Технология и инженерно-техническое обеспечение монтажа электрических установок и устройств

Для соединения труб между собой используют муфты типа ТР, МТ. Муфта выполняется с металлорукавами или патрубками. Соединение с помощью муфт делается без резьбы.

Вводные патрубки типа У476-У479 используются для ввода в металлические корпуса электроустановок стальных труб электропроводок и металлорукавов.

Для обеспечения надлежащего заземляющего контакта между корпусом электроустановки и трубами используют установочные заземляющие гайки типа К480-К486.

Для крепления стальных труб электропроводки к различным металлоконструкциям применяют хомутики типа С437-С442 и накладки типа НТ.

Для крепления стальных труб электропроводок, а также проводов и кабелей к различным основаниям используют скобы типа К142-К470. Их крепят к основаниям с помощью болтов, винтов, шурупов.

Перед затяжкой проводов в трубы закладывают стальную проволоку или трос диаметром 3-4 мм. Концы проводов крепят к тросу или стальной проволоке и с их помощью протягивают внутрь трубы провод.

Стальные трубы электропроводок могут быть использованы в качестве заземляющих или зануляющих проводников, если на всем протяжении их обеспечивается надлежащий электрический контакт.

В пластмассовые трубы можно прокладывать провода марок АПВ, АПРТО, АПРВ, АПР, АППВС, АППВ, АПН.

Полиэтиленовые трубы можно применять только для скрытых электропроводок по несгораемым основаниям вместо стальных труб.

Винипластовые трубы следует применять для скрытых и открытых электропроводок вместо стальных труб в качестве защитной оболочки от механических повреждений.

Нарезка резьбы на винипластовых трубах не допускается. Можно делать только накатку. Глубина борозд, а также гнезд в них под установку разветвительных и протяжных коробок, установочных изделий утопленного типа должна быть определена с учетом толщины штукатурного или облицовочного слоя.

Винипластовые и полиэтиленовые трубы следует прокладывать ниже труб отопления или горячего водоснабжения. При пересечении винипластовых и полиэтиленовых труб со стальными трубами отопления расстояние между ними должно быть не менее 5 см.

Обходы препятствий на горизонтальных участках прокладки труб не должны создавать возможности скопления влаги («водяные мешки»). Пластмассовые трубы между собой должны соединяться муфтами типа У438-У442, У297, У276-У279 из того же материала, что и трубы. Концы труб должны плотно прилегать друг к другу и находиться в середине соединительной муфты.

Соединение и ответвление проводов следует выполнять в коробках или ящиках. Соединение проводов непосредственно в трубе не допускается.

Внутренний диаметр пластмассовых труб при прокладке в них нескольких проводов должен соответствовать числу и диаметру прокладываемых проводов и быть не менее 11 мм.

Радиусы изгиба пластмассовых труб должны составлять не менее десятикратного диаметра трубы при прокладке труб в бетонных массивах (как исключение допускается шестикратный радиус).

Для обеспечения свободного затягивания проводов в трубы, а также в случае необходимости их замены, расстояние между протяжными или соединительными коробками не должно превышать 10 м на прямом участке трассы, 7,5 м - на участке трассы с одним углом, 5 м - на участке трассы с двумя или тремя углами.

Пластмассовые трубы, не введенные в коробки и корпуса аппаратов и приборов, надо оконцовывать изолирующими втулками типа У292, У293 или воронками.

Скрытая прокладка электропроводов в винипластовых трубах по сгораемым стенам (деревянным), перекрытиям и конструкциям допускается при условии прокладки труб по слою листового асбеста толщиной не менее 3 мм или по слою штукатурки толщиной не менее 5 мм, выступающих с каждой стороны трубы не менее чем на 5 мм, с последующим заштукатуриванием трубы слоем толщиной не менее 10 мм.

Винипластовые трубы можно прокладывать по сгораемым основаниям, покрытым мокрой штукатуркой слоем толщиной не менее 20 мм.

К конструкциям и различным основаниям пластмассовые трубы крепятся скобами типа СД-311, СО-27, КС, КСП. Скобы типа КС и КСП применяются при открытой электропроводке.

Электропроводка на стальных полосах и натянутой стальной проволоке (струне).

Открытая прокладка проводников непосредственно по строительным основаниям вследствие необходимости выполнения значительного числа промежуточных креплений определяет повышенный объем трудоемких пробивных и других заготовочных работ на объекте. Поэтому прокладку проводников по строительным поверхностям стали часто осуществлять не непосредственно, а на подкладных несущих стальных полосах или натянутой проволоке - струне. Электропроводки такой конструкции называются струнными. Провода, имеющие плоскую форму, рекомендуется прокладывать на несущих полосах. В качестве несущих применяются стальные монтажные перфорированные полосы; стальные ленты (шириной 16 мм, толщиной 08 мм); полосы (шириной 15 - 30 мм, толщиной 0,8 - 1,5 мм), нарезанные из стального листа, оцинкованные или окрашенные, а также лента горяче - или холоднокатаная стандартная (шириной 20 -30 мм, толщиной 1,5-3 мм) - оцинкованная либо окрашенная.

Крепление полос и лент производиться вплотную к основанию по всей длине трассы, за исключением поворотов. Расстояние между точками крепления полосы к основанию должно составлять 0,8 -1 м, а от концов 0,05 - 0,07 м (рис. 1). К кирпичным и бетонным основаниям полосы крепятся стальными дюбель - гвоздями, забиваемыми строительно-монтажными пистолетами или ручными оправками. При наличии в полосе отверстий возможно также крепление ее шурупами с распорными пластмассовыми дюбелями.

