Перевооружение участка комплексной диагностики станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортной организации

1.2 Состояние технологического оборудования

1.3 Обоснование проектного решения

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор списочного состава автомобилей

2.2 Расчет годового объема работ на объекте проектирования

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Расчет количества участков (постов)

3. Организационная часть

3.1 Выбор методов организации и управления производством

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха рабочих

3.3 Распределение рабочих по постам

3.4 Подбор технологического оборудования, расчет производственных площадей

3.5 Разработка технологических (операционных) карт

4. Охрана труда

4.1 Санитарно-гигиенические факторы условий труда

4.2 Основные требования по безопасности условий труда при ТО и ТР автомобилей на постах

4.3 Экологическая, пожарная безопасность объекта проектирования

5. Конструкторская часть

5.1 Разработка конструкции (подбор) приспособления (стенда), в соответствии с заданием на дипломное проектирование

6. Экономическая часть (технико-экономические показатели проекта)

6.1 Исходные данные для экономического расчета

6.2 Расчет капитальных вложений

6.3 Расчет эксплуатационных затрат

6.4 Расчет экономической эффективности проекта

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Автомобиль является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации ремонтных работ.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме, технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей его работоспособность. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобиля и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно - энергетических и других ресурсов при эксплуатации автомобилей, техническом обслуживании, ремонте и хранении.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильной промышленностью, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, обеспечивается за счет выпуска более надежных моделей автомобилей, а также совершенствованием методов технической эксплуатации. Это требует применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, повышения квалификации персонала.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно - технической службы, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда.

Эффективность развития предприятий во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

· реализацию в проектах, достижений науки, зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструируемые предприятия были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта автомобилей в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

· высокую эффективность капитальных вложений;

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:

· первоочередного наращивания мощностей путем перевооружений;

· механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при перевооружении предприятий автомобильного транспорта.

Целью данного дипломного проекта является перевооружение участка комплексной диагностики станции технического обслуживания таким образом, чтобы все площади зданий и сооружений использовались рационально, чтобы все технологические процессы в обслуживании автомобилей велись в соответствии с новыми условиями функционирования.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортной организации

В нашем дипломном проекте рассмотрим Компанию ООО «Универсал Сервис Авто», работающую под брендом «УРАЛАВТОИМПОРТ», которая является официальным дилером ВАЗ в Пермском крае. Компания ведёт свою историю с 19 января 2010г., когда получила официальное право предоставлять своим клиентам полный комплекс услуг по продаже автомобилей, оригинальных запасных частей и всех видов технического обслуживания и ремонта. Автосалон располагается на одной из главных и оживлённых улиц г. Перми - ул. Героев Хасана, что делает его месторасположение очень удобным для того чтобы добраться на автомобиле или общественном транспорте, а также для всевозможных логистических операций, связанных с деятельностью. Автосалон построен по принципу «золотого треугольника», или, говоря детально, полномасштабный дилерский центр, где, кроме продажи автомобилей, работает сервисный центр и магазин запчастей [1].

Площадь застройки - 2970 м²;

Общая площадь - 8400 м²;

Этажность - 2.

СТО ООО «Универсал Сервис Авто» располагает следующими постами:

· 14 постов ТО и Р;

· 2 поста мойки;

· 1 пост развал - схождения;

· 1 шиномонтажный пост.

Компания ООО «Универсал Сервис Авто» осуществляет следующие виды деятельности:

· торговля автотранспортными средствами и запасными частями;

· техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) автотранспортных средств.

На станции технического обслуживания (СТО) ООО «Универсал Сервис Авто» осуществляются следующие виды работ:

· гарантийное обслуживание;

· плановое техническое обслуживание;

· диагностика тормозной системы;

· диагностика и ремонт электронных систем автомобиля;

· диагностика и ремонт ходовой части автомобиля;

· диагностика и ремонт двигателей;

· диагностика и ремонт дизельной топливной аппаратуры;

· диагностика и ремонт агрегатов;

· развал - схождение;

· установка дополнительного оборудования;

· обслуживание и ремонт вентиляции и системы кондиционирования салона;

· шиномонтаж и сезонное хранение шин;

· ремонт и тонировка стекол;

· бесконтактная мойка высокого давления;

· ремонт и защита лакокрасочного покрытия автомобиля;

· услуги технической помощи на дороге;

· услуга trade - in.

Данные предприятия

Полное или сокращённое наименование организации (в соответствии с учредительными документами)	Общество с ограниченной ответственностью «УНИВЕРСАЛ СЕРВИС АВТО»
1	2
Вид организации по классификации ОКОГУ	Организации, учрежденные гражданами
Организационно-правовая форма (ОПФ)	Общество с ограниченной ответственностью
Вид собственности	Частная собственность
Директор	Гатауллин Ринат Талгатович
Юридический адрес	614025, г.Пермь, ул. Героев Хасана 105/3
Почтовый адрес	614025, г.Пермь, ул. Героев Хасана 105/3
Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН)/КПП	5904222616/590401001
Расчётный счёт	40702810549490038784
БИК	045773603
Корреспондентский счёт	30101810900000000603
Полное наименование учреждения банка	Дзержинское ОСБ №6984 Западно-Уральского банка Сбербанка РФ г.Пермь
ОГРН	1105904000531
Дата регистрации компании	19 января 2010г.
Телефон	(342)257-00-56
e-mail	service@uralavtoimport.ru
Режим работы	с 9:00 до 21:00 без выходных

Рисунок 1.1 - Схема расположения ООО «Универсал Сервис Авто»

Качество работы по обслуживания в ООО «Универсал Сервис Авто» во многом определяется кадровым составом и квалификацией сотрудников, поэтому сотрудники каждый год должны проходить курсы по повышению квалификации или аттестацию на рабочем месте.

Анализ хозяйственной деятельности ООО «Универсал Сервис Авто»:

В ООО «Универсал Сервис Авто» существует типовая схема производственных процессов ТО и ТР.

Рисунок 1.2 - Схема последовательности выполнения работ ТО и ТР



Процесс приёма заявки заключается в следующем:

· Записи, со слов заказчика, сущности проблемы и его пожеланий;

· Составление заказ - наряда, в котором, помимо сведений об автомобиле и реквизитов сторон, обязательно указывают: оказываемые услуги (выполняемые работы), запасные части и материалы, предоставляемые автосервисом, их стоимость и количество; запасные части и материалы, предоставленные заказчиком; цену автомобиля, определяемую по соглашению сторон; условия гарантии автосервиса на результаты работ; особенности, связанные со спецификой ремонта;

· Составление приёмно - сдаточного акта с указанием комплектности автомобиля, видимых наружных повреждений и дефектов;

· Информирование клиента о примерной стоимости работ по заказу;

· Согласование сроков выполнения работ.

После оформления всех необходимых документов машина поступает на пост мойки, где проводят все необходимые уборочно - моечные работы, после чего машина поступает в зону ТО и ТР СТО.

После выдачи автомобиля, в рамках пост - сервисного опроса, получают отзыв клиента о работе. В случае получения рекламации от клиента принимают меры по устранению проблемы.

В случае возникновения дополнительных работ сверх первоначального объёма заказа должен соблюдаться следующий обязательный порядок действий:

· Определение дополнительных затрат;

· Проверка наличия нужных запасных частей;

· Проверка возможности сервисного цеха и реальность согласованного срока выхода автомобиля из ремонта;

· Информирование клиента о возникшей ситуации;

· В случае согласия клиента делается подробная запись о дополнительных работах, из которой было бы ясно с кем, когда и что было согласованно.

1.2 Состояние технологического оборудования

В здании сервисного центра имеется следующее оборудование:

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Количество, шт
Подъёмник ножничный	Atis X400A	5836х2105х1800	8
Подъёмник четырёхстоечный	Werther 443 (OMA 524)	5640х3160х2330	7
Тележка инструментальная	ТЗИ - 5	680х430х830	13
Маслосборник	3194	400х400х1650	6
Стойка гидравлическая	TEL05004	300х280х1120	4
Верстак	ВТК - 115	870х1500х700	6
Полуавтоматический шиномонтажный станок	Trommelberg 1850	795х965х1815	1
Балансировочный стенд	Trommelberg CB193OB	1360х1160х1620	1
Пресс гаражный напольный	KCK - 15A	605х120х1650	2
Компьютерный стенд сход - развала	NUSSBAUM WA 970	700х810х1200	1
Гидравлический подкатной домкрат	MASTER	780х366х160	1
Кран складной гаражный	586	2290х1160х1965	1
Установка для заправки автомобильных кондиционеров	ACM 3000	635х585х1075	1
Сварочный аппарат	Mono Mig 196	700х460х660	1
Стеллаж	МКФ 18764 - 2,0	1830х760х2000	3
Пеногенератор - распылитель	SCG/25 (sco25)	370х300х800	2
Минимойка	K 6500	346х349х869	2
Пылесос	Lavor PRO Ares IW	375х370х805	1

Состав и количество имеющегося оборудования позволяет качественно проводить работы по ТО и ремонту всех типов автомобилей, но для роста производительности и качества оказываемых услуг требуется перевооружение отдельных участков, основным из которых является участок комплексной диагностики автомобилей.

1.3 Обоснование проектного решения

Термин «диагностика» появился в технике сравнительно недавно. Подобно тому, как в медицине по косвенным признакам (температура, состав и давление крови, частота сердцебиения и т.д.) определяется вид заболевания человека, в технике для определения технического состояния механизмов могут быть использованы некоторые явления, сопровождающие работу этих механизмов. Это и вибрации, возникающие при работе механизмов, и прорыв газов из цилиндра двигателя в картер, и расход топлива и масла, и многие другие явления.

Исходя из этого диагностирование - это процесс определения технического состояния машины (узла, агрегата) безразборными методами для получения заключения (диагноза), так как известно, то любая разборка механизма отрицательно влияет на его дальнейшую работоспособность. С какой бы тщательностью ни была произведена разборка и сборка, режим затяжки крепёжных соединений всегда отличается от первоначального. Вследствие деформации материала деталей изменяется их геометрическая форма, нарушается соосность и т.д. Это приводит к тому, что при дальнейшей работе механизма вновь происходит приработка деталей, так называемая вторичная приработка, которая, как известно, сопровождается повышенной скоростью износа деталей. По некоторым данным, на вторичную приработку затрачивается до 30% ресурса безотказной работы механизмов, что резко снижает срок службы.

Поэтому участок комплексной диагностики является неотъемлемой частью любого автосервиса или СТО.

Особенно в процессе диагностирования автомобиля важно диагностика тормозной системы. Тормозная система является неотъемлемой частью любого автомобиля. От неё напрямую зависит безопасность всех участников дорожного движения. На сегодняшний день количество ДТП, случившихся из - за неисправности тормозов, уступает лишь количеству аварий с участием нетрезвых водителей, поэтому проверка тормозов, тормозных систем и датчиков ABS имеет первостепенное, можно даже сказать, жизненно важное значение.

Перевооружение участка комплексной диагностики СТО ООО «Универсал Сервис Авто» с разработкой тормозного стенда увеличит степень безопасности обслуживаемых автомобилей и поможет своевременно выявить неисправности важнейшей системы автомобиля.

Основные задачи дипломного проекта:

· повышение уровня и качества обслуживания автомобилей;

· совершенствование технологических процессов ТО и ТР;

· расширение номенклатуры выполняемых работ;

· повышение количество обслуживаемых автомобилей;

· оптимальное использование площадей предприятия.



2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор списочного состава автомобилей

Модельный ряд обслуживаемых на СТО ООО «Универсал Сервис Авто» автомобилей представлен следующими моделями отечественного и иностранного производства:

ВАЗ - 2115	Skoda Fabia
ВАЗ «Ларгус»	Skoda Octavia
	Skoda Praktik
	Skoda Roomster
	Skoda Superb
	Skoda Yeti
	Skoda Felicia и др.

2.2 Расчет годового объема работ на участке комплексной диагностики

Выбор и обоснование исходных данных

Автомобильный транспорт - ведущий вид транспорта в нашей стране. Поэтому повышение эффективности его работы является важнейшей задачей. Высокая эффективность эксплуатации автомобилей обеспечивается рациональной технологией технического обслуживания и текущего ремонта. В настоящее время затраты на поддержание технической готовности автомобиля в течение всего периода эксплуатации в 3 - 5 раз превышают затраты на его производство. При этом многие профилактические операции выполняются преждевременно, а ремонтные -- в большем объеме, чем требуется.

Одним из важнейших путей снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является широкое применение средств диагностики, то есть определения технического состояния автомобилей и их агрегатов с целью прогнозирования возможностей их дальнейшей безотказной работы. Диагностика позволяет выявить скрытые неисправности и предупредить отказы механизмов, определить их годность для дальнейшей эксплуатации, уточнить объем ремонтных и профилактических работ, дать оценку качества технического обслуживания. Поэтому в последние годы в нашей стране вопросам диагностики технического состояния автомобилей уделяется большое внимание.

На сегодняшний день участок комплексной диагностики станции технического обслуживания (СТО) имеет следующие параметры:

· площадь зоны диагностики -

· число постов диагностики - 2;

· число диагностов - 2.

Проведём технологический расчёт участка с целью установления соответствия его параметров сегодняшним требованиям.

В каждом конкретном случае выбор и обоснование исходных данных зависят от задач проектирования. В нашем случае перевооружение участка комплексной диагностики, следовательно, весь расчёт будет сводиться к расчёту показателей, связанных с зоной диагностики автомобилей.

Исходными данными для расчёта являются:

· число автомобилей, обслуживаемых станцией технического

обслуживания в год, принимаем из анализа хозяйственной деятельности предприятия с увеличением количества обслуживаемых автомобилей на 5% (в перспективе на 2016 г.) - 6403 автомобиля;

· среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, согласно данным аналитического агентства «Автостат», представленным в последнем исследовании рынка автокомпонентов и запчастей, средний пробег легкового автомобиля в России составляет 16,7 тыс. км в год;

· число заездов в год на городскую СТО одного комплексно

обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) принимается равным 2;

· режим работы СТО - 365 дней с продолжительностью рабочего дня 8 часов;

· число продаваемых автомобилей - 1400 автомобилей в год.

Расчёт годового объёма работ станции технического обслуживания

Годовой объём работ городских СТО включает ТО и ТР, уборочно - моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объём работ по ТО и ТР:

где - число автомобилей, обслуживаемых рассчитываемой СТО в год, для расчёта принимаем прогнозируемое количество заездов автомобилей в 2016 г;

- среднегодовой пробег автомобиля;

- удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР [2].

Подставив данные в формулу, получим:

Годовой объём уборочно - моечных работ (УМР)

Годовой объём УМР определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоёмкости работ.

Годовой объём УМР:

где - число заездов в год на СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля, согласно ОНТП - 01 - 91 для проведения уборочно - моечных работ принимается равным

- удельная трудоемкость уборочно - моечных работ за один заезд -15% [2].

Подставив данные в формулу, получим:

Годовой объём работ по предпродажной подготовке

Так как ООО «Универсал Сервис Авто» занимается продажей автомобилей, то в общем объёме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы связанные с предпродажной подготовкой автомобилей. Годовой объём по предпродажной подготовке определяется числом продаваемых автомобилей в год.

Годовой объём работ по предпродажной подготовке:

где - число продаваемых автомобилей в год;

- трудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля [2].

Подставив данные в формулу, получим:

Результаты расчёта годового объёма работ представлены в таблице.

Количество автомобилей, шт.	Виды воздействий, чел - ч	Общий годовой объём работ, чел. - ч
6403	159691	4802	4900	169393

Годовой объём вспомогательных работ

Объём вспомогательных работ СТО составляет 20…30% общего годового объёма работ по ТО и ТР и составляет 42348 чел.-ч. На крупных СТО эти работы выполняют рабочие главного механика (самостоятельного подразделения), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий.

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

Расчёт потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объёме работ по диагностике и на нормативном годовом фонде времени рабочего, в соответствии с его специальностью. К производственным рабочим поста диагностики относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по диагностике автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих:

где - годовой объём работ на участке,

- годовой фонд времени рабочего места, [3].

Штатное количество производственных рабочих:

где - годовой фонд времени штатного рабочего, [3].

Согласно ОНТП - 01 - 91, диагностическое воздействие на обслуживаемый автопарк принимаем в размере 4 % от общего годового объёма работ, т.е.

Полученные результаты расчёта общей численности производственных рабочих участка диагностики сводим в таблицу.

Вид работ	Объём работ, чел. - ч	Численность производственных рабочих
		Расчётное	Принятое	Расчётное	Принятое
Диагностические	6776	5,4	5	6,1	6

2.4 Расчёт количества постов диагностики

Рабочие посты - автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для механического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР, окрасочные).

Число диагностических постов:

где - объём диагностических работ (4% от общего годового объема работ),

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО,

- число дней работы СТО,

- продолжительность смены,

- число смен,

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту,

- коэффициент использования рабочего времени поста, [2].

Результаты расчёта числа рабочих постов по видам работ сводим в таблицу.

Вид работ	Годовой объём работ, чел. - ч	Число рабочих постов
		Расчётное	Принятое
Диагностические	6776	3,5	4



3. Организационная часть

3.1 Выбор методов организации и управления производством

Организация управления производством на СТО должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Непосредственное (оперативное) управление производством на СТО осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами: начальник производства, начальник или старший мастер участка по работе с клиентами. На СТО мощностью до 6 постов оперативное управление производством осуществляет директор (старший мастер). Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством: группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры (таблица).

Структура аппарата управления производством на СТО

Категория работников по подразделениям	СТО с числом постов
	51 и более	от 36 до 50	от 22 до 35	от 16 до 20	от 11 до 15	от 6 до 10	менее 6
1	2	3	4	5	6	7	8
1 Начальник подразделения по работе с клиентами	+	+	-	-	-	-	-
2 Участок по работе с клиентами:
начальник участка	+	+	+	-	-	-	-
старший мастер	+	+	+	+	+	+	-
инженер-технолог (мастер-приемщик)	+	+	+	+	+	+	+
мастер подготовки производства	+	+	+	+	+	+	-
оператор	+	+	+	+	+	-	-
кассир по приемке выручки	+	+	+	+	+	+	+
3 Производственно-диспетчерский отдел:
начальник отдела	+	+	-	-	-	-	-
старший диспетчер	+	+	-	-	-	-	-
диспетчер	+	+	+	+	+	-	-
4 Линейный персонал:
начальник цеха	+	-	-	-	-	-	-
начальник участка	+	+	-	-	-	-	-
старший мастер	+	+	+	+	+	+	-
мастер	+	+	+	+	+	+	+
мастер (контролер) ОТК	+	+	+	+	+	+	-

В системе управления производством важным элементом является рациональная организация работы участков ТО и ремонта кузовных и окрасочных работ, отделения мелкого и срочного ремонта.

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на СТО сегодня на завтра).

Организационная структура управления на ООО «Универсал Сервис Авто» представлена на рисунке 3.1:



Рисунок 3.1 - Организационная структура управления ООО «Универсал Сервис Авто»

Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТО. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях - от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).

Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности их выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей.

Контроль проводят с целью предупреждения возможности появления брака, который так или иначе будет выявлен и устранение которого потребует в дальнейшем значительных неоправданных потерь рабочего времени.

Операционный контроль организуется на производственных участках и в цехах СТО. На больших и крупных станциях его выполняют мастера ОТК. На средних и малых СТО, где нет ОТК, функции операционного контроля возлагаются на старших мастеров и мастеров участков, цехов и на бригадиров.

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества объема выполненных работ, организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта на СТО основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и др.) выполняется специализированным подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, объединяются в производственные комплексные участки (производственные комплексы).

Комплекс ТОД (техническое обслуживание с диагностированием) выполняет собственно техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностированию автомобилей. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие:

- ежедневное обслуживание (бригады ЕО);

- первое техническое обслуживание (бригады ТО-1);

- второе техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2);

- диагностические работы (бригада Д).

Комплекс ТР (текущий ремонт) объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ (ремонтный участок) объединяет участки, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Рисунок 3.2. Варианты последовательности выполнения работ и прохождения постов: - основные маршруты; ----- - возможные маршруты

Вариант 1 - ТО в полном объеме. Автомобиль поступает в зону ТО, где в определенной последовательности согласно технологическим картам выполняются работы (крепежные, регулировочные по системе питания, по системе электрооборудования, смазочные), предусмотренные объемом ТО.

Вариант 2 - выборочные работы ТО. Автомобиль поступает в зону ТО, где выполняются выборочные виды или комплексы работ, согласованных с заказчиком.

Вариант 3 - ТО в полном объеме и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР и на автомобилеместа специализированных производственных участков (7 - 12), на кузовной (13) и окрасочный (14) участки. Из зоны ТР после диагностирования автомобиль поступает на ТО, которое проводится согласно технологическим картам.

Вариант 4 - выборочные работы ТО и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения выборочных комплексов работ из объема ТО, которые заказаны владельцем автомобиля.

Вариант 5 - ТО в полном объеме и ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где оно проводится в полном объеме.

Вариант 6 - выборочные работы ТО и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Последовательность выполнения работ такая же, как и при варианте 5, но на постах ТО выполняются только заявленные комплексы работ.

Вариант 7 - работы ТР по заявке владельца. Автомобиль поступает на участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

Вариант 8 - работы ТР, необходимость проведения которых выявлена

при диагностировании. После диагностирования и уточнения объема работ с заказчиком автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который должен направляться автомобиль для очередного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобилеместо ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.

Перед ТО-1 автомобили проходят общее диагностирование Д-1 с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР. ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ТОД. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-1 и представителем ОТК.

За один-два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленное диагностирование Д-2 с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объёма ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в комплексе ТР. Весь комплекс работ ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) выполняется специализированными бригадами комплекса ТОД на поточной линии или тупиковых постах в зависимости от программы. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК.

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха рабочих

Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей является определение рационального режима работы производства. Он зависит от производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, обеспеченности производственными помещениями и оборудованием, конструктивных особенностей автомобилей, схемы технологического процесса и других показателей.

Рациональным является, очевидно, такой режим, при котором обеспечиваются минимальные простои автомобилей и затраты при техническом обслуживании и ремонте.

При организации работ в одну смену достигают наилучшего использования рабочего времени всех специалистов.

Иногда, особенно в холодное время года, автомобиль простаивает в ожидании в отапливаемом помещении. В этом случае нужно организовать работу на постах в несколько смен, использовать временные устройства и имеющиеся посты в центральных ремонтных мастерских.

Чтобы вовремя выполнить необходимые работы при ограниченной производственной базе, нужно постоянно улучшать качество технического

обслуживания и ремонта и повышать ответственность работников за техническое состояние автомобилей. Это позволит снизить объем работ по ремонту и загрузку производственной базы.

Режим работы подразумевает регламентацию количества рабочих дней в неделю, длительности рабочей смены, количества смен, времени начала и конца смены.

Длительность смены при пятидневной рабочей неделе составляет 8 ч. Продолжительность ежедневной работы при шестидневной рабочей неделе установлена 6, 7 ч. Накануне выходных и праздничных дней продолжительность рабочего дня сокращается на 1 ч.

Для производственно-вспомогательных участков, зон ТР и ТО-2

рекомендуется режим работы в дневные смены. В настоящее время допускаются двух- и даже трехсменные режимы работы указанных производственных подразделений при пятидневной или шестидневной неделе с дежурными бригадирами в выходные дни.

Перерывы на обед устанавливаются в зависимости от условий труда и организационных возможностей по организации обеспечения приема пищи.

Для поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во время которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку, выполнять производственную гимнастику.

Рациональный режим труда и отдыха должен обеспечивать:

· длительное поддержание высокого уровня работоспособности и производительности труда;

· устойчивый уровень функциональных показателей организма рабочего во время и сразу после окончания периодов работы;

· восстановление во время перерывов функциональных показателей сотрудников до значений, близких к значениям до начала смены.

При работе в дневную смены особенно важно поддерживать правильный и устойчивый режим производственных процессов, так как простои нарушают ритм и отрицательно сказываются на психофизиологическом состоянии рабочего. Поэтому следует обеспечивать регулярную подачу запасных частей, инструмента, наладку оборудования, распределение заданий, так как непроизводительные затраты рабочего времени могут составлять 30--40% общего времени работы, а в некоторых случаях -- выше 50%. Анализ показал, что для дневной смены работы зон ТО-1, ТО-2 и ТР наиболее рациональны перерывы в середине смен.

Установлено, что более высокая производительность труда достигается в первые утренние и дообеденные часы дневной смены, однако особенности работы СТО требуют применения многосменных режимов работы в зонах технического обслуживания и ремонта. Поэтому особое значение имеет рационализация режимов, труда и отдыха.

При работе в ночную смену следует чаще чередовать периоды работы и отдыха. Наибольший эффект частых коротких перерывов в данном случае по сравнению с меньшим количеством перерывов той же суммарной продолжительности при дневной смене заключается в том, что процессы восстановления происходят наиболее интенсивно сразу же в первые минуты отдыха. При более длительных перерывах в ночную смену вслед за периодом интенсивного восстановления во время отдыха наступает период, когда человеком овладевает чувство вялости, сонливости и т.д. В конечном итоге наблюдается снижение работоспособности и производительности труда. Во время обеденного перерыва, который должен проводиться в середине ночной смены, после еды целесообразен пассивный отдых. Перед возобновлением работы после перерыва следует выполнить несколько физических упражнений («физкультминутка»).

Существенное влияние на работоспособность оказывает продолжительность рабочей смены и порядок ее чередования. Исследования отечественных и зарубежных физиологов показывают, что наиболее благоприятное соотношение уровней производительности труда в ночное и дневное время наблюдается в тех случаях, когда ночная работа периодически сменяется дневной. Оптимальным считается чередование смен не чаще, чем через 5--7 дней работы.

Режим труда и отдыха для любой рабочей смены должен содержать все элементы профилактики производственного утомления, в том числе: дополнительные регламентированные перерывы (от 10 до 15 мин), производственную гимнастику, функциональную музыку. Большое значение имеет также время приема и качество пищи.

3.3 Распределение рабочих по постам

Численность работников СТО ООО «Универсал Сервис Авто»

Должность	Количество, чел	Диапазон разрядов
Слесарь по ремонту автомобилей	14	1 - 6
Мастер - консультант в зоне приёмки автомобилей	4	6 - 11
Слесарь по предпродажной подготовке автомобилей	3	1 - 6
Автоэлектрик - диагност	2	2 - 6
Слесарь по установке дополнительного оборудования	2	1 - 6
Мастер ремонтной зоны	2	6 - 11
Старший мастер - консультант	2	6 - 11
Агрегатчик	2	2 - 6
Мойщик	2	1 - 2
Оператор сервис - бюро	1	4 - 5
Арматурщик - жестянщик	1	2 - 5
Автомаляр - колорист	1	1 - 6
Заведующий складом	1	6 - 11
Кладовщик	1	2 - 4
Рабочий склада	1	2 - 4
Итого:	39

Диаграмма 3.1 - Уровень образования персонала ООО «Универсал Сервис Авто»

Диаграмма 3.2 - Возрастной состав сотрудников компании ООО «Универсал Сервис Авто»

Данные диаграммы 3.1, 3.2 свидетельствует об определенном возрастном балансе кадров в автосалоне, когда молодость сочетается с опытом, высокой квалификации и профессиональном мастерстве работников СТО, что в свою очередь связано с хорошей организацией технологического процесса обслуживания автомобилей.

В диагностическом участке будут работать 5 рабочих, из них: два выполняют работы связанные с диагностированием тормозной системы, остальные трое рабочих, выполняют работы связанные с определением тягово-экономических качеств.



Классификация рабочих и их распределение по постам приведено в таблице:

Классификация рабочих

Разряды	I	II	III	IV	V	Всего
Вид выполняемых работ Кол-во рабочих
Работы по тормозной системе			1	1		2
Работы по двигателю и его системам				2		2
Оператор диагностического оборудования					1	1
Итого:			1	3	1	5

Средний разряд рабочих находится по формуле:

Рср = (I·Ni)/N,

где I - разряд;

Ni - количество рабочих по разрядам;

N - всего рабочих.

Рср= (1 3+3 4+1·5)/5=4

Средний разряд рабочих получился 4.

3.4 Подбор технологического оборудования, расчет производственных площадей

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование - технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования:

- комплексное, т.е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;

- заявочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения производственного процесса предприятия.

Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для участка диагностирования, приведен в таблице:

Оборудование	Тип, марка	Количество на одну СТО с числом постов
		5	10	15	25	35	50
Подъемник электромеханический четырехстоечный с оптическим прибором ПКО-2 или стенд электрооптический для проверки и регулировки углов установки передних колес легковых автомобилей	СДД - 2,5 (Польша), К - 111	1	1	1	1	2	3
Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей	7518 (Чехия), К - 208	-	1	1	1	1	1
Стенд для проверки тягово-экономических показателей легковых автомобилей	К - 409	-	-	-	1	1	1
Стенд для динамической балансировки колес легковых автомобилей (без снятия с автомобиля)	«Афит» (Венгрия), К - 125	1	1	1	1	1	1
Стенд для проверки электрооборудования двигателя с осциллоскопом (анализатор двигателя)	«Эклон Ш -100» (Венгрия) и др.	-	-	-	1	1	1
Пост (стенд) для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)	К - 461, Э - 205 и др.	1	1	1	-	-	-
Прибор для проверки силы света и установки фар	«Новатор», К - 303, К - 310	1	1	1	1	1	1
Газоанализатор	«Эклон Ш - 105», ГАИ - 2, «Инфралит»	1	1	1	1	2	2
Комплект приборов	К - 427, К - 272, К - 69М, К - 402	1	1	1	1	2	2
Стенд для проверки амортизаторов непосредственно на автомобиле	К - 113	-	-	1	1	1	1

На основании полученных данных можно сделать вывод о том, что посты диагностики СТО ООО «Универсал Сервис Авто» нуждаются в перевооружении в связи с тем, ежегодно увеличивается объёма работ по диагностике автомобилей.

Определение потребности в технологическом оборудовании.

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное, комплектное, подъёмно - осмотровое, подъёмно - транспортное, общего назначения и складское.

Число единиц основного оборудования:

где - годовой объём работ по данному виду работ,

- коэффициент использования оборудования по времени, [1].

Подставив данные в формулу, получим:

Принимаем

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Количество подъемно - осмотрового и подъемно - транспортного оборудования определяется числом постов диагностики.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т. п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Проведя анализ технического состояния и наличия технологического оборудования и инструмента для участка комплексной диагностики, было выявлено что, рекомендованное в Таблице технологическое оборудование и инструмент не удовлетворяют в полном объеме растущий спрос на услуги участка комплексной диагностики. Так же и их количество не соответствует расчетам и задачам дипломного проекта. На основании этого предлагается провести перевооружение участка комплексной диагностики и включить дополнительно следующее технологически необходимое оборудование, таблица:

№	Наименование оборудования	Марка	Количество, шт.
1	Набор автомобильного инструмента	Арсенал (AA-C1412P94)	1
2	Подъёмник ножничный	Atis X400A	1
3	Стенд тормозной роликовый	СТВ - 1	1

Определение площади зоны диагностики.

Определение площади зоны комплексной диагностики необходимо проводить исходя из видов работ по ТО и ТР на постах, таблица:

Виды работ	ТО - 1	ТО - 2	ТО - 3	ТО - 4
1	2	3	4	5
Кузов	Водостоки, дренажные отверстия -- контроль	K	K	K	K
	Крепление агрегатов и узлов -- контроль	K	K	K	K
	Лакокрасочное покрытие -- контроль состояния	S+	K	S+	K
	Антикоррозийное покрытие -- визуальный контроль неповрежденности	S+	K	S+	K
	Ограничители дверей, замок капота -- смазка	K	K	K

Подобные документы

• Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

  Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015
  

• Организация работы станции технического обслуживания

  Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
  
  дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021
  

• Оценка системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ

  Определение показателей эксплуатационной надёжности грузовых вагонов. Оценка вероятности восстановления их работоспособности, ожидаемого числа отказов при техническом обслуживании и текущем ремонте. Расчет численность работников и выбор оборудования.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 19.12.2015
  

• Станция технического обслуживания автомобилей

  Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018
  

• Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов ст. Калининград

  Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов на ст. Калининград. Анализ неисправностей, устраняемых на ПТО. Выбор оборудования, расчет количества рабочих. Внедрение стационарной установки опробования тормозов УЗОТ-Радио.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 19.06.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Производственная программа предприятия технического сервиса. Определение количества ремонтно-обслуживающих воздействий. Распределение годового объема работ по видам. Компоновка помещений и оборудования на станции технического обслуживания тракторов.
  
  курсовая работа [166,6 K], добавлен 31.01.2014
  

• Проект организации технического обслуживания тракторов с разработкой пункта диагностики в условиях ФХ "Сапфир" Хомутовского Курской области

  Разработка пункта диагностики и технического обслуживания тракторов в ФХ "Сапфир" Курской области. Определение годового объема работ, количества наладчиков; подбор оборудования, технологические расчеты; техника безопасности, экология, экономическая часть.
  
  дипломная работа [355,7 K], добавлен 02.12.2011
  

• Эксплуатация и ремонт оборудования нефтяных и газовых промыслов

  Назначение, устройство и техническая характеристика центробежных насосов. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта оборудования. Описание дефектов и способов их устранения. Техника безопасности при ремонте нефтепромыслового оборудования.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 26.06.2011
  

• Техническое перевооружение отделочного производства ОАО "Родники-Текстиль"

  Анализ технического состояния отделочного производства. Пути технического перевооружения отделочного производства и технические характеристики оборудования после перевооружения. Основы технологических процессов обработки ткани. Средства автоматизации.
  
  дипломная работа [748,7 K], добавлен 15.06.2010
  

• Проект станции диагностики гусеничных машин

  Организация и режим работы станции диагностики гусеничных машин. Определение количества технического обслуживания и ремонтов по номограмме. Планировка станции диагностики гусеничных машин. Расчет численности работающих, количества постов и площади.
  
  курсовая работа [81,8 K], добавлен 05.12.2012
  

• Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в условиях СПК "Коротиха" c разработкой технологии технического обслуживания системы охлаждения

  Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
  
  дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013
  

• Участок по ремонту автомобилей

  Технологический процесс участка. Фонды времени работы оборудования и рабочих. Годовая производственная программа. Численность работающих участка. Выбор технологического оборудования. Расчёт потребности электроэнергии. Планировочное решение участка.
  
  курсовая работа [47,0 K], добавлен 29.06.2012
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автосалона на 84 единицы ПС АТ

  Тактико-технические характеристики автомобилей Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford Fusion в автосалоне. Разработка технологического процесса их технического обслуживания. Направления и принципы диагностики подвески. Принципы организации работы в автосалоне.
  
  курсовая работа [859,4 K], добавлен 03.12.2014
  

• Технология ремонта червячного редуктора

  Назначение, устройство, принцип действия червячного редуктора с верхним расположением червяка. Химический состав и свойства стали 20Х. Измерительные инструменты, применяемые при ремонте. Техника безопасности при ремонте технологического оборудования.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 28.04.2013
  

• Организация работы агрегатного участка

  Состав оборудования участка, оснастка и механизация. Технологический процесс агрегатного участка. Особенности эксплуатации универсального стенда Р-500 Е. Организация охраны труда, пожарной безопасности и промышленной санитарии и оценка их состояния.
  
  отчет по практике [608,0 K], добавлен 13.03.2013
  

• Проектирование электрооборудования участка модельного цеха

  Определение и анализ электрических нагрузок системы электроснабжения объекта. Ознакомление с процессом выбора числа и мощности цеховых трансформаторов. Характеристика основных аспектов организации технического обслуживания электрооборудования цеха.
  
  дипломная работа [7,1 M], добавлен 08.02.2022
  

• Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования транспортных предприятий

  Выбор и расчет необходимого технологического оборудования для участков автопредприятия: комбинированный роликовый стенд для определения тяговых и тормозных качеств автомобиля; установка для мойки автомобилей, оборудование для диагностики и ремонта.
  
  контрольная работа [841,0 K], добавлен 15.11.2010
  

• Планирование ТО и ремонтов оборудования

  Расчет годовых режимов работы оборудования. Понятие ремонтного коэффициента представляет собой число дней нахождения оборудования в ТО и ремонте, в расчете на один час его работы. Значение ремонтного коэффициента. Годовой план технического обслуживания.
  
  реферат [391,0 K], добавлен 11.01.2010
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017
  

• Организация производства участка вареной колбасы мощностью 600кг в смену

  Изучение основ организации производства на мясоперерабатывающих предприятиях на примере участка изготовления вареной колбасы. Описание схемы технологического процесса. Продуктовый расчёт производства на участке, подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [2,9 M], добавлен 20.11.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам