Перевооружение участка комплексной диагностики станции технического обслуживания

Помимо правовых актов, огромную роль в техническом обеспечении безопасности играет нормативно - техническая документация. К ней относятся межотраслевые и отраслевые правила и инструкции по ОТ, правила и инструкции по безопасности отдельных видов оборудования и процессов, санитарные номы и правила, ГОСТы, строительные нормы, правила и нормы пожарной безопасности. Эти документы конкретизируют требования ОТ и безопасности производственной деятельности к разработке проектной, технологической и другой документации.

Все указанные документы являются нормативной базой для разработки документации по охране труда в ООО «Универсал Сервис Авто».

Основные обязанности по обеспечению безопасных условий и ОТ возложены по предприятию на руководителя предприятия, по объекту - на руководителя объекта.

Каждый работник имеет право:

- на безопасное рабочее место;

- на получение достоверной информации об условиях труда;

- на отказ от выполнения работы, опасной для жизни и здоровья;

- на возмещение вреда от несчастного случая или профессионального заболевания;

- на переподготовку в случае потери трудоспособности из - за несчастного случая;

- на обучение безопасным методам труда;

- на обеспечение средствами индивидуальной защиты (по нормам);

- на проведение инспектирования условий труда органами государственного или общественного контроля по личному запросу;

- жаловаться в государственные и общественные органы на плохие условия труда;

- участвовать в рассмотрении вопросов, связанных с улучшением условий труда;

- внеочередной медицинский осмотр по медицинским показаниям;

- компенсации, установленные законом, коллективным договором, трудовым соглашением и т.д.

Динамика производственного травматизма

Показатели	2013 г.	2014 г.	2015 г.
Среднесписочное число рабочих, чел	50	54	59
Общее количество пострадавших в результате несчастных случаев, чел в том числе:	4	2	2
Со смертельным исходом, чел	-----	-----	-----
С тяжёлым (инвалидным) исходом, чел	-----	-----	-----
Количество дней нетрудоспособности	52	37	43
Коэффициент частоты травматизма, Кч	13,8	6,9	6,6
Коэффициент тяжести травматизма, Кт	43	23,6	31,5
Коэффициент потерь раб. времени, Кпрв	546	172	227
Распределение травматизма по участкам:
Водители	1	-----	-----
Ремонтные рабочие	1	2	1
Прочие	1	-----	1
Распределение травматизма по причинам:
Конструктивные недостатки	1	-----	-----
Неисправность машин	-----	-----	-----
Необученность безопасным приёмам, чел	1	1	2
Неприменение СИЗ, чел	1	-----	-----
Нарушение технолог. процесса	1	1	-----
Нарушение трудовой и производственной дисциплины, чел	-----	-----	-----
Травмы по организационным причинам, %	75	50	100
Травмы по техническим причинам, %	25	50	-----
Распределение травматизма по возрасту, полу, чел
Подростки до 18 лет	-----	-----	-----
18-30 лет	-----	-----	1
30-50	3	2	1
Свыше 50 лет	1	-----	-----
Мужчины	4	2	1
Женщины	-----	-----	1
Материальные последствия несчастных случаев, руб. - в том числе по листкам нетрудоспособности	4223,42 4223,42	4733,56 4733,56	5220,42 5220,42
Фактически израсходовано средств на охрану труда, тыс. руб	72,4	82,7	137,3
Освоено средств на охрану труда на одного работающего, руб	249,6	287,2	453,1

За анализируемый период количество несчастных случаев уменьшилось с четырёх в 2013 году до двух в 2014 и 2015 годах.

Увеличение количества дней нетрудоспособности в 2015 году (43 дня) по сравнению с 2014 годом (37 дней) объясняется тяжестью полученных травм при несчастных случаях.

В связи с уменьшением количества травм, уменьшился и коэффициент частоты травматизма с 13,8 в 2013 году до 6,6 в 2015 году.

Коэффициент тяжести, а также коэффициент потерь рабочего времени понизилось в 2014 году по сравнению с 2013 годом за счёт уменьшения числа травм, но в 2015 году эти показатели повысились из - за тяжести травм.

Большая часть пострадавших от несчастных случаев за анализируемый период - это люди среднего возраста. Материальные последствия несчастных случаев увеличились за счёт увеличения среднего заработка работающих, причём они были полностью выплачены по листкам нетрудоспособности.

Затраты на охрану труда резко возросли в 2015 году, в связи с плановой переоснащенностью всех участков производственного корпуса современными средствами охраны труда.

В целом на СТО ООО «Универсал Сервис Авто» состояния охраны труда не вызывает опасений, так как отсутствуют несчастные случаи с тяжёлыми последствиями.

В помещении участка диагностики предусматривается система отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации и воздухоснабжения.

Цветовое оформление участка диагностики является важнейшим элементом в создании эстетического интерьера на производстве. Потолки - белая известковая окраска. Панели - керамическая светло-зеленая плитка до высоты 1.8 метра от пола. Стены - белая водоэмульсионная окраска.

Оборудование выкрашено в светло-зеленый и желтый цвет, моечные установки в голубой цвет.

Окраска помещения в указанные цвета увеличивает производительность труда до 5%.



Площадь производственного помещения, приходящаяся на одного работающего, и нормативные значения приведены в таблице.

Параметры	Минимально допустимые значения
По проекту	По СН 245 - 71
Объем на одного работающего в производственном помещении, м3	168.8
Площадь на одного работающего в производственном помещении, м2	52

Площадь участка диагностики: FУч =258 м2.

Высота участка диагностики: HУч = 5 м2.

Количество рабочих Ря = 5 чел.

Шум и вибрация в производственных помещениях ухудшают условия труда, снижают его производительность, приводят к профессиональным заболеваниям и являются причиной производственного травматизма.