К металлическим конструкциям и закладным деталям полосы крепятся электросваркой (прихватываются в отдельных точках). Допускается вместо полос или лент применять стальную горячекатаную оцинкованную или окрашенную проволоку (катанку) диаметром 5 - 8 мм. Крепление концов такой проволоки к основанию выполняется с помощью концевых анкерных пластинок пристрелкой или приваркой к металлическим закладным деталям и конструкциям.

Рис. 1. Крепление кабелей на стальных полосах и лентах: 1 - полоса; 2 - дюбель - гвоздь; 3 - кабель; 4 - бандажная полоска с пряжкой.

Измерив длину отдельных участков проводки подготовленной трассы, производят заготовку проводов и кабелей соответствующей длины с запасом для входа в коробки и электроприемники. Мерные отрезки кабеля прокладывают по трассе, пропускают через проходы и закрепляют бандажными полосками или плоскими полосками-пряжками и вводят в соединительные коробки, устанавливаемые на первой стадии монтажа во время подготовки трассы.

Несущие стальные полосы и проволока подлежат обязательному заземлению или занулению (кроме тех, по которым прокладываются кабели с заземленной или зану-ленной металлической оболочкой либо броней).

Прокладку проводов и кабелей на струнах производят по бетонным, кирпичным, керамическим и металлическим основаниям в цехах, служебных помещениях, коридорах и подвалах зданий.

В качестве несущей струны применяют стальную оцинкованную проволоку диаметром 2 - 3 мм. Диаметр струны, расстояния между концевыми и промежуточными креплениями и другие конструктивные размеры проводок определяются сечениями прокладываемых проводов и кабелей (табл. 1.).

Таблица 1. Конструктивные размеры электропроводок

Сечение провода или кабеля, мм2	Диаметр струны, мм	Максимальное расстояние между концевыми креплениями струны, м	Расстояние между промежуточными креплениями струны, м
			с натяжным устройством	без натяжного устройства
2,5	2	-	-	1
4-6	3	40	3	1,5

Примечания:

1. В пакете на одной струне не должно быть более двух кабелей.

2. Струны линии должны быть цельными и не иметь скруток и каких-либо других соединений

В качестве концевых натяжных креплений применяют специальные струнные анкеры или натяжные муфты. Крепление струнных проводок к строительным основаниям производится стальными дюбель - гвоздями, забиваемыми с помощью строительно-онтажного пистолета или пластмассовыми распорными дюбелями с шурупами.

Струны диаметром до 3 мм рекомендуется крепить без натяжных устройств, а последовательно натягивая их на промежуточные крепления, т. е. обертывая вокруг выступающей на 5 мм из строительного основания части дюбеля или шурупа. При этом расстояние между концевыми креплениями не ограничивается. При использовании натяжных устройств концевые крепления струн, выполненные в виде анкерных пластинок, прикрепляются к основанию двумя стальными дюбелями или шурупами.

Концевые крепления струн на спусках и ответвлениях следует совмещать с промежуточными креплениями магистральной струны, ответвительными коробками, а также с креплением электроприемников. Ответвительные коробки могут крепиться на струне и строительном основании.

Провода и кабели крепятся к струне металлическими полосками с пряжками или перфорированной монтажной лентой из поливинилхлоридного пластиката с кнопками; расстояние между точками крепления 500 мм. На вертикальных участках применять металлические бандажные полоски не рекомендуется.

Струнные электропроводки должны заземляться в двух точках, т.е. на концах линии, Использование струн в качестве заземляющих проводников не допускается.

Электропроводка на изоляторах

Простейшим способом выполнения открытых проводок является прокладка проводов на изолирующих опорах -- роликах, клипах и изоляторах. Эта устаревшая конструктивная форма электропроводок имеет ряд недостатков: трудоемкость выполнения, недолговечность, плохое сочетание с методами индустриального монтажа.

Электропроводки на роликах в настоящее время не применяются (только в сельских районах), а изоляторы используются для линий общего освещения в цехах промышленных предприятий или для открытых магистралей в зданиях цехов, имеющих мостовые краны, обеспечивая удобство ремонта и смены ламп в светильниках, укрепленных на одной высоте с проводкой.

Тросовые электропроводки

Тросовыми называют открытые электропроводки, выполненные изолированными и защищенными проводами и кабелями, подвешенными к стальному тросу, или специальными проводами, которые имеют между тремя или четырьмя свитыми жилами собственный несущий оцинкованный трос.

Концы несущего троса надежно прикрепляются к строительным элементам зданий и сооружений.

Тросовые электропроводки целесообразно применять в помещениях объектов с большими оконными проемами, имеющих продольные и поперечные фермы, а также в цехах промышленных предприятий, насыщенных всякого рода технологическими коммуникациями, в которых крепление электропроводок непосредственно к стенам, потолкам и другим строительным элементам зданий затруднительно или невозможно.

Тросовые электропроводки рекомендуется применять для устройства групповых силовых и осветительных сетей с напряжением до 380 В. Особенно целесообразно применять их в сетях освещения закрытых и открытых складов, эстакад, галерей, спортивных площадок и стоянок автотранспорта. Широко применяются тросовые электропроводки при монтаже электрических сетей в сельских производственных помещениях.

В помещениях промышленных предприятии тросовые электропроводки выполняются в цехах без передвижных мостовых кранов. В цехах с мостовыми кранами они применяются только для сооружения сетей общего освещения, при этом электропроводку размещают в свободном пространстве между нижним поясом ферм перекрытия и мостом крана.

В четырехпроводных системах трехфазного тока с глухозаземленной нейтралью внутри производственных помещений с нормальной средой несущий трос разрешается использовать в качестве нулевого провода, если его проводимость составляет не менее 50% проводимости фазных проводов. Во всех других случаях прокладывают отдельный нулевой провод или кабель.

Простота устройства, использование небольшого числа крепежных деталей и возможность подвешивания на любой высоте значительно облегчают монтаж,

демонтаж, а при необходимости и перенос тросовых проводок на новое место, обеспечивая их широкое применение.

Тросовая линия электропроводки представляет собой стальной несущий трос, к которому подвешены изолированные незащищенные или защищенные провода или кабели. Способы крепления проводки к тросу универсальны: использование специальных тросовых подвесок, крепление непосредственно к тросу (струнная подвеска) и на подвесных и опорных конструкциях с изоляторами, а также на рейках, коробах, лотках, трубах и других конструкциях, подвешенных к тросу, или на несущем тросе, вмонтированном в провод.

Кроме несущего троса, проводов и кабелей в состав линии тросовой электропроводки входят анкерные, натяжные и поддерживающие устройства, детали крепления провода или кабеля к несущему тросу и ответвительные коробки с деталями их крепления к тросу. Для комплектации линий электропроводок применяются следующие заводские изделия и детали, необходимые как для заготовки линий, так и для их монтажа: натяжные муфты для стальных тросов (или проволоки разных диаметров) с ходом винта 50; 100 и 300 мм; анкеры для концевого крепления стальных тросов (или проволоки) к строительным элементам зданий; зажимы для соединения подвесов, растяжек и оттяжек с несущим тросом (в том числе зажимы, скрепляющие петли на конце стального троса); серьги для крепления тросов к стальным фермам; тросовые коробки, ответвительные зажимы в пластмассовом корпусе и др. В качестве несущего применяют стальной трос диаметром от 3 до 5 мм или стальную горячетканную проволоку (катанку), оцинкованную, покрытую полимером или окрашенную, диаметром от 5 до 8 мм.

Тросовые натяжные анкеры (рис.2), служащие для концевого крепления несущего троса, регулировки его натяжения и провиса, крепятся к строительным элементам здания на распорных дюбелях.

Рис. 2. Тросовый натяжной анкер: 1 - натяжная муфта; 2 - коуш; 3 - тросовый болтовой зажим; 4 - трос

Поддерживающие устройства представляют собой промежуточные струнные подвески и продольные и поперечные оттяжки, прикрепляемые к нижним поясам ферм, колоннам, перекрытиям. Промежуточные крепления устанавливаются при больших пролетах и массе монтируемой проводки через каждые 18 - 24 м, уменьшая стрелу провеса и придавая линии значительные устойчивость и механическую прочность. Для подвесок и оттяжек применяется оцинкованная проволока диаметром от 2 до 5 мм.

Промежуточные крепления троса могут дополнительно выполняться непосредственно к балкам, фермам, колоннам и перекрытиям с помощью отдельных деталей (шпилек, серег и дюбелей, закрепляемых в щелях между углами ферм или плит перекрытия) или обхватных конструкций.

Для удержания троса на промежуточных участках используются трехболтовые зажимы, с помощью которых концы, подвесок и растяжек оконцовывают петлями с использованием гильз и обойм. В отдельных случаях, например, при большом расстоянии от линий подвески троса до ферм перекрытия, применяется второй разгрузочный трос, который натягивается выше несущего и к которому присоединяются струны промежуточного крепления. Вертикальные струны закрепляются в местах установки ответвительных коробок, с помощью трехбол-товых зажимов.

Установка анкерных и натяжных конструкций, вертикальных подвесок, поперечных и продольных оттяжек, прокладка трасс для питающих магистралей относятся к первой стадии монтажа и выполняются при определенной готовности элементов здания, к которым подвешиваются и крепятся электропроводки. Расстояния между промежуточными подвесками, ответвительными коробками и электроприемниками, а также диаметр троса, подвесок и оттяжек зависятот приходящейся на них нагрузки и определяются проектом.

Металлические части всех элементов тросовой проводки без окраски или гальванических покрытий, а также оголенные участки троса и анкерные устройства в местах их соприкосновения должны смазываться техническим вазелином. Металлические скобки и плоские полоски для крепления проводов и кабелей должны иметь защитное покрытие от коррозии и мягкие прокладки, выступающие из-под них на 1,5 - 2 мм с обеих сторон.

Заготовка узлов тросовых проводок производится по замерам, выполненным на месте монтажа, или рабочим чертежам без предварительных замеров по месту. В первом случае электромонтажник-замерщик составляет эскизы линий тросовой проводки, на которых фиксирует точные размеры между торцовыми креплениями к стенам или колоннам, промежуточные подвески, места установки ответвительных коробок и электроприемников. Во втором случае составляют эскиз-заказ по рабочему чертежу. Длина троса определяется по размерам помещения, указанным на чертеже, с соответствующей разбивкой мест установки электроприемников. В типовом эскизе указываются также вид анкерного крепления, марки проводов, типы электроприемников.

Незащищенные изолированные провода укрепляются на тросе пластмассовыми «лицами, рассчитанными на два и четыре провода, при промежуточном креплении и подвеске электроприемников весом до 5 кг. Ответвление от проводов выполняют в зажимах с пластмассовым корпусом. Расстояние между «лицами обычно 4,5 м. Допускается непосредственное крепление изолированных проводов к тросу (в сухих и влажных помещениях) поливинилхлоридной перфорированной лентой с кнопками или пряжками через каждые 0,5 м. Защищенные провода и кабели прикрепляются к тросу клицами, стальными полосками с пряжками и пластмассовыми полосками с кнопками (рис. 3.).

