны в виде диаграмм на стр., (рис._1,2_).

Рис. 1. Динамика перевозок грузов ОАО "Амурское пароходство" за период с 2006 по 2010 года по объёму.

Рис. 2. Динамика перевозок грузов ОАО "Амурское пароходство" за период с 2006 по 2010 года по грузообороту.

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2.1 Объем перевозимого груза

Грузы в контейнерах (продовольственные, промышленные товары, строительные материалы) ОАО «Амурское пароходство» перевозит в основном из города Хабаровска назначением в город Николаевск на Амуре, грузы предназначены как для потребления города, так и для дальнейшей перевозки в город Охотск.

Отправляются грузы в контейнерах в основном с причала базы «Амурречснаб» и, частично, с грузового района «Ветка» ОАО «Хабаровский речной торговый порт».

В качестве расчетного объема принимаю перевозки грузов в контейнерах Охотского направления в объеме 20000 тонн.

2.2 Навигационные условия

Согласно заданию на дипломное проектирование перевозки грузов в контейнерах предусматривается на нижнем Амуре между городом Хабаровск и городом Николаевск на Амуре.

Нижний Амур состоит из отдельных плесов, отличающихся друг от друга навигационными условиями: габаритами судового хода, сроками действия судовой обстановки, потерями и приращениями скорости.

Так, по габаритам судового хода различают три участка:

- город Хабаровск (930км.) - село Троицкое (728км.) имеет следующие габариты судового хода: глубина 320 (см.), ширина судового хода 70 (метров), радиус закругления 700 (метров), протяженность участка 202километра;

- село Троицкое - 555километр габариты судового хода: 350Ч70Ч700 протяженностью 233километра;

- 555километр - город Николаевск на Амуре с габаритами судового хода:

400Ч70Ч700 протяженностью 494километра.

По срокам действия судоходной обстановки Нижний Амур делится на шесть участков, то есть каждый из выше перечисленных участков состоит из двух участков.

По потерям и приращению скорости на четыре участка:

- город Хабаровск - село Троицкое;

- село Троицкое - город Комсомольск на Амуре;

- город Комсомольск на Амуре - село Софийск;

- село Софийск - город Николаевск на Амуре.

Исходя из многолетних наблюдений, средняя дата очищения реки весной ото льда: у города Хабаровска 29 апреля, а у города Николаевск на Амуре 18 мая. Средняя дата начала осеннего ледохода: у города Хабаровска 4 ноября, у города Николаевска на Амуре 8 ноября.

Средняя продолжительность навигационного периода (t нав.) для города Хабаровска составляет 189 суток, для города Николаевска на Амуре 186 суток.

Принимаю в расчетах продолжительность эксплуатационного периода равным продолжительности физической навигации 185 суток или

t_э = t_н = 185 суток.

2.3 Навигационно-географический очерк Нижнего Амура

Общие сведения.

Река Амур - одна из судоходных крупнейших рек мира. По площади бассейна она занимает десятое место в мире и четвертое в СНГ. Река Амур образуется слиянием рек Шилка и Аргунь. Она протекает по территории Читинской и Амурской областей, Хабаровского края, впадая в западную часть Амурского лимана между мысами Пронге и мысом Табах.

Длина реки Амур от слияния рек Шилка и Аргунь до устья 2 846 километров. По характеру долины, русла, а также по условиям плаваниям и гидрологическому режиму реку Амур можно разделить на три участка: Верхний Амур - от слияния рек Шилка и Аргунь, до порта Благовещенск, Средний Амур - от порта Благовещенск до порта Хабаровск и Нижний Амур - от порта Хабаровск до порта Николаевск на Амуре.

Границы района.

Бассейн Нижнего Амура занимает площадь 208080 квадратных километров. Границы бассейна на севере проходят по хребтам Мевачан и Кивун, на западе - по хребтам Буреинский и Ям - Алинь, с юга - востока и востока бассейн ограничен горными хребтами Сихотэ-Алинь.

Рельеф суши.

Поверхность бассейна Нижнего Амура преимущественно гористая. Правобережная часть территории бассейна занята горными хребтами Сихотэ-Алинь, а левобережная - Буреинским хребтом и множеством других горных хребтов, меньших по протяженности, но значительных по высоте. Между Буреинским хребтом и горными хребтами Сихотэ-Алинь расположена северо-восточная часть Нижнеамурской низменности.

Под названием Буреинский хребет известна обширная горная область между рекой Бурея и нижним течением реки Амур, вытянутая с юго-запада на северо-восток более чем на 500 километров. Буреинский хребет состоит из нескольких параллельных хребтов, разделенных долинами, долины и низменности большей частью почти безлесны. Здесь широко распространены заросли кустарников.

Притоки озера.

В Нижний Амур впадает большое количество рек. Многие из этих рек небольшие и мелководные, поэтому не оказывают существенное влияние на водный режим Нижнего Амура. Наиболее крупные притоки Нижнего Амура - реки Тунгуска, Анюй, Гур, Лимури, Гоюн, Бичи, и Амгунь; из них судоходны только реки Тунгуска и Амгунь.

Реки, протекающие в пределах низменностей, извилисты, скорость их течения невелика. В горных районах реки текут по долинам, расположенных между хребтами. В места, где они прорезают хребты, долины рек имеют характер ущелий. В русле горных рек встречается много каменистых перекатов и порогов. Скорость течения достигает от 5 до 15 километров/час. В нижнем течении при выходе на равнину реки резко меняют свой горный характер и образуют широкие долины, изобилующими озерами и заливами.

В бассейне нижнего Амура много озер. Расположены они в пойменной части долины и соединены с рекой (постоянно или временно) посредством рукавов или проток. Все озера отличаются небольшими глубинами и в зимнее время почти полностью промерзают. Наиболее значительные по размерам озера: Петропавловское, Синдинское, Эворон, Большое, Кизи, Кади, Удыль, Чукчагиреное, Орель, Иля.

Русло.

По сравнению с Верхним и Средним Амуром Нижний Амур отличается большей водностью и разветвленностью русла. На данном участке река Амур течет в общем направлении на северо-восток. Длина ее между верхними границами портов Хабаровск и Николаевск на Амуре равна 935 километров, расстояние по прямой между этими пунктами 650 километров.

Русло реки довольно извилистое, особенно в верхних и нижних течениях. Оно разветвлено на множество рукавов и проток. Некоторые из проток удаляются от реки на значительное расстояние, поэтому ширина русла вместе с протоками местами достигает до 10 километров, а иногда и более, ширина основного русла колеблется от 450 метров до 5 километров.

Навигация на Нижнем Амуре начинается с его очищения ото льда (обычно в конце апреля - середина мая). С начала навигации до середины июня и с августа по сентябрь отмечаются наибольшие глубины, поэтому эти периоды благоприятны для судоходства. Однако в конце августа и в сентябре месяце в утренние часы над рекой образуются плотные туманы, которые усложняют условия плавания. Наименее благоприятен период со второй половины октября до первой декады ноября, когда глубины значительно уменьшаются, и плавание на лимитирующих перекатах затрудняется. Впервой декаде ноября появляются ледовые образования, а в середине последней декады ноября наступает ледостав и навигация прекращается.

