Організація робіт на колісному транспорті

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Зміст
• Вступ
• 1. Технічний розділ
• 1.1 Призначення. Характеристика ремонту
• 1.2 Визначення поправочних коефіцієнтів
• 1.3 Визначення основних параметрів технологічного процесу
• 1.3.1 Визначення фронту основних робіт у «вікно» , L
• 1.3.2 Визначення тривалості «вікна», т «вікна»
• 1.4 Визначення об'єму робіт і затрат праці по технічним нормам
• 1.5 Проектування технологічного процесу
• 2. Організація робіт по комплексно-оздоровчому ремонту безстикової колії
• 2.1 Характеристика колії до ремонту і після ремонту
• 2.2 Умови проведення робіт
• 2.3 Склад бригади
• 2.4 Машини і механізми
• 2.5 Організація робіт
• 2.5.1 Підготовчі роботи
• 2.5.2 Основні роботи у «вікно»
• 2.5.3 Опоряджувальні роботи
• 2.6 Відомість затрат праці по технічним нормам
• 2.7 Розрядки температурних напругжень в плітях безстикової колії
• 2.8 Заміна інвентарних рейок, рейковими плітями безстикової колії
• 3. Економічний розділ
• 4. Охорона праці. Забезпечення безпеки руху, колійних робіт
• 4.1 Порядок закриття і відкриття перегону (колії)
• 4.2 Огородження місця робіт сигналами74
• Список використаних джерел
• Вступ

Колійне господарство - одна з основних галузей залізничного транспорту, в яку входять залізнична колія з усіма спорудами; об'єкти виробничого, службово-технічного та культурно-побутового призначення; лінійно-шляхові, промислові підприємства, що забезпечують поточне утримання і ремонт колії; колійно-і мостообстежування, геофізичні та нормативно-інструкторські станції; засоби механізації ремонтно-колійних та інших робіт. На частку колійного господарства припадає понад 50 відсотків вартості основних фондів залізниць, п'ята частина експлуатаційних витрат. У колійному господарстві зайнята шоста частина працівників залізничного транспорту. Основним завданням працівників колійного господарства є забезпечення стану колії, його споруд і облаштувань, що гарантує безперебійний і безпечний рух поїздів зі встановленими швидкостями. Досягається це поточним утриманням колії в межах встановлених норм і допусків на стан основних пристроїв, своєчасним виявленням і попередженням несправностей і розладів шляху, усуненням причин, що викликають ці несправності, на основі систематичного нагляду та контролю за станом колії за допомогою колієвимірювальних і дефектоскопних засобів, а також посиленням і ремонтом залізничної колії, штучних споруд і земляного полотна. колія ремонт пошкодження напруга

Від технічного стану колії залежать головні показники роботи залізничного транспорту. По такому випадку Міністерство транспорту України і Державна адміністрація залізничного транспорту України видають нові збірники по використанню важкої техніки і передової технології в організації утримання залізничної колії. В таких умовах організація колійних робіт різко ускладнюється, так виникає необхідність організовувати найбільш удосконалену технологію з максимальним використанням машин і механізмів.

1. Технічний розділ

1.1 Призначення. Характеристика ремонту

Ремонт безстикової колії можна виконувати як з попередньою заміною безстикових плітей інвентарними рейками, так зі зрізкою рейкових плітей. При цьому стару колійну решітку вивозять на базу, де її перебирають з заміною непридатних шпал і елементів скріплень.

При задовільному стані рейкових скріплень і шпал можна тільки замінити старі безстикові пліті на нові.

Капітальний ремонт безстикової колії зі зниженням відмітки головки рейки. Виконується на коліях V (з вантажонапруженістю до 15 млн т км брутто на км за рік), VI, VII категорій, станційних і під'їзних коліях і призначений для заміни рейкошпальної решітки на більш міцну або менш зношену, змонтовану повністю із старопридатних матеріалів або в сполученні старопридатних з новими.

При капітальному ремонті колії зі зниженням відмітки головки рейки склад робіт такий самий, як і при посиленому капітальному ремонті. Крім того, на виробничих базах підприємств проводяться роботи із сортування і реновації матеріалів верхньої будови колії, суцільного ремонту рейкошпальної решітки із залізобетонними шпалами, репрофілюванню рейок, приведення епюри шпал до норм встановлених для колій, що підлягають капітальному ремонту. Критерії призначення посиленого капітального ремонту колій наведені в таблиці 1.1

Таблиця 1.1 - Норми періодичності і додаткової критерії призначення капітального ремонту з використанням старопридатних матеріалів ВБК

Категорія колії (вантажонапруженність, млн.. ткм на км за рік)	Періодичність, млн. т брутто (роки)	Додаткові критерії
	Безстикова колія	Ланкова колія	Поодинокий вихід рейок (кількість дефектних місць), у сумі з початку укладання в середньому на ділянці, шт/км	Кількість непридатних
				Дерев'яних шпал, %	Скріплень, %
			Безстикова колія	Ланкова колія
V(до 15), VI та VII (більше 5)	20	15	8 та більше	10 та більше	20	25/30
станційні	25	20	10 та більше	12 та більше	40	40/45

1.2 Визначення поправних коефіцієнтів.

Визначаємо поправний коефіцієнт для основних робіт у «вікно» за формулою:

б"_вікна» = , (1.1)

де Т - тривалість роботи у «вікно», хв;

?t - час на переходи в робочій зоні, відпочинок, час на пропуск поїздів.

= t₁+t₂+t₃, (1.2)

де t₁ - час на переходи в робочій зоні, хв;

t₂ - час на відпочинок, хв;

t₃ - час на пропуск поїздів, хв.

Так як по моєму варіанту ділянка однокалійна приймаємо поправочний коефіцієнт для основного «вікна», який буде дорівнювати 1,08

б_{"вікна»}

Визначаємо поправний коефіцієнт для підготовчих робіт до «вікна» за формулою:

бпідг =т(1.5)

де Т - кількість хвилин в робочому дні - 480 хв;

?t - час на переходи в робочій зоні, відпочинок, час на пропуск поїздів.

?t = t₁ + t ₂ + t₃, (1.6)

де t₁ - час на переходи в робочій зоні - 15 хв;

t₂ -час на відпочинок - 30 хв;

t₃ - час на пропуск поїздів, хв.

За робочий день проходить поїздів:

- пасажирських -10, час на пропуск пасажирського поїзду - 2 хв;

- вантажних - 10, час на пропуск вантажного поїзду - 3 хв;

- моторвагонних секцій - 8, час на пропуск моторвагонних секцій - 1,6хв.

t₃ = 10•2 + 10•3+ 8•1,6 = 63 хв

?t = 15 + 30 + 63 = 108 хв

бпідг =

Так як, коефіцієнт для підготовчих робіт розрахований для повного робочого дня (8 год) і схеми огородження місць робіт фактично співпадають з кількістю годин для оздоблювальних робіт з такими ж самими схемами огородження, то розрахований коефіцієнт для підготовчих робіт , дорівнює поправному коефіцієнту для оздоблювальних робіт бпідг = бозд.

1.3 Визначення основних параметрів технологічного процесу

1.3.1 Визначення фронту робіт, L_фр

Визначимо щоденну норму виробітку КМС за формулою:

q, (1.7)

де Q - планове завдання однієї КМС, км;

Т - тривалість роботи (тривалість робочого сезону), в робочих днях;

?t - резерв часу, 0,1Т.

Згідно наших даних:

q км/день

Так як періодичність надання «вікон», згідно нашого завдання дорівнює 5, то фронт робіт у «вікно», буде

L _фр = q · n, (1.8)

де n - періодичність надання вікон.

L _фр = · 5 = 1,810 км

Приймаємо L _фр - 1825 м.

Формування господарських поїздів, зайнятих на основних роботах у «вікно». Визначення їх довжини і часу роботи у «вікно».

За моїм технологічним процесом при капітальному ремонті безстикової колії у «вікно» використовуються наступні машини важкого типу:

Тепловоз серії ТЭ2 24,0

Платформа чотириосна вантажопідйомністю 60 т 14,6

Платформа моторна 16,2

Хопер-дозатор ЦНИИ-2 місткістю кузова 36 м³ 10

Машина ВПР-1200 27

Машина ВПО-3000 27,7

Машина РОМ-3 40

Машина ЩОМ-МФ 32

Машина ЩОМ-4 52,4

Укладальний кран УК-25 43,9

Дрезина ДГКУ 12,6

Пасажирський вагон 24,5

На закритий перегін із станції першим відправляється поливальний поїзд з локомотивом у голові:

L₁РОМ-3 = l_лок + l_РОМ-3, (1,9)

де l_лок - довжина локомотива,

l_РОМ-3 - довжина машини РОМ-3.

L₁ = 24 + 40 = 64 м

Другим виходить ЩОМ-МФ із локомотивом у голові.

L₂ ЩОМ-МФ = l_лок + l_щом-мф + l_п.в. (1.10)

L₂ = 24 + 32 + 24,5 = 80,5 м

де l_лок - довжина локомотива,

l_щом-мф - довжина машини ЩОМ-МФ,

l_п.в - довжина пасажирського вагона.

Третім - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після пасажирського вагона і чотирма платформами з землерийною технікою.

L₃ ЩОМ-4 = l_лок + l_щом-4 + l_хд + l_п.в. + 4l_пл (1.11)

L₃ = 24 + 52,4 + 24,5 + 10 + 414,6 = 169,3 м

де l_лок - довжина локомотива,

l_щом-4 - довжина машини ЩОМ-4,

l_п.в - довжина пасажирського вагона,

l_хд - довжина хопер-дозатора,

l_пл - довжина платформи.

Четвертим - колієрозбиральний поїзд із локомотивом у голові, чотиривісною платформою, обладнаною електролебідкою, чотиривісними платформами з роликовим транспортером, у тому числі краном УК-25/9-18.

L₄ Р.П. = (1.12)

L₄ = 24 + (1825/25 5) 2 14,6 + 2 16,2+ 43,9=538,3 м

де l_лок - довжина локомотива,

L_ф.р - довжина фронту робіт по ремонту колії,

n_яр - кількість ярусів у пакеті,

l_пл - довжина платформи,

К - число платформ, зайнятих одним пакетом (при наших рейках 25 м він дорівнює 2).

Пятий - колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25, потім чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі двома моторними платформами без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда.

Так як ми міняємо залізобетонні шпали на залізобетонні на безстиковій колії, яка уже зносилася то довжина колієукладального поїзда буде змінена.

L₅ У.П = (1.13)

L₅ = 24 + (1825/25 5) 2 14,6 + 2 16,2+ 43,9=538,3 м

Шостим поїздом - їде ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після пасажирського вагона і чотирма порожніми платформами для землерийної техніки.

L₆ ЩОМ-4 = L₃ = 169,3 м (1.14)

Сьомим - велика хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові.

L₇ ХДВ = (1.15)

L₇ = м

де l_лок - довжина локомотива,

W_щеб. - обєм щебеня,

W_ХДВ - обєм хопер-дозатора,

L_ХД - довжина хопер-дозатора,

l_п.в - довжина пасажирського вагона.

Восьмим - машина ВПО-3000 з локомотивом у голові.

L₈ ВПО-3000 = l_лок + l_ВПО + l_п.в (1.16)

L₈ = 24 + 27,7 + 24,5 = 76,2 м

де l_лок - довжина локомотива,

l_ВПО - довжина машини ВПО-3000,

l_п.в - довжина пасажирського вагона.

Девятим - мала хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові.

L₉ ХДВ = L₇ = 558,5 м (1.17)

Десятим - машина ВПР-1200. Ця машина э самохідною, тому її довжина буде дорівнювати:

L₁₀ ВПР-1200 = 27 м (1.18)

Загальна довжина робочих поїздів складає, м:

L_заг = 64 +10+ 80,5 +10+ 169,3 +10+ 538,3 +10+ 538,3 +10+ 169,3 +10+ 558,5 +10+ 76,2 +10+558,5 + 2832,9 = м

З урахуванням необхідних розривів сформовані поїзда будуть займати не менше трьох станційних колій.

1.3.2 Визначення тривалості «вікна», Т_{»вікна»}

Тривалість вікна визначається підсумком інтервалів.

(1.19)

де t₁ + t₂ + t₃ +…+ t₁₆ - інтервали часу між закінченням робіт по приварці рейкових зєднувачів і відкриттям перегону для руху поїздів, хв.

t₁ - Закриття перегону, складає 14 хв.

t₂ - Інтервал між зніманням заземлюючих опор контактної мережі і початком роботи машини ЩОМ-МФ.

(1.20)

t₃ - Інтервал між роботою машини ЩОМ-МФ і початком роботи машини ЩОМ-4.

(1.21)

t₄ - Інтервал між роботою машини ЩОМ-4 по підриванню колії з обрушенням щебеня в шпальних ящиках і початком роботи розрізання пліті на ланки довжиною 25,3 м.

(1.22)

t₅ - Інтервал між розболчуванням стиків з зніманням накладок у зрівнювальних прольотах і початком роботи колієрозбірного поїзда.