Ответвления к электроприемникам при монтаже тросовых проводок выполняются в специальных ответвительных коробках, корпуса которых состоят из двух разъемных частей, что позволяет не протягивать через них провод. Внутри такой коробки располагается анкерное устройство, выполненное в виде седла, при введении в которое несущего троса образуется полупетля токопроводящих жил необходимого размера для разделки жил и присоединения ответвлений.

Рис. 3. Крепление проводов и кабелей к тросу: а - клицами; б, в - стальными полосками с пряжками; г - пластмассовыми полосками с кнопками

При укладке троса в анкерное устройство ответвительной коробки для обеспечения надежного защитного заземления коробки и троса с него удаляют изолирующую резиновую оболочку. Оголенный участок троса и анкерное устройство зачищают и смазывают техническим вазелином. Присоединение концов проводов от электроприемников выполняется внутри ответвительной коробки с помощью сжимов, металлические вкладыши которых затем закрываются пластмассовыми корпусами.

Дополнительное крепление тросовой проводки к потолку здания осуществляется за петлю ответвительной коробки при помощи проволочной подвески.

Жилы проводов и кабелей соединяются в ответвительных коробках пайкой, сваркой, опрессовкой или с помощью сжимов. Места вводов в коробки открыто проложенных защищенных проводов и кабелей уплотняются специальными устройствами с резиновыми сальниками. Коробки закрепляются винтами на отрезках перфорированной полосы или ленты. Применяются также конструкции из монтажной полосы, с помощью которых вместе с ответвительной коробкой к тросу крепится электроприемник любого типа. Коробки могут устанавливаться также на стальных пластинах с выштампованными крючками (язычками), которые надеваются на проволоку и загибаются клещами вниз. Коробки к пластине можно прикреплять винтами, скобами или шпильками.

Разновидностью тросовых проводок являются струнные проводки, при которых защищенный провод или кабель крепятся непосредственно к струне (катанке, телеграфной проволоке).

Применяются различные способы крепления ответвительных коробок к несущим конструкциям: полосками непосредственно к тросу или струне путем обхвата; на металлической пластине, закрепленной на струне или тросе; непосредственно на строительном основании (потолке, колонне) при небольшой высоте сооружения (рис. 4.).



Рис. 4. Крепление ответвительных коробок полосками непосредственно на тросе или струне (а, б) и на подвесной пластине (в, г).

Концевые крепления струнных проводок выполняются глухими или с помощью натяжного устройства с одного конца, промежуточные -- через 10-15 м с использованием крепежных деталей, предназначенных для установки коробок и электроприемников. Промежуточные крепления выполняют скользящими для обеспечения постоянного натяжения струны по всей длине. Струнные проводки экономичней тросовых, поскольку требуют меньше металла (диаметр струны 2 - 4 мм, а троса - 6 - 8 мм), крепежных деталей для промежуточных креплений и затрат труда.

Готовые узлы тросовой проводки монтируются на ранее установленных натяжных устройствах и подвесках в помещениях, где закончилось строительство. Монтаж включает в себя следующие операции:

· разматывание тросовой электропроводки на полу;

· временная подвеска тросовой линии для выпрямления проводов, подвески и подключения электроприемников;

· подъем электропроводки на проектное место, закрепление одного конца троса анкером, соединение троса с промежуточными подвесками и оттяжками, предварительное натяжение троса и закреплениеего второго конца анкером;

· окончательное натяжение несущего троса и регулировка стрелы провиса с помощью анкерных болтов и натяжных муфт;

· заземление несущего троса и всех металлических деталей линии;

· подключение линии тросовой электропроводки к питающей магистральной линии;

· испытание электропроводки.

Подъем на проектное место протяженных (более 15 м) и тяжеловесных тросовых электропроводок рекомендуется производить с помощью простых подъемных приспособлений (блоков, лебедок и др.). При этом один конец несущего троса с петлей надевают на анкерный крюк, закрепленный в стене. Второй конец несущего троса присоединяют к полиспасту клиновым зажимом или кулачковым захватом, располагаемым на некотором расстоянии от концевой петли, а полиспаст подвешивают на другой анкерный крюк, установленный на противоположной стене помещения. При этом конец троса со смонтированной на нем натяжной муфтой оказывается в свободном подвешенном состоянии.

Подвешенную между анкерами тросовую проводку натягивают полиспастом до положения, близкого к окончательному. Контроль натяжения осуществляют по стреле провеса несущего троса. Для пролета в 6 м она должна быть 100-150 мм, а для пролета в 12 м -- 200 - 250 мм. По СНиП стрела провеса троса в пролетах между креплениями должна составлять от 1/40 до 1/60 длины пролета.

По окончании натяжения свободный подвешенный конец несущего троса с натяжной муфтой надевают на анкерный крюк, а полиспаст ослабляют, отсоединяют его от троса и снимают с крючка.

Промежуточные крепления троса выполняются на струнах из стальной оцинкованной проволоки диаметром 1,5-2 мм. Подвески крепятся к тросу или в местах установки ответвительных коробок и электро-приеников.

Окончательная регулировка подвески тросовых электропроводок осуществляется с помощью натяжной муфты.

Несущие тросы заземляются в двух точках на концах линии. На линиях с нулевым проводом несущий трос присоединяется к нему гибкой медной перемычкой сечением 2,5 мм, а на линиях с изолированной нейтралью -- к шине, соединенной с контуром заземления. Не допускается использование несущего троса в качестве заземляющего проводника.

Допускается заземление несущего троса приваркой свободного конца петли или гибкой стальной перемычки длиной 600 мм к сети заземления помещения (рис. 5).

Рис. 5. Заземление троса приваркой свободного конца петли (а) и гибкой стальной перемычкой (б): 1- концевая петля на тросе; 2 - трос со снятой изоляцией; 3 - свободный конец петли троса; 4 - флажковый наконечник; 5 - шина заземления; 6- ответвительный сжим; 7 - гибкая стальная перемычка

Проволоку вытягивают лебедкой, разматывают по трассе и временно закрепляют на доступной высоте (предварительно оконцевав ее петлями с двух сторон, приварив флажки для заземления и установив по разметке основания для ответвительных коробок).

Кабель или провод для проводки разрезают на мерные отрезки, соответствующие расстоянию между коробками, и закрепляют их на несущей проволоке через каждые 300 - 350 мм металлическими бандажными полосками или поливинилхлоридной лентой с кнопками. Затем заводят концы провода или кабеля в коробки или ответвительные зажимы в пластмассовом корпусе и выполняют необходимые соединения и ответвления (после прозвонки и маркировки концов).

11) защитных устройств: заземления; молниезащиты; выравнивание потенциала

Заземление - это заземляющее устройство, обеспечивающее электрическое соединение заземляемых частей аппаратов, приборов и устройств с землей. Чем меньше сопротивление заземляющего устройства - тем лучше, тем больше вероятность, что при пробое электричества на корпус электроэнергия пойдет не через человека, случайно соприкоснувшегося с корпусом аппарата, находящегося под напряжением, а через заземляющий проводник. Основная доля сопротивления приходится на переход от заземляющего элемента к грунту, поэтому сопротивление заземляющего устройства зависит от структуры и состояния грунта, в котором оно находится, а также от глубины заложения заземляющих элементов (контура заземления), их типа, количества и взаимного расположения. Электрические свойства грунта определяются его сопротивлением растеканию тока, чем меньше сопротивление - тем благоприятнее условия для устройства заземления. Худшими вариантами для установки устройства заземления (контура заземления) являются каменистые и скальные грунты, лучшими - торфяные, суглинистые и глинистые с влажностью 20-40%. Но даже один и тот же тип почвы может иметь различные свойства в зависимости от условий, так для песчаного грунта удельное сопротивление может отличаться в 4-7 раз, суглинка в 0,4-1,5раза, а для чернозема - в 0,1-5,3раза. Поэтому выбор количества заземляющих проводников и глубина закладки для различных мест может быть отлична. В этой статье мы опишем самый простой способ электромонтажа очага заземления.

Первым делом надо выбрать место для электромонтажа контура заземления, желательно, чтобы очаг заземления располагался вблизи заземляемой электроустановки (силовой щит). Для выполнения электромонтажных работ вам потребуется стальной уголок (50 х 50 х 5 мм) 9 метров и стальная полоса (4 х 40 мм) 9 метров + расстояние от контура заземления до силового щита. Теперь берём лопаточку и начинает копать траншею (ширина 0,5 метра и глубина 0,8 метра), надо выкопать равносторонний треугольник (3 х 3 х 3 метра). Затем бурим по углам треугольника 3 скважины глубиной по 3 метра и заколачивает туда 3 уголка по 3 метра. Для того чтобы уголок свободно вбивался в землю, концы его надо заострить с помощью болгарки. Если грунт на участке благоприятный и есть желание и силы забить кувалдой уголок на 3 метра, то можно не бурить.

К установленным в земле трём заземлителям (уголкам), привариваем по периметру стальную полосу. Очаг заземления готов, теперь надо выкопать траншею (ширина 0,5 метра и глубина 0,8 метра) к дому. Укладываем в траншею стальную полосу. Один конец полосы привариваем к контуру заземления, а второй к силовому щиту. Закапываем грунтом готовую конструкцию, траншеи должны заполняться однородным грунтом, не содержащим щебня и строительного мусора. Если у вас на земельном участке есть естественные заземлители (металлические столбы забора, металлические опоры), то для уменьшения сопротивления заземляющего устройства, их желательно присоединить к схеме контура заземления. Все соединения контура заземления выполняются сваркой.

Электромонтаж очага заземления

Переходим к заключительному этапу электромонтажа контура заземления. Требуется провести замер контура заземления (замер величины сопротивления заземляющего устройства). Можно выполнить электроизмерения омметром М416 или другими измерительными приборами. Если у вас нет возможности измерить контур заземления (замер величины сопротивления заземляющего устройства), то требуется вызвать к себе квалифицированных специалистов из электролаборатория. Помните, что качественное заземление защитит вас от поражения электрическим током.

12) такелажных работ: оборудование и приспособления, используемые при этом



Такелажные приспособления

К такелажным работам на ВЛ относят подъем и перемещение деталей опор для их сборки, подъем и опускание в котлованы фундаментов, подъем с земли и опускание на фундаменты или в котлованы опор, подъем гирлянд изоляторов и проводов на опоры, погрузочно-разгрузочные операции при доставке грузов. На этих работах используют различные грузоподъемные машины, а также такелажные траверсы, блоки и полиспасты, лебедки и домкраты, канаты и стропы и другие приспособления, описанные в [3, 5, 6]. Эти машины и приспособления выпускаются заводами, кроме стропов, которые часто изготовляют в мастерских строительно-монтажных организаций. Изготовление стропов можно организовать, например, по следующей технологии. Один или два барабана с стальным канатом ставят на размоточный станок.

Рис. 37. Оконцевание стального каната петлей с коушем: а -- расплетка коренной пряди на ходовые; б -- схема начала заплетки; в - временная привязка коуша; г -- продолжение заплетки; д -- шило; /-- 6 -- пряди ходовые нумерация показывает последовательность плетения; 7 -- проволока; 8 -- пряди коренные; 9 -- лента изоляционная

Удобно применить для этого барабан переднего моста автомобиля, вращающийся на вертикальной оси, притормаживаемый колодками, имеющимися внутри барабана. Конец каната протягивают по швеллеру, имеющему разметку -- цифры, указывающие расстояние до режущего диска. Канат размечают по длине, в нужных местах накладывают проволочные бандажи и между ними режут канат аналогично описанному в § 4. Для рационального использования канатов стропы унифицируют, т. е. определяют их типы для определенных видов работ.

Рис. 38. Продолжение работы по оконцеванию стального каната:

а -- пробив прядей ходовых под коренные: б, в--схемы заплетки: г. д -- обмотка обрубленных прядей мягкой проволокой; е -- готовое оконцевание Обозначения те же, что и на рис. 37

Концы заготовленных отрезков канатов соединяют между собой, образуя кольцевой-универсальный строп, или оконцовывают подвесками для подвески грузов -- крюками, скобами, петлями. Наиболее гибким и занимающим немного места является оконцевание, выполненное заплеткой петли с коушем. Изготовленные стропы испытывают на стенде, наблюдая за прилагаемым усилием по динамометру.



Образование петель

Для образования петли и заплетки коуша в шестипрядный стальной канат с мягким сердечником конец каната распускают на ходовые пряди (рис. 37). Концы ходовых прядей обматывают изоляционной лентой, а мягкий сердечник срезают. Затем привязывают коуш, образуя петлю нужного размера.

Коренные и ходовые пряди стягивают мягкой проволокой. С помощью специального шила делают зазор и вытягивают ходовую прядь / под одну прядь коренного конца, а «затем прядь 2 под две и прядь 3 под три коренные пряди. Прядь 4 пробивают под две коренные пряди, но в обратном направлении, а прядь 5-- под одну. Прядь 6 пробивают в обратном направлении под ту же коренную прядь, под которую пробита прядь /. После этого пробивают каждую ходовую прядь под две коренные (рис. 38). При этом ходовые пряди располагают равномерно по окружности каната при одинаковом угле наклоне прядей. Последние пробивки половины прядей выполняют (через одну) под одну коренную прядь. Оставшиеся концы обрубают и зону выхода обрубленных прядей обматывают мягкой оцинкованной проволокой.

При вплетении коуша в канат пробивку первой пряди необходимо начинать как можно ближе к коушу, иначе заплетка получится рыхлой, неряшливой, а петля удлинится, что может привести к выпаданию коуша из петли. Для обеспечения необходимого качества и прочности заплетки необходимо также общий размер заплетки, включая петлю, выполнить не меньшим, чем показано на рисунке.

Перевозка механизмов

Применяемые для перевозки механизмов трейлеры сравнительно дороги и имеются не везде. Поэтому в строительных организациях нашли применение также полуприцепы и прицепы, изготовляемые на ремонтных базах на базе серийных прицепных устройств. Например, в управлении механизированных работ Вилюйгэсстроя была разработана, изготовлена и внедрена прицепная тележка для перевозки тракторов, бульдозеров и др.

Погрузка и разгрузка машин на гусеничном ходу производится без применения каких-либо дополнительных приспособлений и механизмов.

При погрузке серьгу тележки прицепляют к фаркопу тягача (использовался трактор К-700) и откручивают фиксаторы, удерживающие раму тележки в горизонтальном положении. После освобождения рамы от фиксаторов рама под действием собственной тяжести опускается задним концом к земле. Тележка готова к погрузке.

Трактор или другой самоходный механизм на гусеничном ходу передвигают вверх по раме. После того, как механизм проедет до упоров, расположенных в переднем конце рамы, она под действием тяжести механизма повернется на ступицах и опустится на водило. Затем фиксаторами крепят раму к водилу во избежание её опрокидывания во время передвижения (рис. 39).

Разгрузка машин идет аналогично погрузке, но в обратной последовательности операций. Прицепить тележку к буксиру или отцепить от нее может один рабочий с помощью винта подъема или опускания водила, перемещаемого по резьбе с помощью ручного ключа.

Тележка проста по устройству и обслуживанию. При ее применении вместо трейлера снижаются трудозатраты и достигается значительный экономический эффект.

При полном бездорожьи для перевозки машин, механизмов и приспособлений применяют металлические пены, буксируемые одним-двумя болотоходными тракторами, лежневые проезды, инвентарные настилы [5], вертолеты.

Оргэнергостроем разработаны чертежи ряда приспособлений, могущих изготовляться на базах строительных организаций, для перевозки по трассе строительства ВЛ различных грузов по заболоченной местности, глубокому снегу и по другим участкам трассы, где не проходит грузовой автомобильный транспорт. Буксируемая трактором пена (рис. 40, а) имеет массу 0,9 т и грузоподъемность 10 т. Погрузочные размеры 3,2X2,5 м, габариты пены 5,3X2,5X0,6 м.

Сани, прицепные к трактору (рис. 40, б) могут использоваться для перевозки по трассе монтажных приспособлений, такелажа и других грузов в зимних условиях. Масса саней 1,2 т, грузоподъемность 5 т, общая длина 6,3 м, погрузочные размеры 4,5X2,4 м.

Для перевозки гусеничных экскаваторов Э-652 и других машин можно использовать лыжи (рис. 40, в).

Рис. 39. Тележка для перевозки механизмов на гусеничном ходу:

1 -- рельс; 2 -- укосины; 3 -- балка; 4 -- ступица колеса; 5 - шарнир; 6 -- водило; 7 -- упор; 8 -- фиксатор; 9 -- ключ; 10 -- серьга.



Рис. 40. Приспособление для транспортирования грузов по бездорожью: а -- пена; 6 -- сани; в -- лыжи; I - погрузочная площадка; 2 -- дышло; 3 -- щека; 4 -- полоз; 5 -- ограничители; б -- тележка экскаватора

На двух таких лыжах длиной по 4,5 м и шириной по 0,8 м каждая экскаватор можно буксировать по «зимнику» одним трактором.

Перевозка опор и других грузов

Кроме автомобилей, тракторов и прицепов общего назначения, на строительстве ВЛ применяют для перевозки железобетонных опор различные конструкции опоровозов, рассчитанных на транспортирование по дорогам от одного до девяти железобетонных стволов длиной по 22--26 м [5]. Большинство этих конструкций приспособлено для цилиндрических и конических железобетонных стволов диаметром до 560 мм, но в последние годы получают широкое распространение опоры на базе более прочных и массивных стволов большего диаметра.

При отсутствии опоровозов, рассчитанных на перевозку железобетонных центрифугированных опор диаметром 800 мм, и в случае, если имеются опоровозы для опор диаметром 650 мм с достаточной грузоподъемностью, их можно использовать с незначительной доработкой конструкции. Для этого (рис. 41) имеющиеся на опоровозе опорные стойки, рассчитанные на перевозку опор диаметром 650 мм, демонтируют и вместо них устанавливают новые удлиненные и усиленные опорные стойки, обеспечивающие перевозку опор диаметром 800 мм.

Рис. 41. Реконструкция опоровоза для перевозки железобетонных стволов диаметром 800 мм вместо 650 мм: а -- поперечина с опорными стойками; б -- конструкция стойки; 1 -- демонтируемая опорная стойка; вновь устанавливаемая стойка; 3--пластина из листовой стали толщиной 16 мм; 4 -- стойка из угловой стали 100X100X10 мм; 5 -- накладка из листовой стали 10 мм

Чтобы новые стойки могли откидываться (при разгрузке железобетонных стволов по покатам) на существующих поперечинах частично срезаны нижние горизонтальные части. Срезаемые части показаны на рисунке сплошными черными линиями. В тресте Югзапэлектросетьстрой такие стойки изготавливали из угловой стали 100Х100Х10 мм с накладкой из листовой стали толщиной 10 мм и приваривали к ней пластину из листовой стали толщиной 10 мм с двумя отверстиями диаметром 31 мм. Высота новой опорной стойки 890 мм, ширина 266 и толщина 110 мм. Простота конструкций и минимальные затраты позволяют в короткие сроки осуществить реконструкцию опоровоза и решить вопрос транспортирования железобетонных стволов диаметром 800 мм до получения серийных опоровозов.

В зимнее время для доставки стволов к пикетам можно использовать сани, имеющие устройство для разгрузки, во избежание трудной доставки грузоподъемных кранов. Одна из конструкций таких саней, рассчитанных на перевозку двух стволов диаметром по 560--650 мм, длиной 22--26 м, показана на рис. 42.

Рис. 42. Опоровоз на санях OЛC-14/2 института Оргэнергострой: 1 -- дышло; 2 -- лебедка; 3 передние сани; 4 -- седельное устройство с опорой и гнездами для перевозимых стволов; 5 -- откидной покат; 6 -- крестовая сцепка; 7 - задние сани

Передние и задние сани, соединенные крестовой сцепкой, буксируются трактором Т-100М. Сани сварены из листовой стали, их полозья коробчатые. При разгрузке закрепленные для транспортирования стволы освобождаются с помощью ручной лебедки и плавно скатываются на землю по покатам.

Для доставки укрупненных на полигонах секций металлических опор по бездорожью используются тракторные прицепы или вертолеты, а по трассе, проходимой для автомашин,-- автомобили и прицепы.

Наиболее рациональным методом сборки металлических опор является их укрупненная сборка на полигонах, однако при доставке на пикеты трудно загрузить транспорт более чем на 30% грузоподъемности транспортных средств.

В мехколонне № 71 треста Средазэлектросетьстрой, где для перевозки секций опор использовались автомобили КрАЗ-255Б, изготовили приспособление (рис. 43), позволившее загружать автомашины укрупненными секциями опор типа ПБС500 и вывозить на трассу BЛ 500 кВ сразу по три секции длиной 13,4; 13 и 10м за каждый рейс. Для вывозки на пикет полного комплекта опоры на трассу отправлялись две автомашины, одна из них с навесным оборудованием для вывозки секций и другая с обычным прицепом-роспуском для вывозки тросостоек и двух половин траверсы.

Рис. 43. Переоборудование автомобиля КрАЗ-255Б для перевозки секций металлических опор: 1 -- несущие балки среднего яруса; 2 -- несущие балки нижнего яруса; 3 -- опорные конструкции. Тонкими линиями показано положение трек секций опоры ВЛ при перевозке

Конструкции вывозились там, где габариты по ширине и длине груза не ограничивались. В то же время при движении обратным рейсом с выездом на автодорогу габариты автомобиля не превосходили нормируемых. Это достигалось телескопической складной конструкцией несущих балок коробчатого сечения, которые выдвигались в рабочее положение перед загрузкой автомобиля и фиксировались стопорными пальцами.

При использовании вертолетов для выбора необходимых приспособлений можно воспользоваться работой, выполненной в 1982 г. Одесским филиалом Оргэнергостроя. В работе приведен каталог приспособлений, как уже используемых на сооружении

ВЛ, так и разработанных, по видам работ: транспортные; монтаж фундаментов, опор, проводов и тросов. Приведены наименование, назначение, схемы, технические характеристики и организации- разработчики приспособлений. В работе приведен также перечень приспособлений, рекомендуемых к серийному заводскому производству.

Вместо использования вертолетов для доставки конструкций опор и других грузов на горные пикеты трассы ВЛ, недоступные для наземного транспорта, может использоваться передвижная канатная установка ПКУ. Иногда применение ПКУ позволяет отказаться и от строительства подъездных путей к горным пикетам, что дает большой экономический эффект.

На строительстве ВЛ 500 кВ ИнгуриГЭС -- Ставропольская ГРЭС использовалась ПКУ, изготовленная Ивановским механическим заводом Минэнерго СССР по чертежам Оргэнергостроя. Эта установка включает самоходную лебедку канатоемкостью 1200 м на базе трактора Т-130.Г.1. Механизмы лебедки получают вращение от вала отбора мощности трактора, а управление лебедкой осуществляется с помощью гидрораспределителей, установленных в кабине трактора.

Техническая характеристика передвижной канатной установки

Максимальная грузоподъемность, т 3

Максимальная протяженность канатного пути, м 400 Максимальный угол наклона канатного пути, град ±45 Скорость передвижения грузовой каретки, м/с 1,7--7,6 Масса установки, т 19,3

В пределах максимальной протяженности (400 м) ПКУ можно смонтировать на участке любой длины, при этом неиспользованная часть тягово-несущего каната остается намотанной на барабане самоходной лебедки. Перемещение груза вперед или назад осуществляется за счет перемотки каната.

Грузоподъемность ПКУ зависит от расстояния между самоходной лебедкой и тыловой опорой, т. е. от пролета, и снижается от 3 т при пролете 50 м до 1т при пролете 250 м, а при максимальном пролете еще более в соответствии с паспортом ПКУ и инструкцией по ее эксплуатации. Провес каната выбирается в зависимости от рельефа местности, величина провеса также существенно влияет на грузоподъемность ПКУ.

Канатный путь, по которому перемещается груз, укреплен между двумя концевыми опорами. Первой опорой служит самоподъемная мачта, укрепленная на раме базового трактора самоходной лебедки, переводимая из транспортного положения в рабочее и обратно гидроцилиндрами. Второй опорой является стойка, устанавливаемая на том месте, куда должен быть подан груз, например на пикеты трассы ВЛ. Стойка собирается из секций, масса каждой не превышает 40 кг, что позволяет доставлять и монтировать стойку на недоступных наземному транспорту горных пикетах без применения механизмов.

Стойка второй опоры крепится тремя расчалками к временным якорям. Расчалки снабжены ручными лебедками, позволяющими разгрузить и расставить в нужных местах доставляемые детали. Для обеспечения возможности доставки длинномерных грузов каретка выполнена из двух секций, каждая из которых имеет ходовую тележку и грузовую обойму с крюком. Такая конструкция удерживает длинномерный груз вдоль оси тягово-несущего каната. Ходовые тележки оборудованы устройствами, предохраняющими от схода с каната. Перемещение каретки в пролете между опорами происходит за счет тяжения при вращении канатоведущего шкива, а подъем и опускание -- за счет изменения длины тягово-несущего каната при вращении барабана.

Грузоподъемные механизмы

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и ряда монтажных операций, связанных с подъемом грузов, помимо специальных кранов-установщиков опор, описанных выше, применяют грузоподъемные краны общего назначения. Ввиду того, что маркировка кранов в последние годы частично изменилась, в табл. 12 приведены как прежние, так и новые обозначения.

Кроме кранов, широко применяются лебедки. Так, навесная лебедка на тракторе Т-100 или Т-130 имеет марку Л-8, ее грузоподъемность 8 т (тяговое усилие 80 кН), канатоемкость 80 м, масса 1,4 т.



Заключение

В ходе производственной практики был решен ряд задач:

Закрепление и совершенствование знаний и практических навыков, полученных во время обучения;

Подготовка к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин;

Формирование умений и навыков в выполнении электромонтажных работ;

Овладение первоначальным профессиональным опытом.

При выполнении практических заданий на предприятии производились электромонтажные работы, при выполнении которых познакомились с устройством ряда инструментов, приспособлений, оборудования, устройств и аппаратов, эксплуатируемых на предприятии.

Так же был изучен материал для выполнения индивидуального задания.

«Октябрьский РЭС» является основным предприятием по обеспечению электроэнергией населения района.



Список литературы

1. Сибикин Ю.Д. Технология электромонтажных работ. - М.: Высшая школа, Академия, 2000, 301 с.

2. Алексеев А.Г. Экономика, организация и планирование электромонтажных работ: Учеб. Для техникумов. - М.: Стройиздат. 1989г. 366с.

3. Соколов Б.А., Соколова Н.Б. Монтаж электрических установок. - 3-е издание., перераб. И доп. - М.: Энергоатомиздат, 1991г, 592с.

Размещено на Allbest.ru

...