Фарватер.

Фарватер Нижнего Амура обставлен светящимися знаками судоходной обстановки. На фарватере насчитываются 29 перекатов и две узости. На большинстве из них даже в течение навигации отмечаются значительные изменения в глубинах и ширине фарватера. По условиям навигации и устойчивости фарватера Нижний Амур можно разделить на два плеса: город Хабаровск - город Комсомольск на Амуре и город Комсомольск на Амуре - Город Николаевск на Амуре.

На плесе Хабаровск - Комсомольск на Амуре плавание затруднено наличием 23 перекатов, двух узостей, множеством островов, осередков и отмелей. Фарватер подвержен частым изменениям. Особенно неустойчив и труден прохождения участок реки Амур от 867до 856 километра, где расположен перекат Малышевский, а также район 821-814 километр, на котором находится перекат Нижнесарапульский. Большинство перекатов находится у мест слияния рукавов и проток или несколько ниже устьев проток. Фарватер на перекатах, как правило, узкий и зачастую проходит в непосредственной близости от отмелей и осередков. Лимитирующие по глубине перекаты Актарский (875-779км.) и Троицкий (736-711км.). Наиболее сложны для судовождения перекаты Малышевский, Синдинский (801-791км.), Эморонский (742-736км.), Троицкий и Гионский (723,5-705,8км.).

На плесе Комсомольск на Амуре - Николаевск на Амуре насчитывается шесть перекатов. Лимитирующие по глубине Циммермановские перекаты (362,5-337км.), однако наиболее сложным для судоходства являются Кайдановские перекаты (400-500км.). Фарватер на плесе в основном устойчив.

Глубины и грунт.

Описываемый участок реки Амур характерен большим разнообразием глубин. В узких местах глубины, как правило, увеличиваются, а на широких уменьшаются. Самый мелководный плес расположен между портами Хабаровск и Комсомольск на Амуре, где наиболее часто встречаются глубины 5-6метров. Ниже порта Комсомольск на Амуре преобладающие глубины увеличиваются до 10-12метров, а на участке от селения Сухановка до порта Николаевск на Амуре они достигают 14-18метров.

Грунт на Нижнем Амуре в основном песок и галька, местами ил, илистый песок, а у возвышенных берегов скальная порода и камень.

Судовой ход. Гарантированные глубины.

Глубина судового хода на участке от порта Хабаровск до села Троицкое 3,2метра, от Троицкого до 495километра 3,5метра, ширина судового хода 70метров и глубина 3,5метра при проектном уровне воды, соответствующим показанию - 0,75метра по гидрологическому посту Хабаровск.

Судовой ход на участке 495километр до порта Николаевск на Амуре гарантируется ширина 70метров и глубина 4,0метра при проектном уровне воды, соответствующем показанию 0,005метров по Циммермановскому водомерному посту. Радиус закругления по всему Нижнему Амуру при указанных выше проектных уровнях гарантируется 700метров.

Запретные районы и работы с особым режимом плавания.

На Нижнем Амуре имеются участки, запретные для постановки на якорь, лова рыб придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления и подводных взрывов. Большинство участков ограждены береговыми предостерегательными знаками. Сведения о запретных районах помещены в навигационном описании лоции, а перечень их приведен в справочном отделе.

Паромные переправы находятся в портах Хабаровск и Комсомольск на Амуре. Через некоторые протоки проложены переходы.

Служба пути. Судоходная обстановка.

Судоходная обстановка на Нижнем Амуре, а также на его судоходных притоках реки: Тунгуска, Амгунь, на судоходных протоках и озерах находится в ведении Амурского бассейнового управления пути и обслуживается двумя техническими участками: Хабаровским (от порта Хабаровск до села Троицкое) и Комсомольским (от села Троицкое до порта Николаевск на Амуре).

В течение навигации работники технических участков обслуживают судоходную обстановку, а также производят ее перестановку в соответствии с изменением судового хода.

Из знаков береговой обстановки используются: створные, перевальные, весенние, ходовые, рейдовые, створные знаки проходов под мостами, подводных и надводных, знаков «внимание»; из знаков судоходной плавучей обстановки устанавливаются бакены и буи.

Нумерация створов, перевальных и ходовых знаков принята покилометровая, отчет километража начинается от города Николаевск на Амуре. Знаку присваивается номер, равный расстоянию от него до порта Николаевск на Амуре.

Порты, причальные сооружения, рейды и якорные стоянки.

На описываемом участке находятся порты Хабаровск, Комсомольск на Амуре и Николаевск на Амуре, которые располагают причалами, дебаркадерами и рейдами.

У крупных населенных пунктов на период навигации устанавливают дебаркадеры для пассажирских судов. Там где отсутствуют причальные сооружения, суда подходят непосредственно к берегу.

Рейды расположены в основном на акваториях портов Хабаровск, Комсомольск на Амуре и Николаевск на Амуре. Кроме этих рейдов, между портом Хабаровск и истоком протоки Челинская (826километр), имеются рейды Воронежский, Медовая и Сарапульский. На лоцманской карте Нижнего Амура указанно, где у берегов реки и проток находятся рейды для стоянки судов и формирования составов.

Якорные места расположены на расширенных участках фарватера, где наблюдается небольшая скорость течения, и имеются укрытия от господствующих ветров.

Сообщение и связь.

Дорожная сеть на территории бассейна Нижнего Амура развита слабо. В период навигации основным видом сообщения между населенными пунктами, расположенных на берегах бассейна, служит водный транспорт. Порты Хабаровск, Комсомольск, Николаевск связанны между собой регулярными рейсами пассажирских судов, а также с населенными пунктами, у которых устанавливаются дебаркадеры.

Гидрологическая характеристика Нижнего Амура.

Климатические условия и географическое положение бассейна Нижнего Амура определяет его гидрологический режим. Горный рельеф бассейна и вечная мерзлота благоприятствуют быстрому стоку воды, отчего полноводность реки повышается.

Отличительной особенностью режима рек бассейна Нижнего Амура, является преобладание дождевого питания (70-80%). На долю грунтового питания приходится 10-20%, а на сток за счет весеннего таяния снега 5-20%.

Интенсивное снеготаяние на территории бассейна начинается обычно в апреле, а основное количество осадков выпадает в июле - августе, поэтому наибольший сток и наивысший подъем уровня воды в году наблюдается в основном в конце апреля - середины мая и в август-сентябрь месяцы.

Колебания уровня и приливы.

В годовом ходе изменения уровня воды в бассейне Нижнего Амура отчетливо выделяются три периода: зимний, весенний, летнее - осенний.

Зимний период на Нижнем Амуре наступает обычно в начале ноября; наступление его сопровождается повышением уровня воды за счет стеснения льдом русла реки при установлении ледяного покрова. Высота подъема уровня воды при этом составляет 0,5-2метра. Между селениями Малмыж и Софийское амплитуда колебания уровня иногда может достигать 4метра. Средняя продолжительность подъема уровня воды 15-20суток. Затем до конца марта - первой половины апреля идет медленное понижение уровня воды, которая, как правило, происходит плавно, без каких-либо выраженных подъемов и спадов. При этом зимние уровни обычно ниже наименьших летних. Иногда среди зимы могут быть небольшие подъемы уровня воды, вызванные оседанием льда. Средний месячный уровень воды зимнего сезона на 1-3метра ниже среднего из низких навигационных уровней.

Наивысшие уровни воды обычно наблюдаются в конце ледостава. Весенний период наступает в первой половине апреля. Он начинается с постепенного повышения уровня воды, вызванного таянием снегов.

Ледовый режим.

Суровые и продолжительные зимы, характерны для всего бассейна Нижнего Амура, они сокращают навигационный период примерно до полугода. Осенний ледоход обычно начинается в начале ноября, а на реке Амгунь - в конце октября. Сначала появляется сало, забереги, а затем происходит образование шуги. Забереги наблюдаются ежегодно. При сильных морозах на участках со спокойным течением реки увеличение заберегов происходит быстро, достигая ширины 5 метров и более в сутки. Шуга , сало и обломки заберегов образуют ледоход, продолжительность которого колеблется в среднем от 6 до 19 дней, увеличиваясь по мере удаления от устья реки Амур.

Осенний ледоход иногда носит интенсивный характер и сопровождается заторами льда. Заторы чаще всего возникают в суженных участках русла, в местах его разветвления на рукавах и на перекатах.

Ледостав на Нижнем Амуре начинается в ноябре, а на реке Амгунь - в конце октября начале ноября. В притоках реки Амур, текущих с севера ледостав охватывает вначале верхние течения, а позднее нижние. На реках, текущих с юга, лед устанавливается вначале в нижнем течении, а затем в верхнем.

К середине ноября на реке лед устанавливается в низовьях (в районе села Мариинское и ниже по течению), а спустя 10 дней распространяется на выше лежащие участки. Средняя продолжительность ледостава на различных участках Нижнего Амура изменяется от 152 до 180 дней, увеличиваясь вниз по течению реки. Наибольшая продолжительность его составляет от 165 до 197 дней, наименьшая от 133 до 164 дней.

В середине апреля происходит переход температуры воздуха через ноль градусов и начинается процесс разрушения льда. Весенний ледоход от порта Хабаровск до города Амурска начинается обычно в третьей декаде апреля. Между портом Комсомольск на Амуре и село Мариинское в первой декаде мая, а от села Богородское до порта Николаевск на Амуре в начале второй декады мая. Во время весеннего ледохода могут наблюдаться заторы льда, вызывающие подъем уровня воды от двух до трех метров в сутки.

Средняя продолжительность весеннего ледохода от 11 до 13 дней, а наибольшая от 15 до 20 дней. Очищение реки ото льда на участке между портами Хабаровск и Комсомольск на Амуре происходит в последней декаде апреля-первой декаде мая, а на участке от порта Комсомольск на Амуре до устья реки Амур на 15-16 дней позднее.

2.4 Основные правила перевозок грузов в контейнерах

Контейнеры предназначены для перевозки мелких партий груза без тары, в первичной (фабрично - заводской) упаковке или в облегченной (не соответствующей стандартам) таре. Перевозятся в основном промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи граждан. Допускаются перевозки некоторых скоропортящихся и опасных грузов, разрешенных определенным перечнем.

Не допускается перевозка грузов: зловонных, загрязняющих внутреннюю часть контейнеров, а также тяжелых с нагрузкой на пол контейнеров более 15килограмм на сантиметр в квадрате.

Провозные документы (накладные, дорожные ведомости), как правило, составляются на каждый контейнер. На перевозку порожних контейнеров составляется одна сдаточная ведомость 0на целую партию контейнеров следующих в один пункт назначения с перечислением их номеров.

За правильность укладки груза в контейнере и защиту от внешних воздействий груза внутри контейнера, ответственность несет сам грузоотправитель.

Внутри каждого контейнера грузоотправитель обязан вложить заверенную подписью и печатью фактуру или спецификацию на груз, с указанием наименования предметов, их количества и ценой. Для домашних вещей обязательно составление описи в трех экземплярах. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами отправителя. Домашние вещи граждан могут пломбироваться пломбой перевозчика.

Прием от грузоотправителей и сдачу грузополучателям груженых контейнеров органами транспорта, производится по внешнему осмотру контейнера и пломб, с проверкой соответствия их контрольных знаков и количества указанным в накладной.

Контейнеры, как на складских площадках портов, так и на судах могут складироваться в два и более шара, с условием обеспечения требований охраны труда.

При установке контейнеров на судне и в порту, в целях предотвращения хищений, двери одного контейнера должны приходится против дверей другого контейнера. Установка контейнеров должна быть по возможности плотной, не обеспечивающей случайного обрыва пломб.

В случае, если груженый контейнер прибыл в пункт назначения без пломбы или с неисправной пломбой отправителя, а также в случае нарушения целостности контейнера, производится проверка груза в контейнере в присутствии грузовладельца и при необходимости составляется коммерческий акт с подробным описанием состояния груза и контейнера.

2.5 Корреспондирующие порты

Пунктом отправления грузов в контейнерах является город Хабаровск. Погрузка груженых контейнеров осуществляется через пирс филиала ОАО «Амурское пароходство» базы Амурречснаб, расположенной в ковше затона Хабаровской ремонтной эксплуатационной базы флота. Пирс представляет собой небольшое гидротехническое сооружение временного типа, длинной 25метров и шириной 30метров. Средством механизации служит судовой кран грузоподъемностью 3,2тонны, пришвартованного к пирсу списанного грузового теплохода проекта 912, выполняющего одновременно и функцию причала.

Для приема и хранения грузов база Амурречснаб располагает крытой складской площадью и заасфальтированными площадками для грузов открытого хранения. Для переработки грузов в контейнерах и на поддонах на базе имеется парк автопогрузчиков разной грузоподъемности.

Пунктом назначения грузов в контейнерах является город Охотск .

В Охотске действует порт, полное название которого Охотский морской торговый порт. Порт представляет собой более-менее современное транспортное предприятие с причальным фронтом, со складскими крытыми и открытыми площадями, портальными кранами и парком автопогрузчиков.

2.6 Схемы организации перевозок грузов в контейнерах

Для установления оптимальной схемы перевозок грузов в контейнерах из города Хабаровск в город Охотск с перевалкой в Николаевске на Амуре в расчетах рассматриваю следующие варианты схем перевозок:

Рис.4. Схема перевозок.

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема №1 (758АМ+16800)река и 1810 море

Схема №2 (758АМ+16800)река и 1743 море

Схема №3 (1741+Р-29) река и 1810 море

Схема №4 (1741+Р-29) река и 1743 море

Схема №5 (765) река и 1810 море

Схема №6 (765) река и 1743 море

2.7 Флот

Для раскрытия темы дипломного проекта использован флот ОАО «Амурского пароходства»: грузовые теплоходы проектов: 765, 1743, 1810; сухогрузные несамоходные суда проектов 16800, Р-29; буксиры - толкачи проекта 1741, 758 АМ.

2.8 Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов

К числу технических характеристик транспортных судов относятся: грузовместимость Q (в метрах кубических, м³), полезная площадь палубы S (в метрах квадратных, м²), габаритные размеры судна LЧBЧH (в метрах, м.), осадка судна (в метрах, м.), скорость относительно воды (в спокойной воде, километров в час, км\час.), мощность силовой установки (лошадиные силы, л.с. или киловатт, кВт.), тяговая мощность судна при «паспортной» скорости 8 км\час (лошадиные силы, л.с. или киловатт, кВт.), сила тяги на швартовых для буксирных судов при скорости равной нулю (килограмм на сантиметр, кгс.).

Таблица №1- Технико-эксплутационные характеристики самоходного флота.

№ проекта	Грузоподъёмность (т)	Класс Реч. рег-ра	Размер корпуса, м	Осадка , м в эксплута - ционном состоянии	Скорость легкачём, км/ч	Скорость в грузу , км/ч	Норма расхода на ходу, гр/э.л.с.ч
			L	B	H				Топливо	Масло
1741		Р	33	8,3	2,7	1,51	18,8		165	3,2
758 АМ		О	40,6	8,6	3,2	2,14	19,3		170	2,5
765	600	Р	62	9,2	2,8	1,87		15,3	171	4
1743	2100	РМ	108	15	5	2,5		19,5	160	2,4
1810	1700	РМ	88	12,3	5,2	3,3		21,7	180	3,1

Таблица №2- Технико-эксплутационные характеристики несамоходного флота

№ проекта	Грузоподъ-ёмность, т	Класс Реч. рег-ра	Размер корпуса, м	Осадка порожнем ,м	Осадка регистровая, м	На 1 см осадки Нагрузка, т/см
			L	B	H
Р 29	3000	Р	85,0	16,5	4	0,47	2,79	13,1
16800	3000	Р	98,8	16,5	2,8	0,58	2,5	15,5

К эксплуатационным характеристикам транспортных судов относятся: регистровая грузоподъемность - для грузовых судов (тнж.), регистровая мощность - для буксирных судов (л.с., кВт.); грузовые и скоростные характеристики для грузовых самоходных судов; грузовые и ходовые характеристики для грузовых несамоходных судов; тяговые характеристики буксирных судов.

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛОТА

К экономическим характеристикам транспортного судна относятся его строительная (или балансовая) стоимость, сумма эксплуатационных расходов по содержанию судна за год, а также судо-часовые и удельные показатели строительной стоимости и эксплуатационных расходов.

Строительная (для судов новой постройки) стоимость судна, включает:

- заводскую себестоимость постройки и плановые накопления (прибыль) предприятия. При этом заводская себестоимость постройки судна включает в себя все суммы затрат: материалы, полуфабрикаты, годовые изделия, заработную плату производственных рабочих, контрагентские поставки и работы, а также цеховые и общезаводские накладные расходы;

- балансовая стоимость (для судов, работающих, находящихся на балансе пароходства, порта-пристани) судна как стоимость основных фондов на момент зачисления их на баланс предприятия, включает кроме строительной стоимости еще и затраты на доставку судна в район его постоянной эксплуатации и строительно-монтажные работы;

- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год - Э_i, (р.) принимаются суммой следующих затрат по статьям:

Заработная плата команды судна (основная и дополнительная) за период эксплуатации судна и период его технического вооружения и разоружения;

Отчисления на социальное страхование;

Расходы по рациону бесплатного питания;

Расходы по зимнему отстою;

Амортизационные отчисления;

Расходы на навигационный и зимний ремонт;

Расходы на материал и малоценный инвентарь;

Расходы на топливо и смазочные материалы;

Прочие прямые расходы;

Распределяемые расходы.

Таблица №3- Балансовая стоимость судов ОАО «Амурское пароходство» и показатели эксплуатационных расходов по флоту за 2010 г.

№	Проект	Балансовая стоимость руб.	На стоянках, Сст. руб./судо-час	На ходу, Сх руб./судо-час
1	16800	1 120 110	272	272
2	1810	1 800 500	1710	5420
3	765	633 900	1980	3010
4	1743	12 640 100	2240	6130
5	Р-29	626 550	38	38
6	1741	1 666 900	1500	3900
7	758АМ	1 815 600	2060	5860

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов представляет собой сумму расходов, приходящихся в среднем на данное судно за час его работы.

3.1 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов несамоходного и самоходного флота

Поскольку расходы самоходного судна неодинаковы при выполнении различных операций транспортного процесса ( вследствие чего неодинаковы расходы дорогостоящих топлива и смазки, например, при движении, выполнении маневровых работ, на стоянке), то для него должны быть рассчитан не один, а несколько показателей эксплуатационных расходов: на ходу и на стоянке за весь период эксплуатации (показатели эксплуатационных расходов на маневрах отдельно не рассчитываются, так как удельный вес затрат времени самоходного судна на выполнение маневровых операций в составе технологического процесса занимает, как правило незначительный удельный вес).

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ РАБОТЫ ФЛОТА

Для бесперебойной и высокоэффективной работы отдельных звеньев транспортного конвейера необходима четкая организация на базе взаимосвязи между всеми его составными частями. Успешное выполнение этой важной народнохозяйственной задачи в полной мере определяется наличием научно обоснованных норм выполнения каждого элемента технологического процесса. Отсюда велико значение технического нормирования на речном транспорте. Технические нормы служат основой для организации и планирования работы флота в целом, являются необходимым для организации высоко производительного труда плавающего и берегового контингента работников для планирования затрат труда и материальных ресурсов в отрасли.

В общем виде под нормой согласно советской энциклопедии понимается минимальное или предельное количество чего-либо, допускаемое к использованию, израсходованию для определенной цели.

В производственных условиях нормы представляют собой технические, технико-экономические и другие расчетные величины, используемые для производственного технико-экономического планирования и оценки производственно-хозяйственной деятельности.

Технические нормы по эксплуатации флота состоят из трех групп:

1. Нормы нагрузки.

2. Нормы скорости.

3. Нормы времени.

4.1 Установление норм нагрузки тоннажа

Технические нормы нагрузки грузового судна является его загрузка или эксплуатационная грузоподъемность (Q_э), измеряемая в тоннах. Устанавливается в зависимости от путевых условий (глубина судового хода), от рода привозимого груза (его удельного погрузочного объема), района плавания и его технического состояния. Норма нагрузки тоннажа определяется из условия: Qэ = min {Q_э1,Q_э2,Q_э3,Q_р}, (т) [ ]

где: - Q_э1 - возможная загрузка судна, установленная по условиям плавания, (т);

- Q_э2,Q_э3 - то же установленное с учетом перевозимого груза для трюмных и палубных судов соответственно, (т)

4.1.1 Установление нормы нагрузки от глубины

Определяется по формуле:

, т. (1)

где: - T_э - эксплуатационная осадка судна, (м);

- Т_о - осадка судна порожнем, (м);

- Т_р - регистровая осадка судна, (м);

- Q_р - регистровая загрузка судна, (т).

Т_э = h_л - ?h , (м) (2)

где: - h_л - гарантированная глубина судового хода (при маршрутной схеме перевозок наименьшая на всем пути следования судна), (м) h_л = 3,20 (м);

- ?h - минимальный, обеспечивающий безопасность плавания, запас воды под днищем, (м), определяют по «Правилам плавания по внутренним водным путям РФ».

Глубина судового хода на участке от Покровки до Комсомольска зависит от лимитирующей глубины перекатов на участке между Хабаровском и п. Троицкое. Согласно наблюдениям за последние пять лет по опорному г/п п. Троицкое минимальная глубина в августе составила 435 см. учитывая, что из всех участвующих в перевозках угля проектов судов максимальная осадка в полном грузу у проекта грузового теплохода 1810 составляет 307 см. что обеспечивается полностью в течении всей навигации.

На участке от Комсомольска до Николаевска гарантированная глубина в течении всей навигации составляет 400 см., а минимальная в августе составляет 550 см., что также позволяет всем проектам работать в течении всей навигации.

Вследствие этого технические нормы загрузки тоннажа от глубины судового хода для всех проектов участвующих в перевозке контейнеров устанавливаются на уровне регистровой:

- н/с проекта Р-29 - 3000 т.

- н/с проекта 16800 - 3000 т.

- грузовой теплоход проекта 765 - 600 т.

- грузовой теплоход проекта 1810 - 1700 т.

- грузовой теплоход проекта 1743 -2100 т.

4.1.2 Установление нормы нагрузки тоннажа от рода перевозимого груза и технических характеристик судна

Окончательная норма нагрузки грузового судна устанавливается из условия:

Q_э = min {Q_э1; Q_р} ,(т) Окончательная нагрузка (Q_э): - проект Р-29 = {3000;2100 ;} ,(т) проект Р-29 = 2100 (т);

- проект 16800 = {3000; 2100;} ,(т) проект 16800 = 2100 (т);

- проект 765 = {600; 420;} ,(т) проект 765 = 420 (т);

- проект 1743 = {2100; 1470;} ,(т) проект 1743 = 1470(т);

- проект 1810 = {1700; 1190;} ,(т) проект 1810 = 1190 (т).

4.2 Установление технических норм скорости

Техническая норма скорости (скорость относительно берега ) зависит от скорости судна ( состава) в спокойной воде V_i (км/ч) и величины потери

или приращения, и определяется по формуле:

U= V_i W , км/ч (3)

? -потеря и приращение скорости по магистральной реке

На магистрали: -? = 4,1 потеря скорости

+ ? = 3,9 приращение скорости

V_i - скорость толкаемого состава.

Скорость толкаемого состава относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира-толкача и приведенного сопротивления состава.

Rэ^р29г=280+ Ч2100= 480 кгсс ²/м²

Rэ¹⁶⁸⁰⁰г=310+ Ч2100= 627,9 кгсс ²/м²

Rэ^р29о=280 кгсс ²/м²

Rэ¹⁶⁸⁰⁰о=310 кгсс ²/м²

Скорость буксирного состава в спокойной воде (относительно воды)

V_б = 3,6Ч -В + В² - 4Ч(А - R'_сост)ЧС/2Ч(А - R'_сост) (5)

Где параметры силы тяги на гаке принимаем для [ 1 с.91]

1741 758 АМ

А = -312 кгсс²/м² А = - 438 кгсс²/м²

В = -76,5 кгсс/м В = 343,2 кгсс/м

С = 7400 кгс С = 10600 кгс

Буксир 1741+Р29

V ¹⁷⁴¹_б(г) = 3,6Ч 76,5 ± -76,5² - 4Ч(-312 - 480)Ч7400/2Ч(-312 - 480) = 11,18 км/ч

V ¹⁷⁴¹_б(о)= 3,6Ч 76,5 ± -76,5² - 4Ч(-312 - 280)Ч7400/2Ч(-312 - 280) = 12,96 км/ч

Буксир 758АМ+16800

V ^758АМ_б(г) = 3,6Ч -343,2 ± 343,2² - 4Ч(-438 - 627,9)Ч10600/2Ч(-438- 627,9) =11,95 км/ч

V ^758АМ_б(о)= 3,6Ч-343,2 ± 343,2² - 4Ч(-438 - 310)Ч10600/2Ч(-438 - 310) =14,4 км/ч

Для проекта 765

V ⁷⁶⁵_(г) = 15,3 км/ч V ⁷⁶⁵₍₀₎ = 18,0 км/ч

Для проекта 1743

V ¹⁷⁴³_(г) = 19,5 км/ч V ¹⁷⁴³₍₀₎ = 20 км/ч

Для проекта 1810

V ¹⁸¹⁰_(г) = 21,7 км/ч V ¹⁸¹⁰₍₀₎ = 22 км/ч

Рассчитываем скорость толкаемого состава:

V_т = V_б Ч К_толк , км/ч (6)

где К_толк - коэффициент толкания, учитывающий увеличение скорости при толкании, зависит от формы счала и числа несамоходных судов в составе.

К_толк = 1,03Ч(1+Т) [1,прил.50, стр.131] (7)

V_{б -} скорость буксирного состава в спокойной воде (относительно воды), км/ч

Буксир 1741+Р29

V ¹⁷⁴¹_т(г) =11,18Ч1,03 = 11,52 (км/ч)

V ¹⁷⁴¹_т(о) =12,96Ч1,03 = 13,35 (км/ч)

Буксир 758АМ+16800

V ^758АМ_т(г) = 11,95Ч1,03 = 12,31 (км/ч)

V ^758АМ_т(о) =14,4Ч1,03 = 14,83 (км/ч)

Для составов норма скорости определяется по формуле:

U_сост= V_т ± ?, км/ч (8)

где ± ? - величина потери (при движении вверх против течения реки) или приращения (при движении вниз по течению реки) скорости.

На магистрали: -? = 4,1 ; + ? = 3,9

Буксир 1741+Р29

U ¹⁷⁴¹_(г) = 11,52 + 3,9 = 15,42 (км/ч)

U ¹⁷⁴¹_(о)= 13,35 - 4,1 = 9,25 (км/ч)

Буксир 758АМ+16800

U ^758АМ_(г) = 12,31 + 3,9 = 16,21 (км/ч)

U ^758АМ _(о)= 14,83 - 4,1 = 10,73 (км/ч)

Для проекта 765

U ⁷⁶⁵_(г) = 15,3 + 3,9 = 19,2 (км/ч)

U ⁷⁶⁵ _(о)= 18 - 4,1 = 13,9 (км/ч)

4.3 Техническая норма ходового времени

Технической нормой времени считается минимально необходимые затраты времени на выполнение того или иного элемента транспортного процесса на данной уровне развития техники и технологии производства. Нормы времени определяются по всем видам флота, типам судов, линиям движения, участкам плавания, портам обработки, периодом навигации, родам перевозимого груза и другим конкретным условиям использования транспортных средств. В составе технических норм времени рассматриваются следующие нормы на элементы транспортного процесса:

- ход с грузом ( груженный состав);

- ход порожнем (порожний состав);

- ход легкачем.

Грузовые операции (погрузка, выгрузка, паузка, перевалка), техническое обслуживание в пунктах грузовой обработки и в пути следовании, время на ожидание выполнение того или иного элемента транспортного процесса.

4.3.1 Определение нормы ходового времени и стоянок в пути

t_{х.г. (о)}= L_г./ V_г.(о) (9)

где L_г - расстояние по магистрали от Хабаровска до Николаевска = 930 км. ,

а расстояние по морскому участку от Николаевска до Охотска = 1000 км.

V_г.(о) - скорость состава в грузу и порожнем.

Буксир 1741+Р29

t _х.г.¹⁷⁴¹ = 930/15,42 = 60,31 ч

t _х.о.¹⁷⁴¹ = 930/9,25 = 100,54 ч

Буксир 758АМ+16800

t _х.г.^758АМ = 930/16,21 = 57,37 ч

t _х.о.^758АМ = 930/10,73 = 86,67 ч

Для проекта 765

t _х.г.⁷⁶⁵ = 930/19,2 = 48,44 ч

t _х.о.⁷⁶⁵ = 930/13,9 = 66,9 ч

Для проекта 1743

t _х.г.¹⁷⁴³ = 1000/19,5 = 51,28 ч

t _х.о.¹⁷⁴³ = 1000/20 = 50 ч

Для проекта 1810

t _х.г.¹⁸¹⁰ = 1000/21,7 = 46,08 ч

t _х.о.¹⁸¹⁰ = 1000/22 = 45,45 ч

Норма времени с учётом стоянок в пути рассчитывается:

t_{ст.п.г.(о)}= t_х.г.(о) Ч ?_{х ,} ч (10)

t'_{ст.х. г.(о)} = t_х.г.(о) + t_{ст.п.г.(о) ,} ч (11)

где ?_х - коэффициент учитывающий остановки в пути [ 5 с.21]

?_х = 0.045 - для несамоходных и буксирных судов

?_х = 0.058 - для сухогрузных судов

Буксир 1741+Р29

t_ст.п.г.¹⁷⁴¹= 60,31Ч 0,045 = 2,71 ч

t_ст.п.о.¹⁷⁴¹= 100,54Ч 0,045 = 4,52 ч

Буксир 758АМ+16800

t_ст.п.г.^758АМ= 57,37Ч 0,045 = 2,58 ч

t_ст.п.о.^758АМ = 86,67Ч 0,045 = 3,9 ч

Для проекта 765

t_ст.п.г.⁷⁶⁵= 48,44Ч 0,058 = 2,81 ч

t_ст.п.о.⁷⁶⁵= 66,9Ч 0,058 = 3,88 ч

Для проекта 1743

t_ст.п.г.¹⁷⁴³= 51,28Ч 0,058 = 2,97 ч

t_ст.п.о.¹⁷⁴³= 50Ч 0,058 = 2,9 ч

Для проекта 1810

t_ст.п.г.¹⁸¹⁰= 46,08Ч 0,058 = 2,67 ч

t_ст.п.о.¹⁸¹⁰= 45,45Ч 0,058 = 2,64 ч

Буксир 1741+Р29

t'_ст.х.г. ¹⁷⁴¹ =60,31+2,71=63,02 ч

t'_ст.х.о.¹⁷⁴¹ =100,54+4,52 = 105,06 ч

Буксир 758АМ+16800

t'_{ст.х.г .}^758АМ = 57,37+2,58 = 59,95 ч

t'_ст.х.о.^758АМ = 86,67+3,9 = 90,57 ч

Для проекта 765

t'_{ст.х.г .}⁷⁶⁵ = 48,44+2,81 = 51,25 ч

t'_ст.х.о.⁷⁶⁵ = 66,9+3,88 = 70,78 ч

Для проекта 1743

t'_{ст.х.г .}¹⁷⁴³ = 51,28+2,97 = 54,25 ч

t'_ст.х.о.¹⁷⁴³ = 50+2,9 = 52,9 ч

Для проекта 1810

t'_{ст.х.г .}¹⁸¹⁰ = 46,08+2,67 = 48,75 ч

t'_ст.х.о.¹⁸¹⁰ = 45,45+2,64 = 48,09 ч

Данные по расчётам заносим в таблицу № 5

4.3.2 Технические нормы времени на обслуживание судов в портах

Таблица №5-Нормы затрат времени на техническое обслуживание флота в портах (час).

Регистровая грузоподъемность, тнж	Наличие груза	Вид флота:
		грузовой теплоход	несамоходное судно	буксир-толкач
501-1000	порожнее	4,2	4 + 0,7 m'	3 + 0,4 m'
	груженное	7	12 + 1 m'	4 + 0,5 m'
свыше 1000	порожнее	5	5 + 0,7 m'	4 + 0,4 m'
	груженное	8	13 + m'	5 + 0,5 m'

где m^' - число несамоходных судов в составе, ед.

Норма дана на все операции технического обслуживания судна за все время рейса (отдельно груженного и порожнего), т.е. в начальном и конечном пунктах в сумме.

Буксир 1741+Р29

t_{т.о.( о.)}¹⁷⁴¹= (4+0,4Ч1)/2=2,2 ч t_{т.о.( г.)}¹⁷⁴¹= (5+0,5Ч1)/2=2,75 ч [ 5 с.23]

t'_{т.о.( о.)} ^Р29= (5+0,7Ч1)/2 = 2,85 ч t'_{т.о.( г.)} ^Р29= (13+1)/2 = 7 ч

Буксир 758АМ+16800

t_{т.о .( о.)}^758АМ = (4+0,4Ч1)/2=2,2 ч t_{т.о .( г.)}^758АМ = (5+0,5Ч1)/2=2,75 ч

t'_{т.о.( о.)}¹⁶⁸⁰⁰ = (5+0,7Ч1)/2 = 2,85 ч t'_{т.о.( г.)}¹⁶⁸⁰⁰ = (13+1)/2 = 7 ч

Для самоходного судна 765

t_{т.о.( о.)} = 4,2 ч t_{т.о.( г.)} = 7 ч

Для самоходного судна 1743

t_{т.о.( о.)} = 5 ч t_{т.о.( г.)} = 8 ч

Для самоходного судна 1810

t_{т.о.( о.)} = 5 ч t_{т.о.( г.)} = 8 ч

4.3.3 Установление нормы времени на грузовые операции

Норма времени грузовой обработки судна (погрузка, выгрузка, отгрузка, догрузка, паузка, а также забор топлива) устанавливается в соответствии с типом судна, нормой его нагрузки, классом груза и видом его упаковки, что определяет судо-часовую норму погрузки-выгрузки.

Норма затрат времени на грузовые работы определяется по формуле:

, час (12) или t_{пгр(выгр)} = n_к /Б_счн , час (13)

где: - Q _э - эксплуатационная норма нагрузки судна, (т);

- Б _{пог (выг)} - судо-часовая норма погрузки-выгрузки, (т/ч).

Судо-часовая норма устанавливается исходя из типа судна (тип судна определяется по коэффициенту вертикальной проницаемости).

Существует 4 типа судов:

1. открытая площадка;

2. площадки;

3. полуоткрытая площадка;

4. закрытая площадка.

- n_к- количество контейнеров на борту судна , определяем по формуле:

n_к= Q_э^пр/ m_к , шт . (14)

где: m_к- масса контейнера брутто , равная 20 т - по заданию, а масса пустого контейнера равна 2,04 т,

-Q_э^пр и Q_э^обр норма нагрузки грузового судна в прямом и обратном направлении, т.

n_к^1741+Р29= 2100/20 = 105 шт

n_к^{758АМ+16800}= 2100/20 = 105 шт

n_к⁷⁶⁵= 420/20 = 21 шт

n_к¹⁷⁴³= 1470/20 = 73,5 - принимаем 73 шт

n_к¹⁸¹⁰= 1190/20 = 59,5 - принимаем 59 шт

Q_э^обр= n_к m_к^п (15)

Q_э^{обр758АМ+16800}= 1052,04 = 214,2 т

Q_э^{обр1741+Р29}= 1052,04 = 214,2 т

Q_э^обр765= 212,04 = 42,92 т

Q_э^обр1810= 592,04 = 120,36 т

Q_э^обр1743= 732,04 = 148,92 т

Погрузка в Хабаровске

Б_{счн(пгр)} ^1741+Р29= 13 шт/ч [ 14 с.23]

Б_{счн (пгр)} ^{758АМ+16800}= 13 шт/ч

Б_{счн (пгр)} ⁷⁶⁵= 9 шт/ч

t_пгр ^1741+Р29= 105/13 = 8,08 ч

t_пгр ^{758АМ+16800}= 105/13 = 8,08 ч

t_пгр ⁷⁶⁵= 21/9 = 2,34 ч

Перевалка в Николаевске

Б_{счн(вгр)} ^1741+Р29= 12 шт/ч

Б_{счн (вгр)} ^{758АМ+16800}= 12 шт/ч

Б_{счн (вгр)} ⁷⁶⁵= 8 шт/ч

t_вгр ^1741+Р29= 105/12 = 8,75 ч

t_вгр ^{758АМ+16800}= 105/12 = 8,75 ч

t_вгр ⁷⁶⁵= 21/8 = 2,62 ч

Б_{счн(пгр)} ¹⁷⁴³= 10 шт/ч

Б_{счн (пгр)} ¹⁸¹⁰= 9 шт/ч

t_пгр ¹⁷⁴³= 73/10 = 7,3 ч

t_пгр ¹⁸¹⁰= 59/9 = 6,56 ч

Выгрузка в Охотске

Б_{счн(вгр)} ¹⁷⁴³= 9 шт/ч

Б_{счн(вгр)} ¹⁸¹⁰= 8 шт/ч

t_вгр ¹⁷⁴³ = 73/9 = 8,11 ч

t_вгр¹⁸¹⁰ = 59/8 = 7,38 ч

Расчеты заносим в таблицу № 4

Таблица №4 - Расчет времени на грузовые операции

Проект судна	Тип трюма	Род груза (Контейнеры)
		Судо-часовая норма погр. шт/ч	Судо-часовая норма выгр. шт/ч	Количество тонн	tпог ч	tвыг ч	tож.п ч	t ож.в ч
Проект Р-29	II	13	12	2100	8,08	8,75	1,01	1,1
Проект 16800	I	13	12	2100	8,08	8,75	1,01	1,1
Проект 765	III	9	8	420	2,34	2,62	0,29	0,33
Проект 1810	III	9	8	1190	6,56	7,38	0,82	0,92
Проект 1743	III	10	9	1470	7,3	8,11	0,91	1,01

4.3.4 Нормы времени на ожидание погрузочно-разгрузочных работ

Простой флота в ожидании погрузочно-погрузочных работ определяю по формуле:

, час (16)

где: - г_гр - коэффициент, учитывающий затраты времени на ожидание,

г_гр = 0,125;

- - общее время грузовых работ в конкретном пункте.

Пример расчета t' _{ож пгр} погрузки и выгрузки для несамоходного судна Р-29:

t' _{ож пгр} = 0,125 Ч 8,08 = 1,01 час,

t' _{ож вгр} = 0,125 Ч 8,75 = 1,1 час.

По остальным портам и судам результаты расчета приведены в таблице №5

Проект судна	t'т.о.(0) ,ч	t'т.о. гр . ,ч	t'пгр. ,ч	t'выгр. ,ч	t'х.гр. ,ч	t'х.(0) ,ч	t'ст.п.(0) ,ч	t'ст.п.гр. ,ч	t'ож.выгр ,ч	t'ож.погр ,ч	tкр ,ч	В том числе	t'хол.р. ,ч
	тоннаж	тяга	тоннаж	тяга										Ход ,ч	Стоянка ,ч
758АМ +16800	2,85	2,2	7	2,75	8,08	8,75	57,37	86,67	3,9	2,58	1,1	1,01	199,06	144,04	55,02	95,62
1741 + Р-29	2,85	2,2	7	2,75	8,08	8,75	60,31	100,54	4,52	2,71	1,1	1,01	216,62	160,85	55,77	110,1
765	4,2	7	2,34	2,62	48,44	66,9	3,88	2,81	0,33	0,29	152,81	115,34	37,47	77,78
1810	5	8	6,56	7,38	46,08	45,45	2,64	2,67	0,92	0,82	141,48	91,53	49,95	56,05
1743	5	8	7,3	8,11	51,28	50	2,9	2,97	1,01	0,91	153,48	101,28	52,2	60,9

Таблица №5 - Расчет продолжительности круговых рейсов

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ КРУГОВЫХ РЕЙСОВ

Продолжительность кругового рейса тоннажа в общем виде может быть определена по формуле:

, час [ 1.стр. 16 ], (17)

Г

де: - - время ожидания грузовых работ в начальном и конечном пункте, (час);

- - время погрузки (выгрузки) в начальном и конечном пункте (в прямом и обратном направлении), час;

- - время на технические и технологические операции в начальном и конечном пункте, час;

- - время хода груженного (порожнего) тоннажа в прямом и обратном направлении, час;

- - суммарное время стоянок в пути, час.

В данном дипломном проекте формула продолжительности кругового рейса должна выглядеть в следующем виде: для речного тоннажа на участках от порта Хабаровск до порта Николаевск:

t'_кр = t' _то(о)+t' _ожп+t' _пгр+t' _то(гр)+t' _х(гр)+t' _{стпути(гр)} +t' _то(гр)+t' _{ож вгр}+t' _вгр+t' _то(о)+t'_х(о)+t' _{стпути(о),} час. (18)

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Освоение контейнерных перевозок и организация работы флота" скачать

Подобные документы

• Организация работы ресторана "Карусель"

  Обоснование места строительства ресторана. Тип проектируемого предприятия и форма обслуживания. Расчет загрузки зала, количества сырья для холодного цеха. Составление плана-меню, графика реализации блюд. Подбор персонала и составление графика работы.
  
  курсовая работа [72,5 K], добавлен 22.01.2014
  

• Процесс экспедирования транспортной компании ООО "Авелена Логистик"

  Порядок заключения договора перевозки грузов, пассажиров и багажа. Виды транспортных грузов и описание логистического процесса при экспедировании контейнеров. Оптимизация операций транспортирования: минимизация издержек и разработка кадровой программы.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 25.08.2010
  

• Разработка финансового плана предприятия ООО "Грант-тур"

  Организация финансовой службы предприятия ООО "Грант-тур". Структура финансовой службы предприятия, функциональные особенности ее сотрудников. Составление плана доходов и расходов, движения денежных средств предприятия. Составление прогнозного баланса.
  
  курсовая работа [70,7 K], добавлен 06.02.2010
  

• Инновационный проект совершенствования технологии производства крыши блок-контейнеров

  Ознакомление с интегрированным комплексом критериев операционного цикла производственно-технологических систем инженерного бизнеса. Разработка мероприятий по освоению технологической инновации при производстве панелей покрытия блок-контейнеров.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 10.07.2017
  

• Организация работы ресторана при гостинице на 100 мест

  Характеристика проектируемого цеха ресторана. Составление таблицы и графика загрузки зала. Определение количества потребителей, количества блюд и напитков. Расчет сырья, рабочей силы для цеха. Составление графика работы. Расчет и подбор оборудования.
  
  курсовая работа [45,8 K], добавлен 10.11.2008
  

• Инновационный проект совершенствования технологии теплоизоляции панелей покрытия блок-контейнеров

  Анализ инновационных подходов, обеспечивающих повешение теплоизоляционных свойств выпускаемой продукции. Разработка технологической инновации, обеспечивающей возможность управления параметрами теплозащиты панелей покрытия блок-контейнеров на АО "СКДМ".
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 10.07.2017
  

• Разработка бизнес-плана автотранспортного предприятия

  Определение показателей производственной программы по перевозке грузов, расчет эксплуатационных показателей деятельности АТП. Определение программы перевозок, производственное планирование, организационный и финансовый план, себестоимость перевозок АТП.
  
  курсовая работа [102,9 K], добавлен 19.05.2010
  

• Разработка бизнес-плана автотранспортного предприятия

  Характеристика исследуемого предприятия на рынке транспортных услуг. Определение капитальных затрат на реализацию производственного плана. Разработка финансового плана предприятия. Расчет расходов и прибыли предприятия, а также точки безубыточности.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 28.09.2017
  

• Проектирование переменно-поточной линии с распределенным конвейером

  Расчет параметров переменно-поточной линии и площади цеха. Составление сетевого графика организационного обслуживания линии. Расчёт показателей цеха по труду и заработной плате. Составление сметы расходов цеха по содержанию и эксплуатации оборудования.
  
  курсовая работа [219,7 K], добавлен 16.10.2013
  

• Разработка бизнес-плана спортивно-оздоровительного комплекса "Galaxy"

  Определение сроков проекта. Основные этапы работы. Составление графика реализации и расчет ресурсов. Расчет калькуляции и анализ затрат. Планирование и учет рисков. Определение источников финансирования. Подбор команды и обеспечение выполнения проекта.
  
  курсовая работа [98,2 K], добавлен 11.01.2013
  

• Анализ издержек на персонал и разработка рекомендаций по их обоснованию на примере ООО "Востокметаллургмонтаж"

  Характеристика затрат на рабочую силу, их классификация, оценка окупаемости. Анализ структуры строительно-монтажных работ ООО СМУ "ВММ". Исследование состава издержек на персонал предприятия по основным видам расходов и предложения по их оптимизации.
  
  дипломная работа [184,3 K], добавлен 30.09.2013
  

• Организация работы ресторана "Уральский самоцвет" на 75 мест. Организация производства продукции в горячем цехе

  Составление таблицы загрузки зала, определение количества потребителей. Определение количества блюд и напитков. Разработка меню, графика выхода на работу. Составление таблицы реализации блюд. Подбор торгово-технологического и немеханического оборудования.
  
  курсовая работа [74,2 K], добавлен 30.01.2015
  

• Планирование основных показателей деятельности предприятия

  Составление сметы расходов на производство и реализацию продукции. Определение плановой величины материальных расходов. Планирование средств, направляемых на оплату труда. Расчет величины начисленной амортизации. Планирование прибыли предприятия.
  
  дипломная работа [111,8 K], добавлен 03.04.2016
  

• Организация процесса производства корпуса ПКК 12202

  Расчет длительности производственного цикла изготовления изделий корпуса ПКК 12202. Определение цены произведенной единицы продукции. Показатели эффективности работы ремонтного участка. Расчет сметы расходов. Отчисления от фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [33,6 K], добавлен 05.06.2012
  

• Организация ремонта в мастерской

  Определение годовой программы ремонтной мастерской. Составление годового календарного плана работ. Организация технологического процесса ремонтной мастерской. Определение количества рабочих. Расчёт и подбор оборудования. Разработка плана помещения.
  
  курсовая работа [73,2 K], добавлен 16.05.2014
  

• Организация деятельности мини-типографии

  Задачи и основные этапы организации производства в мини-типографии, необходимое оборудование и оценка его окупаемости. Анализ конкурентной среды на рынке и перспектив развития данного предприятия, расчет необходимых расходов и издержек на производство.
  
  контрольная работа [80,2 K], добавлен 22.09.2009
  

• Анализ движения кадров в организации и пути его оптимизации

  Основные виды и формы движения кадров, значение его оптимизации для эффективной работы предприятия. Показатели и направления анализа движения кадров на примере организации ООО "Главлинза". Меры по оптимизации движения кадров исследуемого предприятия.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 12.05.2015
  

• Разработка и освоение инноваций

  Проект разработки и внедрения инноваций в ОСПАО "ЧУС": оценка предприятия, расчет трудоемкости и продолжительности этапов; создание календарного плана-графика, сметы затрат; анализ рисков, финансирование и оценка эффективности инновационного проекта.
  
  курсовая работа [169,5 K], добавлен 01.03.2011
  

• Проектирование предприятия общественного питания на 100 мест

  Разработка производственной программы предприятия общественного питания, составление графика почасовой реализации блюд. Организация работы в горячем цехе, расчет его полезной площади. Расчет жарочной поверхности плиты, объема котлов и наплитной посуды.
  
  курсовая работа [168,4 K], добавлен 16.05.2011
  

• Организация работы пилорамы

  Характеристика и описание продукции проектируемого предприятия. Исследование и анализ рынка. Составление и содержание маркетингового плана, методы стимулирования сбыта. Разработка организационного, производственного и финансового плана. Анализ рисков.
  
  бизнес-план [385,3 K], добавлен 21.04.2013
  

Другие документы, подобные "Освоение контейнерных перевозок и организация работы флота"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам