Функция цели по следующему выражению:

[1. стр. 14 ], (21)

где: - x_ij - количество грузовых составов или судов i-го типа закрепленных на j - ом направлении, ед.;

- З_ij - интегральные затраты при использовании грузовых составов или судов i- го на j-ом направлении, руб.

В свою очередь

, ед (22)

где: - (GL)^пр + (GL)^об - грузооборот на линии, (км);

- П_ij - провозная способность одного грузового состава или судна i-го за меженный период на j -ой паре согласованных грузопотоков, (ткм).

Пример расчета количество грузовых составов или судов i-го типа закрепленных на j - ом направлении для 758АМ + 16800:

Расчет на остальные типы составов (судов) приведен в таблице № 6

Провозная способность одного грузового состава или судна П_ij т*км определяется по формуле:

, т.км., (23)

где: - t_э - продолжительность эксплуатационного периода, (час.);

- t'_кр - продолжительность кругового рейса грузового судна i-го типа на j- ом направлении, (час.);

- ?t'_хол.р - время на первый порожний рейс под первую погрузку и последний порожний рейс после последней выгрузки;

- (L_гij)^пр, (L_гij)^об - дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлении, км.;

- (Q_эij)^пр, (Q_эij)^об - норма нагрузки грузового судна в прямом и обратном направлении, т.

Для расчета пропускной способности флота (судов составов) необходимо в первую очередь определить период вывода из эксплуатации флота (судов составов).

6.1 Определение периода вывода из эксплуатации судов (составов)

Несамоходное судно проекта Р-29, 16800, самоходное судно проекта 765, толкачи проекта 758АМ, 1741 - зимуют в Хабаровске, учитывается только время на первый и последний холостой рейс.

Для речного тоннажа: проект 758 АМ + 16800

t'_хол.р.= t' _{то (о)} + t' _х(о) + t'_{ст.пути(о)} , час. (24)

t'_хол.р.=2,2+2,85+86,67+3,9 = 95,62 час

Для речного тоннажа: проект 1741 + Р29

t'_хол.р.= t' _{то (о)} + t' _х(о) + t'_{ст.пути(о)} , час. (25)

t'_хол.р.= 2,2+2,85+100,54+4,52 = 110,11 час

Для речного тоннажа: проект 765

t'_хол.р.= t' _{то (о)} + t' _х(о) + t'_{ст.пути(о)} , час. (26)

t'_хол.р.=7+66,9+3,88 = 77,78 час

Морской тоннаж - учитывается только время на первый и последний холостой рейс , так как по окончании перевозок контейнеров - переходит на другие перевозки - работа круглогодичная.

t'_хол.р. = t' _{то (о)} + t' _х(о) + t'_{ст.пути(о)} , час. (27)

Для морского тоннажа: проект 1810

t'_хол.р.=8+45,45+2,6 = 56,05 час

Для морского тоннажа: проект 1743

t'_хол.р.=8+50+2,9 = 60,9 час

Пример расчета провозной способности для речного состава проекта 758АМ+16800 на линии Хабаровск-Николаевск:

Пример расчета провозной способности на морском участке Николаевск - Охотск для проекта 1810:

Расчет провозной способности на остальные типы составов (судов) приведен в таблице № 6

6.2 Расчет потребности во флоте

Потребность во флоте определяется по формуле:

, единиц, (28)

где: - - грузооборот на линии т км;

- - провозная способность одного судна (состава) за период, т км.

Грузооборот на линии определяется по формуле:

т км. (29)

На линии Хабаровск - Николаевск

т км.

На линии Николаевск - Охотск

т км.

Судопоток рассчитывается:

m = G_гр/Q_р , единиц (30)

Для 758АМ+16800 , принимаем 10

Для 1741+Р29 , принимаем 10

Для 765 , принимаем 48

Для 1810 , принимаем 17

Для 1743 , принимаем 14

Пример расчета потребности во флоте 758АМ + 16800:

единиц.

По остальным вариантам, расчеты потребности во флоте приведены в таблице № 6

7. Определение величины интегральных затрат

Величина интегральных затрат рассчитывается по формуле:

З_ij = Э_ij + E₁ Ч K_ij + E₂Ч И_ij , руб., (31)

где: - Э_ij - эксплуатационные расходы по грузовому составу или судну i-го типа на j-ом направлении, руб.;

- K_ij - инвестиции прошлых лет в суда i-го типа при использовании их на j-ом направлении, руб.;

- И_ij - альтернативные издержки (упущенная выгода) потребителя транспортных услуг при накоплении, хранении и доставке грузов в i-ом типе судна на j-ом направлении, руб.;

- E_1,2 - норма дохода на капитал по долгосрочным активам у транспортного предприятия и потребителя ( E₁ = 0,1 - 0,12; E₂ = 0,3 - 0,35)

Принимаю Е₁ = 0,1, Е₂ = 0,3.

7.1 Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы по грузовому составу или судну Э_ij, руб определяются по форме:

, руб (32)

где: - t_э - эксплуатационный период, сут.;

- С_х, С_ст - стоимость содержания самоходного судна соответственно в ходу и на стоянке, руб./судо-час;

- С' - стоимость содержания барж, руб./судо-час;

- t_х, tс_т -продолжительность времени хода и стоянки самоходного судна за круговой рейс, час.;

- m' - число барж в составе, ед.

Для речного состава на линии Хабаровск - Николаевск

Проект 758АМ + 16800

руб.

Для морского тоннажа на линии Хабаровск - Охотск

Проект 1810

руб.

7.2 Расчет инвестиций прошлых лет на речные суда (составы) и суда «река-море» плавания, при использовании на заданном направлении

Инвестиции прошлых лет К_ij, руб определяются по формуле:

, руб., (33)

где: - К_сi, К'_ci - расчетная стоимость i-го типа буксирного (самоходного грузового) и несамоходного грузового судна.

Пример расчета инвестиций прошлых лет на линии Хабаровск - Николаевск для состава 758АМ + 16800:

, руб.

Для существующего флота - принята балансовая стоимость, руб.

По остальным проектам судов и составов расчет альтернативных издержек приведены в таблице № 6.

7.3 Расчет альтернативных издержек (упущенная выгода) потребителя транспортных услуг при накоплении, хранении и доставки грузов

Альтернативные издержки потребителя транспортных услуг (И_ij, руб.) на j-ом направлении на i-ом типе судна, определяются по формуле:

порт флот контейнер перевозка

, руб., (34)

где:, - Ц_гр^{пр., об} - стоимость одной тонны груза в прямом и обратном направлении, руб.;

- t_гр^{пр., об.} - продолжительность груженого рейса в прямом и обратном направлении, час.

Стоимость одной тонны .Пример расчета альтернативных издержек на линии Хабаровск - Охотск для речного тоннажа проекта 758АМ + 16800:

303410,84 руб.

По остальным проектам судов и составов расчет альтернативных издержек приведены в таблице № 6.

7.4 Определение интегральных затрат по водному транспорту

Как мы видим из формулы: З_ij = Э_ij + E₁ Ч K_ij + E₂Ч И_ij , руб., величина интегральных затрат по одному судну (составу), слагается из эксплуатационных расходов, доли инвестиции и доли альтернативных издержек потребителей транспортных услуг.

Пример расчета:

Совместно - состав проект 758АМ+16800 и самоходное судно проекта 1810

Проект 758АМ+16800

З_ij =22072237,45+0,1Ч287699,58+0,3Ч303410,84=22192030,66руб.

Проект 1810

З_ij =18020905,03+0,1Ч176449+0,3Ч204835,5=18100000,58 руб.

руб.

По остальным типам судов и составов расчеты интегральных затрат приведены в таблице № 6

Тип состава (судна)	Эксплуатационные расходы за период, Эij , руб.	Инвестиции прошлых лет Кij , руб.	Альтернативные издержки потребителя Иij , руб.	Потребное количество судов, расчетное, Хij , ед.	Провозная способность, Пij	Интегральные затраты по водному транспорту, Зij , руб.
758АМ+ 16800	22 072 237,5	287 699,6	303 410,8	0,046	46 961 134,9	22 192 030,7
1741+ Р-29	14 376 839,2	224 758,1	293 669,8	0,05	43 022 598	14 487 415,9
765	16 810 034,4	62 122,2	66 735,3	0,035	12 291 220,4	16 836 266,8
1810	18 020 905,0	176 449	204 835,5	0,032	40 608 056,4	18 100 000,6
1743	21 048 703,6	1 238 729,8	259 146,8	0,035	46 187 787,6	21 250 320,7

Таблица №6 - Интегральные затраты по флоту

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО ПЕРЕВАЛКЕ КОНТЕЙНЕРОВ В МОРСКОМ ПОРТУ НИКОЛАЕВСК-НА-АМУРЕ

8.1 Определение экономических затрат по плавучему крану

Экономические затраты по плавучим кранам З_iкр, руб., определяются по формуле:

, руб. (35)

где - эксплуатационные расходы, руб.;

- норма дохода на капитал по долгосрочным активам у транспортного предприятия, = 0,1;

- расчетная (балансовая) стоимость крана, руб.

8.2 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы крана З_iкр, руб., определяются по формуле:

, руб. (36)

где t_ркр - время работы крана, час;

t_сткр - время стоянки крана, час.

Время работы крана, t_ркр, час., определяется по формуле:

,час. (37)

где G - масса перегружаемого груза, т;

-Б_сч.н - расчетная судо-часовая норма, т/час.

Для осуществления перевалки принимаем кран проекта Р-108 (КПЛ-16/30).

1) Перевалка контейнеров из н/судна проекта Р-29 на грузовой теплоход проекта 1810:

час.

2) Перевалка контейнеров из н/судна проекта 16800 на грузовой теплоход проекта 1810:

час.

3) Перевалка контейнеров из судна проекта 765 на грузовой теплоход проекта 1810:

час.

8.3 Определение продолжительности времени стоянок крана

Продолжительность стоянок крана t_ст.кр, час, определяется по формуле:

,час. (38)

где - время буксировки крана от Хабаровска до Николаевска, час.;

- время буксировки крана из Николаевска до Хабаровска, час.;

- время нахождения крана в Николаевске.

Определение продолжительности транспортировки плавучего крана до Николаевска.

Продолжительность крана t_вв.кр, час, определяется по формуле:

, ч. (39)

где И_т - техническая скорость толкача, км/час.

час.

Определение продолжительности возврата плавучего крана в Хабаровск.

Продолжительность транспортировки крана, t_выв.кр, час., из Николаевска определяется по формуле:

, ч. (40)

час.

8.4 Определение продолжительности эксплуатационного периода крана

Эксплуатационный период крана t_э, сут., определяется по формуле:

,сут. (41)

сут.

8.5 Расчет продолжительности стояночного времени плавучего крана

Проект Р-108

Перевалка из н/судна проекта Р-29

t_ст = 77,8 + (24 185 - 111) + 111,6 = 4518,4 час.

Перевалка из н/судна проекта 16800

t_ст = 77,8 + (24 185 - 111) + 111,6 = 4518,4 час.

Перевалка из судна проекта 765

t_ст = 77,8 + (24 185 - 125) + 111,6 = 4504,4 час.

Таблица№ 7-Расходы по КПЛ 16/25 32/20

№	Статья расходов	Сумма в руб.
1.	Фонд оплаты труда	500 000
2.	Единый социальный налог	183 000
3.	Топливо и смазочные материалы	1 300 000
4.	Ремонт	185 000
5.	Износ малоценного инвентаря	10 000
6.	Навигационные материалы	100 000
7.	Аммортизация	50 000
8.	Рацион бесплатного питания	100 000
9.	Прочие	730 000
10.	Распределяемые ( 17%)	573 000
11.	Итого	3 695 000
12.	Балансовая стоимость	11 932 580
13.	Стоимость машино-часа руб./маш.ч	1595,41

Показатели эксплуатационных расходов по плавкрану:

Стоимость содержания - сумма расходов, приходящихся на 1 машино-час определяются отдельно на стоянке и работе:

, руб/маш-час (42)

где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию машины за год (таблица ), руб.

= 193 суток - эксплуатационный период, сут.

, руб/маш-час (43)

- показатель эксплуатационных расходов для крана в работе, руб/маш-час.

- эксплуатационные расходы с плановыми накоплениями, руб

= 0,5 - коэффициент использования крана по времени.

На стоянке:

, руб/маш.час (44)

где - сумма эксплуатационных расходов по крану без плановых накоплений, руб.

- расходы на топливо и смазку, руб.

- расходы на материалы, руб.

= 0,05 - коэффициент, учитывающий уменьшение расходов топлива.

= 0,18 - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы.

Расчёт содержания плавучего крана в работе:

руб/маш-час

Расчёт стоимости содержания плавкрана на стоянке:

руб./машино-час

Перевалка из н/судна проекта Р-29

= 1595,41Ч111+813,16Ч4518,4 = 3851275,5 руб.

Перевалка из н/судна проекта 16800

= 1595,41Ч111+813,16Ч4518,4 = 3851275,5 руб.

Перевалка из судна проекта 765

= 1595,41Ч125+813,16Ч4504,4 = 3862224,2 руб.

Перевалка из н/судна проекта Р-29

З_iкр = 3851275,5+11932580Ч0,1 = 5044533,5 руб.

Перевалка из н/судна проекта 16800

З_iкр = 3851275,5+11932580Ч0,1 = 5044533,5 руб.

Перевалка из судна проекта 765

З_iкр = 3862224,2+11932580Ч0,1 = 5055482,2 руб.

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ И УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА НА ПЕРЕВОЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ В ОХОТСК

Общие суммарные и удельные затраты всех участников транспортного процесса на перевозке контейнеров в Охотск определяю по формуле:

,руб. (45)

где: - УЗ _вт - интегральные затраты водного транспорта, (руб.);

- З_пер- расходы по перевалке контейнеров, (руб./т);

Пример расчета проекта 758АМ + 16800:

руб.

Расчеты по остальным вариантам схем приведены в таблицах №8

Таблица № 8- Расчет общих расходов по перевозкам контейнеров при совместной работе морского и речного тоннажа

Схемы	Интегральные затраты по водному транспорту, руб.	Расходы по перевалке в п. Николаевск, руб.	Общие расходы, руб.
Хабаровск - Николаевск - Охотск
Схема №1 (758АМ+16800) река и 1810 море	40 292 031,24	5 044 533,5	45 336 564,74
Схема №2 (758АМ+16800) река и 1743 море	43 442 351,3	5 044 533,5	48 486 884,8 МАХ
Схема №3 (1741+Р-29) река и 1810 море	32 587 416,5	5 044 533,5	37 631 950 МIN
Схема №4 (1741+Р-29) река и 1743 море	35 737 736,6	5 044 533,5	40 782 270,1
Схема №5 (765) река и 1810 море	34 936 267,4	5 055 482,2	39 991 749,6
Схема №6 (765) река и 1743 море	38 086 587,5	5 055 482,2	43 142 069,7

10. Выбор схемы перевозок

При сравнении интегральных затрат водного транспорта по доставке контейнеров в Охотск, минимальные интегральные затраты при совместной работе состава: проект 1741+Р-29 на речном участке и с грузовым теплоходом проекта 1810 на морском участке.

При перевозке минимальные интегральные затраты при совместной работе речного и морского тоннажа получаются меньше по составу проекта 758АМ+16800, самоходного грузового теплохода проекта 765 и на морском участке у грузового теплохода проекта 1743.

Окончательно можно сделать вывод о том, что меньше затрат при доставке контейнеров по схеме: вариант №3 (1741+Р-29) река и 1810 море из Хабаровска с перевалкой в порту Николаевск до порта Охотск по сквозной немаршрутной схеме.

По этой схеме произвожу дальнейшие расчеты и строю график движения флота.

11. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА

11.1 График движения флота

График движения флота определяет систему организации взаимоувязанных работ транспортных судов в линиях движения, их обслуживания в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам. Выполнение нормативов графика движения флота является обязательным для всех работников водного транспорта, обеспечивающих организацию работ флота, его обработку и обслуживание. График движения обеспечивает: выполнение заданий по перевозке грузов и экономических показателей, наиболее полное использование резервов провозной способности флота и пропускной способности портов, выполнение сроков доставки грузов, безопасности движения судов и составов, согласованную работу всех звеньев водного транспорта между собой, а также с другими видами транспорта и грузовладельцами, потребителями транспортных услуг.

Графиков движения предусматриваются две формы организации работы флота: линейная (ритмичная), когда отправление груженных составов судов осуществляется по расписанию или в сроки, установленные техническим планом с соблюдением постоянного или цикличного интервала, и рейсовая, когда отправление судов производится в сроки, установленные декадным планом (по календарным датам).

График движения флота состоит их трех взаимосвязанных разделов:

1. План (схема) освоения грузопотоков, определяющих рациональное закрепление судов за ними, и устанавливающая потребность в грузовом флоте.

2. План портового обслуживания, устанавливающий потребность и нормативы времени на грузовую обработку, и техническое обслуживание флота в портах.

3. План тягового и путевого обслуживания, определяющий границы тяговых плеч, тяговые составы, нормативы времени на движение и стояночных операций в пути и в потребности в тяговых средствах.

Исполнительная документация графика движения флота включает в себя: расписание движения флота (судов) на конкретных линиях; нормы нагрузки, нормы времени портового обслуживания, ходового и стояночного времени в пути, не входящие в каждый рейс (метеорологические причины, ремонт, профилактика); перечень линий и списки судов, закрепленных за ними; нормативы, указания, разъяснения по планированию и учету работы флота и портов-пристаней.

11.2 Определение расчетного рабочего периода

Под расчетным рабочим периодом понимается число суток навигации, в течение которого данный пункт отправления грузит и отправляет груженые суда, осваивающие данный поток.

Расчетный рабочий период определяется графиком с помощью хронограммы характерных фаз навигации, на которую наноситься последний груженый рейс в прямом направлении и «нулевой» рейс в конце навигации.

t _расч.- установлен 176 суток.

11.3 Расчет частоты отправления груженого флота

Критерием возможности организации самостоятельной грузовой линии служит численное значение частоты отправления груженых составов из начального пункта.

, сут ^-1 (46)

где: - с'_гр - коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени, = 1,2;

- G _рсч - грузопоток на определенной линии, (т);

- Q _{э сост} - норма нагрузки состава, осваивающего данный грузопоток, (т);

- t _рсч - расчетный рабочий период на освоении данного грузопотока, (сут).

t _рсч = t _раб (47)

Пример расчета частоты отправления груженых составов от места погрузки для 1741+Р-29.

= 0,07 сут ^-1

При частоте менее 0,16 сут ^-1 - организация перевозок по линейной форме затруднена. Принимаю рейсовую форму организации перевозок.

11.4 Составление плана отправления

Расчет потребностей во флоте определяется по формуле:

, ед, (48)

где: - m - судопоток,

, ед, (49)

где: - - число круговых рейсов, которые может выполнить одно грузовое судно или грузовой состав, ед.

Число круговых рейсов при расчете округляется до целого числа (в меньшую сторону).

, ед. (50)

где: - - период завоза контейнеров в порт Охотск. =185 сут.

ед.

Принимаю10 рейсов.

Определяем величину судопотока

ед.

Принимаю = 10 ед.

Тогда потребность судов «река-море» плавания проекта 1743 составит:

= 1 ед.

Принимаю = 1 ед.

Для освоения перевозок контейнеров на Охотск устанавливаю календарные даты и оформляю план отправления судов.

11.5 План портового обслуживания

План портового обслуживания дает нормы на последовательность выполнения грузовых и технических операций в каждом из пунктов обработки судов.

Большая часть данных, необходимых для составления плана портового обслуживания, получена на предыдущих этапах расчетов. Так, род груза, характер грузовых работ (погрузка-выгрузка) и объем переработки принимается в соответствии с характеристиками грузовых линий, тип и грузоподъемность обрабатываемого судна - из плана расстановки флота по грузовым потокам, загрузка судна - по установленным нормам, валовое время грузовых работ принимаем по нормам, а затраты флота на грузовых работах рассчитываем по формуле:

УQ_рЧ t_i , тнж. сут (51)

где: - t'_гр - время нахождения судна в порту, час;

- m'_гр - судопоток, количество груженых (порожних) судов, поступающих в порт для грузовой обработки;

m'_гр = G _гр / Q _э ед (52)

Пример расчета 1741+Р-29:

12. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА

Системы предназначена для планирования, учета и оценки работы транспортного флота.

Первый опыт внедрения эксплуатационных показателей в практику речного флота относится к 1923 году. Ведущую роль в разработке состава показателей или измерителей, как они назывались в то время., и методика их расчета принадлежала В.В.Звонкову.

По мере развития технической базы речного флота и совершенствования методов эксплуатации, развивалась и совершенствовалась система эксплуатационных показателей. Большой вклад в теорию расчета и практики применения системы показателей внесли ученые: А.А. Союзов, С.П. Арсеньев, В.И. Головников, А.П. Ирхин, В.П. Миронов.

Большие исследования в области эксплуатационных показателей выполнены К.А. Гариновым, который предложил методы выполнения анализа показателей, проанализировал взаимосвязь между эксплуатационными и экономическими показателями, разработал и внедрил в практику некоторые плановые и отчетные формы по показателям.

Отдельные предложения по совершенствованию системы эксплуатационных показателей внесли А.П. Баракин, К.С. Ляхов, В.Н. Троегубов и другие ученые и инженеры-практики. [ стр.69-70]

Состав учитываемых эксплуатационных показателей работы транспортного флота очень обширен: свыше тридцати наименований. Показатели оценивают все виды работы, все операции транспортного процесса.

Все показатели по содержанию объединяются в четыре группы:

· Показатели нагрузки (по отправлению, по пробегу и коэффициент использования грузоподъемности);

· Показатели скорости (техническая, путевая скорость судна или состава);

· Показатели времени (средняя продолжительность оборота судна с выделением в том числе продолжительности отдельных операций и коэффициент использования времени на ход с грузом);

· Показатели производительности (производительность 1т. грузоподъемности грузового судна, единицы мощности тягового средства и пассажирского места пассажирского судна).

Эксплуатационные показатели работы флота рассчитываются отдельно: по каждой грузовой линии и каждому тягловому плечу и средние - по всем видам флота (грузовые теплоходы, несамоходные суда, буксирные суда). Все средние показатели определяются, как средневзвешенные: для грузовых судов - по регистровой грузоподъемности.

В настоящем дипломном проекте рассчитаны эксплуатационные показатели для проекта 1810.

Показатели следующие:

Грузооборот на линии:

УGЧL_г = 20000Ч1000 = 20 000 000 ткм (53)

Для флота работающего по рейсовой форме число круговых рейсов, которое потребуется выполнить, для освоения заданного грузопотока определяется:

Груженный судопоток - целое число судов, отправленных гружеными за весь период:

, ед. (54)

, ед. Принимаю = 17 единиц.

Груженый тоннаже-поток:

, тнж. (55)

тнж. или 28,9 тыс. тнж.

Тоннаже - километры хода с грузом

28,9Ч1000=28900 тыс. тнж. км (56)

Тоннаже - сутки валовые

, тыс. тнж. сут. (57)

= 171 тыс. тнж. сут.

Тоннаже - сутки хода с грузом

, тыс. тнж. сут. (58)

тыс. тнж. сут.

- - тоннаже-километры хода с грузом, тнж. км

Техническая скорость с грузом.

, км/сут. (60)

км/сут.

Коэффициент использования времени на ход с грузом.

, км/сут. (61)

км/сут.

Производительность в валовые сутки.

, тыс.ткм/тнж. (62)

, тыс.ткм/тнж.

Потребность во флоте тоннаж:

, тнж. (63)

, тыс. тнж.

единицы:

, ед. (64)

ед.

единиц (в пересчете на t_экс):

, ед. (65)

Расчеты эксплуатационных показателей работы флота (тоннажа) приведены в таблице № 9

13. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА И ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

К числу основных экономических показателей работы грузового флота относятся: фондоемкость, фондоотдача, фондовооруженность, балансовая прибыль, рентабельность фондов, рентабельность по издержкам, себестоимость [1 стр.12]

1. Количество перевозок (общее) G = 22,04 тыс. тонн;

2. Грузооборот (общий) GЧL = 22 040 тыс. ткм;

3. Стоимость основных фондов.

, тыс. руб., (66)

где: - Б_ст - балансовая стоимость судна, руб;

- Ф' -потребность во флоте;

- t _хр - расчетный эксплуатационный период работы, сут;

- t_э - общий эксплуатационный период, сут.

тыс. руб.

4. Фондоемкость - это экономический показатель, который характеризует величину капиталовложений для выполнения одного тонно-километра в стоимостном отношении на единицу продукции:

, руб./т.км. (67)

руб./т.км.

5. Фондоотдача - экономический показатель, отражающий получение тонно-километровой продукции с одного вложенного рубля; величина обратная фондоемкости:

, т.км/руб. (68)

т.км/руб.

6. Фондовооруженность - экономический показатель, отражающий величину капиталовложений во флот, приходящийся на одного члена экипажа:

руб./чел. (69)

где: - n - число членов экипажа на одном судне, чел.;

- Фґ - число однотипных судов, ед.

Для проекта 1810: n = 16 чел., Фґ = 1,

тыс. руб./чел.

7. Издержки по перевозкам - величина эксплуатационных расходов по всем судам, участвующим в перевозках:

, руб. (70)

где: - Э - величина эксплуатационных расходов по одному судну, руб. Принимаю из расчета эксплуатационных расходов

руб.

8. Себестоимость - экономический показатель, характеризующий величину эксплуатационных расходов на перевозку 1 т. груза или выполнение одного тонно-километра транспортной работы (продукции):

, руб./т. (71)

руб./т.

, руб./т.км. (72)

руб./т.км.

9. Тарифная ставка, рассчитывается согласно рекомендации [ стр3].

d = S Ч 1,25 руб./т. (73)

d = 817,65 Ч 1,25 = 1022,06 руб./т.

10. Доходы от перевозок - основной источник финансовых ресурсов предприятия. Основы дохода пароходств составляет плата за реализованную продукцию, т.е. доставку груза, а в портах еще и перегрузочные работы.

D = d Ч G, руб. (74)

D = 1022,06Ч 22040 = 22526,13 тыс. руб.

11. Балансовая прибыль - экономический показатель хозяйственной деятельности предприятия, разница между полученными доходами и расходами за перевозки:

П_пр = D - U_пер, руб. (75)

П_пр= 22526130 - 18020905 =4505225 руб.

12. Рентабельность фондов - отражает эффективность использования капиталовложений во флот, или величину полученной прибыли на 1 руб. инвестиций:

, (76)

%.

13. Рентабельность по издержкам - экономический показатель, характеризующий эффективность эксплуатационных расходов на перевозках грузов и величину полученной прибыли на 1 руб. расходов:

(77)

%.

14. МЕРОПРИЯТИЕ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

В качестве мероприятия по оптимизации перевозки контейнеров, предлагаю загрузить на обратном пути пустые контейнеры соленой рыбой в бочках общим объёмом 10 тысяч тонн.

Результаты расчетов занесены в таблицы № 9 , 10.

15. ОХРАНА ТРУДА

Основные регламентирующие документы по охране труда.

Основными законодательными актами, в которых изложены основные требования в области охраны труда, являются:

- Конституция РФ, от 12 декабря 1993г.

- Трудовой кодекс от 1 февраля 2002г. с дополнениями от 30 июня 2006г.№ 90- ФЗ

- Гражданский кодекс РФ от 26 января 2006г.

- Об основах охраны труда, №181-ФЗ, от 17 июля 1997г.

- Основы законодательства РФ об охране здоровья граждан, №5487-1 от 22 июля 1993г.

- О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения, №1034-1 от 19 апреля 1991г.

- Постановление правительства РФ «О мерах и улучшению охраны труда», №843 от 26 августа 1995г.

- Кодекс РФ об административных правонарушениях.

- Постановление правительства РФ «Перечень нормативно-правовых актов, содержащих государственные требования об охране труда в РФ» №399 от 23 мая 2000г.

- Нормативно-правовые документы в области охраны труда министерств и ведомств. В ОАО «Амурское пароходство» это:

- 1.Кодекс внутреннего водного транспорта.(М 2000г.)

- 2.Правила по охране труда при выполнении перегрузочных работ в речных портах.( М 2000 г.)

- 3.Правила безопасности труда на судах Речного Флота.( Ленинград Транспорт 1990.)

- 4. Правила безопасности труда на промышленных предприятиях министерства морского и речного флота. (М 2000г.)

- 5. Правила техники безопасности на судах морского флота.(РД 31.81.10-91 М 1992).

Охрана труда.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

В целях создания нормативной базы по охране труда в нашей стране разработана и совершенствуется Государственная система стандартов безопасности труда, которую образуют государственные стандарты (ГОСТы), отраслевые стандарты (ОСТы) и стандарты предприятий (СТП). Законодательство по охране труда содержит вопросы организации трудового процесса, обязательности соблюдения техники безопасности, ответственности за состояние условий труда, вводит специальное нормирование труда на тяжелых и подземных работах с вредными условиями труда и т.д.

Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную, санитарную, пожарную безопасность и наглядную агитацию.

Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная безопасность - это свойство средств и условий производства сохранять требования безопасности труда, установленными нормативно-технической документацией.

Санитарная безопасность характеризует состояние лечебно-профилактической работы и систему организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Она предполагает соблюдение санитарно-гигиенических нормативов на поддержание производственного микроклимата, освещение рабочих мест, шум и вибрацию, предельно допустимую концентрацию вредных веществ в воздухе рабочей зоны и соответствующий температурный режим.

Пожарная безопасность представляет собой состояние объекта или производственного процесса, при котором исключается возможность пожара. Разработка мер и требований пожарной безопасности основывается на изучении причины пожаров на транспортных средствах.

Для обеспечения требований пожарной безопасности разработан комплекс технических средств и организационных мероприятий, направленных на исключение возможности возникновения пожаров.

Вредные производственные факторы.

К основным вредным производственным факторам относятся: шум, вибрация, пыль, повышенная влажность.

Шумом называются любые нежелательные для человека звуки, мешающие труду или отдыху, создающие акустический дискомфорт.

Повышенный уровень шума на рабочем месте является одним из вредных или опасных факторов. Шум оказывает вредное воздействие на центральную и нервную вегетативную систему.

Предельные величины шума на рабочих местах регламентируются ГОСТ 121.003-83 «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности» на основе предельно допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот.

Интенсивная вибрация при продолжительном воздействии приводит к серьезным изменениям деятельности всех систем организма и при определенных условиях может вызвать заболевание - виброболезнь. В большинстве случаев на транспортных средствах используют виброизоляцию.

Пыль органического и неорганического происхождения образуется при технологических операциях, выполняемых при перегрузочных работах, ремонте и техническом обслуживании. Она оседает в дыхательных путях и может стать причиной воспаления трахей и бронхов, которые могут перейти в пневмонию и другие заболевания.

Организация работы по охране труда в ОАО «Амурское пароходство».

Работа по охране труда на предприятиях транспорта основывается на базовом документе «Основы законодательства РФ по охране труда», утвержденном в 1993 году. В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечения условий, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

На предприятии ответственность за организацию охраны труда несет в основном генеральный директор. Своевременность обучения по безопасности труда работников предприятия контролирует помощник генерального директора по охране труда, на которого возложены обязанности приказом генерального директора предприятия. Он обязан обеспечить:

безопасную эксплуатацию сооружений, оборудования, безопасность технологических процессов и применение средств коллективной и индивидуальной защиты;

режим труда и отдыха, установленный законодательством;

надлежащие условия труда на рабочем месте;

проведение медицинских осмотров в соответствии с законодательством;

проведение сертификации рабочих мест и производственных объектов по охране труда;

возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда.

Принимаемые на транспортные предприятия работники должны предварительно пройти профессиональный отбор.

Различают следующие виды профотбора: образовательный, медицинский, психофизиологический и социальный.

Работники, вновь поступающие на предприятия транспорта, а также работающие на них проходят инструктаж по охране труда и технике безопасности, независимо от стажа, опыта работы, квалификации.

Поступивший на работу руководитель и специалист, кроме вводного инструктажа, должен быть ознакомлен вышестоящим должностным лицом:

с состоянием условий труда и производственной обстановкой на вверенном ему объекте, участку; судне.

с состоянием средств защиты рабочих от воздействия опасных и вредных производственных факторов;

- с производственным травматизмом и профзаболеваемостью;

- с необходимыми мероприятиями по улучшению условий и охраны труда, а также с руководящими материалами и должностными обязанностями по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности. Вводный инструктаж на ОАО «Амурское пароходство» проводит инженер по технике безопасности. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

-со всеми принятыми на предприятии, переводимыми из одного подразделения в другое;

с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

с студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по программе, разработанной и утвержденной руководителем.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы и не реже одного раза в полугодие. Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Внеплановый инструктаж проводят:

1. При введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним.

2. При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда.

3. При нарушении работающими требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению.

4. По требованию органов надзора.

5. При перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы, швартовные операции), ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведение экскурсии на предприятии.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводит непосредственный руководитель работ.

Руководитель обязан:

обеспечить противопожарный режим в соответствии с требованиями ППБ-01-93;

назначить ответственных лиц за пожарную безопасность (противопожарное состояние).

не реже одного раза в квартал проверять состояние пожарной безопасности предприятия, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты;

- включать в план социального и экономического развития предприятия мероприятия, направленные на повышение пожарной безопасности;

- организовать проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму.

Служащие и специалисты обязаны знать и соблюдать требования настоящих «Правил» и инструкций о мерах противопожарной безопасности, утвержденных в установленном порядке.

Вводный инструктаж по соблюдению противопожарного режима на территории предприятия и рабочих местах должен проводиться со всеми вновь принимаемыми на работу по данной специальности, профессии или должности, а также с командировочными, студентами, прибывшими для прохождения производственного обучения или на практику.

Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться: со всеми вновь принятыми на работу; с работниками, переведенными для выполнения новой для них работы; с работниками строительно-монтажных организаций перед проведением ими работ на территории предприятия. Повторный инструктаж должны проходить все работающие на предприятии независимо от квалификации, образования и стажа работы, не реже чем через шесть месяцев.

Внеплановый инструктаж проводится при:

- изменении правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

нарушении работниками правил пожарной безопасности и инструкций пожарной безопасности, что привело или могло привести к загоранию или пожару;

использовании других или новых видов сырья, веществ и материалов, а также при модернизации оборудования;

перерывах в работе в течение 60 календарных дней, а для работ, к которым предъявляются дополнительные требования пожарной безопасности, при перерывах в работе в течение 30 календарных дней.

Для охраны труда на речном транспорте разработаны Правила по охране труда при выполнении перегрузочных работ в речных портах (Введены в действие с 01.04.2000 г.).

В Правилах приведены требования безопасности, которые необходимо выполнять при разработке перегрузочных процессов, организации и производстве перегрузочных работ в речных портах, на пристанях и на причалах грузовладельцев.

Общие требования по охране труда в речных портах.

Работа по охране труда в речных портах должна проводиться в соответствии с положениями основ законодательства Российской Федерации об охране труда (№56500-1 от 06.08.93 г.).

Руководителями организаций, работающих в порту, обязаны разработать и утвердить в установленном порядке технологические карты, на все перегружаемые в порту грузы с отражением в них необходимых мер безопасности.

В порту должны быть разработаны и переработаны инструкции по охране труда. Инструкции должны выдаваться работнику на руки.

Величина вредных и опасных факторов в рабочей зоне не должна превышать значений, установленных санитарными нормами.

Руководители порта обязаны принять все возможные меры к устранению или уменьшению влияния этих факторов на организм работающих.

В помещениях, трюмах, складах, где производятся перегрузочные и другие работы с участием людей, должна быть обеспечена вентиляция или удаление из воздуха вредных веществ до уровня допустимых санитарных норм.

Руководители порта обязаны периодически проводить аттестацию рабочих мест по вредным и опасным факторам в соответствии с Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на судах и береговых предприятиях речного транспорта, утвержденным Службой Речного Флота Минтранса России 14.01.99 г.

В местах производства перегрузочных работ содержание вредных веществ и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций по ГОСТ-12-1.005.

Руководители организаций, работающих в порту, обязаны обеспечить рабочих и служащих исправными средствами индивидуальной защиты.

Запрещается всем работникам находиться без защитных касок в опасной зоне работы перегрузочных машин, а также в местах, где существует опасность падения груза с высоты, удара перемещаемым грузом.

Руководители подразделений, работающие в порту (сменный помощник начальника грузового района и другие лица, выполняющие его функции) и производители перегрузочных работ (мастер перегрузочных работ, бригадир, звеньевой комплексной бригады и другие лица, на которых возложены функции производителя работ) должны быть обучены. Пройти проверку знаний и иметь удостоверение на право ответственного лица за безопасное производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами.

Руководитель производства перегрузочных работ в порту обязан: перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, вспомогательного инвентаря; проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства работ; провести инструктаж на рабочем месте по безопасным методам производства работы; при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.

Состояние тыловой и Прикордонной территории порта должно отвечать Требованиям техники безопасности при проектировании речных портов, утвержденным Российским государственным концерном речного флота 20.09.90 г., требованиям Санитарных норм проектирования промышленных предприятий, государственным стандартам (ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 10807 и другие). Территория порта, пристани, отдельно расположенного грузового причала, где производятся перегрузочные работы, должна быть ограждена.

Освещение территории, мест перегрузочных работ, дорог, проездов и проходов должно соответствовать нормам искусственного освещения речных портов.

Суда, приходящие в порт под погрузку (выгрузку), а также суда порта должны отвечать требованиям РТМ 212.0095, правил Российского Речного Регистра, санитарных правил для речных судов.

Особенности перегрузки отдельных видов грузов.( Контейнеры.)

1. Для перегрузки контейнеров следует применять автоматические или полуавтоматические грузозахватные приспособления, исключающие или сокращающие пребывание рабочих на крышах контейнеров. В случаях, когда перегрузка контейнеров производится эпизодически, допускается применение грузозахватных приспособлений, с ручной строповкой (зацепкой) и отстроповкой (отцепкой).

2. Перед строповкой (зацепкой) строповочные узлы контейнеров (а при возможности и сам контейнер) должны быть осмотрены старшим технологического звена (рабочим-стропальщиком), а в необходимых случаях -- руководителем работ.

3. Грузозахватные приспособления, применяемые для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, должны быть оборудованы датчиками световой или иной сигнализации для определения положения поворотных штыковых замков. Поднимать и перемещать контейнеры перегрузочными машинами можно только после установки штыковых замков в положение «подъем» во всех фитингах контейнера.

4. Строповку груженых контейнеров и порожних крупнотоннажных контейнеров следует производить за все строповочные узлы (для крупнотоннажных контейнеров за верхние или за нижние фитинги).

Количество строповочных узлов, подлежащих строповке (зацепке при перегрузке порожних среднетоннажных контейнеров не ограничивается. Однако строповка (зацепка) должна быть проведена таким образом, чтобы при перемещении одного или нескольких контейнеров в одном подъеме не допускалось их наклонное положение, затрудняющее наводку и установку контейнеров на место укладки.

Строповку (зацепку) следует производить в соответствии с инструкциями на эксплуатацию контейнеров и грузозахватных приспособлений.

5. Подъем и перемещение контейнеров с помощью грузоподъемных машин должны осуществляться в соответствии с требованиями раздела 1 настоящих Правил.

При подъеме крупнотоннажных контейнеров рабочий должен отойти не ближе чем на соседний контейнер, а при подъеме среднетоннажных контейнеров -- не ближе чем на второй от поднимаемого или (в том и другом случае) спуститься с контейнера.

6. При перегрузке контейнеров автоматическими грузозахватными приспособлениями должна быть обеспечена возможность дистанционного контроля правильности строповки (зацепки) из кабины перегрузочной машины.

7. Разворачивать контейнеры при наводке их на место укладки следует с помощью механизмов разворота груза.

При отсутствии механизмов разворота груза контейнеры допускается разворачивать рабочим с помощью багров с мягкими наконечниками.

8. Движение грузотранспортирующих машин по контейнерным причалам должно осуществляться по специально размеченным трассам.

Трассы движения портальных погрузчиков, как правило, не должны пересекаться с трассами движения других транспортирующих машин.

9. Вилочными погрузчиками разрешается транспортировать контейнеры, оборудованные устройствами для ввода вил погрузчика, или контейнеры, установленные на поддоны.

10. Запрещается проезд машин под поднятым грузом. Водитель транспортного средства должен пропустить контейнер, перемещаемый грузоподъемной машиной.

11. Пересекать переезды и перекрестки следует только убедившись в отсутствии помех (особенно с правой стороны по ходу движения).

12. Способы складирования контейнеров по площади и высоте необходимо определять технологическими картами и схемами размещения контейнеров, регламентирующими размеры штабелей.

При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с ручной строповкой (зацепкой), требующих пребывания рабочих на штабеле при производстве перегрузочных работ необходимо делать уступ шириной не менее чем в один контейнер по периметру штабеля, начиная с третьего яруса.

При разработке схем размещения контейнеров на складах следует учитывать требования охраны труда, изложенные в Технических условиях погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных Грузов .

13. Крупнотоннажные контейнеры, начиная со второго яруса, следует устанавливать фитингами днища на верхние фитинги крышки контейнера нижнего яруса. Смещение фитингов относительно друг друга не должно превышать по длине контейнера 38 мм, по ширине -- 25 мм.

14. При складировании крупнотоннажных контейнеров в портах, расположенных в четвертой и более ветровых зонах по ГОСТ 1451, необходимо предусмотреть меры, исключающие сдвиг контейнеров с фитингов под действием ветровых нагрузок.

15. При многоярусном складировании мало- и среднетоннажных контейнеров ставить контейнеры на контейнеры, имеющие уклон крыш или отклонение от вертикального положения, запрещается.

16. Подниматься на контейнеры и спускаться с них следует по специальным стационарным или передвижным устройствам (эстакадам, вышкам-площадкам, передвижным механизированным трапам), обеспечивающим безопасность рабочего. При отсутствии последних можно пользоваться инвентарными переносными лестницами.

17. Для безопасного перехода с контейнера на контейнер, если расстояние между ними превышает 0,5 м, следует устанавливать переносные трапы.

18. При перегрузке контейнеров запрещается:

18.1. Подавать захват на контейнер, на крыше которого находятся люди;

18.2. Подниматься и ходить по неустойчиво стоящим контейнерам;

18.3. Подниматься и спускаться по дверям контейнеров;

18.4. Прыгать с контейнера на контейнер и с контейнера на землю или на другую поверхность;

18.5. Выполнять строповку, отцепку контейнеров, крыши которых, а также устройства для их строповки и крепления к транспортным средствам, не очищены от посторонних предметов, льда и снега.

19. При необходимости присутствия лиц производственного персонала на складе контейнеров в опасной зоне работы грузоподъемных машин их место нахождения должно контролироваться сигнальщиком. При нахождении людей в зоне работы складских машин необходимо оградить проход, в котором находятся люди, с двух сторон запрещающими знаками. В темное время суток знаки должны быть освещены.

20. Для загрузки (разгрузки) контейнеров грузами на территории порта необходимо выделить специальную ровную площадку твердым покрытием. Перед загрузкой контейнеры должны быть осмотрены производителем работ для выявления повреждений, влияющих на безопасность производства работ (исправное состояние дверей, пола, строповочных узлов и др.).

21. При загрузке (разгрузке) контейнера вручную или с помощью машин внутрипортового безрельсового транспорта необходимо пользоваться переносными мостками (аппарелями), обеспечивающими плавность въезда (выезда) машин и условия безопасного передвижения рабочих.

Мостки (аппарели) должны быть снабжены устройствами, исключающими их сдвиг во время работы.

22. При наличии у контейнеров устройств для фиксации дверей в открытом положении последние во время загрузки (разгрузки) контейнера должны быть в рабочем положении. Если устройства отсутствуют, то необходимо предусмотреть меры, препятствующие самозакрытию дверей.

23. При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе, под колеса полуприцепа необходимо ставить колодки; перед опорными ножками -- специальные опорные козлы.

Разгружать (загружать) контейнер на полуприцепе необходимо у рампы или грузового стола-рампы.

24. При размещении груза внутри контейнера следует совмещать центр тяжести груза с геометрическим центром контейнера. Максимально допустимое смещение центра тяжести груженого контейнера относительно его геометрического центра не должно превышать 0,1 длины и ширины контейнера.

25. В случае неполной загрузки контейнера или его загрузки разнородными грузами груз должен быть надежно закреплен (отсепарирован).

26. При загрузке (разгрузке) контейнеров запрещается:

26.1. Находиться перед дверным проемом при открывании дверей загруженного контейнера;

26.2. Нахождение людей в контейнере во время маневрирования в нем погрузчика;

26.3. Загружать (разгружать) контейнер, если на его крыше находятся предметы в неустойчивом положении;

26.4. Загружать (разгружать) контейнеры, находящиеся на весу.

27. Запрещается производить перегрузку мягких специализированных контейнеров, не отвечающих требованиям нормативной документации (ГОСТов, ОСТов, ТУ),а также контейнеров, у которых повреждены проушины, кольца или имеются надрывы горловины.

...