Освоение контейнерных перевозок и организация работы флота

28. Установка мягких контейнеров в штабель должна производиться плотными рядами строго вертикально и обеспечивать их устойчивость. При многоярусном складировании второй и последующий ярусы следует формировать с уступами не менее чем в два контейнера по направлению штабелирования и не менее чем в один контейнер с остальных сторон.

Высота складирования мягких контейнеров указывается в Технических условиях, РТК и ПОР.

Расследование несчастных случаев.

Несчастный случай на производстве возникает в результате воздействия на работника опасного производственного фактора в течение очень короткого времени.

Следствием несчастного случая является получение травмы.

Производственная травма -- это повреждение органа, ткани человека в результате внешнего воздействия, полученное им на производстве и вызванное не соблюдением требований безопасности труда, недостаточной квалификацией работника или неудовлетворительной организацией трудового процесса.

Производственный травматизм - это совокупность производственных травм, возникающих в определенных группах, профессиях работников.

Для профилактики производственного травматизма важную роль играет своевременное и тщательное расследование каждого несчастного случая, происшедшего с работником транспортного предприятия.

Согласно Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, все несчастные случаи, происшедшие на производстве, классифицируют как связанные с производством и не связанные с производством.

Служебное расследование случаев производственного травматизма проводят в соответствии с положением о порядке расследования и учёта несчастных случаев на производстве, утверждённым постановлением правительства РФ от 3.06.95г.. № 558. Положение устанавливает единый порядок расследования, его документального оформления и учёта.

Ответственность за организацию и своевременное расследование и учет несчастных случаев несёт работодатель.

Расследование несчастных случаев производиться комиссией образуемой из представителей работодателя, а также профсоюзного органа или иного уполномоченного работниками представительного органа. Продолжительность расследования не должна превышать трое суток с момента его происшествия.

Расследование групповых несчастных случаев, несчастных случаев с возможным инвалидным или со смертельным исходом производится в течение 15 дней комиссией в составе государственного инспектора по охране труда, представителей работодателя, органа исполнительной власти соответствующего субъекта РФ и профсоюзного органа или иного уполномоченного работниками представительного органа.

При гибели на производстве пяти и более работников в состав комиссии по расследованию также включается государственный инспектор по охране труда Федеральной инспекции труда при Министерстве труда РФ и представители соответствующего федерального органа исполнительной власти.

Таблица № 11-Анализ производственного травматизма ОАО «Амурское пароходство»

№	Вид деятельности	2006 год	2007 год
		Количество несчастных случаев	В том числе со смертельным	Количество несчастных случаев	В том числе со смертельным
1	ОАО «Амурское пароходство»	3	-	5	-
2	Управление	-	-	-	-
3	Флот: Речной Морской	2 -	-	2 2	-
4	Вспомогатель- ные береговые подразделения	1	-	1	-
5	Филиалы	-	-	1	-

Каждый несчастный случай, вызвавший необходимость перевода работника на другую работу на один рабочий день и более, потерю им трудоспособность не менее чем на один рабочий день или его смерть оформляется акт о несчастном случае на производстве по форме H-I, в двух экземплярах.

В 2010 году в подразделениях и на флоте ОАО «Амурское пароходство» производственный травматизм по количеству несчастных случаев, в сравнении с 2009 годом увеличился на два случая (таблица 11).

Таблица № 12-Анализ производственного травматизма ОАО «Амурское пароходство»

	2009 год	2010 год
Среднесписочное число работающих, чел	1450	1417
Кол-во дней нетрудоспособности	63	128

Таблица № 13-Основные виды происшествий, вследствие которых произошли несчастные случаи

воздействие разлетающихся предметов	1 случай - 20%
падение пострадавшего с высоты	2 случая - 40%
дорожно-транспортное происшествие	1 случай - 20%
падение предметов	1 случай - 20%

Таблица № 14-Причины несчастных случаев

прочие	3 случая - 60%
нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств	1 случай - 20%
нарушение технологического процесса	1 случай - 20%

Все несчастные случаи расследованы комиссиями, установлены обстоятельства и причины, доведены до всех работающих.

Отделом охраны труда проведено 45 проверок на судах и береговых подразделениях пароходства. Выдано 8 предписаний. Выявлено 251 нарушений по охране труда и технике безопасности, 224 случая устранены в установленные сроки. В 2007 году в счёт средств страховых взносов была проведена аттестация 6 рабочих мест на судах пароходства на сумму 115 тысяч рублей и по 127-ми рабочих местах при работе на персональных компьютерах на сумму 89,9 тысяч рублей. Оставшаяся часть в сумме 180,9 тысяч рублей была направлена на оплату санаторно-курортного оздоровления работников, занятых на работах с вредными и опасными производственными факторами.

Уровень травматизма оценивается с помощью относительных показателей - коэффициента частоты, коэффициента тяжести, коэффициента потерь.

Коэффициент частоты характеризует среднее число пострадавших от несчастных случаев на 1000 работающих за отчётный период:

Кч=пЧ1000/Р (78)

п - число учитываемых несчастных случаев;

Р - среднесписочная численность работающих в отчётном периоде

Кч (2006.Г.) = 3Ч1000/1450 = 2,06

Кч (2007.Г.) = 5Ч1000/1417 - 3,5

Коэффициент вырос на 1,5 раза.

Коэффициент тяжести показывает среднее число дней нетрудоспособности, приходящихся на одного пострадавшего за отчётный период:

Кт = Д/п (79)

Д - число дней нетрудоспособности пострадавших

Кт(2006.г.) = 63/3 = 21,0

Кт(2007.г.) =128/5 = 25,6

Обобщающим показателем травматизма является коэффициент потерь, отражающий число дней нетрудоспособности на одного работающего:

Кп (2006.Г.) =2,06Ч21,0 = 43,3 Кп (2007.Г.) =3,5Ч25,6 = 89,6

Как видно из расчёта обобщающего коэффициента число дней нетрудоспособности на одного работающего в 2007 году увеличилось в два раза. Следует усилить политику руководства по контролю техники безопасности и улучшению работы службы охраны труда ОАО «Амурское пароходство».

16. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Все вопросы защиты окружающей среды составляют единый организационно-технический комплекс, который следует называть экологической безопасностью.

Окружающая среда - среда обитания и деятельности человечества, окружающий человека природный и созданный им материальный мир. Окружающая среда включает природную среду и искусственную (техногенную) среду, т. е. совокупность элементов среды, созданных из природных веществ, трудом и сознательной волей человека и не имеющих аналогов в девственной природе (здания, сооружения и т. п.).

Охрана природы - комплекс мер по сохранению, рациональному использованию и восстановлению природных ресурсов Земли, в том числе видового разнообразия флоры и фауны, богатства недр, чистоты вод и атмосферы.

Принят закон Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды» от 10.01.2002 года № 7-ФЗ, в нём говорится, что к объектам природы, подлежащим охране и регулированию использования на территории РФ относятся все природные богатства, как вовлеченные в хозяйственный оборот, так и неэксплуатируемые:

естественные экологические системы, озоновый слой атмосферы;

земля её недра, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух, леса и иная растительность, животный мир, микроорганизмы, генетический фонд, природные ландшафты

- курортные местности, лесопарковые защитные пояса и природные зеленые зоны;

Основными принципами охраны окружающей природной среды должны являться:

- приоритет обеспечения благоприятных экологических условий для жизни, труда и отдыха населения;

научно обоснованное сочетание экологических и экономических интересов общества;

учет законов природы и возможностей самовосстановления и самоочищения ее ресурсов;

недопущение необратимых последствий для охраны природной среды и здоровья человека;

- право населения и общественных организаций на своевременную и достоверную информацию о состоянии окружающей среды и отрицательном воздействии на нее и на здоровье людей различных производственных объектов;

- неотвратимость ответственности за нарушение требований природоохранительного законодательства.

Деятельность человека в любой сфере производства -добывающей, перерабатывающей, в сельском хозяйстве и на транспорте - связана с вредным влиянием на природу и окружающую среду.

Опасность неконтролируемого изменения окружающей среды и вследствие этого угроза существованию на Земле живых организмов, в том числе человека, потребовали решительных практических мер по защите и охране природы, правового регулирования использования природных ресурсов. К таким мерам относятся создание безотходных технологий, очистных сооружений, упорядочение использования пестицидов, прекращение производства ядохимикатов, рекультивация земель, создание охраняемых территорий (заповедники, национальные парки и др.), центров по разведению редких и исчезающих животных и растений (в том числе для сохранения генофонда Земли), составление мировой и национальных Красных книг.

Регламентирующая документация в области охраны окружающей среды.

Основными регламентирующими документами, в которых изложены основные требования в области охраны окружающей среды, являются:

Конституция РФ от 12 декабря 1993 года;

Водный кодекс РФ от 03.06.2006 № 74-ФЗ;

Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей природной среды»;

«Основы законодательства РФ об охране здоровья граждан», № 5487-1 от 22 июля 1993 года;

Федеральный закон от 23.11.1995 № 174-ФЗ «Об экологической экспертизе»;

Федеральный закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»;

Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;

Федеральный закон от 04.05.1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха»;

- Постановление Правительства РФ от 02.03.2000 № 183 «О нормативах выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него»;

Постановление Правительства РФ от 16.06.2000 № 461 «О Правилах разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение»;

Постановление Правительства РФ от 28.08.1992 № 632 «Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия»;

Постановление Правительства РФ от 12.06.2003 № 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объект, размещение отходов производства и потребления»;

Приказ Министерства топлива и энергетики РФ от 25.09.1998 № 311 «Об утверждении Инструкции об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов в РФ».

- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

МАРПОЛ 1973/78 годов.

Ответственность руководителей ведомств и предприятий.

Учреждения, предприятия и организации, которым предоставлены в пользовании или в эксплуатацию земельные участки и природные богатства, обязаны обеспечивать охрану, рациональную эксплуатацию и воспроизводство природных ресурсов.

За неправомерное уничтожение или порчу природных богатств руководители учреждений, предприятий и организаций, а также другие лица, непосредственно виновные в причинении названного вреда, привлекаются к ответственности в установленном законом порядке.

Охрана водной среды.

Загрязнение вод - основная причина качественного истощения водных ресурсов. Главную опасность представляют промышленные, сельскохозяйственные, сточные воды и бытовые отходы. Реки обладают ценнейшим свойством самоочищения, под которым понимается совокупность природных физических, химических, микробиологических и гидробиологических процессов, обуславливающих разложение и поглощение загрязняющих веществ, что приводит к восстановлению чистой воды. Однако это чудесное свойство проявляется только до определённой степени загрязнения.

На водном транспорте одним из основных источников загрязнения водных объектов являются самоходные и несамоходные суда и средства плавучей механизации.

На предприятии ОАО «Амурское пароходство» охрану водных объектов от загрязнения промышленными и хозяйственными выбросами, сточными водами и отходами производства регулируют ведомственные нормативные акты, документы Минречфлота РФ, правила и инструкции, положения по охране окружающей среды, в том числе:

Приказ Минречфлота РФ от 07.10.76 г. «О мерах по предотвращению загрязнения моря с судов».

Правила охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами. Утверждены Министерством мелиорации и водного хозяйства СССР, Главным санитарным врачом СССР и Министерством рыбного хозяйства СССР 16.05.74 г.

Методические указания по предупредительному санитарному надзору при проектировании, строительстве и переоборудовании, ремонте и приемке в эксплуатацию судов морского, смешанного и внутреннего плавания СССР и других объектов и сооружений, приравненных к ним. Утверждены приказом Минздрава СССР от 30.05.81 г. № 2375-81.

Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. РД 152-011-00. Утвержден Министерством Транспорта РФ, 2000 г.

Приказы ОАО «Амурское пароходство» «О вводе в действие информационных бюллетеней по экологической безопасности на внутренних водных путях Амурского бассейна».

При эксплуатации судов ОАО «Амурское пароходство» на внутренних водных путях сброс за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод, неочищенных и необеззараженных сточных вод и мусора запрещен.

В целях предотвращения загрязнения водоемов сточными водами, нефтепродуктами, производственными и бытовыми отходами все суда ОАО «Амурское пароходство», в зависимости от их типа и назначения должны быть оборудованы:

закрытыми сточно-фановыми системами;

закрытыми системами сброса подсланевых вод;

закрытыми системами бункеровки топливом;

ёмкости для сбора загрязненных вод;

унифицированными устройствами для сдачи хозяйственно-бытовых сточных вод и подсланевых вод на береговые или плавучие приемные средства;

устройство для обработки сточных вод;

- контейнерами для сброса производственных и бытовых отходов.

Хозяйственно-бытовые сточные воды с судов подлежат обязательной сдаче на специальные причалы или плавучие средства сброса в г. Хабаровск собираются на «БНТ-3705», в Николаевске-на-Амуре для очистки собираются на ННБ «БСТ-10». «ОС-3».

Перед выходом в рейс капитаны судов ОАО «Амурское пароходство» должны удостовериться, что вся запорная арматура судовых систем, через которые может произойти загрязнение водной среды, закрыта и опломбирована, схема опломбирования должна быть подписана капитаном, заверена судовой печатью.

При выполнении операций - передаче загрязнений, бункеровке и грузовых операций с нефтепродуктами на рейде - суда должны быть установлены так, чтобы была исключена возможность их повреждения.

Не допускается попадание в водную среду нефтепродуктов и других вредных веществ во время бункеровке судов, а также при погрузке, выгрузке и перевозке нефтепродуктов и других грузов, которые при попадании в водную среду могут оказать вредное воздействие на здоровье человека и экосистему водного объекта. Операции по бункеровке судна топливом и маслом должны производиться по инструкции, разработанной для каждого конкретного судна и утвержденной капитаном, как правило, закрытым способом.

Капитан судна, находящегося на акватории порта (у причала, на рейде) должен обеспечить наблюдение за поверхностью воды вблизи судна.

Член экипажа, независимо от должности, заметивший вблизи от судна плавающие пятна нефтяных загрязнений или мусор, обязан известить об этом вахтенного начальника, а последний должен передать извещение диспетчерской службе порта.

При постановке на межнавигационный отстой судна, в цистернах которого имеются топливо и масло, следует проверить трубопроводы и арматуру, через которые эти нефтепродукты могут попасть за борт. О количестве топлива и масла в цистернах судна, оставляемых на межнавигационный период должна быть сделана запись в вахтенном журнале, составлен акт о сдаче судна на зимний отстой.

За предотвращением загрязнения ВВП при эксплуатации судов ОАО «Амурское пароходство» производятся следующие виды надзора и контроля:

государственный надзор осуществляют региональные центры Госсанэпиднадзора на транспорте Минздрава России, территориальные органы Госкомэкологии России;

технический надзор за судами и судовым оборудованием осуществляет Российский Речной Регистр на основании «Правил экологической безопасности судов внутреннего и смешанного река-море плавания», 1995г.;

отраслевой контроль осуществляется Государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства при лицензировании перевозочной деятельности и проведения контроля за расстановкой и функционированием в несудовых водоохранных технических средств;

производственный контроль осуществляется судовладельцами и капитанами судов перед началом навигации, а также в течение навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту).

За экологические правонарушения на предприятии ОАО «Амурское пароходство», к которым относятся загрязнение водной среды на ВВП, должностные лица (администрация фирмы-судовладельца, комсостав судна) несут дисциплинарную, административную или уголовную, гражданско-правовую, материальную ответственность. А предприятие ОАО «Амурское пароходство» - административную и гражданско-правовую ответственность в соответствии с Законом РСФСР «Об охране окружающей природной среды» от 19.12.91 г. и иными законодательными актами РФ.

На всех судах ОАО «Амурское пароходство» внутреннего и смешанного река-море плавания должен находиться комплект документов, касающихся предотвращения загрязнения водной среды.

Перечень документов.

1. На всех судах, постоянно или периодически работающих на внутренних водных путях.

«Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов» РД 152-01-00.

Санитарные правила и нормы (Сан ПиН) 2.5.2-703-98 «Суда внутреннего и смешанного река-море плавания».

«Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором» Российского Речного Регистра - форма РР-1.8 или РР-1.9.

Схема опломбирования запорной арматуры систем откачки за борт подсланевых нефтесодержащих и сточных вод, а также других запорных устройств, через которые в водную среду могут быть сброшены вредные вещества.

Расчеты автономности плавания по нефтесодержащим водам, сточным водам и мусору.

Инструкция по бункеровке судна, утвержденная капитаном.

Журнал СД-36 по учету операций с подсланевыми нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором и пищевыми отходами.

Судовой план чрезвычайных мер по предупреждению загрязнений водной среды нефтью.

Руководство по контролю и управлению балластными операциями.

2. Документы, которые дополнительно должны быть на судах смешанного плавания, где предотвращение загрязнения морской среды регламентируется МАРПОЛ 73/78.

Конвенция МАРПОЛ 73/78 с Приложениями и дополнениями с учетом назначения судна.

Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов (РД 31.04.23-94).

Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или ресурсов моря и их смесями, перевозимыми на судах и других плавучих объектах (РД 31.04.17-97).

Для судов, имеющих водоохранное оборудование - «Свидетельство о типовом испытании» Российского Морского Регистра Судоходства:

на установку очистки нефтесодержащих вод и сигнализатор;

на сигнализатор контроля сброса очищенных вод;

на установку очистки и обеззараживания сточных вод на печь-инсинератор для сжигания мусора (обязательно с 01.01.2000г.).

Программа испытаний на судах нефтеводяного фильтрующего оборудования и сигнализаторов контроля сброса очищенных вод (РД 31.04.20-97).

Журнал нефтяных операций (ЖНО), часть I «Операции в машинном отделении» (для всех судов).

Журнал нефтяных операций (ЖНО), часть II «Грузовые и балластные операции» (для нефтяных судов).

Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом.

Журнал операций со сточными водами.

Журнал операций с мусором.

Судовой план операций с мусором.

Мероприятия по предотвращению загрязнения водоемов с судов ОАО «Амурское пароходство» на предстоящую навигацию 2011 г.

1. Обеспечить все суда документацией в соответствии с приложением Наставления РД 152-011-00.

2. Перед началом навигации провести проверку знаний комсостава.

Предложения:

1. Предусмотреть навигацию 2008 года сбор сточных вод и мусора с крупнотоннажных судов в период их нахождения под погрузкой леса в акватории реки Амур.

2. Привести в соответствие с требованиями расчеты автономности плавания.

3. Перед навигацией провести занятия с капитанами, командным составом ответственными за предотвращение загрязнения окружающей водной среды.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Изучение практического и теоретического материала при разработке настоящего дипломного проекта позволило сделать следующие выводы.

Процесс перевозок различных видов грузов зависит от условий навигации.

Кроме того, изучение теоретического и нормативного материала по теме показало, что перевозка отдельных видов грузов, таких как каменный уголь, требует от работников водного транспорта хорошего знания правил техники безопасности, особенностей перевозки опасных видов грузов. Актуальной является тема охраны окружающей природной среды, которая связана не только с эксплуатацией речного транспорта, но и с перевозкой конкретных грузов, так как может быть создана опасность загрязнения водных путей.

На основании всех требуемых по методическим указаниям расчетов для раскрытия темы дипломного проекта - можно сделать следующее заключение:

Причем, как следует из расчетов общих затрат, связанных с перевозками контейнеров, оптимальной из всех рассмотренных транспортных схем является схема с судами проекта 1741 и Р-29 на речном участке и судно проекта 1810 типа «Морской» грузоподъемностью 1700 тонн на морском участке (общая сумма затрат по флоту с учетом перевалки составляет: 37 631 950 рублей ) с перевалкой контейнеров через порт Николаевск.

Для эффективного использования этого типа судов на данном направлении и получении экономического эффекта, с учетом того, что порожние контейнеры необходимо вывозить , предлагаю: использовать эти суда для вывоза рыбы соленой в бочках в обратном направлении.

Рыбу в бочках предлагаю загрузить в контейнеры. Принимаю объем соленой рыбы 10 тыс. тонн.

Данное мероприятие снижает себестоимость перевозки , возрастают доходы в 1,36 раза, повышается в 2,8 раза прибыль компании , увеличивается в 2,9 раза рентабельность фондов и в 2,8 раза рентабельность по издержкам , что делает данную перевозку наиболее оптимальной для ОАО” Амурское пароходство“.

Выводы настоящего дипломного проекта могут быть рекомендованы для использования в практической работе.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анисимов П.Л. Организация заграничных перевозок в Амурском бассейне. Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» заочного отделения НГАВТ. Хабаровск 2004г.

2. Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарёв М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте - М.Транспорт. 1985. 352с.

3. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация перевозок». Тема: «План освоения перевозок и организация работы флота», Новосибирск, 1998г.

4. Буралёв Ю.В., Павлова Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. Для вузов. - М: Транспорт, 1999 - 200с.

5. Ворошилова М.И., Сорокин Е.М. Методические указания по выполнению курсовой работы «Устройство и оборудование порта» Новосибирск, НГАВТ, 2000г.

6. Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Минречфлот РСФСР, ЦБНТИ. М. Транспорт. 1983. 176с.

7. Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях (МРФ РСФСР Гипроречтранс), М. 1976.

8. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов. Справочное руководство. Москва 1994. 192с.

9. Гаранин Н.П. Портовое подъёмно-транспортное оборудование. Москва Транспорт. 1985. 312с.

10. Госты на тару и упаковку.

11. Департамент речного транспорта. Министерства транспорта РФ. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов. (С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 сентября 1994 г.) Н.Новгород. 1994. 61с.

12. Диспетчерский справочник на суда Амурского речного пароходства.

13. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть I, Москва 1988г.

14. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть II, Москва 1988г.

15. Иванов И.А. Технология и организация перегрузочных процессов: Учебное пособие/ И.А. Иванов, Е.Н. Лоскутов, Ю.В. Турищев, Н.М. Яичников: - Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп.,2007г -405с.

16. Инструкция по загрузке и разгрузке серийных самоходных судов (МРФ РСФСР Управление портов). Сборник. М.Транспорт. 1978. 160с.

17. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.Транспорт 1984. 416с.

18. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ М.Транспорт 1967. 360с.

19. Казаков. А.П. Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. М.1989.206с.

20. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. М. Прпор 2001. 80с.

21. Методические указания «Комплексная механизация, технология и организация перегрузочных работ в порту» (Справочные материалы для студентов эксплуатационной специальности) часть II (Под общей редакцией Сорокина М.К.) Новосибирск, 1981. 154с.

22. МРФ РСФСР. Методическое руководство по разработке технологических карт погрузки - разгрузки судов. М. Транспорт 1996.

23. НГАВТ. Кафедра экономики водного транспорта «Методические рекомендации по выполнению экономических расчётов в дипломных проектах в 1996 - 1997 г.г. Новосибирск. 1997. 18с.

24. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Минречфлот РСФСР. М. Транспорт. 1990, 113с.

25. Организация перевозок и управление на водном транспорте. Учебное пособие. Под редакцией Бунеева В.М. Новосибирск 2003. 72с.

26. Правила перевозок грузов Часть I Н. Новгород. 1994. 285с., часть II 1989. 182с.

27. Прейскурант № 14-01 «Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом». Прейскурантиздат Москва 1989. 476с.

28. Пучков Б.Т., Угланов М.А. Методические указания по выполнению курсовой работы «План порта» (3-е издание, переработанное), Новосибирск 1994г.

29. Сорокин М.К., Яичников Н.М. Технология и организация перегрузочных работ. Методические указания по выполнению курсового проекта на тему: «Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта» для студентов очного и заочного обучения. Специальность «Эксплуатация водного транспорта»(1608). Новосибирск, 1989. 126с.

30. Сорокин М.К., Минеев В.А. Технология и организация перегрузки грузов в порту. Методическое пособие по дипломному проектированию. Новосибирск, 1982. 47с.

31. Сорокин М.К. Нормирование и организация труда на перегрузочных работах. НИИВТ. Новосибирск. 1988. 117с.

32. Смирнов Г.Н., Горюнов Б.Ф., Курлович Е.В., Левачёв С.Н., Сидоров А.Г. Порты и портовые сооружения. Москва. Стройиздат. 1979. 607с.

33. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. М. Транспорт. 1996. 328с.

34. Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. Н.П.О. «Речпорт». М 1991. 175с.

35. Технология и организация работы портов и складов. Учебно-методическое пособие для выполнения индивидуальных заданий (практических и лабораторных работ) и курсового проекта. (Под редакцией канд. тех. наук, доцент Василенко П.П.) Новосибирск, 2004, 169с.

36. Турищев Ю.В. Технология и нормирование труда на перегрузочных работах. Учебное пособие. Новосибирск 2003. 180с.

37. Штенцель В.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. М.Транспорт. 1977. 335с.

38. Шерле З.П., Каракулин Г.Г. Справочник механизатора речного порта- 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1980. - 391с., ил., табл.

39. Экология производства; научно - практический журнал №9 2007 год, сентябрь.

40. Яичников Н.М. Методические указания и нормативные материалы для выполнения курсового проекта «Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ речного порта» для студентов очного и заочного обучения; специальность: «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» (2401:02) Новосибирск 1989;49с.

Размещено на Allbest.ru

...