Для борьбы с шумом применяют целый ряд мероприятий. Основными из которых являются: рациональная планировка, снижение шума в источнике его возникновения, звукопоглащение, звукоизоляция, экранирование.

По степени надежности энергоснабжения все потребители электроэнергии относятся ко второй категории. Электроснабжение осуществляется от местных сетей напряжением 380/220V. Силовые распределительные пункты, применяющиеся на участке диагностики серии СПТ65 с защитой линий предохранителями. В качестве пусковой аппаратуры применены магнитные пускатели П6. Распределительные пункты, пусковая аппаратура размещены в специальных силовых щитах. Кнопочные посты управления серии ПКБ со степенью защиты 1р54, установлены около механизмов технологического оборудования. Распределительная сеть выполняется кабелем марки АВВГ на скобах и проводом марки АПВ, проложенным в стальных трубах согласно ГОСТ 3265-75 "Связь".

Для обслуживания технологического оборудования сжатым воздухом на участке диагностики выполнена система воздухоснабжения. Источником ее является существующая на СТОА централизованная компрессорная установка.

Отопление участка диагностики выполнено из условия обеспечения температуры воздуха в помещении в холодный и переходный периоды18...20 градусов. Отопление централизованное с местными нагревательными приборами. В качестве теплоносителя используется горячая вода с температурой порядка 75...85 градусов. Нагревательные приборы отопления установлены под световыми проемами.

Для обеспечения нормируемых параметров воздушной среды, установленных санитарными и техническими нормами, на участке диагностики установлена приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением. Также предусмотрена возможность аэрации через отворяющиеся створки окон.

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека, поэтому в дневное время для освещения участков необходимо максимально использовать естественный свет. Естественное освещение осуществляется на участке через окна.

Искусственное освещение спроектировано комбинированного типа (к общему освещению добавлено местное освещение рабочих мест ). Согласно СНиП II-4 - 79 используются газоразрядные источники света для общего освещения и для местного освещения используются лампы накаливания.

Норма освещенности для участка диагностики при общем освещении должна быть не ниже 300 лк.; при комбинированном освещении 750 лк.

Все корпуса электродвигателей, распределительных пультов, пусковой аппаратуры, светильников и т. д. должны быть заземлены. Для этой цели в помещении участка проложен специальный контур из полосовой стали 4 ґ 40 мм, присоединенный к контуру заземления здания главного производственного корпуса. автотранспортный технический ремонт

Расчет освещения ведём по методу коэффициента использования. Метод предназначен для расчета общего равномерного освещения горизонтальной рабочей поверхности.

В качестве системы освещения участка выбрано общее освещение. В санитарно-гигиеническом отношении оно является более совершенным, так как создает равномерное распределение световой энергии помещения в целом. В системе освещения светильники следует распределять равномерно.

Необходимый световой поток одной лампы определяется по формуле:

, лм (4.1)

где Е - заданная минимальная освещенность: Е=300 лк;

К'_з - коэффициент запаса для светильников;

S_п - площадь помещения: S=258 м²;

Z_н - коэффициент неравномерности освещения;

N_c - количество светильников, шт.;

n_л - число ламп в светильнике: n_л=2 шт.;

которого необходимо вычислить индекс перемещения i по формуле:

,(4.2)

где b - ширина помещения: b=10,3 м;

l - длина помещения: l=25 м;

h - высота подвеса над рабочей поверхностью светильника: h=2,8 м.

Для участка диагностики коэффициенты отражения потолка, стен и пола соответственно равны 70%, 50%, 30%.

Для люминесцентных ламп К'з=1,5; Zн=1,1.

Для производственных помещений минимальная освещенность составляет 300 лк, для коридоров - 50 лк.

Для диагностического участка используем люминесцентные лампы ЛД-80-4 мощностью 80 Вт и светильники ЛСП02-280/Д20-У4. Световой поток одной лампы составляет 4250 лм.

Так как в одном светильнике располагаются две лампы дневного света, то преобразуем формулу в формулу для определения числа светильников N_с:

, шт.

При расчете числа светильников округляем полученные значения в большую сторону.

Габариты участка по ремонту электрооборудования составляют: b=10,3 м, l=25 м.

,

тогда коэффициент использования светового потока = 29%.

шт.

Общая мощность ламп участка составляет 4080 Вт.

Контроль общего освещения проводится согласно СНиП 23-05-95 не реже одного раза в год в контрольных точках после чистки светильников и замены перегоревших ламп.

Число фрамуг размерами: 2,4 Ч 3 -- 5 шт.

При расчете вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.

Из объема помещения и кратности обмена воздуха определяют производительность вентилятора по формуле:

м³/ч, (4.4)



гдеV-- объем участка (V= F_з Ч h, где h -- высота помещения, м);

К -- кратность обмена воздуха (1/ч): К= 2…3.

На основании проведенных расчетов подбирают тип вентилятора:

ЦАГИ-6 -- вентилятор осевого типа производительностью 1000 м³/ч с развиваемым давлением 100 Па, частотой вращения 1000 мин^-1 и КПД = 0,62. Количество вентиляторов -- 1 шт. В настоящее время вентиляторы комплектуются соответствующими электродвигателями, поэтому отдельный подбор двигателя не требуется.

Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды составляет: 40 л на одного работающего в смену, средний суточный расход воды на мойку полов --1,5л (на 1 м² площади), на прочие нужды -- 20% годового расхода на хозяйственно-питьевые нужды:

м³, (4.5)

где Р_яв -- явочное количество рабочих на участке;

Д_{р г} -- дни работы в году участка диагностики.

4.2 Основные требования по безопасности условий труда при ТО и ТР автомобилей на постах

Общие требования безопасности.

К самостоятельной работе на участке диагностики допускаются лица, прошедшие теоретическое и практическое обучение по выполнению технологических операции на рабочих местах и успешно сдавшие экзамены по безопасным методам ведения работ.

Рабочий должен выполнять только те работы, которые предусмотрены технологическим процессом участка диагностики, использовать предусмотренную специализированную одежду и защитные приспособления.

Рабочий обязан сообщать ответственному о замеченных неисправностях оборудования и оснастки, знать размещение средств пожаротушения и уметь ими пользоваться, знать правила и приёмы оказания первой медицинской помощи пострадавшему при несчастном случае и своевременно помогать потерпевшему.

При организации технологического процесса диагностических работ необходимо следить, чтобы не было встречных и пересекающихся потоков движения материалов, объектов ремонта, готовой продукции и транспортных средств.

Всё имеющиеся оборудование следует содержать в полной комплектности и исправности. Соответствие оборудования предъявляемым требованиям проверять перед каждой сменой.

Силовое и осветительное оборудование должно быть заземлено. Места возможного статического электричества оборудованы для его отвода.

Ограждение опасных мест должны быть окрашены снаружи в ярко - жёлтый цвет, внутри в красный, горячие поверхности оборудования в красный цвет.

Требования безопасности перед началом работы.

Надеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов; убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Работать в лёгкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается.

Осмотреть и подготовить своё рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, то вытереть его или посыпать опилками.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли штепсельная вилка, кабель и его изоляция. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 50 В.

Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

Требования безопасности во время работы .

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

При разборочно - сборочных и других крепёжных операциях, требующих больших физических усилий, применять съёмники, гайковёрты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Жидкий ключ», WD - 40 и т. п.). Прогонку и нарезку резьбы на деталях (гайки, болты и т.п.) производить только после закрепления детали в слесарных тисах.

Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 30 кг и более (для женщин 10 кг) при интенсивности работы до двух раз в час, и весом 15 кг (для женщин 7 кг) при интенсивности работы более двух раз в час пользоваться подъёмными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Не работать под автомобилем, находящемся на наклонной плоскости. В случае крайней необходимости принять меры, обеспечивающие безопасность работы: затормозить и включить низшую передачу, подложить противооткатные упоры под колеса, ключ от замка зажигания убрать, а кабину закрыть.

При подъеме и установке автомобиля на домкрат устанавливать его только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой или вязкой почве под домкрат подкладывать специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение.

Не работать и не находиться под автомобилем, если он стоит на домкрате без страхующих специальных подставок.

При работе пользоваться только исправным инструментом и приспособлениями. Слесарный инструмент содержать в сухом и чистом виде.

Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специально устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

Проверять соосность отверстий конусной оправкой.

Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

Работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была гладкой, обитой листовой сталью, не имела заусениц.

Пыль и стружку с верстака и оборудования сметать щеткой - сметкой или металлическим крючком. Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или убирать стружку голой рук запрещается.

Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрыть крышкой.

Если на тело и средства индивидуальной защиты попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источникам открытого огня, не курить и не зажигать спички.

Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых находятся вещества, выделяющие взрывопожароопасные пары, газы и пыль, должны быть герметичными. Горячие поверхности трубопроводов в помещениях, где они вызывают опасность воспламенения материалов или взрыва газов, паров жидкостей или изолируются негорючими материалами для снижения температуры поверхности до безопасной величины. Для контроля за состоянием воздушной среды в производственных и складских помещениях, где применяют - производятся или хранятся вещества и материалы, способные образовывать взрывоопасные концентрации газов и паров, должны устанавливаться автоматические газоанализаторы. В случае отсутствия серийно выпускаемых газоанализаторов должен осуществляться периодический лабораторный анализ воздушной среды [16].

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

Работу прекратить, обесточить оборудование.

Вызвать пожарную команду по телефону "01".

Сообщить о пожаре администрации фирмы.

Принять меры к тушению пожара всеми имеющимися средствами, огнетушитель, песок, вода и т.п.

В случае угрозы для жизни работающих покинуть опасное место.

В случае обнаружения неисправности оборудования, инструмента, приспособлений, и механизмов слесарь обязан:

- Работу прекратить, отключить оборудование;

- Сообщить об обнаруженной неисправности мастеру, либо начальнику.

- Работу разрешается возобновить только после устранения всех замеченных неисправностей;

В случае получения травмы слесарь обязан:

1. Работу прекратить, обратиться за первой медицинской помощью в здравпункт предприятия, либо оказать мед. помощь из аптечки.

2. Показать место полученной травмы, рассказать обстоятельства их получения.

3. В течение смены обратиться в травмпункт по месту жительства.

Расстановка технологического оборудования в подразделениях производится в соответствии с проектной документацией, с учетом требований технологии и обеспечения пожаровзрывобезопасности. Размещение оборудования и прокладка трубопроводов не должны снижать герметичность и пределы огнестойкости противопожарных преград.

В производственных и административных зданиях предприятия запрещается:

Производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этого местах.

Пользоваться открытыми источниками огня для освещения во время технических осмотров, проведения ремонтных и других работ.

Оставлять в автомобиле промасленные обтирочные материалы и спецодежду по окончании работы.

Оставлять автомобили с включенным зажиганием.

Использовать для дополнительного обогрева помещений электронагревательные приборы с открытыми нагревательными элементами;

Поручать техническое обслуживание автомобиля лицам, не имеющим соответствующей квалификации.

Содержание площадок открытого хранения автомобилей и складов должно соответствовать требованиям ППБ - 01 - 93. Запрещается площадки открытого хранения загромождать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара [18].