(1.23)

t₆ - Інтервал між розбиранням колії розбірним потягом і початком роботи землерийної техніки.

(1.24)

t₇ - Інтервал між роботою землерийної техніки і початком роботи колієукладочного крана.

Так як ми міняємо залізобетонні шпали на залізобетонні на безстиковій колії то довжина колієрозбирального поїзда буде дорівнювати довжині колієукладочного поїзда.

t₇ = t₆ = 20 хв

t₈ - Час роботи основної машини УК-25/9-18.

(1.25)

t₉ - Інтервал між закінченням роботи по укладці колії і закінченням роботи по постановці накладок і зболчуванні стиків.

(1.26)

t₁₀ - Час між закінченням постановки накладок і зболчуванням стиків і закінченням роботи машини ЩОМ-4.

(1.27)

t₁₁ - Час між закінченням роботи машини ЩОМ-4 і закінчення по розрядці роботи машини ЩОМ-4.

(1.28)

t₁₂ - Інтервал між закінченням роботи по розрядці і закінчення роботи по вивантаженню 70 % щебеня.

(1.29)

t₁₃ - Час між закінченням вивантаження 70% щебеня і закінченням роботи ВПО-3000.

(1.30)

t₁₄ - Інтервал між закінченням роботи ВПО-3000 і закінченням роботи по вигрузці решти щебеня.

(1.31)

t₁₅ - Інтервал між закінченням вивантаження решти щебеня і закінченням роботи по підбивці колії машиною ВПР-1200.

(1.32)

t₁₆ - Відкриття перегону дорівнює 5 хвилин.

Т_вікна = 14+5+2+3+15+20+20+174+15+3+15+6+6+2+3+5=308 хв

Приймаємо тривалість вікна Т_вікна = 5 год і 8 хв

1.4 Визначення об'єму робіт і затрат праці по технічним нормам

Для виконання завдання я використовував технологічний процес із посібника “Збірник технологічних процесів ремонту безстикової колії", 2000 рік. Всі графи перераховані з врахуванням перевідного коефіцієнта. Фронт робіт у техпроцесі № 1800 пог м, а мій фронт робіт 1825 пог м.

А = = 1,014

Всі роботи графи 4 відомості затрат праці я змінював на коефіцієнт А.

1.5 Проектування технологічного процесу

Під окремою роботою розуміють сукупність операцій що одночасно проходять, які знаходяться в безпосередній взаємній організаційній чи технологічній залежності; наприклад, виправлення колії з застосуванням

електрошпалопідбійок чи машини ВПР-1200. При проектуванні технологічного процесу необхідно орієнтуватись на ведучу операцію, по якій знаходять темп роботи. При виправці колії з застосуванням електрошпалопідбійок чи ВПР-1200 такою ведучою операцією буде підбивання колії.

Складання технологічного процесу починають з розрахунку поправного коефіцієнта б до технічних норм і темпу ведучої операції, протяжності колії, на якому може бути виконана ця операція за робочий день або на протязі заданого терміну.

Темп ведучої операції знаходять наступним чином. Якщо, наприклад, норма на вимірювач ведучої операції dвед, поправка б, то один чоловік за Т хвилин виконає одиниць роботи, а вся ведуча група з dвед чоловік виконає:

V = dвед Т , (1.33)

dвед · б

Виходячи з об'єму ведучої операції, знаходять об'єми робіт решти операцій що входять в дану роботу. На основі отриманих даних встановлюють кількість робочих як на всю роботу, так і на окремі операції.

Рішення питання про те, якою кількістю робітників буде виконуватись весь обсяг підготовчих, основних і опоряджувальних робіт на ділянці, рівній фронту робіт у «вікно», здійснюється на підставі відомості витрат праці, кількості робітників і часу роботи.

Всі роботи по середньому ремонту колії виконуються на перегоні і частково на виробничій базі і поділяються на: підготовчі, основні роботи у «вікно» і опоряджувальні. Графи 1,2,3,4,5,6 - заповнюються відповідно до типового технологічного процесу.

Графа 4 - значення з типового технологічного процесу множимо на перевідний коефіцієнт і записуємо в графу 4 робочого технологічного процесу.

Графа 7 - визначається, як множення значення графи 4 на графу 5 робочого технологічного процесу.

Графа 8 записуються значення після перемноження значення графи 7 на поправочний коефіцієнт в залежності від виду роботи.

Графи 9,10,11,12 заповнюємо одночасно при проектуванні графіка основних робіт у «вікно» і графіка розподілу робіт по днях.

• 2. Організація робіт по комплексно-оздоровчому ремонту безстикової колії
• 2.1 Характеристика колії до ремонту та після ремонту
• До ремонту:
• 1. Ділянка колії одноколійна, обладнана автоблокуванням.
• 2. У плані лінія має 60% прямих і 40% кривих.
• 3. Верхня будова колії до капітального ремонту:
• 4. рейки типу Р65, зваренні у пліті по 800 м.
• Накладки шестидирні;
• Підкладки двухребердчаті;
• Шпали залізобетонні - 1872 шт. на 1 км колії з урахуванням посилення епюри шпал в кривих до 2000 шт.;
• Баласт щебеневий;
• Верхня будова колії після ремонту, тип рейок, скріплення, шпал залишається без змін; товщина чистого щебеневого шару під шпалою складає не менше 30 см.

2.2 Умови проведення робіт

2.2.1 Обсяги основних робіт, що підлягають виконанню на 1 км колії

2.2.1.1 Заміна рейко-шпальної решітки - 1000 м.

2.2.1.2 Заміна інвентарних рейок плітями безстикової колії 1000м

2.2.1.3 Додавання в колію нового щебеневого баласту - 1000 м³.

2.2.1.4Обсяг баласту, що підлягає очищенню або зрізанню - 3400 м³.

2.2.2 Для ремонту колії надається одне основне вікно і два додаткових вікна для виконання підготовчих та опоряджувальних робіт. У одне і те ж вікно можуть виконуватися декілька робочих операцій на різних ділянках ремонту.

2.2.3 Тривалість основного вікна при укладанні рейко-шпальної решітки - 5 год 8хв .Довжина ділянки заміни рейко-шпальної решітки -1825 м.

2.2.4 Роботи з ліквідації складних деформацій земляного полотна виковуються за окремими проектами, як правило, за рік до виконання капітального ремонту і даним технологічним процесом не враховуються.

2.2.5 Збирання нової, розбирання і перебирання старої рейко-шпальної решітки виконується на виробничій базі відповідно до типових технологічних процесів.

Заміна інвентарних рейок на рейкові пліті виконується за окремим технологічним процесом. Витрати праці на ці роботи враховуються даним процесом.

2.2.6 Для забезпечення нормальної роботи машин при підготовці ділянки до ремонту перешкоди, які можуть викликати зупинку або ушкодження Техніки, видаляються за габарит робочих органів.

Рейко-шпальна решітка знімається ланками довжиною 25,3 м і укладається ланками довжиною 25 м із застосуванням колієукладальних кранів ,УК-25/9-18. Необхідна кількість ланок має інвентарні клеєболтові ізостики.

2.2.7 При сухій погоді перед очищенням щебеню двічі пропускається поливальний поїзд для зволоження щебеню (один раз у підготовчих роботах і один раз в основних роботах) із сумарною витратою води до 100 м³ на 1 км.

2.2.8 Підривання рейко-шпальної решітки і обрушення баласту в шпальні ящики виконується машиною ЩОМ-4 перед зніманням ланок.

2.2.9 Нормальні стикові зазори і колію на проектну вісь установлюють при укладанні ланок. Прив'язуючи колію, що ремонтується, до сусідньої, необхідно враховувати стан останньої в плані (особливо «заводини») і у випадку відступів від норм робити відповідне коригування.

2.2.10 Рубки на відводі готуються за попереднім розрахунком.

2.2.11 В основних роботах машина ЩОМ-МФ вирізає баласт з плеча баластної призми з боку обочини земляного полотна (з боку міжколійя машина ЩОМ-МФ вирізає баласт в підготовчих роботах). Після знімання Решітки розпушувач на базі трактора Т-130 розпушує старий ущільнений щебінь, два трактори з косими ножами зрізають щебінь під укіс, два бульдозери роблять грубе планування, а автогрейдер точне планування баластної призми. У кривих ділянках колії зовнішня рейкова нитка встановлюється з підвищенням не більше 60 мм для забезпечення роботи при навантаженні ланок укладальним краном.

2.2.12 Очищення баласту від сміття виконується машиною ЩОМ-4 в основне вікно після укладання решітки.

Машина ЩОМ-4 очищає баласт по всій ширині баластної призми на глибину 20 см під шпалою, при цьому весь очищений баласт укладається на рейко-шпальну решітку.

2.2.13 Виправка колії з суцільним підбиванням шпал виконується машиною ВПО-3000 після очищення баласту машиною ЩОМ-4.

Машина ВПР-1200 виправляє колію в місцях зарядки і розрядки машини ВПО-3000, у місцях перешкод для її роботи й у місцях відступів за рівнем після її роботи, а також суцільно - в опоряджувальних роботах. Часткова виправка колії машиною ВПР-1200 виконується також після заміни інвентарних рейок плітями безстикової колії.

2.2.14 Рихтування колії в плані.

Попередня робота з поліпшення сполучення кривих, подовження й улаштування прямих вставок між ними відповідно до проекту виконується за попереднім розрахунком при постановці колії на вісь у період укладання нових ланок.

Рихтування колії способом згладжування виконується машиною ВПО-3000 під час основних робіт у вікно одночасно з виправкою колії. У опоряджувальних роботах машиною ВПР-1200 за програмою виконується остаточне виправлення всіх кругових і перехідних кривих за розрахунком відповідно до проекту.

2.2.15 Колія стабілізується динамічним стабілізатором (DGS) після її виправки машиною ВПР-1200 в опоряджувальних роботах.

2.2.16 Перерозподіл баласту в колії і опорядження баластної призми виконується швидкісним планувальником.

2.2.17 Щебеневий баласт для виправлення й опорядження колії доставляється на місце робіт у хопер-дозаторах.

2.2.18 Зрізання обочини і нарізка кюветів виконується колійним стругом, а в місцях перешкод для його роботи - машиною КТМ.

2.2.19 Колійні пікетні знаки знімаються в підготовчий період і встановлюються в заключній стадії опоряджувальних робіт, інші колійні знаки при необхідності знімаються на початку і встановлюються наприкінці робочого дня.

2.2.20 Рейкові пліті безстикової колії, призначені для укладання, доставляються на перегін на рейковозному составі.

2.2.21 До закриття перегону господарчі поїзди зосереджують на станції, до обмежує перегін.

2.2.22 На перегін господарчі поїзди відправляють відповідно до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

2.2.23 Швидкості руху поїздів на ділянці колії, що ремонтується, та після закінчення ремонтних робіт визначаються інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт.

2.2.24 При виконанні ремонту колії необхідно дотримуватись Правил технічної експлуатації залізниць України, інших інструкцій та нормативних документів, що мають відношення до виконання ремонту колії на залізницях України.

Роботи по капітальному ремонту колії на щебеневому баласті з укладанням залізобетонних шпал діляться на три види:

- підготовчі;

- основні;

- оздоблювальні.

2.3 Склад бригад

Поливальний поїзд 2маш.

СМ-2 2маш., ЩОМ-4.

ЩОМ-МФ 5маш.

УК-25/9-18 (2 комплекти) 10маш.

Бульдозер з розпушувачем 1маш.

Автогрейдер1маш.

Бульдозер (2 шт.) 2маш.

Бульдозер із косим ножем (2 шт) 2маш.

ВПО-3000 7маш.

ХДВ 2маш.

ВПР-1200 3маш.

DGS 2маш.

РОМ-3 3маш.

КТМ 2маш.

ПМГ 3маш.

Екскаватор на базі трактора 1маш.

Капітальний ремонт виконується силами колійної машинної станції.

До виробничого складу КМС входять:

- механізована колона виробничої бази 61 чол

- колона підготовчих, основних і опоряджувальних робіт 10 чол

- бригада з лікування й оздоровлення земляного полотна 7 чол

- бригада з очищення баласту в місцях перешкод 7 чол

- цех з обслуговування машин і механізмів основного виробництва 63 чол

Разом: 148 чол

2.4 Машини і механізми

Таблиця 2.1 - Перелік потрібних машин, механізмів і колійного інструменту

Машини і механізми Щебенеочисна машина ЩОМ-4 1 Колієукладальні крани УК-25/9-18 2 Моторні платформи МПД 2 4. Залізничні чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером 60 5. ВПО-3000 1 6. Хопери-дозатори 37 Трактор із косим ножем 2 8.Планувальник 2 9. Машина ЩОМ-МФ 1 10.Електростанції пересувні 8 11. Автомобільний кран до 3 тонн 1 12. Рейкорізні верстати 2 13. Рейкосвердлильні верстати 2 Електрогайкові ключі стикових 4 Електрошпалоподбійки 16 Розганяльні прилади гідравлічні 2 Рихтувальні прилади РГУ-1 29 Рейко-очищувальна машина РОМ-3 1 Швидкісний планувальник ПБ 1 Поливальний поїзд 1 Снігоприбиральна машина СМ-2 1 Кюветно-траншейна машина КТМ 1 Автогрейдер 2 Думпкар 1	Колійний інструмент 1.Ключ колійний рожковий 6 2.Лом гострий 8 3.Лом лапчастий 2 4.Молоток костильний 2 5.Вила для щебню 14 6. Кігті для щебеня 10 7. Однорейковий візок 2 8. Лопата залізна совкова 8 9. Колієвимірювальний шаблон 2 10. Шаблон для міжколійя 2 11. Прозірник рейковий 2 12. Мегафон 2 13. Польовий телефон (компл) 1 14. Рулетка мірна металева 2 15. Апаратура радіозв'язку й 1 оповіщення (компл) 16. Бензоріз 4 17. Електрошпалобідбійка 4

2.5 Організація робіт

2.5.1 Підготовчі роботи

У перший день після виконання робіт у вікно на попередній ділянці 6 монтерів колії виконують розбирання постійного переїзного настилу з укладанням тимчасового, а 6 монтерів колії знімають малі колійні знаки і стелажі для покілометрового запасу.

У другий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконуються опоряджувальні роботи на попередніх ділянках.

У третій день у додаткове вікно виконується очищення колії від сміття машиною СМ-2 і пропускається поливальний поїзд.

У четвертий день підготовчі роботи на ділянці не проводяться, а виконуються опоряджувальні роботи на попередній ділянці.

У п'ятий день у друге додаткове вікно машина ЩОМ-МФ вирізає баласт у міжколійя з навантаженням його в спецсклад. Встановлюється обмеження швидкості руху поїздів, величина якого залежить від різниці між температурою закріплення пліті і фактичною температурою рейок. На цьому підготовчі роботи закінчуються.

2.5.2 Основні роботи у «вікно»

Основні роботи з укладання рейко-шпальної решітки на ділянці виконують 54 монтери колії і 50 машиністів на протязі одного дня

На закритий перегін із станції першим відправляється поливальний поїзд з локомотивом у голові. Другим - ЩОМ-МФ із локомотивом у голові.

Третім - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма платформами з землерийною технікою.

Четвертим - колієрозбиральний поїзд із локомотивом у голові, чотиривісною платформою, обладнаною електролебідкою, чотиривісними платформами з роликовим транспортером, у тому числі двома моторними платформами і краном УК-25/9-18.

П'ятим-колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25/9-18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі двома моторними платформами без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда.

Шостим - машина ЩОМ-4 із локомотивом у голові, хопер-дозатором після турного вагона і чотирма порожніми платформами для землерийної техніки.

Сьомим - велика хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові.

Восьмим машина ВПО-3000 з локомотивом у голові. Дев'ятим - мала хопер-дозаторна вертушка з локомотивом у голові. Десятим - машина ВПР-1200.

До оформлення закриття перегону починає роботу поливальний поїзд, який обслуговують два машиніста.

Після закриття перегону 5 монтерів колії (10-14) розбирають тимчасовий переїзний настил. П'ять монтерів колії (5-9) знімають заземлювачі опор контактної мережі.

Після знімання напруги і заземлення контактної мережі машина ЩОМ-МФ вирізає канаву на плечі баластної призми, її обслуговують 5 машиністів. Слідом машина ЩОМ-4, яку обслуговують 6 машиністів, підриває рейко-шпальну решітку й обрушує кірку баласту в шпальні ящики.

За ЩОМ-4 перед колієрозбиральним поїздом спочатку 6 монтерів колії, а потім 4 монтери колії ріжуть пліті на ланки довжиною 25,3 м і розболчують стики зі зняттям накладок у зрівнювальних прольотах і на відводі. Слідом за цим кран УК-25/9-18 демонтує рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25,3 м, формує їх у пакети, переміщає на платформи, де їх закріпляють. Роботу виконують 10 монтерів колії і 5 машиністів. Шпали, що відірвалися, підв'язують до рейок.

Після розбирання колії на початку ділянки бульдозер вирізає яму для зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000. У цей час колієукладач знімає ланку на відводі попереднього вікна.

Потім розпушувач на базі трактора Т-130 розпушує старий ущільнений щебінь. Два трактори з косими ножами зрізають щебінь під укіс. Два бульдозери (типу "Алтаєць") роблять грубе планування, а автогрейдер - точне планування баластної призми. При цьому в кривих ділянках колії поверхня планується з урахуванням того, щоб при укладанні ланок підвищення зовнішньої нитки не перевищувало 60 мм. На переліченій землерийній техніці зайнято 6 машиністів.

Слідом за цим колієукладальний кран УК-25/9-18 укладає нову рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25 м. Роботу виконують 18 монтерів колії і 5 машиністів. Для одержання нормальних стикових зазорів використовується трактор із торцевою плитою, який обслуговує 1 машиніст. За колієукладачем 10 монтерів колії установлюють накладки і зболчують стики.

По закінченні роботи з розбирання колії 6 монтерів колії заготовлюють і укладають рейкові рубки на відводі.

Після повернення по сусідній колії та прибуття до місця робіт робиться зарядка ЩОМ-4, яку обслуговують 5 монтерів колії і 6 машиністів. Слідом за проходженням місця зарядки воно засипається щебенем із хопер-дозатора, причепленого з цією метою до ЩОМ-4, і виправляється за допомогою електрошпалопідбійок чотирма монтерами колії, що супроводжують ЩОМ-4. В кінці ділянки ЩОМ-4 розряджається, і в цей же час виконується навантаження тракторів на платформи, що причеплені в хвіст составу ЩОМ-4.

Слідом за ЩОМ-4 7 монтерів колії виконують рихтування колії з постановкою на вісь моторним гідравлічним рихтувальником РГУ-1 і поправку шпал по мітках.

Слідом хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт, її обслуговують 2 монтери колії і 2 машиністи.

За хопер-дозаторною вертушкою машина ВПО-3000 виконує суцільне підбивання шпал із виправкою і рихтуванням колії. Обслуговують машину 7 машиністів.

Мала хопер-дозаторна вертушка вивантажує чистий баласт у місцях його відсутності після роботи ВПО її обслуговують 2 монтери колії і 2 машиністи.

Виправка колії в плані й у профілі в місцях зарядки, розрядки, перешкод і відступів після роботи машини ВПО-3000 виконує машина ВПР-1200. Обслуговують машину 3 машиністи.

Слідом за ВПР-1200 9 монтерів колії установлюють заземлювачі і 7 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.

На цьому основні роботи закінчуються.

Частина монтерів колії після обідньої перерви переходить на ділянки підготовчих і опоряджувальних робіт.

2.5.3 Опоряджувальні роботи

Після завершення основних робіт у вікно 4 монтери колії підтягують стикові болти, що ослабли, а 23 монтера колії очищають і ремонтують закриті водовідвідні залізобетонні лотки.

Наступного дня 5 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідводних залізобетонних лотків.

На другий день виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для роботи машин.

Першим на перегін виїжджає колійний струг, що виконує зрізання обочини, прибирання баласту на насипу і виїмці й очищення кюветів. На ньому зайняті 2 машиністи. Очищення кюветів, зрізання обочини і прибирання баласту у місцях перешкод для струга виконує машина КТМ, яку обслуговують 2 машиністи. Потім машина ПМГ, яку обслуговують 3 машиністи, підтягує закладні і клемні болти. Після цього виконується вивантаження щебеню з ХДВ, де зайняті 2 монтери колії і 2 машиністи. Після вивантаження щебеню машина ВПР-1200 виконує суцільну виправку і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком). Прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очищення лотків виконується автомотрисою (типу АГД) у комплекті з причепом (типу УП-4). Роботи із виправки колії і прибирання грунту виконуються на половині фронту робіт. Вісім монтерів колії продовжують роботи з очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків, а 2 монтери колії після завершення роботи вертушки за допомогою екскаватора з планувальним ножем виконують роботи з очищення і планування нагірних канав на попередній ділянці. Наприкінці дня усі 10 монтерів колії укладають тимчасовий переїзний настил.

Наступного дня 10 монтерів колії продовжують очищення і відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.

На четвертий день опоряджувальних робіт виділяється додаткове вікно тривалістю 5 годин для роботи машин. На другій половині фронту робіт закінчуються суцільні виправка і рихтування колії (у тому числі рихтування кривих за розрахунком) машиною ВПР-1200 і робота з прибирання зайвого засміченого баласту біля опор контактної мережі і сміття після очищення лотків автомотрисою у комплекті з причепом. На усьому фронті робіт виконується стабілізація колії динамічним стабілізатором, який обслуговують З машиністи. Потім 2 машиністи на швидкісному планувальнику виконують опорядження баластної призми і планування міжколійя, а машина РОМ-3, яку обслуговують 3 машиністи, виконує підрізання баласту з-під підошви рейки. Десять монтерів колії закінчують відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків.

Наступного дня, після закінчення робіт в основне вікно на наступній ділянці, 16 монтерів колії виконують установку і фарбування колійних знаків і влаштовують стелажі для покілометрового запасу.

У шостий день опоряджувальних робіт 5 монтерів колії ремонтують переїзний настил з укладанням залізобетонних плит.

Сьомого дня 2 монтери колії (5-6), після завершення роботи вертушки на наступній ділянці, за допомогою екскаватора з планувальним ножем виконують роботи з очищення і планування нагірних канав.

На цьому опоряджувальні роботи закінчуються

2.6 Відомість затрат праці за технічними нормами

Таблиця 2.2 - Відомість затрат праці за технічними нормами

№	Найменування робіт	Вимірювач	Кількість робіт	Технічна норма на вимірювач	Витрати праці, люд.-хв..	Кількість робітників	Тривалість, хв	Кількість та табельні номери монтерів, кількість машиністів
				витрат праці, люд.хв.	часу роботи машин,маш.-хв.	на роботу	На роботу з урахуванням непродуктивних витрат		роботи	роботи машин (розрахункова)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. Підготовчі роботи (б= 1,29)
1	Знімання малих колійних знаків	знак	17	17,28	*	293,8	317,3	6	110,4	*	6(10-15)
2	Знімання стелажів для покілометрового запасу	стелаж	2	159,75	*	319,3	345,1
3	Розбирання переїзного з/б настилу,укладання тимчасового деревяного(автокраном)	м2 настилу	14,05	33,5	6,7	470,7	508,3	6	84,7	84,7	5(5-9) і 1 маш
4	Вирізання міжколія ЩОМ-МФ	км	1,825	230	46	419,8	453,3	5	90,7	90,7	5 маш
5	Очищення колії від сміття СМ-2	км	1,825	36	12	65,7	71	3	23,6	23,6	3 маш
6	Робота поливального поїзда	км	1,825	60	30	109,5	118,3	2	59,15	59,15	2 маш
Разом						2146,2
2. Основні роботи (б=1,08)
1	Оформлення закриття перегону, пробіз машин до місця робіт і зняття напруги з контактної мережі	хв		*	14	*	*	*	*	*	*
2	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2	14,05	7,2	*	101,2	109.3	5	21,9	*	5(10-14)
3	Робота поливального поїзда	км	1,825	60	30	109,5	118,26	2	59,2	59,2	2 маш

№	Найменування робіт	Вимірювач	Кількість робіт	Технічна норма на вимірювач	Витрати праці, люд.-хв..	Кількість робітників	Тривалість, хв	Кількість та табельні номери монтерів, кількість машиністів	58,1	*	5(5-9)
				витрат праці, люд.хв.	часу роботи машин,маш.-хв.	на роботу	На роботу з урахуванням непродуктивних витрат		роботи	роботи машин (розрахункова)
6	Вирізання ЩОМ-МФ засміченого баласту на плечі призми	км	1,825	230	46	419,8	453,4	5	104,0	90,7	5 маш
7	Розрізання пліті на ланки 25,3 м	стик	147	2,6	0,65	382,2	412,8	6 4	30 103,2	* 103,2	6(1-4, 53-54), 4(1-4)
8	Розболчування стиків, знімання накладок (зрівн.прольот і відвід.)	болт	126	1,13	*	142,4	153,8
9	Розвантаження тракторів	маш	7	18,69	2,67	130,8	161,46	7	23,1	23,1	7 маш
10	Підготовка місця для вїзду землерийної техніки (думпкар і бульдозер)	місце	1	60	30	60,0	65,0	2	32,5	32,5	2 маш
11	Розбирання коліїУК-25/9-18	ланка	72	28,5	1,9	2109,0	2277,7	15	151,8	151,8	10(15-24) і 5 маш
12	Підготовка бульдозером місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000	місце	1	10	10	10,0	10,8	1	10,8	10,8	1 маш
13	Розпушування баласту трактором розпушувачем	км	1,851	75	75	138,8	149,9	1	149,9	149,9	1 маш
14	Робота двох тракторів із косими ножами	км	1,851	150	75	277,7	299,9	2	150,0	150,0	2 маш
15	Грубе планування баласту тракторами "Алтаєць"	км	1,851	150	75	277,7	299,9	2	150,0	150,0	2 маш
16	Планування баласту автогрейдером	км	1,851	75	75	138,8	149,9	1	149,9	149,9	1 маш
17	знімання нових ланок на відводі попереднього "вікна" УК 25/9-18	ланка	2	39,9	1,9	79,8	86,2	24	157,8	157,8	18(25-42) і 6 маш
18	Укладання колії УК-25/9-18	ланка	75	39,9	1,9	2992,5	3231,9

21	Зарядка машини ЩОМ-4	місце	1	165	15	165,0	178,2	11	16,2	16,2	5(5-9) і 6 маш
22	Вивантаження щебню з хопер-дозаторів і виправка ел.шпал.підб. місця зарядки ЩОМ-4	місце	1	25	5	25,0	27,0	5	5,4	5,4	5(5-9)
23	Очистка щебня машиною ЩОМ-4	км	1,851	435,6	39,6	806,3	870,8	11	123	79,2	5(5-9) і 6 маш
24	Розрядка машини ЩОМ-4	місце	1	143	13	143,0	154,4	11	16,8	15,0
25	Поправка шпал по міткам	шпала	68	4,28	*	291,0	314,3	7	123,0	77,4	7(10-14,53,54)
26	Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 (20%)	пог.м.	366	0,575	0,115	210,5	227,3
27	Заготівля і вкладання рейкових рубок	рубка	2	64,21	*	128,4	138,7	6	23,1	*	6(15-20)
28	Вантження тракторів	маш	7	18,69	2,67	130,8	141,3	7	20,2	20,2	7 маш
29	Вивантаження щебню з хопер-дозаторів	м3	1278	0,56	0,14	715,7	772,2	4	115,0	193,3	2(3-4) і 2 маш
30	Виправка, рихтування і суцільне підбивання колії ВПО-3000	км	1,851	237,3	33,9	439,2	474,3	7	105,0	67,8	7 маш
31	Засипання торців шпал ХДВ	шпала	183	0,56	0,14	102,5	110,7	4	96,0	27,7	2(3-4) і 2 маш
32	Приведення ВПР-1200 в робоче положення	місце	1	25,2	8,4	25,2	27,2	3	89,7	42,8	3 маш
33	Вибіркова виправка колії ВПР-1200	шпала	439	0,2136	0,0712	93,8	101,3
34	Приведення ВПР-1200 в транспортне положення	місце	1	18,9	6,3	18,9	20,4

Разом						15989,0
3. Опоряджувальні роботи (б=1,29)
1	Зрізання обочини, очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: - у виїмці	км	0,365	184	92	67,2	72,6	2	111,0	89,8	2 маш
	- у насипі	км	1,460	67,8	33,9	99,0	106,9
2	Підтягування стикових болтів	болт	601	0,52	*	312,5	337,5	4	84,4	*	4(1-4)
3	Очищеня кюветів КТМ у місцях перешкод для струга	м3	19	1	0,5	19,0	20,5	2	111,0	69,7	2 маш
4	Зрізання обочини і прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для струга	м3	55	1	0,5	55,0	59,4
5	Зрізання обочини і прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для струга	м3	55	1	0,5	55,0	59,4
6	Приведення ВПР-1200 в робоче положення	місце	2	25,2	8,4	50,4	54,4	3	18,1	18,1	3 маш
7	Суцільна виправка і рихтування колії в прямих	шпала	2772	0,1674	0,0558	464,4	501,1	3	183,2 183,2	183,2 183,2	3 маш
8	Суцільна виправка і рихтування кривих за рохрахунком	м колії	371	0,939	0,313	348,4	376,3
9	Приведення ВПР-1200 в транспортне положення	місце	2,0	25,2	8,4	37,8	40,8	3	13,6	13,6	3 маш

12	Вивантаження щебню з хопер-дозаторів	м3	366	0,56	0,14	205,0	221,4	4	55,4	55,4	2(5-6) і 2 маш
13	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2	14,05	7,2	*	101,26	109,3	5	218,6	*	5(5-9)
14	Вкладання тимчасового переїзного настилу	м2	14,05	13	*	182,7	197,3	10	19,7	*	10(5-14)
15	Установка малих колійних знаків	знак	19	26,4		501,6	541,7	16	106,4	*	16(16-31)
16	Фарбування колійних знаків: - великих	знак	4	60,1	*	240,4	259,6
	- малих	знак	19	17,2	*	326,8	352,9
17	Монтаж стелажів покілометрового запасу	стелаж	2	253,95	*	507,9	548,5
18	Опорядженя баластної призми і планування міжколія швидкісним планувальником	км	1,805	96	48	175,2	189,2	2	111,8	94,6	2 маш
19	Підрізання баласту з-під підошви рейки РОМ-3	км	1,825	60	20	109,5	118,3	3	182,5	39,4	3 маш
20	Очищення закритих водовідвідних з/б лотків	м лотка	92	10,67	*	981,6	1060,1	23 5 8 10 10	91,2 453,3 430,7 453,3 453,3	*	23(32-54) 5(10-14) 8(7-14) 10(5-14) 10(5-14)
21	Відновлення закритих водовідвідних з/б лотків	м лотка	46	272,8		12548,8	13552,7
22	Очищення і планування поверхні нагірних канав екскаватором	м3	37	3	3	111,0	119,9	1	119,9	119,9	1 маш
23	Планування вручну нагірних канав	м3	3,7	71,8	*	265,7	268,9	2	134,5	*	2(5-6)
24	Ремонт переїзду з укладаням з/б плит	переїзд	0,402	4195	*	1686,4	1821,2	5	364,3	*	5(5-9)

...

Усього

Подобные документы

• Відновлення вісі редуктора

  Вибір методів ремонту технологічного обладнання. Розробка об'єму робіт і норм часу при середньому чи капітальному ремонті машини. Розрахунок оборотної кількості вузлів. Організація праці ремонтної бригади. Технічна характеристика обладнання майстерень.
  
  курсовая работа [187,0 K], добавлен 16.03.2015
  

• Модернізація системи автоматизації станції ІІ фільтрації соку. Управління фільтрами

  Характеристика приміщення у якому знаходиться об'єкт автоматизації, аналіз машинно-апаратурної схеми й приладів. організація робіт з монтажу засобів виміру і систем автоматичного регулювання фільтрації соку. Охорона праці, техніка безпеки монтажних робіт.
  
  дипломная работа [652,5 K], добавлен 22.03.2011
  

• Організація і технологія виконання робіт бульдозерами

  Особливості конструкції робочого обладнання бульдозерів, їх технічні характеристики. Опис процесів та технологія виконання земляних робіт бульдозерами, схема робочих циклів. Інструкція з охорони праці для машиніста бульдозера, правила техніки безпеки.
  
  реферат [4,2 M], добавлен 26.06.2010
  

• Планування діяльності ремонтного виробництва

  Завдання ремонтного господарства. Суть системи планово-запобіжного ремонту обладнання. Нормативна база, планування та організація ремонтних робіт - процесу відновлення початкових резервів, експлуатаційних характеристик та робочого стану знарядь праці.
  
  реферат [47,2 K], добавлен 05.06.2011
  

• Організація і планування робіт по технологічному процесу виготовлення деталі "Вал"

  Обслуговування і ремонт обладнання верстатів і автоматичних ліній. Організація праці та заробітна плата. Визначення експлуатаційних витрат на утримання обладнання. Розрахунок витрат на виробництво деталей. Аналіз структури собівартості продукції.
  
  курсовая работа [59,6 K], добавлен 21.02.2009
  

• Особливості організації діяльності підприємства громадського харчування

  Стадії технологічного процесу виробництва кулінарної продукції на підприємстві, наявність необхідного обладнання та виробничі площі. Використання складських приміщень, організація робіт в овочевому, м’ясному, рибному, гарячому, холодному і мучному цехах.
  
  отчет по практике [51,6 K], добавлен 09.11.2013
  

• Виконання підривних робіт

  Характеристика геологічних і гірничотехнічних умов виконання підривних робіт, вибір методу їх ведення, бурових машин та інструменту. Визначення витрат вибухової речовини, кількості шпурів та врубу. Основні параметри зарядів, схема розташування шпурів.
  
  курсовая работа [788,3 K], добавлен 19.01.2014
  

• Особливості виконання зварювальних робіт

  Види зварювання, особливості їх застосування. Технологічна послідовність виконання робіт. Типи зварних з’єднань. Характеристика інструментів, матеріалів та устаткування, яке необхідне для роботи. Науковий підхід до організації праці на робочих місцях.
  
  отчет по практике [596,5 K], добавлен 11.12.2012
  

• Технології очисних робіт

  Вибір способу розкриття, підготовки та системи розробки та вибір технології ведення очисних робіт для заданих умов, в ситуацыї, коли э неможливість придбання нової та ремонту старої техніки, і як наслідок, приведення до зменшення продуктивності шахт.
  
  курсовая работа [139,5 K], добавлен 21.03.2019
  

• Проект комплексу обладнання для ведення гірничих робіт в умовах кар'єру

  Аналіз засобів механізації гірничих робіт. Вибір бурового, виємково-навантажувального устаткування, для механізації допоміжних робіт. Розрахунок бурових верстатів та іншого необхідного обладнання. Аналіз конструкцій і експлуатація гірничого устаткування.
  
  курсовая работа [319,3 K], добавлен 02.11.2013
  

• Розробка проекту виконання робіт на капітальний ремонт відділювачів ОД-110М і ОДЗ-110М

  Технічна характеристика відділювачів ОД – 110М і ОДЗ – 110М. Ескізи обладнання, яке ремонтується, або його вузлів. Охорона праці при проведенні ремонтних робіт. Перелік технічної документації, яка оформляється при ремонті і після його закінчення.
  
  курсовая работа [276,7 K], добавлен 26.01.2011
  

• Виконання робіт екскаваторами, обладнаними прямою лопатою

  Особливості конструкції робочого обладнання екскаваторів, їх технічні характеристики. Опис процесів виконання робіт екскаваторів з прямою лопатою, з механічним та гідравлічним приводом. Правила техніки безпеки при виконанні робіт екскаваторами.
  
  реферат [3,7 M], добавлен 26.06.2010
  

• Основи технології виробництва і ремонту автомобілів

  Масовий випуск основних класів деталей автомобілів. Вибір заготовок, оптимізація елементів технологічного процесу. Закономірності втрат властивостей деталей з класифікацією дефектів. Технологічні процеси розбірно-очисних робіт, способи дефекації деталей.
  
  книга [8,0 M], добавлен 06.03.2010
  

• Автоматизація процесу виробництва в ПАТ "Концерн Хлібпром"

  Схема автоматизації технологічного процесу виробництва та її опис. Технічні характеристики приладів і засобів автоматизації, методики проведення ремонтних та налагоджувальних робіт. Заходи з протипожежної безпеки та екології, заходи з енергозбереження.
  
  отчет по практике [296,8 K], добавлен 24.05.2015
  

• Технологічний проект акумуляторного відділення

  Розрахунок періодичності ТО, чисельності робітників. Визначення коефіцієнта технічної готовності, добової програми автомобілів. Розподіл трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. Вибір технологічного устаткування.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 19.10.2013
  

• Технологія зварювання металів і сплавів неплавкими електродами

  Методи технологічного процесу і режими зварювання: вугільним, графітовим і вольфрамовим електродом та порошковим дротом. Характеристика газів і обладнання для з'єднання металічних частин неплавкими електродами, необхідні інструменти для проведення робіт.
  
  дипломная работа [3,0 M], добавлен 01.02.2011
  

• Організація виробничого процесу на підприємстві

  Розрахунок параметрів безперервно-потокової лінії. Визначення тривалості операційного циклу при різних видах руху предметів праці. Організація ремонту обладнання. Визначення потреби в різних видах енергії, інструментів, виробничих площах, обладнанні.
  
  курсовая работа [183,9 K], добавлен 17.11.2014
  

• Майстерня по ремонту холодильників

  Ремонт побутових холодильників і морозильників. Огляд приміщення спеціалізованої майстерні. Ручний інструмент загального призначення. Паяльне обладнання, припій та флюси. Ведення, перелік ремонтних робіт. Збирання і сушка конденсаторно-ресиверної групи.
  
  курсовая работа [507,0 K], добавлен 20.12.2010
  

• Удосконалення технологічного процесу виготовлення фанери

  Технічні вимоги до фанери загального призначення. Аналіз використання деревинних та клейових напівфабрикатів. Параметри установки ступінчатого тиску. Діаграма пресування фанери. Розрахунок втрат сировини в процентах на етапах технологічного процесу.
  
  дипломная работа [198,5 K], добавлен 13.05.2014
  

• Ремонт задніх мостів автомобілів

  Проект ділянки для проведення капітального і поточного ремонту задніх мостів автомобілів: розрахунок виробничої програми; визначення трудомісткості робіт; вибір технологічного обладнання; площа підрозділу; дефектування і ремонт гальмівних накладок.
  
  дипломная работа [194,3 K], добавлен 11.03.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам