Технологические процессы при изготовлении автомобильных шин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования "Белорусский государственный технологический университет"

Факультет технологии органических веществ

Кафедра технологии нефтехимического синтеза и полимерных материалов

Специальность "Химическая технология органических веществ, материалов и изделий"

Отчет

по общеинженерной практике на ОАО "Белшина" и ОАО "Беларусьрезинотехника"

Разработал: студент 3 курса

факультета ТОВ

специальности ХТОМ

Мяделец Вадим Васильевич

Проверил: Мозголев В.В.

Минск 2009

Содержание

Введение

1. История и перспективы развития ОАО "Белшина"

2. Структура ОАО "Белшина" и структура завода

3. Принципиальная конструкция покрышек

4. Краткая технологическая схема производства шин

5. Виды энергии, получаемые заводом для проведения технологических процессов. Водоснабжение комбината. Система вентиляции и отопления

6. Организация труда и техники безопасности на ОАО "Белшина"

7. Принципиальные схемы технологических процессов при изготовлении шин. Устройство, принцип работы и техническая характеристика основного технологического оборудования

7.1 Подготовка и обработка материалов

7.1.1 Резка и декристаллизация каучуков

7.1.2 Пластикация и гранулирование каучуков

7.1.3 Подготовка и обработка ингредиентов

7.2 Приготовление резиновых смесей

7.2.1 Способы развески материалов

7.2.2 Способы смешения

7.2.3 Техника безопасности при приготовлении резиновых смесей

7.2.4 Автоматическое управление поточными линиями приготовления резиновых смесей

7.2.5 Повышение качества, снижение потерь и отходов резиновых смесей

7.3 Приготовление резиновых клеев, пропиточных и изолирующих составов

7.3.1 Приготовление резиновых клеев

7.3.2 Техника безопасности и противопожарные мероприятия

7.4 Обрезинивание корда и тканей на каландрах

7.4.1 Обкладка тканей резиновой смесью на каландре

7.4.2 Технологический процесс обрезннивания металлокорда

7.5 Раскрой обрезиненных кордов

7.5.1 Раскрой обрезиненных текстильных кордов

7.5.2 Раскрой обрезиненного металлокорда

7.6 Профилирование протекторных заготовок и других деталей шин

7.7 Изготовление деталей покрышек

7.8 Сборка шин

7.9 Подготовка покрышек к вулканизации

7.10 Формование и вулканизация покрышек

8. Виды ремонта технологического оборудования и их периодичность

8.1 Виды ремонта

8.2 Структура и периодичность работ по плановому техническому обслуживанию и ремонту

8.3 Планирование простоев при ремонте оборудования

8.4 Узловой метод ремонта

9. Постановка на ОАО "Белшина" работы по стандартизации, сертификации и метрологическому обеспечению

10. Функции отдела технического контроля

11. Функции центральной заводской лаборатории

12. Организация рационализаторской и изобретательской работы на предприятии

13. Охрана окружающей среды. Использование отходов производства

14. Контроль качества шин в производственных условиях

14.1 Общие сведения о контроле качества готовой продукции

14.2 Анализ срезов покрышек и камер

14.3 Методы неразрушающего контроля качества шин

14.4 Станочные испытания шин

14.5 Эксплуатационные испытания автомобильных шин

14.6 Специальные дорожные испытания автомобильных шин

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Химическая и нефтехимическая промышленность являются одними из ведущих отраслей народного хозяйства, от развития которых в большой степени зависит прогресс в большинстве отраслей экономики.

Шинная промышленность Республики Беларусь представлена Открытым Акционерным Обществом "Белшина", который является одним из ведущих в техническом отношении предприятий. Он оснащен самым передовым по техническому уровню технологическим оборудованием и автоматизированными транспортными системами.

Рост автомобилестроения и развития автомобильного транспорта обусловил высокие темпы развития шинной промышленности в целом. Развитию шинной промышленности придается большое значение, так как от количества и качества шин зависит работа автомобильного и авиационного транспорта, строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин.

В настоящее время шинные заводы и исследовательские центры всех стран мира интенсивно работают над улучшением качества шин. Это вызвано значительным повышением требований к шинам, предъявляемых автомобильной промышленностью вследствие увеличения грузоподъемности и скорости движения автомобилей.

Работы по повышению качества шин проводятся в нескольких направлениях:

? повышение безопасности езды;

? повышения сцепления шины с дорогой;

? понижение теплообразования в шине;

? обеспечение комфортабельности езды с одновременным увеличением грузоподъемности;

? снижение массы и увеличение пробега.

Эти задачи могут быть решены при усовершенствовании конструкции шин, повышении качества применяемых сырья и материалов и совершенствовании технологии производства шин.

В шинной промышленности сохраняется тенденция преимущественного развития шин радиальной конструкции для большинства автомобилей и другой техники, но по-прежнему сохраняется производство шин диагональной конструкции.

1. История и перспективы развития ОАО "Белшина"

Основанием для начала строительства в Бобруйске (Республика Беларусь) Белорусского шинного комбината (в настоящее время ОАО "Белшина") стали Постановление Совета Министров СССР от 25 марта 1963 года № 299 "О мерах по более полному использованию трудовых резервов Белорусской ССР" и решение ВСНХ СССР № 90-р от 11 июня 1965 года, которым было утверждено проектное задание на строительство БШК.

Непосредственно к строительству Белорусского шинного комбината приступили в сентябре 1965 года.

В 1968 году начал действовать блок механических производств (впоследствии - механический завод), где собиралось и изготавливалось оборудование для будущих цехов производства, отрабатывались новые методы сборки шин, проходило практическое обучение рабочих специальностям шинного производства.

31 декабря 1971 года на экспериментальном участке блока механических производств была изготовлена первая белорусская шина для 27-тонного автомобиля марки "БелАЗ".

31 декабря 1972 года был введен в строй завод крупногабаритных шин.

С декабря 1976 года начал действовать завод массовых шин.

31 января 1985 года в составе производственного объединения "Бобруйскшина" начал действовать четвертый по счету завод сверхкрупногабаритных шин.

В мае 1992 года Приказом государственного комитета Республики Беларусь по промышленности и межотраслевым производствам производственное объединение "Бобруйскшина" было преобразовано в Белорусский шинный комбинат "Белшина".

26 сентября 2002 года Могилевский областной исполнительный комитет принял решение № 18-13 о регистрации открытого акционерного общества "Белшина" (Свидетельство о государственной регистрации № 700016217 от 27.09.2002 г.).

Начиная с 1978 года, ОАО "Белшина" приняло участие в более чем 300 выставках, среди которых - "AUTO RETRO" в г. Ханое, Международная Измирская ярмарка в г. Измире, Международная химическая выставка INCHEBA в г. Братиславе, "TIRES MORE" в г. Эссене, "TYREXPO" в г. Лондоне, "HIGHTEX" в г. Стамбуле, Международная торговая ярмарка в г. Бейруте, Международная Вьетнамская Торговая Ярмарка в г. Хошимине, Международная промышленная выставка в г. Дамаске, Международная промышленная ярмарка в г. Тегеране и др.

На протяжении последних пяти лет ОАО "Белшина" представляло свою продукцию на выставочных стендах в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Ярославле, Астане, Вильнюсе, Тюмени, Казани, Риге, Екатеринбурге и др. городах.

Выставочные стенды ОАО "Белшина" традиционно вызывают активный интерес посетителей. Неудивительно, что на протяжении ряда лет на различных выставках ОАО "Белшина" становится призером и обладателем многочисленных дипломов за оригинальность экспозиции.

Признание ОАО "Белшина" отечественными и зарубежными потребителями подтверждается международными и российским наградами за качество продукции.

ОАО "Белшина" удостоено международных наград "Арка Европы" и "Золотой глобус" за вклад в развитие экономики своей страны и интегрирование ее в мировую экономику, за конкурентоспособную и качественную продукцию.

Почти десять лет одним из самых ярких и главных событий нефтехимической отрасли является московская выставка "Шины, РТИ и Каучуки". Знаковым и весьма популярным стал ежегодно проводимый в рамках выставки традиционный конкурс "Лучшая автомобильная шина на дорогах России". Предприятие было удостоено:

Золотой медали за шину 175/70R13 мод. БИ-391 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2001"

Серебряной медали за шину 21.00-33 мод. ВФ-166АМ на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2001"

Золотой медали за шину 175R16C мод. БИ-522 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2002"

Серебряной медали за шину 385/65R22,5 мод. Бел-88 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России-2002"

Серебряной медали за шину 175/70R13 мод. Бел-103 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2003"

Золотой медали за шину 175/70R13 мод. Бел-100 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2004"

Бронзовой медали за шину 195R14C мод. Бел-78 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2004"

Золотой медали за шину 175/70R13 мод. Бел-100 на конкурсе "Лучшая автомобильная шина на дорогах России - 2005"

Но поистине триумфальной для ОАО "Белшина" оказалась московская выставка "Шины, РТИ и Каучуки - 2006". Четыре золотые, три серебряные медали, диплом за оригинальное художественно-архитектурное решение композиции с использованием фирменного стиля и полноту представления выпускаемой продукции, а также Гран-при за качественную шинную продукцию, широко представленную на рынке России, - таков итог и оценка работы ОАО "Белшина".

Золотыми медалями были отмечены легковые шины: 185/65Р 14 БИ-555, 185/65Р 14 Бел-107, 175/70Р 13 Бел-127 и грузовая шина 235/75Р 17,5 Бел-96. Серебряными медалями награждены грузовые шины 275/70Р 22,5 Бел-108 и 295/80Р 22,5 Бел-118, а также шина для легковых автомобилей 185/65Р 14 Бел-94.

Завоеванием престижных наград в различных выставках предприятие еще раз подкрепляет свой многолетний статус сильного производителя, который в рамках современных рыночных требований упорно наращивает свой потенциал и завоевывает потребителя качеством и надежностью продукции. шина покрышка резиновый вулканизация

На теперешний день ОАО "Белшина" представляет собой одно из крупнейших предприятий в Европе, выпускающее более 200 типоразмеров шин для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.

Около 90% шин, выпускаемых на предприятии, - радиальные. Все виды продукции (пневматические шины) защищены патентами по двум параметрам: конструкция и внешний вид.

ОАО "Белшина" первым среди шинных заводов стран СНГ освоило и начало серийный выпуск грузовых цельнометаллокордных шин.

Общество включает в себя: завод крупногабаритных шин, завод массовых шин, завод сверхкрупногабаритных шин, механический завод, другие подразделения, необходимые для организации производства и сбыта продукции, а также объекты социальной сферы.

Современный технический уровень оснащения предприятия, квалифицированный персонал, внедрение передовых достижений науки и техники, высокая культура и организация производства гарантируют высокое качество выпускаемой продукции.

Учитывая требования рынка и новейшие достижения шинной промышленности, специалисты технологических и конструкторских служб предприятия постоянно работают над обновлением и расширением ассортимента выпускаемой продукции, повышением ее качества.

Благодаря надежности, долговечности, комфортабельности белорусские шины завоевали высокую репутацию как у отечественных, так и у зарубежных потребителей.

Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: ПО "БелАЗ", "МАЗ", "МТЗ", "МЗКТ", РУП "Гомсельмаш", ОАО "Амкодор" и другие.

ОАО "Белшина" поддерживает деловые взаимовыгодные отношения с 51 страной. Продукция компании продается не только в России и странах СНГ, но и в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии, в Африке, а также в Северной и Южной Америке.

Главными задачами Общества являются:

- производство высококачественной продукции, не уступающей зарубежным аналогам, в соответствии с требованиями потребителей;

- расширение номенклатуры шин в соответствии с потребительским спросом;

- привлечение новых покупателей путем оптимизации товародвижения, создания собственной сбытовой сети и применения маркетинговых инструментов продвижения товара на рынке;

- получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и собственника.

Стратегическими целями ОАО "Белшина" являются:

- максимальное удовлетворение запросов конечного потребителя на внутреннем и внешнем рынках;

- наращивание экспортных продаж и удержание доли ОАО "Белшина" на шинном рынке стран ближнего и дальнего зарубежья;

- повышение эффективности экспортных продаж;

- закрепление имиджа общества как надежного партнера и крупнейшего производителя качественных шин широкого ассортимента.

Общество проводит гибкую ценовую политику и принимает меры по снижению издержек производства, постоянно проводит маркетинговые исследования, направленные на комплексное изучение рынка и анализ качественных характеристик продукции.

2. Структура ОАО "Белшина" и структура завода

ОАО "Белшина" включает в себя три шинных завода: крупногабаритных шин, массовых шин и сверхкрупногабаритных шин, механический завод, а также централизованные подразделения и объекты непромышленной сферы (санаторий "Лесной", управление торговли и общественного питания, редакция газеты, жилищно-эксплуатационное управление).

Ассортимент выпускаемой продукции ОАО "Белшина" включает в себя более 200 типоразмеров шин различного назначения.

Завод крупногабаритных шин - производитель шин для автосамосвалов большой грузоподъемности, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, тракторов, прицепов и сельскохозяйственной техники.

Завод массовых шин производит шины для грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, а также для легковых автомобилей ВАЗ, "Москвич", "Волга" и практически всех видов импортных легковых и легкогрузовых автомобилей.

Завод сверхкрупногабаритных шин производит шины для автосамосвалов повышенной грузоподъемности, эксплуатирующихся в карьерах горнодобывающей промышленности.

Механический завод изготавливает сборочное оборудование, запасные части к нему, пресс-формы для вулканизации покрышек, камер, диафрагм и другую технологическую оснастку, а также осуществляет капитальные ремонты оборудования.

ОАО "Шиноремонт" осуществляет восстановление изношенных автомобильных шин.

3. Принципиальная конструкция покрышек

Основой пневматических шин всех типов является покрышка, обеспечивающая шине заданную форму и эксплуатационные свойства.

Покрышка является резинотканевой оболочкой, непосредственно воспринимающей при эксплуатации усилия, действующие на нее. Она придает шине необходимые рабочие свойства и защищает камеру от повреждений.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 3.1 Радиальный срез покрышки: 1 - каркас; 2 - подушечный слой (брекер); 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - носок борта; 7 - основание борта; 8 - пятка борта; 9 - бортовая лента; 10 - бортовая проволока; 11 - обертка; 12 - наполнительный шнур; Н - высота профиля покрышки; H1 - расстояние от основания борта до горизонтальной осевой линии профиля; Н 2 - расстояние от горизонтальной оси до экватора; В - ширина профиля покрышки; Вб - ширина беговой дорожки протектора по хорде (корона); R - радиус кривизны протектора; Д- наружный диаметр шины; d- внутренний (посадочный) диаметр шины; А - стрела, дуги протектора; С -ширина растворов бортов; а - ширина борта.

К основным элементам покрышки (рис. 3.1.) относятся протектор, каркас, брекер, два борта и две боковины. Внутренний диаметр покрышки должен соответствовать посадочному диаметру обода колеса, а очертания бортов - форме закраин обода.

Каркасом (франц., ит. - carcassa- остов, скелет изделия) называется (рис. 3.1, 1) силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая от одного до нескольких слоев корда, закрепленных на бортовых кольцах. Слоем корда называется обрезиненная кордная ткань, нити в которой должны быть хорошо изолированы друг от друга резиной для предотвращения их перетирания. Нагрузка, выдерживаемая нитью, составляет 170 - 600 Н и более в зависимости от марки корда. С применением более прочных кордов уменьшается слойность и, следовательно, масса шины, что позволяет повысить скорость автомобиля и уменьшить расход резины и ткани. Слой корда, расположенный внутри покрышки (ближе к камере), называется первым или нижним. Если каркас состоит из четырех и более слоев корда, то один или два верхних слоя изготавливают из более редкого корда с меньшим числом нитей на каждые 100 мм ткани. Благодаря этому в них повышается резиносодержание, а это способствует повышению прочности связи между слоями и улучшению эластичности каркаса. Между слоями корда в зоне протектора располагают резиновые прослойки (сквиджи) толщиной 0,5 - 1,5 мм. Число прослоек в каркасе зависит от назначения и условий работы шины. С уменьшением слойности и применением более эластичной резины повышается гибкость и упругость каркаса, вследствие чего он выдерживает более 12-106 рабочих циклов.

В зависимости от строения каркаса и брекера различают диагональные и радиальные покрышки.

Диагональные покрышки - имеют перекрещивающиеся в соседних слоях нити корда, располагающиеся под углом 45 - 60 (как в каркасе, так и в брекере) по отношению к радиальной (поперечной) плоскости покрышки (рис. 3.2).

Рис 3.2. Разрезы покрышек, обычной (а), Р (б) и PC (в): 1 - слои каркаса; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - продольные направляющие корпуса шины PC; 5 - металлокорд съемного протекторного кольца

Радиальные покрышки (или шины типа Р) - имеют (рис. 3.2) параллельно лежащие под углом наклона около 0° (до 15) нити корда каркаса и перекрещивающиеся в соседних слоях нити брекера, располагающиеся под углом 70-85 к радиальной плоскости покрышки.

В радиальных покрышках примерно в два раза меньше количество слоев каркаса (зачастую их число нечетное), но достаточно мощный, обычно металлокордный, брекер, воспринимающий основную часть усилий на шину.

Благодаря сочетанию гибкого малослойного каркаса и жесткого брекера радиальные шины обладают меньшим теплообразованием, большей эластичностью, более толстым протектором, меньшими потерями на качение - лучшим сцеплением с дорогой, меньшим износом протектора и расходом материалов на их изготовление. Поэтому пробег радиальных шин в 1,5-2 раза больше, чем диагональных.

Бортом покрышки называется ее жесткая часть, обеспечивающая крепление покрышки на ободе колеса. Часть борта, прилегающая к ободу колеса (см. рис. 3.1), является основанием борта 7 покрышки. Наружная часть основания борта покрышки называется пяткой 8, а ее внутренняя часть - носком 6.

Бортовым крылом является часть борта покрышки, состоящая из бортового кольца 10, наполнительного шнура 12, оберточной и крыльевой 11 лент. Бортовое кольцо покрышки изготавливают из стальной латунированной проволоки, плетенки или ленты. Оно является основой борта покрышки и придает ему необходимые прочность и жесткость для устойчивой посадки покрышки на обод колеса. Бортовое кольцо имеет прямоугольное или иное поперечное сечение и состоит из 3 - 7 витков обрезиненной проволочной ленты или плетенки с параллельным расположением проволок. Усилия между слоями проволоки распределяются неравномерно: внутренние слои проволоки воспринимают большие усилия, чем внешние.

Наполнительный шнур 12 (рис. 3.1) бортового крыла представляет собой круглый или профильный шнур из резины, расположенный на бортовом кольце покрышки. Он заполняет пустоты, образующиеся при завороте слоев корда каркаса на крыло.

Оберточная лента изготовляется из обрезиненной ткани (как правило, бязи) или резины и служит для обертки бортового кольца или бортового кольца с наполнительным шнуром. Она наносится на бортовое кольцо в продольном направлений или навивается по спирали. Оберточная лента удерживает наполнительный шнур на бортовом кольце и повышает плотность крыла.

Крыльевая лента служит для крепления бортового крыла к слоям корда в борте покрышки. Ее изготовляют из обрезиненной ткани полотняного переплетения, корда или резины.

Соединение каркаса покрышки с ее бортом производят путем заворота концов каждого слоя корда каркаса на бортовые крылья. По конструкции различают открытую и закрытую схемы борта покрышки. При открытой схеме борта слои корда (от 2 до 4) заворачивают на каждое крыло отдельно, при закрытой схеме последняя группа слоев заворачивается сразу на два и более крыльев. Для обеспечения постепенного перехода от жесткого борта к эластичной боковине покрышки заворот слоев корда каркаса при креплении бортового крыла в покрышке производится на разных расстояниях от основания борта, т.е. ступенчато (расстояние между кромками слоев корда, завернутых на бортовое крыло, составляет 7-10 мм).

Бортовые крылья для многослойной грузовой и малослойной легковой покрышек отличаются друг от друга. Бортовое крыло малослойной легковой покрышки состоит из бортового кольца, обернутого крыльевой лентой.

Бортовая лента 9 (рис. 3.1) изготавливается из обрезиненной ткани полотняного переплетения или из корда, располагается с наружной стороны борта покрышки и служит для его усиления и предотвращения повреждений борта при монтаже и эксплуатации покрышки. В зависимости от размера покрышки бортовые ленты изготовляют из одной или двух полосок обрезиненной ткани, склеенных вместе. Причем одна из полосок делается уже другой, и при склеивании с одной или с обеих сторон образуется "ступенька", обеспечивающая при сборке покрышки плавный переход от одного слоя корда к другому.

В радиальных покрышках борт усилен дополнительным металлокордным крылом или металлокордной лентой и резиновой бортовой лентой.

Брекером называется часть 2 (рис. 3.1) покрышки пневматической шины, расположенная в зоне протектора между протектором и каркасом. Брекер состоит из одного, двух или более слоев более редкого чем в каркасе обрезиненного корда (корд-брекера) и резиновых прослоек - сквиджей (число которых зависит от назначения и конструкции покрышки). Резиновая прослойка, находящаяся между слоями корд-брекера, называется межбрекерной резиной. Прослойка, прилегающая к каркасу, называется подбрекерной, а прилегающая к протектору - надбрекерной резиной.

Брекер служит для смягчения толчков и ударов, передаваемых от протектора к каркасу, а также для усиления прочности связи между ними. Он предохраняет каркас от механических повреждений при наезде шины на препятствие и воспринимает большую часть ударной нагрузки на шину, уменьшая силу ударов, передаваемых от протектора к каркасу покрышки. Для увеличения прочности покрышки и уменьшения износа протектора применяют металлокордный или армированный брекер с включениями металлической проволоки в надбрекерной резине.

В радиальных покрышках используют в брекере малорастягиваемый текстильный (в легковых шинах), а чаще металлокорд или стеклокорд, раскроенный под углом 70 - 85°. Кромки металлокорда изолируют резиновыми ленточками. Число слоев корда брекера - четное (2 - 4 и более), нити в соседних слоях перекрещиваются.

Протектором (лат. - protector - защитник) называется наружная с рельефным рисунком резиновая часть 3 (рис. 3.1, 3.2) покрышки пневматической шины, обеспечивающая сцепление шины с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений. Кроме резинового протектора, прочно соединенного с брекером или каркасом, применяются армированные и съемные протекторы, а также протектор с шипами противоскольжения.

Армированным называется протектор, в резиновом массиве которого имеются элементы другого материала, например кордные нити, проволока и др. Встречаются редко, например, в карьерных, рудничных и пр. автомобилях.

Съемным называется протектор, представляющий собой одно или несколько съемных колец, состоящих из внутреннего резинового слоя, обрезиненного металлокорда и наружного резинового слоя с протекторным рисунком (рис. 3.2). Он закладывается в продольные канавки 4 покрышки типа PC.

В протекторе различают (рис. 3.1) беговую дорожку, подканавочный слой и плечевую зону. Беговой дорожкой называют поверхность протектора покрышки, контактирующую с дорогой. На беговую дорожку наносят рисунок в виде выступов канавок (рис. 3.2).

Рисунок протектора покрышки должен обеспечивать: необходимое сцепление шины с поверхностью дороги и таким образом предохранять колеса автомобиля от продольного и бокового скольжения; хороший отвод влаги и грязи из канавок протектора, способствуя тем самым самоочищению шины, а также отводу тепла, образующегося в покрышке при движении автомобиля; мягкость хода, бесшумность движения и проходимость автомобиля по бездорожью.

Ширину и толщину рисунка протектора выбирают в соответствии с конструкцией, размером, назначением и условиями эксплуатации шины. В протекторе большей толщины можно увеличить глубину рисунка, что позволит повысить пробег шин до полного износа его выступов.

Тонкий протектор лучше отводит образующееся в шине тепло и менее склонен к отслоению, но его основание при многократных деформациях быстрее растрескивается и изнашивается. Поэтому на практике используют протекторы оптимальной толщины.

В зависимости от назначения шины, применяют различные рисунки протектора: дорожный, универсальный, повышенной проходимости и др. Площадь выступов протекторного рисунка составляет от общей площади протектора для дорожного - 65 -85 %, универсального - 50 - 70 % и повышенной проходимости -35 - 55 %.

Протектор с дорожным рисунком имеет шашки или ребра, разделенные канавками. Шашками протектора называются отдельные выступы различной конфигурации, близко расположенные друг к другу. Ребрами протектора называют непрерывные выступы, разделенные, как и шашки канавками. Последние способствуют сцеплению шины с дорогой, а также облегчают удаление воды и грязи из зоны контакта шины с дорогой, т.е. из углублений рисунка протектора. Шины с рисунком этого типа предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием (асфальтобетонных, цементобетонных, щебенчатых и др.)

Протектор с универсальным рисунком имеет шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепы по ее краям. Грунтозацепом протектора называется массивный выступ, ориентированный под углом к плоскости вращения колеса. Шины с универсальным рисунком протектора применяют для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

Для протектора с рисунком повышенной проходимости характерно наличие грунтозацепов, разделенных выемками. Такие шины предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах.

Рисунок протектора, состоящий из массивных выступов различной конфигурации, разделенных канавками, называется карьерным. Шины с таким рисунком используют на машинах, применяемых в условиях карьеров, открытых угле- и рудоразработок.

Рисунок протектора, несимметричный относительно центральной плоскости вращения колеса, называется асимметричным. При использовании протектора с таким рисунком повышается проходимость машин в тяжелых дорожных условиях.

Зимний протектор имеет рисунок с острыми кромками выступов, повышающих проходимость шины по заснеженным дорогам. Легковые автомобили комплектуются зимой шинами с зимним рисунком протектора и для них, а также для специальных машин применяют шины с металлическими шипами противоскольжения. Шип представляет собой металлический стержень, устанавливаемый в протекторе и предназначенный для повышения сцепления шины с обледеневшей дорогой.

Глубокорасчлененные выступы зимнего рисунка протектора шин позволяют устанавливать на них металлические шипы противоскольжения так, чтобы семь - девять шипов одновременно соприкасались с ледяной поверхностью дороги, Шипы противоскольжения вводят в выемки на выпуклых элементах протекторного рисунка после вулканизации покрышки.

Различают направленные и ненаправленный рисунки протектора. Направленный рисунок, не симметричен относительно радиальной плоскости колеса. Рисунок протектора, симметричный относительно радиальной плоскости колеса, называется ненаправленным. При монтаже на обод колеса шины с направленным рисунком протектора учитывают направление движения автомобиля.

Подканавочный слой протектора (рис. 3.1) расположен между брекером (или каркасом) и поверхностью, образованной основанием выступов протектора и дном канавок. Подканавочный слой служит для крепления рисунка протектора и для амортизации толчков и ударов. Для повышения надежности шин в эксплуатации, подканавочный слой должен обладать хорошей эластичностью, поэтому его зачастую изготавливают из другой резины, чем рисунок протектора.

Плечевая зона протектора (рис. 3.1), расположена между беговой дорожкой и боковиной.

Протектор непосредственно воспринимает толчки и удары от неровностей дороги, подвергается значительным истиранию, атмосферным воздействиям, действию влаги, солнечных лучей, температуры, что должно быть обеспечено соответствующей резиной.

Толщина протектора зависит от вида дорог, условий эксплуатации, конструкции покрышки, класса машины. При выборе оптимальной глубины рисунка учитывается долговечность шины, затраты на ее изготовление, расходы на топливо, устойчивость движения автомобиля, сцепление шины с дорогой, проходимость по грунту. Протектор радиальной покрышки имеет большую толщину при той же или меньшей массе покрышки.

Для контроля за состоянием протектора применяются индикаторы износа протектора. Они выполняются в виде выступов по дну канавок или цветных резиновых элементов в массиве выступов. При износе протектора до этих элементов шину необходимо ремонтировать или заменить.

Боковиной покрышки называется слой 4 (рис. 3.1) покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки между плечевой зоной протектора и бортом. Боковина предохраняет слои корда каркаса от механических повреждений, влаги и атмосферных воздействий. При эксплуатации шин боковины испытывают наибольшее растяжение, сжатие и изгиб, поэтому их изготовляют из эластичной резины.

На боковине имеются монтажный и защитный пояс. Монтажным поясом называется кольцевой выступ на боковине, предназначенный для определения правильности посадки шины на обод колеса, а защитным - кольцевой выступ на боковине, предназначенный для предохранения покрышки от повреждения бордюром тротуара.

Боковины покрышек типа Р при эксплуатации подвергаются большим деформациям и нагрузкам, чем у диагональных шин. Поэтому их изготавливают из эластичных, динамически выносливых резин. Повышенная гибкость каркаса компенсируется увеличением жесткости боковин радиальных шин и резиновыми профильными ленточками (мини-боковинами), соединенными с протектором.

4. Краткая технологическая схема производства шин

Технологический процесс изготовления пневматических шин может быть разделен на следующие основные стадии:

Подготовка ингредиентов резиновых смесей к производству.

Развеска материалов.

Приготовление резиновых смесей (смешение).

Приготовление клеев и смазок.

5. Изготовление деталей покрышки (заготовительные oпeрации).

Сборка покрышек.

Формование и вулканизация покрышек.

Изготовление автокамер и ободных лент.

Изготовление диафрагм для вулканизации покрышек.

Принципиальная схема технологического процесса изготовления автомобильных покрышек показана на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Принципиальная схема технологического процесса изготовления автомобильных покрышек: 1 - каучук; 2-резка каучука; 3 - усреднительный барабан; 4 - пластикатор-гранулятор; 5 -участок развески материале и приготовления маточных смесей (первая стадия смешения); 6 - гранулирование; 7 - развеска материалов и приготовление резиновых смесей (вторая стадия смешения); 8- листование резины; 9 - подогревательные вальцы; 10 - питательные вальцы; 11 - спаренные шприц-машины (изготовление протекторов); 12 - корд; 13 -пропитка и сушка корда; 14 - обрезинивапне корда (каландры); 15-раскрой корда; 16 - наложение резиновых прослоек; 17 - стальная проволока; 18 - обрезинивание проволоки; 19 - изготовление бортовых колец; 20- изготовление крыльев; 21 - сборка покрышек; 22 -невулканизованные покрышки; 23 - формование и вулканизация покрышек (форматор-вулканизатор); 24- готовая покрышка.

5. Виды энергии, получаемые заводом для проведения технологических процессов. Водоснабжение комбината. Система вентиляции и отопления

ОАО "Белшина" потребляет большое количество энергии которая поступает в основном в виде теплой и электрической.

Источники электроснабжения. Электроснабжение ОАО "Белшина" осуществляется по двум токопроводам на напряжении 6 киловольт (кВ) и 2 двум воздушным линиям на напряжении 110 кВ. Токопроводы получают питание от шин генераторного напряжения (6 кВ). Воздушные линии (110 кВ) запитаны от подстанции "Мирадино" и питают главную понижающую подстанцию (ГПП) ОАО "Белшина" через понижающие трансформаторы на напряжении до 110/6 кВ.

Расчет за потребляемую электрическую энергию ведется по счетчикам АЛЬФА с сумматором (СЭМ). Установлены 2 шт. на БТЭЦ-2, учитывающие электроэнергию, потребленную по токопроводам и 4 шт. на ГПП, учитывающие электроэнергию, потребленную по двум воздушным линиям.

Расчеты производятся в форме предоплаты, подлежащей отпуску электрической энергии на сумму 10-ти дневного потребления до 1-го, 11и 21 числа текущего месяца.

Источники теплоснабжения. Источником теплоснабжения тепловой энергии в паре и горячей воде является Бобруйская ТЭЦ-2. Пар на ОАО "Белшина" поступает по пяти паропроводам: 12 ата, 19 ата №1, 19 ата №2, 22 ата, 32 ата и сетевая вода на отопление по 2 прямым и 2 обратным трубопроводам. Приборы коммерческого учета потребляемой тепловой энергии установлены на границе балансовой принадлежности на территории БТЭЦ-2.

Расчеты производятся в форме предоплаты, подлежащей отпуску тепловой энергии на сумму 10-ти дневного потребления до 1-го, 11и 21 числа текущего месяца.

Источники водоснабжения. Вода на хозяйственно-питьевые и противопожарные нужды предприятия подается из городской системы водоснабжения по четырем вводам. В точках подключения установлены коммерческие водоизмерительные приборы: два прибора ЭЛСИ- РС-200, один СНТ-2, один MW/JS 150/10-S-NK.

Источником предприятия на производственные нужды является речной водозабор реки Березины. Речная вода, пройдя через решетки водоприемных окон и через вращающиеся сетки водозаборного колодца, забирается двумя всасывающими трубопроводами насосами, установленными на береговой насосной станции и подается на производство двумя водоводами. Установлены приборы учета ЭЛСИ-2000.

Так же на заводе после принятия Директивы №3 Президента Республики Беларусь, было разработано ряд мероприятий и нововведений для ее выполнения. Основные пункты:

1. Обеспечить энергетическую безопасность и энергетическую независимость страны.

На ОАО "Белшина" создана комиссия по контролю за экономией и рациональным использованием топливно-энергетических и материальных ресурсов, назначены внештатные инспектора по надзору за эффективным использованием ресурсов.

В целях снижения энергоемкости выпускаемой продукции на ОАО "Белшина" разработана программа энергосбережения до 2010 года, направленная на снижение энергоемкости продукции в 2010 году в сравнении с 2005 годом на 31%

Использование вторичных энергетических ресурсов (ВЭР) в 2008 г. составило 8444 т у.т., в том числе прирост в сравнении с 2007 г. - 2200 т у.т

2. Принять кардинальные меры по экономии и бережливому использованию топливно-энергетических и материальных ресурсов во всех сферах производства и в жилищно-коммунальном хозяйстве.

Программой энергосбережения на 2008 год было запланировано сэкономить 15500 т у.т., фактически за 2008 год экономия составила 15538 т у.т.

При доведенном показателе по энергосбережению на 2008 год- -5,5 % фактически в сопоставимых условиях достигнут показатель -6,1%.

В бизнес-план предприятия на 2009 год введен раздел "Энергосбережение", предусматривающий снижение энергопотребления за счет внедрения энергосберегающих мероприятий на 15600 т у.т., за счет увеличения использования вторичных энергоресурсов и местных видов топлива - на 2200 т у.т.

Учитывая актуальность решения задач по использованию местных видов топлива и вторичных энергетических ресурсов, на 2008 год запланировано внедрение мероприятия "Использование ВЭР загрязненных потоков с энергоустановок ЗКГШ и ЗМШ на подогрев питающей воды ТЭЦ-2". Предлагается использовать тепло горячей воды, образующейся по окончании цикла вулканизации шин при вытеснении из диафрагм форматоров-вулканизаторов цехов вулканизации заводов КГШ и МШ остатков перегретой воды с температурой 180єС (ЗКГШ) и конденсата (ЗМШ) технической водой высокой гидравлики с температурой 20-30єС. Образующиеся горячие потоки с температурой 40-60 єС предполагается направлять в аккумулирующие баки энергетических установок ЗМШ и КГШ и использовать аккумулируемую воду ЗКГШ для отопления сборочных цехов завода КГШ в зимнее время и для подогрева питающей воды на ТЭЦ в летнее время. Воду с аккумулирующих баков ЗМШ предполагается направлять для подогрева питающей воды на ТЭЦ круглогодично

Годовой энергетический эффект от его внедрения составит 12839 Гкал в год на сумму 680 млн. руб. Одновременно внедрение данного мероприятия позволит улучшить качественные показатели оборотной технической воды, применяемой для охлаждения технологического оборудования.

3. Ускорить техническое переоснащение и модернизацию производства на основе внедрения энерго- и ресурсосберегающих технологий и техники.

Завершилась реализация инвестиционного проекта "Техническое перевооружение завода массовых шин", предусматривающего освоение производства грузовых цельнометаллокордных шин с посадочным диаметром от 17,5" до 22,5" и модернизацию производства легковых шин.

Согласно проекту прирост годового объема производства грузовых цельнометаллокордных шин составит 230,7 тыс. шин, легковых шин - 914,7 тыс. шт. Установленное на заводе оборудование позволяет получить энергетический эффект за счет:

- повышения производительности;

- улучшенных энергетических характеристик (снижение паропотребления при выпуске автошин на вулканизационных прессах колонного типа составляет 40% от существовавших ранее режимов вулканизации)

В 2006 году на механическом заводе ОАО "Белшина" завершился проект по модернизации производства пресс-форм для шин, который позволил осуществить переход на более качественный и производительный уровень изготовления пресс-форм для вулканизации пневматических шин различного назначения, снизить объем закупок пресс-форм, а также обеспечить в условиях рынка оперативность в подготовке производства новых видов и размеров шин, повысить их качество, расширить ассортимент.

На заводе крупногабаритных шин в 2007г. завершилась реализация проекта по установке линии для раскроя и стыковки обрезиненного текстильного корда.

Данным проектом предусматривается замена физически изношенного и морально устаревшего оборудования для раскроя текстильных кордов на современную высокопроизводительную технологическую линию.

Новая линия раскроя и стыковки обрезиненного текстильного корда позволит обеспечить высокий уровень автоматизации и механизации трудоемких операций, точности выполнения операций раскроя, стыковки и центрирования, повышение производительности труда, возможность выпуска новых типоразмеров шин с улучшенными потребительскими качествами и сэкономить до 15 % ранее затрачиваемой электрической энергии.

4. Повысить эффективность научно-технической и инновационной деятельности.

В соответствии с программой перспективного развития ОАО "Белшина" в период 2007 - 2010 г.г., одобренной на заседании Президиума Совета Министров Республики Беларсь в мае 2007 года планируется реализация следующих инвестиционных проектов:

"Создание производства цельнометаллокордных шин радиальной конструкции для карьерной техники на заводе СКГШ".

Новая продукция предназначена для комплектации самосвалов большой и особо большой грузоподъемности производства ПО "БелАЗ", а также для карьерной техники зарубежного производства ("Komatsu", "Caterpillar" и др.).

Энергетический эффект составит 5200 т у.т. в год.

"Главный корпус завода массовых шин. Цех вулканизации № 1. Установка прессов вулканизационных 64"".

Проектом предусмотрена замена морально устаревшего и физически изношенного оборудования для вулканизации грузовых цельнометаллокордных шин - форматоров-вулканизаторов 75" на современное оборудование - гидравлические пресса 64" без увеличения мощности завода по грузовым шинам.

Энергетический эффект составит 942 т у.т. в год.

"Главный корпус завода массовых шин. Модернизация цеха вулканизации № 2 для производства шин нового поколения для легковых автомобилей".

Проектом предусматривается установка современного вулканизационного оборудования (прессов 45 дюймов) взамен морально устаревшего и физически изношенного оборудования без увеличения мощности завода по легковым шинам.

Энергетический эффект составит 2785 т у.т. в год.

4. "Установка сборочного комплекса для производства шин 16.00R20".

Проектом предусматривается серийное освоение современной бескамерной цельнометаллокордной шины регулируемого давления с повышенной проходимостью размера 16.00R20, предназначенной для эксплуатации на автосамосвалах МЗКТ-6525 и его модификаций грузоподъемностью 21 т.

5. "Создание производства сельскохозяйственных шин на заводе КГШ".

Реализация проекта позволит расширить ассортиментный ряд и увеличить объемы производства сельскохозяйственных шин для комплектации новых тракторов Минского тракторного завода (МТЗ), а также для импортных комбайнов и тракторов.

6. "Техническое перевооружение завода КГШ".

Включает в себя модернизацию и реконструкцию действующего оборудования, замену морально и физически изношенного оборудования, что позволит повысить производительность труда и качество выпускаемой продукции, а также увеличить объемы производства и расширить ассортимент крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин,

Объем инвестиций на период реализации Программы 2007-2010 г.г. составляет 143,7 млн. евро. (с учетом срока начала реализации включенных проектов - 160,4 млн. евро).

Очередное энергетическое обследование предприятия с целью выявления резервов экономии топливно-энергетических ресурсов запланировано провести в 2009 г.

Энергетический эффект составит 19000 т у.т. в год.

5. Обеспечить стимулирование экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов.

На предприятии разработана и функционирует следующая система стимулирования экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов:

1. Определены должностные лица ответственные за выполнение доведенных основных целевых показателей и установлена мера их ответственности за невыполнение.

2. Положением о премировании руководителей, специалистов и служащих по результатам финансово-хозяйственной деятельности предусмотрено снижение итогового размера премии при невыполнении доведенных заданий по снижению уровня материалоемкости продукции и энергосбережению.

3. В положение об оплате труда и премировании рабочих введены условия премирования в зависимости от следующих показателей:

- соблюдение базы бездефектного использования продукции,

- соблюдение базы отходов;

4. Положение о порядке установления и выплаты надбавок за высокое профессиональное мастерство технологическим рабочим.

Надбавка за высокое профессиональное мастерство устанавливается рабочим при выполнении ими качественных показателей премирования в течение предыдущих 6 месяцев и отменяется при допущении рабочим нарушений, предусмотренных положением.

6. Широко пропагандировать среди населения необходимость соблюдения повсеместной экономии и бережливости.

В каждом цехе предприятия организованы стенды по энергосбережению, на которых отображается информация о современных энергосберегающих технологиях, количестве энергоресурсов потребляемых подразделением и их стоимости, выполнении доведенных показателей.

7. Установить эффективный контроль за рациональным использованием топливно-энергетических и материальных ресурсов.

За период с августа (время выхода Директивы № 3) по настоящее время проведены обследования подразделений ОАО "Белшина" на предмет рационального использования топливно-энергетических ресурсов, по результатам обследований выдано 31 предписание в которых указан на наличие в подразделениях нерационального использования энергоресурсов. В результате своевременного выполнения предписаний предотвращен нерациональный расход энергоресурсов в количестве - 1725 т у.т

8. Повысить ответственность за неэффективное использование топливно-энергетических и материальных ресурсов.

При невыполнении доведенных основных целевых показателей прогноза социально-экономического развития общества контрактом руководителя предприятия (п.2) предусмотрены следующие меры воздействия: лишение (снижение размера) установленной надбавки за сложность и напряженность в работе на срок до 3-х месяцев и премии по результатам финансово-хозяйственной деятельности по итогам работы.

6. Организация труда и техники безопасности на ОАО "Белшина"

Охрана труда - система нормативных законодательных актов, которые направлены на сохранение жизни и здоровья человека на производстве.

Организация труда осуществляется согласно Трудовому Кодексу РБ.

При осуществлении технологического процесса производства шин (приготовление резиновых смесей, заготовительно-сборочные процессы и вулканизация) нагрузка приходится в основном на мышечную и нервную системы человека, а окружающая производственная среда(температура, влажность, загрязненность воздуха парами растворителей, пылью ингредиентов, шум и др.)вызывают изменения в функционировании органов дыхания. кровообращения, зрения, слуха. Воздух рабочей зоны шинных производств имеет химический состав, который является крайне неблагоприятным для дыхания, поскольку технологические процессы данных производств связаны с выделением в него паров, газов, твердых и жидких частиц, обладающих токсическими свойствами.

Высокую опасность для человека представляет низкая надежность транспортировки технического углерода, вызванная тем, что происходит его зависание в бункерах в результате сводообразования. Неисправности гранулятора и перебои в подаче гранул, вызываемые поломкой ножей резательного устройства гранулятора, приводят к образованию резиновой крошки вместо гранул. На участке сборки покрышек применяют клеи для промазки и бензин для освежения покрышек. Установлена значительная потеря трудоспособности у рабочих, контактирующих с парами бензина, в связи с функциональным расстройством центральной нервной системы.

Приводятся данные обследования рабочих, подвергающихся воздействию вулканизационных газов. У обследованных установлен ряд сдвигов в состоянии ЦНС, а у 25% наблюдаемых выявлены заболевания органов пищеварения. В периферической крови обусловлено действием стирола в сочетании с масляным альдегидом и др. Раздражающим действием на верхние дыхательные пути обладают стирол и бутадиен. Изменения кожных покровов носят очевидный профессиональный характер. Характеристика вредных веществ приведена в табл.6.1

Характеристика вредных веществ и соединений табл.6.1

Вредные вещества и выделения	Характеристика по токсичности
	ПДК, мг/м 3	Класс опасности
Тальк Тех. углерод Оксид цинка Канифоль Бензин Аэросил	4.0 4.0 6.0 4.0 5.0 1.0	3 3 3 3 3 3

Участки сборки покрышек во многих случаях являются пожароопаснымы и относятся к классу В-16,что накладывает определенные требования к размещению электротехнического оборудования. При случайном разливе бензин может попасть на педали включения сборочных станков и от электрической искры воспламениться.

Один из важных вопросов обеспечения нормальных условий труда в заготовительно-сборочных цехах шинных заводов-снижение производственного шума, несмотря на то, что эти цеха не относятся к категории "шумных" производств. Тяжелые травмы может нанести цеховой транспорт.

Одним из важнейших элементов благоприятных условий труда является рациональное освещение помещений и рабочих мест.при правильном освещении повышается производительность труда, улучшаются условия безопасности, снижается утомление. При недостаточном освещении рабочий плохо видит окружающие предметы и плохо видит окружающие предметы и плохо ориентируются в производственной обстановке. Успешное выполнение производственных операций требует от него дополнительных усилий и большого зрительного напряжения. Неправильное и недостаточное освещение может привести к созданию опасной ситуации. Наилучшие условия для полного зрительного восприятия создает солнечный свет.

На ОАО "Белшина" для освещения производственных, служебных, бытовых помещений используют естественный свет и свет от источников искусственного освещения.

В соответствии со СНиП 2-479 разработаны нормы освещенности рабочих мест производственных цехов ОАО "Белшина". Искусственное освещение(все производственные помещения освещаются однотипными светильниками, равномерно расположенными над поверхностью освещаемого пространства и снабжаемыми лампами одинаковой мощности),комбинированное(к общему освещению добавляется местное освещение рабочих мест светильниками, находящимися у рабочих мест(у станка)).Применение одного местного освещения недопустимо, поскольку утомляет глаза, замедляет процесс работы и может послужить причиной несчастных случаев, аварий.

Пожарная безопасность производства обеспечивается согласно требованиям ГОСТ 12.1 044-85 системой предотвращения пожара (предотвращением образования в горючей среде источников зажигания),системой противопожарной защиты (применение средств пожаротушения, пожарной сигнализации, систем противодымной защиты),организационно-техническими мероприятиями. Эти мероприятия включают: организацию пожарной охраны, паспортизацию вредных веществ, материалов, изделий, технологических процессов. В условиях подготовительных цехов предусмотрено использование автоматических систем пожаротушения и пожарной сигнализации.

...