Требования безопасности по окончании работы.

Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.

Привести в порядок рабочее место, сложить инструменты и приспособления в инструментальный ящик.

Если автомобиль остается на козлах, проверить надежность его установки. Не оставлять автомобиль висящим на тросе грузоподъемного механизма.

Сообщить бригадиру или мастеру о выполненной работе, имеющихся недостатках в работе и о принятых мерах к их устранению.

Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, если работа была с этилированным бензином, то обязательно прополоскать рот и принять душ.

Спецодежду повесить в специально предназначенный для этой цели шкафчик

Организационно - технические мероприятия по улучшению безопасности труда.

Исходя из состояния охраны труда и требовании вышеназванных правил необходимо администрации и инженерно-техническим работникам выполнить следующие мероприятия:

1.Содержать производственные помещения, площадки, рабочие места в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами.

2.Обеспечить прохождение рабочими обязательных предварительных медицинских осмотров при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров в соответствии со списочным количеством производственных рабочих и профессий, утверждённых Минздравом России, а также прививок от клещевого инцифалита и гриппа.

3.Благоустроить территорию цеха, содержать её в чистоте. Для этого на каждом участке мусор и обработанную ветошь складировать в закрывающие урны с последующей регулярной вывозкой на специальную свалку. При временном их хранении и транспортировке применять меры против загрязнения ими почвы, воды, воздуха.

4.Обеспечить разработку планов эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на случай пожара.

5.Для курения на территории предприятия организовать места, специально для этого отведённые по согласованию с местной пожарной охраны и оборудовать их приспособлениями, гарантирующими локализацию огня.

6.Проводить периодические осмотры территории, зданий производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации людей, состоянием средств пожаротушения и принимать срочные меры по устранению.

7.Во всех помещениях производственного цеха регулярно производить очистку от пыли стены и оборудование.

8.Все участки необходимо обеспечить аптечками и необходимыми медикаментам, перевязочными материалами для оказания первой медицинской помощи.

9.Для работающих на открытом воздухе необходимо организовать помещение и устройства для сушки рабочей одежды и обуви.

10.Погрузочно - разгрузочные площадки, эстакады, авто подъемники содержать в исправном состоянии и систематически освобождать их от посторонних предметов.

Выполнение всех вышеперечисленных мероприятий приведёт к снижению травмоопасности при выполнении работ, к улучшению условий охраны труда.

4.3 Экологическая, пожарная безопасность объекта проектирования

ООО «Универсал Сервис Авто» расположена в Свердловском районе г. Перми. Ландшафт местности равнинный. С одной стороны ООО располагается завод «Редуктор ПМ», а с другой стороны автосервисный центр компании «ДАН - Моторс». Также рядом с ООО расположены постройки не жилого характера, в них расположены склады, компания по продаже спецтехники и шиномонтажная мастерская. На прилегающей территории места расположения ООО недостаточно деревьев.

Источники загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте транспорта

При восстановлении работоспособности транспортных средств осуществляются уборочно - моечные, контрольно - регулировочные, крепежные, подъемно - транспортные, разборочно - сборочные, слесарно - механические, кузнечные, жестяницкие, сварочные, медницкие, очистительно - промывочные, смазочно - заправочные, аккумуляторные, окрасочные и другие работы. Они сопряжены с загрязнением атмосферного воздуха, воды и почвы вредными веществами, расходом конструкционных, эксплуатационных материалов и энергоресурсов на стационарных постах, участках, при маневрировании транспортных средств по территории стоянок и зон обслуживания.

Указанные процессы определяются периодичностью проведения регламентных работ, уровнем надежности конструкции транспортного средства, номенклатурой используемого оборудования, расходом материалов и инструмента на ремонтно-эксплуатационные нужды.

Происходит интенсивное загрязнение водных ресурсов (сточных вод) взвешенными веществами и нефтепродуктами со слабой эмульгированностью в результате очистки и обезжиривания поверхностей деталей и узлов транспортных средств с помощью щелочных и кислотных растворов, синтетических моющих средств (CMC), скипидара, жиров, формальдегида. Наибольшее количество загрязнений водных ресурсов связано с мойкой транспортных средств, входящих в регламент ежедневного технического обслуживания, а также агрегатов и деталей при осуществлении ремонта. Отработанные растворы моющих средств содержат нефтепродуктов и взвесей до 5 г/л, поверхностно - активных веществ (ПАВ) -- до 30 г/л и щелочных электролитов до 20 г/л, т.е. концентрация вредных примесей в этих растворах в 40--90 тыс. раз превышает санитарные нормы.

Необходимость периодической замены моторного масла, антифриза, аккумуляторных батарей нередко приводит к залповым выбросам этих эксплуатационных материалов (сливу их на землю или в канализацию) и загрязнению вод нефтепродуктами, растворами кислот и другими веществами.

Токсичные вещества при окраске изделий выделяются в процессах обезжиривания поверхностей органическими растворителями, при подготовке лакокрасочных материалов, их нанесении на поверхность изделия и сушке покрытия. Около 4% объема расходуемых лакокрасочных материалов попадает в воду.

Выбросы вредных веществ в атмосферу при прогреве, маневрировании автотранспортных средств (АТС) на территории транспортного предприятия, составляют более 95% всех валовых выбросов загрязняющих веществ от данного объекта.

Из загрязнителей воздуха при восстановлении работоспособности наибольшие значения имеют оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, спирты, бутилацетат, толуол, а при загрязнении водных ресурсов -- взвеси и нефтепродукты.

Для других материалов (свинец, пластмассы, моторное масло, антифриз, кислоты), потребление которых происходит вследствие замены их через определенный пробег АТС, оценка расхода производится с учетом рекомендаций заводов - изготовителей.

Кроме загрязнения воздуха и воды происходит загрязнение территории предприятия твердыми отходами, прежде всего утильными покрышками и аккумуляторами. Масса утильных шин (кг/1 автомобиль в год), скапливаемых на территории предприятия, составляет: легковые АТС -- 9,85; грузовые -- 124,9, автобусы -- 390,4 (данные МАДИ - ТУ). В твердые отходы попадают и демонтируемые детали.

Авторемонтное производство наряду с технологическими процессами, используемыми при изготовлении АТС, имеет ряд специфических (разборка, мойка, восстановление изношенных деталей). Все они сопровождаются расходом материалов, выбросом вредных веществ, загрязняющих прежде всего водную среду. Моечные работы являются источником загрязнения сточных вод вследствие применения щелочных и кислотных растворов, синтетических моющих средств (CMC), скипидара, жиров, формальдегида [20].

Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте транспортных объектов

Используемые мероприятия для сокращения расхода материалов, выбросов загрязняющих веществ в воздух и водные источники при восстановлении АТС, заключаются в устройстве систем очистки воздуха, сточных вод, предотвращении проливов топливно - смазочных материалов, кислот, щелочей и др.

Основное отличие негативного воздействия на окружающую среду технологических процессов восстановления работоспособности от процессов производства -- увеличенный объем выбросов твердых отходов и загрязнения сточных вод вредными веществами из - за осуществления косметической и углубленной мойки автомобиля, отдельных агрегатов, а также очистки отдельных деталей.

Выбор методов и оборудования для очистки сточных вод осуществляется исходя из количества сточных вод и диапазонов концентраций примесей. Сточные воды от отдельных производств на предприятии объединяются для очистки по преобладающим загрязнителям и объемам: слабо загрязненные воды одного или нескольких видов примесей; цианосодержащие стоки; кислые, щелочные стоки; воды, содержащие нефтепродукты.

При очистке сточных вод транспортных и дорожных предприятий наибольшее распространение получили процессы процеживания, отстаивания, обработки в поле действия центробежных сил, фильтрования. Процеживание реализуют в решетках (вертикальных или наклонных) с шириной пазов 15--20 мм. Осадок удаляют вручную или механически, который затем обрабатывается. Обычно используют комбинированные решетки - дробилки, которые не только улавливают крупные частицы, но и измельчают их до 10 мм и меньше. Отстаивание основано на свободном оседании (всплывании) примесей с плотностью больше (меньше) плотности воды. Процесс реализуют в песколовках, отстойниках и жироуловителях.

Песколовки (используют для очистки сточных вод от частиц металла и песка размером более 0,25 мм) бывают горизонтальные с прямолинейным и круговым движением воды, вертикальные и аэрируемые. Отстойники (используют для очистки сточных вод от механических частиц размером до 0,1 мм и нефтепродуктов) бывают горизонтальные, радиальные и комбинированные. При расчете отстойников определяют их длину и ширину при заданном расходе сточных вод.

Очистку сточных вод в поле действия центробежных сил осуществляют в открытых или напорных гидроциклонах и центрифугах.

Фильтрование применяют для очистки вод от тонкодисперсных примесей с малой концентрацией как на начальной стадии, так и после использования некоторых методов физико - химической и биологической очистки, сопровождающихся выделением в очищаемую воду взвешенных веществ. Применяют два вида фильтров: зернистые (насадки из несвязанных пористых материалов) и микрофильтры, фильтр элементы которых изготавливают из пористых материалов. Для очистки сточных вод от масел используют в качестве фильтровального материала пенополиуретан, который обеспечивает эффективность очистки 97--99% при скорости фильтрования до 0,01 м/с. Насадка легко регенерируется отжатием маслопродуктов.

В оборотных системах водоснабжения промышленных предприятий применяют также физико - химические методы очистки воды: флотацию, экстракцию, нейтрализацию, сорбцию, ионообменную и электрохимическую очистку, гиперфильтрацию, выпаривание, испарение.

Для выделения тонкодисперсных и растворенных органических веществ в сточных водах предприятий, поверхностном стоке перспективно использовать биологические методы очистки, которые основаны на способности микроорганизмов использовать для питания спирты, белки, углеводы. Производительность процесса зависит от видов организмов и реализуется в две стадии, протекающие одновременно, но с различной скоростью: адсорбция из сточных вод тонкодисперсных и растворенных примесей органических веществ и разрушение адсорбированных веществ внутри клеток микроорганизмов за счет протекающих биологических процессов. Биологическую очистку осуществляют в природных (поля фильтрации, орошения, биологические пруды) и искусственных условиях (биофильтры). В качестве фильтровального материала применяют шлак, щебень, керамзит, пластмассу, гравий.

Так же необходимо очищать воздушную среду. Самый эффективный способ установки современных фильтрующих элементов, в зоне действия вытяжной вентиляции. Исходя из темы проекта, реконструкция зоны технического обслуживания, предлагаю установить для каждого поста ТО вытяжную вентиляцию выхлопных газов кассетного типа. Данное введение позволит на порядок уменьшить количество выхлопных газов в здании, необходимо улучшить вытяжную вентиляцию и очистку воздуха, путем установки современных способов вентиляции. Так же необходимо уделить внимание очистке воздуха на посту сварочных работ [20].

Проведя анализ соблюдения экологического законодательства ООО было выявлено следующее: отходы производства такие как лом, аккумуляторы, резино - технические изделия, технические жидкости, утилизируются согласно требованиям и производятся по договоренности с организациями специализирующихся на утилизации отходов данного типа.

Для повышения экологической и санитарной безопасности на предприятии предлагаю обеспечить выполнение следующих задач:

4. Разработка и внедрение экологически безопасных, безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей.

5. Разработка мероприятий по сокращению производственных выбросов, сбросов и отходов.

6. Использование экологически чистых материалов.

7. Разработка и введение системы экономического стимулирования действий персонала по повышению экологической безопасности.



5. Конструкторская часть

5.1 Разработка конструкции приспособления (стенда)

Обоснование конструкторской разработки.

Тормозная система является неотъемлемой частью любого автомобиля. Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия тормозов.

Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствия, но и как средство управления скоростью движения автомобиля. Поэтому диагностированию работоспособности тормозной системы нужно уделять особое внимание. Согласно действующему в РФ ГОСТ Р 51709 - 2001 применяются два метода диагностирования тормозных систем автомобилей - дорожный и стендовый методы.

Для данных методов устанавливаются следующие контролируемые параметры:

- при проведении дорожных испытаний - тормозной путь, установившееся замедление, устойчивость при торможении, время срабатывания тормозной системы, уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться транспортное средство (ТС);

- при проведении стендовых испытаний - общая удельная тормозная сила, коэффициент неравномерности (относительная неравномерность) тормозных сил колёс одной оси, усилие на педали тормоза, овальность или бочкообразность тормозных барабанов и тормозных дисков соответственно.

На сегодняшний день существует несколько видов стендов и приборов для проведения диагностики тормозной системы ТС:

- статические силовые роликовые стенды;

- инерционные платформенные стенды;

- инерционные роликовые стенды;

- силовые роликовые стенды;

- деселерометры.

Статические силовые роликовые стенды представляют собой роликовые устройства, предназначенные для проворачивания («срыва») заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. По физике процесса он аналогичен испытанию стояночной тормозной системы на уклоне. Недостатком статического способа диагностирования тормозной системы ТС является неточность результатов, так как не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения [5].

Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции (от поступательно и вращательно движущихся масс), возникающих при торможении автомобиля и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами.

Рисунок 5.1 - Схема инерционного платформенного стенда: 1 - площадки стенда; 2 - датчик; 3 - ролик; 4 - колесо; 5 - пружина

Данный стенд имеет ряд недостатков, например, при испытаниях и на роликовых тормозных стендах в процессе торможения колесо совершает как минимум более одного оборота, поэтому оценивается вся поверхность торможения тормозного механизма. Кроме того, на платформенных тормозных стендах, ввиду малых начальных скоростей торможения (по условиям безопасности) и интенсивного, быстрого торможения (из - за ограниченности тормозного пути, который определяется длиной тормозных площадок), торможение осуществляется на части поверхности торможения тормозного механизма, что неприемлемо с точки зрения оценки безопасности автомобиля. И, наконец, слишком интенсивное торможение (по вышеприведённым причинам) искажает реальную физическую картину торможения автомобиля.

Ещё одним недостатком является трудность обеспечения повторяемости проведения испытаний в аналогичных условиях, согласно требованиям ГОСТ Р 51709 - 2001, требует проведения каждого измерения по тормозам не менее двух раз.

При испытаниях на платформенных тормозных стендах начальная скорость автомобиля не соответствует требованиям Правил дорожного движения и ГОСТ Р 51709 - 2001, а это значит, что кинетическая энергия меньше той, что требуется для правильной оценки тормозной системы. В силу этого не потребуется максимального усилия на педали тормоза для гашения этой энергии. Таким образом, при испытаниях на платформенных тормозных стендах получаются завышенные значения по удельной тормозной силе и заниженные по усилиям на органах привода тормозных систем [5].

Принцип действия инерционных роликовых стендов основан на том, что после установки автомобиля на ролики инерционного стенда линейную скорость колес доводят до 50…70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт. При этом в местах контакта колес с роликами стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Через некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается. Пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время (или угловое замедление барабана), будут эквивалентны тормозным путям и тормозным силам.

Метод, реализуемый инерционным роликовым стендом, создает условия торможения автомобиля, максимально приближенные к реальным. Но в силу высокой стоимости стенда, недостаточной безопасности, трудоемкости и больших затрат времени, необходимого для диагностирования, стенды такого типа нерационально использовать при проведении диагностирования на автопредприятиях и при гостехосмотре [5].

Рисунок 5.2 - Принципиальная кинематическая схема роликового узла инерционного тормозного стенда: 1 - маховик; 2 - ролики; 3 - передача (цепная, ременная и др.); 4 - электромагнитная муфта; 5 - редуктор; 6 - электродвигатель

Силовые роликовые стенды с использованием сил сцепления колеса с роликом позволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения со скоростью 2…10 км/ч. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре мотор - редуктора стенда при торможении колес.

Роликовые тормозные стенды позволяют получать достаточно точные результаты проверки тормозных систем. При каждом повторении испытания они способны создать условия (прежде всего скорость вращения колес), абсолютно одинаковые с предыдущими, что обеспечивается точным заданием начальной скорости торможения внешним приводом. Кроме того, при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение так называемой «овальности» -- оценка неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, т.е. исследуется вся поверхность торможения.

При испытании на роликовых тормозных стендах, когда усилие передается извне (от тормозного стенда), физическая картина торможения не нарушается. Тормозная система должна поглотить поступающую извне энергию даже несмотря на то, что автомобиль не обладает кинетической энергией.

Есть еще одно важное условие -- безопасность испытаний. Самые безопасные испытания -- на силовых роликовых тормозных стендах, поскольку кинетическая энергия испытуемого автомобиля на стенде равна нулю. В случае отказа тормозной системы при дорожных испытаниях или на площадочных тормозных стендах вероятность аварийной ситуации очень высока.

Рисунок 5.3 - Опорно - воспринимающее устройство силового роликового стенда: 1,5,7,10 - ролики; 2,9 - мотор - редукторы; 3,8 - тензометрические датчики; 4,11 - следящие ролики; 6 - рама

Современные силовые роликовые стенды для проверки тормозных систем могут определять следующие параметры:

- по общим параметрам транспортного средства и состоянию тормозной системы - сопротивление вращению незаторможенных колес, неравномерность тормозной силы за один оборот колеса, массу, приходящуюся на колесо, массу, приходящуюся на ось;

- по рабочей и стояночной тормозным системам - наибольшую тормозную силу, время срабатывания тормозной системы, коэффициент неравномерности (относительную неравномерность) тормозных сил колес оси, удельную тормозную силу, усилие на органе управления [5].

Для измерения величины замедления автомобиля при торможении в дорожных условиях применяют приборы, называемые деселерометрами. Их укрепляют в кабине, на полу или ветровом стекле на присосках. Чувствительным элементом многих деселерометров служит инерционная масса (груз или жидкость), перемещение которой пропорционально замедлению.

Работа простейшего прибора основана на принципе перемещения в нем подвижной массы (маятника) под действием силы инерции, возникающей при торможении автомобиля. Смещение маятника находится в пропорциональной зависимости от замедления автомобиля.

Рисунок 5.4 - Деселерометр: 1 - ось маятника; 2 - присоски; 3 - винт фиксации стоек; 4 - винт фиксации корпуса; 5 - ручка возврата; 6 - фиксирующая стрелка; 7 - контрольная риска

Дорожные испытания с помощью деселерометров имеют, в целом, те же недостатки, что и испытания на инерционных платформенных стендах [5].

Таким образом, получается, что по совокупности своих свойств именно роликовые стенды являются наиболее оптимальным решением, как для диагностических линий СТО, так и для оборудования пунктов инструментального контроля.

В данном дипломном проекте рассмотрена конструкция силового роликового стенда.

Испытательный стенд работает следующим образом.

8. Перед началом испытаний посредством подвижной платформы стенд

настраивается на нужную базу испытуемого автомобиля. Затем осуществляется въезд автомобиля на стенд;

9. Производится запуск двигателя внутреннего сгорания, а мотор - редуктор приводит во вращение опорные ролики подвижной и неподвижной платформ, а через них и испытуемые колеса автомобиля до заданной скорости 5 - 20 км/ч;

10. Далее осуществляется «движение» с постоянной скоростью .

11. Осуществляется нажатие на педаль тормоза с заданным усилием по команде, передаваемой на монитор водителя системой управления;

12. Измеряется тормозная сила посредством датчика сил на моделируемом колесе;

13. По характеру изменения тормозной силы на моделируемом колесе определяется работоспособность антиблокировочной системы (ABS) на данном колесе.

Наименование и область применения.

Роликовый тормозной стенд относится диагностическому гаражному оборудованию, предназначенному для диагностирования тормозной системы автомобиля.

Рисунок 5.5 - Стенд силовой роликовый. Общий вид: 1 - подвижная платформа; 2 - неподвижная платформа; 3 - фундамент; 4 - пара опорных роликов; 5 - следящий ролик; 6 - мотор - редуктор; 7 - цепная передача; 8 - рычаг; 9 - датчик сил; 10 - датчик скорости ролика; 13 - монитор водителя; 15,16,17,18 - частотный регулируемый привод; 19 - датчик усилия на педали тормоза; 20 - контроллер; 21 - персональный компьютер.



Рисунок 5.6 - Кинематическая схема привода стенда: 1 - мотор - редуктор; 2 - цепная передача; 3 - беговые ролики; 4 - муфта; 5 - рычаг; 6 - датчик измерения усилия

Цель и назначение разработки.

Данная конструкция разрабатывается на основании патента

№ 2431814 С1 от 08.02.2010г.

При разработке конструкции подъемника особое внимание уделяется на:

- уменьшению общей массы стенда путем проведения точного прочностного расчета и применения полых рамных конструкций, что приведет к снижению усилий при его монтаже - демонтаже;

- применение стандартных узлов и деталей, а также упрощение конструкции, что позволит уменьшить затраты и трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту стенда;

- обеспечение высокой прочности, жесткости и устойчивости конструкции стенда, что прямо связано с безопасностью работы ремонтных рабочих и высокой стоимостью обслуживаемых автомобилей;

- обеспечение безотказной работы механизма и его электропривода в условиях частого использования стенда;

- использование дешевых материалов для уменьшения стоимости изделия.

Расчёт основных элементов стенда.

Основными параметрами тормозных стендов являются:

- размеры беговых роликов;

- расстояние между осями роликов одной секции стенда;

- скорость вращения автомобильного колеса;

- максимально возможная тормозная сила на колесе;

- мощность электродвигателя привода каждой секции стенда;

- весовая характеристика (развесовка) автомобиля.

Геометрические параметры роликов.

Диаметр ролика нужно выбирать исходя из соответствия условий качения колеса по дороге и поверхности ролика.

Влияние кривизны беговых роликов на проскальзывание начинает проявляться, если отношение диаметра ролика к диаметру колеса меньше 0,35 - 0,4. Сопротивление качению также резко снижается при увеличении этого отношения до 0,4 - 0,5.

Рисунок 5.7 - Влияние кривизны роликов на потери при качении: 1 - общий коэффициент сопротивления качению; 2 - гистерезисные потери; 3 - потери вследствие проскальзывания

Поэтому можно считать, что диаметр ролика должен быть не меньше [2].

Расчёт ведём для автомобиля с наибольшим диаметром колёса из всего обслуживаемого модельного ряда - ВАЗ (Ларгус) (265/60 R16) [4].

Диаметр колеса находим путём прибавления к посадочному диаметру шины удвоенной высоты профиля шины .:

Посадочный диаметр:

Высота профиля шины:

где 265 - ширина профиля шины, мм.

Диаметр колеса:

Принимаем

Диаметр ролика:

Для изготовления ролика выбираем горячедеформированные бесшовные стальные трубы по ГОСТу 8732 - 78. Толщина стенки 30 мм [6].

Принимаем диаметр ролика толщина стенки 30 мм.

Длина роликов зависит от конструктивных параметров шин и степени универсальности стенда.

Минимальная длина бегового ролика:

где - наибольшая наружная колея, мм;

- наименьшая внутренняя колея, мм;

- запас по длине, мм [7].

Расчёт ведём для автомобилей с наибольшей и наименьшей колеёй из всего обслуживаемого модельного ряда - ВАЗ (Ларгус) (1560 мм) и ВАЗ-2115 (1437 мм) [4, 8].

Рисунок 5.8 - Схема к расчёту основных размеров роликового стенда



Наибольшая наружная колея:

где D - колея автомобиля, мм.

Подставив данные в формулу получим:

Принимаем

Наименьшая внутренняя колея:

Подставив данные в формулу получим:

Принимаем

Минимальная длина ролика:

Исходя из соображений безопасности во время испытаний и удобных заезда - съезда автомобиля принимаем длину ролика

В качестве ролика принимаем трубу

Расстояние между роликами:



Подставив данные в формулу получим:

Общая длина продольной оси ролика (ширина стенда):

Подставив данные в формулу получим:

[7].

Расстояние между осями роликов одной секции стенда.

Расстояние между осями роликов:

где - радиус колеса;

- радиус ролика;

- коэффициент сцепления шин с поверхностью ролика [2].

Поверхность роликов должна иметь высокий коэффициент сцепления при сухих и влажных шинах, как можно меньше повреждать шину при блокировке и быть достаточно износостойкой при эксплуатации. Гладкие стальные ролики не обеспечивают высокого коэффициента сцепления при влажных шинах, поэтому целесообразно ролики покрыть корундовым покрытием которое состоит из двухкомпонентного искусственного материала на основе эпоксидной смолы. Этот материал представляет собой кристаллы кварцевого песка, что позволяет достигнуть желаемого коэффициента трения. Корундовое покрытие является самым широко распространенным решением, обеспечивающим высокую долговечность, подходит для испытания автомобилей любого класса. Данное покрытие имеет коэффициент сцепления , что наиболее приближено к асфальтобетонному покрытию [9].

Подставив данные в формулу получим:

Принимаем

Расстояние между осями роликов определяет устойчивость автомобиля на стенде и возможность самостоятельного съезда автомобиля с него.

Рисунок 5.9 - Силы, действующие во время работы стенда

Достаточная устойчивость обеспечивается при условии

где - угол между вектором веса автомобиля и векторами нормальной реакции роликов;

- коэффициент сцепления шин с поверхностью ролика.

Подставив данные в формулу получим:

Условие самостоятельного выезда автомобиля со стенда при застопорённых роликах при симметричном их расположении может быть выражено неравенством

Следовательно, условия устойчивого положения автомобиля на стенде и возможности его самостоятельного выезда противоречат друг другу и одновременно удовлетворены быть не могут.

Стенды, для которых условие самостоятельного выезда не удовлетворяются должны быть оборудованы специальным устройством, расположенным между роликами и обеспечивающий подъём колеса [10].

Установлено, что для получения на стендах результатов, которые приближались бы к данным дорожных испытаний, нужно применять скорость не менее 5 - 10 км/ч. На более высоких скоростях трудно удержать автомобиль на стенде при испытании управляемых колёс, а также применение электродвигателей более высокой мощности [10].

Скорость колёс принимаем равной 5 км/ч.

Максимально возможная тормозная сила, реализуемая на стенде:

где G - вертикальная нагрузка на колесо со стороны автомобиля [10].

Если принять, что распределение веса автомобиля происходит по схеме 70% на переднюю ось, 30% на заднюю ось, то максимальный вес, приходящийся на одну пару роликов равен

где М - масса самого тяжёлого автомобиля из всего обслуживаемого модельного ряда - ВАЗ (Ларгус) (1355 кг) [4].

Подставив данные в формулу получим:

Следовательно, максимальная сила, развиваемая на стенде:

Расчёт выталкивателя колёс.

Ход выталкивателя:

где - гарантированный зазор, [7].

Подставив данные в формулу, получим:

Рисунок 5.10 - Схема к расчёту хода подъёмника: а - подъёмник опущен; б - подъёмник поднят

В качестве исполнительного механизма подъёмника используем пневмоподушку «AIR HOUSE 2», которая имеет следующие параметры:

- минимальная высота: 51 мм;

- максимальная высота: 215 мм;

- внешний диаметр: 149 мм;

- нагрузка: 1179 кг.

Воздух к подушке будет подаваться от пневмосистемы СТО.

Рисунок 5.11 - Пневмоподушка «AIR HOUSE 2»

Подбор мотор - редуктора.

Подбор мотор - редуктора проводим по максимальному крутящему моменту и частоте вращения выходного вала редуктора, которые будут равны соответственно моменту и частоте вращения на роликах одной секции стенда.

Крутящий момент на беговом ролике:

где - радиус бегового ролика.

Подставив данные в формулу, получим:

Частота вращения роликов одной секции стенда:

где - угловая скорость роликов одной секции стенда,

Подставив данные в формулу, получим:

Выбираем цилиндрический двухступенчатый соосный мотор - редуктор МЦ2С - 125, имеющий следующие параметры:

...